Nu este ușor să stabiliți ce motor este cel mai bun. Bine și „germani” și „japonezi” și „americani”. Cu toate acestea, cu toate acestea, am compilat o listă cu cele mai fiabile motoare și am descoperit secretele durabilității lor.
Există diferite opinii printre șoferi cu privire la ce motor este cel mai bun. Unii țin mâna pentru fiabilitatea germană, alții pentru calitatea durabilă japoneză. Există chiar și o legendă despre un super motor care nu se rupe ...
Șoferii experimentați susțin că există motoare în lume a căror fiabilitate se exprimă într-un kilometraj de 500 mii km sau chiar 1 milion de km. Într-adevăr, se dovedește că astfel de motoare există în realitate. Vom publica o listă cu ajutorul mecanicilor auto experimentați. Bineînțeles, nu am putut include toate modelele de motoare în listă și vă prezentăm doar 10 dintre cele mai faimoase și masive dintre cele care au câștigat competiții și sunt cunoscute în întreaga lume.
Cele mai fiabile motoare diesel
Faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai durabile este cunoscut de mult timp. În urmă cu aproximativ 10 ani, era dificil să ne imaginăm o mașină sport cu motorină. Cu toate acestea, chiar și acum motoarele diesel sunt achiziționate de cei care călătoresc mult (motorul funcționează în condiții optime). Dieselurile mai vechi au un design relativ simplu și, în plus, sunt destul de durabile.
Seria diesel OM602 are 5 cilindri cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție Bosch. Acest bărbat chipeș ocupă cu mult merit primul loc în lista noastră (și nu numai în ea) în ceea ce privește durata alergării și „indestructibilitatea”. A stat pe linia de asamblare timp de aproape 2 decenii - 1985 - 2002.
Motoarele nu aveau superputere - 90 - 130 CP, avantajul lor este eficiența și fiabilitatea. Predecesorii lor sunt generația OM617, iar succesorii lor OM647 și OM612 au avut, de asemenea, o reputație excelentă.
Astfel de motoare pot fi găsite pe Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe utilitare Sprinter și T1, SUV-uri din clasa G. Kilometrajul multor dintre aceste mașini depășește 500 de mii de km, iar deținătorii de record au mai mult de 2 milioane de km! Dacă monitorizați în mod regulat accesoriile și echipamentele de combustibil care uneori se defectează, atunci puteți conduce cu un astfel de motor pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Motoarele din Bavaria nu sunt practic inferioare „fraților” din Stuttgart. Aceste motoare cu 6 cilindri, pe lângă fiabilitatea uimitoare, se caracterizează printr-o dispoziție foarte energică, care la un moment dat a contribuit la o schimbare în opinia șoferilor cu privire la motoarele diesel. Astăzi nimeni nu va numi BMW 330D E46 o mașină lentă, acum este o mașină cu șofer - o mașină puternică și cu cuplu ridicat.
Stând pe transportor timp de 10 ani (1998 - 2008), aceste motoare, a căror putere a fluctuat pe coridorul 201 - 286 CP. cu. și a fost instalat pe majoritatea modelelor BMW din ultimul deceniu. La modelele de la 3 la 7, toate vehiculele erau echipate cu M57. Uneori pot fi găsite pe Range Rover - motorul Mumusik din această serie specială.
Predecesorul M57 nu era mai puțin legendar și răspândit. O serie de motoare M51 au stat pe transportor din 1991 până în 2000. În afară de unele probleme minore, în general, conform mecanicii, motorul s-a comportat perfect până la 350-500 mii km.
Cea mai fiabilă benzină în linie „patru”
Șoferii ruși continuă să prefere motoarele pe benzină. Iarna, benzina nu îngheață, iar dispozitivul unui motor pe benzină este mai simplu. În topul nostru, motorina s-a dovedit a fi relativ mare, dar printre „liderii benzinei” vor exista motoare mai mici, obișnuite în linie „patru”.
Lista este deschisă de motorul Toyota 3S-FE din binecunoscuta serie S. În aceasta, această unitate este considerată cea mai fiabilă și fără pretenții în exploatare. Caracteristici - 2.0 cilindree, 4 cilindri și 16 supape - sunt foarte tipice pentru motoarele din anii 90. Arborele cu came este acționat de o curea, injecția este distribuită simplu. A fost pe linia de asamblare din 1986 până în 2000.
