Subaru XV - descriere model. Subaru

25.02.2017

Acum este 2016. Fuji Heavy Industries Ltd a început producția de motoare din seria FB de la mașinile din anul model 2010. Există încă foarte puține informații despre motoarele FB. De mulți ani au existat dispute cu privire la designul său și la uleiurile permise pentru utilizare. Cum am cumpărat o mașină în 2012, nu mi-am dat seama că diferența dintre mașinile vechi Subaru dinainte de 2008 și cele mai noi este uriașă. Mulți proprietari de mașini încă nu înțeleg acest lucru, ceea ce duce la pierderi financiare semnificative. Pe scurt, aș dori să avertizez proprietarii de mașini despre problemele acestui motor.

Dacă citiți reclama, atunci motorul este inovator, constând în unele avantaje, dar experiența de operare a arătat că nu este așa. FHI oarecum mai târziu a pornit pe o cale alunecoasă pentru a-și moderniza motoarele decât alți producători de automobile. Organizațiile internaționale solicită producătorilor de mașini să depună eforturi pentru o mai mare eficiență și respectarea mediului înconjurător în fiecare generație de motoare. Pentru a rezolva aceste probleme, producătorii auto vor reduce volumul de litri al motoarelor. Pentru a reduce părțile grupului de piston, mecanismele de distribuție a gazului. Pereții cilindrilor și segmentele pistonului devin mai subțiri. Rigiditatea segmentelor de piston scade. Totul are ca scop combaterea forței de frecare.

Șoferii au observat o creștere a problemelor cu motorul de la începutul anilor 2000. Apoi Subaru a început să fie echipat cu motoare cu grup redus de piston. Era posibil să se folosească piese în stil vechi. Pe motoarele noi, acest lucru a devenit imposibil.

Motoarele din seria FB au repetat conceptul producătorilor auto europeni. Sunt multe noutăți în ea, să ne oprim asupra principalelor. Acestea sunt pistoane cu un diametru mic și cursă lungă. Segmente de piston foarte înguste și neelastice. Lipsa încuietorilor pentru rulmenții bielei.

Încălzirea intenționată a cilindrilor motorului, reducând presiunea de lucru în sistemul de ulei. Jocurile la motoarele din seria EJ și seria FB sunt aceleași, dar repet că presiunea în sistemul de ulei este redusă. Injecția la aceste motoare este convențională; injecția directă nu a fost folosită.

Începerea producției acestor motoare nu a avut succes. Motoarele de căutare de pe Internet pot dezvălui multe probleme proprietarilor de pe toate continentele. FHI însuși (Fuji Heavy Industries Ltd. va fi redenumită Subaru Corporation) le-a explicat, fie utilizând uleiuri și combustibili de calitate scăzută, fie emitând un buletin oficial despre segmentele de piston proaste.

Iată o listă de reclamații.

1. Rotirea lagărelor bielei.
Manifestat pe motoarele produse din 2010 până în 2013. A avut loc vara. A fost suficient pentru a da o sarcină motorului. Conducerea în sus, accelerarea bruscă, schimbarea treptelor de viteză a dus la un dezastru. Acest lucru s-a datorat mai multor factori.

O biela cu o probă de metal, unde ar trebui să fie încuietoarea.

Supape de evacuare arse.

2. Creșterea consumului de ulei („maslozhor”).
Uleiul de lubrifiere este inerent atât motoarelor primelor lansări, cât și celor proaspete.
Se manifestă pe motoarele cu orice kilometraj. Au fost cazuri amuzante cand dealerii oficiali au schimbat inelele sub garantie, arzatorul de ulei nu functiona. Am schimbat blocurile scurte, dar maslozhorul nu a funcționat.
La începutul lansării motoarelor din seria FB, dealerii au înlocuit motoarele dacă rezervorul de ulei depășea 7.500 de grame la 15.000 de kilometri, dar în curând au schimbat în liniște aceste cifre în sus la 15 litri la 15.000 de kilometri. Acestea. 1 litru la 1.000 km de parcurs.

