Blocul de cilindri este partea cea mai de bază a oricărui motor. Pentru el sunt atașate toate celelalte detalii, începând de la arbore cotit  terminând cu chiulasa. BC sunt fabricate din fontă, cu toate acestea, în prezent, aluminiul este introdus activ și în producție.

Bloc cilindru

Prin bloc, se găsesc găuri cu pereți lustruți, în interiorul cărora se mișcă pistoanele. În partea inferioară există un pat special pe care, prin intermediul rulmenților, se fixează capetele arborelui cotit. Există, de asemenea, o suprafață pentru montarea paletei, asamblată cu care este o carcasă pentru un lubrifiant.

Partea superioară a blocului are o suprafață perfect plată, la care este atașat cu șuruburi. Ceea ce toată lumea este obișnuit acum să numească cilindri se formează din cap și din blocul în sine. Pe lateral, unitatea are suporturi speciale pentru fixarea pe caroseria mașinii.

În interiorul buteliilor se pot amplasa mânecile speciale, care sunt presate cu ajutorul unor mecanisme speciale. Manecile sunt utilizate pe scară largă în blocurile cilindrice din aluminiu.

Toate piesele care sunt atașate la motor au garnituri speciale care împiedică scurgerile de ulei prin îmbinări. la reparația chiulaseiSe recomandă înlocuirea tuturor acestor garnituri.

Ce trebuie reparat în blocul cilindrilor?

În timpul reparației, se recomandă utilizarea echipamentelor speciale, care sunt o mașină plictisitoare. Cu toate acestea, utilizarea nu poate fi exclusă. prin mijloace manualecum ar fi un burghiu. Pentru a face acest lucru, trebuie să construiți o duză specială pentru a plictisi canalele blocului cilindrilor.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să evaluați starea BC, să constatați defecțiuni și să efectuați reparații adecvate.

Este cel mai cunoscut defect și este destul de frecvent. Este eliminat prin cilindri plictisitori și măcinarea ulterioară. Astfel, poți scăpa zgârieturi diverse  și depresiuni pe suprafața cilindrului, care interferează cu funcționarea normală a nodului.

Uzura naturală a cilindrilor apare din cauza utilizării îndelungate a vehiculului. Acest fenomen este inevitabil și apare cel mai adesea în top mort  punct. Cu toate acestea, există un alt tip de uzură care se datorează liberurilor din rulmentul arborelui cotit. Partea începe să se spânzure, și cu ea tije de conectare, care cu ajutorul pistoanelor provoacă daune cilindrilor blocului.

2. Tije de legătură rupte sau tăiate.  Aceasta este o defecțiune foarte gravă care apare din cauza lubrificării slabe a rulmentului tijei de conectare. Se rupe și, în cele din urmă, încalcă structura tijei de conectare, ceea ce duce la numeroase avarii atât în \u200b\u200binteriorul buteliilor cât și al arborelui cotit. Defecțiunea este corectată prin forajul cilindrului și înlocuirea pieselor deteriorate.

3. Deteriorarea valvei.  Apare din cauza distrugerii șei și dă naștere la apariția diferitelor defecte pe suprafața părții superioare a cilindrului. De asemenea, are un efect negativ asupra chiulasei.

4. Crăpături și gâdilări în mânecă.  Este cea mai rară defecțiune și apare din cauza strângerii necorespunzătoare a șuruburilor capului blocului.

Video - Cum să reparați singur blocul de cilindri

Defecțiuni ale unității ascunse

Există o serie de răni care nu pot fi detectate cu ochiul liber. Dacă nu le găsiți, acest lucru înseamnă că, după repararea unității, după 10 mii de kilometri, puteți întâmpina alte probleme cu motorul care îl vor pune repede în funcțiune.

1. Deformarea. Această eroare, cel mai adesea, este vina proiectanților de automobile care nu au întreprins măsuri speciale pentru ameliorarea stresului intern al fontelor. Pentru a remedia acest defect, este necesar să încălziți motorul la o temperatură specială și să efectuați imediat prelucrarea mecanică.

În plus, deformarea blocului de cilindri poate apărea din cauza încălzirii inegale, pe întregul volum, a blocului, care se produce și din vina producătorului.

