Din care puteți face un șurub pe o motocicletă de zăpadă. Lucrați la elice

Aerosled este visul oricărui pescar. Deoarece în timpul iernii, în căutarea unui loc bun, trebuie să se deplaseze constant printr-un rezervor acoperit de zăpadă. În această perioadă, peștele se adună în gropi. Pentru a-l găsi, pescarii parcurg deseori distanțe considerabile. Mersul are mare parte din lumina zilei. Este bine dacă stratul de zăpadă de pe gheață este mic. Dar când crește în genunchi, calea devine un adevărat chin. Drept urmare, toate șansele unei călătorii de pescuit de succes dispar automat. Într-o astfel de situație, doar vehiculele ușoare pot ajuta, unde cel mai bun dintre toate este sania cu un motor.

Mulți se pot opune și se pot oferi să cumpere o motocicletă de zăpadă. Cu toate acestea, acest transport are dezavantaje grave. Principalul este prețul prea mare, care nu este accesibil pentru toată lumea. Și, de asemenea, o motocicletă pentru pescuitul cu gheață este un pericol, mai ales la începutul toamnei sau la sfârșitul primăverii. Greutatea sa considerabilă nu vă permite să vă plimbați pe gheață subțire, unde saniile ușoare pot schia calm. Adesea, o unitate cu rotor-motor este instalată pe o barcă. Această variantă a motocicletei de zăpadă este considerată cea mai fiabilă, care poate fi folosită în siguranță tot anul și pe orice gheață.

Următoarele instrumente vor fi necesare pentru a construi un snowmobile:

Selectarea motorului

Cea mai complexă și mai scumpă unitate este un motor. Pentru sanii ușoare pentru o persoană, puteți pune un motor mic din ferăstrău. Dar puterea sa mică nu vă va permite să conduceți suficient de repede. În plus, astfel de motoare au o resursă de lucru mică pe toată durata de funcționare. Cel mai bine este să alegeți un motor mai puternic dintr-o motocicletă. La un astfel de motor, saniile în zăpadă vor dezvolta o viteză foarte bună chiar și cu sarcină suplimentară.

elice

Motanele de zăpadă se mișcă cu ajutorul unui elice. Trebuie să respecte parametrii motorului. În caz contrar, motorul va începe să se supraîncălzească sau nu va funcționa la putere maximă. Aceasta este o unitate destul de complexă, care este foarte dificil de făcut acasă. Dacă o construiți cu propriile mâini, atunci va dura prea mult timp. În plus, aici vor fi necesare cunoștințe aerodinamice serioase. Prin urmare, este mai bine să cumpărați un elice într-un magazin.

Ansamblu cadru

Pentru construcția cadrului vor fi necesare astfel de materiale:

1. conducte;
2. gulere;
3. șuruburi;
4. nuci;
5. șaibe.

Cel mai simplu mod de a face snowmobile pe trei schiuri. Acesta este modul cel mai obișnuit, unde costul materialului și al timpului de construcție va fi cel mai minim în calcule. În aceste scopuri, faceți un cadru triunghiular, care trebuie să fie foarte rezistent. Deoarece toate unitățile vor fi atașate la acesta. Designul va fi ușor și durabil dacă este realizat din țevi metalice. Adesea, meșterii fac un cadru din lemn. Și deși acesta nu este cel mai puternic material, dar are un avantaj. Dacă din anumite motive, snowmobile cad sub gheață, acestea vor rămâne în continuare la linie.

Deși aceasta este cea mai ușoară opțiune, este mai bine să folosiți conducte de fier pentru fiabilitate și durabilitate în construcția de sanii. În primul rând, trebuie să desenați un desen cu mâna și să indicați dimensiunile pieselor. În acest caz, va fi mult mai ușor să calculați consumul de material și să tăiați corect conductele pentru cadru. În primul rând, acestea sunt dispuse într-un triunghi pe un etaj plat. Și cu ajutorul sudării conectează capetele și toate cusăturile sunt curățate cu o râșniță. Apoi bucățele mici sunt tăiate din această țeavă și sudate la capetele cadrului. Trei schiuri vor fi atașate aici. Două butucuri din spate sunt instalate strict vertical, iar cel din față pentru mecanismul de direcție este ușor înclinat.

Instalarea motorului

Având în vedere că elica este folosită pe motovelete de zăpadă, motorul va trebui ridicat la o distanță considerabilă de cadru. Pentru a face acest lucru, mai întâi și pregătește două rafturi arcuite. Sunt ușor de fabricat din aceleași conducte care au fost utilizate în construcția anterioară. Un suport este sudat la tubul posterior al cadrului. Iar pentru a doua fac o bara suplimentară în interiorul cadrului. Când această lucrare este finalizată, în partea de sus trebuie să instalați un scaun de montare sub motor. Este ușor să îl tăiați cu o râșniță din cadrul vechi al motocicletei din care motorul a fost scos. Sau proiectați un astfel de dispozitiv cu propriile mâini.

Pentru a împiedica elica să atingă tufișurile de coastă sau ramurile de copaci, pe gardul de zăpadă este instalat un gard. Este ușor de fabricat din același material care a fost folosit la construcția cadrului. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să îndoiți țeava sub forma unui inel mare. Apoi, folosind o mașină de sudare, fixați-o pe partea inferioară a cadrului, iar părțile laterale pe șuruburile arcuite ale motorului. Adesea, pe inelul de protecție este instalată o grilă suplimentară. Deși această soluție reduce tracțiunea elicei, dar crește semnificativ siguranța elicei.

Construcție de schi

Aproape toți pescarii preferă cel mai simplu material atunci când construiți schiuri. - lemn. Aceasta este cea mai ieftină și mai accesibilă opțiune, ușor de manipulat. La fabricarea de schiuri pe o motocicletă, folosiți de obicei scânduri din lemn din stejar sau mesteacăn.

La început sunt uscate bine, apoi sunt ascuțite și îndoite. Pentru a crește rezistența, planul inferior al schiurilor este acoperit cu duralumină sau fier. Și în partea superioară este instalată o balamală de sprijin, care este ușor de făcut de unul singur. Pentru a face acest lucru, mai întâi tăiați o placă pătrată de foi de oțel de-a lungul lățimii schiurilor. Găurile sunt găurite în jurul marginilor pentru șuruburi și o piuliță mare sau o șaibă metalică groasă este sudată în centru.

Schiurile sunt montate pe rafturi, care sunt realizate dintr-o țeavă cu un diametru mai mic. Ar trebui să se încadreze ușor în bucșele de pe cadru. O gaură pentru știftul este găurită la un capăt și două piulițe sunt sudate paralel la celălalt, ca pe o balamală. Obțineți un fel de dop, care este introdus în mâneca ramei și coterului deasupra. Apoi, balamaua de pe schi este combinată cu piulițele de la capătul suportului și fixată cu un deget sau un știft. Poate fi făcută dintr-o tijă metalică subțire sau armătură.

Pentru a întoarce sania folosiți de obicei un volan de motocicletă. Edu-te sudat la raftul din față sau înșurubat pe cleme. Adăugați turația motorului folosind un buton standard cu un butuc. Întregul kit este ușor de găsit în orice dealers auto.

Pentru a călători confortabil, trebuie să faceți un scaun confortabil și moale. Pentru aceasta, două tuburi paralele sunt sudate în partea de mijloc a triunghiului cadrului. Pe acestea se montează vertical niște rafturi arcuate, iar pe partea de sus este montat un scaun cu arcuri. Adesea, pe rafturile de schi se pun arcuri suplimentare sub cadru. Acest lucru înmoaie sensibil cursul și crește dramatic confortul atunci când călărești pe sania cu un motor.

