Pe probe de microprocesor de aprindere electronică szd. Sistem de aprindere cu microprocesor pentru motoarele cu carburator

De la introducerea sistemelor de injecție cu componente electronice de control, a devenit clar cât de mult pierd sistemele clasice convenționale în fața sistemului de aprindere cu microprocesor. Diferența de performanță a motorului și mai ales de consum de combustibil a fost evidentă și impresionantă. Prin urmare, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de clasice cu motor cu carburator, cu o varietate de trucuri, au căutat să adapteze noile unități de aprindere cu microprocesor ale MPSZ pe rândunile lor.

Clasicii au nevoie de microprocesor „clopote și fluiere”

La început, pentru clasici au apărut analogi incompleti ai sistemului de aprindere cu microprocesor, în care distribuitorul a fost reproiectat pentru a funcționa cu senzorul Hall și sistemul de control a fost modificat. Dar pasionații de mașini inteligente știu că distribuitorul sau distribuitorul în limba rusă a rămas veriga problematică în sistemul de aprindere cu microprocesor pentru motoarele cu carburator.

Mai mult, ideea bună a aprinderii electronice are un dezavantaj fundamental - caracteristica momentului de aprindere pentru un motor rece și unul încălzit este fundamental diferită. Când reglați unghiurile de avans pe distribuitor pentru un motor rece, detonația va apărea cu siguranță după ce se încălzește.

Prin urmare, dezvoltatorii de unități cu microprocesor pentru clasici au trebuit să meargă mai departe și să rafineze, transformând sistemul de aprindere pentru clasici, aproape într-un analog complet al versiunii de injecție, cu excepția controlului sistemului de injecție.

Sfat! Cât de mult este adaptat noul sistem de aprindere cu microprocesor la realitățile de lucru la clasici, întreabă proprietarii „electroniciei miraculoase” care au plecat de cel puțin un sezon.

Ce oferă un astfel de sistem de aprindere cu microprocesor:

• absența unui distribuitor de aprindere în circuit are un efect benefic asupra stabilității scânteii și absența „sariturii de contact”;
• stabilitatea la ralanti nu este practic inferioară motorului cu injecție;
• Principalul avantaj al sistemului cu microprocesor este selecția „inteligentă” a momentului de aprindere în funcție de parametrii motorului, ceea ce vă permite să lucrați la unghiuri optime și să nu ieșiți în zona de detonare.
• economia de combustibil pe un motor „șase” Zhiguli obișnuit, neucis pe cerc scade de la o medie de 10 litri de benzină la 6-7.

Pentru informația dumneavoastră! O reducere miraculoasă a consumului de benzină este posibilă doar cu un carburator absolut reparabil și reglat, altfel electronica nu va face decât să agraveze situația de consum.

Cum funcționează sistemul de aprindere cu microprocesor

O descoperire plăcută a fost faptul că este foarte posibil să asamblați un nou circuit de sistem cu microprocesor cu propriile mâini conform circuitului MPSZ din componente gata făcute. Și, desigur, pentru a configura unitatea cu microprocesor, aveți nevoie de un computer, un cablu COM-COM sau COM-USB și câteva programe de service, inclusiv o versiune a firmware-ului pentru tabelul unghiurilor de avans al momentului de iniţierea aprinderii.

Pentru informația dumneavoastră! Acesta este cel mai important pas și nu veți putea scăpa folosind un set standard de valori tabel. De exemplu, firmware-ul MPSZ pentru motoarele UZAM este foarte diferit de VAZ, în special GAZ.

Spre deosebire de versiunile vechi, în care momentul formării pulsului de bujie de înaltă tensiune era determinat de distribuitorul de aprindere, în noul circuit cu microprocesor, comanda către bobină este trimisă pe baza procesării informațiilor de la mai mulți senzori:

• poziția arborelui cotit, este adesea necesară achiziționarea unui nou capac cu o mareeă pentru senzor, iar la instalarea acestuia un pic de reparație din cauza spațiului mic de lucru;
• senzorul de presiune absolută emite gradul de vid în galeria de admisie către unitatea cu microprocesor, ceea ce permite electronicii să facă indirect o corecție pentru gradul de sarcină a motorului;
• senzor de temperatură lichid de răcire - lichid de răcire;
• senzorul de detonare este atașat conform instrucțiunilor din partea de mijloc a blocului sub un șurub și o piuliță speciale;
• senzor de sincronizare.

Pe lângă senzori, veți avea nevoie de unitatea de comutare bazată pe microprocesor, o bobină de aprindere nouă pentru două contacte și un cablaj cu cipuri.

Posibilitatea de a achiziționa un ansamblu pe piese oferă economii, dar nu garantează o funcționare stabilă

Ce se poate pune pe clasicii din MPSZ existent

Dintre cele mai cunoscute bazate pe microprocesoare, cele mai des folosite sunt MPSZ Maya, Secu 3 sau Mikas. Asamblarea oricăruia nu este dificilă, dacă aveți abilitățile de a vedea și citi corect instrucțiunile cu diagrama și de a efectua secvența pașilor de instalare.

Atunci când alegeți un sistem cu microprocesor, nu trebuie să vă lăsați intimidați de schema aglomerată, pe care vânzătorii de mărfuri le place să o atueze, oferind serviciile unui electrician familiar pentru „instalare de înaltă calitate garantată pentru un ban”. Toate componentele pot fi instalate pe clasic cu propriile mâini.