Buletinul precizează clar când se poate aștepta un consum crescut de ulei:

Buletinul spune că SAE 0W-20 este singura vâscozitate corectă. Toate celelalte vâscozități sunt indicate ca nevalide.
a) Interval incorect de schimbare a uleiului de motor. 15.000 km este prea mult kilometraj fără schimbarea uleiului pentru condiții severe de funcționare. Utilizatorii experimentați îl schimbă atunci când parcurg 5000-6000 km. Dar nu mai mult de 7500 km. Anterior, astfel de intervale erau inerente doar motoarele turbo.
b) Utilizarea incorectă a uleiurilor pentru acest motor. Trebuie folosit API SN Resource Conserving Oil sau ILSAC GF-5 Oil. Pentru o lungă perioadă de timp, dealerii au completat incorect uleiuri de gradul de vâscozitate SAE 0W-40 și categoria API SN, nevăzând diferența dintre motoarele FB și EJ complet diferite ca temperatură. Deși pe capacul de umplere a uleiului este indicată vâscozitatea corectă, pentru care a fost proiectat motorul „SAE 0W-20”. Subaru provoca confuzie emitând documente contradictorii de la biroul local în acest sens. Uneori, acest lucru a fost făcut în mod deliberat pentru a amortiza sunetele metalice care au apărut în motoarele FB cu un ulei mai gros.
c) O cantitate mare de depuneri de carbon în camera de ardere și în canelurile pistonului. Lipirea inelului, din nou datorită utilizării uleiului de motor care a fost mai gros decât SAE 0W-20 recomandat. Depunerile de carbon se formează atât ca urmare a supraîncălzirii grupului cilindru-piston (uleiul gros elimină căldura mai rău), cât și ca urmare a utilizării necorespunzătoare a uleiului.

Starea pistoanelor.

Șurub întins.

Un arc de supapă, aparent rupt la fabrică în timpul asamblarii.

Atunci când utilizați aceste motoare, trebuie să înțelegeți că repararea lor completă și de înaltă calitate este în prezent posibilă, dar inadecvată din motive economice.

Suma de restaurare de înaltă calitate a motorului după distrugerea rulmentului bielei și deteriorarea blocului cilindrilor poate depăși 380.000 de ruble (în prețurile din 2016). Un nou bloc scurt costă aproximativ 160.000 de ruble. Un bloc lung de la mașinile de testare este de aproximativ 210.000 de ruble - acesta nu este prețul unui OD, acesta este prețul unei stații de service din Moscova unde sunt deservit. Un motor folosit din Japonia de la 120.000 de ruble, în timp ce trebuie să înțelegi că acesta este un „porc într-o picătură”.

Motorul japonez trebuie modificat pentru a se potrivi într-o mașină europeană. Motoarele pentru piețele japoneze și americane respectă standardul de mediu Euro 5. Spre deosebire de motoarele mașinilor care sunt furnizate oficial Rusiei, cele japoneze au cuplaje de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii cu came de admisie și evacuare, un termostat cu deschidere anticipată și o supapă EGR. . Ca rezultat - cablare și control diferite. La motoarele europene, ambreiajele cu distribuție variabilă a supapelor sunt instalate doar pe arborii cu came de admisie, iar atingerea standardelor de mediu Euro 4 se face fără supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Costul pieselor de schimb pentru aceste motoare este foarte mare, iar acest lucru este deprimant, aproape că nu există piese de schimb neoriginale, din păcate. Timpul de livrare a pieselor este nerezonabil în multe domenii.

Este necesar să înțelegeți că este nerezonabil să vă bazați pe tratamentul acestor motoare cu ulei sau chimie. Cu cât motorul este deschis mai devreme, cu atât vor fi mai puține pierderi financiare. Dar costul unor astfel de reparații ajunge la 100.000 de ruble.

Din acest motiv, utilizatorii încep treptat să stăpânească auto-repararea motoarelor. Se lucrează la îndepărtarea depunerilor de carbon, la introducerea segmentelor de piston mai late, non-native și la sudarea încuietorilor pe biele.

Când utilizați motoare boxer, trebuie să înțelegeți că veți avea anumite inconveniente asociate cu înlocuirea lumânărilor și a duzelor. Reglarea supapelor de pe motorul FB, este necesară la trecerea mașinii pe gaz, este posibilă numai cu scoaterea motorului din mașină.

De asemenea, proprietarii iau măsuri preventive pentru a-și proteja noile motoare aspirate. Sunt instalate instrumente pentru monitorizarea temperaturii uleiului, a lichidului de răcire, a presiunii uleiului și altele. La designul mașinii se adaugă schimbătoare de căldură pentru sistemul de ulei al mașinii sau răcitoare de ulei cu termostat. Pentru a fi corect, trebuie spus că din 2015, mașinile Subaru Outback (BS) cu motor FB 25 și din 2016, mașinile Subaru XV cu motor FB 20 din fabrică au fost echipate cu schimbător de căldură cu ulei de motor standard.

