Schema motor injector vaz 2111. Informații generale despre mașini

Dar în break, care este produs în prezent de Bogdan în Ucraina, acesta este un VAZ 2111.

Această mașină a apărut în 1998, iar producția sa nu a fost întreruptă în 2009 și a intrat imediat în producție la firma Bogdan.

Această mașină în interior a rămas aceeași cu VAZ 2110 și, de fapt, are doar puțin mai mult spațiu, de la caroseria break-ului.

Această mașină era echipată cu un singur tip de motor, acesta este un motor de 1,6 litri care produce 89 de cai putere. Acesta este un motor cu injecție cu 16 supape. Mai sus este un tabel cu toate unitățile de alimentare cu specificații tehnice detaliate.

VAZ 2111 are aceleași probleme la motor. Mașina în cele mai multe cazuri este cu tracțiune față, dar au fost produse versiuni cu tracțiune integrală, care sunt greu de găsit. Suspensie relativ buna, avand in vedere costul modelului. Un sistem independent de arcuri este situat în față, iar un circuit semi-independent este situat în spate.

In ciuda faptului ca franele sunt simple, sunt discuri in fata si tamburi in spate, in principiu isi fac treaba bine.

Salon

Decorul interior aici nu este rău în comparație cu modelele vechi. Învelișul din țesătură aplicată, calitatea construcției nu este, de asemenea, la un nivel deosebit de ridicat. Este instalat un volan simplu cu 2 spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord cu manometre analogice și un mic computer de bord.

Consola centrală are mici deflectoare de aer în partea superioară, iar sub acestea sunt comenzile aragazului. Acest bloc constă din două răsuciri simple. Mai jos sunt ceasurile și deja sub ele există un loc pentru radio. După ce putem observa scrumiera și bricheta de lângă ea.

Tunelul este cât se poate de simplu, conține un selector al cutiei de viteze, o frână de mână frână de parcare și butoane geamuri electrice. Este suficient spațiu liber, iar portbagajul are un volum de 426 de litri, deși asta nu este mult. Portbagajul poate fi mărit la 1420 de litri prin rabatarea banchetelor din spate.

În general, acesta este încă același zece și nu este nimic de vorbit despre această mașină, dacă cineva are nevoie de mai multe informații, de exemplu, despre interior, atunci vedeți revizuirea VAZ 2110. Și aceasta este o mașină de familie bună, ieftină, care este potrivit ca masina pentru o calatorie in tara.

Motorul VAZ-2111 este echipat cu un sistem de alimentare cu injecție distribuită de combustibil și este controlat de unul dintre controlori - ianuarie, Bosh, GM.

Dar orice design similar utilizat pe VAZ-2111 trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• benzină;
• 4 timpi;
• 4 cilindri;
• în linie (aranjare transversală);
• 8-valve;
• locația arborelui cu came este de sus.

Acest model este o versiune modernizată a motorului VAZ-2110, care aparține tipului de carburator. Modernizarea a fost efectuată pentru a trece ușor la un alt sistem de alimentare cu energie - injecție. Deci, patru cilindri din fontă, iar bielele au o parte inferioară mai masivă, ceea ce vă permite să măriți funcțiile de viață a motorului până la 250 de mii de kilometri în condiții reale, deși producătorul își asumă 150 de mii de kilometri. Apropo, atunci când se efectuează operațiuni de reparație, diametrul nominal al unui cilindru din fontă de 82 de milimetri poate fi mărit de la 0,4 la 0,8 milimetri. Dar, în același timp, trebuie luată în considerare limita maximă a uzurii sale admisibile - 0,15 mm pe diametru. Arborele cotit este, de asemenea, realizat din fontă de înaltă rezistență. Pentru aceasta sunt produse garnituri speciale, concepute pentru reparații, care sunt reduse special la 1 milimetru. Pe VAZ-2111, motorul este inclus în unitatea de putere, care include, de asemenea, ambreiajul și cutia de viteze. Această unitate este o unitate de un singur tip, care este montată în compartimentul motor folosind suporturi elastice cauciuc-metal.