Atunci când alegeți, acordați atenție calității blocului în sine. Este considerată o formă bună dacă nu există deformări ale părților din plastic ale bavurilor, microfisuri. Al doilea indicator este prezența unei suprafețe mari de împrăștiere sub forma unei baze de aluminiu. Microprocesorul rămâne partea cea mai capricioasă și alegerea spațiului sub capotă sau în cabină trebuie luată în serios.

Bobinele de aprindere pot fi separate într-un bloc separat, opțional, pot fi fixate direct lângă bujiile de pe capacul capului.

Configurarea LPS

Configurarea funcționării unui sistem cu microprocesor necesită, de fapt, nu atât de multe cunoștințe, cât de multă răbdare. Producătorul coase datele medii ale motorului de plafon într-un singur tabel din unitatea cu microprocesor. Acestea vă permit să porniți motorul și să executați toate opțiunile de control pentru senzori și curbele unghiulare.

Trebuie să pregătim procesorul pentru motorul nostru și să ne luăm tabelele, pe baza cărora aprinderea va fi optimizată cât mai mult posibil.

Conectăm laptopul printr-un cablu și folosind programul de service preinstalat, încercăm să luăm în considerare citirile senzorilor. Selectăm parametrii sistemului și apoi procedăm conform instrucțiunilor.

În procesul de conducere, o anumită serie de date este acumulată în memoria procesorului pe curbele UOZ. De obicei se recomandă reconectarea computerului la MPZS și efectuarea corectării coeficienților în funcție de cea mai optimă curbă.

Dacă toate componentele sistemului MPZ sunt de calitate corespunzătoare, instalarea sistemului cu microprocesor se face conform regulilor și unitatea electronică a sistemului nu este inundată cu apă la chiuvetă, intervențiile ulterioare în funcționarea MPZS vor să nu fie solicitată. Teoretic, un astfel de sistem de aprindere ar trebui să funcționeze până la zece ani.

MPSZ. Sistem de aprindere cu microprocesor pentru clasici în următorul videoclip:

VAZ 2106 1995 MPSZ pentru clasici

În 2008, a schimbat contactul standard cu un sistem de aprindere fără contact pe comutatorul 76.3734. Efectul a fost tangibil. Dar îmi doream și mai mult. Apoi am montat un carburator, de genul unui Solex 8, nu-mi amintesc numarul (am scos placa la montaj ca supraponderal J). Da, Zhiguli s-a înveselit. La depășire, manevra este mult mai ușoară și mai bună. M-a mulțumit pentru o vreme. Odată cu apariția vremii rece, a fost întotdeauna suficient ca până când motorul a fost încălzit, a fost dezgustător să conduci prin oraș și, de multe ori, contactul a fost instalat mai devreme. Dar, când a fost necesar să parcurgă distanțe mai lungi, motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare și s-a auzit detonarea sub încărcături. Nu era nimic de făcut decât să te oprești din nou și să returnezi distribuitorul la locul inițial.

La început am vrut să pun un motor pas cu pas în loc de un aspirator pe distribuitor și butoanele de control din cockpit pentru a regla fără a părăsi mașina . Am făcut deja un driver pentru Atiny2313 și tot ce a rămas a fost să-l instalezi. Apoi m-am gândit ce să fac ca „octane-corector” pe un fel de controler pentru a nu sculpta un motor pas cu pas. El nu a inventat bicicleta și a mers pe internet pentru soluții gata făcute. Așa am dat peste SECU. Exact ceea ce ai nevoie.

Citind fluent forumul dedicat acestui proiect, mi-am dorit totul deodată. Nu m-am deranjat sa fac o plata, sa caut piese de schimb etc. Am cumpărat un bloc gata făcut. Restul le-am comandat in magazin:

- un capac frontal cu o maree pentru senzorul arborelui cotit, scripete și senzorul propriu-zis de la injecția 7;

- DBP din Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ tricou nou pentru a pregăti totul în avans, ca în fotografie);

- DD Bosh 0261231176 (așezat firele, senzorul nu a fost încă instalat);

Bobina și comutatorul sunt la fel. Dacă brusc seca moare, introduc cipul comutatorului înapoi în distribuitor și J.

În versiunea mea, nu are sens să pun două bobine cu comutatoare. Și patru este puțin scump. Am scos rezistenta din distribuitor si am pus un jumper. Vreau să cumpăr și să furnizez fire la lumânări fără rezistență (set de 20 USD). Scânteia va fi puțin mai puternică, deși nivelul de interferență este și el, dar nu va interfera.

În general, le-am instalat pe toate. Locații de instalare din fotografie:

În manager, am setat 20kPa / 1Volt pentru HARTĂ și un offset de 0,4V. După ce am încercat, m-am oprit la masa „1.5 Dynamic”, dar am ridicat toate cele 16 „curbe” cu aproximativ 5 grame și, în unele locuri, cu până la 10 grame. Corecția temperaturii a fost, de asemenea, crescută cu câteva grade până la o temperatură de 85 ° C. În general, motorul meu iubește aprinderea mai devreme.

Ei bine, și cel mai important, care a fost rezultatul tuturor acestor lucruri?

Beam 8 litri la 100 km (70 km pe autostrada + 30 in Lviv). Și acum aproximativ 6,8 litri. Desigur, pentru mine nu a fost în primul rând a fost în așteptare, dar mă face fericit.

Acest lucru a devenit agil pe toată gama de turații a motorului (până la 4500 rpm, nu am mai încercat - nu există aripi 🙂, dar deja peste 145 km). In general - o randunica :).

