Istoria mărcii Mercedes-Benz. Istoria Mercedes-Benz și fapte interesante

Producția de mașini Mercedes în Germania, precum și vânzările acestora, au depășit recordurile istorice ale companiei pentru al doilea an consecutiv. La sfârșitul anului 2017, grupul Daimler AG, care include Mercedes-Benz, a vândut aproximativ 3,3 milioane de vehicule la nivel mondial, dintre care ponderea Mercedes s-a ridicat la 2,3 milioane. Astfel de succese au permis preocupării să crească veniturile la 164,3 miliarde de euro și să crește profitul net la un nou maxim de 10,9 miliarde de euro, în creștere cu 23,86% față de anul precedent. Acest lucru a întărit semnificativ poziția „Mercedes” ca lider în segmentul premium.

Istoria companiei Mercedes

Pierderea Germaniei în al Doilea Război Mondial, devalorizarea propriei monede și întărirea poziției lui Ford Compania auto pe piața internă a forțat conducerea Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie să ia măsuri drastice. Deci, în 1926, prin fuziunea a doi concurenți, un mondial producător celebru Mașini Daimler-Benz, care mai târziu a fost redenumită Daimler AG.

Talentatul designer Ferdinand Porsche a devenit inginer-șef al noii companii din Stuttgart. Într-o perioadă scurtă de timp, a reușit să reînnoiască complet linia de producție și a pus primele modele de mașini pe transportor, care sunt acum asamblate sub marca Mercedes-Benz.

Plante "Mercedes"

Principalele unități de producție de autoturisme ale companiei sunt situate în trei orașe germane - Sindelfingen, Bremen și Rastatt. O filială a Mercedes-AMG GmbH are sediul în Affalterbach, specializată în asamblarea modelelor independente sub marca Mercedes-AMG și este singurul oficial studio de tuning producător.

Prima și principala fabrică Mercedes Benz din Germania funcționează din 1915 și are sediul în Sindelfingen.

Este folosit pentru asamblarea mașinilor din clasa E, S, CLS, S-coupe, GLС și GT.

Fabrica Mercedes-Benz Trucks este situată în Werth. În 2013, și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Pe toată durata lucrărilor, aici au fost asamblate aproximativ 4 milioane de camioane. Este demn de remarcat faptul că aceasta este cea mai mare fabrică de asamblare a camioanelor din lume.

Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart.

Face parte din întregul complex, care se află pe același teritoriu. Pe lângă biroul Mercedes, există biroul central al concernului Daimler AG, stadionul de acasă al clubului local de fotbal Mercedes-Benz Arena, un salon corporativ care vinde mașini retro și moderne ale acestui brand și multe altele.

Cele mai noi modele ale companiei

În 2019 anul Mercedes-Benz va încânta fanii cu câteva generații noi de modele celebre. Printre ei atentie speciala merită modelul CLS, care din 2004 îi încântă pe proprietari cu un design elegant și un caracter practic strict german.

CLS 450 cu un motor pe benzină de 367 CP va intra, de asemenea, pe piața europeană în acest an. cu. și modelele CLS 350 d și CLS 400 d cu motoare diesel de 286 CP. cu. si 340 litri. cu. respectiv. Vin cu o transmisie automată cu 9 trepte.

Cel mai puternic din gama va fi Mercedes-AMG CLS 53 hibrid cu un motor turbo cu 6 cilindri de 3,3 litri și un motor electric.

Prețul pentru mașina în configurația de bază va fi de 60.571 euro.

În plus, site-ul oficial german al producătorului oferă clienților o nouă sedan compactă de clasă A. La începutul vânzărilor în modificarea de bază a lui A200, mașina va fi echipată cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 163 CP. cu. și o transmisie automată cu 7 trepte cu dublu ambreiaj sau cutie manuală cu 6 trepte din care să alegeți.

Modelul A250 va primi un motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 224 CP. cu. Va fi disponibilă și o versiune diesel, modelul A180 d, cu o putere a motorului de 116 CP. cu. Ambele motoare vin cu transmisie automată. Prețul pentru o mașină în configurație de bază începe de la 30.231,95 euro.

Tururi de fabrică

Orașul Stuttgart este locul de naștere al Mercedes-Benz, motiv pentru care principalul complex muzeal al companiei, deschis în 2006, se află aici. În proiect a fost angajat renumitul birou de arhitectură UNStudio. 16.500 mp m al muzeului prezintă istoria de 130 de ani a producătorului, care include 160 de mașini și peste 1500 de exponate unice.

Muzeul este deschis de marți până duminică între orele 9.00 și 18.00. Ora de închidere a casei de bilete - 17.00. Vizitatorii sunt închise în zilele de luni și de sărbătorile legale. Prețul biletului pentru adulți este de 10 euro, pentru băieții de la 15 la 17 ani - 5 euro. Un bilet de intrare de seară (după ora 16) costă 5, respectiv 2,5 euro. Copiii cu vârsta sub 14 ani sunt admiși gratuit.

Un ghid audio, inclusiv în limba rusă, este inclus în preț. Se eliberează la cerere la intrare. Biletele se vând pe site-ul oficial sau la casa de bilete a muzeului. Acolo puteți rezerva și un tur cu mașina în engleză sau germană. Biletele costă 5-15 euro în funcție de categoria aleasă.

Pentru grupuri de până la 20 de persoane, este disponibilă o excursie individuală la 80 de euro.

Intrarea în muzeu se plătește suplimentar. Rezervările se fac prin intermediul Mercedes-Benz Classic Contact Center.

Un alt muzeu al producătorului german este situat în Bremen, unde se află uzina Mercedes. Este interesant că turul trece prin unitățile de producție ale fabricii, iar vizitatorii pot vedea din interior cum sunt fabricate mașinile și ce face brandul atât de special.

Muzeul este deschis vineri de la 14.30. Tururile se desfășoară în germană și engleză. Costul pentru adulți este de 18 euro, pentru copii - 10 euro. Biletele sunt disponibile numai la birourile de informații turistice. Este necesar să vă înscrieți în avans pentru excursie. Pentru cei care cumpără o mașină direct din fabrică, turul este gratuit.

Mercedes în Rusia

În cursul anului 2017, în Rusia au fost vândute aproximativ 37.000 de mașini de pasageri Mercedes Germania. În același timp, pe segmentul mașinilor premium, Rusia este una dintre cele mai mari piețe de vânzare pentru brand din Europa.

La sfârșitul lunii februarie 2019 Guvernul rus iar concernul a semnat un acord privind construirea unei noi fabrici în regiunea Moscovei.

Acesta va fi amplasat în parcul industrial Esipovo. Aproximativ 15 miliarde de ruble vor fi alocate pentru construcție, iar prima mașină ar trebui să iasă de pe linia de asamblare în 2019. Fabrica intenționează să asambleze modele din clasa E, cu extinderea în continuare a producției de SUV-uri GLC, GLE și GLS.

Alte mărci de mașini fabricate în Germania

Germania este cunoscută nu numai pentru producția de mașini Mercedes, ci și pentru concurența acerbă din țară între producătorii de mașini pentru client. Companii precum Volkswagen, BMW, Audi, Porsche și Opel se numără printre rivalii eminenți ai stuttgartenilor.

Concluzie

Pentru mai bine de un secol de istorie, Mercedes-Benz a produs aproximativ o sută de modele diferite de mașini care au devenit legende ale epocii lor. Cu motoare puternice și design elegant, au câștigat inimile generațiilor din întreaga lume. Tehnologiile moderne și inovațiile constante ale concernului vor câștiga cu siguranță admirația și respectul fanilor acestui brand de mai multe ori.

Stuttgart, Germania - Muzeul Mercedes Benz: Video

22 noiembrie este ziua de naștere a celui mai popular brand de automobile din lume. Cu exact 110 ani în urmă, primul Mercedes a fost asamblat la fabrica Daimler Motoren Gesellsshaft. În onoarea datei semnificative, am decis să ne amintim cum a început totul...

Formal de către autor primul Mercedes(până acum fără prefixul Benz - va apărea abia după fuziunea celor două firme germane Daimler și Benz în 1926) Wilhelm Maybach este considerat a fi un designer german strălucit, iar mai târziu fondatorul propriului său companie auto... Dar ar fi extrem de nedrept să ignorăm rolul lui Emil Jelinek, un om de afaceri german care și-a trăit cea mai mare parte a vieții în Austria și Franța. Era cu mâna lui ușoară cuvânt frumos Mercedes a devenit o marcă de automobile care, zeci de ani mai târziu, este lăudată în întreaga lume.

Fiecare familie are oile sale negre

Jelinek, care s-a născut la Leipzig în 1853, poate fi considerat un om bogat, un excentric și un vagabond, dar ar fi mai corect să-l numim un copil care a refuzat să crească. Mijlocul celor trei fii ai unui rabin influent, Emil, exact ca în basmele populare rusești, a crescut prost, în timp ce frații săi se distingeau prin inteligență și inteligență iute. Tânărul, Max-Hermann, a devenit un lingvist cunoscut în toată Europa, iar bătrânul Georg nu era mai puțin respectat în Lumea Veche ca profesor de drept și, de altfel, unul dintre autorii „Declarației drepturilor omului”. ”. Ei bine, Emil s-a dovedit a fi un prost uniform. Nu-i plăcea să studieze, schimbând mai multe școli deodată, dar îi plăcea să se joace cu nervii părinților evlavioși. La fragedă vârstă de 17 ani, Jelinek Middle, spre surprinderea nespusă a familiei și indignarea evidentă a tatălui său, a obținut un loc de muncă ca funcționar la o companie feroviară locală. Nu că Emil ar fi fost tentat de perspectiva de a lucra cinstit pentru un singur salariu. Doamne ferește! Cu toate acestea, poziția de prestigiu scăzut a deschis oportunități interesante pentru tânăr. Noaptea, el, împreună cu aceiași năucitori și temerari, a aranjat... curse pe locomotive cu abur, luând pariuri ilegale pe rezultatul curselor. Când autoritățile au aflat despre acest hobby „nevinovat”, Emil a zburat în stradă cu o bubuitură. În afara pericolului, părinții l-au trimis pe leneșul de 19 ani în Franța, iar în scurt timp tatăl, folosindu-se de legăturile sale, l-a aranjat pentru fiul său într-o misiune diplomatică în Maroc.

Tânărul a reacționat calm la legătura cu sfârșitul lumii. Mai mult, în Africa a pus bazele viitorului său lipsit de griji. După ce a încruntat-o ​​pe evreica spaniolă Rachel Goggman, fiica unui plantator local de tutun, Jelinek a început curând să exporte tutun în Europa. În plus, cu ocazia, a ocupat un post vacant în filiala locală a unei mari bănci franceze, iar un joc de succes la bursă i-a mărit capitalul.

Pe parcurs, după ce s-a întors de la serviciul militar - din motive de sănătate, cum, cum! - după un timp Jelinek s-a întors în Europa ca om bogat. Și-a cumpărat o casă în Baden, Austria, iar din toamnă până în primăvară a plecat cu mașina spre Riviera Franceză, unde și-au petrecut iarna o mulțime de aristocrați europeni și bogați leneși. Plictiseala care însoțește orice viață bine hrănită, Emil s-a împrăștiat cu ajutorul celui mai scump și la modă hobby de la sfârșitul secolului al XIX-lea - dragostea pentru mașini.

Cine sună melodia

Emil, care a urmărit toate tendințele auto, știa bine că majoritatea curselor desfășurate la acea vreme erau câștigate de mașini echipate cu motoare Daimler. Prin urmare, a comandat imediat două mașini deodată cu o capacitate de 4 și 9 CP. Acesta din urmă, conform companiei, ar putea, pe un drum bun (și doar cu vânt din spate), să dezvolte mai mult de 40 km/h impresionante!

De fapt, Daimler Phoenix de 9 cai putere nu s-a deplasat mai repede de 25 km/h. Convins de lipsa vitezei, Jelinek a informat Stuttgart că va cumpăra încă patru mașini, cu condiția ca viteza maxima va fi de aproximativ 50 km / h.