Reparații standard și majore: motor VAZ-2111 (injector cu 8 supape)

Experții includ, de asemenea, scoaterea motorului în sine din vehicul pentru lucrări de reparații. Dar această procedură este deja efectuată în momentul în care mașina are nevoie de o revizie majoră. În cadrul reparațiilor capitale legate de motorul VAZ-2111, experții înseamnă următoarele operațiuni:

1. Dezasamblare completa.
2. Diagnosticare.
3. Reparatie imediata.
4. Prelucrarea metalelor acelor elemente care au nevoie de ea (de exemplu, șlefuirea arborelui cotit sau frezarea chiulasei).
5. Înlocuirea pieselor nefuncționale.

Dacă decideți să reparați singur motorul VAZ-2111, fără a contacta specialiști calificați în reparații auto, atunci cartea „Manual de operare, întreținere și reparații: VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112” din seria „Do it Yourself” va fi de un bun ajutor”. Acest manual a fost scris de o echipă de autori și publicat în 2012. Rezumat:

• o descriere detaliată a modelelor de unități și sisteme ale modelelor de mașini enumerate;
• se caracterizează principalele defecțiuni;
• cauzele defecțiunilor și defecțiunilor în funcționarea motorului, motorului;
• metode de rezolvare a problemelor de tip „do-it-yourself”;
• Aplicațiile sunt postate cu o listă de materiale necesare pentru reparații curente și majore (de exemplu, lubrifianți, fluide de operare), unelte.

Pe lângă instrucțiuni tehnologice clare și inteligibile, conține 15 scheme electrice, precum și fotografii cu comentarii.

De ce sunt necesare reparații actuale și majore ale motorului?

După cum sa menționat deja, lucrările de reparații curente trebuie înțelese ca procedura de dezasamblare și asamblare a motorului unui vehicul, urmată de înlocuirea unor piese. Cel mai adesea, înlocuirile și actualizările necesită componente precum:

• căptușeli - principală și biela;
• inele de piston;
• garnituri de supape.

Aceste înlocuiri sunt o necesitate, deși ocazională. Acestea vor permite nu numai creșterea resurselor motorului, ci și schimbarea calității muncii acestuia.

Motorul 2111 (denumirea se găsește uneori în viața de zi cu zi) este un analog al binecunoscutului motor VAZ, în care se folosește un injector în loc de carburator.

Ulterior, pe baza acestuia au fost dezvoltate un număr de motoare de 1,5 litri (, , , , ). Agregat cu o cutie de viteze și ambreiaj, motorul VAZ 2111 este situat în compartimentul motor al mașinii pe plăcuțe de sprijin.

Specificații

Motorul VAZ 2111 a fost instalat pe mașini VAZ 21083, 21093, , 21102, 2111, 21122, 2113, 2114.

Descriere

Motorul 2111 este un design clasic VAZ cu un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC). Pe blocul cilindrilor, mai puteți:

• instalați un senzor de detonare;
• fixați suportul generatorului;
• amplasați modulul de aprindere.

Transmisia cu transmisie de distribuție folosește o curea dințată elastică.

IMPORTANT: cand cureaua de distributie se rupe, supapele nu se indoaie.

În procesul de creare a motorului VAZ 2111, s-a avut în vedere că există două versiuni care diferă una de cealaltă prin sistemul de injecție:

1. Pereche de injecție paralelă - VAZ 2111-80 (versiunea Euro-II).
2. Injecție în etape - VAZ 2111-75 (versiunea Euro-III).

Pe unitățile de putere echipate cu un sistem de injecție fază, este instalat un arbore cu came cu un știft, care permite senzorului corespunzător să monitorizeze deschiderea și închiderea supapelor. Acest știft este situat la capătul arborelui cu came, marcat cu indexul 111.

Motorul este controlat de o unitate electronică de control (ECU). Pentru diferite versiuni de unități de alimentare, sunt utilizate diferite tipuri de ECU (controlere):

• „Ianuarie”, GM sau Bosch. În același timp, cu injectoarele Siemens 6238 se folosesc controlere MP 7.0 sau 5 ianuarie;
• „Siemens VAZ 6393” utilizează controlere „ianuarie 7.2” sau M 7.9.7.