Mi-a plăcut reglarea XX-ului, mai ales când dintr-o pantă în treaptă de viteză (pe 1 sau 2 pe un drum groaznic) - nu permite creșterea turațiilor. Un motor rece funcționează mult mai plăcut, iar mai devreme, din cauza aprinderii târzii, a reacționat prostesc la pedala de accelerație etc.

Așa că m-am gândit să fac MPSZ, despre toate succesele mele, și sunt uimit că voi scrie aici.

De ce exact ea - un proiect deschis, documentare bună, simplitate relativă.

Deci, să începem:

inițial, a fost aleasă o cale dificilă, cu fabricarea unei plăci de circuit imprimat pe cont propriu, dar nu s-a întâmplat nimic, așa că a trebuit să abandonez această cale și să cumpăr cu 160 UAH. gata, cumpărat de la dezvoltator.

Apoi trebuie lipit, de fapt, nu descriu procesul de lipit în sine, deoarece pentru un specialist este simplu și evident, pentru un nespecialist este destul de dificil, deci dacă nu dețineți un fier de lipit, atunci este mai bine să cumpărați unul care este deja lipit sau să întrebați pe cineva care o poate face.

În principiu, este cusut destul de standard și, pentru a nu reinventa roata, copiați-lipiți, în principiu, a făcut totul așa cum este scris:

Î: Cum și cu ce să flash unitatea Secu-3?

A: Firmware-ul bloc este înțeles ca scrierea programului în memoria flash a microcontrolerului. Acest program, odată scris, pe lângă funcțiile sale principale, este și capabil să se flasheze singur. Această funcție este îndeplinită de așa-numitul. bootloader-ul sau bootloader-ul are o dimensiune de 512 octeți și se află la sfârșitul memoriei flash. Cu toate acestea, pentru a profita de capacitățile bootloader-ului, acesta trebuie scris acolo o singură dată. De aceea:

Mod serviciu:

După asamblarea dispozitivului, acesta trebuie configurat o dată și trecut prin conectorul de service, indicat în diagramă ca adaptor ISP. Se recomandă să faceți ambele operațiuni folosind AVReAl. În timpul acestor operațiuni, este în mod natural necesar să alimentați unitatea de la + 12V.

Opțiunile pentru lansarea avreal.exe sunt următoarele.

Instalarea siguranțelor (configurație):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Un exemplu de setare a biților FUSE în PonyProg:

Arhivați cu fișiere batch pentru corecția sumei de control, instalarea siguranțelor și a firmware-ului

Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că în modul service un fișier firmware este înțeles ca un fișier în format hexazecimal (hex) cu extensia * .a90 sau * .hex, dimensiune> 30kb și care conține doar caractere hexazecimale de sistem 0 -9ABCDEF... Dacă totul este făcut corect, atunci la următoarea repornire unitatea va clipi o dată cu un LED conectat printr-un rezistor între pinul 16 (lampa CE) și masă. În acest moment, modul de service poate fi considerat complet și toate modificările ulterioare ale programului pot fi făcute în modul utilizator.

Mod personalizat:

Modul utilizator necesită un manager (program de control pentru PC) și un port COM funcțional conectat cu un cablu de prelungire a portului COM obișnuit la SECU. Dacă managerul de la pornire certa despre incapacitatea de a deschide portul COM, atunci trebuie să configurați numărul corect de port în manager sau să căutați probleme în sistemul de operare. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că în modul utilizator un fișier firmware este înțeles ca un fișier în format * .bin, care conține orice caractere, dar dimensiunea acestui fișier este de doar 16384 de octeți. Pentru a converti firmware-ul din format hex în binar, utilizați utilitarul hex2bin.exe. Nu este necesară nicio conversie inversă. Modul personalizat poate fi împărțit în modul bootloader și moduri de operare:

Modul bootloader: Acest mod este intrat atunci când alimentarea este furnizată cu jumperul bootloader-ului instalat. În acest caz, partea principală a programului nu funcționează, funcționează doar încărcătorul, care este capabil să citească sau să scrie programul principal în memoria flash a microcontrolerului prin comenzile managerului. Pentru a face acest lucru, în managerul din fila „Firmware data”, setați caseta de selectare Boot Loader și selectați operația dorită folosind butonul DREAPTA al mouse-ului. Acest mod ar trebui utilizat în cazul în care microprogramul principal este deteriorat, dar dacă totul funcționează, atunci aceste operațiuni pot fi efectuate în modul de funcționare, desigur, cu motorul oprit.

Mod de lucru: jumperul bootloader-ului este eliminat, starea „conectat”, fila „Parametri și monitorizare” este activă. În fila „Date firmware”, sunt disponibile operațiunile cu butonul DREAPTA al mouse-ului.

După ce clipește, trebuie să calibrați ADC-ul, așa cum se procedează:

Să vedem ce arată programul.

Măsurăm ceea ce este cu adevărat.

apoi repetăm ​​dar sunt necesare valori diferite.

dupa care construim un sistem de ecuatii cu doua necunoscute, si rezolvam, nu voi descrie cum numaram, exista matematica in clasa a VIII-a a scolii, dar daca vrea cineva, o sa ajut la calcul.

unde a, b este ceea ce arată programul

m, n este ceea ce ar trebui să fie cu adevărat.

Adăugăm la firmware și salvăm.

În principiu, senzorii pot fi calibrați în același mod.

Î: Cum se calibrează corect DBP?

