Din ce părți constă motorul? Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă și componentele sale principale

Motorul modern cu ardere internă a plecat departe de progenitorii săi. A devenit mai mare, mai puternic, mai ecologic, dar, în același timp, principiul de funcționare, dispozitivul motorului mașinii, precum și elementele sale principale au rămas neschimbate.

Motoarele cu ardere internă, care sunt utilizate masiv în mașini, sunt de tip piston. Acest tip de motor cu ardere internă și-a primit numele datorită principiului de funcționare. În interiorul motorului se află o cameră de lucru numită cilindru. Amestecul de lucru se arde în el. Când un amestec de combustibil și aer arde în cameră, presiunea pe care pistonul o percepe crește. În mișcare, pistonul transformă energia primită în lucru mecanic.

Cum funcționează motorul cu ardere internă

Primele motoare cu piston aveau un singur cilindru cu diametru mic. În procesul de dezvoltare, pentru a crește puterea, diametrul cilindrului a fost mai întâi mărit, apoi numărul lor. Treptat, motoarele cu ardere internă au luat forma cu care eram obișnuiți. Motorul unei mașini moderne poate avea până la 12 cilindri.

Un ICE modern constă din mai multe mecanisme și sisteme auxiliare, care, pentru ușurarea percepției, sunt grupate după cum urmează:

1. KShM - mecanism manivelă.
2. Distribuție - mecanism de reglare a temporizării supapelor.
3. Sistem de lubrifiere.
4. Sistem de răcire.
5. Sistem de alimentare cu combustibil.
6. Sistem de evacuare.

De asemenea, sistemele ICE includ sisteme electrice pentru pornirea și controlul motorului.

KShM - mecanism manivelă

KShM - mecanismul principal al motorului cu piston. El efectuează munca principală - transformă energia termică în energie mecanică. Mecanismul este format din următoarele părți:

• Corp cilindric.
• Cap cilindru.
• Pistoane cu bolțuri, inele și biele.
• Arborele cotit cu volant.

Cronometrare - mecanism de distribuție a gazelor

Pentru ca cantitatea necesară de combustibil și aer să pătrundă în cilindru, iar produsele de ardere să fie îndepărtate din camera de lucru în timp, în motorul cu ardere internă este prevăzut un mecanism numit mecanism de distribuție a gazului. Acesta este responsabil cu deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare, prin care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindri și gazele de evacuare sunt îndepărtate. Piesele de sincronizare includ:

• Arbore cu came.
• Supape de intrare și ieșire cu arcuri și bucșe de ghidare.
• Piese de antrenare a supapei.
• Elemente de transmisie sincronizare.

Cronometrarea este condusă de la arborele cotit al motorului mașinii. Cu ajutorul unui lanț sau al unei curele, rotația este transmisă arborelui cu came, care, prin intermediul camelor sau culbutorilor prin împingătoare, presează supapa de admisie sau de evacuare și le deschide și le închide pe rând.

În funcție de design și de numărul de supape, motorul poate avea unul sau doi arbori cu came pe grup de cilindri. Într-un sistem cu doi arbori, fiecare arbore este responsabil pentru funcționarea propriei serii de supape - intrare sau ieșire. Designul cu un singur arbore are denumirea în engleză SOHC (Single OverHead Camshaft). Sistemul cu dublu arbore se numește DOHC (Double Overhead Camshaft).

În timpul funcționării motorului, piesele acestuia intră în contact cu gazele fierbinți care se formează în timpul arderii amestecului combustibil-aer. Pentru a preveni prăbușirea părților motorului cu ardere internă din cauza expansiunii excesive atunci când sunt încălzite, acestea trebuie să fie răcite. Puteți răci motorul unei mașini folosind aer sau lichid. Motoarele moderne au, de regulă, un circuit de răcire a lichidului, care este format din următoarele părți:

• Jacheta de răcire a motorului
• pompa (pompa)
• Radiator
• Ventilator
• Vas de expansiune

Mantaua de racire a motoarelor cu ardere interna este formata din cavitati din interiorul BC si chiulasa, prin care circula lichidul de racire. Îndepărtează excesul de căldură de la piesele motorului și îl transferă în radiator. Circulația este asigurată de o pompă, care este antrenată de o curea de la arborele cotit.

Termostatul asigură temperatura necesară pentru motorul mașinii, redirecționând fluxul de fluid către radiator sau ocolindu-l. Radiatorul, la rândul său, este proiectat să răcească lichidul încălzit. Ventilatorul mărește fluxul de aer de intrare, crescând astfel eficiența de răcire. Un rezervor de expansiune este necesar pentru motoarele moderne, deoarece lichidele de răcire utilizate se extind puternic atunci când sunt încălzite și necesită un volum suplimentar.

Sistem de lubrifiere a motorului cu ardere internă

Orice motor are multe piese de frecare care trebuie lubrifiate în mod constant pentru a reduce pierderile de putere prin frecare și pentru a evita uzura și convulsiile crescute. Pentru aceasta există un sistem de lubrifiere. Pe parcurs, cu ajutorul acestuia, sunt rezolvate mai multe sarcini: protecția pieselor motorului cu ardere internă împotriva coroziunii, răcirea suplimentară a pieselor motorului, precum și îndepărtarea produselor de uzură din locurile de contact ale pieselor de frecare. Sistemul de ungere al motorului mașinii este format din:

• Baia de ulei (badă).
• Pompa de alimentare cu ulei.
• Filtru de ulei cu.
• Conducte de petrol.
• Joja de ulei (indicator nivel ulei).
• Manometru de sistem.
• Gât de umplere cu ulei.

Pompa preia uleiul din baia de ulei și îl alimentează în conductele și canalele de ulei situate în BC și chiulasa. Prin ele, uleiul intră în locurile de contact ale suprafețelor de frecare.

Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și comprimare este diferit, deși au o serie de elemente comune. Comunele sunt:

• Rezervor de combustibil.
• Senzor de nivel de combustibil.
• Filtre de combustibil - grosiere și fine.
• Conducte de combustibil.
• Galerie de admisie.
• Conexiuni aeriene.
• Filtru de aer.

Ambele sisteme au pompe de combustibil, șine de combustibil, injectoare de combustibil, dar datorită diferitelor proprietăți fizice ale benzinei și motorinei, designul lor are diferențe semnificative. Principiul de alimentare în sine este același: combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă prin filtre către șina de combustibil, de la care intră în injectoare. Dar dacă în majoritatea motoarelor cu combustie internă pe benzină injectoarele îl alimentează la galeria de admisie a unui motor de mașină, atunci la motoarele diesel este alimentat direct în cilindru și deja acolo se amestecă cu aerul. Piesele care curăță aerul și îl alimentează la cilindri - filtrul de aer și conductele - aparțin și ele sistemului de alimentare.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de eșapament din cilindrii unui motor de mașină. Principalele detalii care o compun:

• Un colector de evacuare.
• Conducta de admisie a tobei de eșapament.
• Rezonator.
• Toba de esapament.
• Țeavă de eșapament.