Este recomandabil să înlocuiți senzorul standard de presiune de urgență a uleiului, care este declanșat la o presiune de 0,15 bar, cu un senzor care este declanșat la o presiune mai mare. Presiunea nominală a uleiului la ralanti este de 0,5 bar.

Cu un stil de condus moderat, fără sarcini grele, te poți descurca fără el. Este necesar să aveți grijă la antigelul folosit pentru reumplere. Cu o combinație nereușită de compoziții, de exemplu, la amestecarea antigelului, cum ar fi SNF și NF, apar fulgi în interiorul motorului, care înfundă conductele. Și, de asemenea, caloriferul aragazului este bine înfundat. Se schimbă după demontarea întregului tablou de bord.

Aș dori să urez tuturor cititorilor absența completă a problemelor cu mașina și bucuria de a o deține.

SUBARU XV este un crossover japonez compact care a ajuns pe piața rusă în cantități mari în 2012-2013. Mașina vine cu trei tipuri de motoare - 1,6 și 2,0 litri.

Prezentare generală a vehiculului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Aspectul elegant este o moștenire a conceptului Subaru 15, prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Shanghai 2011. Caracteristicile austere și liniile netede pot crea o imagine atât pentru un tânăr om de afaceri, cât și pentru o gospodină. O călătorie confortabilă este asigurată de motoare puternice, dar docile: 1.6i, 2.0i, 2.0D.

Aceste motoare cu ardere internă furnizează un cuplu mare la turații mici ale arborelui cotit, ceea ce asigură o accelerație rapidă și liniară cu conformitatea generală a vehiculului. De asemenea, mașina a fost marcată cu 5 stele Euro NCAP pentru siguranța ridicată la conducere. Tracțiunea integrală vă permite să vă simțiți încrezători la volan, chiar și pe un sol instabil sau pe vreme rea. Greutatea contribuie la controlul ascultător - o mașină de aproape o tonă și jumătate intră slab în derapaje, se comportă ascultător atât la viteze mici, cât și la viteze mari. Cauciucul original de înaltă calitate are un parametru de aderență ridicat. Consumul mediu de combustibil în oraș este de 9-10 litri, pentru autostrăzile deschise - 6-7 litri.

Achiziționarea unui SUBARU - XV este considerată o investiție bună - este un model popular și practic, care are performanțe remarcabile și își justifică pe deplin prețul.

Mai multe despre motoare

În prezent, în Rusia este posibil să achiziționați o mașină numai cu un motor pe benzină. Unitatea 2.0D nu este disponibilă pentru cumpărare în showroom-urile oficiale Subaru.

Alegerea principală pentru dvs. va fi între unitatea de 1.6L și 2.0. Să le luăm în considerare mai detaliat:

Există o modificare turbo pentru modelul FB16. Caracteristicile sale au fost crescute cu 10-20% față de versiunea standard, incl. produce 170 CP. - Cu 50 mai mult decât predecesorul său. Cu toate acestea, șoferii remarcă uzura rapidă a pieselor și funcționarea instabilă a acestui motor.

Deci, ce motor ar trebui să alegi?

Să începem prin a răspunde la întrebarea: de ce ai nevoie de o mașină? Dacă pentru excursii prin oraș, îndeplinirea sarcinilor zilnice de rutină: excursii la cumpărături, la serviciu, călătorii scurte pe același drum de două ori pe zi - nu ezitați să luați versiunea cu motor cu ardere internă cu un volum de 1,6. Mașina dumneavoastră vă va satisface toate nevoile fără consum inutil de combustibil pe kilometru.

Motorul FB20 este prea puternic pentru oraș. Cu toate acestea, pentru iubitorii de activități în aer liber: pescuit sau vânătoare, un călător și cei care de multe ori trebuie să parcurgă distanțe lungi cu transportul privat, ar trebui să acordați atenție unei unități mai puternice. Pe autostradă, va mânca și mai puțin combustibil decât FB1.6 - o mașină grea este mai ușor de accelerat cu un motor puternic.

