Specificații Lexus n X 300. Test drive Lexus NX300h: puterea sugestiei

Hibrizii au devenit mai greu de vândut pe măsură ce prețurile la combustibil au scăzut. Dacă costul benzinei este de 60 de ruble pe litru, plătiți încă 300.000 de ruble. pentru o mașină cu o centrală electrică combinată, poate că are sens economic. Dar când prețul său este redus la jumătate, cheltuirea sutelor de mii de ruble, de dragul unor economii slabe la umplerea unui rezervor plin, este cel mai bine discutabilă din punct de vedere economic. Poate de aceea producătorul pentru 36.000 r. a redus costul crossover-ului compact hibrid Lexus NX 300h (fotografia este prezentată mai târziu în articol). Modelul cu AWD costă 2 377 792 p. împotriva 2 413 726 p. pentru o mașină identică anul trecut. Dar o versiune mai ieftină cu tracțiune față costă 2 320 823 ruble. nu mai este disponibil.

Prezentare generală a modelului

NX300h, spre deosebire de anul trecut, este oferit doar în versiunea cu tracțiune integrală. Între timp, puteți obține un NX200t obișnuit (și FWD) cu aceleași facilități (ambele versiuni ale NX sunt furnizate în aceeași versiune "fantezie") pentru 2.050.000 ruble și cu AWD - pentru 2.131.803 ruble. Astfel, puteți economisi până la 328.000 (FWD NX200t versus AWD NX300h) și cel puțin 240.000 de ruble. (pentru modificări AWD). Acest lucru economisește foarte mult și are sens, cel puțin atât timp cât costul combustibilului rămâne suficient de mic.

NX este un crossover compact pe două rânduri, vândut ca NX200t obișnuit și în versiunea hibridă ca NX300h. Această din urmă opțiune face obiectul acestei revizuiri. Este mai mic și mai sportiv decât popularul RX350 și oferă o cantitate aproape egală de spațiu interior pentru pasageri (dar mai puțin pentru marfă). Versiunea hibridă este mai ieftină decât potențialii concurenți, cum ar fi Audi Q5, care începe de la 3.067.554 RUB. Chiar și la costul dublu al combustibilului, cumpărarea unui model atât de scump nu are prea mult sens.

O altă alternativă posibilă și mai inteligentă din punct de vedere economic este versiunea diesel a BMW X3. Costă 2.497.865 ruble. și oferă economie reală atunci când combinați conducerea urbană și autostradă la aproximativ același nivel sau chiar puțin mai mare decât NX, dacă luăm în considerare faptul că consumul acestuia din urmă pe autostradă (9,4 litri la 100 km) este mai mare decât cel al unui BMW diesel (8,3 L).

Dar rămâne faptul că până când prețurile petrolului cresc în mod substanțial, niciunul dintre aceste modele nu are un avantaj economic față de opțiunile pur pe bază de combustibil.

Ce mai e nou?

Potrivit proprietarilor, prețul mașinii a scăzut și a apărut un AWD standard. Adevărat, acest lucru s-a întâmplat datorită unei ușoare creșteri a consumului de combustibil ... În plus, a apărut o nouă aplicație Scout GPS link, care vă permite să transmiteți date de navigație de pe un smartphone prin Bluetooth.

Avantaje și dezavantaje

Specificații Lexus NX 300h nu arată suficient de verde, deoarece consumul mediu de combustibil este de 9,4 l / 100 km. În exterior, mașina arată mai mică decât RX350. Prin urmare, este mai ușor să parchezi și să conduci mai ușor, dar oferă aproape același spațiu pentru picioare în rândul din față și al doilea din spate. Modelul are un design exterior și interior elegant, inclusiv manometre LCD reglabile de șofer și intrare trackpad prin trackpad sensibil la atingere. În comparație cu modelul Audi Q5 hibrid, prețul este rezonabil.

Dezavantajele includ: costul prea mare al mașinii; Kilometrajul AWD este mai mic decât versiunea FWD disponibilă anul trecut; consumul de combustibil al versiunii obișnuite a NX200t nu este mult mai mic (12,8 litri la 100 km în oraș, 10,1 litri pe autostradă), ceea ce nu se poate spune despre prețul său; pentru un corp elegant trebuie să plătiți cu un câmp vizual îngust în spate și un volum mic al portbagajului, accesul la care nu este foarte convenabil.

Lexus NX 300h: specificații și recenzii

În loc de motorul cu 4 cilindri de 2,0 litri turbo și automat cu 6 trepte care alimentează NX200t, centrala electrică a NX300h constă dintr-un motor mai mare (dar fără turbocompresie) de 2,5 litri, alimentat de două motoare electrice și un nichel metalic baterie hidrură (NiMh). Grupul propulsor tandem furnizează energie transmisiei automate variabile continuu cu trei moduri reglabile de șofer (Sport, Economy și Normal). Acest lucru este similar cu ceea ce se poate găsi pe Prius, dar într-o versiune mai puternică (până la 194 CP), când atât motoarele pe benzină, cât și cele electrice dau tot ce pot.

Și asta nu este mult. Caracteristicile Lexus NX 300h nu îi permit să accelereze la 100 km / h în mai puțin de 9 secunde, ceea ce este cu 2 secunde mai rău decât versiunea non-hibridă.