A:În fila „Funcții”, selectați valorile parametrilor „Offset” și „Slope”, astfel încât atunci când motorul nu funcționează, dispozitivul „Presiune absolută” să arate presiunea atmosferică actuală. De obicei, această valoare este de 99-100 kPa. Tabel de conversie a presiunii pentru diferite unități. Semnificația parametrului „Offset” este descrisă în figură. Parametrul „Slope” determină câți kilo-pascali trebuie să se schimbe presiunea pentru ca tensiunea de la ieșirea senzorului să se schimbe cu 1 volt.

Setări pentru DBP MPX4100: Panta curbei este de 18,51 kPa / V, offset-ul curbei este de 0,73 V.

Explicaţie:

1. Panta este indicată în fișa de date - 54mV / kPa. În consecință, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).

2. Fișa tehnică indică faptul că la 20 kPa, senzorul iese aproximativ 0,3 V. Aceasta înseamnă că la 18,51 kPa, senzorul ar trebui să producă (teoretic): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277B. Deplasarea (în manager) ar trebui să fie astfel încât la o presiune de 18,51 kPa să avem 1B (atunci linia dreaptă va trece prin 0). Aceasta înseamnă că offset-ul va fi: 1-0,277 = 0,733B.

Există transmițătoare de presiune absolută cu caracteristică inversă (prezentată în figură).

Pentru astfel de senzori, deplasarea poate fi selectată empiric sau calculată folosind formula:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, unde:

PL - presiunea minima (kPa);

g este panta curbei (kPa / V);

VL este tensiunea corespunzătoare presiunii minime.

p.s. În acest caz, offset-ul nu este relativ la 0, ci relativ la 5V (în jos).

Exemplu: Un senzor la 20kPa scoate 4,5 V și are o pantă de 25,7 kPa / V, apoi Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Pentru a indica că folosim un senzor cu o caracteristică inversă, este necesar să indicați panta curbei cu semnul „-”. De exemplu, după cum se arată mai jos:

Setare:

Atașamentele conțin firmware-ul.

Setările pentru motorul UZAM412D au fost făcute la firmware, setările nu au fost derulate înapoi pe un motor real și, în orice caz, va fi necesar să îl finalizați pe un motor real.

Setările au fost făcute pe baza caracteristicilor distribuitorului, prin urmare, cu aceste setări, motorul ar trebui să funcționeze fără probleme, dar chiar și așa curbele nu sunt optime, deoarece condițiile motorului, uzura și sincronizarea, calitatea combustibilului, precum și întrucât toleranțele existente la piesele motorului afectează UOZ.toate acestea au fost luate în considerare la efectuarea setărilor.

Astăzi, ieri, am decis să studiez problema unei setări mai corecte, am intrat pe site-ul web MPSZ2 și am găsit acolo un firmware pentru acest motor și am fost surprins, este foarte asemănător cu ceea ce am făcut, am decis să compar și a fost chiar mai surprins că este identic cu al meu, m-am uitat la comentarii, a fost făcut după aceleași caracteristici de trambler, oamenii chiar l-au condus, pare să funcționeze așa cum trebuie.

Apropo, despre păsări, acest firmware este potrivit pentru motorul UZAM 3313 (1,8l / 76 benzină).

Deci instalare pe o mașină:

Scripete 60-2 / DPKV

Desenul poate fi preluat de pe site-ul secu-3.org

Pentru inlocuirea scripetei a fost necesara scoaterea caloriferului, precum si a gratarului radiatorului.

Scrietul vechi a fost îndepărtat folosind o metodă barbară, deoarece extractorul nu a putut fi găsit, așa că dacă intenționați să instalați scripetele vechi mai târziu, vă recomand să luați un extractor.

Acum despre ordinea corectă de instalare.

1. Instalați DPKV.

2. Rotiți KB astfel încât marcajele TDC să fie aliniate.

3. Scoateți scripetele astfel încât semnele să nu se miște.

4. Încercați, dar nu instalați un scripete nou, trageți un marker pe dintele deasupra căruia se va afla senzorul.

5. Numărați 20 de dinți începând cu cel marcat în sensul acelor de ceasornic, tăiați 21 și 22, puteți folosi o râșniță, principalul lucru este cu atenție și nu exagerați. Astfel, de la locul unde nu există dinți până la dintele de sub senzor, ar trebui să fie 20 de dinți.

6. Ungeți scripetele pe interior și exterior cu salidol sau ulei.

7. Instalați scripetele la locul său.

8. Reglați poziția senzorului, precum și distanța dintre senzor și scripete, ar trebui să fie de 0,5-1,3 mm.

Dacă este cineva interesat, am făcut o greșeală în timpul instalării și am încercat DPKV fără centură, motiv pentru care suportul a fost refăcut de mai multe ori, dar totul s-a terminat cu bine.

DPKV folosit de la GAZelle, în principiu nu există nicio pritenzy, este mai puțin decât dintr-un bazin, prin urmare este puțin mai ușor de instalat + vine cu un fir, iar conectorul poate fi luat din setul de cablaje pentru contactless aprindere.

DBP

Din păcate, nu am senzorii necesari, așa că m-am gândit să-i cumpăr, uitându-mă la prețurile pentru senzori, în special DBP, m-am supărat, Bosch costă puțin mai mult de 500 UAH, iar GAZovsky aproape 300 UAH, dacă luați unul folosit, puteți economisi 100-200 UAH, dar nu risc să iau unul uzat, pentru că în caz de probleme mă voi gândi mult timp că senzorul sau placa este defect, după ce am citit site-ul dispozitivului am găsit o întrebare/răspuns interesant, voi cita:

Î: Ce DBP (senzori MAP) pot fi utilizați în afară de 45.3829?

