Motor electric cu ardere internă. Varietăți de motoare moderne

În comparație cu mașinile vechi, cele noi diferă în ceea ce privește caracteristicile de design. noduri individuale... În fiecare an, producătorii moderni și de vârf îmbunătățesc nu numai modelele de mașini, ci iau în considerare și altele elemente importante detalii aferente. Odată cu apariția celor mai noi tehnologii inovatoare, multe s-au schimbat.

Mașinile moderne trec treptat la o sursă alternativă de energie, în urma căreia se poate obține o eficiență mare. În acest articol, vă propunem să luăm în considerare tipurile de motoare combustie interna.

Pentru a afla ce tipuri de motoare auto există, trebuie să citiți cu atenție articolul și să ascultați sfaturile profesioniștilor. În primul rând, ar trebui să vă familiarizați cu caracteristicile motorului cu ardere internă... Un motor este un dispozitiv care se transformă în munca mecanicaîn procesul de ardere a combustibilului. Fiecare motor de mașină efectuează lucrări exclusiv într-un ciclu, care constă din 4 faze.

Clasificarea motoarelor

În primul rând, este admis aerul sau un amestec cu prezența combustibilului, de exemplu, benzină sau motorină, iar apoi amestecul de lucru este comprimat. Ca urmare, are loc acțiunea cursei de lucru. Când amestecul de lucru se arde în cele din urmă, gazele de eșapament sunt eliberate. Este important de menționat că cele mai comune sunt motoarele cu piston, pe benzină.

Motorul pe benzină este foarte popular. Acest tip comun de motor are un design special care este fiabil și durabil.

Toată lumea știe că benzina și varietatea ei este cea mai răspândită și mai accesibilă sursă de energie. O astfel de unitate de putere este implementată de cele mai complexe tehnologii inovatoare care distribuie faza și asigură controlul electronic al injecției de combustibil. Pentru a repara această structură, nu trebuie să cheltuiți mulți bani și efort. Deoarece procesul este destul de ușor și simplu.

Unitatea modernă alimentată cu benzină are un avantaj cert... Adică, acțiunea de aprindere a amestecurilor aer-combustibil are loc prin aprinderea bujiilor. Cu toate acestea, sistemul de alimentare cu combustibil este împărțit în mai multe categorii principale.

În consecință, benzina se amestecă cu aer dispozitiv carburator... Procesul se realizează prin conducta de admisie. Astfel de motoare diferă de alte unități prin economia lor specială.

Motoarele cu injecție furnizează combustibil folosind un injector. Combustibilul intră în galeria de admisie. În această unitate, puterea este crescută la maximum și, în consecință, caldul este consumat mai economic. În mod natural, toxicitatea combustibilului uzat (gazul) este redusă. Acest proces se realizează datorită aprovizionării cu combustibil. Procesul de furnizare a energiei are loc sub influența unor sisteme electronice special instalate.

Un motor diesel aprinde un amestec de combustibil atunci când interacționează cu aerul. Acest proces are loc atunci când temperatura crește atunci când combustibilul este comprimat. Comparând un motor pe benzină cu unul diesel, putem spune clar că raportul de eficiență ajunge de la cincisprezece la douăzeci la sută.

La instalare dispozitiv diesel arderea se îmbunătățește amestec aer-combustibil... Absența supape de accelerație contribuie la crearea rezistenței la mișcarea aerului atunci când are loc procesul de admisie și, în consecință, la creșterea consumului de combustibil.

Unitatea de gaz este considerată combustibil natural comprimat, combustibil pentru generator și combustibil lichefiat. Motorul comun și alte tipuri de ansamblu oferă siguranța mediului vehicul... În unele cazuri, gazul este stocat într-un cilindru special, care pierde treptat presiunea pe măsură ce intră în evaporator. Sistem de gaz nu poate fi folosit nici ca parte a unui evaporator.

Vechi constructii diesel mai puțin economic și practic. Puterea de compresie este de o ori și jumătate mai mare, presiunea în cilindru crește. Modelele timpurii sunt prea zgomotoase din cauza arderii combustibilului. Există, de asemenea, mai puțină rotație a arborelui cotit. Acum știi toate tipurile motoare auto care sunt cele mai solicitate și populare.