Nu este un secret faptul că vântul merge întotdeauna în apele deschise ale iernii. Iar elica în timpul funcționării crește și mai mult fluxul de aer. Din această cauză, în timpul iernii, când călătoresc pe o motocicletă, pescuitul devine foarte frig. Prin urmare, în fața cadrului fac întotdeauna o vizieră de protecție cu sticlă în partea de sus. Și atunci plimbarea cu sania va deveni mai confortabilă. Când toate piesele și ansamblurile sunt construite, tot ce mai rămâne este să atașați rezervorul de combustibil. Motocicleta de zăpadă este gata, iar acum doar norocul va însoți mereu pescuitul.

Numeroase scrisori de la designeri amatori continuă să ajungă la redacția revistei noastre: interesul pentru acest tip de echipament pentru motociclete de zăpadă printre cele mai diverse categorii de vârstă nu se destăinuie. Însă natura scrisorilor sugerează adesea că mulți constructori încep să facă snowmobile, neimaginându-și foarte clar ce vor să construiască, ce văd mașina viitoare, unde să înceapă munca. Desigur, din această cauză, se fac greșeli nefericite, iar la final obțin un design fără caracteristicile operaționale și tehnice dorite.

Ani de experiență în proiectarea unei mari varietăți de mașini arată că, pentru a fi lucrată cu succes, este necesar să se respecte o secvență strictă în toate etapele sale - de la nuclearea unei idei la întruchiparea sa în metal.

Amatorii care construiesc singuri snowmobile, de regulă, fac o greșeală gravă, ignorând unul dintre primele momente obligatorii din procesul de proiectare - elaborarea specificațiilor tehnice pentru designul pe care îl creează.

Termenii de referință (sau cerințele tehnice) reprezintă documentul de pornire pentru toate lucrările ulterioare: calcule, dezvoltarea detaliată a structurii, fabricația ulterioară a acesteia. Înregistrează ceea ce proiectantul ar dori să primească de la mașină, unitate, piesă. Adică este stabilit un obiectiv specific de proiectare, care trebuie atins în procesul de lucru.

Trebuie subliniat faptul că este foarte dificil să setați sarcina corect, având în vedere posibilitățile reale ale soluției sale ulterioare, dar fără datele inițiale necesare. Totuși, acest lucru se poate face dacă studiați pentru prima dată experiența acumulată de alții, vă familiarizați în detaliu cu proiectările construite anterior, testate și afișând rezultate bune.

De asemenea, va necesita o anumită cantitate de cunoștințe teoretice, în special în funcționarea mașinii și a unităților sale individuale - și fără aceasta este imposibil de conturat un program de acțiune precis.

Cerințele tehnice întocmite corect determină în mare măsură nu numai schema viitoarei mașini, ci și elementele cele mai importante ale acesteia. Forma și dimensiunile nu au fost încă elaborate, designul nodurilor individuale nu a fost desemnat, iar sarcina vă permite deja să aveți toate datele de bază care vor fi necesare în calcule și proiectare.

Fiecare proiectant este individual în deciziile sale creative. Prin urmare, create de motociclete amatorii de zăpadă - chiar de același tip, asemănătoare cu puterea motorului instalat - pot fi diferite atât în \u200b\u200bceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și în rezolvarea schemei generale și a unităților individuale. Acest lucru depinde în mare măsură de o serie de motive particulare, care sunt determinate de disponibilitatea materialelor și a unităților finite, de capacitățile de producție, de prezența unui atelier, de mașini-unelte, de instrumentele necesare și chiar de condițiile locale de operare.

Următoarele probleme trebuie notate și rezolvate preliminar în cerințele tehnice pentru snowmobile construite de amatori.

CARACTERISTICI OPERAȚIONALE ȘI TEHNICE

Setul de cerințe pentru acesta depinde de o definiție clară a motivului pentru care este creată mașina: de exemplu, abilitatea de snowmobile în condiții de impasabilitate pentru iarnă, schema generală și multe alte caracteristici. Dacă, de exemplu, sania va fi folosită pentru vânătoare, mașina trebuie să aibă un grad ridicat de capacitate de fond.

Gradul de permeabilitate al snowmobilelor, caracteristicile lor de rulare sunt determinate de coeficientul dinamic de „calitate”, care se găsește după formula:

unde K este coeficientul dinamic, T este tracțiunea elicei în kgf dezvoltată de el atunci când lucrează la fața locului, adică fără mișcarea translațională a saniei de zăpadă, Gx este greutatea de rulare a saniei de zăpadă în kgf.

Valoarea coeficientului K pentru motocicleta de zăpadă construită de amatori variază între 0,2-0,3. Dar trebuie să ne amintim că, cu cât această valoare este mai mare, cu atât va fi mai accesibilă în condițiile de iernie off-road o mașină. Proiectantul alege valoarea coeficientului dinamic, care ar trebui să se străduiască să fie de cel puțin 0,2. Formula K de mai sus poate fi utilizată pentru a determina T și Gx.

T \u003d Gx · K; și Gx \u003d T / K,

Aceste valori pentru calculul preliminar pot fi determinate după cum urmează:

unde N este puterea motorului în l. S., 0,8 - coeficient care asigură fiabilitatea și durata de funcționare a motorului; Impulsia specifică a elicei Tu în kgf, adică forța dezvoltată de aceasta în kgf la un litru. a. puterea motorului.

Împingerea specifică a Tu depinde de diametrul bobinei de aer și de puterea motorului. Este determinată de sarcina pe zona măturată de elice, scăzând odată cu creșterea acestei sarcini. Cu o putere a motorului până la 12 litri. a. - 4,5 kg / l. S., 20 l. a. - 4,0 kg / l. S., 50 l. a. - 3,5 kg / l. S., 100 l. a. - 3,0 kg / l. S., 260 litri. a. - 2,6 kg / l. a.

O tracțiune mai precisă este determinată de formula:

T \u003d (33,25 · h · D · N) 2/3

unde 33,25 este coeficientul; h - eficiența elicei (pentru fabricarea automată, aceasta variază în funcție de precizia de calcul și de calitatea de fabricație de la 0,65 la 0,82 sau de la 65 la 82%); D este diametrul șurubului în metri, iar N este puterea motorului.

Valoarea lui Gx poate fi determinată pe baza faptului că greutatea de rulare nu trebuie să depășească 12 ÷ 15 kgf pentru fiecare putere a motorului.

CAPACITATEA DE ÎNCĂRCARE AEROSANELOR

Acesta include greutatea echipajului, a pasagerilor, a mărfii transportate și a combustibilului.

Această sarcină este dată pentru motociclete de zăpadă cu schiuri pe talpa din oțel carbon obișnuit, al cărui coeficient este coeficientul de deriva a zăpezii este de 100%. Atunci când utilizați materiale cu un coeficient de frecare mai mic în loc de oțel - alama, polietilenă de joasă presiune, fluoroplast-4 - această valoare poate fi crescută. În acest caz, G1x este determinat din expresie

G1 x \u003d Gx100 / f,

unde f este raportul dintre coeficientul de frecare al materiei prime și coeficientul de frecare al oțelului carbonic.

Pentru materialele utilizate pe tălpile schiurilor, coeficienții de frecare vor fi următorii: oțel carbon 1.0, sau 100%, lemn (cenușă) 0,97, arctilit 0,935, oțel inoxidabil 0,810, duralumin 0,790, polietilenă 0,735, fluoroplastic 0,730, alamă 0,710.

GAMA DE

Distanța pe care snowmilele trebuie să o parcurgă la rezerva disponibilă de combustibil și ulei în rezervoare, fără a se alimenta cu combustibilul pe drum.

REZERVA COMBUSTIBIL

La rândul său, rezerva de combustibil menționată, determină capacitatea necesară a rezervoarelor de combustibil (plus 5% din rezerva de urgență).