Puterea a variat între 128 și 140 CP. forțelor. Versiunile mai recente și mai puternice ale acestui motor - 3S-GTE și 3S-GE au, de asemenea, caracteristici tehnice excelente. Motorul 3S-FE a fost pe multe mașini Toyota: Toyota Celica T200 și Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 și T190, Toyota MR2 și altele, și 3S-GTE (turbo) și pe Toyota Altezza, Toyota Caldina ...
Mecanica atentă remarcă rezistența extraordinară a acestui motor, în ciuda sarcinilor intense și a întreținerii precare, a unui design atent și ușor de reparat. Dacă un astfel de motor este întreținut în mod corespunzător, atunci întoarcerea vă va face plăcere - 500.000 km fără revizie!
Motor japonez pe benzină 2.0 dintr-o familie cunoscută. Prima versiune a ieșit de pe linia de asamblare în 1982, iar copiile și modelele sale succesive sunt realizate chiar și astăzi. La început, motorul avea un arbore cu came (SOHC) cu trei supape pe cilindru, totuși, începând din 1987, o nouă versiune a DOHC cu 2 arbori cu came a văzut lumina. Cea mai recentă versiune a acestui motor a fost instalată pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. În plus, motoarele familiei au fost utile și pentru mașinile altor mărci - Kia, Huyndai și Brilliance (China).
După ce a trecut printr-o serie de upgrade-uri, motorul celei mai recente versiuni are sisteme complexe de alimentare, presurizare, de asemenea. Motorul nu a devenit mai ușor de reparat după actualizări, dar mentenabilitatea a rămas la un nivel acceptabil. Numărul „milionarilor” a inclus doar versiunile aspirate natural, deși motoarele cu turbocompresie au, comparabile cu concurenții, o resursă excelentă.
Și această familie japoneză a inclus aproximativ 10 soiuri de motoare cu un volum de 1,2 - 1,7 litri, pentru care gloria „necuviibilului” a fost în mod merit înrădăcinată. Ani de producție - 1984 - 2005. Mai fiabile decât alte versiuni D16 și D15, caracterizate prin performanțe și fiabilitate ridicate ale tahometrului.
Puterea acestor „japonezi” ajunge la 131 de cai, iar numărul de revoluții de lucru - până la 7.000. Motoarele au fost utilizate pe Stream, Accord, Acura Integra, HR-V și Honda Civic. Cu un volum mic de lucru și multă "răbdare", resursa motorului înainte de revizuirea de 500 de mii de km este considerată excelentă, iar un mecanism optim conceput poate oferi șansa unei a doua vieți de până la aproximativ 350 de mii de km lungime.
Topul celor mai bune „patru” este completat de motorul fabricat în Europa - x20se. Acest membru al familiei GM Family II a câștigat faima universală datorită faptului că a trăit mai mult decât mașinile pe care le-a alimentat.
Designul său este simplu: 8 supape, o transmisie cu arbore cu came cu curea, plus un sistem simplu de distribuție a injecției. Acest lucru îi asigură durabilitatea. La fel ca omologii japonezi, are un volum de 2 litri și același raport alezaj la cursă ca 3S-FE - 86mm x 86mm.
Puterea diferitelor variații ale modelului variază de la 114 la 130 CP. Motoarele nu au părăsit linia de asamblare din 1987 până în 1999 și au fost utile pentru următoarele modele: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile și Buick (SUA). Și pentru șoferii brazilieni, au făcut chiar o versiune turbo a motorului - Lt3 (165 CP).
Celebrul model C20XE cu 16 supape a fost instalat pe mașinile Chevrolet și Lada pentru participarea la curse WTCC, unde s-a arătat foarte bine, versiunea sa turbo C20LET este recunoscută pe bună dreptate (pe baza participării sale la raliu) ca fiind una dintre cele mai reușite și simple.
Pentru versiunile simple ale motorului, jalonul de jumătate de milion fără revizie nu este limita. Mai mult, cu o îngrijire adecvată, rezultatul de 1.000.000 de km nu pare fantastic. Dar modelele C20XE și X20XEV (de asemenea, 16 supape) nu sunt atât de rezistente, deși pot fi conduse destul de mult timp chiar și cu designul lor logic și simplu.