Dacă nu pot merge mult mai repede cu o trăsură autopropulsată decât pe cai, atunci de ce să-mi cumpăr o mașină?! - a făcut apel la bunul simț al lui Daimler și Maybach.

Designerii germani, în schimb, au considerat creșterea puterii ca fiind periculoasă. Dar comanda plătită pentru 4 mașini era o promisiune prea serioasă pentru a o refuza.

După ce a primit un cvartet de Phoenix mai puternic, Emil s-a înveselit. „Exact ce este nevoie!” - a telegrafat la Stuttgart. Și lăsând un exemplar pentru el, cei trei Jelinek rămași au decis să vândă. La Nisa, adevăratul pământ al milionarilor, nu a fost greu.

Baronul Arthur Rothschild, la fel ca mulți reprezentanți ai instituției, care au ucis plictiseala iernii pe Coasta de Azur, avea obiceiul de a face excursii cu mașina prin Nisa dimineața. „Așa îi distrez pe plebei”, le-a spus el prietenilor săi, râzând, bucurându-se de propria sa inteligență. Care a fost surpriza baronului când într-o bună dimineață, Pahnard-ul său, cu îndrăzneală și, după cum se spune, fără nicio șansă, a ocolit un străin într-un Daimler nou-nouț. Arthur a aflat că mașină rapidă aparține unui anumit domn ascuns sub pseudonimul „Monsieur Mercedes”. Desigur, era Jelinek însuși. Rothschild l-a găsit pe „infractor” și imediat... și-a cumpărat mașina.

De ce se ascundea Jelinek în spatele unui pseudonim? Numiți-o un capriciu al celor bogați sau doar o dorință de a evita publicitatea, dar la acea vreme, domnii bogați foloseau adesea nume fictive. De exemplu, un alt membru al familiei de multimilionari Rothschild, Henry, a intrat în cursă ca „Doctor Pascal”. Jelinek și-a ales pseudonimul dintr-un motiv. Poate din cauza afecțiunii sale puternice față de soția sa - jumătate evreiască, jumătate spaniolă - Emil avea sentimente extrem de calde pentru tot ceea ce spaniol. Vorbea fluent această limbă și, conform amintirilor fiului său, „tot ce era legat de această țară ocupa un loc special în inima lui”. bine si nume de femeie„Mercedes”, adică „milostiv”, conform convingerii profunde a lui Jelinek, a adus fericirea familiei sale. Așa că în cercul familiei Emil și-a numit fiica Mercedes, deși numele ei real este Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. În același mod, eroul nostru a botezat și... o casă în Baden, iar cele două vile ale sale din Nisa sunt cunoscute drept „Vila Mercedes - 1” și „Vila Mercedes - 2”. Ulterior, numele „milostiv” va fi purtat de numeroase ambarcațiuni și iahturi ale lui Emil, iar apoteoza finală a unui obicei ușor nesănătos va fi schimbarea propriului nume de familie în Jelinek-Mercedes.

Dar noi, totuși, ne-am devansat. După ce a vândut primul Daimler lui Rothschild, „Monsieur Mercedes” nu s-a liniștit. Jelinek a mers la Stuttgart, unde mecanica lui Daimler Motoren Geselsahft i-a modificat ușor Phoenix. Două săptămâni mai târziu, Emil, fără o conștiință de conștiință, a repetat trucul de depășire, mobilând din nou mașina baronului.

Rothschild ar fi fost jignit de o asemenea escrocherie într-un mod sofisticat, dar în schimb și-a scos din nou carnetul de cecuri. „În mare secret”, după ce a aflat de la Emil că la fabrica Daimler se dezvoltă modele și mai puternice, generosul Arthur a promis că le va cumpăra și el... Fără întârziere, Jelinek a plasat o comandă pentru încă 6 mașini.

În acel moment, reputația și perspicacitatea sa în afaceri i-au permis să dicteze literal condiții proprietarilor Daimler Motoren Gesellshaft, insistând personal asupra anumitor soluții tehnice. Emil a ordonat ca pe noul lot de mașini să fie instalate motoare cu patru cilindri (modelele anterioare aveau doar doi cilindri), iar motoarele să fie amplasate în partea din față a mașinii. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o astfel de decizie nu părea atât de evidentă ca astăzi.

Dar gândește-te singur, pentru că calul este mereu în fața trăsurii, - răsucindu-și mustața, Jelinek și-a avertizat însoțitorii de la DMG. - Ei bine, din moment ce motorul înlocuiește de fapt calul, atunci trebuie să tragă și mașina în spatele lui!

Oricât de banale și primitive ar părea aceste explicații și argumente, astăzi nu există nicio îndoială cu privire la corectitudinea și previziunea lui Jelinek. Apoi, la Stuttgart, ridicând din umeri, au cedat dorințelor unui client generos. Cu adevărat: cel care plătește sună melodia.

Ca și înainte, Emil a păstrat prima mașină din noul lot, hotărând să apară la începutul Săptămânii Automobile de la Nisa - poate cea mai prestigioasă cursă de la începutul secolului. Evenimentul jalnic, care a avut loc în fiecare primăvară, a adunat întregul beau monde al Coastei de Azur și a constat din trei părți: o urcare pe deal de mare viteză, un sprint de o milă și o cursă de anduranță de aproximativ 200 de mile. Pentru a-și ajuta agentul de vânzări de succes, Daimler a trimis un mecanic cu experiență, Wilhelm Bauer, pentru a-l ajuta pe Jelinek. Dar „Monsieur Mercedes” pe un Phoenix de 28 de cai putere nu putea străluci în nici una dintre cele trei discipline. Și mai rău: exact un an mai târziu, în martie 1900, în următoarea Săptămână Auto, a izbucnit o adevărată tragedie. La începutul cursei de mare viteză de 1 milă, același Wilhelm Bauer, de data aceasta conducând el însuși, a pierdut controlul și s-a izbit de un zid de piatră în primul viraj. A doua zi, șoferul a murit în spital.

Un nou început

Cu doar câteva zile înainte de această tragedie, Gottlieb Daimler a murit și el pe neașteptate, așa că la uzina din Stuttgart domnea depresia și pesimismul. În inimile lui Maybach a decis să refuze definitiv să participe la competițiile de sport cu motor. Talentatul designer nu avea nicio îndoială că urmărirea cailor putere nu va duce decât la pierderi mari. Și, bineînțeles, l-a învinuit pe Jelinek pentru toate păcatele sale, după ce a declanșat cursa înarmărilor.

El, la rândul său, a gândit altfel. „Refuzul să concureze este echivalent cu sinuciderea companiei”, a cerut el pe Maybach. „Nimeni nu va cumpăra mașini ale mărcii care nu câștigă competiția și nu ajunge pe paginile ziarelor!”

În plus, Jelinek credea și, în general, nu este deloc nerezonabil, că principala cauză a catastrofei lui Bauer nu a fost atât una super-puternică - până la 28 CP, nu uitați?! - motorul, la fel ca și designul mașinii în sine. Daimler Phoenix, cu centrul său de greutate ridicat, nu numai că părea incomod, dar avea și tendința de a se răsturna. În cele din urmă, Maybach a fost convins de necesitatea de a crea o mașină complet nouă.

Acest lucru s-a întâmplat, însă, nu mai devreme de când Jelinek a promis că va cumpăra întregul lot de 36 de mașini cu o valoare totală de 550 de mii de mărci. În schimb, a obținut un loc în consiliul de supraveghere al DMG și a insistat, de asemenea, asupra încă o condiție - modelul trebuie să aibă un nou nume.

Numele Daimler nu este bine primit în afara Germaniei, a asigurat Emil. - Între timp, numele mașinii ar trebui să fie sonor și memorabil în toate limbile. De ce nu sunați mașina Mercedes?

Maybach nu s-a certat. În primul rând, logica din cuvintele lui Jelinek a fost cu siguranță prezentă - în Franța, să zicem, cea mai mare piață de vânzare de mașini la acea vreme, drepturile asupra mărcii Daimler erau deținute de Pahnard Levassor. Și cel mai important, nu a mai rămas timp pentru dispute - conform contractului, mașina ar trebui să fie gata până pe 15 octombrie. Dacă ar fi fost un simplu upgrade al modelului Phoenix, atunci nu ar fi nicio problemă, dar pe ordinea de zi era un design complet nou: de la roți la scaune.

În plus, munca a fost complicată de telegrame constante de la Jelinek, care a continuat să țâșnească cu idei și propuneri de raționalizare. Printr-un miracol, Maybach, care lucra la mașină împreună cu fiul lui Gottlieb Daimler, Paul, aproape că a reușit să respecte termenul limită. Primul Mercedes asamblat a fost gata pe 22 noiembrie 1900.

Pentru începutul secolului, designul a fost pur și simplu avangardist, variind de la un cadru metalic presat până la primul radiator de tip fagure care necesita mult mai puțină apă pentru a răci eficient motorul. Este mai important ca, pentru a crește potențialul de putere, Maybach a luat o cale neconvențională în acei ani. El nu a crescut semnificativ puterea motorului, concentrându-se pe reducerea greutății proprie a mașinii.

Mercedes 35 CP, după cum ați putea ghici din nume, care a dezvoltat 35 de cai, era doar puțin mai puternic decât același Daimler Phoenix de 28 de cai putere, dar Mercedes cântărea puțin mai mult de o tonă, în timp ce predecesorul său le avea pe toate două! Deloc surprinzător, mașina a accelerat până la aproape 100 km/h. În același timp, motorul de 6 litri în sine, printre altele, cu carter din aluminiu, dublu arbore cu came și dublu carburator, a fost setat cât mai jos posibil în cadru, îmbunătățind semnificativ stabilitatea la viteze mari.

După un scurt test rutier și o mică reglare fină, primul Mercedes a fost livrat la Villa Jelineka din Nisa. Și pentru tradiționalul început de martie al Săptămânii Automobilistice, uzina Daimler a trimis o echipă din fabrică în Coasta de Azur - șoferul Wilhelm Werner și mecanicul Hermann Braun.

Ceea ce s-a întâmplat mai târziu nu ar fi putut fi visat de Jelinek și Maybach nici în cele mai dulci vise. Noul Mercedes de 35 CP a călcat literalmente în picioare toți rivalii, câștigând la sprint, urcarea dealurilor și cursa de anduranță de 244 de mile. Până la sfârșitul săptămânii, numele Mercedes era pe buzele bogaților de pe Riviera, precum și pe paginile ziarelor și revistelor.

La cererea lui Jelinek, Werner și Brown au primit o primă de 1.000 de mărci fiecare, iar la uzina din Stuttgart a fost instalată de urgență o caroserie spațioasă cu patru locuri pe șasiul lui 35 pentru a arăta publicului că cea mai bună mașină de curse din anul poate fi deja cumpărat. Și au început vânzările. Dar cum! Printre primii proprietari ai mașinii se numără numele tuturor principalii milionari ai epocii: Rockefeller și Astor, Morgan și Taylor. Ploaia de bani a căzut pe Daimler Motoren Geselsshaft.

Prietenul meu, - i-a scris Maybach lui Jelinek. - Trebuie să recunosc că meritul tău în înfățișarea acestei mașini nu este mai puțin decât al meu. Împreună cu tine, putem fi considerați în egală măsură creatorii Mercedes!

Din păcate, idila nu a durat mult. Cu cât au fost asamblate mai multe mașini în atelierele Daimler Motoren Gesellshaft, cu atât au devenit mai îngrijite în Stuttgart. La urma urmei, Emil, ca importator exclusiv, a cumpărat mașini la prețul de fabrică și le-a revândut cu un profit foarte tangibil, care s-a stabilit exclusiv în buzunarele sale. La un moment dat, afacerea cu tutun și bancare, împreună cu fraudele de schimb, au făcut din Elinek doar un om bogat, dar comerț mașini Mercedes l-a transformat într-un milionar cumpărând imobiliare, cazinouri și iahturi aproape în vrac. Mai mult, bogăția fabuloasă nu i-a schimbat câtuși de puțin caracterul rău. De-a lungul timpului, cererile și propunerile lui Jelinek au început să semene cu șantajul. („Nu voi lua altă mașină până nu faci transmisia liniștită. Toată lumea știe că Daimler are cele mai zgomotoase transmisii!”)