Care sunt tipurile noi și moderne de motoare, altele decât diesel și benzină

Acum, luați în considerare tipurile de motoare care diferă în noile tehnologii. Unitatea în linie este recomandată pentru utilizare cu un cilindru mic. Cel mai practic și convenabil este motorul cu 6 cilindri. Utilizarea unui motor în formă de V contribuie la reducerea lungimii unității.

Cu toate acestea, acest lucru îi crește lățimea. Fiecare cilindru acest aparat situat în 2 planuri diferite și notat cu „V”. Mai ales șase și opt motoare cu cilindru echipat cu acest model.

Motorul boxer are un unghi de cambra de 180 de grade. Ca urmare, înălțimea motorului este considerată a fi cea mai mică. Camerul motorului VR este de aproximativ cincisprezece grade.

Datorită acestor parametri, atât dimensiunile longitudinale, cât și transversale ale motorului sunt reduse. De exemplu, motorul W este echipat cu două opțiuni de aspect, adică conține trei cilindri și unghi mare colaps. Cilindrii compacti sunt disponibili în seriile W8 și W12.

Trebuie menționate agregatele cornoase și în formă de stea. De exemplu, un dispozitiv în formă de stea se mai numește și radial. Motorul cu ardere internă are cilindri amplasați sub influența grinzilor radiale. Arborele cotit este înconjurat de cilindri așteptați care trec prin unghiuri egale. Lungimea scurtă a unității facilitează amplasarea convenabilă a unui număr mare de cilindri. Această unitate este utilizată în principal în aviație.

Rotirea cilindrilor este caracteristică ansamblului rotorului. Cilindrii, la rândul lor, sunt prezentați în numere impare. Au, de asemenea, elice și carter. Aceste produse sunt atașate la cadrele motoarelor. Agregatele de corn au fost utilizate pe scară largă în perioada războiului.

Principalii parametri ai unităților

Noile tipuri de motoare au parametri speciali. Performanța motorului este determinată de forța care acționează în cilindru. În consecință, această acțiune ține cont de sistemul de aprindere și de alimentare cu energie al unității, precum și de gradul de uzură al fiecărei piese.

Luând în considerare tipurile de motor și caracteristicile principale, putem trage o concluzie despre fiecare dispozitiv în parte. Principiul de funcționare al unității este determinat de supapa de siguranță, bujii, priză, manta de răcire cu apă, cilindru cu orificii de admisie și evacuare, conductă de aer, încălzitor de antrenare, evacuare KShM, admisie KShM.

Mașini moderne echipat cu doi până la șaisprezece cilindri. Diferența este determinată numai la calcularea puterii și volumului. Cu toate acestea, există și alte opțiuni. De asemenea, este de remarcat faptul că, pentru fabricarea de noi modele, dezvoltatorii au folosit trei tipuri de materiale, de exemplu, fonta sau alte feroaliaje, care au cea mai mare rezistență.

De exemplu, aluminiul are greutate redusă și rezistență medie, aliajele de magneziu au cea mai mică greutate și rezistență ridicată. Dar pentru achiziție acest instrument va trebui să cheltuiască o mulțime de bani.

Experții spun că toți acești parametri sunt împărtășiți doar de vibrația sunetului și calitatea resurselor. În toate celelalte caracteristici, acestea sunt practic similare.

Recul nivel maxim măsurată în cai putere sau în kilowați. Pentru a determina maximul efort de tracțiune trebuie măsurate în Newtoni metri. Acum știi ce sunt motoarele și cum să definești anumite modele.

Astăzi îmi propun să mă scufundăm puțin în lumea pistoanelor și ulei de mașinăși află ce tipuri de motoare sunt și sunt folosite pe iubitele noastre mașini.

În principiu, chiar și orice umanist, în cel mai rău sens al cuvântului, va răspunde imediat la această întrebare: motorină și benzină. Ei bine, altcineva va adăuga electricitate. Cu toate acestea, există de fapt mult mai multe dintre aceste motoare. Pe scurt despre fiecare.