Cele mai fiabile „opt” în formă de V
La autoturisme, motoarele V8 nu se pot lăuda cu un kilometraj ridicat fără revizie. Complexitatea aspectului și ușurința designului nu fac motorul mai fiabil. Această caracteristică nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar aceasta este o conversație specială.
Ca să spun adevărul, numărul motoarelor în formă de V care nu sunt predispuse la avarii și au o resursă de peste 500 mii km nu este foarte mare.
Motoarele bavareze de încredere sunt din nou în top. După ce au făcut primul pasager V8 în mulți ani, germanii nu s-au dezonorat: acoperirea cu cilindru nikasil, un lanț pe două rânduri și o marjă remarcabilă de siguranță. Un grad mic de forțare, plus un studiu excelent al proiectării oțelului, blocarea unui motor durabil.
Acoperirea cu nichel-siliciu (Nikasil) întărește cilindrii motorului atât de mult încât au câștigat reputația de a fi fără uzură. După ce a „rulat” o jumătate de milion de kilometri, nici inelele pistonului dintr-un astfel de motor nu trebuie schimbate. Însă acoperirea super-puternică nikasil este afectată negativ de sulful din combustibil. Și după o serie de cazuri de avariere a motorului în Statele Unite, aplicarea acestei acoperiri a fost abandonată, preferând tehnologia Alusil, care este „mai delicată”. Motoare similare sunt disponibile pe BMW Seria 7 și 5, produse în 1992 - 1998.
Proiectarea simplă, puterea de invidiat și marja de siguranță permit acestor motoare să depășească fără nici o problemă marca de jumătate de milion de kilometri. Dar nu umpleți rezervorul cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf ... Motoarele M62 dezvoltate ulterior au fost mult mai complicate și, desigur, mai puțin fiabile. Sunt suficient de puternici, dar se rup, totuși, mult mai des.
Cea mai fiabilă benzină în linie „șase”
Un fapt izbitor: printre milionari există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie. Simplitatea proiectării și echilibrului (fără vibrații), precum și puterea - garantează resurse și fiabilitate.
Aceste motoare de 3 și 2,5 litri au devenit aproape legendare. Resursa lor excelentă și caracterul plin de viață sunt evidente. Au fost produse în diverse versiuni timp de 17 (!) Ani - 1990 - 2007. Există, de asemenea, versiunile lor cu turbocompresor - 2JZ-GTE și 1JZ-GTE.
Le avem răspândite în Orientul Îndepărtat, regiunea „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 2JZ și 1JZ au fost găsite pe Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, precum și pe GS300 și Lexus Is 300.
Versiunile atmosferice ale acestor motoare sunt destul de capabile să depășească reperul unui milion de kilometri, a cărui blocare este un design simplu și sensibil dezvoltat, precum și o calitate de invidiat a performanței lor.
Istoria acestui excelent motor a început în 1968. Iar diferitele sale modificări au fost făcute până în 1994!
Volumul lor de lucru variază de la 2,5 la 3,4 litri, iar capacitatea este pe coridor 150 - 220 litri. din. Cel mai simplu design: transmisie cu lanț de distribuție, bloc din fontă, cap de bloc din aluminiu cu 12 supape, deși există o versiune sportivă a M88 cu 24 de capete de supapă.
M30 are, de asemenea, o versiune turbo, deși turbina accelerează doar uzura motorului. Iar motorul M102B34 este același M30, „înarmat” cu o turbină cu o putere de 252 CP.
Motoarele din seria M30 sunt utilizate în mașinile din seria 5, 6 și 7 din mai multe generații. Înregistrările de kilometri între aceste motoare nu au fost înregistrate, dar rezultatul a 500 mii km este practic obișnuit pentru ele. Și dacă țineți cont de manevrarea dificilă a mașinilor cu tracțiune din acea vreme, atunci majoritatea unităților de putere au ajuns într-un depozit de deșeuri, deloc din cauza uzurii.
Motoarele din seria M50 au continuat tradiția cu demnitate. Capacitatea motorului - 2,5 litri și 2,0 litri, putere - 150 - 192 CP, de asemenea, un bloc de cilindri din fontă, dar capul - cu doar 4 supape pe cilindru. În seria ulterioară, a fost instalat un interesant sistem de distribuție a gazului VANOS.