Economia de combustibil este bună - 8,6 litri în oraș, 9,4 litri pe autostradă - dar aceasta este puțin mai mică decât cifrele de anul trecut, când ați putea cumpăra o versiune mai ușoară a clasei FWD NX300h EPA cu un consum de 8,1 litri în oraș și 9,1 litri la autostradă.

Potrivit recenziilor utilizatorilor, întrebarea dacă era înțelept să crești consumul de combustibil al Lexus NX 300h este controversată. La urma urmei, oamenii cumpără hibrizi pentru că vor să economisească ... sau cel puțin asta ar trebui să fie. Kilometrajul actual al NX300h fără tracțiune nu este mult mai bun decât rivalii precum BMW X3 diesel. De fapt, eficiența generală a BMW-ului este chiar mai mare, deoarece este mai bine echilibrată.

Mașină de oraș

Hibrizii sunt cei mai eficienți la controlul vitezei la viteze mici și la opriri frecvente în orașe, unde pot funcționa mai ales pe baterii, adesea fără a utiliza deloc un motor pe combustibil. Dar pe autostradă, motorul funcționează constant - și greu. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de propulsie combinat este de obicei mai mic și mai puțin puternic (pentru a economisi gaz) în modul oraș. Acesta este motivul pentru care majoritatea hibrizilor au mai multe kilometri de autostradă decât cele urbane - spre deosebire de majoritatea vehiculelor non-hibride (și diesel).

Rețineți: dacă utilizatorul conduce mult pe autostrăzi, atunci cumpărarea unui sistem combinat devine și mai nesăbuită.

Potrivit proprietarilor, NX300h consumă în medie 9,4 litri la 100 de kilometri, deși această valoare poate varia în diferite condiții. Șoferii de oraș vor avea o performanță mai bună, în timp ce utilizatorii de autostrăzi vor avea o performanță mai slabă. Prin urmare, proprietarii recomandă să efectueze un test drive înainte de a decide dacă să opteze pentru un hibrid sau să se mențină la un echivalent pur pe benzină (motorină).

Pe drum

Utilizatorul pierde viteza (și ceva bani) față de NX200t non-hibrid, câștigând în schimb beneficiul potențial al unei reduceri globale a consumului de combustibil. Dar, în general, NX300h nu este lent. În comparație cu Prius, aceasta este o mașină puternică.

Problema reală nu este viteza Lexus NX 300h. Recenziile proprietarului notează zgomotul transmisiei, atunci când aceasta ar trebui să ofere performanța specificată. Când conduceți cu opriri frecvente, se comportă în liniște. Puteți aluneca confortabil pe unitatea electrică, consumând până la 9,4 l / 100 km, cu geamurile în jos și auzind aproape nimic decât zgomotul vântului.

Dar toate acestea se schimbă atunci când Lexus iese din modul de conducere urbană. Prin apăsarea pe jumătate a pedalei de gaz, șoferul va obține 4.000 rpm, ceea ce nu este departe de limita relativ mică de 5.600 rpm și va rămâne acolo, auzind tot timpul zgomotele dure ale mizeriei mecanice. Apăsând în continuare pedala pentru o accelerație mai mare crește volumul zgomotului în consecință.

O parte a motivului pentru aceasta este transmisia insuficientă. Lexus NX 300h cântărește peste 1.800 kg, ceea ce este prea mare pentru cei 194 CP. cu. Mai este puțină capacitate de rezervă. Aceasta înseamnă că atunci când trebuie să accelerați - chiar și moderat - sistemul de propulsie necesită aproape tot ce poate face.

Transmisie

Transmisia automată (CVT) Lexus NX 300h din motive tehnice necesită menținerea turației mari a motorului. Este o alegere bună pentru hibrizi, deoarece funcționează mai eficient decât transmisiile automate convenționale. În loc de un set de angrenaje fixe (cum ar fi cu 6 trepte ca NX200t), CVT are o singură treaptă care se schimbă continuu. Transmisia nu se schimbă niciodată în sus sau în jos. În schimb, se produce un fel de explozie, ca o turbină. Acest lucru este minunat pentru economisire: toate celelalte lucruri fiind egale, o mașină cu un CVT, de regulă, pe 1 litru de combustibil parcurge cu 0,8-1,3 km mai mult decât un model identic cu transmisie automată convențională.

Dezavantajul este că, așa cum se întâmplă de obicei în cazul hibrizilor, motorul este prea slab. CVT menține de obicei motorul la 75-80% din linia roșie în timpul accelerației normale, precum și încercând să mențină viteza în sus, atunci când intră pe o autostradă sau în intersecție.

Potrivit recenziilor, utilizatorii sunt dispuși să se aștepte și să accepte o accelerație mai mică la mașinile și hibrizii cu consum redus de combustibil, cum ar fi Prius, iar multe recenzii NX300h vor găsi accelerarea acceptabilă. Dar sunetele mecanice din transmisia NX300h ar putea fi decisive la luarea unei decizii de cumpărare, având în vedere că acesta este un Lexus pe care utilizatorii îl obișnuiesc să audă mai silențios.