2. Fisuri la bloc.  Această problemă este destul de frecventă și este foarte dificil de aflat despre aceasta, deoarece aceste fisuri sunt invizibile cu ochiul liber. Se poate produce o fisură în bloc din cauza schimbărilor de temperatură (de exemplu, dacă turnați apă rece pe motor cald) sau când apa îngheață și se extinde în interiorul unității.

În ultimul caz, este foarte ușor să detectați o fisură, deoarece va fi mare și exploatare ulterioară  motorul va deveni imposibil. După aceea, unitatea nu poate fi reparată și trebuie înlocuită cu un întreg analog.

După corectarea deformării motorului, este necesară repararea patului, destinat montării lagărului arborelui cotit. Deși, cel mai adesea, devine necesar dacă rulmentul arborelui cotit a fost dezactivat.

Dacă ați distrus accidental firul găurilor pentru șuruburi și știfturi, atunci nu va fi dificil să le restabiliți capacitatea de lucru. Pentru a face acest lucru, găuriți o gaură și aruncați firul vechi. După aceea, utilizați un robinet pentru a tăia un fir nou și a se potrivi cu un alt știft.

După cum vedeți, în teorie, repararea unui bloc cilindric arată ușor și simplu, cu toate acestea, există unele probleme minorecare poate fi reparat numai cu echipamente speciale. Dacă nu aveți astfel de dispozitive, atunci este mai bine să treceți partea la un maestru experimentat.

Orice motor are o structură complexă, fiecare element fiind necesar pentru a îndeplini o sarcină specifică. Unul dintre aceste elemente este chiulasa.

Chiulasa este unitatea principală din orice mașină sau motocicletă. Dispozitivul este necesar pentru a controla motorul ardere internă  evacuare gaze. Prin natura sa, chiulasa este un capac care acoperă blocul în sine. Capacul chiulasei este realizat din aliaje de aluminiu și poate fi, de asemenea, din fontă. În producție, chiulasa este supusă îmbătrânirii artificiale. Numărul chiulasei depinde direct de tipul motorului cu ardere internăDacă are forma de V, se folosește un cap separat pentru fiecare rând.

Munca chiulasei depinde foarte mult de gradul de etanșare a capului cu blocul cilindrului. Acest lucru explică faptul că partea superioară a acestei părți este puțin mai îngustă, în comparație cu cea inferioară. Garnitura este amplasată între cap și blocul cilindrului în sine.

Instalarea și fixarea chiulasei se realizează cu ajutorul unor pini care sunt proiectați pentru a fixa piesa. Instalarea corectă afectează foarte mult lucrări ulterioare  Cap cilindru. Pentru fiecare vehicul  instrucțiunile indică reglementările dvs. Din acest motiv, nu împrumuta schema de montare a capului de la o mașină străină. producția internă. Nu uitați că pinii au o anumită ordine de strângere, împreună cu acesta este indicat cuplul necesar. pentru instalare adecvată  capul cilindrului folosit instrument special  - cheie dinamometrica.

Când instalați și strângeți chiulasa, ar trebui să vă bazați în primul rând pe instrucțiunile de instalare și nu pe forța brută. Dacă trageți chiulasa - poate deteriora garnitura, canalul de ulei al chiulasei și alte componente la fel de importante ale acestui sistem. De exemplu, capul din butelii poate fisura, modifica dimensiunea, întreaga funcționare a motorului și, ca urmare, vehiculul în ansamblu depinde de funcționarea acestui element.

Caracteristici de proiectare

Designul chiulasei nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Mai jos vor fi descrise toate componentele acestei părți.

În prezent, toate elementele chiulasei sunt fabricate din aliaje de aluminiu, fontă aliată anterior a fost folosită în același scop. Unele vehicule sunt încă echipate cu o chiulasă din fontă. Acest lucru se explică prin faptul că fonta este cel mai justificată pentru foarte mare sau foarte mare temperaturi scăzute. Aliajele de aluminiu sunt cele mai predispuse la deformare din cauza diferențelor de temperatură. Dimensiunile chiulasei în timpul funcționării motorului se schimbă datorită temperaturii ridicate.