Astfel de bărbați frumoși nu își vor pierde reputația și vor parcurge fără probleme o jumătate de milion de kilometri. Situația cu M52 este oarecum mai gravă din cauza scandalului Nikasil. Acest motor are o structură mai complexă, mai multe defecțiuni și mai puține resurse, deși reputația rămâne bună.
Mod de operare și kilometraj
Bineînțeles, kilometrajul depinde foarte mult de funcționarea sa. La impozitare, motorul rulează foarte repede un kilometraj mare. Și dacă cineva argumentează în acest caz că, spune, „200 de mii de km în 3 ani fără probleme”, atunci astfel de fraze nu au prea multe în comun cu resursa reală a motorului. Într-adevăr, când lucrați în modul „taxi”, uzura și numărul de avarii sunt minime.
O perioadă lungă de oprire în ambuteiaje, porniri la rece, conducerea frecventă cu un „papuc pe podea”, precum și utilizarea unei mașini în țări cu condiții climatice dure distrug resursa motorului. Prin urmare, în topul nostru nu există motoare noi care să fi parcurs 500.000 km în câțiva ani. Într-adevăr, cu un mod de operare scăzut, aceasta nu va fi o dovadă serioasă a fiabilității lor.
În conformitate cu noile lucrări constante pentru creșterea caracteristicilor tehnice ale motoarelor, reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, noile unități de putere se pot dovedi a avea succes, adică au o resursă lungă (de la 300.000 la un milion) sau se pot dovedi a fi mai proaste decât cele anterioare, de multe ori se rupe fără niciun motiv. Astăzi vom lua în considerare mărcile și denumirile motoarelor care sunt cele mai fiabile dintre benzină și motorină.
Motoare pe benzină și diesel cu durată lungă de viață
Astăzi, aproape fiecare marcă de mașini are câteva serii și modificări ICE. Să analizăm motoarele celor mai populare mașini. Cele mai frecvente în țările CSI sunt unitățile pe benzină.
Cele mai bune motoare pe benzină cu patru cilindri:
# 1. Toyota 3s-fe.
Motorul 3s-fe este foarte fiabil și ușor de utilizat. Volumul său de lucru este de 2,0 litri. Are 16 supape, sistem de alimentare cu injecție multipunct. Putere de la 130 la 140 CP Cureaua de distribuție este acționată de 3S-FE la sfârșitul anilor 1980. Modificările sale sunt atât atmosferice, cât și turboalimentate. Datorită fiabilității tuturor modelelor 3s fe, motorul a fost produs până în 2000. Astfel de automobile cunoscute au fost echipate cu aceste motoare: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Fără o revizie majoră a motorului cu ardere internă, cu înlocuirea la timp a filtrelor, uleiului de motor și utilizarea benzinei de înaltă calitate, resursa 3S-FE atinge 600.000 km.
# 2. Mitsubishi.
Motorul Mitsubishi 4g63 are o cilindree de 2,0 litri. A început să apară, ca și Toyota 3s, în anii 80. Modificările până în 1987 au avut un arbore cu came și 3 supape pe cilindru. După 1987, au trecut modele cu doi arbori cu came de distribuție și 4 supape pe cilindru. 
Au fost echipate cu astfel de motoare ale modelului Lancer Evolution IX (Lancer Evolution IX) până în 2006.
4g63 are atât versiuni atmosferice, cât și versiuni cu turbocompresor. Cu cât designul este mai complex și prezența unităților suplimentare, cu atât motorul este mai puțin fiabil. Există modificări cu echipamente complexe: o schemă de alimentare cu combustibil, capacitatea de a schimba vasele de distribuție a gazului.
Iar atmosfera atmosferică (cu putere redusă) are o resursă de aproximativ 1 milion de km de rulare, sunt numite motoare cu un plus de milioane.
Producătorii auto coreeni Kia și Hyundai și fabricile de automobile din China sunt autorizate să producă motoare 4G63. Calitatea și resursa trebuie să depindă, de asemenea, de faptul dacă au fost asamblate la o fabrică din Japonia, Coreea sau China.
Numarul 3. Honda Seria D.
