Există mai multe tipuri diferite de motoare, cu roți,, apă urmărite și, uneori, chiar de transport aerian (camioane și autoturisme, autobuze, bărci, avioane și altele asemenea), de multe ori pot fi găsite.
Motoarele cu combustie internă sunt benzină și motorină, pot fi de succes și chiar pe hidrogen (). Mai multe motoare diferă în ceea ce privește designul, aspectul, ele sunt în doi timpi și în patru timpi.
Dar, în ultimii ani, versiunea acestui ciclu "Otto" sa schimbat. De ce este așa și care este diferența dintre aceste două cicluri? Motoarele în patru timpi au patru faze separate în ciclul tradițional Otto, care sunt produse de două rotiri ale arborilor cotiți și o supapă precisă și momentul de aprindere. Fiecare dintre ele corespunde cursei complete a pistonului din interiorul cilindrului.
Inferior în putere push-pull
Ciclul începe cu cursa pistonului pistonului, care direcționează un amestec de aer și combustibil evaporat prin intrarea în camera de combustie. Cursa în sus a pistonului de întoarcere comprimă acest amestec la aproximativ o zecime din volumul său, după care aprinde bujia. Această explozie face ca pistonul să cadă într-o cursă, ceea ce dă tracțiunea motorului. Cursa inversă finală a ciclului evacuează gazele de evacuare prin orificiul de evacuare astfel încât procesul să poată porni din nou.
Un fel sau altul, unitatea de putere de acest tip a devenit pe scară largă folosită datorită autonomiei, versatilității și a altor avantaje. În acest caz, agregatele au mulți parametri și caracteristici diferite, dintre care merită separat ciclul de lucru. Apoi, vom vorbi despre ce înseamnă ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă auto.
Dar, în timp ce acest ciclu relativ simplu oferă o putere de ieșire satisfăcătoare, acesta nu este cel mai economic mijloc de generare a energiei dintr-un motor în patru timpi cu piston. Acest premiu se extinde la motoarele care lucrează la ciclul Atkinson.
Cele patru faze principale ale ciclului Otto au rămas, dar Atkinson a introdus o nouă secvență de timp pentru a întârzia închiderea supapei de admisie în timpul cursei de compresie. Retenția supapei de admisie a fost deschisă puțin mai mult, reducând în mod eficient deplasarea motorului în timpul ciclului de aspirație, dar a menținut raportul de expansiune complet în timpul arderii sau în timpul funcționării puternice.
Ciclul de lucru al ICE: ce trebuie să știți
Dacă luăm în considerare principiul motorului cu combustie internă, combustibilul din astfel de unități arde într-o cameră închisă (camera de combustie), în care se livrează separat un amestec de aer combustibil sau aer și combustibil (unități diesel și motoare cu injecție directă).
Pur și simplu, ciclul Atkinson a fost conceput pentru a minimiza utilizarea combustibilului în timpul accidentului de admisie, dar a folosit o parte a ciclului care generează energie. Motorul inițial de dezvoltare al lui James Atkinson a folosit conexiuni mecanice complexe pentru a produce diferite pistoane de piston de la aceeași revoluție a arborelui cotit. Deși eficientă și incredibil de inteligentă, designul nu a fost rentabil pentru producția în masă. Mai mult decât atât, avantajele în ceea ce privește eficiența combustibilului pot fi realizate numai în detrimentul unei anumite puteri - ca urmare a reducerii volumului motorului în timpul cursei de admisie.
Funcționarea unui astfel de motor se bazează pe faptul că, în timpul arderii combustibilului, gazele se extind. Aceste gaze cauzează creșterea presiunii în cilindru, datorită căreia primește o "împingere". Apoi, energia transferată la piston este transformată în muncă mecanică. Să analizăm mai detaliat principiul motorului, precum și ciclurile de lucru.
Din cauza acestor probleme, ciclul ingenios al lui Atkinson a fost în mare parte uitat pentru cea mai mare parte a secolului. Acest lucru a fost posibil printr-o nouă tehnologie variabilă de reglare a supapelor care folosește sistemul hidraulic pentru a acționa poziția arborelui cu came și pentru a schimba cronometrarea supapelor de admisie.
Între timp, tehnologia emergentă de acționare hibridă a fost recunoscută ca un mijloc ideal pentru depășirea deficitului de putere Atkinson caracteristic. Motoarele electrice alimentate cu baterii au fost utilizate pentru a ajuta motorul pe benzină, atunci când este necesar, dar și pentru a oferi o sursă independentă de motivație. În cele din urmă, cea mai eficientă metodă de economie de combustibil nu este de a porni motorul în primul rând!