Chiulasa este alcătuită din următoarele elemente.

• Garnitura de etanșare.
• Mecanismul de distribuție a gazelor.
• Carcasa chiulasei, aici se află toate mecanismele și conductele sistemului de răcire, firele de ulei și camera de ardere.
• Compartimentele în care sunt montate bujii ulterior.
• Transmisie cu viteze de sincronizare.
• Camera de ardere, unde procesul de ardere a combustibilului.
• Există, de asemenea, avioane de aterizare, care fac posibilă eliberarea de gaze procesate.

Ar trebui descris mai detaliat despre fiecare dintre aceste elemente. Ventilele cu cap de cilindru se află în primul rând, fiecare fiind înclinat spre butelii cu douăzeci de grade. În mașini ultima generație  poate folosi un principiu al dispozitivului ușor diferit, dar în general, totul este aproximativ același.

Merită să povestim mai detaliat despre garnitura, a cărei bază este azbestul consolidat. Fabricarea acestui element din acest material se explică prin temperaturi ridicate în timpul funcționării motorului cu ardere internă și se dovedește a fi și pe garnitură presiune mare. Garnitura de azbest consolidată este capabilă să asigure etanșeitatea tuturor canalelor și sistemelor cu motor.

Dacă demontați partea din față a acestui dispozitiv, puteți vedea că aici este mecanismul de distribuție a gazului împreună cu întinzătorul de lanț. Camerele de ardere au un contact strâns cu unitatea, din acest motiv sunt prelucrate mecanic. Volumele camerelor de compresie sunt puțin mai mici decât dimensiunile pistoanelor. Acest lucru se explică prin faptul că în timpul funcționarea motorului, la momentul ridicării pistoanelor, acest design face posibilă amestecuri de aer  a răsuci. Drept urmare, procesul de ardere a combustibilului se îmbunătățește.

Găurile pentru bujii sunt amplasate în partea stângă a chiulasei, iar sistemele de susținere a manetei și a șaibelor de susținere sunt montate aici. În partea de sus a chiulasei se află un capac care este bolțit la restul carcasei.

În chiulasă sunt elemente fixe. Scaunele de supapă, care sunt necesare pentru etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor, mânecile de ghidare sunt de asemenea localizate aici. Trebuie remarcat faptul că aceste elemente au fost montate prin presare. Adică este imposibil să le înlocuiți acasă, va trebui să contactați centru de servicii  sau folosiți echipamente speciale.

Unii proprietari de mașini încearcă să efectueze singuri lucrările de reparație a chiulasei, dar acest lucru nu este recomandat, altfel sunt posibile consecințe negative.

1. Capul cilindrului se poate schimba de formă, drept urmare, etanșeitatea supapelor și a camerei de ardere va fi încălcată.
2. Datorită încălzirii necorespunzătoare, chiulasa va deveni inutilizabilă.
3. Pot apărea fisuri și microcreuri, lucru bun  motor cu care va deveni imposibil.

Lucrările de reparație a elementelor fixe la domiciliu pot duce la faptul că trebuie să achiziționați o chiulasă nouă. Nimeni nu spune că un specialist competent nu va putea repara una din aceste piese, dar acest lucru este departe de a fi făcut întotdeauna.

Diagnostic și întreținere

Mai devreme sau mai târziu, orice mecanism din vehicul va necesita diagnosticare și întreținere, chiulasa nu este o excepție de la regulă. În această problemă, sarcina principală a proprietarului vehiculului este de a diagnostica periodic acele elemente care cel mai adesea eșuează.

• Robinetele și garniturile lor.
• Garnitura de etanșare.

O atenție deosebită trebuie acordată garniturii, dacă aceasta este uzată, lichidele de lucru se pot amesteca, ceea ce va duce la defectarea motorului. Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de lucru, acesta se va scurge. În timp, acest lucru va duce la imposibilitatea de a porni motorul. În acest caz, principalul semnal va fi senzorul de temperatură, care va arăta fierberea motorului cu ardere internă. De asemenea, puteți evalua situația prin scoaterea bujiei. De ce sunt necesare reparații? Cel mai adesea, demontarea chiulasei nu poate fi evitată în următoarele cazuri.