VITEZĂ DE VITEZĂ

În cerințe tehnice, de obicei, sunt scrise două valori ale vitezei de deplasare a motocicletei: Vt - tehnică, adică viteza deplasării efective pe autostradă, fără a ține cont de timpul petrecut în parcarea pe drum. Vmax este maximul posibil, adică viteza pe care o motocicletă se poate dezvolta atunci când motorul funcționează la putere maximă și la sarcină completă (calculată). Viteza maximă este determinată la o distanță măsurată atunci când deplasați pe zăpadă virgină la o temperatură exterioară de -5 până la -20 °, cu alte cuvinte, cu alunecarea bună la schi pe zăpadă. Distanța măsurată trebuie să fie dreaptă, fără obstacole de la zastrugi de zăpadă, colibri; lungimea sa nu este mai mică de 0,5 km.

TURN RADIUS

Se măsoară de-a lungul pistei interioare a schiurilor pentru snowmobile la o viteză care asigură siguranța performanțelor sale, de obicei 5 km / h.

LIFT ACOMPLAT

Este indicat terenul de ridicare disponibil pentru depășirea unei mașini cu o sarcină normală.

CERINȚE SUPLIMENTARE

În această secțiune a sarcinii tehnice, constructorul unei motociclete de zăpadă scrie ceea ce, în opinia sa sau bazat pe un studiu al experienței anterioare, ar trebui să se reflecte în proiectarea viitoarei mașini. Aceasta introduce o limitare a dimensiunii mașinii sau, dimpotrivă, o creștere a lungimii corpului pentru transportul unor mărfuri supradimensionate. Unele cerințe pot reflecta, de asemenea, viziunea proiectantului asupra circuitului de mașină dorit sau a elementelor sale individuale - pe baza studiului experienței existente. De exemplu, „motanele de zăpadă trebuie să fie executate conform schemei cu patru căi - ca fiind mai stabile și cu o rezistență mai mică la mișcare în comparație cu cele trei căi” etc.

SIGURANȚĂ

Elica este unul dintre cele mai periculoase (pentru împrejurimi) elemente structurale. Revoluțiile înalte fac ca cercul descris de el să fie transparent, ochiul uman nu percepe „planul” său. Prin urmare, este absolut necesar:

PROTECȚIA SCREW

Pentru a avertiza oamenii despre pericol, acesta este de obicei vopsit cu vopsea roșu aprins.

SISTEM DE FRÂNĂ

Acesta este cel mai adesea furnizat de dispozitivele cu pârghie sau cu răzuitoare.

SISTEM DE PORNIRE motor

Cel mai des utilizat de majoritatea amatorilor, pornirea motorului prin întoarcerea elicei cu mâinile tale (cu aprinderea pornită) este strict interzisă. Ai nevoie de un început.

ILUMINARE EXTERIOR

În timpul iernii, orele de vară sunt foarte scurte, iar în latitudinile nordice se instalează o noapte polară, astfel încât farurile să fie instalate pe motoare de zăpadă, pentru ca șoferul să poată vedea clar drumul.

REZERVAREA PERFORMANȚELOR AEROSANELOR

După întocmirea cerințelor tehnice, puteți trece la următoarea etapă a lucrării - calcul prealabil și execuție a desenului de dispunere a snowmobilelor. Aceste lucrări sunt realizate în paralel. În acest caz, termenii de referință vor fi un ghid: va fi specificat în procesul de calcul.

Un astfel de desen este baza pentru proiectarea viitoarei mașini. Determină amplasarea tuturor elementelor structurale, locurile șoferului și ale pasagerilor, conturează contururile generale ale carenei, locația ușilor, ferestrelor, trapa și asigură coordonarea tuturor dimensiunilor majore.

Mulți iubitori de creativitate tehnică, care încearcă să accelereze munca, omit o etapă atât de importantă precum fabricarea desenelor mașinii.

Aceasta este o practică eronată. Experiența arată că timpul necesar pentru a completa desenele, a prelucra piesele și dimensiunile de pe ele, plătește frumos reducând costurile de legătură și montare a pieselor în timpul construcției, fără a mai menționa faptul că designerii neglijenți pierd mai mult din cauza modificării forțate a pieselor individuale .

Desenul de aspect este realizat în trei proiecții pe o scară de cel puțin 1: 5, dacă este necesar, cu secțiuni suplimentare, tăieturi și apeluri ale nodurilor individuale.

Procesul de dispunere ar trebui să acorde atenție și cerințelor de siguranță. Principalele sunt următoarele.

La saniile deschise, distanța de la spatele șoferului la planul de rotație al elicei trebuie să fie de cel puțin 0,8 m.

Unitățile rotative situate în spatele spatelui șoferului - scripete, lanțuri, curele - trebuie acoperite cu scuturi de protecție.

Într-o carcasă închisă este important să se asigure fixarea fiabilă și ușurința de utilizare a ușilor și trapa. Nu ultimul loc din aceste cerințe este ocupat de necesitatea unei bune vizualizări a drumului de pe scaunul șoferului: unghiul de vedere prin parbriz ar trebui să ofere vizibilitate de la 5 m de șosetele din față.

Este util să protejați parbrizul de îngheț - de exemplu, prin instalarea geamurilor cu geam dublu, precum și pentru a asigura ștergătoarele.

Rezervoarele și bateriile de combustibil trebuie separate de cabină printr-o despărțire sigilată.

Cabina trebuie încălzită de încălzitoare autonome: în aceste scopuri este imposibil să așezați conducte de evacuare de-a lungul corpului.

Elica pe toată lățimea mașinii nu trebuie să iasă dincolo de marginile exterioare ale schiurilor; distanța de la capătul lamei până la partea inferioară a corpului este de cel puțin 50 mm, iar la tălpile schiurilor - cel puțin 250 mm. Capetele schiurilor din spate nu trebuie să cadă în planul de rotație al șurubului.

Și ce este preferat vopseaua de zăpadă exterior? Orice, dar întotdeauna luminos, clar vizibil pe zăpadă de la distanță mare.

Motanele de zăpadă de casă nu sunt capabile să depășească terenul cu urcări abrupte. Aceasta este caracteristica lor de proiectare. Chestia este că propulsorul acționează ca unitatea de propulsie, uneori se mai numește și elice. Dacă vă decideți să faceți singur snowmobile, puteți utiliza un sistem de trei schiuri. Unii meșteri folosesc 4 schiuri, care pot fi folosite în timpul lucrului și corpul de susținere. Ultimul tip de snowmobile sugerează posibilitatea deplasării structurii nu numai în zăpadă, ci și în apă.

Motanele de zăpadă de casă pot avea tot felul de modele. Sistemul poate fi simplu, atunci trebuie să utilizați trei schiuri. La fabricarea fasciculului va fi utilizat, precum și un fascicul transversal proiectat pentru montarea schiurilor din spate. Printre altele, va fi necesară utilizarea unui sub-cadru. Setul de bare utilizate în lucrare trebuie să aibă o secțiune transversală egală cu 35x40 mm. Fixarea elementelor se va efectua pe șuruburile M6. În locul nodurilor de andocare, va fi necesară montarea colțurilor de oțel, precum și șaibele cu diametrul semnificativ, acestea vor juca rolul unui zăvor care va împiedica deformarea lemnului.

Proiecte componente

Motanele de zăpadă auto-fabricate în domeniul montării unui suport rotativ în fața schiului localizat sugerează o placă de oțel, paranteze, precum și pătrate. Schiurile trebuie să fie din lemn. Zona frontală a corpului este închisă de un element care va acționa ca o glugă. Pe laturile sale se află paranteze din oțel. Un far de biciclete va fi montat pe partea de sus a hotei. Scaunul șoferului poate fi din placaj, trebuie să luați o pânză a cărei grosime este de 8 mm. Partea frontală a acestui element va fi susținută de două arcuri împrumutate din șa pentru biciclete. Barele transversale pe care este montat motorul au lungimi diferite. Bara din spate va fi lungă, este fixată cu stâlpi tubulari și acționează ca o pază de elice. La capetele sale, este necesar să fixați plăcile curbate de-a lungul razei elicei. Acestea din urmă în procesul de lucru vor trebui să fie vopsite în roșu. Schiurile din spate au paranteze. Ele pot fi realizate din benzi de oțel, din care este pre-tăiat o piesă cu o dimensiune de 5x30 mm.