Plină de acuzații și atacuri reciproce, relația dintre DMG și Jelinek a mai durat câțiva ani. După ce Maybach a părăsit compania în 1905, Emil și-a pierdut mințile complet, în conversații private vorbind despre inginerii companiei doar ca „acești măgari”. După un alt demers, răbdarea conducerii companiei s-a rupt și contractul cu „Monsieur Mercedes” a fost reziliat.

În loc de postfață

După cum se spune în astfel de cazuri, părțile s-au despărțit spre satisfacție reciprocă. Până atunci, succesul lui 35, susținut de Simplex, mai simplu și mai accesibil, făcuse din marca Mercedes sinonim cu excelența auto.

Jelinek, după un divorț de Daimler Motoren Geselshaft, s-a retras din industria auto și și-a reluat cariera diplomatică. A slujit în consulatul austro-ungar din Nisa, apoi în Mexic, apoi în Monaco, de unde a achiziționat mai multe cazinouri pe parcurs. Dar odată cu izbucnirea primului război mondial, Emil a căzut în zilele grele. Guvernul austro-ungar l-a suspectat de un spion francez, iar Emil s-a mutat împreună cu familia în Franța, unde a fost imediat acuzat că spionează pentru Germania. În cele din urmă, Jelinek s-a mutat în Elveția neutră, unde în ianuarie 1918 a murit la vârsta de 64 de ani. Toate proprietățile sale franceze au fost confiscate.

Și mai tristă a fost soarta Adriannei Marrieta Ramona Jelinek, pe care întreaga lume o cunoaște drept fata în cinstea căreia Mercedes este numită. Fiica lui Emil a intrat pe paginile presei doar din motive scandaloase: s-a căsătorit de două ori și de ambele ori extrem de fără succes. Nu avea nici măcar patruzeci de ani când Mercedes Jelinek a murit de cancer în 1929.

Danila Mihailov

1889 an

anul 1894

• La recomandarea directorului comercial al companiei sale, Benz creează și înregistrează o modificare compactă a mașinii Victoria - Velo-Motorvagen (Bicicletă). Așa s-a născut prima mașină de producție din lume.
• 22 iulie. A fost organizat primul raliu cu motor din lume. Această cursă de la Paris la Rouen a fost un test al fiabilității mașinilor. La prima cursă au participat 21 de mașini, doar 15 dintre ele au ajuns la linia de sosire. Rețineți că nouă mașini au fost echipate cu motoare Panar-Levassor (autorizate de Daimler), iar mașina „Wiz-a-vi” a lui Benz, a cărei putere era de 3 cai putere, a trecut și ea testul.
• Primul șasiu Benz-Velo nr. 91 1,5 CP a fost trimis în Rusia.
• Compania DMG a început să producă noi modele Rimenvagen.
• Anul acesta, Benz a produs 67 de vehicule.

anul 1899

Anul acesta, Benz a vândut 572 de vehicule.

1900 an

• 30 martie. În cursa auto de la Nisa au fost expuși 2 reprezentanți ai Daimler de la Cannstatt. Piloții de mașini au primit indicativele „Mercedes-1” și „Mercedes-2”.
• 2 Aprilie. Emil Jellinek deschide o companie de vânzări auto Daimler în Monaco și plasează o comandă în Cannstatt pentru 36 de vehicule cu o valoare totală de 550.000 de mărci de aur. În același timp, a stabilit o condiție ca să i se acorde toate drepturile de a vinde mașini pe teritoriul Austro-Ungariei, Belgiei, Franței și Americii. Mai mult, mașinile vor purta numele „Mercedes”.
• Benz & Co. produce 603 mașini, iar 341 dintre ele au fost expediate în străinătate. Așa că concernul german a fost recunoscut drept cel mai mare producător de automobile din lume.

anul 1902

anul 1904

Benz Parsifal (1902)	Mercedes Simplex (1904)

anul 1906

anul 1910

anul 1914

Este prezentată prima generație a modelului Mercedes 28/95 PS; 650. Aceste mașini au fost la cerere din 1914 până în 1924. Apropo, în 1920, a fost lansată a doua generație a modelului.

	Mercedes-Benz 28/95 CP (1914)

anul 1924

anul 1927

Anul 1934

anul 1936

Lumina a văzut Mercedes 260 D (W 138) - primul autoturism din lume fabricat în serie motor diesel.

1938 an

anul 1951

1953 an

	Mercedes-Benz 180 (W 120) (1953)

anul 1963

1969 ani

anul 1971

	Mercedes-Benz 350SL (1971)

anul 1974

anul 1976

Anul 1981

anul 1987

	Mercedes-Benz 230CE (1987)

anul 1988

• Februarie. Istoria Mercedes a înregistrat câteva evoluții noi. Un airbag pentru pasagerul din față a fost inclus ca standard pe mașinile Clasa S și Seria 124 de gamă medie.
• 17 februarie. Cel de-al zecelea milion de exemplare Mercedes-Benz, produs în perioada postbelică, a ieșit de pe linia de asamblare. Această mașină a fost construită în Sindelfingen.
• 22 august - 2 septembrie. A fost lansată o nouă generație a seriei Mercedes-Benz 201. Modelul 190E 2.5-16 a fost recunoscut ca fiind cea mai prestigioasă mașină de la acea vreme.

anul 1989

anul 1990

• 14 mai. La uzina din Dusseldorf, cea de-a miliona dubă Mercedes-Benz, care a început producția în 1962, a ieșit de pe linia de asamblare.
• Mai. Mercedes-Benz a devenit prima corporație germană care a emis propriul card de credit - MercedesCard - pentru clienții săi.
• 1 iulie. Sediul Daimler-Benz se mută la Stuttgart-Möhringin.

1991 an

	Mercedes-Benz 500SE (1991)

1993 an

anul 1995

Mai. Mercedes-Benz S600 Coupé este echipat standard cu o nouă transmisie automată cu cinci trepte, cu control programat și ESP.

anul 1997

anul 1998

anul 1999

anul 2000

SL55 AMG cu un motor V8 de 5,5 litri și-a sărbătorit debutul. Motorul a fost echipat cu un supraalimentator cu o capacitate de aproximativ 500 de cai putere. De câțiva ani, acest model a deținut recordul pentru „cea mai rapidă mașină cu transmisie automată”.

Mercedes-Benz S-Clasa W220 (1999)	Mercedes Benz R230 (2000)

anul 2002

În mai 2002, noul Mercedes-Benz W209 din clasa CLK și-a sărbătorit debutul.

anul 2007

anul 2009

Producția vagonului S212 a început în august.

Mercedes-Benz W211 (2002)	Mercedes Benz SLS AMG Deşert Aur (2010)

anul 2010

Ilustrații oferite de serviciul de presă al Mercedes-Benz RUS

Marca Mercedes-Benz pentru pasionații de mașini din întreaga lume nu este doar unul dintre cei mai recunoscuți și importanți producători de automobile din lume, ci este direct asociată cu însuși conceptul de „mașină”. Și acest lucru este justificat cel puțin de semnificația istorică a mărcii: în urmă cu exact 130 de ani, inginerul german Karl Benz a depus oficial un brevet pentru un „vehicul cu motor pe benzină”.

Evenimentul care a marcat începutul istoriei nu numai a mărcii germane, ci a întregii industrie auto mondiale, a avut loc la 29 ianuarie 1886. În această zi, un inginer și inovator german pe nume Benz a primit brevetul nr. 37435 pentru creația sa - prima mașină din lume cu motor pe benzină.

Desigur, invenția lui Benz a fost foarte diferită de imaginea modernă a mașinii: de fapt, a instalat un motor în patru timpi pe care îl dezvoltase de la zero pe un triciclu.

În același an, independent de Benz, inginerul de proiectare Gottlieb Daimler și-a creat propriul echipaj motorizat. Daimler a asamblat un singur cilindru al unui motor cu ardere internă în patru timpi. Trebuia instalat în vagoane. În dezvoltarea noii tehnologii, Daimler a fost ajutat de inginerul Wilhelm Maybach.

Karl Benz, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach

Ambii ingineri, cu ajutorul partenerilor și investitorilor, au înființat firme private. Benz a fondat Benz & Cie la Mannheim în octombrie 1883, iar Daimler a fondat marca Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) în noiembrie 1890. Din 1901, compania Daimler a început să producă mașini sub marca Mercedes.

Brandul legendar și-a luat numele de la porecla fiicei omului de afaceri austriac Emil Jellinek pe nume Adriana (Mercedes este porecla fetei). Tatăl ei, vice consul onorific la Monaco, era bogat și interesat de tehnologia modernă. La cererea sa, în 1897, Gottlieb Daimler a instalat pe vehicul un motor cu doi cilindri de șase cai putere. După succesul acestui proiect, a mai comandat 4 exemplare și le-a vândut cu profit.

Același „Mercedes”

Primul Mercedes a fost modelul de 35 CP, produs în 1901. Avea un motor cu patru cilindri cu o cilindree de aproape 6 litri. si o capacitate de 35 CP. Mașina se caracteriza printr-un ampatament larg, un centru de greutate redus și o coloană de direcție înclinată.

De asemenea, o trăsătură distinctivă a mărcii este un răcitor cu tip fagure. Mașina cântărea 900 kg și dezvolta o viteză maximă de 80 km/h. Designul modelului a fost dezvoltat chiar de Wilhelm Maybach.

Primele mașini și motor ale mărcii Mercedes

Fuziunea celor mai faimoși doi producători germani la acea vreme a avut loc în 1926. Datorită înțelegerii, industriașii nu numai că au reușit să reziste vremurilor dificile de după război, dar și să-și extindă semnificativ afacerea.

Preocuparea unită a primit numele „Daimler-Benz AG”, iar un alt designer german remarcabil Ferdinand Porsche a devenit primul lider, iar mai târziu - creatorul unui alt brand legendar Porsche.

Toate mașinile produse după fuziunea companiilor au fost denumite Mercedes-Benz, în onoarea celor mai mulți masina de succes companie și fondatorul ei Karl Benz.

Sigla Daimler-Benz AG devine o stea cu trei colțuri, care este încadrată de o coroană - moștenirea siglei Benz. În viitor, această coroană va fi transformată într-un cerc obișnuit, care este folosit și astăzi. Unul dintre cele mai simple (și mai recunoscute) logo-uri din istorie a devenit un simbol al luxului și al bogăției.

Sigla companiei Mercedes

Cooperarea dintre companiile Benz și Daimler s-a dovedit a fi una dintre cele mai lungi din istorie industria auto, deoarece ambele companii din această combinație au supraviețuit până în 1998. Prima lor mașină împreună a fost Model K.

În același timp, au apărut Mercedes CCK și SSKL, al căror designer a fost Hans Niebel. Pe lângă versiunile tipice sport, producătorul oferă și decapotabile și modele de serie cu o caroserie adaptată mitingului.

Daimler-Benz AG lansează o serie de mașini legendare după alta. Deci, sub comanda Ferdinand Porsche, a apărut seria „S”, noua generație mașini sport... Cel mai celebră mașină iar progenitorul seriei S a fost mașina, care este supranumită „Capcana morții”. După ce a primit numele „Mercedes-Benz 24/100/140”, mașina avea un motor puternic cu șase cilindri și a dezvoltat un nivel ridicat pentru acele vremuri. viteză - până la 140 km / h.

A devenit celebru și modelul de 18/80 CP, cunoscut sub numele de Nürburg 460 (1928), echipat cu un motor cu opt cilindri cu o cilindree de 4622 cmc. mass media putere maxima 80 l. cu. la 3400 rpm; roadster-uri 500K și 540K (30s) și un 770 numit Grosser Mercedes, a cărui primă generație a fost creată între 1930 și 1938. Modelul avea salon de lux, în care s-a mutat Adolf Hitler.

Primul model și producția de masă a motorului Mercedes 260D a fost lansat între 1936 și 1940. Motorul diesel de 2,5 litri avea o putere de 45 de litri. cu. Unele dintre mașinile acestui brand au fost ulterior folosite de armata germană.

