Diferența gl față de gls Mercedes. Mercedes-Benz a actualizat GL, numit acum GLS

La sfârșitul anului 2014, Mercedes a decis să realizeze o redenumire a gamei. Conform noului concept, nucleul liniei sunt sedanurile claselor A-, C-, E- și S-. Aceleași litere sunt adăugate la indexurile roadsterelor, coupe-urilor cu patru uși, crossover-urilor și SUV-urilor, indicând locul lor în ierarhia corporativă. De aceea, Mercedes GL, după restyling-ul planificat, ar trebui să se numească doar Mercedes GLS.

Salon auto

Poate că poți numi acest colos clasa S în lumea vehiculelor de teren, dar nu rezistă comparației directe cu clasa S pentru pasageri. Luați cel puțin al doilea rând: există scaune încălzite, climatizare (o zonă pentru întregul spate al cabinei) și o pereche de monitoare individuale cu intrări pentru dispozitive externe - dar această situație nu atrage adevăratul lux. Mult spațiu, dar nimic mai mult. Profilul sezutului si tetierei este nepretentios, inclinarea spatarului poate fi reglata, de altfel, doar manual. Și un pasager VIP obosit nu va fi răsfățat cu un masaj.

Perechea obligatorie de locuri suplimentare din portbagaj explică parțial această discrepanță. Un salon cu șapte locuri este o cerință a pieței americane. Și în străinătate, știi, ideile tale despre premium. Al treilea rând, de altfel, este unul dintre cele mai spațioase din clasă: în călătoriile lungi nu este foarte confortabil, dar nici nu arată ca o cameră de tortură. Cu o înălțime de 186 de centimetri, m-am așezat în galerie destul de tolerabil - este păcat, nu există mânere de tavan.

Cu toate acestea, aceste nuanțe erau cunoscute înainte, așa că sunt bucuros să trec pe scaunul șoferului - aici sunt toate inovațiile! Dispozitivele au fost reîmprospătate, unitatea de control audio a fost ușor schimbată, volanul a devenit mai modern. Afișajul central de sine stătător este o soluție la modă, dar arată străin pe consola centrală arhaică (sau, dacă vreți, clasică). Comunicarea cu intestinele electronice fără fund ale sistemului multimedia este complicată de creșterea panoului tactil care atârnă peste mașina de control. Acest panou este mai mult o declarație de modă decât o necesitate justificată. Nu găsești un limbaj comun cu ea imediat - în două zile nu am reușit. Un fleac - dar imaginea impecabilă a premiumului german, unde totul este clar fără instrucțiuni și nu necesită adaptare, s-a estompat cumva imediat.

Un joc de umbre

Linia de motoare este aceeași. Versiunile „Opt” ale GLS 500 și AMG GLS 63 au adăugat 20 și 28 de forțe (acum 455 și, respectiv, 583 de forțe). Dar cine va simți această creștere? Este acel electronic de măsurare fără suflet. Motoarele V6 de trei litri au rămas singure: 258 CP. (diesel) și 333 CP. (benzină). Motorul greu de combustibil va veni din nou în Rusia într-o versiune redusă de până la 249 de „cai”. Era posibil să se circule doar pe versiunile cu „șase”. Fiecare este bun în felul lui. Motorina nu este lacomă de combustibil (mănâncă aproape jumătate decât omologul său pe benzină), iar forța sa este suficientă pentru ochi. GLS 400 pe benzină se poate preface a fi un atlet. Am plasat mașina de spălat Dynamic Select în modul Sport, m-am bucurat de gâlgâitul grozav al eșapamentului și de zgomotul ușor la schimbarea vitezelor.

Mercedes AMG GLS 63 rămâne cu aceeași automată cu șapte trepte, iar toate celelalte versiuni au acum o nouă cutie de viteze cu nouă trepte. Nu este greu de ghicit despre scopul său principal - este de a reduce consumul de combustibil. Beneficiul declarat pentru vehiculele pe benzină este de până la 0,5 l/100 km. Dar asta e minuscul! O apăsare incomodă a pedalei de accelerație - și toate economiile din țeavă. Și nu pot spune altceva, pentru că fosta mașină automată a putut schimba treptele ușor și rapid.