Mașinile de zăpadă auto-făcute vor include, așa cum am menționat deja, brackets cu mistreți, cu care schiurile sunt montate pe șuruburile M10 la colțuri. Acestea din urmă sunt împerecheate cu barele fasciculului transversal.

Caracteristici ale schiului

Schiurile sunt colectate cu lipici de cazeină. Mai întâi trebuie să pregătiți trei plăci din placaj. Este necesar să folosiți placaj de 4 mm grosime. De-a lungul marginilor schiului trebuie consolidate cu plăci de stejar în formă. Talpa schiurilor din partea de jos trebuie să fie consolidată cu tablă de oțel. Printre altele, acestea trebuie echipate cu traverse transversale. Pentru a împiedica schiurile să se prăbușească în zăpadă atunci când atârnă, acestea trebuie să fie echipate cu cabluri de tragere cu arcuri.

Partea motorului

Motanele de zăpadă de casă controlează virajul schiului din față. Din coloana de direcție iese o transmisie prin cablu. Pentru a controla motorul, proiectarea va trebui să fie echipată cu pârghii de gaz, în plus, va fi necesară o temporizare a aprinderii. Cablajul poate fi împrumutat de la o motocicletă. Tractorul va fi lansatorul PD-10. La lansator, trebuie să instalați un cilindru răcit cu aer, care poate fi luat de la motocicleta IZH-56. În ceea ce privește rezervorul de combustibil, acesta trebuie să fie amplasat sub motor. Alimentarea cu combustibil va fi efectuată prin gravitație.

Opțiune alternativă pentru fabricarea de snowmobile

Motanele de zăpadă de casă pot fi realizate folosind o altă tehnologie. Ca și în primul caz, vor fi single, dar vor trebui să fie echipate cu patru schiuri. În acest caz, ar trebui să respecte principiul principal, care este exprimat prin utilizarea celui mai mic număr de materiale rare. Acest lucru va reduce semnificativ costul proiectării și îl va face cât mai simplu. Este recomandat să acordați atenție la pierderea în greutate. În ciuda faptului că acest design va avea patru schiuri, și nu trei, ca în versiunea anterioară, ar trebui să se dovedească mai ușor.

Fabricarea corpului

Motanele de zăpadă de casă cu un motor cu putere redusă sunt fabricate în acest caz din bare. Este necesar să se pregătească plăci de molid, care trebuie să aibă o grosime egală cu 16 mm, înainte de începerea lucrării. Schiurile trebuie să fie montate simetric în raport cu două plăci dispuse transversal. Schiurile frontale vor fi gestionabile. Vor include paranteze. Fixarea trebuie efectuată cu un șurub M10, care va acționa ca o axă. Centrul de control va fi aliniat cu mufa. Metoda de asociere a pârghiilor de control a schiului stâng și drept, precum și a cablului de control vor fi dure. Cablul trebuie să fie dirijat prin role, de acolo va merge la tamburul coloanei de direcție, unde este atașat cu un șurub M6. Tracțiunea transversală are vârfuri la ambele capete, concepute pentru a regla poziția paralelă a schiului. Brațul pivotant din zona axei de pe placa frontală trece prin bare, care au o secțiune transversală de 30x30 mm. Schiurile situate în spate sunt asigurate cu unghiuri și șuruburi M10.

Caracteristici ale schiului

Înainte de a face snowmobile de casă, este necesar să studiați designul de schiuri. Ar trebui să fie în box. Folosind fier zincat, proiectat pentru acoperișuri, trebuie să faceți o talpă de rulare. Este necesar să alegeți fierul, a cărui grosime este de 1,2 mm. Pe talpă trebuie să fie montate două scăpături, care trebuie să fie realizate dintr-un colț metalic, care trebuie să aibă dimensiuni egale cu 8x20 mm. Scheletul schiului, ele trebuie să fie împerecheate cu șuruburi care au capete înfundate. Un raclet din oțel dințat pentru a fi montat pe o pârghie din lemn de oțel cu ajutorul pedalei de frână. Dacă faceți clic pe aceasta, maneta va fi coborâtă, iar racleta de viteze va asigura frânarea structurii, în timp ce începe să se prăbușească zăpada. Frâna va reveni la poziția sa naturală cu un arc.

Partea motorului

Motanele de zăpadă de casă, ale căror desene încă nu au fost luate în considerare înainte de începerea lucrării, trebuie realizate cu un motor similar cu cel instalat pe modelul descris mai sus. Motorul trebuie montat cu cilindrul în jos. Folosind bandă de oțel, trebuie să realizați un motor. Anterior, este necesar să se pregătească elemente metalice cu o dimensiune de 8x30 cm. Rezervorul de gaz trebuie montat deasupra motorului, combustibilul fiind alimentat cu gravitație. Aprinderea este asigurată de magneto agregat. Timpul de aprindere este reglat prin rotirea suportului magneto. Folosind o cutie de staniu, trebuie să faceți un colector de aer, care ar trebui să fie plasat pe carburator. Intrarea acestui element trebuie acoperită de un filtru, care trebuie asamblat dintr-o plasă de oțel. Acesta din urmă se potrivește în 10 straturi. Această manipulare va elimina stropirea motorului și intrarea zăpezii în el. Motanele de zăpadă de casă cu motorul Lifan vă vor permite să vă bucurați de vânătoare și pescuit de iarnă.

Motanele de zăpadă sunt un tip special de vehicul cu toate tipurile de teren, condus de rotația elicei în spatele mașinii. Este folosit pentru mișcarea pe zăpadă și gheață la pescuit, vânătoare, semnalizatori, sportivi și doresc doar să călărească. Datorită simplității designului și a disponibilității pieselor într-un atelier sau garaj pentru acasă, este cu adevărat posibil să realizezi motociclete de zăpadă pentru tine.

În general, orice motan de zăpadă constă dintr-o scaună, șasiu, sistem de elice, sistem de frână și direcție. Carcasa este înțeleasă ca un cadru de sprijin, uneori cu o înveliș din plastic sau dural. Traseul este schiuri largi îndoite, care distribuie sarcina de la greutatea saniei și șoferului până la zăpadă.

O varietate de soluții de proiectare vă permite să alegeți un motor pentru motociclete de zăpadă, în funcție de nevoile unui anumit utilizator: motoarele cu motor scăzut de la lanțurile de lanț se vor potrivi cu mini sanii „Whack”, în timp ce motoarele mai mari vor deveni baza mașinilor masive de mare capacitate, cu cabine și suspensii moi. Prezența ultimelor două aduce confortul la volan în mașină, menținând totodată mobilitatea. Motanele de zăpadă vor trece acolo unde mașinile fără antrenament special nu vor trece niciodată: se vor supune atât zăpezii adânci neatinse, cât și gheții subțiri.

Modelele individuale pot chiar traversa obstacole în apă. Astfel de amfibieni pentru motociclete de zăpadă se numesc planuri de aer, șasiul lor este realizat dintr-o pernă de aer, al cărei fund este protejat de solzi de plastic. Protecția vă permite să vă deplasați pe avioane chiar și pe teren uscat. Totuși, acest lucru nu ar trebui să fie abuzat, deoarece o rupere a cauciucului poate dezactiva complet sania. În unitățile fabricate de sine, rolul unei perne de aer este jucat de o barcă gonflabilă.

Viteza maximă pe care o pot dezvolta snowmilele variază în funcție de caracteristicile lor individuale:

• literatura indică o limită de 150 km / h .;
• pe zăpadă împachetată, saniile obișnuite vor parcurge până la 50 km / h .;
• pe zăpadă intactă ambalată - 80 km / h;
• pe gheață - 110 km / h.