1. Motor diesel

E doar un diesel. Un motor cu ardere internă cu piston care funcționează din faptul că combustibilul (combustibil diesel) se aprinde în interiorul său (mai precis, în cilindri) în timpul unei compresii puternice, în urma căreia temperatura crește și combustibilul atomizat se aprinde. Ideea de a aprinde combustibilul prin compresie i-a aparținut lui Sadi Carnot. Și, în practică, a fost întruchipat de Rudolf Diesel, care a brevetat mai multe opțiuni de motor între 1892 și 1897. Motoarele diesel sunt folosite nu numai în mașini, ci și pe nave și locomotive feroviare.

Motoarele diesel sunt disponibile în versiuni în doi și patru timpi. Am vorbit despre motivele popularității și avantajelor motoarelor diesel într-un articol separat și nu mă voi repeta, dar voi trece la un alt motor.

2. Motor pe benzină

Iată aprinderea amestec combustibil-aerîn cilindri apare şi când tensiune arterială crescută ci de la scânteia electrică pe care o dă lumânarea. Toate motoarele pe benzină sunt împărțite în carburator și injecție. Diferența constă în modul în care este format amestecul combustibil-aer. În plus, motoarele pe benzină sunt clasificate în funcție de numărul și locația cilindrilor, metoda de răcire, tipul de lubrifiant și multe alte caracteristici. Nu există nicio modalitate de a descrie toate aceste opțiuni. Prin urmare, trec la următorul tip de motor de mașină.

3. Motor cu ardere internă cu piston rotativ

Așa cum este Creat de inventatorul Freude în 1957. Cu toate acestea, Freude a pornit de la munca unui alt inventator - Felix Wankel, care a primit un brevet pentru un motor rotativ în 1936. Freude, în mare, pur și simplu a îmbunătățit această creație. Apropo, de ceva timp ambii inventatori au lucrat împreună. Motorul nu are mecanism de sincronizare.

Principiul este acesta: un rotor triunghiular se rotește într-o cameră în formă de 8 (această formă se numește și epitrohoid). Camera are o intrare și o ieșire. Datorită formei rotorului, într-o singură rotație trece prin trei cicluri deodată (admisie amestec, compresie și aprindere, cursă de lucru și evacuare a gazelor), ca într-un motor cu șase cilindri.

Amestecul este aprins de o scânteie electrică. Și camera de ardere este formată între marginea rotorului și peretele camerei. Nu a primit prea multă distribuție (apropo, chiar a fost produs de VAZ - modelul VAZ-21018 avea un motor rotativ). Apropo, VAZ a produs până la 50 de mașini. Totuși, în timpul testelor, TOATE motoarele s-au stricat (fie mâini din experiență, fie există un astfel de loc) și modelul a fost întrerupt. Dar, după ceva timp, proiectul a fost totuși salvat și a fost lansată producția de Vaz-411 și Vaz-413, care au fost utilizate pe scară largă de polițiști și gayts.

Apropo, pe aceste mașini cu motoare de 120 și 140 de „cai” oamenii în uniformă puteau ajunge cu ușurință din urmă și depăși mașinile străine din acele vremuri. Dar apoi spionii (și cine altcineva?!) au redus acest proiect și „Zhiguli” cu „Wankels” (al doilea nume al motorului rotativ) a încetat să mai fie produs. Deși acum designerii VAZ par să se despartă din nou de aceste motoare.

Principalul dezavantaj motor rotativ este problema fragilității etanșării dintre rotor și cameră, precum și a sistemului de lubrifiere. Totul este interconectat aici. Datorită designului și funcționării motorului, uleiul trebuie injectat în colector. Pe scurt, un astfel de motor nu strălucește deloc cu respectarea mediului și eficiența. În plus, motor rotativ functioneaza doar pe benzina. În prezent, un astfel de motor este utilizat în mașină Mazda RX-8.

