Ulei in 4 timpi pentru motobloc. Caracteristicile uleiului de motor pentru motoarele cu ardere internă în patru timpi

Ce fel de ulei să umplem un motor în 4 timpi? Uleiul de mașină turnat în acest dispozitiv are multe diferențe semnificative față de produsul petrolier utilizat la motoarele în doi timpi. Uleiurile de motor în doi timpi lubrifiază piesele după ce au fost dizolvate în combustibil.

În timpul funcționării motorului cu ardere internă, lichidul de lubrifiere arde împreună cu combustibilul. Aceasta este diferența cheie dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi.

Motoare în patru timpi

Uleiul pentru motoarele în patru timpi nu intră în camera de ardere. Ar trebui să lubrifieze piesele cât mai mult posibil. Acest lucru se datorează conținutului ridicat de diferite elemente de umplere într-un astfel de lubrifiant. Diferența cu uleiul de mașină pentru un motor cu ardere internă în doi timpi este de aproximativ treizeci la sută.

Conținutul de cenușă al uleiului de motor pentru motoarele în patru timpi poate fi de până la două procente. Asta e destul de mult. De asemenea, astfel de produse petroliere fumează puternic. Ele sunt turnate în diverse echipamente: bărci, motocultoare.

Pentru a înțelege cum funcționează uleiul pentru un motor în 4 timpi, trebuie să înțelegeți cum este absorbit și procesat consumabilul. Motorul în patru timpi are un carter care menține cantitatea optimă de lubrifiere. Din carter, produsul petrolier prin pompa de ulei intră în complexul petrolier, pe pereții cilindrului. Având în vedere acest lucru, pistonul, când se freacă de cilindru, alunecă peste pelicula de lubrifiere.

Pentru ca fluxurile de ulei să nu ajungă în camera de ardere a combustibilului, lubrifiantul este deviat înapoi în carter, echipat cu inele speciale. Uneori, dacă puterea unității de putere nu este mai mare de 5 CP, nu există pompă de ulei. În astfel de motoare cu ardere internă, uleiul de motor este distribuit sub formă de ceață de ulei formată în timpul rotației arborelui cotit.

Încărcările în motoarele atât de mici sunt mici, deoarece uleiul de mașină pe care îl turnăm în mod regulat vine în cantitatea potrivită. Acest lucru are un efect pozitiv asupra duratei motorului. Unsoarea proaspătă trebuie turnată anual. Trebuie să monitorizați constant cantitatea de ulei de mașină. Motoarele produse astăzi sunt echipate cu senzori speciali. Pentru a verifica volumul de ulei, nu este necesară dezasamblarea motorului cu ardere internă.

Caracteristicile uleiurilor de motor

Complexul de lubrifiere al unui motor în patru timpi are proprietăți speciale datorită designului și funcționării unității. Lubrifiantul pentru un motor în patru timpi nu pătrunde în camera de ardere. Această unitate este diferită de unitatea de putere în doi timpi. Prin urmare, uleiul dintr-un motor cu ardere internă în patru timpi asigură o lubrifiere mai lungă a pieselor motorului.

Anterior, pentru a crea uleiul de mașină pe care îl turnăm în motorul cu ardere internă, uleiul era distilat. În prezent, cu o creștere a vitezei și anumiți indicatori, este necesar să se utilizeze aditivi speciali care îmbunătățesc caracteristicile fluidului uleios. Acum există astfel de aditivi:

• curățare;
• presiune extremă;
• reducerea oxidării;
• prevenirea spumei.

În uleiurile sintetice moderne, care sunt turnate în gâturile motoarelor în patru timpi răcite cu aer, cantitatea de elemente aditive poate fi de treizeci la sută. Diferențele în compoziția lubrifiantului impun restricții de utilizare. Nu este recomandat să turnați ulei de mașină pentru un motor cu ardere internă în patru timpi într-un motor în doi timpi. Dacă procedați astfel, cenușa care apare în timpul arderii se va depune pe pereții camerei de ardere și pe pistoane. Resturile de produse petroliere arse formează o pulbere abrazivă care se depune pe pereții cilindrului. Abrazivul tăie pur și simplu piesele. Din acest motiv, perioada lor de funcționare este redusă semnificativ.