Dispozitiv ICE

Motoarele FB20 și FB16 sunt similare ca design. Boxer, cu 4 cilindri si cilindree fixa. Blocul cilindrilor este turnat din aluminiu, are căptușe grele din fontă și un alezaj ușor redus. Cursa pistonului este de 90 mm, ceea ce este mult pentru un model similar. Pe partea pozitivă, sistemul de răcire puternic asigură că motorul funcționează stabil chiar și la temperaturi extrem de ridicate. Unitatea are biele și pistoane din aliaj ușor. Patru supape pe cilindru, doi arbori cu came cu garnituri de chiulasa din aluminiu dublu strat.

Motoarele au un sistem inteligent de distribuție a gazelor AVCS. Este atașat la arborii cu came de evacuare și admisie dintr-o singură bucată. Motoarele se caracterizeaza prin instalarea unui colector de plastic la admisii, cu amortizoare TVG. Motorul este axat pe respectarea mediului, economie și ușurință de întreținere. Auto-repararea unităților principale este posibilă într-un garaj echipat. Cu toate acestea, unitățile nu se pretează bine pentru reglare și pentru a face modificări fundamentale în design. Compactitatea și ușurința motorului interferează cu funcționarea stabilă la viteza maximă. În plus, motorul este capricios în ceea ce privește calitatea și cantitatea uleiului. Ar trebui să știți că, cu utilizarea activă, motorul cu ardere internă va necesita mult ulei de înaltă calitate. Motivul poate fi inelele raclete de ulei de cocs și blocurile de cilindri de proastă calitate. La unele modele, problema este rezolvată suficient de repede - prin înlocuirea blocurilor defecte.

După cumpărare, merită să conduceți mașina la stația de service pentru o verificare amănunțită a funcționării motorului și o depanare rapidă. Important în special pentru motoarele de ultimă generație - FB20.

FB are toate avantajele motoarelor opuse orizontal: este ușor, ușor de reparat și întreținut și ieftin de fabricat. În plus, are un consum mai mic de combustibil și o performanță ridicată pentru mediu. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii din orașele mari: obținerea certificatelor ECO pentru mașinile SUBARU XV a fost simplificată.

Reparația și întreținerea nu vor fi o problemă pentru proprietarul mașinii: motoarele FB sunt instalate pe mașinile SUBARU Forester și Imprezza, probleme cu piesele originale pentru acestea nu ar trebui să apară în următorii ani.

Este important de reținut că mașinile din seria XV sunt încă produse, ceea ce înseamnă că modelele de mașini noi nu vor avea deficiențe ale primei serii, ceea ce poate deveni un argument serios în cumpărarea unei mașini noi pentru întreaga familie - fiabilă, economic si sigur.

Și cu atât mai îndrăzneț se scufundă în bălți, ucigând frica călăreților chiar înainte de drumurile noroioase ale câmpului. În cazuri extreme, ei înșiși vor fi împinși afară.
Aș pune bucuros pe unul dintre membrii familiei mele să cerșească mereu o mașină pe această Iksvishka, cu condiția ca sub capotă să existe un motor diesel. Unicul boxer „patru” cu 147 de tari pe piața mondială, care propulsează Subaru XV din impas la fel de dinamic ca niciunul dintre concurenții cu tracțiune integrală: 9,2 secunde până la o sută - nici măcar Mazda CX-5 nu este capabil de acest lucru. Fanii condusului activ ar fi un păcat să se plângă de consumul de combustibil, chinuind un portofel subțire.

Cu un Subaru XV, compania ar dori să intre în segmentul SUV-urilor compacte. Succesul Renault-Nissan pe această nișă i-a inspirat pe mulți.

Un motor diesel boxer unic care oferă Subaru XV o densitate de putere record nu este încă furnizat Rusiei. Poate că „Iksvishka” alimentat cu motorină încă se teme de înghețurile noastre.

Subaru XV este construit pe platforma Subaru Impreza. Și în ciuda faptului că XV-ul pare mai mare, greutatea mașinii a fost redusă cu 90 kg. Au fost făcute modificări și la setările suspensiei: suporturile amortizoarelor au fost întărite, iar suporturile brațelor față și barele anti-ruliu au devenit mai rigide.

Cu "boxerul" pe benzină modernizat FB16 și FB20 (volum, respectiv, 1,6 și respectiv 2,0 litri) în zona noastră va fi mai calm. Așa că un prieten de-al meu a argumentat când și-a predat Impreza pentru 450 de mii de ruble în schimbul unui Subaru XV nou-nouț cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Desigur, a trebuit să plătesc aproximativ 525 de mii. El și soția lui nu au vrut să-și dea milionul pentru unul la modă în acele vremuri.