Natura moale

Suspensia pneumatică obligatorie Airmatic pentru GLS nu are nevoie de complimente - oferă confort pasagerilor! Dar dorința de a glumi pe serpentinele austriece a fost rapid respinsă de legile fizicii și de reglarea suspensiei din spate. Mulțimea de setări de confort pentru motor, cutie de viteze și șasiu a început rapid să mă enerveze. Chiar și pentru o plimbare liniștită la munte, este mai bine să alegeți modul „sport”: „vata” aproape cade de pe pedala de accelerație, împiedicându-vă să accelerați activ pe linii drepte scurte între viraj, rostogoliri și moliciune enervantă a suspensia dispar.

Confort? Moliciunea obiceiurilor? Sensul rasei? Mașina are toate acestea. Dar care este avantajul mastodontului GLS față de modelul mai compact ML / GLE, pe lângă dimensiune și statut? Pentru mine, acesta este un mister, deoarece în interior, setul de unități de putere și opțiuni, sunt aproape identice.

Dar aceasta este ceea ce caut argumentarea. Iar cumpărătorii cu un portofel strâns nu se lasă copleșiți de astfel de gânduri. În 2012-2013, GL se vindea cu 15-17% mai bine decât Mercedes ML. În 2014, au avut paritate. Și în prima jumătate a acestui an, superioritatea modelului mai vechi a depășit 20%. Acest raport va susține cu siguranță GLS, care va ajunge pe piața noastră în această primăvară.

UN PLUS: Noua literă din index a ridicat imediat modelul în starea ... MINUS:... la care se potrivește un SUV de vârstă mijlocie

Mercedes-Benz a dezvăluit crossover-ul GLS full-size, numit „Clasa S în lumea crossover-urilor full-size”. Cu toate acestea, mașina cu noul nume nu este altceva decât un GL actualizat. SUV-ul mare „Mercedes” a corectat temeinic aspectul și a adăugat, de asemenea, cele mai moderne versiuni de asistenți electronici și motoare mai puternice pe lista de echipamente.

Cum va arăta Mercedes-Benz GL actualizat, a devenit cunoscut chiar înainte de premiera oficială datorită mașinii. Printre inovații: optică frontală diferită cu lumini de rulare LED integrate, o nouă grilă de radiator cu un logo mărit și o bară de protecție frontală reformată, datorită căreia modelul a adăugat 10 mm în lungime (până la 5130 mm). Farurile din spate au suferit, de asemenea, modernizări minore. În plus, noi culori exterioare vor fi oferite pentru GLS.

Inovațiile se remarcă în interiorul SUV-ului german, cel mai important lucru este că afișajul de 8 inchi al sistemului multimedia de pe consola centrală nu este acum integrat, ci unul separat, „cum ar fi tableta”. Noul ecran este completat de un touchpad reproiectat și de un volan cu trei spițe din piele moale nappa. Pentru o taxă suplimentară, pe Mercedes-Benz GLS poate fi instalat un ionizator de aer.

Noutatea, așa cum se potrivește unui SUV premium full-size, a primit toate cele mai recente evoluții ale concernului Daimler în domeniul siguranței, în special sistemul standard de evitare a coliziunilor frontale, urmărirea punctelor moarte, precum și funcții suplimentare de păstrare a bandă de circulație, controlul vitezei de croazieră, respectarea asistentului cu limita de viteză, un sistem de evitare a coliziunilor pietonilor și alte opțiuni.