Astfel, ciclul de lucru al motorului - repetarea succesivă a proceselor care au loc în buteliile din energia termică a combustibilului în transformarea în lucru mecanic util. Dacă se efectuează un ciclu de funcționare pentru două curse ale pistonului, când se produce o revoluție, un astfel de motor este.
Motoarele instalate pe autovehicule funcționează de obicei pe un ciclu de patru cicluri (motor în patru timpi). Aceasta înseamnă că ciclul de lucru este efectuat pentru două rotații ale arborelui cotit și patru curse ale pistonului. Lucrările motorului cu ardere internă poate fi împărțit în cicluri: cursă de admisie, accident vascular cerebral de compresie, bate accident vascular cerebral, accident vascular cerebral de evacuare.
Dezvoltarea ulterioară a acestei tehnologii de secvențiere a supapei se manifestă printr-o nouă emisie foarte eficientă, dar compatibilă cu emisia. De-a lungul istoriei industriei auto, au existat multe tipuri de motoare cu caracteristici diferite. Fiecare dintre ele, în felul său, a servit astfel încât motorizarea vehiculelor sa dezvoltat și a devenit mai eficientă.
Ce este un motor cu explozii în 4 timpi?
Pe parcursul articolului, dorim să explicăm ce este un motor în 4 timpi, cum se împarte sau ce este același, de patru ori pentru a înțelege funcționarea acestuia. De asemenea, diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi. motor 4 timpi este un motor cu ardere internă ca alternativă un ciclu sau motorină ciclu Otto, care necesită patru și cinci uneori cursă a pistonului sau a pistonului pentru a completa combustia ciclului termodinamic. Termenul de 4 ori se referă la fazele sau etapele de funcționare a pistonului.
Cum funcționează un motor pe benzină în patru timpi?
Pentru a face mai clar, vom începe cu faptul că, atunci când pistonul în cilindru în timpul funcționării motorului cu ardere internă începe să ocupe poziții extreme (cât mai aproape sau îndepărtată în raport cu axa arborelui cotit), aceste dispoziții se numesc TDC și BDC. TDC înseamnă centrul mort superior, în timp ce HMT înseamnă centrul mort inferior. Acum, înapoi la baruri.
Motorul convertește energia chimică a combustibilului în energie termică, care la rândul său asigură energia mecanică necesară pentru a deplasa vehiculul. Această conversie este efectuată în interiorul cilindrului, arzând combustibilul, dozat corect și pregătit.
Video, care este un motor diesel în 4 timpi
Poate că doriți să aflați mai multe și doriți să aflați ce este un motor diesel în 4 timpi în fotografii, dacă trebuie doar să opriți următorul videoclip.
Cum funcționează motorul cu explozie în 4 timpi
De îndată ce aflăm că există mai multe tipuri de motoare și înțelegem ce înseamnă un motor în 4 timpi, vom explica funcționarea acestuia.- La cursa de admisie, arborele cotit al motorului face prima jumătate a rotației, în timp ce pistonul TDC se deplasează spre BDC. În acest moment este deschis, dar închis. Când pistonul se deplasează în jos în cilindru, se formează un vacuum, în urma căruia amestecul de combustibil-aer este aspirat în cilindru prin supapa de admisie deschisă. Amestecul de lucru constă din aer și combustibil atomizat (în unele motoare doar aerul intră în cursa de admisie).
- Următorul pas este compresia. După umplerea cilindrului cu amestecul de combustibil-aer, arborele cotit începe să facă a doua jumătate a virajului. În acest moment, pistonul începe să crească de la BDC la TDC. Supapa de admisie este deja închisă. Apoi pistonul comprimă amestecul într-un cilindru închis ermetic. Cu cât volumul cilindrului scade, cu atât comprimatul se comprimă mai mult. Rezultatul acestei compresii este o creștere a temperaturii amestecului.
- Până când pistonul se apropie de sfârșitul cursei de comprimare (aproape va ajunge la TDC), amestecul din motoarele pe benzină se aprinde de la o sursă externă (scânteie electrică pornit). Apoi, încărcătura de combustibil arde, rezultând o temperatură și o presiune în cilindru. În acest moment, pistonul se mișcă deja din TDC până la cel mai mic punct mort, preluând energia gazelor expandante.