Lubrifianții pentru motoarele în patru timpi sunt împărțiți în următoarele categorii:

• ulei mineral;
• semisintetice;
• ulei sintetic.

Produsele petroliere care sunt turnate în motorul cu ardere internă pot fi produse atât în ​​Federația Rusă, cât și în străinătate. Consumabilele rusești astăzi sunt ușor diferite în rău de cele străine, deoarece acestea din urmă folosesc aditivi mai buni. Cumpărătorul, atunci când alege un produs uleios care va fi turnat în motor, trebuie să țină cont, în primul rând, de calitatea și indicele de vâscozitate al lubrifiantului.

Alegerea lubrifiantului

În prezent, vâscozitatea lubrifianților în Federația Rusă este determinată în conformitate cu GOST 17479.1-85. Uleiurile auto sunt împărțite în trei categorii:

1. Vară. Astfel de produse petroliere pot fi găsite rar pe rafturile magazinelor rusești. Acest lucru se datorează condițiilor climatice destul de dure. Sunt marcate cu tipul „SAE 30”.
2. Iarnă. Utilizați mai rar decât lubrifianții de vară. Acest lucru se datorează faptului că motorul blocului motor nu este proiectat pentru funcționare în condiții de frig. Un exemplu de marcare este uleiul SAE 5w.
3. Universal. Astăzi, aceste uleiuri sunt cele mai comune. Sunt realizate prin adăugarea de aditivi la fluidul de bază. Aditivii diluează uleiul. Acest lucru simplifică foarte mult pornirea motorului în condiții de temperatură scăzută și ridicată. Elementele de umplere sunt excelente pentru motoarele răcite cu aer. În plus, aditivii sunt buni deoarece oferă protecție fiabilă pentru contactul pieselor motorului. Numărul care se află pe eticheta uleiului SAE înainte de litera „w” indică vâscozitatea la temperatură scăzută. Numărul de după „w” indică vâscozitatea la temperatură ridicată. De exemplu, marcajul poate fi astfel - „10w30”.

Care ulei este cel mai bun? Turnarea grăsimii, ale cărei caracteristici sunt mult mai bune decât cele necesare, este inutilă. Dacă manualul spune o vâscozitate și completați un produs uleios cu o valoare mai mare, atunci acest lucru nu va dăuna motorului, dar nici nu va aduce niciun beneficiu.

Utilizarea uleiului auto

Uleiul de mașină pentru motoarele în patru timpi este utilizat în diferite tehnici. Poate fi folosit eficient la motoarele de lungă durată. Nu este nevoie să achiziționați o unitate modernă care să îndeplinească cerințele de utilizare a consumabilelor.

Materialele sintetice, turnate în motoarele în patru timpi, spre deosebire de apa minerală, au o fluiditate sporită. În prezent, aditivii adăugați la consumabile pot fi achiziționați de la fiecare magazin de hardware și hardware. Există multe grade diferite pentru diferite niveluri de vâscozitate.

Lubrifiantul achiziționat trebuie să fie de înaltă calitate. Un lubrifiant de înaltă calitate pentru o unitate de putere în patru timpi are următoarele proprietăți:

• racire si protectie motor;
• menținerea propriilor indicatori de performanță pentru o perioadă lungă de timp;
• conformitatea cu cerințele mărcii și modelului vehiculului;
• vâscozitate cinematică scăzută. Vă permite să evitați lipsa de ulei atunci când unitatea de alimentare este încălzită la temperatura de funcționare;
• prezența componentelor aditive anti-fricțiune și anti-gripare;
• formarea unei pelicule puternice de lubrifiere care protejează cilindrii și pistoanele împotriva uzării în timpul funcționării vehiculului;
• curatarea motorului. Prevazut cu un set special de elemente de umplere care contracareaza formarea depunerilor de sedimente si lac in vasul motorului;
• putin cocsificare. Relevant pentru motoarele cu ardere internă cu răcire cu aer, deoarece uleiul care intră în segmentele pistonului este încălzit la aproape trei sute de grade;
• eliminarea depunerilor de carbon, ceea ce duce la o scădere a mobilității segmentelor pistonului, o scădere a presiunii și costuri ridicate ale fluidului de lubrifiere.