La motoarele moderne cu ardere internă, structura de evacuare este completată cu dispozitive de neutralizare a emisiilor nocive. Este format dintr-un convertor catalitic și senzori care comunică cu unitatea de comandă a motorului. Gazele de eșapament din galeria de evacuare prin conducta frontală intră în convertizorul catalitic, apoi prin rezonator în toba de eșapament. Apoi, prin conducta de evacuare, acestea sunt evacuate în atmosferă.

În concluzie, este necesar să menționăm sistemele de pornire și control al motorului mașinii. Ele sunt o parte importantă a motorului, dar trebuie luate în considerare împreună cu sistemul electric al vehiculului, ceea ce depășește domeniul de aplicare al acestui articol despre elementele interne ale motorului.

În care energia chimică a combustibilului care arde în cavitatea sa de lucru (camera de ardere) este transformată în lucru mecanic. Există motoare cu ardere internă: pistonul e, în care munca de dilatare a produselor de ardere gazoasă este efectuată în cilindru (percepută de piston, a cărui mișcare alternativă este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit) sau este utilizată direct în acționat de mașină; turbine cu gaz, în care munca de extindere a produselor de ardere este percepută de palele rotorului; reactiv e, în care se utilizează presiunea reactivă care rezultă din scurgerea produselor de ardere din duză. Termenul „motor cu ardere internă” este folosit în primul rând pentru motoarele cu piston.

Referință istorică

Ideea creării unui motor cu ardere internă a fost propusă pentru prima dată de H. Huygens în 1678; praful de pușcă urma să fie folosit drept combustibil. Primul motor cu combustie internă pe gaz funcțional a fost proiectat de E. Lenoir (1860). Inventatorul belgian A. Beau de Rocha a propus (1862) un ciclu în patru timpi al motorului cu ardere internă: admisie, compresie, ardere și expansiune, evacuare. Inginerii germani E. Langen și N. A. Otto au creat un motor pe gaz mai eficient; Otto a construit un motor în patru timpi (1876). În comparație cu o instalație de mașină cu abur, un astfel de motor cu ardere internă era mai simplu și mai compact, economic (eficiența a ajuns la 22%), avea o greutate specifică mai mică, dar necesita un combustibil de calitate superioară. În anii 1880. OS Kostovich a construit primul motor cu piston cu carburator pe benzină din Rusia. În 1897, R. Diesel a propus un motor cu aprindere prin compresie. În 1898–99, la uzina Ludwig Nobel (Sankt Petersburg) au fabricat motorină lucrul la ulei. Îmbunătățirea motorului cu ardere internă a făcut posibilă utilizarea acestuia pe vehiculele de transport: un tractor (SUA, 1901), un avion (O. și W. Wright, 1903), o navă cu motor "Vandal" (Rusia, 1903), o locomotivă diesel (proiectată de Ya.M. Gakkel, Rusia, 1924).

Clasificare

Varietatea formelor de proiectare a motoarelor cu ardere internă determină utilizarea lor pe scară largă în diferite domenii ale tehnologiei. Motoarele cu ardere internă pot fi clasificate după următoarele criterii : după destinație (motoare staționare - centrale electrice mici, auto, marină, locomotivă diesel, aviație etc.); natura mișcării părților de lucru(motoare cu pistoane alternative; motoare cu pistoane rotative - Motoare Wankel); dispunerea cilindrilor(motoare boxer, în linie, radiale, în formă de V); modul de desfășurare a ciclului de lucru(motoare în patru timpi, în doi timpi); după numărul de cilindri[de la 2 (de exemplu, mașina „Oka”) la 16 (de exemplu, „Mercedes-Benz” S 600)]; metoda de aprindere a unui amestec combustibil[motoare pe benzină cu aprindere prin comanda (motoare cu aprindere prin scânteie, DsIZ) și motoare diesel cu aprindere prin compresie]; metoda de formare a amestecului[cu formare de amestec extern (în afara camerei de ardere - carburator), în principal motoare pe benzină; cu formare de amestec intern (în camera de ardere - injecție), motoare diesel]; tip de sistem de răcire(motoare răcite cu lichid, motoare răcite cu aer); amplasarea arborelui cu came(motor cu un arbore cu came superior, cu un arbore cu came inferior); tipul de combustibil (benzină, motorină, motor pe gaz); modul de umplere a cilindrilor ( motoare aspirate - motoare „atmosferice”, supraalimentate). La motoarele cu aspirație naturală, admisia de aer sau a unui amestec combustibil se realizează datorită vidului din cilindru în timpul cursei de aspirație a pistonului; la motoarele cu supraalimentare (turbocompresor), aer sau amestec combustibil este injectat în cilindrul de lucru sub presiunea generată de compresor pentru a obține o putere sporită a motorului.

Procese de lucru

Sub influența presiunii produselor gazoase de ardere a combustibilului, pistonul face o mișcare alternativă în cilindru, care este transformată într-o mișcare de rotație a arborelui cotit folosind un mecanism manivelă. Într-o rotație a arborelui cotit, pistonul ajunge de două ori în pozițiile extreme, unde direcția de mișcare a acestuia se schimbă (Fig. 1).

Aceste poziții ale pistonului sunt de obicei numite puncte moarte, deoarece forța aplicată pistonului în acest moment nu poate provoca mișcarea de rotație a arborelui cotit. Poziția pistonului în cilindru la care distanța axului pinului pistonului de la axa arborelui cotit atinge maximul său se numește centru mort superior (TDC). Centrul mort inferior (BDC) este poziția pistonului în cilindru la care distanța dintre axa bolțului pistonului și axa arborelui cotit ajunge la minim. Distanța dintre punctele oarbe se numește cursa pistonului (S). Fiecare cursă a pistonului corespunde unei rotații de 180 ° a arborelui cotit. Mișcarea pistonului în cilindru determină o modificare a volumului spațiului de deasupra pistonului. Volumul cavității interioare a cilindrului la poziția pistonului la PMS se numește volumul camerei de ardere V c. Volumul cilindrului format de piston atunci când acesta se deplasează între punctele moarte se numește volumul de lucru al cilindrului V c. Volumul spațiului de deasupra pistonului la poziția pistonului în BDC se numește volumul total al cilindrului V p = V c + V c. Deplasarea motorului este produsul deplasării cilindrului cu numărul de cilindri. Raportul dintre volumul total al cilindrului V c și volumul camerei de ardere V c se numește raportul de compresie E (pentru motoarele diesel pe benzină 6,5–11; pentru motoarele diesel 16–23).