• Înălțimea chiulasei s-a schimbat.
• A fost nevoie să apăsați supapele și scaunele.
• Una sau mai multe valve au încetat să funcționeze și trebuie înlocuite.
• Este necesară măcinarea capacului.
• Înlocuiți garnitura necesară.
• Este necesar să scăpați de cracare.

Dacă înțelegeți la ce va duce fiecare pas și aveți instrumente necesare, puteți face lucrări de reparații  Chiulasa și acasă, însă, chiar și cel mai înalt echipament de înaltă tehnologie din mâinile unui proprietar neexperimentat nu va ajuta la remedierea problemei.

Bloc cilindru

K  ATEGORY:

Funcționarea dispozitivului și a motorului

Bloc cilindru

Blocul cilindrului sau carterul este scheletul motorului. Pe el și în interiorul său se află mecanismele și detaliile de bază ale sistemelor de motor. Blocul de cilindri poate fi turnat din fontă gri (motoare auto ZIL -130, MA3-5335, KamAE-5320) sau dintr-un aliaj de aluminiu (motoare auto GAZ-24 Volga, GAE-53A etc.). O partiție orizontală împarte blocul cilindrilor în părțile superioare și inferioare. În planul superior al blocului și în partiția orizontală, găurile pentru instalarea garniturilor cilindrilor sunt plictisite. În cilindrul, care este ghidul în timpul mișcării pistonului, motorul efectuează un ciclu de serviciu. Căptușelile pot fi umede sau uscate. O căptușeală de cilindri se numește umedă dacă este spălată de lichidul sistemului de răcire și se usucă dacă nu este direct în contact cu lichidul de răcire.

Fig. 1. Blocul cilindrului și capul blocului motorului în formă de V: 1 - bloc cilindru; 2 - garnitură de cap; 3 - camera de ardere; 4 - cap de bloc; 5 - căptușeală cu cilindri; 6 - un inel de etanșare; 7 - știfturi

Cilindrii pot fi turnate din fontă gri împreună cu pereții jachetei de apă sub forma unui singur bloc sau sub formă de mâneci individuale instalate în bloc. Motoarele cu butelii fabricate sub formă de mâneci umede înlocuibile sunt mai ușor de reparat și operat (motoarele GAZ-24 Volga, GAE-53A, ZIL -130, MA3-5335, KamAZ-5320 etc.).

Suprafața interioară a cilindrului în care se deplasează pistonul se numește oglinda cilindrului. Este prelucrat cu atenție pentru a reduce frecarea atunci când deplasați pistoanele cu inele în cilindru și este adesea stins pentru a crește rezistența la uzură și durabilitatea. Manșoanele din purici de cilindri sunt instalate astfel încât lichidul de răcire să nu pătrundă în ele și în tigaie, iar gazele să nu se desprindă din cilindru. Este necesar să se prevadă posibilitatea schimbării lungimii mânecilor în funcție de temperatura motorului. Pentru a repara aranjamentul vertical al garniturilor, acestea au un umăr special pentru ridicarea blocului de cilindri și a centurilor de instalare. Manșoanele umede din partea inferioară sunt sigilate cu inele de cauciuc așezate în canelurile blocului de cilindri (motoare auto KamAE-5320), în canelurile mânecilor (MA3-5335, motoare auto ZIL -130 etc.), sau garnituri cu inel de cupru instalate între bloc și suport suprafața căptușelii inferioare (motoarele GAZ-24 Volga, GAE-53A etc.). Capătul superior al căptușelii iese deasupra planului blocului cilindrului cu 0,02-0,16 mm, ceea ce contribuie la o mai bună compresiune a garniturii capului blocului și la sigilarea sigură a căptușelii, blocului și capului blocului.

