Mai multe detalii despre trei cilindri pe o motocicletă. Top 10 motoare cu cilindri impari Sistem de management al motorului DME8

Motor BMW B38- Motor pe benzină cu 3 cilindri, care se remarcă prin eficiența excepțională și performanțele ridicate. B38 este cea mai recentă etapă în dezvoltarea și rafinamentul evolutiv al propulsorelor pe benzină BMW și face parte din noua generație de motoare din seria B.

Principalele caracteristici ale BMW B38:

• Design compact;
• putere;
• uşura;
• profitabilitate;

Motorul B38 este similar mecanic cu motorul, iar în arhitectură cu motorul B37 diesel.

Motorul BMW B38 este echipat cu tehnologia TwinPower Turbo, 4 supape pe cilindru, turbocompresor cu două cilindri, injecție directă cu benzină de înaltă precizie, sincronizare variabilă a supapelor, sistem Valvetronic, arbore echilibrat, amortizor special de vibrații și emisiile de CO2 sunt conforme cu EU6 ...

Raportul de compresie al motorului B38 este de 11: 1, iar acesta este mai mult decât în. Volumul fiecărui cilindru este de până la 500 cmc, puterea este de la 75 la 230 CP, iar cuplul este de la 150 la 320 Nm și este demn de remarcat faptul că acest motor este, de asemenea, mai economic decât cele cu 4 cilindri cu 5 -15%.

În 2014, la Concursul internațional ", motorul BMW B38 a ocupat locul al doilea, după motorul BMW / PSA, la categoria" de la 1,4 la 1,8 litri ".

Video motor BMW B38

B38A12U0

Acest model de motor este disponibil în două versiuni: 75 - 102 CP și este instalat exclusiv pe - F55 cu 5 uși (din 10/2014) și F56 cu 3 uși (din 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Această variantă de motor este instalată pe F20 și, /, (), () și MINI F56 (din 03/2014) și F55 (din 10/2014).

B38K15T0

Acest motor pe benzină cu 3 cilindri TwinPower Turbo a fost bazat pe versiunile anterioare ale modelului B38 și a fost dezvoltat ca parte a strategiei BMW EfficientDynamics, combinând toate beneficiile la care ne-am putea aștepta de la un propulsor.

Dinamica și nivelul ridicat de performanță sunt însoțite de o eficiență remarcabilă și sunt demonstrate de un consum mediu de combustibil de 2,1 l / 100 km.

Modificări ale B38K15T0 în raport cu motoarele B38 anterioare:

• carterul a fost adaptat pentru o pompă de lichid de răcire montată frontal. Acest lucru a fost necesar pentru a economisi spațiu pentru generatorul de înaltă tensiune și sistemele de admisie a aerului care necesită mai mult spațiu;
• diametrele lagărelor principale și ale bielelor au fost mărite la 50 mm;
• chiulasa este realizată în turnare gravitațională și, ca urmare, are o densitate mare și o stabilitate ridicată;
• diametrul arborelui supapei de evacuare a fost mărit la 6 mm. Această supapă previne vibrațiile care ar putea apărea din cauza presiunii ridicate a suflantei cu o supapă de închidere;
• pompa de ulei este cu 1 kg mai ușoară;
• bara antiruliu este amplasată pe partea din față a rezervorului de ulei;
• transmisie cu curea nouă. Motorul este pornit cu un generator de înaltă tensiune. Nu sunt montate unelte de pornire convenționale;
• rulmenții arborelui de acționare din carcasa sistemului de pompare mecanică de răcire au fost întăriți cu mai multă forță în antrenarea cu curea;
• compresorul de aer condiționat din transmisia cu curea nu este, de asemenea, instalat;
• noi dispozitive de tensionare a curelei;
• cureaua de transmisie a fost extinsă de la șase la opt nervuri;
• amortizorul vibrațiilor de torsiune este adaptat atunci când fulia este deconectată;
• prima utilizare a unui corp de accelerație răcit cu apă;
• răcirea cu aer de încărcare se realizează cu ajutorul răcitoarelor de aer indirecte, care sunt încorporate în sistemul de admisie;
• carcasa turbinei turbocompresorului de evacuare a fost integrată în colectorul de oțel;
• Presiunea de încărcare de până la 1,5 bar este realizată printr-o geometrie variabilă modificată a turbinei și este controlată de o supapă de descărcare electrică;
• turbocompresorul este răcit prin carcasa rulmentului;

Specificații BMW B38

În urmă cu câțiva ani, mulți producători auto au oferit motoare cu 3 cilindri. Astfel de unități pot fi considerate ca un exemplu de reducere a dimensiunii, care a îmbrățișat acum întreaga industrie auto.