A: Oricare cu o caracteristică similară. De exemplu: 14.3814 (analogic 12.569.240), MPX4250, MPX4100A etc.

Am găsit alți senzori la http://www.kosmodrom.com.ua, și am fost plăcut surprins, MPX4250, MPX4100A și senzori similari pot fi cumpărați cu 150 UAH, economiile sunt suficient de mari până când placa este gata să studieze problema senzori nespecializați (nu auto), dar cred că această opțiune are dreptul la viață, deși va trebui calibrată, dar vedem că nu se caută modalități ușoare?!)

Am cumpărat MPX4250.

Calibrarea este destul de simplă, pentru aceasta trebuie să cunoașteți matematica școlii, să aveți un voltmetru (puteți folosi unul universal) și, de preferință, un barometru, procedura de calibrare, să calibrați eroarea ADC și apoi să încercați să afișați presiunea atmosferică, mai sus este descris cum se face acest lucru. daca cineva are probleme cu calibrarea, voi ajuta cu placere.

După achiziționarea senzorului, am aflat că acesta este cel mai corect mod, deoarece senzorii Volgov sunt destul de nesiguri.

Bujii, fire BB

Firele BB și lumânările pot și ar trebui utilizate standard, decalajul de pe lumânări trebuie să fie ușor crescut, cât de mult să crească - totul depinde de scurtcircuit, de exemplu, bobinele Volgov 0,8 decalajul și de la TAZ 1,1 , respectiv, va fi mai bine, deși prețul este mult mai mare.

Rămâne să reconstruiești totul și gata!

După ce am călătorit puțin la MPSZ, am găsit câteva erori:

1. Comutatoarele pornesc mai devreme decât unitatea, din această cauză, o scânteie sare pe lumânări în momentul pornirii.

2. Unitatea trebuie conectată la o sursă de alimentare stabilă printr-un releu, nu direct prin comutatorul de aprindere.

cat despre setari:

Astea sunt curbele distribuitorului, in principiu mi s-au potrivit, se potrivesc la motoarele 3313 si 412D.

Aceste curbe (xx, hartă de lucru) au fost rupte din aprinderea standard cu microprocesor Moskvich MS-4004, se potrivesc cu motoarele 3313 și 412D, curbele nu se potrivesc cu peste 5000 rpm, vidul este de 0 mm Hg. - 600 mm Hg, pentru Secu-3, presiune superioară Presiune la ralanti, presiune inferioară - presiune la ralanti minus 80 kPa, cel mai probabil este corect.

Acesta este un fișier CVS, în principiu totul este semnat în el, 600 mm Hg. modul XX, luat din același loc, dacă doriți, adăugați-l la MPSZ,

pentru alte motoare voi face un fisier CVS la cerere.

Aprinderea MICROPROCESORULUI ÎN LOC DE TRAMBLER

Fără a intra într-un raționament detaliat „de ce este necesar acest lucru?” Doresc sa remarc o serie de aspecte negative ale functionarii distribuitorului, ca element principal al unui sistem de aprindere de acest tip. Acesta este în primul rând:
- instabilitatea muncii;
- nefiabilitatea generală asociată cu prezența pieselor în mișcare, prezența unui distribuitor de scântei cu contacte (supus eroziunii electrice și arderii);
- o incapacitate fundamentală (inerentă în proiectare) de a regla corect UOZ în funcție de turația motorului (această reglare se realizează prin intermediul unui regulator centrifugal, care nu este capabil să modifice UOZ conform caracteristicii ideale). Precum și o serie de alte dezavantaje.
Sistemul cu microprocesor, pe lângă eliminarea acestor neajunsuri, este capabil să perceapă și să regleze UOZ suplimentar pe baza a doi parametri suplimentari pe care distribuitorul nu îi poate percepe, și anume: măsurarea temperaturii și contabilizarea UOZ în funcție de aceasta și prezența unei bătăi. senzor capabil să prevină acest fenomen dăunător.

Deci, de ce avem nevoie pentru a implementa acest sistem pe motor. Și avem nevoie de următoarele:

Orez. 1

Orez. 2

De la stânga la dreapta: (Fig. 1) amortizor arbore cotit (rolie) UMZ 4213, 2 bobine de aprindere ZMZ 406, senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH), senzor de detonare (DD), senzor de presiune absolută (MAP), senzor de sincronizare (DS), fire de cablaj ZMZ 4063 (pentru versiunea cu carburator), (Fig. 2) Controler marca Mikas 7.1 243.3763 ​​​​000-01

Totul este asamblat după următoarea schemă:

Orez. 3

1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - senzor de presiune absolută (MAP); 3 - senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH); 4 - senzor de detonare (DD); 5 - senzor de sincronizare (DS) sau DPKV (poziție KV); 6 - robinet EPHH (optional); 7 - bloc de diagnosticare; 8 - terminal la cabină (neutilizat); 9 - bobine de aprindere (stânga - pentru 1, 4 cilindri, dreapta - pentru 2, 3); 10 - bujii.

Fixarea misiunii pe Mikas. De sus în jos, vezi figura 3:
30 - senzori comuni "-";
47 - alimentarea senzorului de presiune;
50 - senzor de presiune „+”;
45 - intrare, senzor de temperatură lichid de răcire „+”;
11 - semnal de intrare de la senzorul de detonare „+”;
49 - senzor de frecvență (DPKV) „+”;
48 - senzor de frecvență (DPKV) „-”;
19 - putere generala (la masa);
46 - managementul EPHH (nu este folosit în cazul meu);
13 - L - linie de diagnostic (L-Line);
55 - K - linie de diagnostic (K-Line);
18 - borna bateriei + 12V;
27 - blocarea contactului (contact de scurtcircuit);
3 - la lampa de defecțiune;
38 - la turometru;
20 - bobina de aprindere 2, 3 (deoarece DPKV este planificat să fie situat pe cealaltă parte decât în ​​versiunea standard, acest contact va merge la scurtcircuit 1, 4);
1 - bobina de aprindere 1, 4 (pentru 2, 3);
2, 14, 24 - masa.