Când pistonul se deplasează în cilindru, pe lângă schimbarea volumului fluidului de lucru, presiunea, temperatura, capacitatea de căldură și energia internă se schimbă. Ciclul de lucru este un set de procese secvențiale efectuate cu scopul de a transforma energia termică a combustibilului în energie mecanică. Realizarea periodicității ciclurilor de funcționare este asigurată cu ajutorul unor mecanisme și sisteme speciale de motor.

Ciclul de lucru al unui motor cu combustie internă pe benzină în patru timpi durează 4 curse de piston (cursă) în cilindru, adică în 2 rotații ale arborelui cotit (Fig. 2).

Prima cursă este admisia, în care sistemele de admisie și combustibil asigură formarea unui amestec combustibil-aer. In functie de proiectare, amestecul se formeaza in galeria de admisie (injectie centrala si multipunct pentru motoarele pe benzina) sau direct in camera de ardere (injectie directa pentru motoarele pe benzina, injectie pentru motoarele diesel). Când pistonul se deplasează de la TDC la BDC, se creează un vid în cilindru (datorită creșterii volumului), sub acțiunea căruia prin supapa de admisie cu deschidere intră un amestec combustibil (vapori de benzină cu aer). Presiunea din supapa de admisie la motoarele cu aspirație naturală poate fi apropiată de cea atmosferică, iar la motoarele supraalimentate poate fi mai mare (0,13–0,45 MPa). În cilindru, amestecul combustibil este amestecat cu gazele de evacuare rămase în acesta din ciclul de lucru anterior și formează un amestec de lucru. A doua cursă este compresia, în care supapele de admisie și de evacuare sunt închise de arborele cu came, iar amestecul combustibil-aer este comprimat în cilindrii motorului. Pistonul se deplasează în sus (de la BDC la PMS). pentru că volumul din cilindru scade, apoi amestecul de lucru este comprimat la o presiune de 0,8–2 MPa, temperatura amestecului este de 500–700 K. La sfârșitul cursei de compresie, amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică și arde. iese rapid (în 0,001–0,002 s). În acest caz, se eliberează o cantitate mare de căldură, temperatura atinge 2000–2600 K, iar gazele, extinzându-se, creează o presiune puternică (3,5–6,5 MPa) pe piston, mișcându-l în jos. A treia cursă este o cursă de lucru, care este însoțită de aprinderea amestecului combustibil-aer. Forța presiunii gazului deplasează pistonul în jos. Mișcarea pistonului prin mecanismul manivelei este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit, care este apoi utilizată pentru a conduce vehiculul. Astfel, în timpul cursei de lucru, energia termică este transformată în lucru mecanic. A patra cursă este eliberarea, în care pistonul, după efectuarea unor lucrări utile, se deplasează în sus și împinge spre exterior, prin supapa de evacuare de deschidere a mecanismului de distribuție a gazului, gazele de eșapament din cilindri în sistemul de evacuare, unde sunt curățate, răcit și zgomot redus. Apoi gazele intră în atmosferă. Procesul de evacuare poate fi împărțit în preliminar (presiunea în cilindru este mult mai mare decât în ​​supapa de evacuare, debitul gazelor de evacuare la 800–1200 K este de 500–600 m / s) și evacuarea principală (viteza la capătul de evacuare este de 60-160 m / s). Eliberarea gazelor de eșapament este însoțită de un efect sonor, pentru a absorbi care amortizoare sunt instalate. În timpul ciclului de lucru al motorului, lucrările utile sunt efectuate numai în timpul cursei de lucru, iar cele trei curse rămase sunt auxiliare. Pentru rotirea uniformă a arborelui cotit, la capătul său este instalat un volant cu o masă semnificativă. Volanul primește energie în timpul cursei de lucru și oferă o parte din ea efectuării curselor auxiliare.

Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă în doi timpi se realizează în două timpi de piston sau într-o singură rotație a arborelui cotit. Procesele de compresie, ardere și expansiune sunt aproape identice cu cele ale unui motor în patru timpi. Puterea unui motor în doi timpi cu aceleași dimensiuni de cilindru și turație a arborelui este teoretic de 2 ori mai mare decât un motor în patru timpi datorită numărului mare de cicluri de lucru. Cu toate acestea, pierderea unei părți din volumul de lucru duce practic la o creștere a puterii doar de 1,5-1,7 ori. Avantajele motoarelor în doi timpi includ, de asemenea, o mai mare uniformitate a cuplului, deoarece se realizează un ciclu complet de funcționare la fiecare rotație a arborelui cotit. Un dezavantaj semnificativ al procesului în doi timpi în comparație cu procesul în patru timpi este timpul scurt alocat procesului de schimb de gaze. Eficiența motoarelor cu ardere internă care utilizează benzină este de 0,25–0,3.

Ciclul de lucru al motoarelor cu ardere internă pe gaz este similar cu cel al benzinei DsIZ. Gazul parcurge etapele: evaporare, purificare, reducerea treptată a presiunii, alimentarea în anumite cantități a motorului, amestecarea cu aer și aprinderea amestecului de lucru cu o scânteie.

Caracteristici de design

ICE este o unitate tehnică complexă care conține o serie de sisteme și mecanisme. La sfarsit. Secolului 20 Practic, a fost efectuată trecerea de la sistemele de alimentare cu carburator ale motorului cu ardere internă la sistemul de injecție, în timp ce uniformitatea distribuției și precizia dozării combustibilului pe cilindri a fost crescută și a devenit posibilă (în funcție de mod) controlați mai flexibil formarea amestecului combustibil-aer care intră în cilindrii motorului. Acest lucru îmbunătățește puterea și economia motorului.