Fig. 2. Scheme de cilindri ai motorului: a - fără mâneci, dar cu o inserție scurtă (mașini ZIL -157 K, GAZ -52-04); b și c - cu manșon "umed" (motoare diesel YaMZ -2E6 și mașină KamAZ-5320); d - cu un manșon „umed” în care este apăsată o inserție scurtă (pe GAZ-24 Volga, GAZ-5EA, ZIL -130 și altele); 1 - bloc cilindru 2 g - sacou de apă; 3 - insert; 4, 5 până la 6 - garnituri de cilindri; 7 - Inele O (cauciuc sau cupru, instalate sub umăr)

În timpul funcționării motorului, amestecul de lucru arde în partea de sus a buteliilor. Combustia este însoțită de eliberarea de produse de oxidare care provoacă coroziunea cilindrilor. Pentru a crește rezistența la uzură a buteliilor, unele motoare folosesc inserții din fontă anticorozivă. Acestea sunt presate în blocul cilindrilor (motoarele ZIL -130K, mașinile GAZ-52-04) sau în garniturile cilindrilor (motoarele GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL -130 și altele). Acest lucru complică tehnologia de fabricație a motorului. În viitor, designerii intenționează să utilizeze metale speciale, ceea ce va elimina utilizarea inserțiilor în cilindri.

Partițiile verticale transversale din interiorul blocului cilindrilor împreună cu pereții din față și din spate asigură rezistența și rigiditatea necesară. În aceste partiții, precum și în pereții frontali și spate ai blocului, se plictisesc cuiburile pentru jumătățile superioare ale lagărelor principale ale arborelui cotit. Jumătățile inferioare ale lagărelor principale sunt plasate în capacele fixate pe bloc cu ajutorul unor știfturi sau șuruburi.

În motoarele în V, unul dintre rândurile blocului cilindrilor este oarecum compensat în raport cu celălalt, ceea ce este cauzat de amplasarea a două tije de conectare pe știftul manivelei a arborelui cotit: una pentru dreapta și cealaltă pentru stânga. Așadar, la motoarele în V ale mașinilor GAZ -53A, blocul cilindrului stâng este deplasat înainte (în direcția mașinii) cu 24 mm, iar mașinile ZIL -130 - cu 29 mm în raport cu blocul din dreapta. Numerotarea cilindrilor este indicată mai întâi pentru blocul cilindric din dreapta (în direcția mașinii), apoi pentru stânga: cilindrul cel mai apropiat de ventilator este numărul unu etc.

Cilindrul cu capul servește ca spațiu în care funcționează motorul; pereții cilindrilor direcționează mișcarea pistonului.

Un bloc cilindric este o turnare generală în care sunt amplasate buteliile. Motoarele în linie au o secțiune a blocului de cilindri, iar în motoarele în formă de V există două secțiuni (dreapta și stânga), unite de un carter comun. Blocul de cilindri este fabricat cu carterul. Această turnare, numită carter bloc, este utilizată pentru fixarea și asamblarea tuturor mecanismelor și dispozitivelor motorului.

Carterul este turnat din fontă sau aliaj de aluminiu.

La motoarele în linie, la fabricarea unui bloc de fontă, buteliile sunt turnate împreună cu blocul. intern suprafața de lucru  cilindrul 6, lucrat cu grijă și lustruit, se numește cilindru oglindă. Între pereții cilindrilor și pereții exteriori ai blocului există o cavitate 8, care este umplută cu apă care răcește motorul și se numește sacou de apă.

În cazul turnării unui carter din aliaj de aluminiu, precum și când bloc de fontă  la V motoare, buteliile sunt realizate sub formă de garnituri individuale din fontă instalate în orificiile partițiilor superioare și inferioare ale blocului. În bloc, manșonul este fixat cu un guler superior sau inferior, care intră în locașurile partițiilor blocului și este fixat cu capul montat pe blocul de pe garnitură.

Mâneca este în contact direct cu apa care circulă în sacul de apă și este numită "umedă". În acest caz, manșonul este bine sigilat în peretele de despărțire inferior al unității cu un inel de cupru sau cauciuc sau mai multe inele de cauciuc montate mai jos în locurile de pe mânecă.

În partea de sus a cilindrilor blocului sau a garniturilor cele mai afectate temperatura ridicata  și efectul coroziv al gazelor de eșapament, de obicei manșoanele scurte sunt presate din fontă anticorozivă specială rezistentă la uzură pentru a crește durata de viață a buteliilor motorului.