Fără modificări, este instalat doar amortizorul KV, este complet interschimbabil cu cel vechi.

Orez. 4

Nu există unde să înșurubați DTOZH în al 417-lea motor, dar ar trebui să fie amplasat pe un cerc mic de circulație a lichidului de răcire. Locul standard al senzorului de temperatură este cel mai potrivit pentru aceste scopuri. Cu toate acestea, scaunul acestui senzor este mai mare decât DTOZH al noului sistem, așa că un adaptor a trebuit să fie fabricat dintr-un fel de piesă de instalație, cum ar fi un adaptor, al cărui filet exterior coincide cu firul din pompă, în care senzorul de temperatură este înșurubat. Pe suprafața interioară a adaptorului, a trebuit să fac eu un fir. Ca rezultat, senzorul s-a fixat destul de strâns; nu a existat nicio scurgere când motorul era în funcțiune. Vechiul senzor de temperatură a trebuit să fie mutat la locul senzorului de temperatură de urgență de pe calorifer. Iată locația DTOZH:

Orez. 5

Nici senzorul de baterie nu s-a ridicat atât de ușor. Deși a fost posibil să cumpărați o piuliță specială de la UMZ 4213, care a fost amplasată pe știftul de montare a chiulasei. Cu toate acestea, am găsit destul de accidental o proeminență pe blocul cilindrului cu un orificiu filetat (pentru care nu se știe). Cu toate acestea, șurubul care poate fi înșurubat acolo s-a dovedit a fi cu aproximativ 1 mm mai gros decât orificiul din DD. Această gaură a trebuit să fie găurită. Acum DD-ul este într-un loc mai bun decât statul intenționat: pe blocul de cilindri între al 3-lea și al 4-lea cilindru.

Orez. 6

(DD în centrul fotografiei)

Pentru a instala DPKV, trebuie să faceți un colț dintr-un material potrivit (eu am aluminiu) și să fixați senzorul pe el ...

Orez. 7, 8

Apoi, agățați întreaga structură de știftul de fixare a capacului angrenajului PB:

Orez. 9, 10

Distanța de la senzor la dinții scripetelui trebuie să fie de 0,5-1 mm. Senzorul trebuie să fie amplasat pe al 20-lea dinte după KV care sunt absenți în sensul de rotație în poziția TDC a 3, 4 cilindri (în personalul DPKV se află, concentrându-se pe TDC 1, 4 cilindri, dar deoarece senzorul în sine este situat la 180 ° față de locația obișnuită, este necesar să se țină cont de acest lucru și să-l orienteze către TDC de 3, 4 cilindri, adică să se rotească KV cu 180 °). pentru că în standard, raportul de compresie al UMP 417 este de 7, apoi pentru utilizarea benzinei cu octan ridicat, avansul optim de aprindere a fost determinat experimental cu 20 ° mai mult decât cel standard, așa că am plasat senzorul pe al 24-lea aproximativ dinte. al scripetei KV (pentru combustibil standard este de dorit să setați DPKV pe al 20-lea dinte după lipsă). În orice caz, este necesar să se verifice locația corectă a senzorului la nivel local, găsind mai întâi TDC-ul dintre cilindrii 1, 4 și apoi 2, 3. Este posibil să se monteze capacul angrenajelor RV de la UMP 4213 (se spune că ar trebui să se potrivească) cu un suport standard pentru DPKV.

Pentru a repara bobinele de aprindere, puteți găsi un capac de supapă de la UMZ 4213 (nu l-am găsit) sau realizați singur montura. Pentru aceasta au fost achiziționate 4 bucăți de șuruburi lungi M6 cu lungimea de 100 mm, șaibe-piulițe și două plăci cu găuri.

Orez. 11, 12

Pentru a preveni ca bobina să sară de sub plăci, marginile au fost îndoite.

Orez. 13, 14, 15

Bobinele pot fi amplasate direct pe capacul supapei. pentru că donatorul este o pâine, apoi este puțin spațiu în sus sub capotă, așa că s-a decis să se așeze colacele direct pe capac, apăsându-le cu șuruburi cu plăci. Găurile, pentru orice eventualitate, trebuie să fie găurite în locurile dintre brațele culbutoare pentru a împiedica balansoarul să atingă capul șurubului din interiorul capacului.

Orez. 16

Bobinele sunt presate de plăci cu margini curbate direct pe capacul supapei, o astfel de fixare este destul de fiabilă și bobina care iese de sub placă este exclusă. Pentru o fixare sigură, este mai bine să înfășurați și piulița de blocare, astfel încât șuruburile să nu cadă pe chiulasa.

Orez. 17, 18, 19, 20

Amplasarea scurtcircuitului sub capotă și montarea firelor explozive, care, apropo, au rămas standard. Pentru cilindrii 1, 4, este convenabil să folosiți scurtcircuitul situat în spate, deoarece firul celui de-al 4-lea cilindru este scurt, iar primul este suficient de lung, scurtcircuitul pentru al 2-lea, al 3-lea cilindru poate fi poziționat mai liber, lungimea firelor este suficientă.