Motorul cu ardere internă cu piston include o caroserie, două mecanisme (maniera și distribuția gazului) și o serie de sisteme (admisie, combustibil, aprindere, lubrifiere, răcire, evacuare și sistem de control). Corpul motorului cu ardere internă este format din unități și piese staționare (bloc cilindri, carter, chiulasă) și mobile, care sunt combinate în grupuri: piston (piston, bolț, inele de compresie și raclete ulei), biela, arbore cotit. Sistem de alimentare pregătește un amestec combustibil de combustibil și aer într-o proporție corespunzătoare modului de funcționare și într-o cantitate care depinde de puterea motorului. Sistem de aprindere DsIZ este conceput pentru a aprinde amestecul de lucru cu o scânteie folosind o bujie la momente strict definite în fiecare cilindru, în funcție de modul de funcționare a motorului. Sistemul de pornire (starter) este utilizat pentru a pre-roti arborele motorului cu ardere internă pentru a aprinde în mod sigur combustibilul. Sistem de alimentare cu aer asigură purificarea aerului și reducerea zgomotului la admisie cu pierderi hidraulice minime. Când este presurizat, sunt pornite unul sau două compresoare și, dacă este necesar, un răcitor de aer. Sistemul de evacuare realizează evacuarea gazelor de evacuare. Sincronizare asigură intrarea în timp util a unei încărcări proaspete a amestecului în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament. Sistemul de lubrifiere servește la reducerea pierderilor prin frecare și a uzurii pieselor mobile și, uneori, la răcirea pistoanelor. Sistem de răcire menține regimul termic necesar de funcționare al motorului cu ardere internă; poate fi lichid sau aer. Sistem de control este conceput pentru a armoniza funcționarea tuturor elementelor motorului cu ardere internă pentru a asigura performanța sa ridicată, consumul redus de combustibil, indicatorii de mediu necesari (toxicitate și zgomot) în toate modurile de funcționare în diferite condiții de funcționare cu o fiabilitate dată.

Principalele avantaje ale motorului cu ardere internă față de alte motoare sunt independența față de sursele constante de energie mecanică, dimensiuni și greutate reduse, ceea ce le face să fie utilizate pe scară largă la mașini, vehicule agricole, locomotive diesel, nave, echipamente militare autopropulsate etc. autonomie, poate fi instalat destul de simplu în apropierea sau chiar la obiectul consumului de energie, de exemplu, la centrale electrice mobile, avioane etc. Una dintre calitățile pozitive ale motorului cu ardere internă este capacitatea de a porni rapid în condiții normale. Motoarele care funcționează la temperaturi scăzute sunt echipate cu dispozitive speciale pentru a facilita și accelera pornirea.

Dezavantajele motorului cu ardere internă sunt: ​​capacitatea agregată limitată în comparație, de exemplu, cu turbinele cu abur; nivel ridicat de zgomot; frecvența relativ mare de rotație a arborelui cotit la pornire și imposibilitatea conexiunii directe a acestuia cu roțile motoare ale consumatorului; toxicitatea gazelor de evacuare. Caracteristica principală de proiectare a motorului - mișcarea alternativă a pistonului, care limitează viteza, este cauza apariției forțelor inerțiale dezechilibrate și momentelor din acestea.

Îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă vizează creșterea puterii, eficienței acestora, reducerea greutății și dimensiunilor, îndeplinirea cerințelor de mediu (reducerea toxicității și a zgomotului), asigurarea fiabilității cu un raport preț-calitate acceptabil. Este evident că motorul cu ardere internă nu este suficient de economic și, de fapt, are un randament scăzut. În ciuda tuturor trucurilor tehnologice și a electronicii inteligente, eficiența motoarelor moderne pe benzină este de cca. treizeci%. Cele mai economice motoare diesel cu ardere internă au o eficiență de 50%, adică chiar și ele emit jumătate din combustibil sub formă de substanțe nocive în atmosferă. Cu toate acestea, evoluțiile recente arată că motoarele cu ardere internă pot fi făcute cu adevărat eficiente. În compania „EcoMotors International” a reproiectat motorul cu ardere internă, care a reținut pistoanele, bielele, arborele cotit și volanta, dar noul motor este cu 15-20% mai eficient și, de asemenea, este mult mai ușor și mai ieftin de fabricat. În acest caz, motorul poate funcționa pe mai multe tipuri de combustibil, inclusiv benzină, motorină și etanol. Acest lucru se datorează designului opus al motorului, în care camera de ardere este formată din două pistoane care se deplasează unul spre celălalt. Totodata, motorul este in doi timpi si este format din doua module cu cate 4 pistoane in fiecare, conectate printr-un ambreiaj special cu control electronic. Motorul este controlat complet electronic, rezultând o eficiență ridicată și un consum minim de combustibil.

Motorul este echipat cu un turbocompresor controlat electronic care recuperează energia din gazele de eșapament și generează electricitate. În general, motorul are un design simplu, cu 50% mai puține piese decât un motor convențional. Nu are bloc de chiulasa, este realizat din materiale obisnuite. Motorul este foarte ușor: pentru 1 kg de greutate, produce mai mult de 1 litru de putere. cu. (mai mult de 0,735 kW). Experimentatul motor EcoMotors EM100 cu dimensiuni de 57,9 x 104,9 x 47 cm cântărește 134 kg și produce 325 CP. cu. (aproximativ 239 kW) la 3500 rpm (diesel), diametrul cilindrului 100 mm. Consumul de combustibil pentru o mașină cu cinci locuri cu motor EcoMotors este planificat să fie extrem de scăzut - la nivelul de 3-4 litri la 100 km.

Tehnologii Grail Engine a dezvoltat un motor unic de înaltă performanță în doi timpi. Deci, cu un consum de 3-4 litri la 100 km, motorul produce 200 de litri de putere. cu. (aprox. 147 kW). Motor cu o capacitate de 100 litri. cu. cântărește mai puțin de 20 kg și are o capacitate de 5 litri. cu. - doar 11 kg. În acest caz, motorul cu ardere internă„Motor Graal” respectă cele mai stricte standarde de mediu. Motorul în sine este format din piese simple, realizate în mare parte prin turnare (Fig. 3). Aceste caracteristici sunt asociate cu schema de funcționare „Grail Engine”. În timpul mișcării în sus a pistonului, presiunea negativă a aerului este creată în partea inferioară și printr-o supapă specială din fibră de carbon, aerul intră în camera de ardere. La un anumit punct al mișcării pistonului, combustibilul începe să fie furnizat, apoi la punctul mort superior cu ajutorul a trei lumânări electrice convenționale, amestecul combustibil-aer este aprins, supapa din piston se închide. Pistonul coboară, cilindrul este umplut cu gaze de eșapament. La atingerea punctului mort inferior, pistonul începe din nou să se miște în sus, fluxul de aer aerisește camera de ardere, împingând gazele de eșapament, ciclul de lucru se repetă.

Motorul Grail compact și puternic este ideal pentru vehiculele hibride în care motorul pe benzină generează electricitate, iar motoarele electrice antrenează roțile. Într-o astfel de mașină, „Motorul Graal” va funcționa în modul optim, fără creșteri bruște de putere, ceea ce îi va crește semnificativ durabilitatea, va reduce zgomotul și consumul de combustibil. În același timp, designul modular permite conectarea a două sau mai multe „Motoare Grail” cu un singur cilindru la un arbore cotit comun, ceea ce face posibilă crearea de motoare în linie de diferite puteri.