Cu supape inferioare pe o parte a unității motor inline  există canale de intrare și ieșire și prize în care sunt instalate valve. Pe aceeași parte a blocului se află o cameră - o cutie de supapă în care sunt amplasate piesele sincronizarea valvei. Cutia de supape este închisă cu unul sau două capace.

În cazul aranjării superioare a supapelor în camera laterală a unității sau a ambelor secțiuni ale acesteia, cu un design în formă de V, sunt amplasate împingătoare și tije ale mecanismului de distribuție a gazului.

Capacul angrenajului cu came este turnat în fața carterului, turnat din fontă sau aliaj de aluminiu. O carcasă de volant din fontă este conectată la partea din spate a carterului. În pereții din față și din spate ai carterului și pereții interiori ai acesteia se află rulmenți cu arbore cotit și arbori cu came.

Planul superior al blocului de cilindri sau fiecare dintre secțiunile sale cu un design în formă de V este prelucrat cu atenție și un cap comun este instalat pe el, acoperind cilindrii de sus. În capul de deasupra buteliilor sunt realizate adâncituri care formează o cameră de ardere și există, de asemenea, o manta de apă în comunicare cu mantaua de apă a unității. Cu poziția superioară a supapelor în chiulasă, în plus, sunt amplasate scaune de supapă și canalele de admisie și evacuare sunt turnate. Există găuri filetate în cap pentru înșurubarea bujiei.

Chiulasa motoarelor carburatorului este turnată din aliaj de aluminiu. Un astfel de cap are o conductivitate termică ridicată, în urma căreia temperatura scade amestec de lucru  în cilindrii motorului la sfârșitul curselor de compresie. Acest lucru face posibilă creșterea raportului de compresie al motorului fără combustie de detonare  combustibil atunci când motorul funcționează.

Fig. 3. Formele camerelor de combustie ale motoarelor

Capul cilindrului este atașat la bloc cu piulițe pe știfturi sau șuruburi. Un bloc este instalat între bloc și cap, care elimină trecerea gazelor din butelii și curgerea apei din mantaua de apă la joncțiunea capului și blocului. Garnitura este confecționată din carton de azbest căptușit cu foi subțire de oțel, sau carton din azbest impregnat cu grafit, cu o muchie metalică a marginilor și găurilor. Partea inferioară până la flanșa carterului este montată pe o paletă cu oțel boltată din oțel. Planul conectorului carterului coincide cu axa arborelui cotit sau este situat sub acesta.

Odată cu dispunerea verticală a fețelor cu o parte inferioară a supapelor, camera de ardere a motorului carburator se deplasează în lateral

supape. O astfel de cameră de combustie părtinitoare asigură o turbulență bună a amestecului în timpul compresiei și cele mai bune condiții  arderea sa. Pentru a reduce lungimea I a camerei de ardere și a îmbunătăți condițiile de ardere ale amestecului de lucru, precum și pentru a reduce rezistența la curgerea amestecului la intrarea în cilindru, dispunerea supapelor inferioare este de obicei folosită cu o astfel de cameră.

Cu aranjarea superioară a un singur rând a supapelor, camera de ardere se introduce în motoare cu carburator  are, de obicei, o formă de semi-pană, oferind cele mai bune condiții pentru arderea amestecului de lucru. Camera de ardere cu semi-pană, datorită simplității formei sale, poate fi complet expusă. prelucrare. Acest lucru face posibilă furnizarea respectarea exactă  volumul camerelor de ardere din toate buteliile și crește uniformitatea funcționării motorului.

Cu ambele forme ale camerei de ardere, o parte a suprafeței sale (discul) este aproape de fundul pistonului atunci când este în poziția c. m. Astfel de dislocatoare contribuie la o mai bună distribuție a volumului amestecului de lucru comprimat și reduc posibilitatea de detonare în timpul arderii amestecului.

La fabricarea carterului, a capului și a altor piese (capacul angrenajelor de distribuție etc.) din aliaje de aluminiu, greutatea totală a motorului este semnificativ redusă. În cazul folosirii de mânecile detașabile, este mai ușor să fabricați manivele blocate și este mai convenabil să reparați buteliile atunci când sunt purtate.