Linia D a motoarelor Honda are mai mult de 10 modificări. Volumul lor de lucru este cuprins între 1,2 și 1,7 litri. Puterea motorului cu ardere internă nu depășește 130 CP. Viteza maximă a arborelui cotit este de 7000 rpm. 
Anii de producție a motoarelor Honda D au fost din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile din această serie sunt motoarele cu combustie internă D15, D16.
Următoarele autoturisme au fost echipate cu modele D: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord și altele.
Deși deplasarea acestor motoare nu depășea 1,7 litri, iar șoferii au trebuit să apese în mod constant pe gaz pentru a menține puterea, aceste unități au trecut de o resursă de peste 500.000 km fără o revizie completă.
Nr. 4. Seria 20NE Opel.
Cea mai fiabilă dintre această linie de motoare Opel este x20se. Acest motor este numit chiar de necombilat, deoarece mașina era deja foarte uzată, iar motorul în sine a continuat să funcționeze corect. 
Modele de la 115 la 130 CP. Volum de lucru 2,0 litri. Designul are 8 supape pe cilindru. Transmisie de curent - curea. Sistemul de alimentare cu combustibil este o injecție multipunct simplă.
Conform recenziilor diverselor resurse de internet, acest motor nu este foarte sensibil la calitatea uleiului și benzinei motorului, la fel ca majoritatea motoarelor noi. Dar, cu toate acestea, pentru ca motorul să lase cel puțin 500.000 km de funcționare, completați benzină și ulei de înaltă calitate.
20NE Ani de producție Opel: 1987-1999. Aceste mașini au fost echipate cu ele:
- Opel Kadett (Opel Cadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Caliber).
- Oldsmobile (Oldsmobile) (deținut de General Motors, ultimul număr - 2004).
- Buick (General Motors, numit Buick, Buick).
- Holden (era un producător independent de automobile, acum deținut de General Motors).
16 modificări ale supapelor 20NE sunt instalate pe Chevrolet (Chevrolet) în diviziile din Coreea de Sud.
8 supape 20NE au o durată de viață lungă. Cu o bună îngrijire a motorului cu ardere internă, nu veți avea nevoie de o reparație temeinică de până la 1 milion de km.
Supapa 16 are o resursă de aproximativ 400.000 km de rulare. Pentru a fi reparat. Simplu în design. Benzina rusă AI-92, AI-95 este potrivită.
Motoare cu șase cilindri pentru fiabilitate
Există mai multe milioane de oameni printre motoarele cu 6 cilindri decât dintre cele 4. Acestea includ:
# 1. și 2jz-ge Toyota Motors.
Volumul acestor motoare este de 2,5 și 3,0 litri. Modelele acestor ICE sunt printre cele mai durabile și fiabile. Ani de emisie: din 1990 până în 2007. 
Motoarele 1jz-gte și 2jz-gte erau echipate cu turbine. Aceste motoare, atmosferice și turbo, au fost instalate în mod activ pe Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus export pentru SUA. Modificările atmosferice 1jz-GE, 2jz-GE sunt milionare.
# 2. M30 BMW.
Primul motor BMW M30 a fost creat în 1968. Toate motoarele modificate ulterior ale acestei mărci au fost produse până în 1994. Volumul de lucru al modelului aspirat natural a fost de la 2,5 la 3,4 litri. Puterea motorului cu ardere internă de la 150 la 220 CP 
Motorul supraalimentat a fost denumit M102V34. Puterea sa era de 250 CP. Materialul blocului cilindric este din fontă. Transmisie - lanț de sincronizare. Există 12 supape. Materialul chiulasei (chiulasa) este aluminiu. Modificările sportive ale motoarelor M88 aveau deja 24 de supape în proiectare.
Modelele BMW din seria 5 și 7 populare în Rusia și țările CSI au fost echipate cu astfel de motoare - M30. Apoi au fost echipate cu BMW seria 6. Motorul M30 a funcționat până la 1 milion de km, în special pe versiunile ușoare ale BMW 5 cu M30 3.4 litri.
Numarul 3. M50 BMW.
Volumul de lucru al acestor motoare a fost de la 2,0 la 2,5 litri. Puterea - de la 150 la 192 de cai putere. Toți cei 6 cilindri erau localizați într-un singur rând. 