Cu toate acestea, merită să ne amintim că, odată cu creșterea vitezei, stabilitatea saniei scade și riscul de a face basculantă din mers. Capacitatea de ridicare depinde și de designul individual. Modelele subcompact abia vor scoate șoferul cu echipamentul său, iar un microbuz cu o cabină bazată pe un motor de la, de exemplu, Lada va lua până la cinci persoane în echipament complet și cu o captura. De la dimensiunea motorului și sarcină, gama variază și ea. În medie, 40 de litri de combustibil sunt suficienți pentru 300 km de pistă. Este recomandat să luați rezervoare de combustibil într-o călătorie lungă.

În faza inițială, acestea sunt determinate cu caracteristicile necesare ale saniei. Stabilesc parametrii șurubului de aer și ai motorului, efectuează un calcul al rezistenței structurii de susținere a corpului și a componentelor, desemnează tipul de sistem de direcție și frână. La sfârșitul calculelor, se creează un pachet de documentație de proiect, după care încep să asambleze motocicleta de zăpadă cu propriile mâini conform desenelor.

Ca structură de susținere a corpului, se utilizează un cadru sau un cadru sudat. În general, rama va trebui să fie gătită în orice caz. Doar într-un design al cadrului, acesta va servi drept bază pentru căptușeala cabinei, iar în absența cadrului, cadrul va suporta sarcina principală. Cadrul poate fi solid sau rupt.

Cadrul spart este format din două semi-cadre, articulate între ele. Jumătatea din față găzduiește cabina cu comenzi și se rotește cu rotirea volanului, cu care este conectată printr-un angrenaj cu vierme. Partea din spate poartă unitatea de alimentare. Atât în \u200b\u200bcentrul întregului cadru, cât și al corpului de susținere se află elementele laterale - tije longitudinale în partea inferioară a structurii.

Cabina este montată pivot pe cadru prin distanțe, iar piesele de protecție sunt sudate rigid în corpul de susținere. Cadrul este sudat din țevi metalice goale, ale căror dimensiuni și grosimi ale peretelui sunt determinate prin calcul. Structura de lemn a cadrului este permisă, în timp ce elementele sunt lipite cu lipici de cazeină și tifon.

În general, cadrul are o formă aerodinamică, este conceput îngustat și, eventual, rotunjit în față. Lungimea este îmbunătățită de cadre (contururi transversale) situate echidistante unele de altele. Asamblarea cadrului începe cu elementele inferioare: piese de protecție și bare, la care sunt sudate rame.

• foi de placaj;
• duraluminiu;
• din plastic.

În inima șasiului pentru snowmobile se află schiuri de placaj cu o grosime de 10 mm, întărită pe direcția longitudinală cu un fascicul de lemn și acoperit deasupra cu oțel inoxidabil. Părțile din față ale schiurilor sunt îndoite pe pantă după ce ați scufundat în apă clocotită. Corpul este instalat prin amortizoare sub formă de arcuri sau arcuri. Arcurile sunt formate din trei părți, sunt montate pe corpul articulat cu șurubul M6. O stabilitate suplimentară în colțuri este dată de o scădere din partea aplatizată la capetele conductei cu un diametru de 8 mm, instalată pe părțile din față ale schiurilor.

Pe motocicleta de zăpadă de casă, frânele sunt instalate sub formă de raclete plasate pe marginile schiurilor din spate. Râșnițele sunt acționate de o pedală care este conectată prin cablu la piciorul șoferului. Când apăsați pedala, răzuitoarele coboară, crescând frecarea saniei cu zăpadă și încetinind-o. Direcția se realizează fie printr-un dispozitiv de vierme conectat la elementele rotative, fie direct printr-o coloană care leagă volanul cu schiul din față.

Colectând ghiocei de zăpadă amfibieni, nu vă puteți deranja cu sudarea corpului și a dispozitivului șasiului. Este suficient să așezați sistemul de propulsie rotor-finit pe o barcă gonflabilă și să protejați fundul vasului cu solzi de plastic. Cantarile sunt colectate din resturi de plastic inutile. Dimensiunea și greutatea motorului ar trebui să coincidă aproximativ cu caracteristicile motoarelor tipice ale bărcii. Un motor excesiv de masiv va afecta negativ capacitatea, manevrabilitatea și stabilitatea planului.

Sistemul cu șuruburi este așezat pe o masă de lemn acoperită cu placaj, amortizoarele de cauciuc se pot utiliza la construcția suportului pentru a amortiza vibrațiile motorului. Motorul este fixat folosind paranteze și barete. Unitatea de alimentare este selectată individual. Volumul mai mare nu garantează cea mai bună calitate a călătoriei. Prin urmare, nu trebuie să vă străduiți să instalați un motor dintr-un VAZ vechi pe o sanie mică.

Este mai bine să folosiți o elice gata, oferindu-i o protecție suplimentară sub formă de plasă metalică pe ambele părți. Un șurub deschis care se rotește cu viteză mare poate deteriora grav sănătatea șoferului și a altora. Geometria elicei este selectată în funcție de puterea motorului și de viteza de rotație a acestuia. Pentru un motor dintr-o motocicletă IZH-56 cu o capacitate de 15 cai putere cu o viteză de 1400-1600 pe minut, este potrivit un diametru de 1500 mm cu un pas de lame de 500-600 mm, cu o viteză de 2200-2400 pe minut, diametrul ar trebui să fie 1200-1300 mm cu un pas de 650- 700 mm

Atentie, doar azi!

Desene de motociclete de zăpadă de casă "Otter"

  (Prima parte)

Desene de motociclete de zăpadă. În ceea ce privește spațiile deschise acoperite cu zăpadă, după părerea mea, nu există un vehicul mai bun decât snowmobile. Niciun alt vehicul fără teren poate fi comparat cu viteza și viteza. Adevărat, este mult zgomot. Dar atunci, ce plăcere din alunecarea rapidă pe zăpada virgină curat! Motanele de zăpadă, poreclite „Otter”, inclusiv pentru, să zicem, dexteritate - cu o viteză pe care o poți chiar „scufunda” printr-un arbust rar, am construit într-un singur suflu: de foarte mult timp am vrut să am o astfel de mașină. Și așa am gândit prin proiectare amănunțit și am pregătit în prealabil unitățile, componentele și materialele necesare.

Aeronavele sunt compuse structural dintr-o barcă de schi cu o cabină deschisă unică în partea centrală. Cabina este extrem de simplă: are doar un scaun pentru șofer, comenzi și un suport pentru bagaje. O caroserie a parbrizului protejează șoferul de fluxul de aer care intră. În spatele cabinei, la pupa saniei, este instalat un cadru motor, la care este suspendat un motor pe benzină răcit cu aer de 18 CP. cu elice cu diametrul de 1200 mm. În același loc, la popă, există două chile aerodinamice situate pe părțile laterale, servind în același timp ca gard pentru zona de rotație a elicei.

SUSPENSION HOUSING este o barcă cu pit variabil. Toate elementele sale de putere - 11 rame, șnururi longitudinale, grinzi și înveliș - sunt realizate din lemn.

În loc de o chilă, barca are schi pe toată lungimea, care se încadrează de la 300 la 270 mm de la nas până la traverse pentru a reduce tracțiunea. Degetul ei este îndoit pe o rază de 1000 mm. În afara fundului, schiul iese cu 50 mm, iar de la rama nr. 7 la trațiu se ridică lin cu 20 mm. În cruce, talpa de schi și partea inferioară a motanului de zăpadă sunt ușor convexe. Chilia carenei de pe popă este de 11 ° cu o creștere treptată până la 24 ° la mijloc. Cadrele sunt din placaj de calitate BS cu o grosime de 10 mm. Toate, cu excepția popasului, sunt luminate de decupaje. Cadrele nr. 3 și 8 servesc ca pereți despărțitori care separă cabina de compartimentele arcul și pupa.

Lățimea cabinei este aleasă astfel încât părțile sale să fixeze strâns șoferul în scaun. Talpa picioarelor sale se sprijină de rama nr. 4, ceea ce conferă un plus de confort în gestionarea motanelor de zăpadă. Blocurile cu grosimea de 50 mm din spuma PS-1 sunt lipite pe toate spațiile de schi de la rama nr. 1 până la traverse. În partea superioară a blocurilor de la cadrul nr. 3 până la nr. 8, este lipită o podea de placaj de 3 mm. Același material este tăiat pe părțile laterale ale cabinei.