4. Motor hibrid

Mai degrabă, ar fi mai corect să spunem un sistem hibrid, deoarece un hibrid nu este un singur motor, ci o combinație inteligentă a funcționării unui motor cu ardere internă și a unui motor electric. De altfel, principiul motor hibrid Este cunoscută din 1910 și a fost utilizat pe scară largă la... transportul feroviar, și mai precis, la locomotivele diesel.

La sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, au început să vorbească despre vehicule electrice. Însă majoritatea șoferiștilor au perceput această idee ca pe o excentricitate a luptătorilor pentru mediu, preferând să circule cu benzină dovedită, accesibilă și relativ ieftină (țara noastră din acea perioadă nu ține cont) și combustibil diesel... Astăzi, aproape toți conduc companiile auto lumea produce modele de mașini hibride.

Deși sunt mai complicate în dispozitiv și pline cu electronice cel puțin „nu pot”, totuși, au o serie de avantaje:

Reduceți consumul de combustibil cu aproape jumătate

Reduceți semnificativ zgomotul și cantitatea emisii nociveîn atmosferă (pe viteză de croazieră mașina practic nu folosește benzină din cauza funcționării motorului electric de tracțiune)

Vă permite să accelerați o mașină dintr-un loc mult mai rapid și să faceți acceleratie bunaîn mișcare

Mulți experți și oameni de afaceri sunt înclinați să creadă asta sisteme hibride motoarele reprezintă o fază de tranziție pentru curățarea vehiculelor electrice. Sincer, din punct de vedere intelectual, înțeleg beneficiile unui vehicul electric. Dar în inima mea îl percep ca pe o femeie de cauciuc sau o transă, ceea ce este și mai rău. Se pare că așa este, dar puțin nu așa.

Apropo, motoarele electrice erau folosite mai devreme, pe la mijlocul secolului al XX-lea, dar nu chiar pe mașini, ci pe diverse stivuitoare sau mini-mașini pentru conducere recreativă, ca să nu mai vorbim de troleibuze și tramvaie.

avtor: Andrey Abin, pentru site

Mașinile moderne sunt izbitor de diferite de cele care au fost produse la sfârșitul secolului trecut. De atunci, nu numai caracteristicile de design ale unităților individuale s-au schimbat. Odată cu îmbunătățirea a ceea ce a fost deja inventat, apar noi tehnologii care permit mașinii să treacă la surse alternative de energie și să atingă o eficiență fără precedent. Astăzi ne vom uita la principalele tipuri de motoare cu ardere internă și vom afla ce fel de motoare cu ardere internă sunt și care sunt caracteristicile acestora.

Benzină

Cel mai popular și comun tip de motor este motor pe benzină cu ardere internă... Acest design a apărut cu un ordin de mărime mai devreme decât celelalte și, prin urmare, este considerat cel mai fiabil și durabil.

În plus, benzina este de departe cea mai răspândită și mai accesibilă sursă de energie și este destul de dificil să nu găsești o stație de realimentare pentru a completa stocul de combustibil de acest tip.

Să începem cu beneficiile acestui lucru unitate de putere. Motor pe benzina are cel mai simplu dispozitiv. În ciuda faptului că recent și aici au reușit să introducă cele mai complexe tehnologii de distribuție a fazelor și guvernanța electronică injecție de combustibil, designul este încă cât se poate de simplu, iar reparația sa este relativ ieftină.

Este mai ușor să începeți atât pe îngheț, cât și pe căldură. Nu trebuie să te încălzești pentru a porni motorul amestec de combustibilîn cilindru, așa cum se face pe unități diesel, și prin urmare, chiar și la un record -50 Celsius, nu va fi nicio problemă să plece mașina. De asemenea, aici se folosesc bujii, și nu bujii incandescente, al căror cost este destul de mic, iar dispozitivul este primitiv.

Cu alte cuvinte, principalul avantaj motor pe benzina este nepretenția sa, costul redus de reparație, un dispozitiv destul de simplu, precum și o mare probabilitate de pornire cu succes în timpul iernii.