Orez. 21

Cablajul a fost, de asemenea, modernizat: în primul rând, firul care merge la DD a fost prelungit ...

Orez. 22

Sârma are o împletitură de ecranare, trebuie extinsă și făcută pe toată lungimea firului extins,

în al doilea rând, schema de alimentare ECU a fost schimbată: în stare, alimentarea computerului a fost oprită împreună cu alimentarea cu scurtcircuit, am făcut constantă alimentarea ECU. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați cablajul, să îndepărtați firele în exces, în diagrama din Fig. 3 deconectați firul negru de la blocul 8 de la supapa 6 și lipiți-l pe firul care merge la borna 18 a ECU, deconectați cablul de alimentare ECU de la coadă și conectați-l la pozitivul permanent al bateriei (am conectat direct la borna bateriei, deoarece este cel mai aproape de computer). Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați blocul conectat la controler și să schimbați circuitul:

Orez. 23, 24, 25

Am luat puterea de scurtcircuit de la rezistorul bobinei standard, conectându-l la borna + (ocolind rezistorul), lipind „ochiul”:

Orez. 26

Locația controlerului este o chestiune de gust. La pâini, mi se pare că locația din spatele scaunului șoferului, deasupra bateriei, va fi optimă:

Orez. 27

Pentru a trece cablul sub capotă, s-a făcut un orificiu în placa care acoperă compartimentul motor (în pâini):

Orez. 28

Firele, fără alungire suplimentară, nu au putut fi aranjate frumos, așa că o parte s-a dovedit a fi mai lungă, o parte mai scurtă, așa că totul este la vedere, oamenii îngrijiți se pot încurca, nu-mi pasă ...

Orez. 29

Am fixat si MAP-ul direct pe cablaj, senzorul nu este greu, deci nu va merge nicaieri, se leaga acelasi furtun care merge de la carburator la regulatorul de vid al distribuitorului.

În poza de mai jos se vede o nouă buclă pentru capotă, cele vechi trebuiau tăiate, pentru că unul dintre ei a atins bobina de aprindere.

Nu este un secret că este necesar un sistem special creat pentru o mașină care funcționează cu un motor pe benzină. Care servește la aprinderea vaporilor de benzină din cilindrii motorului. De-a lungul anilor, aprinderea mașinii a fost diferită și a fost perfecționată în mod constant. Pentru aceasta s-au folosit tot felul de scheme. Deci, una dintre astfel de scheme moderne este MPSZ.

Principalele sisteme cunoscute

Conform istoriei, astfel de sisteme există și se cunosc doar trei:

1. Sistem de contact.

2. Sistem fără contact.

3. Sistem de aprindere cu microprocesor.

Orice mașină are cu siguranță nevoie de un sistem de aprindere complet. Astăzi sunt cunoscute atât sistemele clasice, cât și sistemele moderne de injecție. Fără îndoială, opțiunile clasice sunt în multe privințe inferioare omologilor lor moderni. Pentru proprietarii de mașini, diferența a devenit evidentă în multe privințe: motorul funcționează diferit, volumul consumului de combustibil și funcționalitatea generală a mașinii s-au schimbat.

Din cauza diferenței de calitate a sistemelor, proprietarii unei mașini cu motor cu carburator au început să se gândească cum să ajusteze noile unități de aprindere la prietena lor clasică de fier.

Ce au făcut producătorii pentru a ajuta proprietarii de mașini?

Inițial, au fost puse în vânzare opțiunile de aprindere bazate pe microprocesor, unde a fost instalat un distribuitor modificat, reglat pentru funcționarea în comun cu un senzor de sală și controlul unei mașini clasice. Și totul părea să fie în regulă, cu excepția faptului că pentru clasici, munca distribuitorului era încă problematică.

Printre altele, la început a fost clar că pentru un sistem electronic, caracteristicile uos pentru un motor încălzit sau neîncălzit sunt clar diferite. Deoarece la setarea uoz-ului la unul rece cu încălzirea suplimentară a motorului, apar inevitabile detonări.

Din cauza tuturor punctelor incomode, producătorii de sisteme au decis să întreprindă următoarea rafinare. Au fost nevoiți să facă aprinderea cu microprocesor pentru mașinile clasice aproape identică cu versiunea cu injecție, lăsând neschimbat doar controlul sistemului de injecție.

Ce a făcut?

După toate inovațiile, au apărut următoarele avantaje:

1. Scânteia de aprindere a devenit mult mai stabilă.

2. Chateaua de contacte a dispărut complet.

3. Funcționalitatea motorului la ralanti este aproape la fel de bună ca și injector.

4. Timpul de aprindere a devenit mai optimizat și nu permite pornirea zonei de detonare. Aici se iau în considerare și frecvențele.

5. A fost o eficienta a consumului de combustibil, in medie la 10 km, consumul a fost de 6 litri.

Cum funcționează MPSZ?

Sistemul de aprindere fără contact pe bază de microprocesor nu are nicio unitate mecanică în design și este construit exclusiv pe componente electronice. Cea mai importantă componentă a unui sistem cu microprocesor este un microprocesor, care îndeplinește de fapt pe deplin funcția creierului principal.

Schema sistemului cu microprocesor include următoarele componente: baterie, comutator, sistem de stocare și distribuție, unitate de control electronică, o serie de senzori funcționali diferiți. Precum și un senzor pentru măsurarea temperaturii motorului și un senzor de tensiune a bateriei care transformă componenta; componentă supapă de accelerație, convertor digital, bobine, unitate de control, memorie, bujii. Desigur, componentele pot să nu fie aceleași în funcție de marca și modelul dispozitivului.