Mai mult decât atât, pe partea stângă și dreapta a pielii părților laterale este realizată sub formă de panouri amovibile pentru întreținerea nodurilor manetelor de control. Puntea și partea inferioară sunt acoperite cu placaj de 3 mm, talpa de schi - cu placaj marca BS grosime de 5 mm. Rack-urile cadrului nr. 5 sunt armate cu plăcuțe de pin la locațiile bucșelor sub arborele manetelor de control. Părțile inferioare ale ramurilor laterale ale acestui cadru sunt separate de verticale, scurtate pentru a nu interfera cu mișcarea bipodului de direcție și întărite cu șefii lipiți de șuvițele de jos. Șuvițele armate sunt amplasate în pupa carenei, care sunt utilizate pentru instalarea cadrului motorului și a scaunelor balansoare, a comenzilor, precum și a grinzilor (sunt lipite de grinzile laterale) pentru fixarea chilelor, panelor și cârnelor aerodinamice.

Șirurile de punte și partea de jos la intersecțiile cu cadre sunt fixate suplimentar cu bucle de sârmă. Patinele cu pană sunt realizate din placaj de 16 mm grad BS și sunt amplasate strict paralele cu axa longitudinală a corpului motocicletei de zăpadă. Sunt lipite în vârfuri în grinzi. Patinele cu pană sunt întărite cu șefi, ceea ce face tranziția lor la corp, iar conductele din oțel inoxidabil (instalate după ce corpul este complet gata). Suprafața carcasei placajului complet asamblat și acoperit este acoperită cu chit, nivelat și curățat complet. Apoi lipit cu un strat de fibră de sticlă AST (b).

Schiul este căptușit cu o foaie de oțel inoxidabil de 0,5 mm și partea inferioară cu o foaie de polietilenă de joasă presiune. Două subteze din oțel U10A de calitate sunt fixate pe partea de schi prin șuruburi cu capete înfășurate. Am selectat poziția exactă a scăderilor prin experiment, reamenajându-le spre arcul sau pupa corpului motocicletei de zăpadă (pentru aceasta, în figură sunt prezentate mai multe piulițe de șurub). Sub talpa schiului în jos, undercuts proeminență 12 mm, la fel ca pene de cârmaci. Astfel se realizează o manipulare excelentă a motocicletei pe zăpadă, gheață și zăpadă rulată.

CIRCULATORUL este turnat dintr-o foaie de aluminiu grosime de 1,5 mm. Nu are rame de putere. Marginile posterioare ale carcasei și capacul portbagajului sunt întărite cu sârmă rulată a mărcii OVS cu diametrul de 2 mm. Carenajul este atașat la corpul motocicletei cu șuruburi cu cap rotund printr-un cadru de bare de 20x20 mm, preinstalat pe punte peste piele. Volumul sub caroserie este utilizat pentru încărcături mici și un kit medical.

WINDSKID - din sticlă organică cu o grosime de 4 mm. Modul de a oferi sticlei forma dorită este clar din desenul atașat. Viziera este fixată pe caroserie cu șuruburi M4 împreună cu capacul portbagajului. Din motive de siguranță, corpul finisat cu un carotaj este acoperit cu vopsele nitroglifale strălucitoare de culori galbene și roșii. SEAT-ul șoferului este ușor demontabil, dă acces la cutia de instrumente situată în spatele spatelui. Scaunul a fost modelat din spumă PS-1 și fibră de sticlă AST (b) pe epoxidice ED-5. Este lipită cu un înlocuitor de piele. Este fixat prin proeminențele cadrului nr. 7 incluse în locașurile scaunului.

AERODINAMICA Kiels sunt instalate pe părțile laterale ale carenei. Fiecare chilă are un cadru, este alcătuită dintr-o margine din față și din spate, un vârf, trei nervuri și un vârf. Pentru o mai mare rezistență, cavitățile interne ale cadrului sunt umplute cu blocuri de spumă PS-1, iar cadrul în sine este căptușit cu placaj de 3 mm și vopsit: dungi roșii pe un fundal galben. Atașat cu două șuruburi M6 la grindă (partea inferioară) și un M6 la structură (sus). Decupajele au fost realizate în carcasa chilelor de deasupra coastelor radiculare: sub șuruburile de fixare față (pe suprafața interioară) și sub bipodele cârmei (prin). În aceste locuri, desigur, umplutura este, de asemenea, îndepărtată - polistiren.

SCURT DE AER - împingere, lipit (de la șinele de mesteacăn). Aceasta a fost realizată conform desenelor publicate în revista Model Designer nr. 1 pentru anul 1975, cu o ușoară modificare a incrementului. Șurubul este vopsit în roșu. La capetele lamelor sale, vopseaua neagră prezintă o franjură și o bandă paralelă cu ea.

STEERING. Sistemul de control al cursului de snowboard este format din două ramuri paralele, simetrice și independente una de cealaltă - dreapta și stânga. Fiecare ramură are același set de elemente: o pârghie cu mâner de cauciuc, un ax, două bipode, două tije, un balansoar și o pene. Manetele - dintr-o țeavă de oțel cu diametrul de 22x2 mm. Din cele mai multe mânere din cauciuc, acestea sunt ușor aplatizate pentru o mai mare rigiditate. Clemele sunt sudate la capetele lor cu găuri despicate despicate strânse de șuruburi pe arborele de direcție.

Arborele de direcție se rotesc în mânecile de oțel lipite, după cum am menționat deja, în ramele cadrului nr. 5 și umplute cu grăsime Li-tol-24 înainte de asamblare. Pe cealaltă parte a pârghiilor de pe arbori sunt montate bipode de direcție (tije de legătură de pe trăsura bicicletei pentru copii "Eaglet") și sunt blocate cu panouri pentru biciclete. Capetele bipodului sunt conectate pivot la furcile tijelor lungi de direcție, cu ajutorul unor știfturi de oțel roșu-fierbinte și cotter. Celelalte capete ale tijei sunt conectate pivot la umerii interiori ai brațelor basculante, care sunt rotite pe rulmenți închisi care nu necesită lubrifiere 60201.

Axa scaunului balansat este montată rigid pe întăriturile șirurilor de punte. Pe axele balansoarului sunt fixate cu piulițe castinate cu știfturi. Umerii exteriori ai balansoarelor sunt conectați pivotând cu tije scurte care sunt fixate pe bipod. Capetele inferioare ale arborelor cârmei sunt incluse în călcâiele tălpii patinelor. Pene de direcție sunt sudate pe arborele cârmeților din oțel U10A, întărite pe ambele părți de benzi din același oțel. Arbori de timon se rotesc în mânecile de oțel lipite de grinzi. În plus, mânecile au paranteze cu care sunt atrase suplimentar de corpul aerosolat de șuruburile din spate ale chilelor aerodinamice.

Toate părțile mecanismelor de direcție, cu excepția tijelor și a bipodelor, sunt realizate din oțel 45 cu întărire ulterioară. Arborele de direcție (după demontarea parțială a acționării) sunt acoperite cu unsoare Litol-24. Penele cârmei au un unghi de rotație maximă de ± 35 ° față de poziția neutră. În plus față de ungere, direcția motanului de zăpadă nu necesită alte intervenții și ajustări periodice. În ce scop sunt stabilite două ramuri paralele, simetrice și independente ale sistemului de control? În primul rând, am vrut să am frâne eficiente.

Luând ambele manete pe tine, penele cârmei pot fi întoarse spre interior, spre partea de schi, creând astfel efectul unei pluguri - se va produce frânarea. (Același rezultat poate fi obținut prin strângerea pârghiilor de la tine, singura diferență fiind că peneul cârmei se vor întoarce spre exterior. Tijele lungi de direcție în acest caz vor funcționa în compresiune și pot fi deformate datorită pereților subțiri. Prin urmare, această poziție a pârghiilor în timpul frânării. de dorit.)