Dacă toate aceste proprietăți sunt prezente, atunci ați ales consumabilul potrivit. Va lubrifia calitativ toate piesele motorului, va permite unității de alimentare să funcționeze fără defecțiuni pentru o lungă perioadă de timp.

Sfaturi pentru alegerea uleiului de motor pentru generatoarele pe benzină
Există mai multe clasificări ale uleiurilor de motor, ne vom concentra pe următoarele clasificări:

1. Clasificarea uleiurilor în funcție de combinația de proprietăți operaționale API
2. Clasificarea uleiurilor după vâscozitate S.A.E.

3. Clasificarea uleiurilor în funcție de combinația de proprietăți de performanță API

4. Clasificarea uleiurilor după vâscozitate SAE

Vehicule aflate în uz în prezent. Uleiurile de calitate SL sunt concepute pentru a oferi cele mai bune proprietăți la temperaturi ridicate și pentru a reduce consumul de ulei.
SJ Pentru motoarele auto până în 2001 de la lansare.
SH Pentru motoarele auto până la versiunea 1996.
SG Pentru motoarele auto până la ediția din 1993.
Clasificarea API face distincție între uleiurile pentru motoarele pe benzină și cele diesel. Prima corespunde literei S, de exemplu - SH, SJ sau SL, în timp ce a doua literă indică un nivel superior. Deci, clasa SL a fost pusă în practică, îmbunătățind și înlocuind parțial clasa de ulei de motor SJ. API - American Petroleum Institute (API - American Petroleum Institute)

Clasificarea uleiului de motor SAE pentru motoarele pe benzină
Clasificare Aplicare la temperatura ambiantă Denumire
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40°…+20° -40°…+35° -40°…+45° -30°…+20° -30°…+35° -30°…+45° „Iarnă unt"
10W30 10W40 10W50 ?25°…+30° -25°…+35° -25°…+45° „Ulei pentru orice vreme”
15W30 15W40 20W30 20W40 -20°…+35° -20°…+45° -15°…+35° -20°…+45° „Ulei de vară”
SAE (Society of Automotive Engineers – Asociația Americană a Inginerilor Auto) descrie proprietățile vâscozității și fluidității – capacitatea de a curge și, în același timp, de a se „lipi” de suprafața metalului. Standardul SAE J300 împarte uleiurile de motor în șase clase de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și cinci clase de vară (20, 30, 40 și 50). Numărul dublu înseamnă ulei multigrad (5W-30, 5W-40, 10W-50 etc.).

Combinația valorilor vâscozității de vară și de iarnă nu înseamnă o combinație aritmetică a proprietăților de vâscozitate. Deci, de exemplu, uleiul 5W-30 este recomandat pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la? 30 până la +20 de grade. În același timp, uleiul de vară 30 poate funcționa la temperaturi de până la 30 de grade, dar numai la temperaturi ambientale peste zero.

În general, termenul „recomandat pentru utilizare” este foarte, foarte condiționat. Fiecare motor al unei anumite mărci de mașină sau un motor cu combustie internă pe benzină pentru echipamente speciale se distinge printr-o combinație unică a gradului de forță, stres termic, caracteristici de proiectare, materiale utilizate etc.
Pentru generatoarele de gaz, utilizați uleiuri de înaltă calitate pentru motor în 4 timpi care îndeplinesc cerințele producătorilor de automobile pentru service de cel puțin clasa SG. Este foarte de dorit să se utilizeze uleiuri de motor corespunzătoare clasei SL conform API, care au marcajul corespunzător pe ambalaj. Uleiul de motor SAE 10W30 este recomandat ca ulei universal pentru funcționare la toate temperaturile. Folosind datele furnizate pentru a selecta vâscozitatea optimă a uleiului în conformitate cu temperatura mediului în care veți utiliza generatorul, puteți alege un alt grad de ulei.