Mai departe de piston prin intermediul energiei este transferat la, permițând să se rotească arborele cotit al motorului. Arborele cotit în acest moment face a treia jumătate de viraj, iar mișcarea pistonului de la TDC la NMT este numită cursa de lucru a pistonului.
Cicluri de funcționare ale motoarelor cu combustie internă
Pentru a înțelege bine lucrul lui, trebuie să știți de patru ori despre motor și sunt următorii. Prima dată: în această fază, coborârea pistonului suge un amestec de aer combustibil în motoarele de aprindere sau aerul în motoarele cu aprindere prin compresie. Pentru prima dată, arborele cotit se rotește cu 180 °, iar arborele cu came are 90 °, iar supapa de admisie este deschisă și cursa sa este coborâtă. A doua oară: după atingerea capătului inferior al cursei, supapa de admisie se închide, comprimând gazul conținut în cameră prin ridicarea pistonului. A doua oară când arborele cotit dă 360º, iar arborele cu came are 180º, ambele valve fiind închise și rasa crește. A treia oară: la atingerea sfârșitului cursei superioare, gazul a atins presiunea maximă. În ambele cazuri, de îndată ce începe arderea, acesta crește rapid temperatura și presiunea din interiorul cilindrului și extinde gazele care împing pistonul. Aceasta este singura fază în care se realizează munca. În acest moment, arborele cotit se rotește la 180 ° atunci când arborele cu came se rotește, ambele valve fiind închise și cursa sa coborâtă. Pentru a patra oară: în această fază, pistonul împinge în mișcarea ascendentă gazele de ardere care ies prin supapa de evacuare, care rămâne deschisă. Când se atinge punctul maxim de deversare, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide, reluând ciclul. În acest moment, arborele cotit se rotește 180 ° și arborele 90 °. Vana de ieșire rămâne închisă și supapa de admisie este deschisă. . Imaginea de mai sus este un exemplu de motor în 4 timpi.
- După ce pistonul ajunge aproape la HMT la sfârșitul cursei de lucru, supapa de ieșire se deschide. După aceasta, presiunea din cilindru scade, temperatura scade și mai puțin. Atunci începe baterea. În acest moment, arborele cotit completează ultima jumătate de viraj, pistonul crescând din nou de la BDC la TDC, literalmente "împingând" gazele de eșapament din cilindru prin supapa de evacuare deschisă.
Funcționarea motorului diesel în patru timpi
Video despre cum funcționează motorul în 4 timpi
Desigur, sunteți interesat să cunoașteți părțile motorului, faceți clic pe următorul link. Pentru a înțelege cu adevărat activitatea motorului în 4 timpi, lăsăm acest tutorial video cu toate informațiile necesare. Considerați acest lucru util?
Diferențele dintre motorul în 4 timpi și motorul în doi timpi
Există diferențe notabile între cele patru și motoare în doi timpi, cel mai evident este faptul că motorul în doi timpi are nevoie de doar două cicluri pentru a furniza energia necesară, în timp ce motorul în 4 timpi trece prin 4 faze, pe care le-am explicat deja, în plus, mult mai ușor de fabricație, 2T și, de asemenea, capabil să ofere aproape două ori mai multă putere decât un motor în 4 timpi.Deși motorina este similară structurării cu un motor pe benzină, inițial se comprimă numai aer, după care se injectează direct combustibilul diesel în camera de ardere. În acest caz, aprinderea unui astfel de amestec are loc independent (sub presiune ridicată și, de asemenea, ca urmare a contactului cu aerul încălzit prin comprimare puternică).
Cuvintele simple, aerul se micșorează și se încălzește, în medie, la 650 de grade Celsius. La sfârșitul cursei de compresie, injectorul de combustibil se injectează în camera de ardere, apoi amestecul de motorină și aer se aprinde spontan.
Cu toate acestea, industria a ales motoarele în patru timpi, în principal, deoarece acestea sunt motoare mai fiabile, au o durată lungă de viață și, mai presus de toate, problemele de mediu și de consum ca motoarele în 4 timpi sunt mai eficiente și produc emisii mai puțin poluante decât 2- motoarele de atac.
O altă diferență evidentă între aceste motoare este ceea ce se aplică. Autovehiculele folosesc motoare în 4 timpi, iar motoarele în doi timpi sunt aproape exclusive pentru motociclete. Multe dintre mașinile termice care sunt construite în prezent sunt echipate cu un motor, care se numește motor în patru timpi.