Al doilea Razboi mondial aproape a distrus afacerea Daimler-Benz AG. Toate unitățile de producție ale companiei au fost practic distruse. Fabricile din Stuttgart, Sindelfingen și Mannheim au fost literalmente reduse la moloz. În 1945, după ședința finală a consiliului de administrație, a fost emis chiar un raport, rezultatul căruia a fost ideea că concernul Daimler-Benz nu mai exista.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, Daimler-Benz AG și-a revenit rapid și în 1947 a lansat modelul 170, care avea o capacitate a motorului de 1767 m³, 4 cilindri și o putere de 52 CP. cu. O mașină cu totul diferită de modelele anterioare, a devenit Mercedes 300 - o limuzină formată pe un cadru cu grinzi încrucișate. Era echipat cu un motor de trei litri cu șase cilindri și 115 CP. pp., iar versiunea sa specială a fost creată pentru primul cancelar federal al Republicii Federale Germania Konrad Adenauer.

Dintre mașinile produse de Mercedes-Benz după cel de-al Doilea Război Mondial, 300 SL Coupe se remarcă prin ușile înaripate caracteristice care se deschideau cu o parte din plafon. A fost prima mașină sport construită după război. O versiune rutieră a acestui vehicul neobișnuit a fost lansată în 1954.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé

În februarie 1954, 300 SL a fost introdus. În martie 1957, 300 SL Roadster, un favorit al lui Elvis Presley, a început să fie produs.

Mașinile lansate în anii 70 și 90 au devenit și ele iconice pentru brand.

În 1975-1986 s-a format Mercedes W123, cunoscut în mod popular sub numele de „butoiul”. În anii 80 a debutat modelul 190, care a fost produs în anii 1982 până în 1993 și a fost înlocuit cu clasa C. În același timp, a apărut popularul Mercedes W124, care a fost produs până în 1997. După aceea apare pe piață W210, din 2002 fiind înlocuit cu versiunile W211, W212. Aceste modele sunt numite clasa E.

Mercedes-Benz W211

În 1998, Mercedes cumpără acțiunile companiei americane Chrysler. Drept urmare, Daimler-Benz a dobândit șansa de a obține un acces mai larg pe piața din SUA. Acest acord a schimbat denumirea companiei în Daimler Chrysler, iar parteneriatul a durat aproape 10 ani. Decizia de a rupe parteneriatul a fost influențată de starea financiară proastă a Chrysler. După vânzarea acțiunilor concernului american, compania returnează numele Daimler AG.

Astăzi compania produce modele Clasa Mercedes A, B, C și E. Mașinile moderne ale mărcii sunt renumite pentru siguranța lor și sunt încă considerate cele mai prestigioase din lume. Mercedes Clasa S a intrat chiar și în Cartea Recordurilor Guinness drept „cea mai durabilă mașină produsă vreodată”.

Andrey Rodionov, șeful Departamentului de comunicare corporativă, Mercedes-Benz RUS JSC

„Când, în urmă cu 130 de ani, Karl Benz a solicitat un brevet pentru un„ vehicul alimentat cu benzină ”, a marcat nașterea unei mașini. În același an, Gottlieb Daimler și-a creat propria mașină. Astfel a început istoria de 130 de ani a succesului Mercedes-Benz, am intrat în era vitezei și a apărut industria auto globală.

Brevetul a devenit parte a Programului UNESCO Memoria lumii, printre lucrări cunoscute precum Biblia Gutenberg, Magna Carta și Simfonia nr. 9 în re minor de J.S. Bach. Și nu este o coincidență: invențiile lui Karl Benz și Gottlieb Daimler, datorită ingeniozității și flerului lor antreprenorial, au revoluționat domeniul mișcării, deschizând noi oportunități pentru oameni.

Inovația de astăzi se bazează pe aceleași valori ca acum 130 de ani: siguranță, confort, eficiență și credință în succes. Datorită lor, marca demonstrează o creștere dinamică a vânzărilor globale, iar în Rusia la sfârșitul anului 2015 este un lider încrezător. segment premium... Fanii Mercedes-Benz sunt încântați de premierele așteptate în Rusia - aceasta este noua Clasă E inteligentă, GLS șic, sport SL și SLC. Și, bineînțeles, noi oferte speciale.

Mercedes-Benz este o marcă comercială a mașinilor, camioanelor, autobuzelor și altele de clasă premium. Vehicul Compania germană de automobile „Daimler AG”. Este una dintre cele mai recunoscute mărci de mașini la nivel mondial. Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.

Istoria acestui brand este compusă din poveștile a două mărci de mașini celebre - Mercedes, produsă de compania germană Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz, care au fost construite de compania cu același nume. Ambele companii s-au dezvoltat destul de bine independent, iar în 1926 s-au contopit în noua preocupare „Daimler-Benz”.

Benz

În 1886, a fost creat un vehicul autopropulsor cu trei roți, cu motor pe benzină. În același an, pe 29 ianuarie, creatorul său, Karl Benz, a primit un brevet pentru această invenție (nr. 37435). Primul vehicul cu trei roți din lume intră în producție de serie.

Șapte ani mai târziu, după ce a pierdut campionatul în fața lui Daimler, Karl Benz și-a creat mașina cu patru roți, iar anul viitor intră în serie un design și mai perfect sub numele ciudat „Bicicletă”.

În 1901, la scurt timp după ce Daimler a lansat noul Mercedes-35PS, a devenit clar cât de mult rămânea Benz în urma progresului. Pentru a ajunge din urmă, acționarii îl invită pe inginerul francez Marius Barbara la companie. Din cauza unor neînțelegeri tehnice, Karl Benz părăsește compania pe care a fondat-o. Curând devine clar că francezul nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor lor. Urmând logica conform căreia mașinile germane ar trebui făcute de mâini germane, Fritz Erle a fost invitat în firmă ca inginer șef. Și această idee eșuează. Abia odată cu venirea în companie a talentatului inginer Hans Niebel, lucrurile încep treptat să meargă în sus. În 1909, după ce a creat o serie de mașini excelente de pasageri, compania a construit cele mai faimoase mașină de curse de atunci "Blitzen Benz" cu un motor de 200 de cai putere și un volum de 21 594 cm3.

În anii postbelici, au fost create multe modele noi, dintre care cele mai multe au fost produse cu succes până la mijlocul anilor '20. De la începutul producției în 1886 și până la fuziunea cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, Benz a produs 47.555 de vehicule, inclusiv mașini, camioane și omnibuze.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

În 1890, Gottlieb Daimler a fondat compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în Bad Kanstatt (Stuttgart), hotărând să lanseze mașina cu patru roți, creată cu patru ani mai devreme de el însuși și implicat activ, Wilhelm Maybach. După o serie de încercări nu foarte reușite, care și-au găsit totuși cumpărătorii entuziaști, designerul V. Maybach în 1901 a reușit să creeze eșantion de succes... La insistențele consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa și concomitent a șefului reprezentanței Daimler în Franța, Emil Jellinek, mașina a fost numită în onoarea Fecioarei Maria a Milostivei (fr. Maria de las Mercedes (din latinescul „merces” – „cadouri”)), în cinstea căruia i-a numit și pe toți copiii săi, inclusiv pe faimoasa fiică a consulului Mercedes, și proprietăți (yacht-uri, case, hotel și cazinou).

Primul „Mercedes-35PS” avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5913 cmc, o aranjare clasică a unităților principale și un aspect frumos (la acea vreme). Un an mai târziu, lumina a văzut un design mai perfect numit „Mercedes-Simplex”. În plus, gama de modele s-a extins. Cei mai cunoscuți reprezentanți ai acestei serii au purtat numele mândre „Mercedes-40 / 45PS” și „Mercedes-65PS”, cu motoare de 6785 cm3 și, în consecință, 9235 cm3, care permiteau viteze de până la 90 km/h.

Înainte de Primul Război Mondial, Daimler-Motoren-Gesellschaft a reușit să producă o gamă largă de mașini cu diferite motoare (de la 1568 cm3 la 9575 cm3), concepute pentru diferiți consumatori, inclusiv mașini luxoase, aproape silențioase, folosind motoare de distribuție a gazului fără supapă produse prin brevet al companiei americane „Knight”.

Imediat după război, Paul Daimler a început să experimenteze cu un compresor, care permite de o dată și jumătate creșterea puterii motorului. Ferdinand Porsche, care a ajuns la postul de inginer șef în 1923, a adus experimentele la concluzia lor logică, creând în 1924 unul dintre cele mai mașini remarcabile lume - „Mercedes-24/100 / 140PS” cu un șasiu excelent și un motor cu compresor în șase cilindri, cu un volum de 6240 cm3 și o capacitate de 100-140 cai putere.

Până în 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft a produs un total de 147.961 de vehicule în toate fabricile sale, producția maximă fiind atinsă în 1918. În ciuda tuturor dificultăților din ultimul an de război, au fost produse 24.690 de vehicule.

Concurenții uniți

După fuziunea Daimler și Benz în 1926, noul îl preocupă pe Daimler-Benz a putut să folosească în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii, care erau conduse de Ferdinand Porsche. El a reînnoit complet programul de producție, bazat pe ultimele modele Daimler, produse acum sub marca Mercedes-Benz. Prima dezvoltare nouă a Porsche în 1926 a fost seria de compresoare, care includea modelul 24/100/140 cu un motor cu șase cilindri cu o cilindree de 6.240 cmc. Pe putere mare iar viteza sa (până la 145 km/h) a fost supranumită „capcana morții”. A devenit baza pentru mai faimoasa serie S, care a constat din modelele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport scurt) și SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport scurt ușor).

În 1928, Porsche a părăsit Daimler-Benz și a fost înlocuit de Hans Nibel. Sub conducerea sa, au fost produse automobile Mannheim 370 cu un motor cu șase cilindri cu un volum de lucru de 3,7 litri. și Nürburg 500 cu o unitate cu opt cilindri de 4,9 litri, bazată pe cele mai recente modele Porsche.

În 1930 a apărut „ Mare Mercedes„(German Großer Mercedes) sau Mercedes-Benz 770 (W07) cu un motor cu opt cilindri de 200 de cai putere cu o cilindree de 7655 cmc cu supraalimentare. În 1931, compania și-a făcut debutul în sectorul mașinilor mici, unde a fost reprezentată de Mercedes-ul de mare succes 170, cu un motor cu șase cilindri, o cilindree de 1692 cmc și suspensie independentă a roților din față.

În 1933 a apărut autoturism Mercedes-Benz 200 și un Mercedes-Benz 380 sportiv cu motoare de 2,0 și 3,8 litri. Ultimul dintre ei era echipat cu un compresor și avea o capacitate de 140 de cai putere. Pe baza modelului sportiv din 1934, au creat Mercedes-Benz 500K cu un motor de 5 litri, care doi ani mai târziu a devenit baza pentru mai renumita mașină mare cu compresor Mercedes-Benz 540K. Între 1934 și 1936, firma a produs Mercedes-Benz 130 ușor, cu un motor în spate, cu patru cilindri, de 26 de cai putere, cu o cilindree de doar 1308 cmc, urmat de 150 Roadster și 170H sedan.

Sub îndrumarea tehnică designer-șef Max Sailer (ing. Max Sailer), care l-a înlocuit pe Nibel în 1935, a creat popularul model ieftin 170V cu un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1697 cm³, primul autoturism produs în serie din lume cu un motor diesel Mercedes-Benz 260 D (1936), precum și noul "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) cu un cadru din grinzi ovale și suspensie spate cu arc, care a servit liderilor naziști.