întreținere

Întreținerea regulată a motorului VAZ 2111 asigură o funcționare destul de lungă și fără probleme. Ca toate unitățile de putere VAZ, motorul VAZ 2111 trebuie inspectat periodic (inspecție vizuală), acordând o atenție deosebită:

• prezența scurgerilor de antigel și ulei de motor;
• integritatea firelor de înaltă tensiune;
• funcționalitatea bujiilor;
• starea elementului filtrului de aer;
• apariția fisurilor pe cureaua de transmisie a alternatorului.

Lista procedurilor obligatorii care trebuie efectuate în timpul întreținerii programate a mașinii include lucrări de înlocuire (nu mai târziu):

• ulei de motor și filtru de ulei - la fiecare 15 mii km. alerga;
• filtrul de combustibil și elementul filtrului de aer - la fiecare 30 de mii de kilometri;
• cureaua de distribuție și rola de tensionare - la fiecare 75 mii km. alerga;
• cureaua de transmisie a generatorului - la fiecare 30 de mii de km. alerga;
• lichid de răcire - la fiecare 75 de mii de km. alerga;
• bujii - la fiecare 60 de mii de kilometri.

defecte

Unitatea de putere VAZ 2111 este caracterizată de toate defecțiunile tipice care sunt caracteristice „clasicului” VAZ. De exemplu:

acordarea

Potrivit concluziei specialiștilor implicați profesional în reglarea unităților de putere, o creștere a puterii motoarelor din familia VAZ 2111 este posibilă în mai multe moduri:

• Creșterea puterii motorului prin instalarea unui compresor

Una dintre cele mai eficiente modalități de a crește caracteristicile de putere ale unității de putere 2111 este instalarea unui compresor care poate asigura o presiune de 0,5 bar. În acest caz, este necesar să înlocuiți arborele cu came instalat cu un arbore Nuzhdin 10.42 sau Nuzhdin 10.63 și prin setarea corectă a ECU, creșteți puterea la 120 CP. Cu.

• Este posibil să creșteți puterea unității de putere fără a utiliza un compresor

Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați arborele cu came existent și să instalați în schimb arborele „OKB Dynamics 108” sau „Nuzhdin 10.93” cu o roată dințată divizată. După reglarea fazelor, puterea motorului va crește la 85 CP. Cu.
Dacă după aceea instalați un receptor, înlocuiți clapeta de accelerație existentă cu una mare (diametru 54 mm) și instalați un „păianjen 4-2-1” în locul galeriei de evacuare, atunci puteți obține o creștere a puterii până la 95 hp. Cu. Acest lucru va îmbunătăți ușor dinamica accelerației mașinii.

După ce am modificat chiulasa și galeria de admisie prin frezare, precum și instalând supape ușoare, obținem o putere de peste 100 CP. Cu.

• O altă modalitate de a crește puterea motorului 2111 este înlocuirea chiulasei cu 8 supape cu o chiulasă cu 16 supape cu un receptor, o supapă de accelerație mărită (54 mm) și organizarea unui sistem de evacuare pe o conductă cu un diametrul de 51 mm. Acest lucru face posibilă obținerea unei puteri în intervalul 105 ... 110 CP. Cu.

Note

1. Este posibil să crești practic puterea unității de putere 2111 până la 170 CP. Cu. sau chiar mai mult. Cu toate acestea, în acest caz, fiabilitatea funcționării sale se va deteriora foarte mult.
2. O reglare simplă a cipului motorului atmosferic 2111 este nepractică, deoarece eficiența sa va fi aproape imperceptibilă.

Sistemul de alimentare cu combustibil este una dintre cele mai importante componente ale oricărei mașini. Într-adevăr, fără el, este pur și simplu imposibil să ne imaginăm funcționarea completă a vehiculului. Și pentru a vă putea imagina în ce constă sistemul de alimentare de pe VAZ-2112, mai jos vă vom prezenta o diagramă detaliată a acestuia, cu o descriere detaliată a fiecăruia dintre elementele principale.

Schema detaliată a sistemului de combustibil.