Odată cu schimbarea numelui, Mercedes-Benz GLS a primit sisteme de propulsie mai puternice. În special, GLS 500 4MATIC cu un V8 biturbo de 4,7 litri dezvoltă acum 455 CP. putere, care este de 20 CP. mai mult decât înainte, precum și un cuplu de 700 Nm. V6 biturbo din GLS 400 4MATIC produce 333 CP. și 480 Nm. V6 biturbo de 3,0 litri din GLS 400 4MATIC păstrează puterea și cuplul maxim de 333 CP. respectiv 480 Nm, dar cu o uşoară scădere a consumului de combustibil. Conform ciclului european NEDC, această unitate consumă 8,9 litri de benzină la 100 km de parcurs în regim mixt, în loc de 9,6 litri la 100 km de GL actual.

Mercedes-Benz GLS 63 4Matic de top cu motor de 5,5 litri a adăugat putere. Acum produce 585 CP, în creștere de la 28 CP. mai mult decât înainte, iar cuplul maxim de 760 Nm este acum disponibil de la 1750 rpm, și nu de la 2000 rpm, ca în GL pre-reforme. În același timp, consumul de combustibil a rămas la același nivel. În plus, la începutul vânzărilor, toate versiunile de GLS, cu excepția AMG, vor fi oferite cu un G-Tronic „automat” cu 9 trepte.

În Europa, dealerii Mercedes-Benz vor începe să accepte comenzi pentru GLS în noiembrie 2015. Primele livrări de articole noi către clienți sunt programate pentru martie 2016. În Germania, versiunea GLS 350 d costă de la 62.850 de euro, GLS 400 - de la 64.425 de euro, GLS 500 - de la 81.600 de euro, AMG GLS 63 - de la 113.500 de euro.

Mulți au observat că Mercedes și-a schimbat relativ recent numele mașinilor în același timp în care au lansat noi versiuni ale acestora. Deci toate crossoverele și SUV-urile au prefixul GL, iar a treia literă depinde de clasă. În 2015, au apărut informații despre noul GLS-Class 2018, care aparține clasei S printre SUV-uri. A devenit după aceeași schemă și -.

Mașina a venit pentru înlocuire și există multe asemănări cu ea. A prezentat această mașină la o expoziție din Los Angeles în 2015. Producția a fost lansată doar șase luni mai târziu. Pentru ca fanii să nu aibă întrebări, s-a decis să se implementeze măcar câteva modificări în toate aspectele mașinii. Producătorul a anunțat și posibila lansare a unei versiuni îmbunătățite și mai scumpe a lui Maybach.

Proiecta

Aspectul noului model nu s-a schimbat prea mult, a devenit și mai brutal. Principalele modificări sunt observate în partea din față - o nouă optică pentru cap LED, o grilă modificată și alte bare de protecție. Apărătoarea de protecție este decorativă, este din crom, așa că trebuie să fii atent. Există și o glugă retușată, cu ștampile masive, musculare.

Practic nu este nimic nou pe partea laterală. Aproximativ aceeași expansiune masivă a arcadelor și ștampilarea în jos. Zona de vitrare a lui Mercedes-Benz GLS 2019 este pur și simplu uriașă, se potrivește perfect în silueta generală. Pe acoperiș sunt instalate evaluări cromate, pe care se poate seta distanța suplimentară pentru bagaje, adică nu sunt de natură decorativă, ca majoritatea crossover-urilor. Roțile au un design destul de stilat, implicit au un diametru al 18-lea, puteți instala și altele mari până la R21.

Din spate, SUV-ul nu arată mai puțin brutal. Optica din spate s-a schimbat, forma în sine a fost ușor retușată. Farurile din spate sunt umplute cu tehnologie LED. Un capac mare al portbagajului cu servomotor a dobândit deja o inserție cromată în bază. Noua bară de protecție musculară are, de asemenea, accente cromate, scuturi și țevi de eșapament.

Împreună cu designul, am decis să adăugăm două culori suplimentare. Datorită exteriorului actualizat, mașina a crescut ușor în dimensiuni:

• lungime - 5130 mm;
• latime - 1934 mm;
• inaltime - 1850 mm;
• ampatament - 3075 mm;
• spațiu liber - 215-306 mm.