În configurația de bază BL, chiar și cu un motor de 1,6 litri, 114 cai putere și un „mecanic” cu 5 trepte, Subaru XV arată bine: un astfel de crossover este echipat cu jante din aliaj de 17 inchi, faruri de ceață, un „pachet de iarnă” care include scaune față încălzite, oglinzi și zone de odihnă pentru ștergătoare, climatizare, un sistem audio cu patru difuzoare, un sistem de control al stabilității (VDC) și un „asistent” la pornirea în pantă, airbag-uri frontale și alarme antiefracție.

A fost un motiv pentru care un prieten nu și-a cumpărat un Subaru XV cu motor de 2,0 litri. Pe măsură ce au încercat să-l convingă, el însuși a venit chiar de mai multe ori la teste, încercat atât cu cutie manuală, cât și cu transmisie automată.
În ciuda puterii de 150 CP, mașina se simte lent și doar sub 4000 rpm. dă unele semne de temperament. Datorită circuitelor sale, funcționează fără vibrații în această gamă.

O mașină automată variabilă continuu adaugă și flegmatism. Cutia forțează constant motorul să urle tare și se zvâcnește vizibil în timpul accelerației. În această schemă de transmisie, sistemul de tracțiune integrală controlează electronic fluxul de putere printr-un ambreiaj lamelar, în timp ce cu o transmisie manuală este utilizat un diferențial central cu un cuplaj vâscos.

Tracțiunea integrală la Subaru XV cu transmisie automată este conectată doar cu un simplu ambreiaj multidisc, fără încuietori și angrenaje pe șenile, care împarte în mod normal cuplul între roțile din față și din spate într-un raport de 60:40.

S-a putut cumpăra un „de doi litri” cu mecanică și șase trepte, dar doar versiunea cu motor de 1,6 litri și cutie manuală cu 5 trepte se mândrește și cu un reductor.
Ponyjayka este ceea ce face ca Subaru XV să fie absolut neînfricat în ochii pescarilor. Un astfel de crossover cu „mecanic” și un „patru” de 1,6 litri și 114 cai putere are un diferențial central simetric, blocat de un cuplaj vâscos.

Numai în versiunea „mână la mână” cu un motor de 1,6 litri în cutia de transfer a existat un loc pentru o schimbare în treaptă inferioară (1.447: 1), ceea ce facilitează semnificativ controlul tracțiunii off-road.

Prima dată am mers la pescuit iarna. Apoi, îmi amintesc, un scaun tapițat rigid, fără suport lateral, a scârțâit enervant sub mine, ștergătoarele au adăugat bas cu mâncărimea și bătaia lor. Parbrizul fără marginea de cauciuc cânta împreună cu o crăpătură de gheață. (De pe acoperișul de sub el, apa curge în șanțuri, transformându-se dintr-un minus în gheață, care apoi se dezgheță din mers cu o bubuitură). Pe lângă această muzică, soba noastră s-a defectat, iar peștele a încetat să mai ciugulească.

Aceasta este o plăcere, deoarece oponentul pornește! Subaru XV de 1,6 litri promite un modest de la 13 secunde la o sută și îl preia fără prea multă efort.

Nu mi-a plăcut interiorul Subaru XV în acea zi. „Iksvishka” poddit, a galopat neputincios pe drumuri proaste pe arcuri rigide cu tracțiunea integrală permanentă și, în plus, direcția grea nu părea a fi un model de agilitate și precizie. Subaru-ul nostru și-a atras caracterul mai degrabă din faptul că construcția și plasticul dur din finisaj dădeau impresia că este gata nu numai pentru pescuit, dar ar putea ataca fără teamă orice platforme petroliere din tundra.

Mult plastic și diverse scârțâituri, inclusiv de pe scaun. Scaunul șoferului este confortabil în japoneză.

Pescuitul de succes vara este o altă problemă. Subaru XV a condus complet liber de delicii nebunești: instrumente rotunde bine definite, butoane semnate fără ambiguitate, un afișaj central poziționat înalt. Datorită garda la sol de 220 mm și tracțiunea integrală permanentă a lui Subaru XV, părea că este posibil să nu te deranjezi deloc să conduci pe străzi și drumuri, ci să te grăbești direct către râvnitul râu.