În timpul războiului, Daimler-Benz a produs atât camioane, cât și mașini de diferite clase. Cu toate acestea, un bombardament aerian de două săptămâni de către forțele aeriene anglo-americane în septembrie 1944 a lăsat Daimler-Benz Aktiengesellschaft în ruine. Distrugerea unei mari preocupări a fost evaluată în diferite moduri, atelierul principal din Stuttgart a fost distrus cu 70%, atelierul de motoare și caroserie din Sindelfingen - 85%, atelierul de camioane din Gaggenau a fost complet distrus. Fosta fabrică Benz und Cie din Mannheim a fost cea mai norocoasă, cu doar 20% distrugeri, iar fabrica de motoare diesel Berlin-Marienfeld, cumpărată de Daimler în 1902, este complet distrusă. Când evaluările daunelor au fost gata până în ianuarie 1945, consiliul de administrație a decis că „Daimler-Benz nu mai există fizic”.

Restaurarea postbelică a fabricilor distruse a durat, deci producție de automobile a fost lansat abia în iunie 1946. Nu a existat nici o bază tehnică sau fonduri pentru a dezvolta mașini noi, deci primul mașină de după război a devenit sedanul W136 - „170V”. Deși designul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1930, mașina subcompactă cu un motor de doar 38 de cai putere a fost începutul unei noi istorii pentru brand. Din mai 1949, s-a realizat o modernizare majoră. Motorul este mărit cu 70 cm³, (până la 52 CP; modelul "170S"), există opțiuni în corpurile unui decapotabil și al unui break (așa-numitele cabriolete "A" și "B") și, cel mai important - modele cu motoare diesel „170D”.

La începutul anilor 1950, Daimler avea ambiții mari pentru viitor, dar lansarea unei noi generații de mașini a necesitat dezvoltarea în continuare a bazei de producție. Prin urmare, la începutul anilor 1950, în ciuda apariției noii serii luxoase 300 (vezi mai jos), producția de modele cu un design învechit a continuat. Modernizarea continuă și lansarea de noi modele au continuat. Deci, în ianuarie 1952, a apărut un model cu o caroserie mărită, care a primit numărul W191. Dar chiar înainte de asta, în martie 1951, pe mașină a fost instalat un motor cu șase cilindri cu 80 CP. în loc de 4 cilindri. Împreună cu noul design exterior (de exemplu, dispunerea luminilor frontale în aripi), W187 a primit un nou nume „220” și a ocupat segmentul de mijloc între „170” și „300”. A fost oferit în trei corpuri (sedan și decapotabile „A” și „B”).

În doar nouă ani (producția a fost finalizată în septembrie 1955), au fost construite 151042 și 18514 mașini „170” și respectiv „220”. Cu aceste vehicule, Mercedes-Benz a reușit să creeze o bază solidă pe care compania va deveni cel mai important producător auto din Europa de Vest.

După ce a restaurat cu succes fabricile și și-a fabricat mașinile mici, până la sfârșitul anilor 1940, Mercedes-Benz a început din nou să-și reconstruiască marca de dinainte de război ca producător de mașini de lux. Luând în considerare descoperirile moderne în moda industriei auto, în noiembrie 1951, la Salonul Auto de la Paris, a apărut o nouă limuzină executivă W186 „300”. Mașina, deși a fost construită în aspectul clasic (cadru și caroserie separate), a fost echipată cu un motor puternic cu 6 cilindri de 2996 cm³, cu un arbore cu came superior.

Mașina a fost produsă în două caroserii - un sedan și un decapotabil cu patru uși „D” și a avut un succes uriaș în rândul marilor oameni de afaceri, celebrități și politicieni. A fost ultima categorie care a dat mașinii un nume neoficial în onoarea primului cancelar federal al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, care a avut Masina personalași l-am apreciat. Deoarece mașina a fost asamblată manual, interioarele au fost realizate pentru clienți și echipate cu radio, telefon și multe alte inovații.

Asamblarea manuală a mașinilor a permis modernizarea continuă, ca urmare, la sfârșitul anului 1954, a apărut seria W186 „300b”, care a primit noi tamburi de frânăși orificiile de ventilație din față. Un an mai târziu, a fost înlocuit cu anii 300, echipat cu o transmisie automată Borg-Warner. Dar cel mai mare pas înainte a avut loc la mijlocul anilor 1950, când Bosch a inventat sistemul de injecție de combustibil. A fost echipat cu seria W188 „300Sc” de la sfârșitul anului 1955.

În ianuarie 1952, a apărut o altă serie a clasei executive W188 - „300S”, care a fost produs ca un coupe, un decapotabil „A” și un roadster cu două locuri. Raportul de compresie al motorului a fost crescut la 7,8: 1, iar puterea a fost de 150 CP. Dacă asamblarea marilor „Adenauers” a fost relativ rapidă (aproximativ o mie pe an, ținând cont de capacitatea totală a fabricilor mărcii), atunci producția medie de mașini 300S nu a depășit o sută de unități pe an.

Cu toate acestea, dacă cererea pentru Adenauers mari a continuat, producția de 300S în ediție limitată a devenit nepractică după introducerea roadster-urilor SL și a modelelor similare de ponton cu două uși la mijlocul anilor 1950 (vezi mai jos). Asamblarea ulterioară a mașinilor învechite s-a dovedit a fi o povară mare pentru companie, prin urmare, în 1958, producția tuturor celor trei caroserii W188 a fost întreruptă după lansarea a doar 760 de mașini.

În ceea ce privește sedanurile și convertibilele emblematice „D”, în august 1957, a fost efectuată o modernizare aprofundată a mașinii, care a devenit cunoscută sub numele de W189 - „300d”. Principala diferență externă a fost în secțiunea cozii a corpului, care a luat forma unui sedan de ponton (a se vedea mai jos). În mod similar, partea din spate a plafonului cu o sticlă din spate mărită și-a schimbat forma. Geamul lateral a primit și capacitatea de a îndepărta stâlpul B, ceea ce este foarte convenabil pentru ora de vară. Pentru a pătrunde cu succes pe piața din SUA, mașinile puteau fi echipate cu aer condiționat și servodirecție, iar anvelopele lor au fost vopsite în culoare alba... Sub capota noului „Adenauer” exista acum un sistem de injecție de combustibil, iar motorul putea produce 180 CP. cu. și accelerează un vehicul greu până la 165 km/h.

Asamblarea „Adenauerilor” a continuat până în martie 1962, au fost construite în total 8288 W186 și 3142 W189. Cu această serie, Mercedes-Benz și-a redat complet reputația de dinainte de război ca producător de mașini de lux.

La începutul anilor 1950. Mercedes-Benz are în sfârșit resursele și personalul pentru a-și îndeplini ambițiile. După cum sa menționat deja, modelele „170” și „200” erau deja complet depășite la începutul anilor 1950, iar „300” nu puteau fi permise decât de elita vremii. Brandul avea nevoie de o serie unificată de mașini care să fie moderne, fiabile, dar în același timp relativ ieftine și ușor de întreținut.

Ieșirea era evidentă - o caroserie monococă, dar aici Mercedes-Benz a păstrat liniile clasice ale pasajelor roților și a introdus astfel designul unui corp de ponton în terminologia auto. Acesta a fost noul automobil W120 „180”, prezentat pentru prima dată în iulie 1953. Producția a continuat până la începutul anilor 1960. și au fost dezvoltate multe modele și upgrade-uri. Așadar, în februarie 1954 a apărut optiunea diesel„180D”, iar în martie 1956, mai puternic și mai confortabil W121 „190”, la care a apărut și modificarea diesel „190D” în august 1958. Dar cel mai semnificativ model a fost roadsterul sport „190SL”, construit pe o caroserie comună. cu W121, în ciuda diferențelor externe semnificative (vezi descrierea de mai jos).

Primul cu șase cilindri, așa-zis. „Marele pontoane” au apărut în iunie 1954, cu modelul W180 „220a” cu motor de 89 CP. cu. La fel ca frații lor mai mici, mașinile au suferit o serie de modificări, din martie 1956 a apărut o serie emblematică similară 220S, care a fost produsă, pe lângă sedan, în caroserii unui coupe cu două uși și decapotabil cu o capacitate a motorului de 105. hp. cu. Vechiul „220a” este acum denumit „219” sub noul număr de caroserie W105. Atingerea finală în istoria pontoanelor mari a venit în octombrie 1958, când au apărut modelele 220SE (E - Einspritzmotor) cu injecție de combustibil pentru sedanuri, coupe-uri și decapotabile, care acum erau denumite W128.

Producția de pontoane mari din seria 220 a continuat până în septembrie 1959 (sedanuri) și noiembrie 1960 (cupe și decapotabile). Un total de 111035, respectiv 5371 dintre aceste vehicule au fost construite. Pontoanele mai tinere au fost produse mai mult, până în octombrie 1962. Au fost construite un total de 442.963 de sedanuri W120 și W121, precum și 25881 de roadstere „190SL”. În total 585.250 de mașini, o scală care a făcut posibilă glorificarea mărcii în întreaga lume, deoarece acestea au fost exportate oficial doar în 136 de țări. În timpul lansării, a fost creată o bază solidă pentru producția de modele viitoare; deja în 1960, conform analizei Daimlera, asamblarea unei mașini în Sindelfingen a durat doar 25 de ore. Dar lumea automobilelor la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. trecea printr-o schimbare rapidă, iar noile generații de mașini trebuiau să rămână competitive în lupta inegală cu producătorii americani.

Alături de producția de mașini de pasageri, compania a acordat o mare atenție restabilirii reputației de curse. Un întreg birou a fost angajat în crearea de corpuri aerodinamice ușoare. Un succes deosebit a fost Mercedes-Benz W196, în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat campionatele de Formula 1 în 1954 și 1955 (vezi echipa Mercedes în Formula 1). Mașina în sine este construită pe experiența foștilor designeri ai motoarelor de avioane de luptă Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție a combustibilului și o supapă desmodromică.

În 1955, o versiune îmbunătățită a mașinii - Mercedes-Benz W196S (300SLR) cu numărul 722, condusă de celebrul pilot englez Stirling Moss, a stabilit recordul de curse Mille Miglia, care nu a fost doborât până în prezent. În ciuda rezultatului tragic al celor 24 de ore de la Le Mans, care a ucis Pierre Levegh și 82 de spectatori, Mercedes-Benz a câștigat Campionatul Mondial din 1955. Cu toate acestea, după aceea, marca a plecat lumea curselor pentru multi ani.

Dar succesul nu putea rămâne fără consecințe. În 1952, a apărut modelul de curse Mercedes-Benz W194, predecesorul SLR, care a reușit să termine pe locurile doi și patru în Mille Miglia din același an și a participat și la cursele Carrera Panamericana și Targa Florio. Caroseria mașinii era formată dintr-un cadru tubular acoperit cu foi din aliaj de aluminiu patentat ușor și avea o versiune ușoară și reproiectată a motorului cu șase cilindri de la „Adenauer”. Cele mai interesante elemente de design au fost forma cockpitului și a ușilor, care s-au deschis în sus pentru a oferi rezistență și a reduce greutatea, dând mașinii porecla de „aripa de pescăruş”.

În 1953, omul de afaceri Max Hoffman a cerut companiei să creeze o versiune rutieră a lui W194 pentru piața americană emergentă. Rezultatul a fost Mercedes-Benz W198 (300SL). De la premiera sa în 1954, caracteristicile sale futuriste și, desigur, ușile sale neobișnuite, au garantat un succes complet. Elita SUA, unde au fost furnizate peste 80% din toate mașinile, le-a cumpărat la licitații. Inițial, mașinile aveau un motor cu un sistem de trei carburatoare de tip Weber care dezvolta 115 CP, dar în curând a fost instalat un sistem de injecție de combustibil Bosch, care a crescut puterea la 215 CP. și a permis mașinii ușoare să accelereze la 250 km / h.

Succesul lui 300SL a șocat firma însăși. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, designul complex și asamblarea lungă au făcut costul său inaccesibil lumii vechi. Simțind potențialul pieței care s-a deschis pentru marcă, inginerii Mercedes-Benz au început imediat să dezvolte un model de masă bazat pe „pontonul” standard Mercedes-Benz 190 (W121). În același timp, mașina a păstrat o mare parte din suspensiile față independente 300SL și suspensia spate cu arbori osiali oscilanți. Aprilie 1954 a avut premiera „fratelui mai mic” 190SL. Mașina a fost produsă ca roadster, fie cu un hardtop detașabil, fie cu prelată pliabilă. La un preț de aproape jumătate din prețul modelului 300SL, mașina a avut un mare succes, în special la cumpărătorii de sex feminin.