Dar trei cilindri nu sunt noi. Japonezii au folosit de mult timp motoare similare în mașinile lor mici (cum ar fi Suzuki și Daihatsu). Acest design oferă o serie de avantaje: greutate mai mică, producție mai ieftină și consum redus de combustibil. Sună grozav, dar realitatea este puțin diferită.

Deci, consumul de combustibil nu corespunde cu cel declarat și o sarcină mai mare afectează semnificativ durabilitatea. În timp, vibrațiile relativ ridicate și dinamica mediocru încep să enerveze. Da, există motoare care practic nu au probleme. De exemplu, respectatul R 3 de la mecanica Toyota.

Toyota 1.0

Motorul Toyota de 1 litru, produs din 2005, este unul dintre cele mai bune motoare cu trei cilindri din ultimii ani. A fost inițial destinat bebelușului Aygo, dezvoltat în colaborare cu PSA. S-a dus și la versiunea franceză soplatformă: Citroen C1 și Peugeot 107.

Designul de bază a fost împrumutat de la Daihatsu. Inginerii Toyota au modernizat motorul: greutate redusă, raport de compresie crescut, au instalat un sistem variabil de distribuție a supapelor și o transmisie de distribuție de tip lanț. Rezultatul a depășit toate așteptările. Eficientă, mică și ușoară (din aluminiu), unitatea este ideală pentru o mașină de oraș mică. Ulterior, a fost preluat de Yaris, cea mai mare generație a doua. Există două versiuni ale motorului pe piață, care diferă în mod simbolic ca putere - 68 și 69 CP.

Trebuie admis că nu trebuie să ne așteptăm la o dinamică ridicată de la un motor aspirat de litru. Aygo accelerează la 100 km / h în 14,2 secunde, dar ajunge în oraș 60-70 km / h destul de repede. Consumul de combustibil cu un stil de conducere calm este în intervalul 5-5,5 l / 100 km. În cazul marilor Yaris, lucrurile nu sunt atât de roz. Prima sută poate fi atinsă numai după 16 secunde. Nici nu trebuie să vă bazați pe eficiență.

Mai important, motorul este relativ fiabil. Cu o întreținere regulată și sarcini de lucru rezonabile, probleme majore nu sunt întâlnite, iar defecțiunile minore nu necesită costuri mari de reparații.

Volkswagen 1.2HTP

Motorul german cu 3 cilindri, care a debutat în 2001, a primit multe recenzii pozitive. Motorul este proiectat de la bază, fabricat din aliaj ușor, echipat cu o transmisie de distribuție de tip lanț și un arbore de echilibrare. Unitatea de putere a fost oferită în versiuni cu 2 (54 și 60 CP) sau 4 supape pe cilindru (60, 64, 70 și 75 CP). A trebuit să ispitească cu un consum redus de combustibil, o dinamică bună și o durabilitate bună. Din păcate, în realitate totul sa dovedit puțin diferit.

În primul rând, chiar și cu o conducere silențioasă, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 7 litri, în timp ce promisul de aproape 6 litri. În al doilea rând, dinamica versiunilor cu 6 supape, ca să spunem ușor, a lăsat mult de dorit. Da, modificările mai puternice cu 12 supape sunt puțin mai rapide. Dar 14,9 secunde până la 100 pe un Fabia II cu 1,2 HTP este un rezultat „foarte mediu”.

În al treilea rând, fiabilitatea motoarelor asamblate înainte de 2006 a fost la un nivel foarte scăzut. Bobinele de aprindere, lanțul și supapele arse au adus un nume rău. După prelucrare, lanțul și capul blocului au devenit mai puternice.

Motorul R3 1.2 HTP a fost utilizat în mașinile din segmentul Volkswagen Group B: Skoda Fabia, Seat Ibiza și VW Polo.