În motorii, presiunea gazului în timpul arderii este mult mai mare decât la motoarele cu carburator, adică părțile dieselului experimentează sarcini grele, astfel încât sunt făcute mai durabile și mai dure.

Blocul de cilindri este confecționat din fontă deosebit de rezistent și dur. Acest lucru se realizează printr-o grosime semnificativă a pereților cilindrilor și a carterului, prezența în interiorul carterului mai mult coaste și deplasarea planului conectorului carterului semnificativ sub axa arborelui cotit. Cilindrii motorului sunt furnizați cu garnituri uscate (adică, nu sunt direct în contact cu apa), care sunt introduse în cilindrii plictisiți ai blocului sau se folosesc mâneci umede din fontă specială. Capetele cilindrilor diesel sunt confecționate din fontă și, de asemenea, le fac mai durabile și mai dure decât motoarele carburate.

Cu un grad ridicat de compresiune, doar motoarele diesel sunt utilizate în poziția superioară a supapelor pentru a obține cel mai mic volum posibil al camerei de ardere. La motoarele cu injecție directă  combustibil (dizelele YaMZ) capul nu are adâncimi deasupra cilindrilor, iar camera de ardere este formată printr-o adâncitură corespunzătoare în fundul pistonului.

K  Categorie: - Proiectarea și funcționarea motorului

Principalele defecțiuni ale mecanismului blocului cilindrului și manivelei

Principalele defecțiuni ale blocului de cilindri și ale mecanismului de manivelă se manifestă prin diferite bătăi, scurgeri de lichid de răcire și ulei, o scădere a puterii și compresia în butelii.

dacă zgomot crescut  sau dacă orice lovitură a motorului este relativ ușor de detectat, numai mecanicii cu experiență cu anumite abilități în recunoașterea unor astfel de defecte pot determina locul specific de bate în piesele de împerechere. Urechile crescute pot fi detectate de ureche. diverse detalii, ruperea accidentală și slăbirea suporturilor noduri individuale  și detalii.

Scurgerile de lichid de răcire și de ulei pot fi detectate vizual sau prin modificări condiții termice  funcționarea motorului.

Depanarea mecanismului de manivelă în majoritatea cazurilor este asociată cu demontarea complexă și scoaterea motorului din mașină. De aceea, dacă apar, se recomandă contactarea stației întreținere  mașini unde profesioniști cu experiență  determinați cauza defectului și eliminați-l.

O lovitură în rulmenții principali ai arborelui cotit se manifestă sub forma unei lovituri metalice cu un ton scăzut, bine auzită în partea inferioară a blocului cilindrului cu o deschidere ascuțită fluture  mers în gol.

Distanța axială crescută a arborelui cotit este însoțită de o lovitură mai bruscă, cu intervale neregulate, cu o creștere sau o scădere lină a vitezei. Cauzele lovirii și modalitățile de eliminare a acestuia: aprinderea prea devreme. Reglați setarea cuplului de pornire a aprinderii. Vezi secțiunea „Sistem de aprindere”;

Presiune scăzută a uleiului. Vezi secțiunea „Principalele defecțiuni ale sistemului de ungere”;

Montura volantului este liberă. Strângeți șuruburile la cuplul recomandat (vezi tabelul 18);

Distanță crescută în rulmenții principali. Verificați și, dacă este necesar, macinați jurnalul arborelui la cea mai apropiată dimensiune de reparație și înlocuiți garniturile;

Distanță crescută între jumătatea inelelor de sprijin și arborele cotit. Verificați motorul inactiv  mișcare axială liberă a arborelui cotit prin apăsarea și eliberarea pedalei de ambreiaj. Mișcarea arborelui trebuie să fie cuprinsă între 0,55 ... 0,265 mm. Dacă este mai mare, atunci înlocuiți jumătățile inelare persistente cu altele - cu grosime crescută;

Lucrați pe ulei de brand greșit. Schimbați uleiul pe cel recomandat.