În 1957, 300SL a suferit o modernizare majoră, în timpul căreia și-a pierdut designul unic al ușii cu aripă. Există mai multe motive pentru aceasta: în primul rând, mașina era mai de curse decât clasa Gran Turismo, la care a trecut brusc. În consecință, din punct de vedere al confortului, prezenta mari dezavantaje, precum lipsa portbagajului, ventilația slabă (doar din cauza orificiilor triunghiulare din spate, care se puteau deschide ușor) și intrarea și ieșirea pasagerilor în cabină, care era foarte incomod, mai ales pentru femei. Un alt motiv a fost rata mare de mortalitate în accidente, din cauza faptului că pasagerilor le este greu să coboare din mașină, mai ales când se răsturnează. Prin urmare, în 1957, a apărut un nou 300SL, care s-a transformat într-un roadster, asemănător lui 190SL și a fost produs atât cu prelată, cât și cu un acoperiș rigid detașabil. În același timp, mașina a primit o suspensie spate nouă, mai confortabilă, frâne cu disc (din 1961) și, pentru prima dată pentru Mercedes-Benz, a fost instalată tip nou faruri verticale, care vor deveni în curând o trăsătură caracteristică tuturor modelelor ulterioare ale mărcii până la începutul anilor 1970.

În 1963, producția ambelor mașini a fost finalizată. Au fost produse un total de 1.400 de vehicule din prima generație 300SL și 1.858 din a doua generație. „Pontoon” 190SL a construit 25.881 de unități. Ambele mașini s-au deschis complet către marcă noua clasa mașini care aveau acum terminația SL - Sport Leicht - sport light.

În anii 1950, Europa de Vest ieșea din devastație și sărăcie - consecințele celui de-al Doilea Război Mondial. În septembrie 1956, când pontoanele tocmai începeau să fie produse, conducerea Daimler-Benz a început să dezvolte o nouă generație de mașini. Principalele cerințe au fost mai ridicate ca niciodată: siguranța și confortul pasagerilor în interior, în exteriorul mașinii trebuia să fie sub formă de mașini în stil italian, în timp ce partea din față ar trebui să fie moștenită de la Mercedes-Benz'a. Dezvoltarea a început în 1957, într-o perioadă în care America era liderul incontestabil în industria auto. Designul exterior american al mașinii trecea printr-o revoluție care a fost declanșată de era aerului cu reacție și a zborului spațial (de unde „aripile” caracteristice care împodobeau partea din spate a caroseriei). În ultimul moment, proiectantul principal a adăugat acest detaliu noului design. Deși aripioarele în sine erau mult mai mici și mai modeste decât omologii lor americani, forma lor a dat porecla caracteristică pentru întreaga generație de mașini "Heckflosse" - "ariotoare".

Producția a început la începutul anului 1959. În toamnă pe Salonul Auto de la Frankfurt mașina W111 a fost prezentată publicului. În ciuda faptului că șasiul era același cu pontoanele, în exterior „ariota” arăta complet diferit, cu un corp elegant, faruri verticale și, desigur, aripioarele în sine. În plus, Mercedes-Benz este înaintea lumii, cu zonele sale brevetate din față și din spate, care absorb energia cinetică a unei coliziuni și centurile de siguranță. În interior, cabina era mult mai spațioasă, în timp ce întreaga bord și chiar volanul erau acoperite cu material moale. Suprafața vitrată a crescut cu 35%, îmbunătățind astfel vizibilitatea pentru șofer și pasageri. Suspensia spate independentă a îmbunătățit, de asemenea, confortul.

W111 a înlocuit sedanurile W128 și W180, cu modelele „220b”, „220Sb” și „220SEb” (b - niciodată menționat în exterior, dar a fost introdus pentru a nu fi confundat cu modele timpurii). Modelele erau diferite, de altfel capacități diferite motor (de la 95 la 120 CP), aspectul său, iar „220SE” a fost considerat un fel de navă amiral a liniei. Producția a continuat până în vara lui 1965, când a apărut succesorul lui W108 (vezi mai jos). Cu toate acestea, datorită popularității sale, producția modelului 220S a continuat, mașina a primit un diametru cilindric crescut (putere crescută cu 20 CP) și o punte spate pneumatică, cu autonivelare. Datorită cilindrei mai mari a motorului, mașina a fost redenumită 230S și producția a continuat până în ianuarie 1968. Au fost produse în total 337.803 vehicule de acest tip.

După W111, dezvoltarea a început să înlocuiască restul mașinilor ponton, în special coupe-urile și decapotabilele cu două uși. În timpul dezvoltării exteriorului, Mercedes-Benz a încercat să ofere mașinii un caracter mai sportiv, cu același design față și spate din viitorul SL „Pagoda” (vezi mai jos), dar numai partea din spate a designului a ajuns la coupe și decapotabil, din cauza căreia „aripioarele” lor s-au pierdut sublinierea cromată. În martie 1961, 220SEb cu două uși fără posturi a făcut furori la Salonul Auto de la Geneva.

Concomitent cu lucrările de înlocuire a pontonului 220 cu două uși cu aripioare, se lucrează la crearea unei versiuni de buget de masă a aripioarelor, care să înlocuiască sedanurile cu patru cilindri W120 și W121. În vara anului 1961, W110 a apărut în două modele: „190c” și „190Dc”. Ca și până acum, mașinile erau aproape identice cu W111, dar aveau un design față mai modest (cu 14,5 cm mai scurt). W110 era mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, în special dieselul 190D, care a devenit favoritul multor taximetriști. Pe baza lui W110, au fost construite vagoane, ambulanțe etc.. Este interesant de remarcat că, datorită aceluiași design cu W111, într-o varietate de upgrade-uri în timpul producției, Mercedes-Benz a instalat unități mai scumpe. berlină emblematică pe W110, de exemplu, reglarea spătarului scaunului, ventilație, decor exterior cromat, dar cel mai important - motoarele. În 1965, când a fost lansată o nouă generație de motoare, anii 190 au devenit 220 și 220D. Dar principalul a fost modelul „230”, care a apărut prin instalarea unui motor cu șase cilindri de la W111 „230S” în corpul lui W110. În ianuarie 1968, Mercedes-Benz și-a întrerupt producția, producând până la acel moment 628.282 de mașini.

Atingerea finală a istoriei aripioarelor a fost făcută în același an 1961. După cum sa menționat mai sus, Mercedes-Benz a finalizat producția nu numai a pontoanelor, ci și a liga majoră a mașinilor construite manual W189 Adenauer "300". Lucrările de înlocuire a limuzinei de ultimă generație tocmai au început, iar finalizarea limuzinei cu cadru învechit a creat o nișă în gama. Mercedes-Benz a rezolvat problema în cel mai simplu mod punând un motor mare de trei litri într-un sedan W111 obișnuit. Rezultatul este un vehicul cu mult îmbunătățit caracteristici dinamice... Prin adăugarea suspensie pneumatică, transmisie automată, interior luxos și dublarea cantității de crom decor exterior Mercedes a recreat luxul unei limuzine într-un sedan obișnuit. Cu toate acestea, știind că multe dintre eșaloanele superioare ale cumpărătorilor ar putea să nu accepte această „nepăsare”, Mercedes-Benz a decis să detașeze și mai mult modelul emblematic „300SE” de linia principală și chiar a evidențiat un indice de fabrică separat W112. Și în 1963 a apărut un model cu ampatament extins „300SEL”. După cum era de așteptat, nu toată lumea a reacționat pozitiv la înlocuirea mașinii construite manual cu un vehicul de lux produs în serie. Cu toate acestea, în perioada scurtă de lansare (până în 1965) au fost emise 5.202 „300SE” și 1.546 „300SEL”. Rupând tabuul continuității, în martie 1962 Mercedes-Benz a făcut următorul pas logic și a instalat același motor pe aripioare cu două uși. Acest W112 „300SE” s-a diferențiat de W111 „220SE” la fel ca sedanurile (mai mult crom exterior, ornamente de bord din nuc etc.). Un total de 3,12 au fost lansate până în 1968

La începutul anilor 1960, moda aripioarelor plecase deja design auto dar actualizare flota de vehicule a continuat, iar în vara lui 1963 a venit timpul să înlocuim seria SL sport. Până la sfârșitul anului 1962, producția în serie a roadsterelor cu patru cilindri W121 „190SL” și asamblarea manuală a mașinilor de lux ale W198 „300SL” gran turismo au continuat simultan. Similar cu modul în care W111 și W112 s-au combinat diferite sedanuri Seria 220 și 300, noul W113 combină ambele clase SL. Dezvoltarea mașinii a urmat aceeași cale, o modernizare profundă a caroseriei pontonului. Dar, în același timp, nu mai era un motor cu patru cilindri, ci un motor cu șase cilindri. Cu o caroserie simplă, compactă, suspensie independentă și, bineînțeles, capacitatea de a îndepărta fie acoperișurile dure, fie acoperișurile prelate, noul 230SL Roadster a devenit rapid o mașină populară, mai ales în rândul femeilor. Forma neobișnuită a acoperișului i-a dat porecla „Pagoda” în timpul premierei sale. Ulterior, mașina a fost modernizată de două ori cu partea din spate frane cu discși motoare mai puternice „250SL” (1967) și „280SL” (1968-71). Un total de 48.912 dintre aceste mașini au fost produse.

Anul următor, 1964, a rezolvat în sfârșit problema înlocuirii Adenauerilor. După cum sa menționat deja, mașina W112 „300SE”, deși era echipată cu un ordin de mărime mai bun decât aripioarele standard, rămânea totuși o mașină de masă și era o soluție temporară pentru înlocuirea W189. Adevăratul succesor al lui Adenauer, limuzina W100 avea aproape 5,5 metri lungime, avea suspensie pneumatică, caroserie cutituită și putea fi echipată cu orice detalii de confort în interior, până la televizor. Dar principalul era motorul său: vechiul de trei litri nu mai era potrivit pentru o mașină de trei tone și chiar și după seria W112 reușise deja să coboare din exclusivitate către mase, iar Mercedes-Benz a returnat primul V. -motor cu opt cilindri în formă la gama sa. Motorul M100 de 6,3 litri, cu 250 CP, ar putea accelera mașină uriașă până la 205 km / h, devenind astfel cea de-a doua cea mai rapidă mașină din Germania (după Porsche 911). Modelul „600” ar putea fi produs, pe lângă limuzina standard, în configurația unui „Pullman” alungit (cu 74 cm) „semi-cabriolet” sau „Landole”, care a fost achiziționat de șefii țărilor în scopuri ceremoniale, precum şi Vaticanul ca Papamobil. În general, mașina a devenit atât de reușită încât asamblarea sa a continuat până în 1981 (au fost produse 2.677 de mașini).

Al 600-lea a finalizat reînnoirea întregii linii. Anii de producție ai acestor mașini tocmai au coincis cu perioada de glorie a Republicii Federale Germania ca o nouă forță economică în Europa de Vest, ceea ce indică atât scara producției, cât și succesul la export al mașinilor. La mijlocul anilor 1960, Mercedes-Benz se impusese ca lider în industria auto germană. Desigur, epoca finelor nu s-a încheiat cu lansarea lui 600, dar capacitatea de a unifica gama de modele a economisit o cantitate imensă de resurse materiale și umane.

Pontonami și SL Mercedes au reușit în 10 ani să se transforme dintr-o companie care se afla pe locul 170 în producția de mașini înainte de război, într-un producător al celor mai bune mașini europene. Modelele au fost exportate în multe țări din întreaga lume și au fost achiziționate atât de celebrități, cât și de politicieni. Dar la sfârșitul anilor 1950, imaginea mașinilor moderne, precum cea a societății occidentale, se schimba dramatic, iar Mercedes a devenit avangarda acestei ere. În 1959, noua familie W111 a clasei executive a intrat în serie, care a primit elegant corpuri portante cu blocuri verticale de faruri, portbagaj imens și suspensie independentă pe toate roțile (modele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE și 280SE 3.5). Au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic al mașinilor acestui brand. Simbolul principal al noii ere a devenit o caroserie cutie, dar cu o influență americană clară sub formă de „aripioare” pe aripioarele din spate. Mașina avea și versiuni coupe și decapotabile. Tendința aripioarelor s-a mutat și la mașinile de gamă medie W110 în 1961. În 1961, Mercedes a lansat o versiune de lux bazată pe 111 300SE W112, de asemenea în versiuni coupe și decapotabile.