Opel 1.0

Acesta este primul trei cilindri care apare în mașinile germane mici. A debutat în 1997 sub capota Opel Corsa B. Motorul a fost desemnat X10XE. Din păcate, vibrațiile, puterea redusă (54 CP) și dinamica slabă nu ne-au permis să colectăm recenzii măgulitoare. De asemenea, a trebuit să ne ocupăm de probleme de calitate. Cel mai grav dezavantaj a fost lanțul de distribuție, care s-a întins rapid și uneori s-a rupt. În plus, s-au observat scurgeri de ulei, iar electronica a funcționat defectuos.

Prima modernizare a fost realizată în 2000. Rezultatul este performanță îmbunătățită (58 CP) și durabilitate îmbunătățită. Motorul actualizat a fost marcat cu Z10XE. Dar situația s-a schimbat dramatic doar în 2003, după lansarea versiunii 60-X10XEP (Twinport). Conform mecanicii, calitatea s-a îmbunătățit semnificativ, iar numărul problemelor a scăzut semnificativ. Dinamica s-a îmbunătățit, de asemenea. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 5,5 l / 100 km. În 2010, a apărut o versiune de 65 de cai putere a motorului, iar mai târziu - o versiune de 75 de cai putere.

Motorul Opel de 1 litru a fost folosit la Agila și Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD și1.4 TDI PD

Ambele unități diesel mici, cu injectoare unitare, au apărut în 1999. Cel mai tânăr a dispărut de pe lista de propuneri după câțiva ani, în timp ce 1.4 a fost produs până în 2010. Unitatea de 1,4 litri poate fi găsită în modelele VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza / Cordoba și Skoda Fabia.

Îndoieli și durabilitate. Problemele apar după 150-180 mii km. Cel mai adesea, turbocompresorul și pompa de combustibil de înaltă presiune se defectează, iar uneori defectele electronice. Dar cel mai grav dezavantaj este creșterea critică a jocului axial al arborelui cotit. Demontarea și măcinarea nu sunt foarte justificate din cauza dezechilibrului.

Smart 0.6-1.1

R3 Smart de 0,6 litri a debutat în 1998. Motorul a fost oferit în două opțiuni de putere: 45 și 55 CP. Un an mai târziu, a apărut un R3 diesel - 0,8 CDI 41 CP, iar mai târziu - un R3 pe benzină cu un volum de 0,7 litri. Din păcate, în curând a devenit clar că unitatea necesită reparații majore după o perioadă relativ scurtă.

Motorul pe benzină de 1,1 litri, care este folosit în Smart Forfour și Mitsubishi Colt din 2004, merită note mai mari. Mai târziu, gama a fost completată de un motor diesel cu 3 cilindri, cu un volum de 1,5 litri. Trebuie remarcat faptul că motoarele diesel sunt mai scumpe de întreținut și reparat.

Concluzie

Nu te lăsa păcălit. Motoarele cu trei cilindri sunt concepute nu numai pentru a arde mai puțin combustibil (deși în practică acest lucru nu este întotdeauna posibil), ci mai ales pentru a reduce costurile de producție. Astfel de unități de putere sunt într-adevăr mai ieftine de fabricat. Amintiți-vă că motoarele R3 nu aparțin ficatului lung, iar un kilometraj de aproximativ 200-250 mii km lasă o amprentă serioasă asupra stării tehnice.

Faimoasa companie auto din lume, ale cărei mașini sunt foarte populare în întreaga lume, a început să producă noi motoare cu 3 cilindri. Vorbim despre compania cehă Skoda.

Inginerii companiei plănuiesc să lanseze o astfel de producție de mult timp, dar o astfel de oportunitate a apărut relativ recent. Aceste motoare vor fi pe benzină. Producția de motoare va avea loc în orașul Mlada Boleslav.

Potrivit reprezentanților de rang înalt ai companiei, inginerii concernului au reușit să facă progrese semnificative în această direcție de-a lungul mai multor ani.

Capacitatea de producție a crescut semnificativ, ceea ce indică eficiența ridicată a traseului ales.

Compania se străduiește să crească în mod semnificativ numărul de motoare produse în fiecare an.

În acest context, putem spune cu încredere că crearea unui motor fundamental nou va fi un impuls puternic atât în ​​dezvoltarea întreprinderii în sine, cât și a întregii industrii.