Având în vedere caracteristicile pe cursa de admisie (pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC), datorită subpresiune în cilindru este alimentat cu aer prin supapa de admisie deschisă. Presiunea și temperatura aerului în acest punct sunt scăzute.
Apoi compresia începe, pistonul se ridică de la HMT până la centrul mort superior. Ca și în cazul unui motor pe benzină, supapele de admisie și evacuare sunt complet închise, ceea ce permite pistonului să comprime puternic aerul.
În ciclul Otto, fluidul de lucru este un amestec de aer și benzină, care suferă o serie de transformări în interiorul unui cilindru echipat cu un piston. Procesul constă în șase etape. Pistonul se deplasează la așa numitul mort mort. 12 - Compresie adiabatică: amestecul de aer și benzină este comprimat fără schimbarea căldurii din exterior. Munca făcută de amestec în acest stadiu este negativă, deoarece este comprimată. 23 - Explozie: bujia este activată, scânteia sare și amestecul se aprinde. În timpul acestei conversii, presiunea crește la un volum constant. 34 - Expansiunea adiabatică: amestecul se extinde adiabatic. În timpul acestui proces, energia chimică eliberată în timpul arderii este transformată în energie mecanică, deoarece activitatea sub această transformare este pozitivă. 41 - Răcire izolată: în acest stadiu, presiunea scade și amestecul se răcește, eliberând căldura spre exterior. 10 - Evacuare: supapa de evacuare se deschide, deplasând produsele de combustie din exterior. La sfârșitul acestei etape, procesul începe din nou.
- La sfârșitul acestei prime etape, supapa de admisie se închide.
- Poziția care ajunge la piston este numită punctul mort superior.
Notă, pentru un motor diesel, este foarte important ca temperatura aerului comprimat să fie suficientă pentru aprinderea combustibilului. Din acest motiv, motorul diesel este mult mai mare decât în cazul benzinei. Mai mult, atunci când pistonul ajunge practic la TDC, are loc injecția de combustibil (momentul injecției motorului diesel).
Dacă luăm în considerare faptul că presiunea aerului din cilindru este mare (necesară pentru încălzirea acestuia), combustibilul diesel la momentul injecției ar trebui să fie livrat și la presiune foarte mare. De fapt, duza trebuie să fie "presată" de motorină în camera de combustie, care are deja un piston puternic comprimat și aer cald.
O substituție este obținută în exprimarea expresiei. Performanța, exprimată în raportul de compresie. Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât este mai mare performanța ciclului Otto. În practică, conversiile adiabatice ale ciclului Otto nu sunt adiabatice, nici transformările animației anterioare nu au loc într-un volum constant.
Figura următoare prezintă schema reală a ciclului Otto, suprapusă pe idealul analizat în secțiunile anterioare. Figura arată aproximativ punctele ciclului în care apar explozia și evadarea. 0-1: Intrare; 1-2: compresie; 2-3: ardere; 3-4: relaxare; 4-1: țevi de eșapament.
Pentru a rezolva această problemă, mulți au pompa de carburant (). De asemenea, în schemă pot fi utilizate injectoare cu pompă (injector și pompă combinate într-un singur dispozitiv). Există încă opțiuni atunci când motorul este alimentat de o baterie așa-numită "de înaltă presiune". Este vorba despre sisteme comune de cale ferată.
După aprinderea încărcăturii, gazele se extind și începe cursa de lucru a pistonului. Temperatura ca rezultat al arderii amestecului crește, apare o creștere a presiunii. Presiunea specificată a gazelor "împinge" pistonul, apare cursa de lucru. Etapa finală este eliberarea, când pistonul din nou, după ridicarea cursei de lucru, se ridică din nou de la BDC la TDC. Apoi, se repetă întregul proces descris mai sus (ciclul de funcționare a motorului).
Ciclul reprezentat de linia neagră reprezintă ciclul echivalent "ciclu combustibil-aer". Ciclul reprezentat de linia roșie reprezintă ciclul curent. În prezent, există o creștere rapidă a presiunii în timpul aprinderii. Observăm că între aceste două cicluri există diferențe: vom vedea de unde provin aceste lacune, ce fenomene intervin.
Funcționare sincronă a mai multor cilindri
Aceste lacune au origini diferite. Cu excepția vitezelor foarte scăzute ale pistonului, această valoare de scurgere este neglijabilă pentru motoarele bine reglate. În timpul acestei arderi, suprafețele mai puțin fierbinți ale camerei de ardere răcește gazele și astfel reduc combustia.