Oricine ar dori să transporte o mulțime de bagaje are adresa greșită. Subaru XV oferă un spațiu de portbagaj de 360 ​​de litri, o înălțime mare de încărcare și o deschidere mică. Spătarul se pliază în părți fără a forma trepte. Oamenii înalți sunt înghesuiti pe canapeaua din spate și doar o fereastră mică oferă șoferului să privească înapoi

Subaru XV: schimbarea treptelor de viteză va ajuta.

Agățarea roții din stânga spate este încă o provocare. Și am făcut-o de la sine.

În timp ce sarem în noroi de la înălțimea garda la sol, prietenul meu avea un cuvânt pe limbă: „coborât”. Am știut imediat că se poate conta pe această vrajă. Într-adevăr, trăgând cu mâna dreaptă de mânerul care seamănă cu o lingură de pantof (nu se poate confunda cu frâna de mână), prietenul său a pornit treapta inferioară și i-a dat un pic de benzină. Subaru XV a început să se alinieze dintr-o poziție înclinată.

Subaru-XV: și peștii deja mușcă.

Derapând ușor cu anvelopele Yokohama acoperite cu noroi, japonezul de rasă pură încă nu mai era un monument al industriei sale auto natale, ci s-a deplasat de-a lungul drumului nostru rusesc.

Subaru XV este acoperit de o garanție de trei ani sau 100.000 de kilometri. În acest caz, un potențial cumpărător va trebui să treacă prin patru întreținere obligatorie.

Pescuitul, atârnat în aer în urmă cu un minut, părea acum o recompensă pentru alegerea mașinii potrivite.

Vezi galeria foto pentru detalii.

Specificații SUBARU XV

1. Consum mare de ulei. Acest lucru se vede uneori pe FB20 până în 2013. Problema este adesea în inelele raclete de ulei de cocs, precum și în curbele blocurilor cilindrice defecte. Dacă blocul se dovedește a fi strâmb, atunci va trebui să cumpărați un bloc cilindric, de data aceasta chiar. Puteți încerca să decarbonizați inelele, acest lucru vă va ajuta pentru o perioadă scurtă de timp. Înlocuire în continuare, cu toate consecințele.
În plus, pentru a nu ucide catalizatorul, trebuie să folosiți benzină bună, să urmăriți și nivelul uleiului, acest lucru este important pentru acest motor. Mai mult, toarna exact uleiul in FB20 pe care il recomanda producatorul, daca nu vrei sa ai probleme cu AVCS, cu pornirea rulmentilor de biela, cu consum de ulei si capital prematur. Schimbați uleiul mai des decât este recomandat, la fiecare 5000-7500 km. Pentru a crește resursele FB20, nu ar trebui să-l exploatați în mod agresiv, o călătorie liniștită va reduce semnificativ riscul de a avea probleme.

Tuning motor Subaru FB20

Chip tuning

FB20 este un motor modern tipic, conceput în primul rând ca o unitate de putere economică și ecologică. În plus, motorul este încărcat termic, are tendința de a se umple de ulei, așa că nu este nevoie să vă faceți iluzii despre tuning. Puteți să clipiți unitatea de control puțin mai agresiv, să măriți volumul de evacuare și să obțineți o coloană sonoră Subar plăcută. Nu merită să faci altceva, mai ales FB20 turbo, mai bine ai cumpăra altă mașină.

La sfârșitul anului 2011, familia de mașini Subaru a fost completată cu un alt crossover compact, care a câștigat rapid popularitate pe piața rusă datorită combinației dintre funcționalitate, confort și stil de condus. Dar, în procesul de funcționare nu atât de lung, proprietarii de mașini au identificat o serie de slăbiciuni și deficiențe ale XV-ului, pe care este important să le cunoașteți și să vă amintiți înainte de a cumpăra pentru fiecare potențial cumpărător.

• Autoturisme cu GPL;
• Consum mare de ulei de motor;
• Acționare cu viteză variabilă;
• Motor.

Acum mai detaliat...