În plus, membrul consiliului de administrație al companiei este mulțumit că, datorită politicii implementate, a devenit clară loialitatea angajaților care fac o treabă excelentă și ajută dezvoltarea preocupării.

Trebuie remarcat faptul că o serie de motoare numite „Grupul Volkswagen EA 211” este probabil să fie solicitată.

Seria include nu numai motoare Skoda cu trei cilindri, ci și motoare cu 4 cilindri.

Volumul și puterea motorului

Volumul fiecăruia dintre ele variază de la 1,0 litri la 1,6. În același timp, puterea motoarelor este foarte mică.

Mai precis, puterea motorului este capabilă să furnizeze nu mai mult de 75 CP. Bara minimă este de 60 CP. de asemenea, reprezentanții companiei afirmă cu mândrie și încredere că aceste motoare îndeplinesc toate cerințele și standardele internaționale necesare.

Se estimează că consumul de combustibil al motoarelor Skoda cu trei cilindri nu va depăși 3-5 litri la 100 km, în funcție de dimensiunea motorului.

În ceea ce privește standardul, în acest caz vorbim despre standardul Euro-6.

În concluzie, nu va fi inutil să adăugăm că aceste motoare pot fi observate sub capota mașinilor produse de Volkswagen, Seat și, bineînțeles, de Skoda.

Cele mai multe mașini din zilele noastre sunt echipate cu motoare plictisitoare: patru în linie, șase boxer, V8, V12 ... Numere pare solide. Astăzi vrem să vorbim despre motoarele cu un număr impar de cilindri și, deși reglementările economice și de mediu au obligat recent producătorii de automobile să apeleze din ce în ce mai mult la motoarele cu 3 cilindri, acestea nu vor face parte din recenzia noastră. Să ne concentrăm pe articole mai exclusive.

Wright R-1820. Unele dintre cele mai frumoase motoare cu cilindri impari sunt motoare radiale din Al Doilea Război Mondial. Wright R-1820 cu 9 cilindri, în cantitate de 4 piese, a alimentat bombardierul Boeing B-17 greu, poreclit „Cetatea Zburătoare”. În funcție de aplicație, motorul a produs de la 700 la 1.500 de litri. cu. Singura problemă cu motoarele radiale a fost că acestea erau prohibitive de uriașe. De fapt, aceasta nu este deloc o problemă pentru un avion, dar când vine vorba de o mașină ... Cu toate acestea, mulți meșteri au reușit să împingă motoare radiale în autoturisme, care în același timp păreau destul de ridicole.

Volkswagen VR5.În 1983, Oldsmobile a dezvoltat motorina V5, dar nu a pus-o niciodată în producție. VR5 de la Volkswagen este astfel prima unitate de producție care folosește 5 cilindri într-o configurație V. Prima versiune de 2,3 litri a produs 150 CP. cu. și 205 Nm și a fost instalat pe Passat, Golf și Bora. A fost un concept ciudat neconvențional care a sunat și el fantastic!

Motor Saab cu 3 cilindri în doi timpi. Pentru faimoasele sale motoare în doi timpi, Saab a folosit mai întâi 2 cilindri, dar ulterior a trecut la un „trei” situat longitudinal. Motorul avea un volum de 748 centimetri cubi și producea 33 de litri. cu. A fost instalat pe Saab 93, Sonett din ambele generații, 95, 96 și alte modificări. Pentru Sonett, versiunile forțate au fost dezvoltate cu o capacitate de 58 de litri. cu., și acestea au fost cu adevărat mașini sport de la sfârșitul anilor '50.

Alfa Romeo JTD. Această familie de motoare diesel datează din 1997. Dezvoltat de Grupul Fiat împreună cu GM Powertrain. Culmea este JTD-ul cu 5 cilindri de 2,4 litri găsit pe Alfa Romeo 159 și Brera. A dat 210 litri. cu. și cuplu de 400 Nm. Ca urmare a reglării cipurilor, puterea poate fi crescută la 273 CP. sec., iar momentul - până la 495 Nm. Motorina foarte rapida!