Conditia ideala pentru functionarea normala a generatorului de gaz este utilizarea uleiurilor de motor clasa SL cu caracteristici de vascozitate conform SAE adecvate temperaturii ambientale din locul in care functioneaza generatorul de gaz.
Uleiuri recomandate. Clasa API nu mai mică decât SJ
Peste 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
La temperaturi de la 18°С până la +4°С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
La temperaturi peste 4°C, uleiurile cu temperaturi multiple (10W-30 etc.) sunt consumate într-o măsură mai mare și pot cauza uzura motorului. Când utilizați aceste uleiuri, verificați nivelul mai des decât de obicei. Când se utilizează SAE30 la temperaturi sub 4°C, pornirea poate fi dificilă, iar utilizarea acestui ulei poate cauza uzura prematură a motorului din cauza lipsei de lubrifiere.

Motoarele pe benzină în patru timpi răcite cu aer sunt utilizate pe scară largă în echipamentele de grădinărit - blocuri de motoare, motocultoare, mașini de tuns iarba, freze de zăpadă, motopompe, mini-tractoare, în echipamentele de construcții și construcții de drumuri - generatoare de gaz, plăci vibrante, vibratoare.

Înainte de a porni motorul, CITIȚI MANUALUL DE OPERARE. Mulți cumpărători, din păcate, nu. Prin urmare, cele mai elementare întrebări apar cu privire la utilizarea motorului.

SFAT: CITIȚI MANUALUL OPERATORULUI MOTORULUI!!!

În primul rând: ce fel de benzină ar trebui folosită.

Vă recomandăm să utilizați benzină curată, proaspătă, fără plumb, cu o valoare octanică de AI92. Motoarele răcite cu aer nu sunt proiectate să funcționeze cu combustibil AI95 și AI98. Benzina al 95-lea și al 98-lea conține aditivi care au un efect dăunător asupra sistemului de piston al motorului, ducându-l la supraîncălzire și defectare.

Nu amestecați uleiul cu benzina. Acest lucru poate duce la o defecțiune a motorului care nu este acoperită de garanție.

UTILIZAȚI BENZINĂ PROASĂ AI-92 CU VALARȚĂ DE NU MAI MULT DE 30 DE ZILE!!!

În al doilea rând: ce fel de ulei să umpleți carterul motorului.

Mulți consideră că mărcile binecunoscute de ulei de automobile sunt cele mai bune pentru a fi utilizate în motoarele unui tractor cu mers pe jos (cultor cu motor, snowmobil, generator electric, motopompă etc.). Acest lucru nu este absolut adevărat. Uleiurile de automobile sunt proiectate să funcționeze în motoarele răcite cu apă, nu în cele răcite cu aer. Punctul de fierbere al uleiurilor de automobile este mai mic decât cel al uleiurilor care conțin aditivi speciali pentru motoarele răcite cu aer.

Utilizați ulei cu clasa de calitate SF, SG, SH, SJ, CD sau mai mare. Nu utilizați aditivi pentru ulei. Selectați vâscozitatea uleiului în funcție de temperatura ambiantă.

*Verificați mai des nivelul uleiului la temperaturi ridicate ale aerului.

Sintetic 5W-30 (-30 până la 40°C). Uleiul sintetic asigură funcționarea motorului pe întregul interval de temperatură, precum și o pornire ușoară și un consum redus de ulei.

UMPLATI NUMAI ULEIURI SPECIFICATE IN INSTRUCTIUNILE PENTRU MOTOR!!!

Fii mereu cu ochii pe nivelul uleiului. Nivelul trebuie să fie până la ultimul filet de umplere cu motorul orizontal (așa cum se arată). Orificiile de umplere și de scurgere sunt situate pe partea din față și din spate a motorului.

Nivel de umplere cu ulei de motor

La mașinile de tuns iarba, acordați atenție jojei. Există semne pe joja motorului cu arbore vertical.