Simplitatea dispozitivului a rămas aceeași: blocul este din fontă, capul este din aluminiu, antrenarea de distribuție este în lanț, 4 supape pe cilindru.
După modernizarea acestei unități, și anume adăugarea sistemului de control al temporizării VANOS (Vanos), ratingul acestor motoare a început să scadă. Motorul nu mai era fiabil și nu necesită întreținere ca înainte.
Dacă motorul M50 nu are un sistem de distribuție de fază VANOS, atunci resursa sa este de aproximativ 500.000 de kilometri.
Dacă motorul M50 este echipat cu VANOS, atunci unii proprietari au trebuit să facă reparații majore după 250.000 km.
Următorul model a fost M52 cu un bloc Nikosil. Dar fiabilitatea sa este mai mică. Un astfel de motor se sparge mai des. Materialul Nikasil este nichel + siliciu.
Cele mai fiabile motoare pe benzină în formă de V
Aceste motoare puternice sunt utilizate în autoturisme, SUV-uri și mașini sport. Printre acestea există, de asemenea, unele fiabile și adesea spargătoare. Lista motoarelor pe benzină fiabile:
# 1. M60 BMW.
Mecanismul de sincronizare este acționat de un lanț cu două rânduri. Cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil. Motorul cu ardere internă are o rezervă de putere mare. 
Resursa M60 BMW - 500 mii km. Instalat pe modelele BMW din 1992 până în 1998. Instalat pe seria BMW 5 și 7.
O acoperire pe bază de nichel este aplicată cilindrilor motorului pentru a reduce uzura. Nikosil și alusil sunt aliaje de aluminiu cu siliciu și nichel. Scopul a fost de a crea un bloc de cilindri, astfel încât să nu fie necesar să căptușească și să aplice straturi antifricțiune suplimentare.
Dar, după cum arată practica și recenziile, înainte de a cumpăra un BMW, mulți verifică dacă o unitate fără putere din motorul lor nu este. Cu un motor ca acesta, oamenii nu vor să cumpere. Apoi au existat controverse cu privire la acest material. Sulful S este conținut în combustibilii pe benzină și corodează acoperirea pe bază de nichel. După aceea, BMW a abandonat un astfel de material și a creat un nou Alusil. Este fragil, dar nu se teme de sulful din combustibil.
# 2. M62 BMW.
Motorul a devenit mai complex ca design și cu cât este mai complex, cu atât mai puține resurse. Dar, spun ei, merge până la jumătate de milion de kilometri. 
Concluzie
Dacă decideți să faceți o schimbare a motorului, atunci înainte de cumpărare, aflați din ce material provin blocul și chiulasa, caracteristicile, măsurați compresia în cilindri, inspectați cu atenție corpul motorului cu ardere internă și întregul dispozitiv ca întreg.
Video
În acest videoclip TOP 5 cele mai fiabile motoare de 2,0 litri.
Și în acest videoclip, o duzină dintre cele mai nesigure motoare care se defectează adesea.
Lista celor 10 motoare legendare ale milionarilor.
Lista motoarelor de unică folosință.
Există multe mituri în lumea automobilelor despre motoarele care nu se sparg. Aceste legende au rădăcini în confruntarea dintre constructorii de motoare germani, japonezi și americani. Dar cel mai important, aceste „basme” nu sunt chiar basme. Motoarele „de necaz” sunt de mult printre noi.
Benzină "patru"
Cele mai frecvente „patru” se pot lăuda cu o speranță de viață de invidiat. Acest lucru este valabil mai ales pentru cele trei motoare, care sunt considerate pe bună dreptate legende.
Mitsubishi 4G63
Motorul de 2 litri a apărut în 1982. Dar chiar și acum copiile sale licențiate sunt colectate la fabrici, nu numai în Japonia, ci și în China.
Inițial, unitatea de putere era echipată cu un singur arbore cu came și existau trei supape pe cilindru. Această versiune a fost numită SOHC. Cinci ani mai târziu, a apărut o nouă variantă cu doi arbori cu came. A fost numit DOHC.
Diferite modificări ale acestui motor au fost instalate nu numai pe Mitsubishi, ci și pe Kia și Huyndai coreene. Acum producția veteranului este ocupată de strălucirea „chineză”.