Volvo Modular. Desigur, toată lumea știe despre motoarele Volvo cu cinci cilindri în linie. De la lansarea Volvo 850 în 1992, aceste motoare au făcut parte integrantă din gama suedeză și au alimentat chiar și Ford Focus ST și RS. Din păcate, Volvo a anunțat în 2014 că va întrerupe producția.

Motoare Audi cu 5 cilindri. Istoria Audi este strâns legată de 5 cilindri. Totul a început în 1976, cu un motor de arbore cu came unic de 2,1 litri la Audi 100, dar prezența acestor motoare în motorsport este mult mai interesantă. În „grupul B” absolut nebunesc (pentru bărbații adevărați) al raliului clasic, Audi S1 ​​Sport Quattro E2 a folosit un motor cu 5 cilindri de 650 de cai putere, iar până în 1987 inginerii pregăteau o versiune de 1000 de cai putere, dar nu era destinat să lupte pe pistă, pentru că „grupa B” a fost desființată. „Cinci cilindrii” germani sunt populari în campionatele europene de curse de tracțiune: unitatea cu 5 cilindri de 2,2 litri și 20 de supape este capabilă să producă mai mult de 1 megawatt (1.340 CP) în modificări extreme.

Motoare AGCO Sisu cu 7 cilindri. Este singurul motor cu 7 cilindri folosit vreodată într-un vehicul terestru (cel puțin singurul până în prezent). Cineva nu prea normal de la AGCO a decis că andocarea dieselurilor cu 3 și 4 cilindri ar fi o idee grozavă. Și au făcut ca acest sistem să funcționeze! Motorul este instalat pe mașini agricole și pentru el mulți oameni de pe Pământ datorează pâinea de pe masa lor.

Motor axial John DeLorean cu 3 cilindri. Un motor axial este un tip de motor cu piston alternativ care folosește un mecanism de spălare în locul unui arborele cotit convențional. Pistoanele împing alternativ plăcuța rotativă pentru a se roti în jurul centrului său. Inginerul ingenios, inventatorul și designerul John DeLorean a visat să întoarcă industria auto. Toată lumea își cunoaște DMC-12 din filmul „Înapoi la viitor”, care folosește multe soluții revoluționare. Puțină lume știe însă că DeLorean a dorit să completeze mașina unică cu un motor unic. Printre desenele găsite după moartea sa au fost desene ale motorului axial cu ardere internă. A folosit trei cilindri dispuși într-un triunghi. Fiecare dintre cilindri avea un piston cu două fețe, ceea ce făcea posibilă dispunerea a două camere de ardere pe cilindru. Așa că avem un motor cu 3 cilindri cu 6 pistoane. DeLorean a conceput-o în 1954, dar a început să o dezvolte abia în 1979. Din anumite motive, nașterea motorului nu a avut loc niciodată ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. O serie de imense motoare marine finlandeze. Aceasta este versiunea cu 13 cilindri. Există, de asemenea, un motor cu 14 cilindri, care este cel mai mare motor cu combustie internă alternativ din lume. Înălțimea unui astfel de motor este de 13,4 metri, lungime - 27 de metri, greutate uscată - 2300 tone, putere maximă - 108.920 cai putere.

Lanz Eilbulldog. Cultura mașinilor clasice germane nu se limitează la Mercedes și Maybachs. Aruncați o privire la Lanz Eilbulldog, care a fost produs din 1921 până în 1960. El a folosit un motor monocilindric de 10 litri (!!!) cu o capacitate de 12 până la 55 CP. cu. în funcție de anul de fabricație. Acesta este unul dintre tractoarele care muncesc din greu și care au întins economia germană. Putea arde ulei uzat atunci când nu era benzină în apropiere. Urmăriți cum începe acest lucru!

Proprietarii atât de mașini străine, cât și de mașini autohtone se confruntă cu motoare cu trei cilindri. Mai mult, în ultimii ani, cei mai mari producători auto din lume au început să folosească astfel de modele de motoare mai des, deoarece sunt mai ecologice și grija pentru mediu, după cum știți, este una dintre cele mai populare zone din industria modernă.

Dacă doriți să cumpărați o mașină cu un motor cu trei cilindri, dar vă îndoiți de corectitudinea deciziei dvs., atunci acest articol este pentru dvs. În el vom lua în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale acestui tip de motoare.

Ce este un motor cu trei cilindri?