Funcționare sincronă a mai multor cilindri
Mai sus, a fost descris principiul ICE, în timp ce au fost luate în considerare procesele într-un singur cilindru. Cu toate acestea, după cum se știe, majoritatea motoarelor sunt multi-cilindri. Pentru a obține o funcționare lină și sincronă a tuturor cilindrilor, cursa de lucru a pistonului în fiecare cilindru individual ar trebui să aibă loc într-un interval de timp egal (aceleași unghiuri de rotație a arborelui cotit).
În acest caz, secvența, cu care aceleași cicluri în diferite cilindri alternează, se numește de obicei ordinea de funcționare a motorului cu combustie internă (de exemplu, 1-2-4-3). În practică, se pare că, după o cursă de lucru în cilindrul 1, cursa de lucru apare în al doilea, al patrulea și numai în al treilea cilindru.
În funcție de aspectul motorului și de caracteristicile acestuia, secvența (procedura de operare) poate fi diferită. Faptul este că motoarele nu sunt numai în linie, dar și în formă de V.
În cel de-al doilea caz, un astfel de aranjament permite ca cilindrii să fie poziționați sub un unghi, în timp ce devine posibil să se mărească numărul total de cilindri fără a crește lungimea blocului motor. Această soluție vă permite să plasați un motor puternic cu mai multe cilindri sub capota nu numai unui SUV mare sau camion, ci și unei mașini.
Motoarele cu combustie internă diferă una de cealaltă ciclul de funcționare,pe care lucrează.
Ciclul de funcționare -este un complex de procese de lucru succesive care sunt repetate periodic în fiecare cilindru atunci când motorul este în funcțiune.
fluxul de lucrucare apare în cilindru într-o singură cursă a pistonului tact.
În funcție de numărul de bare,componente ale ciclului de lucru, motoarele sunt împărțite în două tipuri:
– patru timpi,în care ciclul de lucru este realizat în patru curse ale pistonului,
– în doi timpi,în care ciclul de lucru este realizat în două curse ale pistonului.
La autoturisme, de regulă, în patru timpimotoare și pe motociclete și bărci cu motor - în doi timpi.Despre călătoriile pe spațiile de apă vom vorbi într-un fel mai târziu, iar cu cele patru lovituri ale motorului mașinii o vom da seama acum.
Ciclul de lucru al unui motor cu carburator cu patru cicluri constă în următoarele măsuri:
- admisia amestecului combustibil,
- comprimarea amestecului de lucru,
- accident vascular cerebral de lucru,
- eliberarea gazelor de eșapament.
Fig. 8. Ciclul de lucru al unui motor cu carburator cu patru cicluri:a) intrarea; b) compresie; c) accident vascular cerebral de lucru; d) eliberarea
Prima măsură - admisia amestecului combustibil(Figura 8 și).
Amestec combustibilnumit un amestec de benzină fin dispersată cu aer într-o anumită proporție. Pregătirea amestecului în motor este un carburator sau injector, despre care vom vorbi mai târziu. Între timp, ar trebui să știți că raportul dintre benzină și aer este aproximativ 1:15 este considerat optim pentru a asigura un proces normal de combustie.
La cursa de admisie, pistonul se deplasează de la centrul mort superior la cel mort. Volumul de deasupra pistonului crește. Cilindrul este umplut cu un amestec combustibil printr-o supapă de admisie deschisă. Cu alte cuvinte, pistonul suge amestecul de combustibil.
Amestecarea amestecului este continuată până când pistonul ajunge în centrul mortului. Pentru prima cursă a motorului, manivela arborelui cotit se rotește o jumătate de viraj.
În procesul de umplere a cilindrului inflamabileamestecul este amestecat cu resturile gazelor de eșapament și își schimbă numele, acum se numește acest amestec de lucru.
A doua măsură - comprimarea amestecului de lucru(Figura 8 b).
La cursa de compresie, pistonul se deplasează de la centrul mortului de jos până la centrul mort superior. Ambele supape sunt bine închise, astfel încât amestecul de lucru este comprimat.
Din fizica școlii, toată lumea știe că, atunci când gazele sunt comprimate, temperatura lor crește. Presiunea din cilindrul de deasupra pistonului la sfârșitul cursei de compresie atinge 9-10 kg / cm2, iar temperatura este de 300-400 ° C.
În instrucțiunile fabricate de mașină puteți vedea unul dintre parametrii motorului cu numele - "raport de compresie" (de exemplu, 8.5). Și ce este?