S-a instalat o suspensie pneumatică îmbunătățită, despre care vom vorbi puțin mai târziu. Acest pneuma vă permite să reglați garda la sol a Mercedes-Benz GLS de la 215 mm la 306 mm. Acest degajare vă va permite să treceți peste obstacole cu adevărat impresionante.

Concluzia designului este destul de evidentă. Nu sunt atât de multe schimbări, dar toate sunt în bine. Mașina arată brutal și modern, încă atrage atenția pe șosea, întrucât concurenții rămân în urmă.

Salon

Designul interior al mașinii s-a schimbat ușor. La fel ca și predecesorul său, aici sunt folosite numai materiale de înaltă calitate, cu cel mai înalt nivel de manoperă. Acesta este un segment premium, așa că nu vă puteți aștepta la nimic altceva de la el, totul ar trebui să fie perfect.

Șoferul va observa imediat noul volan retușat, cu o husă airbag în relief, care prezintă un logo mare Mercedes. Coloana de directie este din piele, dar poate fi realizata in principal din lemn, bineinteles exista incalzire si reglaje electrice. Tabloul de bord al Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 nu a dobândit nicio inovație. Este format din două puțuri mari cu senzori analogici și un computer de bord multifuncțional în centru.

Inovația poate fi atribuită iluminării interioare de marcă, care trece prin tabloul de bord. Același sistem este pornit și arată grozav.

Consola din centru a rămas, de asemenea, aproximativ aceeași. Ecranul separat de 8 inchi pentru multimedia și navigație arată bine. Controlul se realizează prin intermediul ecranului tactil, butoanelor de pe volan, touchpad-ului sau șaibelor de pe tuneluri. Adică puteți folosi orice metodă care vă este cea mai convenabilă. Mai jos vedem același bloc de 2 zone, iar în unele versiuni și climatizare cu 4 zone și o unitate de reglare a sistemului audio.

Pe tunel, așa cum ați înțeles deja, există un touchpad cu o spălătorie. Pe lângă aceasta, există și o cutie cu suporturi pentru pahare care au funcție de răcire și încălzire. De asemenea, are suspensie pneumatică și comenzi off-road. Cotiera este foarte mare, adâncă, învelită cu piele plăcută și chiar mulțumește.

Scaunele sunt perfecte - scaune moale tapițate în față cu reglare electrică, încălzire, ventilație și memorie. Sunt 7 locuri, cei trei pasageri din spate vor fi și ei în cel mai înalt confort și pentru ei este prevăzută și încălzire. Al treilea rând din majoritatea acestor mașini este conceput pentru copii, dar în acest caz și pasagerii adulți se vor potrivi fără probleme. După cum înțelegeți, în interior există mai mult decât suficient spațiu liber.

Evident, un SUV de această dimensiune are un portbagaj uriaș. De fapt, volumul este de 680 de litri și acesta este un rezultat foarte bun. Însă, modelele pentru 7 persoane vor avea doar 300 de litri, deoarece scaunele „înghitează” spațiul. Pentru încărcături voluminoase, există funcția de pliere a celor două rânduri de scaune din spate pentru un volum total de 2300 de litri. Este supărător faptul că, în ciuda dimensiunilor și potențialului de a instala o roată de rezervă cu drepturi depline în Mercedes-Benz GLS 2019, un dock este încă instalat sub podea.

Motoare

Cumpărătorii ruși își vor putea echipa viitorul SUV cu oricare dintre cele 3 motoare destul de puternice, dintre care unul diesel. Unitățile de putere nu sunt, în principiu, noi, doar au primit o serie de mici îmbunătățiri. Nu au existat probleme mari cu fiabilitatea.