Motorul cu ardere internă folosește atât combustibili convenționali, cât și combustibili alternativi. Este promițător utilizarea hidrogenului în motoarele cu ardere internă de transport, care are o putere calorică ridicată și nu există CO și CO 2 în gazele de eșapament. Cu toate acestea, există probleme cu costul ridicat de obținere și depozitare la bordul vehiculului. Sunt testate variante de centrale electrice combinate (hibride) ale vehiculelor, în care motoarele cu ardere internă și motoarele electrice lucrează împreună.

Motorul cu ardere internă se numește așa deoarece combustibilul este aprins direct în camera sa de lucru și nu în medii externe suplimentare. Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă se bazează pe efectul fizic al expansiunii termice a gazelor formate în timpul arderii unui amestec combustibil-aer sub presiune în interiorul cilindrilor motorului. Energia eliberată în acest proces este transformată în lucru mecanic.

În procesul de evoluție a motorului cu ardere internă s-au distins mai multe tipuri de motoare, clasificarea și structura generală a acestora:

• Motoare cu combustie internă alternativă. În ele, camera de lucru este situată în interiorul cilindrilor, iar energia termică este convertită în lucru mecanic prin intermediul unui mecanism cu manivelă, care transferă energia de mișcare arborelui cotit. Motoarele cu pistoane sunt împărțite, la rândul lor, în:
  • carburatorul, în care se formează un amestec aer-combustibil în carburator, este injectat în cilindru și aprins acolo de o scânteie de la o bujie;
  • injecție, în care amestecul este alimentat direct în galeria de admisie, prin duze speciale, sub controlul unității de comandă electronică, și se aprinde și prin intermediul unei lumânări;
  • motorina, în care aprinderea amestecului aer-combustibil are loc fără lumânare, prin comprimarea aerului, care este încălzit de la presiune la o temperatură care depășește temperatura de ardere, iar combustibilul este injectat în cilindri prin injectoare.
• Motoare cu combustie internă cu piston rotativ. Aici, energia termică este transformată în lucru mecanic prin rotirea unui rotor de formă și profil special cu gazele de lucru. Rotorul se mișcă de-a lungul unei „traiectorii planetare” în interiorul camerei de lucru, care are forma unui „opt”, și îndeplinește atât funcțiile unui piston, cât și ale unui mecanism de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului) și ale unui arbore cotit.
• Motoare cu turbine cu gaz cu ardere internă. Particularitățile dispozitivului lor constau în transformarea energiei termice în lucru mecanic prin rotirea unui rotor cu palete speciale în formă de pană, care antrenează arborele turbinei.

În plus, sunt luate în considerare doar motoarele cu piston, deoarece doar ele au devenit răspândite în industria auto. Principalele motive pentru aceasta sunt fiabilitatea, costurile de producție și întreținere, productivitatea ridicată.

Dispozitiv motor cu ardere internă

Primele motoare cu combustie internă cu piston aveau doar un cilindru cu un diametru mic. Mai târziu, pentru a crește puterea, a fost mai întâi mărit diametrul cilindrului, apoi numărul acestora. Treptat, motoarele cu ardere internă au luat forma cu care eram obișnuiți. „Inima” unei mașini moderne poate avea până la 12 cilindri.

Cel mai simplu este motorul în linie. Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de cilindri, crește și dimensiunea liniară a motorului. Prin urmare, a apărut o opțiune de aspect mai compactă - în formă de V. Cu această opțiune, cilindrii sunt amplasați într-un unghi unul față de celălalt (în termen de 180 de grade). De obicei utilizat pentru motoare cu 6 cilindri și peste.

Una dintre părțile principale ale motorului este cilindrul (6), care conține pistonul (7), conectat prin biela (9) la arborele cotit (12). Mișcarea rectilinie a pistonului în cilindru în sus și în jos, biela și manivelă sunt transformate în mișcare de rotație a arborelui cotit.

O volantă (10) este fixată la capătul arborelui, al cărui scop este de a oferi o rotație uniformă a arborelui atunci când motorul funcționează. De sus, cilindrul este închis etanș de chiulasa (chiulasă), care conține supapele de intrare (5) și de evacuare (4) care închid canalele corespunzătoare.

Supapele sunt deschise de camele arborelui cu came (14) prin angrenaje (15). Arborele cu came este antrenat de roți dințate (13) de la arborele cotit.
Pentru a reduce pierderile pentru depășirea frecării, îndepărtarea căldurii, pentru a preveni uzura și uzura rapidă, piesele de frecare sunt lubrifiate cu ulei. Pentru a crea un regim termic normal în cilindri, motorul trebuie să fie răcit.

Dar sarcina principală este de a face pistonul să funcționeze, pentru că el este principala forță motrice. Pentru a face acest lucru, un amestec combustibil trebuie furnizat cilindrilor într-o anumită proporție (pentru motoarele pe benzină) sau porțiuni de combustibil măsurate la un moment strict definit sub presiune înaltă (pentru motoarele diesel). Combustibilul se aprinde în camera de ardere, aruncă pistonul în jos cu mare forță, punându-l astfel în mișcare.

Cum funcționează motorul

Datorită performanței reduse și a consumului ridicat de combustibil al motoarelor în 2 timpi, aproape toate motoarele moderne sunt produse cu cicluri în 4 timpi:

1. admisie combustibil;
2. Compresia combustibilului;
3. Combustie;
4. Evacuarea gazelor de evacuare în afara camerei de ardere.

Punctul de plecare este poziția pistonului în partea de sus (TDC - punct mort superior). În acest moment, orificiul de admisie este deschis de supapă, pistonul începe să se miște în jos și aspiră amestecul de combustibil în cilindru. Aceasta este prima măsură a ciclului.

În timpul celei de-a doua curse, pistonul ajunge la punctul cel mai de jos (BDC - punct mort inferior), în timp ce admisia este închisă, pistonul începe să se miște în sus, datorită căruia amestecul de combustibil este comprimat. Când pistonul atinge punctul maxim maxim, amestecul de combustibil este comprimat la maxim.

A treia etapă este aprinderea amestecului de combustibil comprimat cu o bujie care emite o scânteie. Ca urmare, compoziția combustibilă explodează și împinge pistonul în jos cu mare forță.

În etapa finală, pistonul atinge limita inferioară și prin inerție revine în punctul superior. În acest moment, supapa de evacuare se deschide, amestecul de evacuare sub formă de gaz părăsește camera de ardere și intră pe stradă prin sistemul de evacuare. După aceea, ciclul, începând cu prima etapă, se repetă din nou și continuă pe parcursul întregului timp de funcționare a motorului.