Grad de compresiearată de câte ori volumul total al cilindrului este mai mare decât volumul camerei de ardere ( Vn / Vc -vezi Fig. 7). La motoarele pe benzină la sfârșitul cursei de comprimare, volumul de deasupra pistonului scade cu 8-11 ori.
În cursul cursei de compresie, arborele cotit al motorului se rotește la următoarea jumătate de viraj. De la începutul primei măsuri până la sfârșitul celui de-al doilea, se va întoarce cu un singur rând.
Al treilea ciclu - accident vascular cerebral(Figura 8 în).
În a treia etapă, energia eliberată în timpul arderii amestecului de lucru este transformată în muncă mecanică. Presiunea din gazele de expandare este transferată către piston și apoi, prin tija de legătură și manivela, către arborele cotit.
De aici vine energia care face ca arborele cotit al motorului să se rotească și, în cele din urmă, roțile motoare ale mașinii.
La sfârșitul cursei de comprimare, amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică între bobinele electrozi. La începutul cursei cursei de lucru, amestecul de combustie începe să se extindă activ. Deoarece supapele de admisie și evacuare sunt încă închise, rămâne doar o singură ieșire pentru gazele de expandare care apasă pistonul mobil.
Sub influența presiunii care atinge 50 kg / cm², pistonul începe să se deplaseze în centrul mortului. În acest caz, întreaga zonă a pistonului zdrobește forța a câtorva tone, care prin intermediul tijei de legătură este transmisă pe manivela arborelui cotit, creând un cuplu.
La cursa cursei de lucru, temperatura din cilindru atinge mai mult de 2000 de grade.
Arborele cotit la cursa de lucru face următoarea jumătate de viraj.
Al patrulea bar - eliberarea gazelor de eșapament(Figura 8 g).
Când pistonul se deplasează de la centrul mort inferior până la centrul mort superior, supapa de evacuare se deschide (supapa de admisie este încă închisă) și gazele de eșapament sunt extrase din cilindrul motorului la viteză mare.
De aceea există un accident puternic atunci când o mașină fără amortizor se deplasează de-a lungul drumului, dar mai târziu. Între timp, acordați atenție arborelui cotit al motorului - cu cursa de evacuare, face o altă jumătate de viraj. Și toate, timp de patru cicluri ale ciclului de lucru, el a făcut două rotații.
După ciclul de eliberare începe un nou ciclu de lucru și totul se repetă: admisie - compresie - cursa de lucru - eliberare ... și așa mai departe.
Acum, mă întreb cine dintre voi a atras atenția asupra faptului că munca mecanică utilă este efectuată de un motor cu un singur cilindru numai în timpul unui accident vascular cerebral - accident vascular cerebral de lucru!Cele trei măsuri rămase (eliberarea, admisia și comprimarea) sunt doar pregătitoare și sunt efectuate datorită energiei cinetice a arborelui cotit și volantului care se rotește prin inerție.
volantului(Figura 9) – este un disc metalic masiv atașat la arborele cotit al motorului. În timpul cursei de lucru, pistonul rotește arborele cotit al motorului prin tija și manivelă, care alimentează volantul cu o rezervă de energie de rotație.
Fig. 9. Arbore cotit cu volant:1 – manivelă pin; 2 - contragreutate; 3 - un volant cu coroană de viteze; 4 - gâtul rădăcinii (suport); 5 - un arbore cotit al motorului
Energia de rotație stocată în masa volantului îi permite să efectueze cicluri pregătitoare ale ciclului de funcționare a motorului în ordine inversă prin arborele cotit, tija de conectare și pistonul. Pistonul se deplasează în sus (la cursa de evacuare și comprimare) și în jos (la cursa de admisie) tocmai în detrimentul energiei eliberate de volant.
Dacă motorul are mai mulți cilindri, care lucrează într-o anumită ordine, ciclurile de pregătire în unele cilindri sunt făcute în detrimentul energiei dezvoltate în cealaltă, și a volantului, desigur, de asemenea, ajută.
În copilărie, probabil ai avut o jucărie numită top. L-ai împrăștiat cu energia mâinii tale(accident vascular cerebral de putere) și a urmărit cu bucurie cât timp sa rotit. În mod similar, masiv volanta - untwist, stochează energie, dar mult mai mult decât jucărie unui copil, iar apoi această energie este folosită pentru a deplasa pistonul în ciclurile de pregătire.