1 - duze; 2 - dopul pentru controlul presiunii combustibilului; 3 - ; 4 - suport pentru fixarea conductelor de combustibil; 5 - ; 6 - un adsorbant cu supapa electromagnetica; 7 - un furtun pentru aspirarea vaporilor de benzina din adsorbant; 8 - ; 9 - supapă cu două căi; 10 - supapă gravitațională; 11 - valva de siguranta; 12 - separator; 13 - furtun separator; 14 - capac rezervor combustibil; 15 - teava de umplere; 16 - furtun conducta de admisie; 17 - filtru de combustibil; 18 - rezervor de combustibil; 19 - ; 20 - conducta de evacuare a combustibilului; 21 - linia de alimentare cu combustibil.

Mai jos vom lua în considerare principalele elemente ale sistemului de alimentare separat.

Rezervor de combustibil

Rezervor de gaz dezmembrat VAZ-2112.

Benzina plină este furnizată din rezervor, care este situat în spatele mașinii, în zona canapelei.. Rezervorul este realizat din otel si asamblat prin sudura a doua piese stantate. Benzina este introdusă în rezervor printr-un gât special, dintr-un furtun din cauciuc rezistent la benzină, fixat unul de celălalt cu cleme.

Pompa de benzina

Pompa de benzina VAZ-2112 1139009

O pompă de benzină este un dispozitiv electric funcțional, submersibil, instalat direct în rezervorul de gaz propriu-zis. Această pompă este pornită printr-un semnal de la, care este responsabil pentru funcționarea injecției de combustibil, printr-un releu atunci când contactul este cuplat. , Motorul nu va porni! Presiunea de lucru a pompei nu mai puțin de 2,8-3 bari(atmosfere - aprox.). Pentru a ajunge la el, este suficient să ridici canapeaua din spate și să deșurubați trapa tehnică.

Filtru fin

Noul filtru este gata de instalat.

De la pompa de benzină printr-un furtun flexibil din oțel, benzina sub presiune trece la filtrul fin. Filtrul este din otel si nu poate fi demontat. În interior este instalat un element de filtru de hârtie special. Pe capacul carcasei există o săgeată specială concepută pentru ghidare vizuală în timpul instalării, care arată direcția de mișcare a benzinei în sistem.

șină de combustibil

Prin tuburile de oțel ale conductei de combustibil, după filtrare, benzina trece direct la șina de combustibil. Este conceput pentru a transfera benzina la pulverizare și este montat pe „priză”. Pe o parte a șinei de combustibil există un RTD, pe cealaltă, un fiting de control al presiunii benzinei. Presiunea din șină în stare de funcționare ar trebui să fie de la 2,8 inainte de 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosfere - aprox.) - acest indicator depinde de stabilizarea în receptor, indicând indicatori de dezacord constant în ele. Acest lucru este necesar pentru a doza cantitatea optimă de benzină în injectoare.

Controlul presiunii combustibilului

Aveți grijă când demontați.

RTD este un dispozitiv special cu supapă, asamblat cu o diafragmă specială cu un element de reținere cu arc. Sub influența acestui element, poziția de lucru este de tip blocat. De asemenea, a fost creat pentru a împărți spațiul intern al regulatorului în sine în două cavități închise - aer și combustibil.

Cavitatea pentru aer este conectată cu furtunul și receptorul, iar pentru combustibil este conectată cu structura însăși de pe rampă.

În timpul funcționării motorului, vidul învinge rezistența pe care o creează arcul și încearcă să strângă diafragma, deschizând astfel supapa. Și din altă poziție în acest moment, benzina apasă pe diafragmă, acționând și asupra arcului. Ca urmare a acestei acțiuni, supapa se deschide ușor și o parte din combustibil coboară înapoi în rezervorul de gaz prin conducta de combustibil.

La apăsarea „gazului”, vidul din spatele DZ (clapele de accelerație - aprox.) devine mai mic, iar diafragma, sub influența unui arc, închizând supapa, crește presiunea combustibilului. Și dacă este închis, vidul trage supapa cât mai mult posibil - reducând presiunea combustibilului.