În al doilea rând, la întoarcerea unei cauciucuri de zăpadă pe o zăpadă virgină, corpul se rostogolește spre viraj, iar penele cârmei, opuse virajului, parțial și, în unele cazuri, se desprind complet de stratul de zăpadă. Prin urmare, s-a făcut astfel încât să funcționeze exact volanul, a cărui pene se află în stratul de zăpadă, iar volanul lung este sub tensiune. În al treilea rând, umerii bipodului și ale balansoarului sunt identici, iar raportul de viteză la maneta de control este de aproximativ 1: 3,2, astfel încât mâna șoferului este sensibilă la suprasarcină pe volan și este posibilă contracararea cu maneta de control, evitând ruperea. În al patrulea rând, atunci când vă deplasați în linie dreaptă sau de-a lungul unei curbe de o rază mare, puteți utiliza oricare dintre pârghii. Maneta liberă în sine, așa cum era, urmărește automat direcția de mișcare.

FUEL TANK este un recipient de plastic transparent cu o capacitate de 5 litri. Acesta este instalat în spatele cadrului nr. 8 într-un recipient special din tablă de aluminiu gros de 1 mm și încorporat în punte. De sus, rezervorul este fixat cu o curea de cauciuc cu cârlige de oțel la capetele cu care se ține de suporturile containerului. Țeava de admisie din cauciuc rezistentă la ulei iese din recipient prin dop și atinge pompa de rapel manuală, iar de la aceasta până la pompa mecanică cu membrană a motorului.

„Otter” cu aeronave (motorul nu este afișat condiționat în vederea de sus)

Dispunerea motocicletelor: 1 - corp; 2 - carenaj; 3 - portbagaj; 4 - viziera pentru vânt; 5.8 - panouri drepte fixe ale cabinei; 6 - butonul de control al cursului potrivit (cu pârghia "gaz" și butonul "oprire" al motorului); 7 - panoul drept amovibil al cabinei; 9 - scaunul șoferului; 10 - control curs curs corect; 11 - chilie dreapta; 12 - bretele drepte; 13 - elice (diametru 1200); 14 - cadru motor; 15 - rezervor de combustibil; 16 - șurub stânga sub cadrul motorului; 17 - popă; 18 - axa stângă a stiloului volan; 19 - pula stângă a volanului; 20 - cal cu stânga; 21.24 - cadre despărțitoare; 22 - o suprapunere a unui suport al manetei de control a cursului stâng; 23 - podeaua cabinei; 25 - umplutură de spumă; 26 - ochi

Desen teoretic de cadre

Principalul set de forță al corpului motocicletei de zăpadă: 1 - gard de arcul (pin, bară 50x30); 2,20 - knitsa (pin, 6 buc.); 3 - grinda laterală (pin, bară 50x30, 2 buc.); 4 - carlenguri nazale (pin, lath 50x15); 5.6 - șiruri de punte (pin, șină 30x10.4 buc.); 7 - șuviță sub cadrul motorului (pin, bloc 70x20,2 buc.); 8 - armătură cu șnur (pin, șină 20x10, 4 buc.); 9 - grinzi de fixare a chilei (pin, 80x70 bar, 2 buc.); 10 - carlengs de furaje (pin, 30x10 șină); 11-13 - coarde de jos (pin, șină 30x10, 6 buc.); 14 - șurub de schi (pin, șine 50x50, 2 buc.); 15 - chilă (pin, șină 50x15); 16 - insert (polistiren, 10 buc.); 17 - rama pentru rame nr. 5 (placaj BS, s10, 11 buc.); 18 - mânecă sub axul mânerului de control al cursului (oțel 45, țeavă 16x2, L40, 2 buc.); 19 - suprapunerea raftului manetei de control a cursului (pin, șină 30x30, 4 buc.); 21 - șaibă (oțel 45, 036x16x2, 2 buc.); 22 - popas (placaj BS, s10); 23,25 - sefi (pin, 4 buc.); 24 - cal cu pană (placaj BS, s16, 2 buc.)

Fixare suplimentară a corzilor: A - găuri de foraj în șnur și cadru; B - formarea primei răsuciri și tensiunea firului; În - formarea celei de-a doua răsuciri; 1 - cadru; 2 - stringer; 3 - Fir OVS cu diametrul de 1,2; 4 - montare gata

Carenajul nasului de snowmobile: 1 - șef (pin); 2 - carcasă de carcase (aluminiu, foaie s1.5); 3 - viziera pentru vânt (sticlă organică, foaie s4); 4 - acoperișul portbagajului (aluminiu, foaie s1.5); 5 - șurub M4 (9 buc.); 6 - cadru (pin, șină 20x20); 7 - suport pentru bagaje (placaj s3); 8 - flanging (sârmă OVS cu diametrul de 2); 9 - șurub 6x16

Metodă de fabricare a vizierei de vânt: 1 - vizieră goală (foaie de sticlă organică); 2.4 - cleme; 3 - suflare; 5 - model (pin, placaj); 6 - linia de tăiere a piesei

Kiel snowmobile; 1 - coasta de rădăcină (placaj BS, s20); 2 - margine de frunte (pin, șină 40x25); 3 - sef (pin, 5 buc.); 4 - umplutură (polistiren PS-1); 5 - coaste (placaj s3, 2 buc.); 6 - carcasă (placaj s3); 7 - spar (pin, șină 25x25); 8 - orificiu 06 pentru șurubul de fixare a tijei; 9 - capăt (pin, șină 40x25); 10 - marginea de finalizare (pin, șină 40x25)

Fixare pe cheie: I - keel; 2 - grinzi; 3 - șurub M6 (2 buc.); 4 - șuruburi 3x20 (4 buc.); 5 - cap sudat al șurubului (oțel 45, foaie 30x30, s2,2 buc.); 6 - șaibă 20x6x2 (2 buc.); 7 - piuliță M6 (2 buc.)

Principalele elemente ale cablului de comandă (ramura dreaptă): 1 - maneta de control; 2.6 - bipod de direcție; 3 - tracțiune lungă; 4 - balansoar; 5 - tracțiune scurtă

Proiectarea nodului manetei de control dreapta: 1 - diametrul degetului 6 (oțel 45); 2 - manșon pentru arborele manetei (oțel 45, țeavă 16x2, L40); 3 - pană (din trăsura bicicletei "Eaglet"); 4 - bipod de direcție (tija de conectare de la trăsura bicicletei "Eaglet"); 5 - maneta de control (conducta din oțel 22x2); 6 - pescaj de direcție (țeavă de oțel 16x1.5, L13 25); 7 - un arbore (oțel 45, o bară cu un diametru de 12); 8 - clemă cu pârghie (oțel 45); 9 - un vârf al tijei de direcție (oțel 45)

Proiectarea unității de balansare: 1 - balansoar (oțel 45); 2 - rulment 60201; 3.7 - șaibele 20x12x2; 4 - piuliță castrată M8; 5 - pivot cotter; 6 - axul M8 (bara cu un diametru de 12); 8 - șuruburi 3x6; 9 - piuliță M8; 10 - șurub armat cu punte

Instalarea ochiului: 1 - piuliță M6; 2 - apărare; 3.6 - piulițe de blocare Mb; 4 - ac de păr M6; 5 - cadrul nr. 1

Volan (ramura stângă): 1 - tija lungă (țeavă de oțel 16x1,5, L1325); 2 - anther (prelata, alunecă liber de-a lungul tracțiunii); 3 - balansoar; 4 - pescaj de direcție scurt (conductă de oțel 16x1,5, L185); 5 - bipodul volanului; 6 - arborele de direcție; 7 - manșon arbore; 8 - pene de cârme; 9 - călcâie (oțel inoxidabil); 10 - cal cu pană

Proiectarea tracțiunii cu pene și cârme: 1 - cal cu pană (placaj BS s16); 2 - tiv (oțel inoxidabil, bandă s3); 3 - un șurub M6 de fixare a unei franjuri (3 bucăți); 4 - pene de cârme (oțel U10A, foaie s2.5); 5 - garnituri de stilou (oțel U10A s2.5); 6 - un bipod al unei roți (din caruta pentru biciclete "Eaglet"); 7 - pană (din trăsura bicicletei "Eaglet"); 8 - manșon arbore (oțel 45); 9 - arborele de direcție (oțel 45); 10 - șurubul spate M6 fixând chila; Șurub cu cap de șurub 11 buc (2 buc); 12 - piuliță M6 (2 buc.); 13 - nit (diametru 3, 4 buc.)