Cu zeci de ani în urmă pentru benzină motoare auto a fost instalat un dispozitiv precum un carburator. Din păcate, această tehnologie învechită era departe de a fi perfectă și, prin urmare, a cauzat multe neplăceri proprietarului. Deci, din cauza lor caracteristici de proiectare, start-up-ul iarna a fost foarte greu. Exista riscul de inundare a lumânărilor, ceea ce a dus la necesitatea uscarii și înlocuirii acestora.

Pe benzina modernă. Acest analog al carburatorului selectează automat raportul dintre benzină și aer din amestec, ceea ce evită suprasarcina motorului și pornirea dificilă. În același timp, a scăzut și consumul de combustibil, care până de curând era destul de mare.

Motorină

Motoarele care funcționează cu motorină au apărut și ele cu destul de mult timp în urmă. În ciuda faptului că strămoșii motoarelor diesel moderne erau destul de diferiți din punct de vedere structural de unitățile pe benzină, principiu general lucrarea a fost păstrată și a fost doar îmbunătățită de multe ori.

Există doar câteva avantaje ale soiurilor. Prima dintre acestea este eficiența extraordinară a costurilor.

La capacitate egalăși indicatori tehnici, consumul de combustibil la motor diesel de aproape două ori mai puțin decât cea a benzinei, ceea ce este un fapt destul de atractiv pentru șoferi vehicule comerciale.

Încă una avantaj incontestabil motor diesel cu ardere internă- aceasta mare resursă muncă. Practica folosirii vehiculelor comerciale, care trece suficient curse mari, a arătat că fără revizuire motorul poate parcurge aproximativ 600 de mii de kilometri. Adevărat, reparația în sine va fi foarte costisitoare: acesta este principalul dezavantaj al acestui tip de motoare.

Hibrid

Știința nu stă pe loc și în anul trecut un număr mare de vehicule echipate cu astfel de un fel de motor cu ardere internă ca un hibrid. Tehnologia de ultimă oră diferă prin mai puțin zgomot, eficiență extraordinară, putere mare și durabilitate.

În inima motor hibrid există un motor obișnuit cu combustie internă pe benzină, prin urmare, în clasificare, astfel de motoare sunt adesea numite în mod eronat benzină. De regulă, este echipat cu combustibil și, prin urmare, în locul carburatorului și injectorului învechit, aici sunt utilizate injectoare de înaltă tehnologie controlate electronic.

A doua parte, distinctă, a motorului hibrid este prezența, alimentată de motorul principal cu ardere internă. Asa de, unitate pe benzină nu numai că transferă o parte din putere către roți, dar încarcă și bateria puternică a motorului electric prin generator. Astfel, la viteze mici, mașina nu consumă combustibil și se mișcă doar datorită părții electrice, iar când viteza crește, ambele părți încep să lucreze împreună.

5, 10, 12 sau mai mulți cilindri. Permite reducerea dimensiunilor liniare ale motorului în comparație cu aranjarea în linie a cilindrilor.

În formă de VR
„VR” este o abreviere a două cuvinte germane pentru V-in-shaped și R-in-row, adică v-in-row. Motorul este dezvoltat de Volkswagen și este o simbioză a unui motor în V cu o cambra extrem de scăzută de 15 ° și un motor în linie. Cei șase cilindri ai săi sunt în formă de V la un unghi de 15 °, spre deosebire de motoarele tradiționale în V, care au un unghi de 60° sau 90°... Pistoanele sunt eșalonate în bloc. Combinația dintre avantajele ambelor tipuri de motoare a dus la faptul că motorul VR6 a devenit atât de compact încât a permis acoperirea ambelor rânduri de cilindri cu unul. cap comun, spre deosebire de un motor convențional în formă de V. Ca rezultat, motorul VR6 este semnificativ mai scurt în lungime decât un motor cu 6 cilindri în linie și mai îngust în lățime decât un motor V-6 convențional. Este instalat din 1991 (model 1992) pe mașinile Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Are indici din fabrică „AAA” cu un volum de 2,8 litri, cu o capacitate de 174 l/s și „ABV” cu un volum de 2,9 litri și o capacitate de 192 l/s.