Anvelope

Lipsa de putere și excesul de zgomot deoparte, Lexus NX 300h, potrivit proprietarilor, oferă o senzație de relaxare și control, ca și alți hibrizi. Limita de aderență a anvelopei este atinsă cu mult înainte ca șasiul să se prăbușească. Deoarece anvelopele sunt destul de înalte și subțiri (modelul 225/60 Michelin este conceput în primul rând pentru a reduce rezistența la rulare pentru o eficiență mai bună a consumului de combustibil), acestea nu oferă prea multă aderență laterală. Dar la viraje, acest prag inferior face NX300h mai atractiv. Datorită limitei reduse de aderență, abilitățile extreme de conducere pot fi practicate la viteze de rulare aproape legale, ceea ce este mai dificil de realizat în majoritatea mașinilor sport non-hibride echipate cu anvelope sport moderne. Sunt mai largi și asigură un contact rutier mai bun. Limitele lor sunt atât de mari încât este aproape imposibil să le atingi fără a încălca limitele legale de viteză.

După cum se spune, a conduce rapid într-o mașină lentă este mai distractiv decât a conduce una rapidă - încet. Și exact așa este.

În plus, anvelopele care arată ca niște cuțite pentru pizza sunt utile iarna. Poate chiar mai mult decât AWD-ul standard. Se prăbușesc în zăpadă în loc să o împingă de sus. Acest lucru amintește de vechiul bun VW Beetle, care a condus excelent iarna, nu în ultimul rând datorită anvelopelor sale înalte și subțiri.

Lexus NX 300h: prezentare generală a designului

Anterior, mașinile erau împărțite în 3 categorii: compacte, mijlocii și complete. Recent, au apărut multe modele, referindu-se la mai multe dintre ele în același timp. Iar NX este un prim exemplu al unui astfel de vehicul. În ceea ce privește dimensiunile sale externe, este compact, dar în interior poate fi atribuit unor mărimi mijlocii, cel puțin pentru oameni.

Cabina are aproape același spațiu pentru picioare în primul și al doilea rând ca și crossover-ul Lexus RX350 mid-range: 42,8 "și 36,1" pentru NX față de 43,1 "și 36,8" pentru RX. Dar NX este cu 14 cm mai mic (463 cm față de 477 cm), ceea ce face parcarea mai ușoară și lasă mult spațiu liber în garaj.

Desigur, nu puteți reduce dimensiunea fără a pierde ceva. Și acest lucru se aplică zonei de marfă din spatele celui de-al doilea rând. Portbagajul este de 472 litri față de 1130 litri pentru RX350. Chiar și când al doilea rând este pliat, zona de încărcare a NX este limitată la 1.520 litri față de 2.270 litri RX. Acest lucru nu este suficient în condiții reale. Audi Q5 de aceeași dimensiune (4,64 m lungime, bară-bară) are 824 litri de spațiu pentru bagaje în spatele celui de-al doilea rând.

În plus, utilizarea volumului de marfă deja mic al Lexus NX 300h este împiedicată de acoperișul destul de scăzut (înălțimea NX este la 165 cm de sol față de 168 cm pentru RX), ceea ce limitează înălțimea lucrurilor care poate fi plasat în el. Cu toate acestea, portbagajul este suficient pentru transportul unui câine sau alimente din supermarket. Utilizatorii care caută mai mult spațiu pentru bagaje pot opta pentru RX, în timp ce NX va face apel la cei care preferă mai mult spațiu pentru pasageri, dar se pot mulțumi cu o cală de mărfuri mai mică în schimbul unei mașini mai mici (și mai prietenoase la parcare).

Designul modelului NX este gratuit și modern și oarecum amintește de super-coupe-ul RC-F - în special, iluminarea cu LED-uri sub forma logo-ului Nike și fusul grilei, care iese în față ca bărbia unui politician încrezător. Mașina arată minunat, dar vederea din spate este limitată. Acest lucru ar putea fi remediat prin plierea sau îndepărtarea tetierelor din al doilea rând. Dar acest lucru nu se poate face. Se pot regla în înălțime, dar cam atât. Cu toate acestea, nu da vina pe producător. Guvernul a mandatat instalarea unor astfel de tetiere foarte înalte pentru a proteja pasagerii de rănile cauzate de coliziuni din spate, pentru a evita rănirile provocate de bici. Dar consecința neintenționată a acestui fapt este vizibilitatea slabă, care este o problemă cu aproape fiecare mașină nouă.

Panou de control

Consola centrală a Lexus NX 300h este numită prea mică și prea îndepărtată. Este dificil să o atingi fără să te întorci, lucru dificil de făcut în timp ce privești drumul. Este aproape imposibil să conectați accesoriile la portul USB situat în interiorul consolei bine și montat vertical pe perete de pe scaunul șoferului. Pe de altă parte, consola este echipată cu un încărcător de telefon fără fir, iar trackpad-ul de ultimă generație este foarte bine făcut. Dispozitivul de intrare oferă o senzație fizică de feedback, iar perna ergonomică vă sprijină confortabil încheietura mâinii în timp ce lucrați.