Instalarea trapei din stânga: 1 - piuliță cretă M8x1.5 (4 buc.); 2 - șurub de schi; 3 - undercut (oțel U10A, s2); 4 - șurub М8х1.5 (2 buc.)

Instalarea rezervorului de combustibil: 1 - rezervor de combustibil (recipient de plastic cu o capacitate de 5 l); 2 - recipient (aluminiu, foaie s1); 3 - punte; 4 - cârlig (sârmă de oțel cu diametrul de 3, 2 buc.); 5 - agrafă (centură de cauciuc); 6 - palet (aluminiu, foi 1)

Desene de motociclete de zăpadă de casă "Otter"

(A doua parte)

FRAME MOTOR AEROSAIL este o structură sudată realizată în principal din țeavă de oțel 22x2. Principalele elemente de putere ale cadrului sunt arcuri, îndoite în stare încălzită de secțiunile de țeavă umplute anterior cu nisip. Capetele arcurilor au suporturi orizontale pentru montarea parantezelor pe corpul motocicletei de zăpadă, iar mijlocul (partea superioară) sunt conectate printr-un element transversal la care sunt sudate patru agrafe verticale ale suportului motorului, armate cu eșarfe de oțel de 2 mm grosime.

În același loc în partea de sus, la stânga și la dreapta, două agrafe dintr-o țeavă de 16x2 sub furculițele șuruburilor chililor aerodinamice sunt atașate de arcuri prin sudare. În partea din spate a arcului stâng, înainte de sudarea cuștii inferioare, sunt așezate două părți: un inel de sârmă de oțel cu diametrul de 6 mm și scripetul de pornire. Primul este sudat și proiectat să limiteze mișcarea în sus a celei de-a doua, iar al doilea, care se mișcă liber de-a lungul arcului, este folosit pentru a porni motorul cu un șnur. Inelul pentru alunecare ușoară a scripetelor este acoperit periodic cu unsoare Litol-24.

Folosind un scripetă, motorul pornește după cum urmează. Șoferul înfășoară cordonul de pornire (o jumătate și două rotiri) pe volan, ridică scripetele până la inel, pune cordonul pe el și îl trage ușor, dar cu forță spre el însuși. Motorul începe să funcționeze, cablul sare de pe scripete și cade sub influența gravitației într-un arc în jos, ocupând poziția sa de transport. Motorul (cu cilindrul în jos) este fixat pe cadrul motorului cu patru șuruburi M8x1.5 prin amortizoare - bucșe de cauciuc introduse în clemele verticale.

Piulițele șuruburilor sunt acoperite cu oglindă. În mod similar cu caroseria motocicletei de zăpadă, și mai exact - cu suporturile de pe șirurile armate, cadrul motorului în sine este atașat. În același mod - prin intermediul bucșelor de cauciuc, amortizoare, numai cu știfturi de oțel cu un diametru de 6 mm în loc de șuruburi - șuruburile chilelor aerodinamice sunt fixate pe cadrul motorului.

Motor aerosled „Otter” - benzină, monocilindru, în doi timpi cu o putere de 18 CP Și cel mai important - de casă, fabricat din componente și piese din diferite bărci, motociclete și motoare de pornire.
  CARTER-ul motorului este turnat din aliaj de aluminiu AP2 pentru dimensiunile de aterizare ale arborelui cotit din motorul de pornire PD-10M și are un conector similar cu carterul „de pornire”, strâns cu patru șuruburi M8x1.5 (bucșele de control din oțel care specifică exactitatea ansamblului carterului au fost introduse în două găuri de aterizare pentru acestea) și două șuruburi M6 (jos).

Groza post-turn a suprafețelor de aterizare ale pieselor carterului a fost realizată pe un strung folosind cele mai simple dispozitive. Canalele de epurare și toate suprafețele interne sunt lucrate cu grijă manual. Etanșitatea carterului oferă garnituri și manșete armate din cauciuc.

CRANKSHAFT, după cum am menționat deja, de la „lansator”. Pentru a instala jumătatea cuplajului de acționare magneto, gamba arborelui frontal este modificată: în primul rând, este ușor scurtată; în al doilea rând, în gâtul său este selectată o canelură pentru o cheie de segment; în al treilea rând, a fost găurit o gaură axială cu un fir M6 pentru șurubul de cuplare. În carter, arborele cotit se rotește în trei rulmenți: un rulment este așezat pe gamba din față - role 2206, pe spate două - role 2206 și bilă 206

Canalele de ungere ale tuturor lagărelor sunt extinse. În plus, trei șaibe distanțare grosime de 1 mm sunt puse pe gambe: una pe față și două pe spate.

Flywheel este, de asemenea, de la PD-10M. Șase găuri cu fir M8x1.5 au fost găurite în jurul perimetrului capătului său posterior pentru șuruburile de montare a butucului. Ultimele patru șuruburi elice cu fixare M8x1.5. Capetele șuruburilor și piulițele bolțurilor butucului sunt blocate într-un cerc cu sârmă de oțel.

CILINDRUL împreună cu mânecul - din motorul motocicletei Izh-Planet-3, este tras la carter cu patru pini M10. Au fost găuri trei găuri în partea dreaptă a cilindrului (în capacul canalului ocolitor): două M5 filetate pentru fixarea pompei cu diafragmă și una pentru montajul furtunului de cauciuc cu care este conectată cavitatea canalului ocolitor la pompa de combustibil. PISTON cu inele și știft piston de asemenea din PD-10M. Doar în fusta cu piston sunt decupate ferestre suplimentare de 30x30 mm.

Un cuplaj HALF al unei acțiuni magneto este prelucrat dintr-un PCB pe un strung. Are o canelură pentru plumbul ambreiajului cu plumb și o cheie.

M24 MAGNET cu ambreiaj cu plumb atașat la o flanșă turnată special din fața carterului cu trei șuruburi M6. Un cablu cu două fire încordate se întinde de la un magneto la un buton al motorului de oprire. Direcția de lucru a rotației arborelui cotit al motorului este stabilită în funcție de tipul magneto (rotație stânga sau dreapta). Și încă un lucru. Dacă schimbați geometria flanșei din fața carterului, atunci în loc de magneto, este ușor să instalați generatorul din motocicleta „Sunrise”. Într-un cuvânt, există diverse opțiuni pentru completarea unui motor pentru motociclete de zăpadă.

Conducta de admisie a carburatorului este de asemenea făcută la domiciliu, deși utilizarea unei conducte modificate de la motocicleta Izh-Planet-3 nu este exclusă. Este important doar că atunci când motorul se află în poziția de lucru cu cilindrul în jos, capacul carcasei camerei de amestecare a carburatorului nu intră în contact cu magneto.

POMPA COMBUSTIBILĂ mecanică - de la motorul de bord Neptun; rapel manual, încorporat în furtunul tractului "rezervor de combustibil - carburator", - din barca "Surf". Carburator - K-36I cu un filtru de aer simplu. Aceasta este construcția motocicletei de zăpadă Otter, pe care am folosit-o de câțiva ani. Și fără nicio defecțiune - chiar minoră -.
  (Autor: V. PETROV, Teritoriul Krasnoyarsk)