1. Motorul diesel este cel mai slab din gama. Volumul său este de 3 litri și produce 249 de forțe într-un moment de 620 H*m. Acesta este un V6 turbo de la nivelul de echipare GL350d. O instalație destul de bună și de încredere, consumând aproximativ 8 litri în oraș. Combustibilul este injectat folosind sistemul familiar Common Rail.
2. GLS400 este propulsat de un motor V6 pe benzină dublu turbo. Cu un volum de 3 litri, puterea este de 333 de cai putere și 480 de unități de moment. Da, este mai vorace - cel puțin 12 litri de benzină în oraș, dar, pe de altă parte, accelerează un SUV cu o greutate de 2,4 tone în 6,6 secunde până la o sută. Acest motor este, de asemenea, binecunoscut proprietarilor.
3. De departe, cea mai veche versiune a Mercedes-Benz GLS este cea mai râvnită. Aparține configurației GLS500 și este un V8 pe benzină cu o pereche de turbine. Volumul este de 4,7 litri, puterea totală este egală cu 456 de cai putere și 700 de unități de cuplu. În ceea ce privește dinamica, cel mai bun rezultat aici este de la 5,3 secunde la sute. Nu vei putea economisi bani cu el, pentru că în modul cel mai liniștit cheltuiește 15 litri pentru fiecare sută, iar dacă conduci, atunci cifra va fi peste 20 de litri.

Suspensie de lux și confort cutie de viteze

Conduind prin oras, conducand prin bare de viteza, nu simti nimic, liniste absoluta si cel mai inalt confort. Tăcerea se realizează datorită izolației fonice, iar pentru confort merită spus datorită suspensiei pneumatice brevetate AirMatic. Suspensia Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 este un design independent, cu burduf de aer, brațe duble în față și pârghii de ghidare în spate. Șasiul este adaptiv, rigiditatea este reglată, și garda la sol, după cum înțelegeți.

Conducerea este, de asemenea, ușoară, este instalat un booster hidraulic cu sistem de schimbare a raportului de viteză, adică este personalizabil și se poate schimba numărul maxim de rotații dorit. Mașina se descurcă bine, dar nu este o mașină sport, așa că nu există nicio „prindere” super surprinzătoare aici. Dar există sisteme precum ESP care ajută în acest sens.

Cutia de viteze este deja bine cunoscută de mulți - o automată cu 9 trepte, care funcționează împreună cu sistemul proprietar de tracțiune integrală. Acest sistem este echipat cu o cutie de transfer cu blocare a diferențialului și underdrive. Distribuția momentului către roți se datorează diferenţialului simetric dintre axe. Fiecare roata este echipata cu senzori care citesc daca exista alunecare, dupa care trimit un semnal catre diferential, care deja distribuie momentul.

Pret Mercedes-Benz GLS

Un SUV din această clasă nu va fi ieftin. Producătorul minim cere 5.460.000 de ruble pentru GLS400, ceea ce este cu siguranță o sumă mare. Baza de date va conține:

• unitate pe benzină pentru 3 litri;
• Cruise control;
• roți R18;
• tapiterie piele Artico;
• optica LED;
• sistem audio pentru 8 difuzoare;
• parcare automată paralelă;
• Capac portbagaj electric;
• scaune reglabile electric;
• scaune fata si spate incalzite;
• mulți senzori de securitate diferiți;
• duze de spălat încălzite și multe alte lucruri mici utile.

Alte versiuni nu diferă foarte mult în ceea ce privește echiparea, practic plătești în exces motorul, iar restul le cumperi opțional. GLS350d costă 5.520.000 de ruble, iar GLS500 - 7.980.000.

Opțional, puteți instala:

• Tapiterie din piele Nappa;
• sistem de navigare;
• sistem multimedia și audio avansat;
• roți R21;
• frâne mai puternice;
• camera de vedere spate;
• controlul punctelor moarte;
• încălzitor interior înainte de pornire;
• ventilarea scaunelor;
• memoria reglajelor electrice;
• Cruise control adaptiv;
• controlul benzii și multe altele.

Drept urmare, se dovedește că noul SUV german este pur și simplu superb. Este într-adevăr o clasă S, dar mare. Mașina s-a dovedit a fi frumoasă, incredibil de confortabilă și destul de rapidă. De fapt, printre concurenții din acest moment, aceasta este cea mai bună ofertă de pe piață, așa că dacă ai bani și vrei să cumperi ceva dintr-un segment similar, atunci noul Mercedes-Benz GLS 2018-2019 este cu siguranță alegerea ta.