Monitorul LCD configurabil este, de asemenea, foarte îngrijit. După trecerea la modul sport, apare un tahometru analog retroiluminat, dar complet digital. În modurile Eco și Normal, acesta este înlocuit de un indicator de putere / încărcare, care ajută la minimizarea consumului de combustibil și la creșterea duratei de viață a bateriei.

Ar trebui să cumperi?

Ce e mai bine? Diesel hibrid sau puternic? Sau benzina? Acum răspunsul este evident. Totul se reduce la reducerea costurilor de transport. La prețurile actuale ale gazului, suma cheltuită pentru cumpărarea unui hibrid este pur și simplu prea mare în comparație cu costul realimentării (sau câteva sute). Pentru a recupera costurile, trebuie să conduceți 110-160 mii km.

Dar prețurile la benzină și motorină ar putea crește.

Și dacă hibridul este achiziționat din alte motive - de exemplu, din cauza funcționării silențioase atunci când conduceți în condiții urbane sau a dorinței de a fi ecologic, atunci poate costurile suplimentare și merită pentru a obține ceea ce doriți.

Interesant este că Lexus nu oferă o opțiune de încărcare plug-in (spre deosebire de BMW, care a investit mult în această tehnologie), care ar permite NX-ului să funcționeze cu baterii mai mult și mai repede, îmbunătățind semnificativ eficiența vehiculului. Dar adăugarea unei astfel de funcționalități ar crește dramatic costul modelului.

Concluzie

Din punct de vedere economic, Lexus NX 300h nu pare o afacere la prețurile actuale ale combustibilului, dar există și alte motive mai puțin pragmatice pentru a-l cumpăra (există și o cerere pentru Porsche). Și nu se știe ce se poate întâmpla cu cotațiile de petrol anul viitor.

Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)

Datorită designului lor aristocratic, crossover-urile Lexus HX 300x devin inevitabil centrul atenției. Expresivitatea liniilor, detaliile futuriste ale zonei frontale, silueta originală a acoperișului - exteriorul mașinii simbolizează un aspect ultramodern la imaginea externă a vehiculului.

Interiorul luxos al noului model întruchipează toată experiența dezvoltărilor anterioare. Ergonomie excelentă, un nivel uimitor de confort, multe inovații utile de înaltă tehnologie au devenit trăsături caracteristice ale interiorului. Un număr de consumatori susțin că li s-a cerut să cumpere un Lexus HX 300x la Moscova de la un dealer autorizat Major Auto prin posibilitatea de a utiliza inovații intuitive sub forma unui dispozitiv de navigație bine conceput, camere video panoramice, un afișaj multimedia și un panou tactil la distanță.

Configurare și prețuri Lexus NX 300h.

Configurațiile echilibrate și prețurile Lexus NX 300h sunt un alt motiv pentru a arunca o privire mai atentă asupra acestui model excelent. Conceput pentru a inspira admirația tuturor, acesta vine în versiunile AWD Executive și AWD Exclusive. Configurația de vârf se caracterizează prin prezența unui card de acces fără contact, a unui acoperiș panoramic, a unui centru audio premium.

Specificații Lexus NX 300h

Dezvoltatorii au furnizat specificații impresionante pentru Lexus NX 300h. Cu suspensia adaptabilă adaptabilă și unitatea hibridă, proprietarul acestui model își va putea experimenta pe deplin dinamica. Această versiune are un Hybrid Drive care combină o unitate pe benzină de 2,5 litri cu un motor electric eficient. Caracteristica de frânare regenerativă a Lexus NX 300h nu necesită reîncărcarea bateriei.

Cumpărați Lexus НХ 300х în Moscova de la un dealer autorizat

Toate configurațiile disponibile ale Lexus NX 300h sunt prezentate în saloanele Major Auto. La comandarea modificării selectate, clienții noștri vor putea profita de programe de împrumut profitabile.

Virusul de suprastocare a lovit piața mondială auto de ani de zile. Fiecare producător de mașini are propria rețetă de supraviețuire, dar dezvoltarea unor nișe în care unele mărci nu erau reprezentate anterior este deja o tendință pentru mulți. În acest caz, Lexus nu este original cu crossover-ul său compact NX. Când au dezvoltat un nou model, s-au îndepărtat Toyota RAV4 a patra generațieîmprumutând mai degrabă câteva idei decât soluții tehnice. În special, „căruciorul” și unitatea de putere a versiunilor inițiale ale NX 200 și NX 200 AWD sunt practic neschimbate. Dar cele mai avansate NX 200t AWD și NX 300h, în timp ce mențin pista și baza, au deja elemente elastice controlate electronic și o cinematică mai complexă.

Interiorul modelului F SPORT diferă de alte configurații, în principal prin pedalele metalice și insigna suplimentară „F SPORT” de pe volan.

Modificările hibride sunt una dintre „patinele” mărcii Lexus. În cazul modelului NX, acesta este echipat cu un motor pe benzină de 2,5 litri de 155 de cai putere și două motoare electrice. Prioritatea este acordată punții față: motorul său electric este de două ori mai puternic decât cel din spate, iar motorul pe benzină este, de asemenea, conectat doar la roțile din față (printr-un variator).