Metoda descrisă mai sus este universală. Funcționarea aproape a tuturor motoarelor pe benzină se bazează pe acest principiu. Motoarele diesel se disting prin faptul că nu există bujii - un element care aprinde combustibilul. Combustibilul diesel este detonat de compresia puternică a amestecului de combustibil. În timpul cursei de „admisie”, aer curat intră în cilindrii motorului diesel. În timpul cursei de "compresie", aerul se încălzește până la 600 ° C. La sfârșitul acestei curse, o anumită porțiune de combustibil este injectată în cilindru, care se aprinde spontan.

Sisteme de motoare

Cele de mai sus sunt BC (bloc cilindri) și KShM (mecanism manivelă). În plus, motorul modern cu ardere internă constă și din alte sisteme auxiliare, care, pentru confortul percepției, sunt grupate după cum urmează:

1. Timing (mecanism de reglare a temporizării supapelor);
2. Sistem de lubrifiere;
3. Sistem de răcire;
4. Sistem de alimentare cu combustibil;
5. Sistem de evacuare.

Cronometrare - mecanism de distribuție a gazelor

Pentru ca cantitatea necesară de combustibil și aer să pătrundă în cilindru, iar produsele de ardere să fie îndepărtate din camera de lucru în timp, în motorul cu ardere internă este prevăzut un mecanism numit mecanism de distribuție a gazului. Acesta este responsabil cu deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare, prin care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindri și gazele de evacuare sunt îndepărtate. Piesele de sincronizare includ:

• Arbore cu came;
• Supape de admisie și ieșire cu arcuri și bucșe de ghidare;
• Piese de acționare a supapelor;
• Elemente de transmisie sincronizare.

Cronometrarea este antrenată de arborele cotit al motorului mașinii. Cu ajutorul unui lant sau a unei curele se transmite rotatia arborelui cu came, care prin intermediul unor came sau culbutori, prin impingatoare, apasa supapa de admisie sau evacuare si le deschide si inchide pe rand.

Sistem de lubrifiere

Orice motor are multe piese de frecare care trebuie lubrifiate în mod constant pentru a reduce pierderile de putere prin frecare și pentru a evita uzura și convulsiile crescute. Pentru aceasta există un sistem de lubrifiere. Pe parcurs, cu ajutorul acestuia, sunt rezolvate mai multe sarcini: protecția pieselor motorului cu ardere internă împotriva coroziunii, răcirea suplimentară a pieselor motorului, precum și îndepărtarea produselor de uzură din locurile de contact ale pieselor de frecare. Sistemul de ungere al motorului mașinii este format din:

• Bazin de ulei (bazin);
• Pompa de alimentare cu ulei;
• Filtru de ulei cu supapă reducătoare de presiune;
• Conducte de petrol;
• Joja de ulei (indicator de nivel de ulei);
• Indicator de presiune a sistemului;
• Gât de umplere cu ulei.

Sistem de răcire

În timpul funcționării motorului, piesele acestuia intră în contact cu gazele fierbinți care se formează în timpul arderii amestecului combustibil-aer. Pentru a preveni prăbușirea părților motorului cu ardere internă din cauza expansiunii excesive atunci când sunt încălzite, acestea trebuie să fie răcite. Puteți răci motorul unei mașini folosind aer sau lichid. Motoarele moderne au, de regulă, un circuit de răcire a lichidului, care este format din următoarele părți:

• Manta de racire a motorului;
• Pompă (pompă);
• Termostat;
• Radiator;
• Ventilator;
• Vas de expansiune.

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și comprimare este diferit unul de celălalt, deși au o serie de elemente comune. Comunele sunt:

• Rezervor de combustibil;
• Senzor de nivel de combustibil;
• Filtre de combustibil - grosiere și fine;
• Conducte de combustibil;
• galerie de admisie;
• Conducte de aer;
• Filtru de aer.

În ambele sisteme, există pompe de combustibil, șine de combustibil, injectoare de combustibil, principiul de alimentare este același: combustibilul din rezervor este alimentat de o pompă prin filtre către șina de combustibil, din care intră în injectoare. Dar dacă în majoritatea motoarelor cu combustie internă pe benzină injectoarele îl alimentează la galeria de admisie a unui motor de mașină, atunci la motoarele diesel este alimentat direct în cilindru și deja acolo se amestecă cu aerul.

Un motor cu ardere internă este un tip de motor în care combustibilul este aprins în camera de lucru din interior și nu în medii externe suplimentare. GHEAŢĂ convertește presiunea din combustie combustibil în lucru mecanic.

Din istorie

Prima ICE a fost unitatea de putere a lui De Rivaz, numită după creatorul său François de Rivaz, originar din Franța, care a proiectat-o ​​în 1807.

Acest motor avea deja aprindere prin scânteie, era o biela, cu sistem de piston, adică este un fel de prototip de motoare moderne.

57 de ani mai târziu, compatriotul lui de Rivaza, Etienne Lenoir, a inventat o unitate în doi timpi. Această unitate avea un aranjament orizontal al singurului său cilindru, era disponibilă cu aprindere prin scânteie și funcționa pe un amestec de gaz de iluminat cu aer. Munca motorului cu ardere internă la acea vreme era deja suficientă pentru bărci mici.

După alți 3 ani, germanul Nikolaus Otto a devenit un concurent, a cărui creație era deja un motor atmosferic în patru timpi cu un cilindru vertical. Eficiența în acest caz a crescut cu 11%, spre deosebire de eficiența motorului cu combustie internă Rivaz, a devenit 15%.

Puțin mai târziu, în anii 80 ai aceluiași secol, designerul rus Ogneslav Kostovich a lansat pentru prima dată o unitate de tip carburator, iar inginerii din Germania Daimler și Maybach au îmbunătățit-o într-o formă ușoară, care a fost instalată pe autovehicule și autovehicule.

În 1897, Rudolph Diesel a introdus un motor cu combustie internă de tip cu aprindere prin compresie, folosind ulei ca combustibil. Acest tip de motor a devenit strămoșul motoarelor diesel care se folosesc și astăzi.