Consumul de ulei de motor

Toate echipamentele Subaru vândute sunt echipate cu noul motor din seria FB cu un aranjament transversal și cursă orizontală a pistonului, care este o caracteristică a tuturor motoarelor Subaru. De la înlocuire la înlocuire, adică aproximativ 15 mii de km, se toarnă aproximativ 4 litri de ulei cu vâscozitate scăzută. Dealerii autorizați folosesc ulei de motor 0W-20 pentru a economisi combustibil. Când cumpărați, întrebați proprietarul care este consumul lui de ulei. Dacă consumul este de aproximativ un litru, așa cum este indicat în manualul de instrucțiuni, atunci acest lucru este considerat acceptabil. Dacă vânzătorul raportează că motorul nu consumă ulei deloc, atunci aceasta este fie viclenie, fie nu cunoaștere.

Echipament de gaz

Dacă o mașină Subaru are echipament cu gaz și kilometrajul său este mai mare de 60-100 de mii de km, atunci când decideți să cumpărați o mașină cu GPL este important să analizați argumentele pro și contra. Chiar și cele mai avansate echipamente pe un motor transversal Subaru după 60.000 km. necesită nu numai reglarea supapelor, ci și verificări suplimentare la un service auto, ceea ce va necesita costuri semnificative. Prin urmare, înainte de a cumpăra un Subaru XV cu GPL, trebuie să iei decizia corectă.

Posibile probleme la motor

Motoarele au fost montate pe benzină XV și motorină 2.0, dar oficial au fost importate în țara noastră doar pe benzină. Benzină 1,6 și 2,0 litri. motoarele diferă prin consum de aproximativ 9-11 l./100 km. Dacă, atunci când motorul este pornit, verificarea motorului continuă să ardă, atunci nu merită să ne dăm seama în continuare care este problema. Repararea motoarelor Subaru este destul de costisitoare, așa că orice lămpi indicatoare legate de motor de pe tabloul de bord indică faptul că ceva nu este în regulă cu motorul.

Vopsea Subaru

Ca la orice mașină la mâna a doua, capota și bara de protecție din față ar trebui să fie ciobite. Dacă nu sunt acolo, iar farurile arată noi, atunci asigurați-vă că deschideți capota și vă uitați la starea șuruburilor de montare și a elementelor laterale. Acestea trebuie să fie simetrice și fără orice urmă de slăbire și reparare. Date mai precise pot fi obținute prin măsurarea grosimii vopselei acoperișului, stâlpilor și corpului într-un cerc cu dispozitivul. Dacă dispozitivul citește o grosime crescută de vopsea și lac pe acoperiș și pe rafturi, ar trebui să abandonați această mașină, deoarece este posibil ca această mașină să fi avut un accident și, ca urmare, să fi fost reparată.

Pe lângă cutia de viteze manuală, XV-ul era echipat cu un variator cu lanț, care avea un mod special pentru conducerea cu ESP dezactivat. Unii nu le-a plăcut variatorul din cauza accelerației îndelungate, dar dacă mașina nu se zvâcnește în timpul conducerii și în poziția N, atunci va dura mult timp. Dar este important să ne amintim că aproape toate CVT-urile de pe orice marcă și model de mașină nu sunt la fel de durabile și durabile precum transmisiile automate sau manuale.

Alte zone problematice Subaru

- Crema de direcție (jambul multor mașini);
- catalizatori;
- Scurgeri capace de radiatoare;
- Defecțiune la rulmentul bielei.

Principalele dezavantaje ale lui Subaru XV

1. Nu există glandă suprarenală;
2. Cotiera scurta;
3. Suflarea cu putere redusă a marginilor parbrizului;
4. Volumul mic al portbagajului;
5. Izolarea zgomotului;
6. Datorită formei caroseriei și a curenților de aer, mașina este rapid acoperită cu noroi;
7. scârțâitul scaunului;
8. Greieri în față;
9. Funcționare proastă a spălării farurilor.

Concluzie.

Cumpărând o astfel de mașină, puteți obține un vehicul decent cu tracțiune integrală fabricat în Japonia pentru drumurile noastre. Dar este important să rețineți că atunci când cumpărați o mașină, este necesar să faceți un diagnostic minuțios, atât vizual, cât și cu ajutorul echipamentelor speciale, pentru a evita costurile financiare semnificative ulterioare. Trebuie să știți că Subaru XB este mai scump de întreținut decât alte mașini japoneze.

Stimați proprietari actuali și viitori ai Subaru XV, scrieți în comentarii despre punctele slabe, bolile și deficiențele mașinii dumneavoastră identificate în timpul funcționării.

Punctele slabe și dezavantajele Subaru XB a fost modificat ultima dată: 13 decembrie 2018 de către Administrator