Distribuția cuplului este controlată de electronice sofisticate exclusiv în modul automat. Șoferul poate influența doar parțial acest proces prin selectarea modului de conducere: EV (numai electric), Eco, Normal sau Sport. „Creierul” electronic, desigur, va ține cont de dorințele persoanei, dar de îndată ce constată că furnizarea de energie electrică este insuficientă, va porni și va conecta motorul pe benzină.

În modul Sport (configurația F SPORT are un Sport + suplimentar), unitatea pe benzină este conectată mai des și mai activ, iar pe cadranul din stânga, în locul indicatorului de stare a centralei (Eco, Charge, Power), apare un tahometru mai familiar și mai ușor de înțeles pentru ochiul unui șofer de masă.

Versiunea 300h F SPORT, care a fost la testul nostru editorial, diferă de alte configurații în primul rând prin aspect. Are grilă de radiator cu fagure de miere (restul cu lamele orizontale) și plăcuțe de identificare suplimentare corespunzătoare pe caroserie și volan, precum și jante de 18 inci 235/55 (alte versiuni au 225/60).

Dar mult mai importante sunt caracteristicile „sport”: modul Sport + menționat deja și schimbătoarele de palete ale uneltelor virtuale care sunt absente la alte niveluri de asamblare. Mai precis, aceasta nu este includerea vreunei trepte fixe, ci limitarea părții superioare a intervalului raportului de transmisie al variatorului. La trecerea la modul manual, „al patrulea” (din șase posibile) este activat în mod implicit. Echipamentul F SPORT plătește pentru aceste „clopote și fluiere” sportive prin absența unor astfel de facilități deja familiare în segmentul premium, cum ar fi, de exemplu, navigația sau o cameră retrovizoare.

Al doilea rând nu este remarcabil din punct de vedere al spațiului, dar este destul de confortabil. Când aterizăm trei dintre noi, principalul plus este tunelul aproape absent.

In opinia mea...

Așezându-se în tăcere din parcare în modul EV și revărsându-se în trafic. Numai cu tracțiune electrică, NX este capabil să parcurgă câțiva kilometri. Realizarea că nu poluez mediul mă face să mă simt bine. Dar înainte să am timp să-mi amuz deșertăciunea, NX a învăluit smog-ul impenetrabil al unui KAMAZ din apropiere. Acest camion greu provine din URSS și, conform standardelor actuale, eșapamentul său este aproximativ egal cu standardele ecologice Euro 5, doar cu un minus. Șoferul său, angajat pur și simplu într-o transmisie de re-gaz, a emis mai mult CO 2 în atmosferă decât Lexus NX pe drumul spre casă de la serviciu. Este neplăcut!

Poate că NX vă va înveseli cu manevrabilitate și dinamică? La urma urmei, istoria hibridă a Lexus a învățat că un motor electric (și sunt două aici) este combinat cu cel mai puternic motor pe benzină din gama. Aleg modul Sport + (acesta este doar pentru versiunea F SPORT). Puterea totală a sistemului hibrid este de 197 CP? Se pare că aproximativ cincizeci dintre aceștia sunt în mod deschis batjocoriți. Mai mult, variatorul netezeste suprasarcinile. Din nou trecut! Vă mulțumim cel puțin pentru setările ascuțite ale volanului și suspensiei. Adevărat, acesta din urmă nu este pentru toată lumea: suspendările transmit salonului chiar și cele mai mici nereguli. Ca participant la o serie de curse de amatori, îmi place acest conținut informațional, dar cel mai probabil se va plictisi repede. În oraș și nu am nevoie de el.

In opinia mea...

Sa întâmplat cumva să mă îndrăgostesc de hibrizi. Nu, desigur, nu aș cumpăra o astfel de mașină pentru mine din cauza costului ridicat și a funcționării problematice în condițiile noastre, dar am fost literalmente fascinat de procesul de control al tracțiunii pe acest tip de vehicul. Ia cel puțin care ne-a vizitat biroul în această primăvară Lexus LS 600h... Fiecare apăsare a acceleratorului a răspuns cu adevărat încântare în inima mea: mașina a accelerat, s-ar putea spune, într-o relație liniară cu cantitatea de mișcare a pedalei. Este de înțeles: motorul electric încorporat în lanțul de transmisie cu caracteristica sa de viteză externă aproape ideală nivelează întârzierile „automatului” hidromecanic la trecerea la unul redus.

Aproape la fel mă așteptam când am ajuns la volanul noului crossover Lexus NX. Și la început nu m-a dezamăgit. Dar numai până în momentul în care a apărut nevoia de a stimula caii. Cu o apăsare ascuțită pe gaz, mașina, deși nu s-a împiedicat când a căutat o treaptă inferioară, continuând accelerarea uniformă, a făcut-o cu o oarecare lene până la o anumită viteză a motorului cu ardere internă. Indiferent dacă lipsa tracțiunii sale în partea de jos sau a existat o lipsă de putere a motorului electric - este greu de spus. În general, sunt înclinat să atribuie acest comportament variatorului și circuitului de acționare hibrid. Aici este același lucru cu cel al fratelui mai mare din familie - RX: cu două motoare electrice care transmit cuplul la diferite osii (în LS, motorul electric este interblocat direct cu transmisia automată). Dar aici, ca în acea zicală: câți bani - atâtea melodii ...