Motor boxer- un motor cu ardere internă cu piston în care unghiul dintre rândurile de cilindri este de 180 de grade. În tehnologia auto și motocicletă, pentru a coborî centrul de greutate se folosește un motor opus, în locul celui tradițional în formă de V, întrucât aranjarea opusă a pistoanelor le permite să neutralizeze reciproc vibrațiile, astfel încât motorul să aibă o performanță mai lină.
Cel mai răspândit motor boxer a fost găsit la modelul Volkswagen Kaefer (Beetle, în versiunea în limba engleză) produs în anii de producție (din 2003 până în 2003) în valoare de 21.529.464 de unități.
Porsche îl folosește în majoritatea sporturilor și modele de curse seria, GT1, GT2 și GT3.
Motorul boxer este de asemenea semn distinctiv mașini ale mărcii Subaru, care este instalată în aproape toate Modele Subaru din 1963. Majoritatea motoarelor acestei companii au aspect opus, care asigură rezistență și rigiditate foarte mare a blocului de cilindri, dar în același timp face motorul dificil de reparat. Motoarele mai vechi din seria EA (EA71, EA82 (produse până în aproximativ 1994)) sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Motoare mai noi din seria EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36) instalate pe diferite modele Subaru din 1989 până în prezent (din februarie 1989, mașinile Subaru Legacy sunt echipate cu boxer motoare diesel cuplat cu cutie mecanică Angrenaj).
Instalat și pe mașinile românești Clubul Oltcit (este o copie exactă a lui Citroen Axel), din 1987 până în 1993. În producția de motociclete motoare boxer a găsit o aplicație largă în modelele BMW, precum și în motocicletele grele sovietice „Ural” și „Dnepr”.

Motor in forma de U - simbol centrală electrică reprezentând doi motor în linie, arborii cotit care sunt conectate mecanic prin intermediul unui lanț sau roți dințate.
Cazuri de utilizare notabile: mașini sport- Bugatti Type 45, prototip Matra Bagheera; unele motoare marine și aeronave.
Un motor în formă de U cu doi cilindri în fiecare bloc este uneori denumit pătratul patru.

Motor cu contrapiston- configurația unui motor cu ardere internă cu dispunerea cilindrilor în două rânduri unul față de celălalt (de regulă unul deasupra celuilalt) în așa fel încât pistoanele cilindrilor situate unul față de celălalt să se deplaseze unul spre celălalt și să aibă o ardere comună cameră. Arborii cotiți sunt conectați mecanic, puterea este luată de la unul dintre ele sau de la ambele (de exemplu, la antrenarea a două elice). Motoarele cu acest design sunt în principal motoare turbo în doi timpi. Această schemă este utilizată pe motoarele de aeronave, motoarele de tancuri (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), motoarele de locomotivă diesel (TE3, 2TE10) și marea mare. motorine marine... Există și un alt nume pentru acest tip de motor - un motor cu pistoane care se mișcă opus (motor cu RPM).

Principiul de funcționare:
1 admisie
2 suflantă de antrenare
3 conducte de aer
4 supape de siguranță
5 prize KShM
6 intrare KShM (întârziere cu ~ 20 ° față de ieșire)
7 cilindri cu orificii de intrare si iesire
Problema 8
9 manta de racire cu apa
10 bujii