Motoare diferite au volume diferite ale carterului. Daca ai un motor de 4, 5,5, 6,5 sau 7 CP. - apoi trebuie să completați 600 ml. uleiuri. La motoare de 7,5 CP turnat 900 ml. La motoare cu o putere de 8, 9, 11, 13 și 15 CP. respectiv 1,1 l.

În al treilea rând: porniți motorul.

În timpul primei porniri sau la rece a motorului, există o sarcină crescută asupra sistemului cu piston. RPM-urile mari pot deteriora motorul. Prin urmare, este necesar să porniți motorul la 1/3 din poziția de gaz. Și trebuie să alergi la viteze medii.

În al patrulea rând: cum intră motorul.

Motoarelor răcite cu aer nu le place mersul în gol. Porniți motorul, încălziți timp de 1-2 minute. Și rostogoli în muncă. În timpul spargerii, încercați să rămâneți la 50-75% din încărcătură și luați pauze obligatorii de lucru după 20-25 de minute. După o pauză, când motorul s-a răcit (15-20 minute), puteți continua lucrul din nou. În acest mod, motorul ar trebui să funcționeze în primele 4-5 ore, după care este necesar să schimbați uleiul. Cursa a fost finalizată.

Principalele cauze ale defecțiunilor motorului

TINE MINTE!!! Defecțiunile motorului apar în principal din funcționarea necorespunzătoare.

Primul motiv al defecțiunii: supapa de combustibil nu este închisă.

Când motorul nu funcționează și supapa de combustibil este deschisă, carburatorul se va revărsa și bujia se va „umple”. De asemenea benzina intră în carter. Și acest lucru va duce la exces de presiune în timpul funcționării motorului și extrudarea etanșărilor. Apoi acest amestec de benzină și ulei va intra în camera de ardere și prin supapa de evacuare în toba de eșapament. Treptat, toba de eșapament se va înfunda cu reziduuri de ulei și motorul își va pierde tracțiunea.

Uleiurile de motor pentru antrenările în 4 timpi răcite cu aer sunt diferite de lubrifianții proiectați pentru motoarele răcite cu apă. Prin urmare, la selectarea uleiurilor, este necesar să se țină cont de marcaj, de compoziția fluidelor și de tipul de motoare pentru care sunt proiectate.

Motoarele în 4 timpi răcite cu aer se caracterizează prin temperaturi ridicate în grupul cilindru-piston. Uleiul nu se amestecă cu combustibilul și nu intră în camera de ardere, prin urmare, amestecul de motor pentru tipul specificat de acționare trebuie să aibă următoarele proprietăți:

1. Un număr crescut de aditivi care alcătuiesc fluidul motorului - până la 25% din volumul total.
2. Stabilitatea caracteristicilor de vâscozitate în diferite condiții de temperatură. Lubrifiantul trebuie să asigure o pornire rapidă și ușoară a motorului, precum și o alimentare instantanee cu ulei pentru toate elementele de antrenare de frecare.
3. Stabilitate termică și oxidativă. Structura amestecului trebuie să fie rezistentă la reacțiile de oxidare, astfel încât să nu se formeze sedimente și funingine, iar amestecul să nu devină ca apa în structură.
4. Caracteristici îmbunătățite anti-uzură și presiune extremă pentru a proteja componentele motorului de stresul tribologic.

Nu utilizați uleiuri de motor concepute pentru motoarele echipate cu răcire cu apă în motoarele în 4 timpi răcite cu aer, aceste două tipuri de uleiuri conțin o compoziție diferită de aditivi, primul fiind conceput pentru a încălzi oglinda cilindrului la o temperatură de +160 0 C , iar pentru al doilea acest parametru este - +220 0 С.