Lovirea rulmenților de tijă este mai sonoră decât cele principale. Se aude bine în zona de mijloc a blocului de cilindri atunci când accelerația este deschisă brusc și dispare atunci când bujiile sunt oprite una câte una. Cauzele lovirii și modalitățile de eliminare a acestuia: presiune insuficientă a uleiului. Vezi secțiunea „Principalele defecțiuni ale sistemului de ungere”;

Lucrați pe ulei de brand greșit. Schimbați uleiul în recomandat;

Distanță crescută la rulmenții tije de conectare. Verificați și, dacă este necesar, macinați jurnalul arborelui la cea mai apropiată dimensiune de reparație și înlocuiți bucșele;

Paralelismul axelor capetelor bielelor superioare și inferioare. Demontați motorul, verificați și restabiliți paralelismul osiilor.

Zgâlțâirea pistoanelor este înmormântată, fără sunet. Ascultat cu viteză mică în zona superioară a blocului de cilindri. Lovitura scade pe măsură ce motorul se încălzește. Cu o uzură semnificativă, lovitura în timpul încălzirii motorului nu dispare. Cauzele ciocnirilor și modalitățile de eliminare a acestuia: garda crescută între piston și cilindru. Dacă cilindrul și inelele sunt uzate, înlocuiți pistonul. Cu o uzură vizibilă, macinați buteliile la cea mai apropiată dimensiune de reparație și înlocuiți pistoanele cu inele;

Distanță crescută între inelele pistonului și canelurile din piston. Verificați distanțele și înlocuiți inelele și dacă lacune mari  înlocuiți pistoanele cu inele.

Compresie redusă în cilindri. La un motor cu sunet tehnic, compresia trebuie să fie de cel puțin 1 MPa (10 kgf / cm2). Compresia redusă este însoțită de o scădere a puterii motorului și, în consecință, de o deteriorare a reacției de accelerație a mașinii. Pot fi mai multe motive: o defecțiune a mecanismului de distribuție a gazului, deteriorarea garniturii chiulasei, slăbirea montării capului cilindrului etc. Motivele sunt discutate în secțiunile corespunzătoare. În ceea ce privește mecanismul manivelei, defectul este asociat cu o potrivire slabă inele cu piston  până la pereții cilindrului, creșteri de goluri între inelele pistonului și canelurile pistonului, uzura mare a pistoanelor și inelelor sau ruperea și lipirea inelelor pistonului în caneluri. Aceasta poate fi definită după cum urmează. Se toarnă 20 ... 25 cm3 într-un cilindru cu compresie redusă ulei de motor  și măsurați din nou compresia. Dacă citirile compresorului sunt mai mari decât cele inițiale, inspectați buteliile, pistoanele și inelele și efectuați reparațiile corespunzătoare înlocuind piese sau alezate cilindrii la dimensiunea cea mai apropiată de reparație și înlocuiți pistoanele și inelele cu piese cu dimensiunea de reparație.

Uleiul care intră în lichidul de răcire. Prezența unui film ulei în rezervor de expansiune  sistemele de răcire și o scădere vizibilă a nivelului de ulei în rezervorul de ulei.

Pentru a verifica etanșeitatea canalelor de ulei din blocul cilindrului, scoateți chiulasa, mai întâi drenați lichidul de răcire, umpleți geaca de răcire cu apă și alimentați aer comprimat  în canalul vertical de ulei al blocului de cilindri. Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți unitatea.

Dacă canalele de ulei din bloc se dovedesc a fi strânse, verificați etanșeitatea canalelor de ulei din capul cilindrului (consultați secțiunea "Defecțiuni de bază ale chiulasei și ale mecanismului de distribuție a gazului").

Lichidul de răcire care intră în sistemul de ungere. În același timp, se observă o scădere vizibilă a nivelului de răcire din rezervorul de expansiune al sistemului de răcire și o schimbare a culorii uleiului. Motivul poate fi prezența cojilor, a rihlotului și a fisurilor în cămașa blocului de cilindri. Pentru a verifica, demontați motorul, conectați toate deschizăturile pe mantaua blocului de cilindri, aplicați aer comprimat la manta atunci când blocul de cilindri este cufundat într-o baie de apă. Prin apariția bulelor de aer pentru a stabili o scurgere. Dacă nu este respectată gravarea aerului, verificați etanșitatea chiulasei (vezi secțiunea „Defecțiuni de bază ale capului cilindrului și ale mecanismului de distribuție a gazului”).