Ce este un ECU într-un sistem de aprindere cu microprocesor?

ECU este o unitate de control al motorului auto bazată pe microprocesor. De asemenea, nu toată lumea știe sigur că unitatea de control cu ​​microprocesor este numită și controler în alt mod. Este un element important care conține un sistem de aprindere cu microprocesor.

Acest controler se angajează să primească datele primite de la diverși senzori în timp util. Apoi le procesează conform unor algoritmi speciali și emite comenzi tuturor dispozitivelor importante din sistem. De asemenea, ECU efectuează un schimb continuu de date cu toate sistemele auto importante.

Cum configurez sistemul?

În ciuda diverselor și numeroaselor povești de groază de la o sută de maeștri, puteți configura singur aprinderea microprocesorului. Adevărat, configurarea va dura mult timp, mai degrabă decât cunoștințe speciale.

La fabricarea unei astfel de aprinderi, producătorii coase datele medii ale motorului ca întreg într-un singur tabel de sistem în unitatea cu microprocesor. Cu toate acestea, pentru a efectua reglarea automată a aprinderii, trebuie să ajustați procesorul pentru motorul dvs. specific, să selectați poziția dorită și să vă definiți propriile date. Pe care, de fapt, va fi construit sistemul tău de aprindere cu microprocesor din mașină.

Deci, pentru serviciu avem nevoie de un computer sau laptop cu un cablu de program de service. Citim datele senzorului, apoi selectăm parametrii necesari ai sistemului și apoi urmăm instrucțiunile în funcțiune.

Când datele senzorului sunt citite corect și toate elementele care asigură aprinderea microprocesorului funcționează în modul normal, nu este necesară o intervenție suplimentară la aprindere. Conform tuturor parametrilor teoretici dați de producători, aprinderea microprocesorului funcționează în mod normal fără reparații timp de până la 10 ani.

Subtilitățile dispozitivului

Care este unicitatea sau subtilitatea aprinderii moderne? Cea mai importantă subtilitate a lucrării, care este furnizată în MPSZ, este prezența unui unghi de avans al unității de alimentare. A cărui activitate depinde în întregime de parametrii presiunii aerului din sistemul de admisie și direct de rotația arborelui cotit.

Când întregul sistem cu microprocesor este instalat corect, conducerea devine mult mai confortabilă și mai lină. Mai mult, instalarea modernă a aprinderii sub formă de microprocesor face posibilă luarea maximă de la motorul mașinii fără a pierde resursa.

Care este principiul acțiunii?

Principiul funcționalului este că în momentul în care mașina funcționează, turația arborelui cotit începe să se schimbe. Care sunt imediat monitorizate de senzorii de rotație a arborelui cu came și a arborelui cotit. Pe baza parametrilor fixați, o comandă este trimisă la ecu. Și apoi se ia unghiul de avans necesar.

Mai mult, atunci când sarcina de pe unitatea de putere se modifică atunci când mașina se mișcă, selectarea unghiului de avans și fixarea unor astfel de modificări cad complet asupra senzorului care monitorizează fluxul de aer în timpul funcționării. Cu alte cuvinte, un întreg complex de noduri controlează sistemul. Și întregul proces se desfășoară exact ca un ceas.

Totul este luat în considerare: momentul și unghiul de avans, rotație, nivelul temperaturii, viteza, poziția unităților importante, supape, funcționalitatea cilindrului, prezența unei scântei în timp util și așa mai departe.

Funcția de aprindere a microprocesorului este, de asemenea, concepută pentru a reduce tensiunea inutilă în momentul funcționării tuturor sistemelor auto.

Folosind sistemele de tip modern și această aprindere în general, proprietarul mașinii obține confort maxim la un cost minim!

Beneficii care nu trebuie ignorate!

Odată cu optimizarea mașinii sale, proprietarul, în prezența unui nou contact, primește și o serie de avantaje speciale.

Printre ei:

1. O oportunitate reală de a vă personaliza propriul motor pentru orice combustibil atractiv pentru mașină.

2. În prezența unei mașini cu GPL, o creștere a tracțiunii și a puterii totale a mașinii.

3. Absența completă a detonațiilor, a loviturilor la accelerare și chiar și atunci când combustibilul este departe de ideal turnat în stoc.

4. Pentru mașinile de tip pe benzină, combustibilul se arde mult mai repede, ceea ce reduce consumul acestora din urmă cu un ordin de mărime.

5. În sezonul rece, mașina pornește mult mai repede și mai ușor.

6. Sistemul electronic nu are nevoie de control total din partea proprietarului, deoarece controlul este atribuit afișajului încorporat.

7. Mașina poate fi convertită și se poate adăuga un comutator basculant suplimentar pentru trecerea ușoară la un tip de combustibil sau altul.

8. La un nou tip de aprindere, proprietarul primește noi opțiuni, parametrii importanți sunt păstrați la un nivel special stabilit.

9. Demarorul se oprește de la sine după pornirea motorului.

10. Ventilația sistemului de răcire poate fi controlată.

concluzii

MPSZ este o adevărată alternativă modernă la alte dispozitive speciale cu lucru similar. Comoditatea opțiunii de aprindere electronică implică simplitatea oricăror setări din mașină, precizie ridicată și fiabilitatea funcționalității. Prin urmare, merită să alegeți doar o astfel de aprindere pentru a obține toate avantajele de mai sus și pentru a aprecia adevăratul confort!