Dar moda aripioarelor a dispărut la fel de repede cum venise, iar Mercedes a continuat să introducă modele noi și mai luxoase. În 1963, au apărut două modele noi. Primul a fost SL "Pagoda" cu un acoperiș unic (partea sa mijlocie era sub pereții laterali). Mașina a fost produsă în trei serii: 230SL, 250SL și 280SL. Și la sfârșitul anului 1963 a apărut limuzina Mercedes-Benz W100 600. Mașina avea un motor V8 de 6,3 litri cu 250 CP, cutie de viteze automată în 4 trepte și suspensie pneumatică a roților. Principalul lucru este că mașina nu avea aproape niciun concurent și nu numai în prestigiu - în ciuda dimensiunilor sale uriașe, putea atinge o viteză maximă de 205 km / h. Au fost produse și versiuni mai lungi ale Pullman (inclusiv variante cu șase uși) și semi-cabriolete - Landaulet.

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965, a fost prezentată pentru prima dată gama de modele ale așa-numitei clase S (W108), cele mai prestigioase mașini (după limuzinele 600) ale companiei. Include modelele 250S și 250SE cu motoare în 6 cilindri de 150 și 170 CP, conform acestora. parametri tehnici depășind concurenții. De-a lungul timpului, au primit motoare de 2,8 litri, iar din 1968: motoare V8 de 3,5 și 4,5 litri. Cel mai puternic și confortabil model din această serie a fost alungitul W109 300SEL, inclusiv modelul de vârf 300SEL 6.3 cu un motor de 6,3 litri de la 600, care a dezvoltat o viteză maximă de 220 km / h. Din acel moment, Seria S a devenit un simbol al progreselor tehnice ale Mercedes-Benz.

În 1968, au apărut noi modele ale clasei de mijloc W114 și W115, diferind într-un set de motoare. Acesta din urmă (230, 250 și 280) avea motoare cu șase cilindri, primul (200, 220 și 240) avea motoare cu patru cilindri. Configurațiile diesel ale acestor modele au câștigat, de asemenea, o mare popularitate. Mașina a fost produsă în versiuni coupe, break și sedan extins. O caracteristică a seriei a fost faptul că corpul său a fost complet dezvoltat „de la zero”, spre deosebire de cele anterioare, care într-o formă sau alta au fost împrumutate de la modelele anterioare.

Dacă marca a reușit să ocupe o nișă în Europa postbelică până la sfârșitul anilor 1950, atunci până la sfârșitul anilor 1960 toată lumea știa despre asta, atât în ​​ceea ce privește amploarea producției, cât și calitatea mașinilor. La începutul anilor 1970, Mercedes a luat sistem nou clasificare auto, unde prefixul W a fost completat cu R (roadster), C (coupe), S (break) și V (ampatament lung). A apărut și nou standard un stil care a devenit mai masculin și mai carismatic, oferind noilor mașini un contur mai elegant, dar, totuși, mai auster și mai sportiv.

Prima noutate a deceniului a fost noul SL R107, care a înlocuit Pagoda în 1971. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produsă timp de 18 ani (până în 1989). Deși existau modele entry-level cu motoare cu șase cilindri (280SL și 300SL), R107 a fost echipat în principal cu un opt (V8), care a cucerit cu succes piața americană cu modelele 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. . Cel mai recent model nu era deloc disponibil în Europa.

În 1972, 108 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S W116, care a primit primul sistem de frânare antiblocare (ABS) din lume, precum și o suspensie hidropneumatică și o transmisie automată cu trei trepte. Ca și predecesorul său, mașina avea două baze, scurtă și lungă (V116). Gama a fost, de asemenea, compusă în principal din optori 350SE / SEL și 450SE / SEL. Dar, pe lângă cele „șase” 280S și 280SE / SEL, a existat și model diesel 300SD cu ampatament scurt (pentru piața nord-americană), iar nava amiral a fost 450SEL 6.9 cu un imens motor V8 de 6,9 ​​litri.

Dacă toate clasele S aveau coupe-uri, atunci W116 a fost o excepție, iar pentru a înlocui deja învechitul C111 în 1972, a venit un nou model C107 SLC, care a fost dezvoltat pe baza lui R107. Spre deosebire de roadster, coupe-ul avea un acoperiș solid și un interior mărit cu scaune din spate.

1973 a fost un test sever pentru companie - debutul crizei petrolului a redus serios vânzarea de mașini, în special cu motoare mari. Dar datorită seriei W114 / W115 și eforturilor pe care preocuparea le-a pus în lucru pentru îmbunătățirea calității și dezvoltarea motoarelor mai eficiente încă de la mijlocul anilor 1970, în 1975 Mercedes a introdus noi modele de mașină de masă - W114 / W115.

Noua mașină W123 s-a dovedit a fi una dintre cele mai de încredere din istoria mărcii. Au fost produse și o versiune break (din 1976), un coupe și o limuzină (din 1977). Mașina s-a remarcat prin simplitate și economie. În multe țări, W123 sunt încă în funcțiune astăzi.

În 1979, Mercedes a lansat noua sa Clasa S W126, al cărei succes poate fi comparat cu numărul imens de inovații pe care le-a adus în lumea auto. Într-o clipă, predecesorul său a fost depășit de o întreagă generație. Noua mașină avea un design revoluționar: datorită celebrului designer italian Brunno Sacco, pentru prima dată s-a pus accent pe aerodinamică. În total, au fost produse aproximativ 840 de mii de mașini - un record care nu a mai fost doborât de nicio clasă S de atunci, precum și un record pentru durata producției - 12 ani. Noile modele emblematice ale Clasei S 500SEL și 560SEL au finalizat în sfârșit producția limuzinei grele W100.

Spre deosebire de W116, W126 și-a extins gama din 1981 cu noile coupe-uri C126, care l-au înlocuit pe C107 SLC. Dar epoca coupe sport a afectat în continuare aspectul mașinii noi. Mașina fără posturi s-a dovedit a fi la fel de reușită ca și sedanul, în special versiunile cu puternicele motoare 500SEC și 560SEC.

Dar succesul noii Clase S nu a fost suficient pentru companie, iar la începutul anilor 1980 deschide două piețe complet noi. Primul dintre acestea este SUV-ul din seria 460, cunoscut sub numele de Geländewagen. Mașina cu tracțiune integrală s-a născut datorită ordinului șahului iranian Mohammed Reza Pahlavi, care era acționar la Daimler-Benz. Revoluția din Iran din 1977, după care șahul a pierdut puterea, și-a făcut propriile ajustări: rămânând fără client, Damler-Benz a transformat un vehicul militar într-un SUV civil, care a devenit faimos pentru capacitatea și fiabilitatea sa ridicată la nivel de țară.

Marca Mercedes-Benz la sfârșitul anilor 1970 a primit o provocare puternică din partea principalului său rival BMW și succesul său cu Seria 3, care a preluat rapid brațul oscilant al mașinii de masă. Daimler-Benz a avut singura cale de ieșire, iar în 1982 a avut loc premiera sedanului compact W201 190. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent, datorită aceluiași Brunno Sacco, o gamă largă de motoare ( 1.8-2, 6 cu o capacitate de 75-185 CP) și, cel mai important, prețul era disponibil pentru o gamă mai largă de cumpărători. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini. Mașina, supranumită „Baby Benz”, a restabilit pe deplin competitivitatea mărcii.

Principalele modele Mercedes-Benz, sedanuri și break din seria W123, au devenit învechite la mijlocul anilor 1980, iar în 1984 a apărut W124. Mașina a arătat încă o dată capacitatea mărcii de a crea stil și mașini moderne, dar în același timp le fac durabile și fiabile. Noua gamă a fost produsă în patru versiuni: sedan, break (S124), coupe (C124) și decapotabilă (A124). Dacă 123 a fost mașină de lucru cei 124 au adăugat eleganță acestei calități. De asemenea, la sfârșitul anilor 1980, au apărut multe firme de tuning, cum ar fi Brabus, AMG, Carlsson și altele, prin urmare, de dragul experimentului în 1989, Mercedes, împreună cu Porsche, creează o mașină sport. serie specială 500E cu un motor V8 de 5 litri. În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini W124, inclusiv aproximativ 10 mii 500E.

În 1989, în ajunul unui nou deceniu, începe perioada de înlocuire a legendarului R107 SL. Acesta este înlocuit cu noul Mercedes-Benz R129. Mașina, care a trebuit să compenseze un decalaj de generație, și-a făcut treaba. Având un modern vedere de curse R129 a readus rapid compania pe piața mașinilor sport.

Între 1990 și 1991, Mercedes își reîmprospătează Geländewagen cu 461 și 463. Primul model a rămas un SUV cu tracțiune integrală de serie mică, dar acesta din urmă a devenit un SUV urban, care putea fi personalizat cu diverse opțiuni, inclusiv o cocă blindată. Producția acestei mașini continuă până în prezent.

În 1991, Mercedes prezintă noul S-Class W140, o mașină uriașă care a adus marca în era computerelor. Dar principalul lucru este că a fost primul care a avut un motor V12. Nava amiral a fost numită 600SEL în onoarea legendarei limuzine, care în multe dimensiuni era deja inferioară noului W140. Motorul V12 a fost livrat și în 1992 pentru R129 (600SL) și noul coupe C140 600SEC.

În 1993, a avut loc o schimbare radicală în sistemul de nume al mașinilor. Clasificarea, care se baza în principal pe dimensiunea motorului, incluzând unul sau două modele, se epuizase de la începutul anilor 1980, când erau oferite până la zece motoare pe aceeași caroserie. Un exemplu izbitor în acest sens este modelul W201, care a fost numit 190, deși era echipat cu același motor M102 de doi litri ca și Mercedes-Benz 200 din familia 123. Pentru a evita astfel de intersecții cu alte motoare, preocuparea a avut pentru a da mașinilor W201 cu motoare de 2,5 litri un nume diferit - 190E 2.5. A fost, de asemenea, cu clasele S de vârf, de exemplu, pentru o mașină V116 cu un motor M100 de 6,9 ​​litri era 450SEL 6,9, pentru a nu se amesteca cu limuzina W100 600. Un astfel de sistem a fost utilizat pe piata americana, unde toate modelele din seria 124 au fost desemnate ca Mercedes-Benz 300 cu o indicație a mărimii motorului. 1993 a pus capăt confuziei: Mercedes și-a clasificat acum mașinile în clase, fiecare având propriul corp. În general, sistemul s-a dezvoltat de-a lungul anilor, deoarece majoritatea modelelor aveau propriile litere în denumiri. Deci, mașinile Sonderklasse (clasa specială) au devenit clasa S, Sport Leicht (sport ușoare) - clasa SL, Geländewagen (SUV) - clasa G. Dificultatea a apărut cu mașinile W124 și W201. În timp ce restul mașinilor aveau deja una sau alta clasificare, seria 124, la fel ca predecesorii săi, a rămas „de bază” și nu au fost furnizate indici cu litere pentru aceasta. Literele se refereau la tipul de motor: E (Einspritzmotor) înseamnă injecție de combustibil în loc de carburator, iar D reprezintă motorină. Cu toate acestea, după 1989, motoarele cu carburator nu au mai fost instalate pe seria 124, iar majoritatea acestor sedanuri aveau denumirea E. În timpul reformei, în loc de injecție de combustibil, această scrisoare a primit semnificația Exekutivklasse. În legătură cu apariția lui W201, reprezentanții mai solidi ai seriei 124 au devenit mai puțin masivi. Atribuirea noii denumiri „clasa E” a coincis, de asemenea, cu o modernizare semnificativă a mașinii.