Căderea totală de presiune pe transmițător este determinată de constanta arcului și de dimensiunea orificiului. Nu este supus ajustării, este un element neseparabil, iar atunci când se defectează trebuie înlocuit.

duze

Sinie de combustibil cu injectoare

Duza este o supapă solenoidală specială care este necesară pentru a transfera benzina, atunci când i se aplică curent și pentru a se închide sub influența unui arc de retur atunci când alimentarea este oprită. Ele sunt montate în loc de fixare prin inele speciale de cauciuc și ținute acolo cu un suport metalic. Este controlat de ECU de la sistemul de injecție. Când apare o întrerupere sau un scurtcircuit în cablajul de injecție.

sistem de injectie

Sistemul de injecție, în care este furnizat feedback, este instalată o capcană pentru vaporii de combustibil. Se compune dintr-un adsorbant, un separator, furtunuri de racordare si supape montate sub capota. Acțiunea sa este următoarea:

• Vaporii de combustibil care se acumulează în rezervor sunt parțial condensați în separator și apoi scurși înapoi în rezervor. Iar restul trec prin supapele cu două căi și gravitaționale.
• O supapă cu două căi previne scăderea și creșterea excesivă a presiunii în interiorul rezervorului de combustibil, iar o supapă gravitațională împiedică scurgerea combustibilului atunci când vehiculul se răsturnează.

Sistem de recuperare a vaporilor

Așa arată adsorbantul de pe VAZ-2112.

După aceea, vaporii de combustibil printr-un fiting intră în compartimentul motor - și anume, în adsorbant, unde este instalat cărbune pentru a le absorbi. Al doilea fiting de la adsorbant este conectat prin intermediul unui tub la ansamblurile de accelerație, iar al treilea este conectat direct la atmosferă. Cu toate acestea, când motorul nu funcționează, al treilea fiting este blocat de o supapă și în această stare elementele rămase nu intră în contact cu aerul. Și în timpul pornirii motorului, controlerul de la sistemul responsabil de injecție trimite un semnal supapelor cu o frecvență de 15-16 Hz, comunicând adsorbantul însuși cu atmosfera. În timpul unei astfel de operațiuni, dacă debitul de aer este mai mare și trece o intensitate mai mare a pulsului, atunci purjarea va fi mult mai eficientă.

Și acolo unde acest feedback nu este prezent, vaporii de combustibil sunt „prinși” doar de un separator și de o supapă de reținere.

Sistem de admisie a aerului

Când instalați un filtru nou, urmați regulile de instalare.

Elementul de filtrare a aerului este instalat într-o carcasă specială din plastic și este montat pe trei elemente de cauciuc (suporturi - aprox.). Acest dispozitiv de filtrare este realizat în principal dintr-o bază de hârtie, iar în timpul instalării, numeroasele sale ondulații trebuie să fie amplasate conform săgeților, adică paralel cu mașina în sine.

Schema de combustibil sub capotă - canistra și carcasa filtrului de aer

Ocolind elementul de filtrare, aerul trece prin senzor (DMRV - aprox.) și intră în furtunul de admisie și apoi direct în ansamblul clapetei de accelerație. Ansamblul clapetei de accelerație este montat pe receptor și, în timp ce apăsați pedala de „gaz”, se deschide ușor, modificând astfel rata de intrare a aerului în sistem, reglând în același timp adăugarea unui amestec de combustibil. La urma urmei, distribuția combustibilului depinde direct de cantitatea de combustibil consumată.

În timp ce motorul este la ralanti, când coloana de accelerație este închisă, aerul intră în sistem prin IAC (regulator de ralanti - aprox.) Și este controlat de controler. Dacă turația în gol nu este stabilă, atunci este necesar.

Regulator de ralanti - nu este pliabil, în timpul unei defecțiuni, poate necesita curățare sau.

1.1. Dimensiunile totale ale mașinii VAZ-2110

1.2. Dimensiunile totale ale mașinii VAZ-2111

1.3. Dimensiunile totale ale mașinii VAZ-2112

Mașinile de clasă mică VAZ-2110 (nume de export Lada 110) cu un sedan cu caroserie cu patru uși și cinci locuri (conform clasificării internaționale C) sunt echipate cu motoare de 1,5 și 1,6 litri, cu o capacitate de 58–68 kW (79–92,5 CP). s.), situat peste compartimentul motor.