In opinia mea...

La fel ca mulți oameni bolnavi de mașini, așteptam cu nerăbdare o cunoștință personală cu un nou venit din glorioasa familie Lexus. Din păcate, totuși nu am experimentat încântarea așteptată și nici o dezamăgire evidentă. Aspectul pretențios, în special în versiunea F SPORT, este demn de remarcat și atrage privitorii. Dar aceasta este deja o repetare - berlina IS a fost încă pionierul acestui design.

Interiorul nu este, de asemenea, pentru toată lumea: arhitectura unghiulară în trepte are astăzi o serie de fani, dar eu nu sunt unul dintre ei. Cu siguranță nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor și ergonomie: prima este demnă de eticheta de preț declarată, iar a doua nu necesită violență împotriva propriei persoane în timp ce conduceți sau utilizarea funcțiilor de bază sau auxiliare. În special, în configurația F SPORT, am fost mulțumit de joystick-ul de control audio - o mașină de spălat și trei butoane, care se numesc Lexus Media Display. Totul este simplu, clar la atingere. De exemplu, în versiunea superioară a aplicației Exclusive, există un panou tactil la distanță. În opinia mea, este preferabilă prima opțiune, mai conservatoare.

Nici nu m-a lovit cu NX 300h din mers. Trebuie să aducem un omagiu uniformității dinamicii de accelerație, capacității de reacție, conținutului informațional și preciziei direcției, precum și stabilității pe parcurs. Dar nu există nici o unitate reală așteptată de dvs. și de cei din jur. Magnific, dar totuși „sintetic”, dar vrei ceva natural, plin de viață, rău, precum exteriorul mașinii în sine. Și chiar și suspensia mai rigidă (F SPORT are propriile setări) scutură mai mult pe găurile puțin adânci decât se adaugă plăcerii condusului rapid.

In opinia mea...

La parcarea reprezentanței, printre alte vehicule Lexus, ultramarinul NX 300h arăta ca un extraterestru spațial, prin voința destinului rău, aflat în aceleași rânduri cu legionarii romani. Sau o pasăre albastră care s-a cuie în mod accidental pe o turmă de sisari. Un străin printre ai lui?! Designul crossover este în mod sfidător îndrăzneț, frumos și dinamic. Și impresia de sportivitate nu se lasă când te găsești în interior - un volan care prinde, pedale din aluminiu perforate, foarte confortabile, în cazul nostru „sport”, scaune, un tunel înalt care împărțea salonul în două cabine de pilotaj. Dar proiectanții au decis, de asemenea, să adauge respectabilitatea interiorului prin plasarea unui ceas analogic de marcă pe consola centrală.

Și Lexus NX 300h este, de asemenea, un iubitor de gadgeturi: în partea superioară a cotierei există o tavă specială pentru încărcarea fără fir a unui smartphone. Misto! Aceasta este încă o opțiune foarte rară. Crossoverul plimbă cu o sclipire numai în modul Sport sau Sport +. Dar modul Eco nu se potrivește tuturor: NX 300h reacționează prea lent și cu întârzieri mari la gaz. Dar mașina este condusă foarte nesăbuit și fiabil, cel puțin pe autostradă. Și prețul pentru NX nu este înfricoșător pentru publicul țintă.

Rezultat

În acest caz, experții au acordat atenție în primul rând calităților de conducere și dinamice ale modelului NX 300h. Aparent, toată lumea se aștepta la o unitate specială, dar nu a reușit. Cineva a plăcut uniformitatea tracțiunii, cineva a certat pentru o dinamică insuficientă, dar, în general, noul venit, din păcate, nu a fost surprins de nimic. Prin urmare, evaluările personale sunt restrânse. Deși, dacă te uiți la manevrare, echipament, design și calitate a finisajului, totul este în ordine și corespunde atât statutului mărcii, cât și prețului. Dar nimic mai mult.

Pentru prima dată, modelul Lexus NX 300h (fotografiile sunt postate mai jos) a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova în septembrie 2015. Noul crossover a făcut o stropire. „Contururi netede” este o frază care nu se potrivește categoric unei mașini. Marginile ascuțite și colțurile care dominau exteriorul semănau cu o sabie samurai cu două tăișuri. Mașina pare să taie spațiul, liniile agresive ale capătului frontal oferă mașinii o impresie de impetuozitate.

Asemănări și diferențe

Crossover-ul a încorporat toate cele mai noi dezvoltări de design. În ceea ce privește parametrii externi, Lexus NX 300h este similar cu vehiculul toate terenurile Toyota RAV4, dar această impresie este creată doar dacă priviți mașina de la distanță. Diferențele cardinale sunt vizibile de aproape. NX constă, de asemenea, din componente profund reproiectate, altele decât mecanismele RAV4.

SUV-urile de același tip sunt supuse unor teste cu aproximativ aceiași parametri. Când Toyota RAV4 și apoi Lexus NX 300 au fost aduse pe pistă, la un minut de la început a devenit clar că al 300-lea era pur și simplu la îndemâna colegului său de clasă. Ușor, manevrabil, cuplu, crossover-ul a arătat o dinamică impecabilă.