Tipuri de motoare

• Motoarele pe benzină de tip carburator funcționează cu combustibil amestecat cu aer. Acest amestec este pregătit preliminar în carburator, apoi intră în cilindru. În el, amestecul este comprimat, aprins de o scânteie de la o bujie.
• Motoarele cu injecție se disting prin faptul că amestecul este furnizat direct de la injectoare la galeria de admisie. Acest tip are două sisteme de injecție - injecție unică și injecție multipunct.
• Într-un motor diesel, aprinderea are loc fără bujii. Cilindrul acestui sistem conține aer încălzit la o temperatură care depășește temperatura de aprindere a combustibilului. Combustibilul este furnizat acestui aer prin duză și întregul amestec este aprins sub formă de torță.
• Motorul cu ardere internă pe gaz are un principiu de ciclu termic, combustibilul poate fi atât gaz natural, cât și hidrocarbură. Gazul intră în reductor, unde presiunea sa este stabilizată la presiunea de lucru. Apoi intră în mixer și în cele din urmă se aprinde în cilindru.
• ICE-urile gaz-diesel funcționează pe principiul gazului, doar spre deosebire de ele, amestecul este aprins nu de o lumânare, ci de motorină, a cărui injecție are loc în același mod ca la un motor diesel convențional.
• Tipurile cu piston rotativ de motoare cu ardere internă sunt fundamental diferite de restul prin prezența unui rotor care se rotește într-o cameră în formă de opt. Pentru a înțelege ce este un rotor, trebuie să înțelegeți că, în acest caz, rotorul joacă rolul unui piston, o curea de distribuție și un arbore cotit, adică un mecanism special de sincronizare este complet absent aici. La o rotație, au loc trei cicluri de lucru simultan, ceea ce este comparabil cu funcționarea unui motor cu șase cilindri.

Principiul de funcționare

În prezent, predomină principiul de funcționare în patru timpi al motorului cu ardere internă. Acest lucru se datorează faptului că pistonul din cilindru trece de patru ori - în sus și în jos de două ori.

Cum funcționează un motor cu ardere internă:

1. Prima cursă - pistonul atrage amestecul de combustibil atunci când se deplasează în jos. În acest caz, supapa de admisie este deschisă.
2. După ce pistonul ajunge la nivelul inferior, se deplasează în sus, comprimând amestecul combustibil, care, la rândul său, preia volumul camerei de ardere. Această etapă, inclusă în principiul de funcționare a motorului cu ardere internă, este a doua la rând. Supapele, in acelasi timp, sunt in stare inchisa, iar cu cat mai dense, cu atat compresia are loc mai bine.
3. În al treilea ciclu, sistemul de aprindere este pornit, deoarece aici este aprins amestecul de combustibil. În desemnarea funcționării motorului, se numește "funcționare", deoarece aceasta începe procesul de acționare în funcționarea unității. Pistonul de la explozia de combustibil începe să se miște în jos. Ca și în a doua cursă, supapele sunt închise.
4. Măsura finală este cea de-a patra, absolvirea, care arată clar care este finalizarea unui ciclu complet. Pistonul evacuează gazele de evacuare din cilindru prin supapa de evacuare. Apoi totul se repetă din nou ciclic, pentru a înțelege cum funcționează motorul cu ardere internă, vă puteți imagina funcționarea ciclică a ceasului.

Dispozitiv ICE

Este logic să luăm în considerare dispozitivul unui motor cu ardere internă din piston, deoarece este elementul principal de lucru. Este un fel de „sticlă” cu o cavitate goală în interior.

Pistonul are fante în care sunt fixate inelele. Aceleași inele sunt responsabile pentru a se asigura că amestecul combustibil nu iese sub piston (compresie), precum și pentru a împiedica pătrunderea uleiului în spațiul de deasupra pistonului însuși (răzuitorul de ulei).

Procedura de operare

• Când amestecul de combustibil intră în cilindru, pistonul trece prin cele patru curse descrise mai sus, iar mișcarea alternativă a pistonului acționează arborele.
• Procedura ulterioară pentru funcționarea motorului este următoarea: partea superioară a bielei este fixată pe știftul, care este situat în interiorul mantalei pistonului. Manivela arborelui cotit fixează biela. Pistonul, în mișcare, rotește arborele cotit, iar acesta din urmă, în timp util, transmite cuplul la sistemul de transmisie, de acolo la sistemul de transmisie și apoi la roțile motoare. În aranjarea motoarelor mașinilor cu tracțiune spate, arborele elicei iese și el spre roți.

Design ICE

Mecanismul de distribuție a gazului (sincronizarea) în dispozitivul motorului cu ardere internă este responsabil pentru injecția de combustibil, precum și pentru eliberarea gazelor.

Mecanismul de sincronizare constă dintr-o supapă deasupra capului și o supapă inferioară, poate fi de două tipuri - curea sau lanț.

Biela este cel mai adesea realizată din oțel prin ștanțare sau forjare. Există tipuri de biele din titan. Biela transferă forțele pistonului către arborele cotit.

Un arbore cotit din fontă sau oțel este un set de suporturi principale și biele. În interiorul acestor gâturi există găuri care sunt responsabile pentru alimentarea cu ulei sub presiune.

Principiul de funcționare al mecanismului de manivelă în motoarele cu ardere internă este de a transforma mișcările pistonului în mișcări ale arborelui cotit.

Chiulasa (chiulasa) a majorității motoarelor cu ardere internă, precum blocul cilindrilor, este cel mai adesea realizată din fontă și mai rar din diferite aliaje de aluminiu. Chiulasa contine camere de ardere, canale de admisie si evacuare, gauri pentru bujii. Între blocul cilindrilor și chiulasa există o garnitură care asigură etanșeitatea completă a conexiunii acestora.

Sistemul de lubrifiere, care include un motor cu ardere internă, include o carter, admisie de ulei, pompă de ulei, filtru de ulei și răcitor de ulei. Toate acestea sunt legate prin canale și autostrăzi complexe. Sistemul de lubrifiere este responsabil nu numai pentru reducerea frecării dintre piesele motorului, ci și pentru răcirea acestora, precum și pentru reducerea coroziunii și uzurii și creșterea resurselor motorului cu ardere internă.

Dispozitivul motorului, în funcție de tipul, tipul, țara de fabricație, poate fi completat cu ceva sau, dimpotrivă, unele elemente pot lipsi din cauza învechirii anumitor modele, dar structura generală a motorului rămâne neschimbată , precum și principiul standard de funcționare a motorului cu ardere internă.

Unități suplimentare

Desigur, un motor cu ardere internă nu poate exista ca organ separat fără unități suplimentare care să îi asigure funcționarea. Sistemul de pornire rotește motorul, îl aduce în stare de funcționare. Există diferite principii de funcționare a pornirii în funcție de tipul de motor: demaror, pneumatic și muscular.

Transmisia permite dezvoltarea puterii la o gamă restrânsă de turații. Sistemul de alimentare asigură motorului cu ardere internă electricitate mică. Include o baterie și un generator pentru a asigura un flux constant de energie electrică și a încărca bateria.

Sistemul de evacuare permite degajarea de gaze. Orice dispozitiv al unui motor de mașină include: o galerie de evacuare, care colectează gazele într-o singură țeavă, un convertor catalitic, care reduce toxicitatea gazelor prin reducerea oxidului de azot și folosește oxigenul generat pentru a arde substanțe nocive.

Toba de eșapament din acest sistem servește la reducerea zgomotului care iese din motor. Motoarele cu combustie internă din mașinile moderne trebuie să respecte reglementările legale.