Anterior, la fabrică, mașinile erau echipate cu motoare de 1,5 litri: mai întâi cu carburatoare, iar apoi cu un sistem de injecție distribuită. În prezent, mașinile sunt echipate doar cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri: un VAZ-21114 cu opt supape și un VAZ-21124 cu șaisprezece supape cu sisteme de injecție de combustibil multiport și convertoare de gaze de eșapament cu trei căi cu feedback. Motoarele respectă standardele Euro-2 și Euro-3.

Caroseria este portanta, integral din metal, constructie sudata cu usi cu balamale, aripi fata, capota si capac portbagaj. Mașina VAZ-2110 este primul sedan din Rusia cu o trapă care se deschide din portbagaj care duce la habitaclu, ceea ce vă permite să transportați articole lungi.

O parte a lansării modificării 21103 cu un motor VAZ-2112 cu 16 supape este echipată cu aer condiționat, iar de la sfârșitul anului 2002, la comanda servodirecției ZF.

Această modificare diferă de capota de bază cu o grilă de radiator integrată de o formă mai modernă și o bară de protecție față, precum și faruri bloc originale. Au fost schimbate și luminile din spate, mulaje și detaliile interioare.

În 1998, a fost lansată producția mașinii VAZ-2111 (nume de export Lada 111) cu caroserie de break. Conform schemei, motorului, transmisiei, trenului de rulare, echipamentului caroseriei, această mașină este identică cu mașina VAZ-2110. Are un spate modificat cu un hayon mare. Portbagajul acestei mașini este cel mai încăpător din familie: 490 de litri cu rândul din spate de scaune ridicat și 1420 de litri când este pliat.

Lansarea mașinii VAZ-2112 (nume de export Lada 112) cu o caroserie de tip hatchback a fost lansată în 2000. Dispunerea acestei mașini este aceeași cu cea a VAZ-2111, dar caroseria are un unghi mare de coadă. Motoarele sunt utilizate numai cu un sistem de injecție distribuită, atât cu 8 valve, cât și cu 16 valve. Bancheta din spate se pliază în raport de 2:3, în timp ce capacitatea portbagajului crește de la 415 la 1270 litri. Salonul, ca și alte modele ale familiei, este echipat la nivelurile de finisare „standard”, „normă” și „de lux”. Cele mai recente echipamente includ faruri de ceață, dispozitiv de curățare și spălat faruri, jante din aliaj de 14 inchi, un convertor catalitic cu trei căi (Euro-2), tapițerie internă anti-zgomot a capotei, bară de siguranță în uși, imobilizator, sistem de control la bord , tapiterie scaune din catifea si usi tapiterie moale, inchidere electrica centrala a portierei, geamuri electrice. La comandă suplimentară, sunt instalate un computer de bord, un încălzitor electric pentru scaunele din față, o transmisie electrică pentru oglinzile retrovizoare exterioare, un sistem de frână antiblocare, un airbag și o trapă.

1.4. Dispunerea mașinii VAZ-2111: 1 - motor; 2 – roată de rezervă; 3 - amortizor; 4 – un suport de suspensie spate; 5 - frana cu tambur; 6 – grinda de suspensie spate; 7 - rezervor de combustibil; 8 - rezonator; 9 - frana cu disc; 10 - amortizor; 11 - mecanism de direcție

Dispunerea tuturor celor trei mașini este aproape aceeași, așa că este prezentată în exemplul unei mașini VAZ-2111.