Lexus NX 300h. Specificații

Parametri de ansamblu și greutate:

• lungime, mm - 4630;
• înălțime, mm - 1645;
• lățime, mm - 1870;
• ampatament - 2660 mm;
• - 185 mm;
• pistă - 1580 mm;
• greutatea bordurii - 1905 kg;
• greutate completă - 2395 kg;
• capacitatea rezervorului de benzină - 56 litri;
• portbagaj, volum - 475/1520 metri cubi cm;
• dimensiunea roții - 18R;

Modelul Lexus NX 300h, ale cărui caracteristici tehnice pot servi drept referință pentru mașinile din clasa E, este cel mai bun crossover hibrid din ultimii ani. Un generator autonom de reîncărcare furnizează în mod constant baterii cu litiu, indiferent dacă mașina se deplasează în jos sau în sus, atât timp cât roțile se rotesc. La motoarele electrice, o mașină poate parcurge cinci până la șase kilometri, iar un motor hibrid funcționează în mod nelimitat, cu condiția să fie alimentat la timp.

Power Point

Motorul mașinii hibride Lexus NX 300h este o unitate cu patru cilindri, care este duplicată de două motoare electrice amplasate pe axe.

• tipul motorului principal - benzină;
• dispunerea cilindrilor - în linie;
• putere - 155 litri. cu.;
• cuplu - 210 newton metri la 5400 rpm;
• injectarea unui amestec combustibil - injecție directă;
• aprindere - electronic fără contact.

Tracțiune hibridă

Pe puntea față a modelului Lexus NX 300h, pe lângă motorul cu ardere internă standard, este instalat un motor electric cu o capacitate de 143 CP. cu. și un cuplu de 270 Nm. Roțile din spate sunt alimentate de un motor electric de 68 CP. cu. și un cuplu de 139 Nm. Puterea totală a unității hibride este de 197 CP. cu. când este complet pornit.

Transmisie

Transmisia mașinii este un variator continuu variabil, care asigură mișcarea lină a mașinii pe orice drum. Modulele de lucru ale dispozitivului sunt împărțite în șase trepte de viteză comutabile condiționat. Un clic ușor indică includerea primei, a doua și a treia viteze. Al patrulea, al cincilea și al șaselea (direct) sunt comutate de lampa LED de semnal. Ca alternativă la variator, pe mașină poate fi instalat un automat cu cinci trepte. În acest caz, viteza mașinii este limitată, se dezvoltă 165 de kilometri pe oră.

Avantajele motoarelor hibride

Motoarele funcționează în modul de interacțiune, procesul este controlat de un computer. Motoarele electrice pot fi oprite, dar reîncărcarea bateriilor continuă în orice caz. Impulsul triplu al centralei este indispensabil în condițiile urbane, atunci când manevrele sunt indispensabile. Mașina devine un competitor puternic pentru toate mașinile din jur și este capabilă să lase cu mult în urmă toți rivalii. După ce au atins o viteză de 120 de kilometri pe oră, motoarele trec la modul de croazieră, așa cum se întâmplă de obicei pe autostrăzile suburbane. Consumul relativ redus de combustibil permite mașinii să parcurgă mai mult de patru sute de kilometri la o singură realimentare.

Valoare comerciala

Lexus NX 300h, caracteristicile tehnice (recenziile nu lasă nimic de dorit), parametrii șasiului, proprietățile aerodinamice și nivelul de confort care fac mașina competitivă și cea mai bine vândută din clasa sa, practic nu se încadrează în rețeaua de dealeri, divergând la programare . În Rusia, costul unui SUV variază de la două la trei milioane și jumătate de ruble. Diferența de preț este determinată de configurația vehiculului.

Interior

Modificări Lexus NX 300h AWD arată extrem de elegant. Scaunele ergonomice cu o gamă largă de reglaje vă permit să stați confortabil. Spătarele sunt echipate cu suporturi de sprijin, tetierele ridicate sunt elemente de siguranță pasive fiabile. Salonul Lexus NX 300h, a cărui fotografie este prezentată în articol, poate servi drept standard de grație.

Acționările electrice puternice vă permit să schimbați înclinarea scaunului din spate, precum și să pliați automat scaunele. Podeaua din cabină este plată, fără tunel, care împarte de obicei întreaga parte inferioară a crossover-ului în jumătate. Portbagajul este mic, volumul său este de 475 litri. Dacă este necesar, spațiul utilizat pentru transportul mărfurilor poate fi mai mult decât dublat datorită scaunelor spate rabatabile. Cabina poate găzdui până la 600 de kilograme de greutate netă, în timp ce regulatorul de presiune suplimentar din sistemul de frână din spate este activat.

Securitate

Crossover-ul Lexus NX 300 a fost conceput ca un SUV ușor cu un propulsor hibrid. Creatorii au abandonat cadrul greu al canalului și au făcut ca caroseria să poarte sarcina. În același timp, au apărut o serie de întrebări cu privire la conferirea structurii suficientă rezistență în ceea ce privește siguranța în caz de urgență. S-a folosit principiul profilelor din oțel, care au fost integrate în uși, praguri, aripi și bare de protecție. În cazul unei coliziuni, aceste structuri tubulare amortizează efectiv inerția impactului și reduc la minimum deteriorarea. În momentul unui accident, interiorul nu este practic deformat, atributele exterioare, ușile, aripile și barele de protecție sunt ușor de înlocuit. Motorul principal, situat în față, într-o coliziune frontală, nu „zboară” în cabină, ci parcă ar cădea în jos datorită elementelor laterale rabatabile.