Tipul combustibilului

De asemenea, trebuie amintit numărul octanic al combustibilului utilizat de diferite tipuri de motoare cu ardere internă.

Cu cât este mai mare numărul octan al combustibilului, cu atât este mai mare raportul de compresie, ceea ce duce la o creștere a eficienței motorului cu ardere internă.

Există însă și astfel de motoare pentru care o creștere a cifrei octanice mai mare decât cea stabilită de producător va duce la defecțiuni premature. Acest lucru se poate întâmpla prin arderea pistoanelor, distrugerea inelelor și a camerelor de ardere afumate.

Instalația oferă propriul număr octanic minim și maxim, care necesită un motor cu ardere internă.

Tuning

Cei cărora le place să mărească puterea motoarelor cu ardere internă instalează adesea (dacă acest lucru nu este furnizat de producător) diverse tipuri de turbine sau compresoare.

Compresorul la ralanti scoate puțină putere, menținând în același timp o viteză stabilă. Turbina, pe de altă parte, stoarce puterea maximă atunci când este pornită.

Instalarea anumitor unități necesită consultarea cu maeștrii care au experiență într-o direcție îngustă, deoarece repararea, înlocuirea unităților sau adăugarea unui motor cu ardere internă cu opțiuni suplimentare este o abatere de la scopul motorului și reduce resursa motorul cu ardere internă, iar acțiunile necorespunzătoare pot duce la consecințe ireversibile, adică activitatea motorului cu ardere internă poate fi oprită definitiv.

Fiecare dintre noi are o anumită mașină, dar doar câțiva șoferi se gândesc la modul în care funcționează motorul mașinii. De asemenea, este necesar să înțelegeți că numai specialiștii care lucrează la o stație de service trebuie să cunoască pe deplin dispozitivul unui motor de mașină. De exemplu, mulți dintre noi avem diverse dispozitive electronice, dar asta nu înseamnă că trebuie să înțelegem cum funcționează. Le folosim doar în scopul propus. Cu toate acestea, situația cu mașina este puțin diferită.

Cu toții înțelegem asta apariția defecțiunilor la motorul unei mașini ne afectează în mod direct sănătatea și viața. Calitatea călătoriei, precum și siguranța oamenilor din mașină, depind adesea de funcționarea corectă a unității de alimentare. Din acest motiv, vă recomandăm să acordați atenție studierii acestui articol despre cum funcționează un motor de mașină și în ce constă.

Istoricul dezvoltării motoarelor auto

Tradus din limba latină originală, motorul sau motorul înseamnă „conducere”. Astăzi, un motor este un dispozitiv specific conceput pentru a converti unul dintre tipurile de energie în energie mecanică. Cele mai populare astăzi sunt motoarele cu ardere internă, ale căror tipuri sunt diferite. Primul astfel de motor a apărut în 1801, când Philippe Le Bon din Franța a brevetat un motor care funcționa cu gaz de lampă. După aceea, August Otto și Jean Etienne Lenoir și-au prezentat desenele. Se știe că August Otto a fost primul care a brevetat motorul în 4 timpi. Până acum, structura motorului practic nu s-a schimbat.

În 1872, și-a făcut debutul motorul american, care funcționa cu kerosen. Cu toate acestea, această încercare cu greu ar putea fi numită reușită, deoarece kerosenul nu ar putea exploda în mod normal în cilindri. După 10 ani, Gottlieb Daimler a prezentat versiunea sa a motorului, care a funcționat pe benzină și a funcționat destul de bine.

Considera tipuri moderne de motoare autoși află căreia îi aparține mașina ta.

Tipuri de motoare auto

Deoarece motorul cu ardere internă este considerat cel mai comun în timpul nostru, luați în considerare tipurile de motoare cu care sunt echipate aproape toate mașinile astăzi. ICE este departe de cel mai bun tip de motor, dar este folosit în multe vehicule.

Clasificarea motorului auto:

• Motoare diesel. Combustibilul diesel este alimentat la cilindri prin intermediul unor duze speciale. Aceste motoare nu au nevoie de energie electrică pentru a funcționa. Au nevoie doar de el pentru a porni unitatea de alimentare.
• Motoare pe benzină. Sunt si injectabile. Astăzi se folosesc mai multe tipuri de sisteme de injecție și. Astfel de motoare funcționează pe benzină.
• Motoare pe gaz. Aceste motoare pot folosi gaz comprimat sau lichefiat. Aceste gaze sunt produse prin transformarea lemnului, cărbunelui sau turbei în combustibili gazoși.

Funcționarea și proiectarea unui motor cu ardere internă

Principiul de funcționare al unui motor de mașină- aceasta este o întrebare care interesează aproape fiecare proprietar de mașină. În timpul primei cunoștințe cu structura motorului, totul pare foarte complicat. Cu toate acestea, în realitate, cu ajutorul unui studiu atent, designul motorului devine destul de ușor de înțeles. Dacă este necesar, cunoștințele despre principiul de funcționare a motorului pot fi utilizate în viață.

1. Bloc cilindric este un fel de carcasă a motorului. În interior se află un sistem de canale care este utilizat pentru răcirea și lubrifierea unității de alimentare. Este folosit ca bază pentru echipamente suplimentare, cum ar fi carterul etc.

2. Piston, care este o sticlă metalică goală. Pe partea superioară există „caneluri” pentru segmentele pistonului.

3. Inele de piston. Inelele situate în partea de jos se numesc inele de răzuire pentru ulei, iar cele superioare se numesc inele de compresie. Inelele superioare asigură un nivel ridicat de compresie sau compresie a amestecului combustibil / aer. Inelele sunt folosite pentru a asigura etanșeitatea camerei de ardere și, de asemenea, ca etanșări pentru a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere.

4. Mecanism manivelă. Responsabil pentru transferul de energie alternativă a mișcării pistonului la arborele cotit al motorului.

Mulți șoferi nu știu că, de fapt, principiul de funcționare a unui motor cu ardere internă este destul de simplu. Mai întâi, intră în camera de ardere de la duze, unde se amestecă cu aerul. Apoi emite o scânteie care aprinde amestecul aer/combustibil, făcându-l să explodeze. Gazele care se formează ca urmare a acestui lucru mută pistonul în jos, timp în care acesta transferă mișcarea corespunzătoare arborelui cotit. Arborele cotit începe să rotească transmisia. După aceea, un set de trepte speciale transferă mișcarea roților de pe puntea față sau spate (în funcție de motor, poate la toate patru).

Așa funcționează un motor de mașină. Acum nu poți fi înșelat de specialiști fără scrupule care se vor ocupa de repararea unității de alimentare a mașinii tale.