Urmăriți un videoclip despre clasificarea fluidelor motrice:

Standarde

Este dificil pentru un simplu cumpărător să înțeleagă etichetarea lubrifianților, prin urmare, vânzătorii fără scrupule emit adesea fluide pentru motoarele în 2 timpi în loc de cele în 4 timpi. Prin achiziționarea unor astfel de produse, reduceți durata de viață a unității, așa că, înainte de a merge la magazinul auto, familiarizați-vă cu standardele general acceptate care indică faptul că uleiul de motor este potrivit pentru transmisii în patru timpi răcite cu aer:

1. Clasa de operare conform sistemului API trebuie să respecte cerințele SF/CC, nu mai mici.
2. Potrivit GOST, uleiul de motor pentru aceste unități corespunde grupului G.
3. Standardul SAE cere ca fluidul să îndeplinească cerințele dealer-ului de vehicule. Astfel de informații pot fi găsite în cartea de service sau pe capacul de umplere. Pentru motoarele răcite cu aer, se recomandă completarea cu ulei cu denumirea SAE 30 - clasa de ani de amestecuri de motor, lubrifiantul specificat este suficient de gros pentru a nu se dilua rapid la temperaturi ridicate de funcționare.

Atunci când alegeți o bază de bază pentru uleiurile de motor, pentru motoarele cu sistem de răcire cu aer, luați în considerare:

1. Apă minerală - reduce forța de frecare, reduce uzura elementelor de antrenare, nu formează depuneri de carbon și fum la ardere, folosindu-se poți folosi benzină cu plumb sau fără plumb.
2. Semisintetic - folosit cu combustibil de calitate nu foarte mare, recomandat pentru motoarele cu sarcina mare, asigura stabilitatea structurii sale in timpul functionarii, dar are o fluiditate sporita, se aplica cu benzina cu plumb si fara plumb.
3. Sintetic - previne formarea carbonului, protejează motorul de uzură, se aplică numai cu combustibil fără plumb.

Atunci când alegeți un lubrifiant, luați în considerare sezonul în care va fi folosit vehiculul, tipurile de uleiuri de vară încep să se cristalizeze la temperaturi sub -10 0 C, cele de iarnă rezistă -25 0 C, uleiurile pentru orice vreme oferă protecție motorului în orice moment al an. Consultați clasificarea SAE pentru intervalul de temperatură de funcționare.

Un recipient de produs de calitate indică faptul că lubrifiantul este potrivit pentru transmisii în 4 timpi răcite cu aer. Lichidele selectate în mod corespunzător trebuie să îndeplinească cerințele dealer-ului vehiculului pentru a asigura funcționarea normală a motorului. Ar trebui să se acorde prioritate produselor mărcilor cunoscute, pentru care vânzătorii au un certificat de calitate. Uleiul de motor selectat incorect va duce la creșterea formării de carbon, la creșterea consumului de combustibil și la o defecțiune rapidă a motorului.

Atunci când alegeți o anumită marcă de ulei, vă rugăm să rețineți că uleiurile de motor pentru motociclete diferă în ceea ce privește compoziția cantitativă a aditivilor anti-frecare. Acest lucru se datorează modului de funcționare al unităților de putere, snowmobilele, de exemplu, sunt proiectate pentru condiții de încărcare extremă, iar scuterele sunt utilizate în condiții de funcționare mult mai bune. Lubrifianții pentru aceste tipuri de echipamente vor avea o compoziție și aditivi diferite.

Alegerea uleiului pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer este un subiect separat care îi interesează nu numai pe șoferi, ci și pe toți proprietarii de vehicule ușoare. Include atât bărci cu motor, cât și motociclete, precum și multe opțiuni pentru echipamente moderne de grădină.

Inițial, să vorbim despre diferențele dintre motoarele răcite cu apă și cele răcite cu aer. Temperatura încărcăturii pe grupul de piston al motorului în motoarele în patru timpi răcite cu aer este mult mai mare decât cea a omologilor lor de apă, astfel încât cerințele pentru calitatea uleiului pentru „aer” cresc semnificativ.