Dintre dispozitivele de siguranță pasivă ale Lexus 300, pot fi remarcate șase airbag-uri pneumatice de urgență, situate în jurul întregului perimetru al habitaclului. Aspect: două frontale și patru laterale alungite. În cazul unei coliziuni în partea din spate a mașinii, tetierele elastice sunt prevăzute cu un design rezistent la accidente. Bara spate este proiectată în așa fel încât toată inerția impactului să fie absorbită de materialele vâscoase și de un întreg sistem de țevi transversale și longitudinale din aluminiu moale.

Toate scaunele sunt echipate cu siguranță, scaunul din spate are fante pentru atașarea unui scaun detașabil pentru copii, care este inclus în pachetul vehiculului.

Amenajare interioară

Consola centrală include un set complet de dispozitive de control, senzori, butoane, comutatoare tactile, comutatoare de comutare. Aerisirile, aerul condiționat și cronometrul analog sunt integrate în partea de mijloc. În partea de jos se află selectorul automat al cutiei de viteze și mașina de spălat tradițională. Aceste două mecanisme sunt instalate obligatoriu pe toate modelele hibride Lexus. În partea de sus a consolei este un ecran LCD de 11 inci.

Cabina conține numeroase dispozitive care contribuie la conducerea eficientă, inclusiv un computer de bord, senzori de ploaie și lumină, un sistem audio cu schimbător, o servodirecție, oglinzi exterioare cu putere, închidere centralizată, toate servomotoarele din sticlă, scaune încălzite, un reglabil coloana de direcție.

Modificări sportive

Lexus NX 5HYB CTV a devenit punctul de plecare pentru mai multe modificări sportive ale modelului NX. Au fost produse în total patru mașini sport. Diferența dintre prima versiune sport a Lexus NX 300h F Sport față de modelul de bază este destul de semnificativă. Suspensia de tip „sport” este mai rigidă, kitul caroseriei este asamblat din panouri simplificate.

Mașina sportivă Lexus NX 300h AWD F Sport a fost echipată cu un motor pe benzină forțat. Motorul hibrid nu se potrivea mașinii din punct de vedere tehnic, așa că a trebuit să ne limităm la motorul cu ardere internă. Dezvoltarea ulterioară a acționării electrice nu a dat rezultatele dorite din cauza resurselor limitate ale bateriilor de stocare.

Modificarea F Sport se distinge prin aspectul său îndrăzneț și chiar agresiv, capătul frontal prezintă literalmente o grilă elegantă a radiatorului cu plasă și o bara de protecție cu un spoiler pronunțat.

Caracteristici de viteză

• Viteza este aproape de maxim - 180 km / h.
• Accelerație de la staționare la 100 km / h - 9,4 secunde.
• Consumul de combustibil în modul mixt - 5,4 litri.

Lexus NX 300h are o transmisie dinamică bună, un CVT perfect reglat permite crossoverului să realizeze toate posibilitățile unei instalații hibride. Frânare lină și o smucitură impresionantă atunci când este necesar, schimbarea vitezei, trecerea la neutru - totul se întâmplă organic și natural, fără cel mai mic stres.

Pe pistă, modelul „N-X” se comportă corect, șoferul nu trebuie să facă eforturi. Mașina trece cu ușurință prin viraje datorită sistemului standard de stabilitate a cursului de schimb, menține cu încredere direcția în linie dreaptă. Modelul de bază are semne abia vizibile ale unei mașini sport, se simte în timpul sprinturilor și în modul de a intra în viraje.

În același timp, alunecarea perfectă pe Lexus NX 300h este posibilă numai dacă există un drum cu o suprafață perfectă. Cele mai mici nereguli sunt date de zguduituri ascuțite, corpul vibrează ușor. Dar de îndată ce mașina accelerează la o viteză de 105 kilometri pe oră, toate senzațiile neplăcute dispar, iar încrucișarea își începe zborul lin, de parcă mașina nu atinge solul.

Opinia cumpărătorilor

Lexus NX 5HYB CVT 155 CP cu. 4WD, ale cărui recenzii au fost întotdeauna doar pozitive, este considerat unul dintre cele mai bune din linia „Lexus N-X”. Proprietarii remarcă în primul rând fiabilitatea șasiului mașinii, factorul de rezistență nu a scăzut, în ciuda integrării a două motoare electrice, a căror instalare ar fi trebuit să slăbească structura.

Puterea unității de putere a fost pe gustul tuturor, fără excepție, a cumpărătorilor modelului Lexus NX 300h. Feedback-ul proprietarilor nu lasă nici o îndoială cu privire la corectitudinea alegerii făcute - mașina are o serie de avantaje față de predecesorii săi. Motorul hibrid oferă mașinii proprietăți dinamice care nu pot fi obținute cu un motor convențional cu ardere internă.