Video

Ceea ce „cântărește” mai mult, „reproiectarea” Mercedes-Benz GLS, care l-a făcut mai reprezentativ ca niciodată, sau înlocuirea transmisiei automate cu 7 trepte cu noul model 9АКП, în care funcționează doar cele două trepte superioare. pe tronsoanele nelimitate ale autostrăzilor germane? Calibrarea diferenţialului central pentru o nouă cutie de viteze sau creşterea vitezei de răspuns a amortizoarelor de suspensie pneumatică „active”? Şvabii s-ar fi putut limita la o uşoară restyling şi transfer al panoului central de la GLE la GLS, iar cumpărătorul ar fi destul de mulţumit. Dar acei perfecționiști s-au stabilit la Stuttgart! Și dacă păstrează ceva neschimbat, atunci din motive întemeiate. „GLS ar trebui să rămână cu 7 locuri, așa că, spre deosebire de GLE, nu oferim o versiune plug-in pentru el, deoarece bateria ar fi consumat spațiu în spate”, explică Axel Heix, SUV și manager de mașini sport la Daimler. „În plus, acest tip de centrală nu este cel mai potrivit pentru GLS mai mare și mai greu”. Într-adevăr, pentru a întinde un colos de 2,3 tone pe cel puțin 30 km fără a folosi un motor cu ardere internă, nicio baterie nu va fi suficientă.

Aceeași schemă de culori deschise ca versiunea anterioară AMG și designul barei de protecție mai puțin fracționat disting GLS de pupa de GL de a doua generație.

Nu se găsește pe GLS și pe elementele suspensiei pneumatice cu mai multe camere de pe GLC de debut din acest an. De ce sunt aceste complicații, dacă familiarul Airmatic este atât de neted încât nici pasagerii „galerii” nu murmură despre netezimea călătoriei? Pachetul opțional off-road, care, printre altele, include o „razdatka” cu 2 viteze, un diferențial central complet blocabil și o suspensie pneumatică cu o gamă de reglare a jocului mărit, nu a fost nici el zdruncinat. Pentru ce? Prelungirea modelului cu 10 mm datorită barelor de protecție a noii forme nu a afectat în niciun fel valorile unghiurilor de intrare / ieșire, iar în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country, un astfel de GLS pare foarte demn chiar și pe fondul autorității recunoscute pentru off-road, Range Rover (în acest caz, cu o bază lungă). Da, adâncimea vadului nu este atât de mare (600 vs 900 mm), dar arată-mi acel proprietar britanic care își folosește 100% calitățile amfibii.

Volanul cu trei spițe a înlocuit volanul cu patru spițe pe toate versiunile. Modelele cu complexul de informații Comand Online, pe lângă un afișaj mărit (8 "vs 7"), au primit un touchpad pe consola de podea

Pe drum, este extrem de greu să câștigi competiția cu GLS. Un SUV cu mai mult de cinci metri lungime și o bază de trei metri conduce surprinzător ca o mașină. Să „luminezi” pe o serpentină de munte? Uşor! Numai pentru astfel de exerciții este mai bine să comandați pachetul AMG, care include și frâne întărite: cele standard își fac față sarcinii în pragul unui stoc de anduranță. Aici este compartimentul motorului GLS, indiferent de tipul de motor, un motto comun, „Întotdeauna!” Numai că acum este și mai rapid, lasă ca câștigul în timpul de accelerație de la zero la „sute” să fie măsurat cu 0,1 s. Acesta este meritul lui 9АКП, iar GLS 500 are și o creștere de 20 CP. (455 CP) din cauza modificărilor de putere software.