Să începem cu elementele de bază, și anume - cu o explicație a modului în care motorul cu trei cilindri diferă de toate celelalte. Chiar și proprietarii de mașini începători și oamenii care sunt pur și simplu interesați de tehnologie știu că există cilindri în interiorul motorului: sunt puse în mișcare de arborele cotit și pornesc întregul mecanism de transport. Din aceasta se poate trage o concluzie logică: cu cât sunt mai mulți cilindri, cu atât este mai puternic motorul. Așa este în practică.

De exemplu, motoarele cu patru cilindri sunt mașini urbane concepute pentru a economisi gaz și a conduce cu viteze mici, în timp ce motoarele cu șase cilindri sunt motociclete concepute pentru sarcini mari.

Motorul cu trei cilindri are o putere redusă (de unde unul dintre numele sale populare - „motor de motocicletă”). De obicei, este instalat pe mașini mici și mașini concepute pentru conducerea orașului și pe distanțe scurte.

Avantajele motorului cu trei cilindri

• Respectarea mediului... Am menționat-o la începutul articolului. Într-adevăr, mașinile cu acest tip de motor cauzează mult mai puține daune mediului și, prin urmare, câștigă popularitate acum, când preocupările de mediu au devenit una dintre sarcinile esențiale ale omenirii.
• Capacitatea de a combina combustibili... Motoarele cu trei cilindri sunt proiectate pentru un volum mic de benzină (de exemplu, ultima dezvoltare a companiei Kia, motorul Kappa are un volum de doar 1,0 litri), prin urmare, pentru a crește puterea, acestea sunt adesea combinate cu instalarea o butelie de gaz suplimentară. Acest lucru, din nou, este ecologic și destul de economic în condițiile țării noastre.
• Consum redus de benzină... În mod logic, acest avantaj rezultă din precedentul: deoarece motorul este proiectat pentru o cantitate mică de combustibil, atunci nu este nevoie de realimentare suplimentară (pentru 100 km, în medie, sunt necesari 5,9 litri de benzină).
• Lejeritate și compactitate... Motoarele de acest tip sunt cel mai adesea fabricate din aluminiu și sunt de dimensiuni mici. Acest lucru ajută la menținerea proprietăților dinamice în condiții de deplasare mică a motorului.

Principalele dezavantaje ale motoarelor cu trei cilindri

• Dezechilibru... Acest termen înseamnă discrepanța dintre acțiunile pistoanelor și cilindrilor. Din punct de vedere vizual, nu o observăm, dar simțim consecințele unui astfel de dezechilibru: mașina funcționează cu un nivel ridicat de zgomot și vibrații. În teorie, acest lucru poate fi remediat, dar procesul de revizuire este destul de complicat și necesită intervenția unui specialist cu adevărat informat.
• Putere redusă(cel mai adesea - în intervalul 70-80 CP). Motoarele cu trei cilindri sunt absolut nepotrivite pentru pasionații de curse. Da, o mașină echipată cu un motor similar poate fi accelerată și pusă în funcțiune la viteza maximă, dar în schimb veți primi în curând o creștere a vibrațiilor și a zgomotului, ceea ce va fi un avertisment: terminăm dacă nu dorim să reparăm mașină mai târziu. Pentru a fi corect, să spunem că mulți producători lucrează acum la această problemă, dar aceasta nu a fost încă rezolvată pe deplin.
• Se combină cu transmisie manuală... Rețineți că acest lucru este relevant în special pentru cumpărătorii ruși. În Occident, există modele în care este instalat un motor cu trei cilindri complet cu transmisie automată, dar avem încă puține dintre ele și nu sunt disponibile pentru toată lumea.

O mașină cu motor cu trei cilindri: să iei sau să nu iei?

O mașină cu un motor cu trei cilindri este alegerea dvs. dacă:

1. Căutați o mașină pentru a vă deplasa prin oraș și pentru a nu urmări viteze mari.
2. Vrei să economisești benzină sau preferi să folosești o combinație de benzină + gaz.
3. Nu aveți nevoie de un motor de mare putere.
4. Apariția zgomotului și vibrațiilor străine în mașină nu vă sperie.
5. Îți pasă de mediu și alegi inițial o mașină care dăunează cel mai puțin mediului.