1.5. Compartimentul motor al autoturismelor cu motor mod. 2111 (vedere de sus): 1 – motor; 2 – adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 3 - receptor; 4 - cilindrul principal al frânei; 5 - vas de expansiune; 6 - rezervor de spălat; 7 - baterie; 8 - filtru de aer; 9 - modul de aprindere

1.6. Compartimentul motor al tuturor mașinilor de jos (protecția motorului este îndepărtată): 1 - motor; 2 - starter; 3 - traversă suspensie față; 4 - cutie de viteze; 5 - întindere; 6 - conducta de receptie; 7 - bară stabilizatoare; 8 – brat suspensie fata; 9 - tractiune; 10 - carter ulei de motor; 11 - generator

1.7. Compartimentul motor al autoturismelor cu motor mod. 21124 (vedere de sus cu capacul decorativ scos): 1 - galerie de admisie cu receptor; 2 - ansamblu accelerație; 3 – un rezervor al cilindrului principal de frână; 4 - vas de expansiune; 5 - rezervor de spălat; 6 - conducta de admisie; 7 - baterie; 8 - filtru de aer; 9 - bobina de aprindere; 10 - capac de protecție al curelei de distribuție; 11 - adsorbant; 12 – un rezervor de spălătorie de sticlă a unei uși din spate (la mașinile cu caroserie, break și hatchback)

1.8. Compartimentul motor al autoturismelor cu motor mod. 2112 (vedere de sus): 1 – motor; 2 – adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 3 - receptor; 4 - cilindrul principal al frânei; 5 - vas de expansiune; 6 - rezervor de spălat; 7 - baterie

1.9. Organe de conducere: 1 – duza unui obduv de sticlă a ușii din față; 2 - duze laterale ale sistemului de ventilație și încălzire interioară; 3 – un capac al unei cutii de articole; 4 - ceas (electronic sau cuarț); 5 - unitatea de afișare a sistemului de control de bord; 6 – capacul unei prize a unui magnetofon radio; 7 - brichetă; 8 - scrumieră frontală; 9 - căptușeala tunelului de podea; 10 – unitati de control*; 11 – maneta franei de parcare; 12 - maneta de viteze; 13 - pedala de acceleratie; 14 - suport pentru conectarea unei lămpi portabile; 15 – pedala de frana; 16 - pedala de ambreiaj; 17 - comutator de aprindere; 18 - buton de reglare a coloanei de directie; 19 - mânerul dispozitivului de blocare a capotei; 20 – comutator semnal sonor; 21 - capacul blocului de montaj; 22 - comutator pentru blocarea portbagajului (haion) *; 23 – buton blocare bloc de montaj; 24 - corector hidraulic far; 25 - maneta comutatoare pentru semnalizatoare de directie si faruri; 26 - comutator iluminat exterior; 27 – comutatorul farurilor anticeață înainte *; 28 – o lampă de control a includerii farurilor anticeață *; 29 – o combinație de dispozitive; 30 - o lampă de control pentru aprinderea luminii de ceață spate; 31 - comutator lumini de ceață spate; 32 – o lampă de control a încălzirii geamului din spate; 33 - comutator incalzire luneta; 34 - comutator iluminare instrument; 35 - senzor de semnalizare imobilizator *; 36 - întrerupătoare cu pârghie de curățare și spălat geam; 37 - duze centrale ale sistemului de ventilație și încălzire; 38 - comutator de recirculare; 39 - comutator aer conditionat *; 40 - maneta de control pentru clapetele sistemului de incalzire; 41 - controler al sistemului automat de control al încălzirii; 42 - comutator de alarma; 43 - comutator pentru curatatoare si spalatoare faruri *; 44 - duza suflantei parbrizului

1.10. O combinație de dispozitive: 1 – o lampă de control a includerii unei frâne de parcare; 2 - lampă de control al presiunii insuficiente a uleiului; 3 – lampa de control rezerva; 4 – o lampă de control a includerii luminii dimensionale; 5 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 6 - turometru; 7 – o lampă de control de includere a indicilor stângi de viraj; 8 – o lampă de control de includere a indicilor de viraj din dreapta; 9 – vitezometru; 10 - contor sumator al distantei parcurse; 11 - lampa de semnalizare a rezervei de combustibil; 12 - indicator combustibil; 13 – o lampă de control a includerii unei faze lungi; 14 – o lampă de control a includerii sistemului de alarmă; 15 - lampă de semnalizare a stării de urgență a sistemului de frânare de lucru; 16 - buton pentru punerea la zero a contorului de alergare zilnică; 17 - contor de alergare zilnică; 18 - lampă de control „CHECK ENGINE” („verifica motorul”); 19 - lampă de control pentru încărcarea bateriei