Motor rotativ- motor radial răcire cu aer pe baza rotaţiei cilindrilor (de obicei în numere impare) împreună cu carterul şi eliceîn jurul celui nemișcat arbore cotit fixat pe cadrul motorului. Astfel de motoare au fost utilizate pe scară largă în timpul Primului Război Mondial și război civil in Rusia . De-a lungul acestor războaie, aceste motoare au depășit numeric motoarele răcite cu apă în greutate specifică, așa că au fost utilizate în principal (în avioane de luptă și de recunoaștere).
Motor stea (motor radial) este un motor cu combustie internă cu piston, ai cărui cilindri sunt amplasați radial în jurul unui arbore cotit la unghiuri egale. Motorul radial este scurt și găzduiește un număr mare de cilindri într-o manieră compactă. Este utilizat pe scară largă în aviație.
Motor stea diferă de alte tipuri în designul mecanismului manivelei. O biela este cea principală, este similară cu biela motor conventional cu cilindri în linie, restul sunt auxiliari și sunt atașați de biela principală de-a lungul periferiei acesteia (același principiu se aplică la motoarele în formă de V). Dezavantajul designului motorului radial este posibilitatea ca uleiul să curgă în cilindrii inferiori în timp ce staționează și, prin urmare, este necesar să vă asigurați că nu există ulei în cilindrii inferiori înainte de a porni motorul. Pornirea motorului în prezența uleiului în cilindrii inferiori duce la un ciocan de apă și la defectarea mecanismului manivelei.
Motoarele radiale în patru timpi au numar impar cilindri într-un rând - acest lucru vă permite să scântei în cilindri „prin unul”.

Motor cu piston rotativ combustie internă (RPD, motor Wankel), al cărui design a fost dezvoltat în anul de către inginerul companiei NSU Walter Freude, care a avut și ideea acestui design. Motorul a fost dezvoltat în colaborare cu Felix Wankel, care a lucrat la un design diferit al rotativului motor cu piston.
O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor triunghiular (piston) sub forma unui triunghi Reuleaux, care se rotește în interiorul unui cilindru cu un profil special, a cărui suprafață este realizată de-a lungul unui epitrochoid.

Proiecta
Rotorul montat pe arbore este conectat rigid la o roată dințată, care se îmbină cu un angrenaj staționar - statorul. Diametrul rotorului este mult mai mare decât diametrul statorului, deși rotorul cu roata dințată se rostogolește în jurul angrenajului. Fiecare dintre vârfurile rotorului triunghiular se deplasează de-a lungul suprafeței epitrocoidală a cilindrului și volumele variabile ale camerelor din cilindru sunt tăiate prin intermediul a trei supape.
Acest design permite efectuarea oricărui ciclu în 4 timpi de Diesel, Stirling sau Otto fără utilizarea unui mecanism special de sincronizare a supapelor. Etanșarea camerelor este asigurată de plăci de etanșare radiale și de capăt presate pe cilindru forțe centrifuge, presiunea gazului și arcuri cu bandă. Absența unui mecanism de distribuție a gazului face motorul mult mai simplu decât un motor cu piston în patru timpi (economisind aproximativ o mie de piese), iar lipsa cuplajului (spațiu carter, arbore cotit și biele) între camerele individuale de lucru oferă o compactitate extraordinară și înalt putere specifică... Într-o singură revoluție, Wankel efectuează trei cicluri complete de lucru, ceea ce este echivalent cu funcționarea unui motor cu piston cu șase cilindri. Amestecarea, aprinderea, lubrifierea, răcirea, pornirea sunt practic aceleași ca într-un motor cu combustie internă alternativă convențional.
Uz practic primit motoare cu rotoare triunghiulare, cu un raport al razelor de viteză și roata dintata: R: r = 2: 3, care sunt instalate pe mașini, bărci etc.

Configurația motorului W
Motorul a fost dezvoltat de Audi și Volkswagen și este format din două motoare în formă de V. Cuplul este eliminat de la ambii arbori cotit.

Motor cu palete rotative combustie internă (RLD, motor Vigriyanov), al cărui design a fost dezvoltat în 1973 de inginerul Mihail Stepanovici Vigriyanov. O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor compozit rotativ situat în interiorul unui cilindru și format din patru pale.
Proiecta Pe o pereche de arbori coaxiali sunt instalate două lame, împărțind cilindrul în patru camere de lucru. Fiecare cameră realizează patru cicluri de lucru într-o singură rotație (set amestec de lucru, compresie, cursă și emisie de gaze de eșapament). Astfel, în cadrul acestui design, este posibil să se implementeze oricare ciclu în patru timpi... (Nimic nu vă împiedică să utilizați acest design pentru muncă motor cu aburi, numai lamele vor trebui să folosească două în loc de patru.)

Echilibrul motoarelor