În primul rând, se consideră uleiuri care au capacitatea de a forma o peliculă de protecție imediat la pornire, chiar dacă motorul a fost deja rodat corespunzător și pus în funcțiune în conformitate cu toate standardele tehnice. Pentru cei neinformați, îndrăznim să vă reamintim că uleiul pentru motoarele în doi timpi nu trebuie folosit la motoarele în patru timpi. În primul caz, este amestecat cu benzină înainte de lucru, în al doilea caz, dimpotrivă, amestecarea inițială cu combustibil nu este permisă, deoarece echipamentul are un sistem separat de lubrifiere și protecție pentru elementele care sunt deosebit de susceptibile la frecare.

Gradarea uleiurilor pentru motoarele în patru timpi

Alegerea uleiului pentru motoarele în 4 timpi răcite cu aer este asemănătoare cu alegerea unui lubrifiant de motor pentru o mașină. Clasificarea GOST a fost mult timp adaptată la indicatorii mondiali SAE, astfel încât toți producătorii de astfel de lubrifianți scriu pe ambalaj această caracteristică specială a utilizării climatice și a temperaturii.

În ciuda faptului că unitățile în patru timpi sunt folosite mai puțin iarna, uleiurile pentru ele sunt produse într-o gamă destul de largă. Următorii sunt parametri unificați pentru alegerea uleiului pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer, pe baza cărora vă puteți alege cu ușurință pe al dvs., ghidat de recomandările producătorului de echipamente, notate în cartea de service.

• Ulei de motor seria 4TD- Dezvoltat special pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer cu motorină sau benzină.

Baza se bazează pe uleiuri polialfaolefine profund rafinate de natură minerală sau complet sintetică. Complexul de bază de înaltă calitate este completat cu pachete de aditivi care asigură o protecție sporită a motorului împotriva depunerilor pe sistemul de piston și carter, rezistă la cocsificarea inelului și tind să reducă consumul de energie al unităților. O caracteristică a acestui grup de uleiuri este rezistența ridicată la oxidarea termică, cuplată cu o protecție sporită la uzură datorită aditivilor de presiune extremă.

Ulei mineral 4TD

• Ulei pentru motor seria 4TD STANDARD SAE 30- lubrifiant mineral complet natural pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer.

Este indicat pentru utilizare de către echipamente la sarcini ridicate de lucru și temperatură în sezonul de vară. Are proprietăți de protecție prelungite în intervalul de temperatură de la -10 la +40 grade Celsius.

Ulei semisintetic 4TD

• Ulei de motor seria 4TD PREMIUM SAE 10W-30- ulei semisintetic de înaltă calitate pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer, cu utilizare pe orice vreme.

Temperaturile climatice limitative de funcționare sunt în intervalul de la -25 la +40 de grade, ceea ce vă permite să extindeți domeniul de aplicare. Principala diferență față de uleiurile minerale este formarea instantanee a unei pelicule de ulei de protecție între toate piesele motorului care se freacă imediat după pornire. Structura de bază bună rezistă la depuneri la temperaturi ridicate și la oxidare.

Ulei sintetic 4TD

• Ulei de motor seria 4TD ULTRA SAE 5W-30- lubrifiant complet sintetic pentru motoare in patru timpi racite cu aer, realizat pe baza de uleiuri speciale cu formula rezistenta la inghet.

Se referă la uleiuri pentru orice vreme cu temperaturi de funcționare de la -38 la +50 de grade. O caracteristică distinctivă a lubrifianților sintetici din această clasă este pornirea ușoară și încălzirea rapidă a motorului cu protecție sporită (elimină complet supraîncălzirea în orice vreme) în modul activ pornit/oprit.

Toate clasele de uleiuri pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer au o caracteristică comună atunci când sunt utilizate - aceasta este o protecție eficientă împotriva blocării mecanismelor grupului de propulsie datorită structurii stabile a formulei originale.

În plus, au performanțe excelente la presiune extremă chiar și atunci când lucrează într-un mediu agresiv și supraîncărcări constante. Uzura redusă și protecția împotriva depunerilor de diferite naturi, vă permite să utilizați echipamente ușoare pentru o perioadă lungă de timp, în același timp, uleiurile reduc semnificativ consumul de energie al unității de alimentare, ceea ce este benefic pentru proprietar.