În acest moment, a apărut succesorul lui W201, W202. Nu mai era o alternativă ieftină la clasa de mijloc, ci o mașină concepută pentru piața de masă (pentru marca Mercedes-Benz). Mercedes-Benz este dedicată calității și varietății. Seria primește denumirea Comfortklasse. Spre deosebire de W201, aici apare versiunea break - S202. Pe lângă selecție largă motoare, modelul a fost oferit în diferite linii de design, diferă în detalii externe și interne.

În 1995, Mercedes prezintă noul E-Class W210. Mașina a fost prima pe care marca a aplicat un nou standard de stil sub forma a patru faruri. Motoarele diesel cu noua tehnologie Common Rail au fost utilizate ca proiectare principală a motorului. Mașina, la fel ca clasa C, avea o versiune break (S210) și diferite linii de design.

La mijlocul anilor '90, marca își schimbă radical politica față de mașini noi. Factorii determinanți au fost economia și accesibilitatea, care au afectat direct calitatea mașinilor. Concernul a introdus trei clase noi în 1996-97.

Clasa întâi: clasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, sau „sport-lejer-short”, a fost o versiune mai ușoară a SL „grele”. Roadsterul compact a avut primul top din metal din istoria Mercedes, care se retrage automat în portbagaj în 25 de secunde.

A doua noutate a fost noul vehicul off-road de clasa M W163, care a fost parțial produs în SUA ca parte a programului de globalizare a producției grupului.

A treia noutate este noul W168 compact, clasa A, conceput pentru consumatorii din clasa mijlocie. Mașina avea date excelente despre economia de combustibil și, în ciuda dimensiunilor sale exterioare mici, interiorul era destul de încăpător. Cu toate acestea, reputația mașinii a fost grav subminată atunci când mașina s-a răsturnat la un test cu elan la o viteză de 37 km/h. Pentru a nu-i submina prestigiul, preocuparea a trebuit să reamintească peste 130 de mii de mașini pentru a pune ESP pe ele. În 2001, a fost lansată varianta cu ampatament lung a lui V168. Un total de 1,8 milioane dintre aceste mașini au fost produse.

Simultan, în 1996, Mercedes a decis să-și raționalizeze și mai mult sistemul de clasificare. Prima „victimă” a fost coupe-ul din clasa S - clasa CL (Comfort Leicht - „confort ușor"), care tocmai a coincis cu actualizarea cosmetică a lui C140. Dar apoi, în 1996, clasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „confort ușor scurtat”) a apărut pentru a înlocui coupe și decapotabilă clasa E (C124 și A124), și odată cu aceasta și modelul W208. Deși în exterior noile coupe și decapotabile au fost stilate după clasa E W210, de fapt, ambele mașini aveau ca bază caroseria clasei C W202.

În 1999, se întâmplă un alt eveniment istoric pentru Mercedes, el cumpără compania de tuning AMG, care a fost deja tuner oficial din 1992 și în acest timp a produs o serie de mașini sport, inclusiv 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995), etc. De atunci, multe clase au avut versiuni AMG ca alternative scumpe pentru cei care și-au dorit o plimbare sportivă mai ascuțită. În același timp, AMG ajută la crearea primei versiuni Gran Turismo bazată pe coupe-ul C208 CLK. Rezultatul este o mașină de curse Mercedes-Benz CLK GTR (care era disponibilă numai pentru clienții foarte bogați) cu un V12 de 6,9 ​​litri care livra 612 CP. și cu o viteză maximă de peste 320 km / h.

Mercedes încheie deceniul cu lansarea a două noi vehicule din clasa S și CL, care au fost separate în 1998. W220 a reușit să întruchipeze pe deplin noul concept de compactitate combinat cu economie. Mașina era cu aproape 300 kg mai ușoară și cu 120 mm mai scurtă decât predecesorul său, dar în același timp volum intern a reușit să crească datorită utilizării unor dispozitive mai compacte și raționalizării în continuare a locației acestora. Gama de motoare a fost, de asemenea, în general mai slabă decât modelul W140, în special modelul emblematic S600, cu un consum mai mic de combustibil și mult mai ecologic. Profilul noii Clase CL C215 a fost similar cu cel al unui sedan. Cu toate acestea, în exterior, folosind coupe-ul ca exemplu, au fost folosite o serie de detalii pentru a distinge mașinile (în special, aspectul cu patru capete în fața mașinii). Ambele mașini au demonstrat un alt standard pentru viitoarele modele ale mărcii secolului 21 - saturația cu electronice.

Ultima noutate a anilor 1990 a fost noua clasă C W203, care a împrumutat în exterior foarte mult de la clasa S W220 în stil. În special, aceasta se referă la conceptul de design compact (redus exterior, mărit intern). Pe lângă break, mașina avea și o versiune cu 3 uși liftback (CL203). La fel ca predecesorul său, mai multe linii diferite de performanță erau disponibile cu o gamă largă de motoare - de la cele mai economice dieseluri Common Rail la cele sportive AMG.

Timp de zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 erau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece). Dar, în același timp, căutarea constantă de fonduri ieftine a afectat caracteristica fundamentală a mărcii - calitatea. Instrumentele sofisticate folosite la mașinile din a doua jumătate a anilor 90 s-au stricat adesea, iar până la începutul noului mileniu, reputația mărcii a scăzut brusc.

Primul model al noului mileniu a fost înlocuitorul mult așteptat pentru clasa SL R230 în 2001. Această mașină, ca și SLK, avea un capac pliabil în portbagaj. Cel mai de succes model a fost versiunea SL55 AMG cu un motor V8 de 5,5 litri cu un supraalimentator de aproape 500 CP, care a oferit mașinii caracteristici bune: accelerație la 100 km / h în 4,5 s, turație maximă (când a fost scos limitatorul) ) - 300 km/h. Mașina a deținut recordul timp de câțiva ani ca fiind cea mai rapidă mașină cu transmisie automată, și asta în ciuda faptului că SL55 era inferior modelului SL65 AMG cu un V12. În 2008, mașina primește o revizuire a designului față ( o nouă versiune AMG SL63). Pe baza mașinii de siguranță de Formula 1, așa-numita. „Seria neagră” - SL65 AMG.

La mijlocul anului 2002, noua clasă E W211 a fost lansată. Spre deosebire de W210, mașina a devenit mai mare în interior și în exterior (mai ales având în vedere că este construită după același aspect compact ca și W220 și W203), și mult mai prestigioasă, încadrându-se pe deplin în definiția „clasei de afaceri”. De exemplu, detaliile luxoase precum tapițeria din piele și ornamentele din lemn (anterior o opțiune scumpă) erau „standard” pe W211. La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă sub forma unui sedan sau a unui break, ultimul ca mărime din istoria mărcii.

În mai 2002, a avut loc premiera noului W209 de clasă CLK. Exteriorul mașinii combină moștenirea unui coupe sport (precum și a unui decapotabil) și a fratelui mai mic al lui CL (de exemplu, vedeta s-a mutat în centrul grilei radiatorului). La fel ca predecesorul său, caroseria a fost împrumutată de la clasa C W203, dar a fost concepută după clasa E W211. În timp ce W208 era renumit pentru seria sa specială CLK-GTR, W209 avea două. AMG a lansat în 2003 o serie specială de 100 de vehicule CLK-DTM, care s-a bazat pe versiunea de curse DTM. În 2007, așa-numitul. seria CLK63 AMG neagră, bazată pe mașina de siguranță de Formula 1.

La mijlocul anilor 2000, Mercedes a produs aproximativ zece modele noi, inclusiv înlocuitori pentru cele introduse la mijlocul anilor 1990. În 2004, apare noul W169 clasa A. În 2004, a avut loc și premiera roadster-ului „doamnelor” din clasa R171 SLK, care era puțin mai mare decât predecesorul său. Și în 2005, clasa M a fost actualizată cu noul model W164.

În 2005 s-au lansat noile modele din clasa S și CL - mașinile W221 și C216. Mașinile au arătat un aspect nou la aspectul mărcii. Exteriorul prezintă elemente retro (pasaje largi de roată și volume mai mari), iar interiorul a devenit mai mare. Mașina este echipată cu cele mai noi tehnologii și echipamente. Navele de vârf ale seriei sunt S65 și CL65 AMG cu motoare V12 puternice.

După actualizarea clasei S, a venit rândul clasei C și la începutul lui 2007 a avut loc premiera noului W204. Mașina a fost stilată în mod tradițional ca o versiune mică a clasei S, dar și aici calitatea construcției a fost diferită. Ca și în cazul generațiilor anterioare, au existat versiuni de sedan și break pentru a alege. Dar cele trei linii de execuție, diferențele dintre care anterior erau vizibile doar pentru ochiul experimentat, au început să difere foarte mult în gustul cumpărătorului. Clasicul standard, Elegance de lux (cu interior din piele mai luxos și tehnologie) și Avantgarde sportivă, care pot fi distinse cu ușurință prin steaua din centrul grilei. În 2008, gama a fost extinsă cu o nouă clasă CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe sau coupe ușor și confortabil). În ciuda faptului că caroseria rămâne aceeași - CL203, exteriorul a fost actualizat la standardul 204.

În a doua jumătate a anilor 2000, compania introduce două noi clase de SUV-uri. Primul model al SUV-ului din clasa GL (X164) este o versiune extinsă a clasei M W164. Mașina a fost destinată inițial să înlocuiască SUV-ul Geländewagen, dar datorită succesului acestuia din urmă, ideea a fost abandonată, iar mașina a fost mărită și mai mult în dimensiune (GL - Geländewagen Lang, un SUV alungit), făcând-o pe trei rânduri ( cu o capacitate de șapte până la nouă persoane). Și în 2008, a apărut un SUV de clasă medie GLK (X204), dezvoltat pe baza break-ului de clasă C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, adică un SUV ușor scurtat).

Mercedes a încercat în mod repetat să intre în lumea aproape închisă a Gran Turismo, dar până în 2004, succesul său a fost limitat. Dar când în 2000 Daimler a cumpărat 40% din acțiunile companiei britanice McLaren, a apărut o oportunitate unică. McLaren, care este implicat predominant în Formula 1, a produs și GT-uri de succes precum McLaren F1. După ce au cumpărat McLaren, designerii ambelor companii au făcut echipă într-un nou proiect, pentru care McLaren a dezvoltat un motor V8 puternic cu un compresor cu o capacitate de 617 CP. În 2004, supermașină Mercedes-Benz SLR McLaren era gata. C199 a fost numit după legendarul câștigător al Campionatului Mondial de Mașini Sportive W196 300SLR din 1955. Un total de 3.500 de mașini erau planificate să fie produse până în 2009. Mașina a fost îmbunătățită constant cu versiunea 722 (641 CP, numită după numărul de cursă al mașinii câștigătoare W196 300SLR) și 722 GT (671 CP). Seria este programată să completeze seria cu 75 de mașini SLR Stirling Moss numite după pilotul câștigător Stirling Moss, care vor avea uși în formă de pescăruș (cum ar fi 300SLR).

Mercedes a încheiat deceniul cu lansarea noii clase E W212 la începutul anului 2009. Cu noul sedan, clasa CLK a fost înlocuită cu E-coupe (C207) ca parte a clasei E (care a fost dezvoltată pe baza clasei C W204). Și în august același an, a apărut break-ul S212. A207 decapotabilă va fi lansată în 2010. Noua familie E-class în sine a făcut progrese uriașe în ceea ce privește performanța economică și de mediu. Motoarele pe benzină cu compresoare, care au deschis gama de modele, au fost înlocuite cu motoare cu un nou tip injecție directă combustibilul (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) este dublu turbocompresor și toate, cu excepția modelelor emblematice cu 8 cilindri, poartă insigna BlueEfficiency.

În 2014, marca a fost evaluată la 34,338 miliarde de dolari, deținând locul doi (după Toyota) în rândul producătorilor de automobile și locul zece între toate mărcile din lume. În 2015, BrandZ s-a clasat pe locul 43, cu o valoare de 21,786 miliarde de dolari.