La fel ca GL II, o placă turnantă de pe consola de podea controlează până la șase moduri de grup motoare și șasiu. Când este oprit, modul selectat este salvat în memoria sistemului timp de până la 4 ore, apoi setările confortabile sunt setate automat

Pentru cei care nu se simt constrânși în fonduri (prețurile rusești vor fi anunțate pentru debutul comercial planificat al modelului în martie) alegerea lui GLS 500 este evidentă. Cu toate acestea, în lume, în primul rând datorită pieței principale din SUA pentru GL / GLS, cel mai popular „400” cu biturbo-V6 de 333 de cai putere, care accelerează acum SUV-ul emblematic șvab de la zero la 100 km/h în 6,6 secunde. . Dar apetitul acestui motor este izbitor de diferit de 8,9 l / 100 km declarat în ciclu combinat, și nu în direcția mai mică. În cazul versiunii 350d (258 CP), calculele teoretice și rezultatul practic (≈8,0 l / 100 km) sunt mult mai apropiate. Adăugați la această dinamică decentă (7,8 de la accelerație la „sute” și maxim 222 km/h), absența completă a manifestărilor de „consum solar” cu semnul „minus”, prețul este cam de nivelul GLS 400 și acesta devine clar de ce GLS 350d, la fel ca și predecesorul său, au toate șansele să devină cel mai bine vândut al familiei din Rusia, unde „Swab” este în mod tradițional lider printre SUV-urile premium de dimensiuni mari.

Renegat

Noul Mercedes-AMG GLS 63 4Matic a fost prezent la testul din Austria, dar doar ca exponat: evenimentele pentru versiunile obișnuite și scrise ale modelelor lor nu sunt în mod tradițional amestecate de șvabi. GLS de top, deși a rămas cu o transmisie automată cu 7 trepte, a primit cea mai mare creștere a puterii din familie: V8 biturbo de 5,5 litri produce acum 585 în loc de 557 CP. La viteza maximă, limitată electronic la 250 km/h, acest lucru nu s-a reflectat, dar timpul de accelerație de la zero la „sute” s-a îmbunătățit considerabil (4,6 vs 4,9 s). Ca și până acum, pentru versiunea AMG sunt oferite setări speciale de suspensie, iar tracțiunea dintre axe este împărțită 40: 60%. Pretul modelului in Germania este de la 135.065 euro.

Rusia la premii

Mercedes-Benz GL a fost creat în primul rând pentru piața din SUA. Aici mașina este produsă la o fabrică din Tuscaloosa, Alabama, iar piața de peste mări a reprezentat aproximativ 2/3 din cele aproximativ 370.000 de SUV-uri emblematice Swabian vândute în întreaga lume începând cu 2006. Rusia, cu un rezultat de peste 30.000 (inclusiv rezultatele primului jumătate din 2015. ) vândute GL I / GL II sunt încă pe locul doi, dar China deja respira în spate ...

Fotografiile lui GL renovat, care va deveni cunoscut sub numele de GLS, au fost afișate online înainte de dezvăluirea oficială a SUV-ului de lux la premiera sa mondială.

Din fotografiile apărute în străinătate, se poate presupune că la noul GLS vor apărea exact aceleași modificări pe care le-am văzut la înlocuire. Principala diferență este că prestigiosul GLS cu șapte locuri va fi mai rafinat și, prin urmare, mai scump.

Profilul exterior a rămas practic neschimbat, iar partea din față a SUV-ului de lux și parțial spatele au căpătat un nou aspect. A apărut o nouă grilă de radiator, bara de protecție, față și spate. Mașina a rămas recunoscută, dar în același timp cu caracteristici actualizate care vor atrage fără îndoială noi cumpărători către model.

Fotografiile sunt limitate la exteriorul celui nou. Interiorul SUV-ului premium rămâne un mister. Din câte știm, modelul restilizat ar trebui să se aștepte la utilizarea unui afișaj de șapte sau opțional de opt inchi pentru sistemul de infotainment și o consolă centrală reproiectată, precum și la oferte de culori proaspete.

Motoarele vor rămâne probabil aceleași, V6 și V8, modelul de top AMG are o putere maximă de 577 CP. De asemenea, este foarte probabil ca Mercedes-Benz să ofere și o versiune hibridă a lui 500e 4MATIC cu 328 CP.