Toyota 3S-FE
Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile. Pentru sistemele de propulsie din anii 90, era destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece supape și un volum de 2 litri. Numărul „cailor” a variat de la 128 la 140.
Cele mai populare modele Toyota au fost echipate cu această unitate. De exemplu, Camry din 1987 până în 1991, Carina din 1987 în 1998, Avensis din 1997 în 2000, RAV4 din 1994 în 2000.
Cu o întreținere bună și la timp, motoarele pot rula cu ușurință 500.000 de kilometri fără revizie. Și marja de siguranță va rămâne în continuare. O caracteristică distinctivă a 3S-FE, în plus, este buna sa întreținere.
Honda seria d
Aceste motoare au încetat să fie produse exact acum zece ani. Dar, timp de douăzeci și unu de ani de producție, s-au dovedit a fi cei mai buni.
Au existat aproximativ o duzină de variații diferite ale unității de putere, cu un volum de la 1,2 litri la 1,7. Puterea a atins „turma” de 131 de „cai”, iar viteza de lucru s-a apropiat de 7.000.
Echipat cu aceste motoare Civic, Accord, Stream, HR-V și "Akurovskaya" Integra.
Înainte de revizie, motoarele „trăiau” 400-500 de mii de kilometri. Și gândirea unității a făcut posibilă alergarea înapoi aproximativ aceeași cantitate după „reîncarnare”.
Benzină „șase”
Printre aceste motoare, există și mulți eroi de lungă durată. Doar o simplă listare va cuprinde mai multe pagini de text. Prin urmare, ne vom concentra pe cea mai populară pereche.
1968 este renumit nu numai pentru Jocurile Olimpice de vară XIX din Mexico City și pierderea forței aeriene americane în Groenlanda a bombei atomice, ci și pentru nașterea legendarei motorizări M30. A fost produs în diferite versiuni până în 1994.
Deplasarea motorului a variat de la 2,5 la 3,4 litri, putere - de la 150 la 220 „cai”.
Secretul fiabilității a fost designul clasic al motorului: un bloc din fontă, o transmisie cu lanț de distribuție, un cap de bloc cu 12 supape din aluminiu. M30 are, de asemenea, o rudă supraalimentată - M102B34 cu o capacitate de 252 "cai".
Mașinile din trei serii au fost echipate simultan cu motoare M30: a cincea, a șasea și a șaptea.
Și acum, în anunțurile pentru vânzarea BMW, puteți găsi o mașină cu această unitate de putere specială. Iar kilometrajul pentru 400.000 de kilometri fără reparații majore este un indicator decent, dar nu cel final. M30 poate ară toate 500.000.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare japoneze au fost produse timp de 17 ani, din 1990 până în 2007. Primul - cu un volum de 2,5 litri, al doilea - 3 litri. De asemenea, au avut modificări supraîncărcate sub indexurile 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În țara noastră, aceste unități de putere sunt cele mai frecvente în Orientul Îndepărtat. La urma urmei, acolo au fost listate majoritatea vehiculului „japonez” pe partea dreaptă a „școlii vechi”.
Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300 importate din America, au fost echipate cu astfel de motoare.
Resursa motoarelor din Țara Soarelui Răsare este cu adevărat enormă. Există mașini, al căror motor a funcționat sincer sub un milion (!) De kilometri înainte de a merge la o revizie majoră.
Centenari diesel
Dieselurile erau inițial renumite pentru fiabilitatea lor. Mai mult, primele generații de unități de putere care funcționau pe combustibil „greu” aveau un design mai mult sau mai puțin simplu și, prin urmare, o marjă serioasă de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Motoarele Stuttgart au fost produse din 1985 până în 2002 și nu au provocat nicio reclamație. Dimpotrivă, fiabilitatea și durabilitatea lor, indiferent de kilometraj și condițiile de funcționare, au dat naștere la multe legende.
Din punct de vedere tehnic, acestea sunt simple: cinci cilindri, fiecare cu două supape și o pompă mecanică de combustibil de înaltă presiune de la Bosch.
Apropo, motoarele nu au diferit ca putere - au dat doar 90-130 „cai”, în funcție de variație.
Au fost instalate pe modelele W124, W201, G-class, T1 și Sprinter. Și noul model W210 i-a prins.
Cu o întreținere la timp, motoarele pot rezista cu ușurință la un kilometraj de sub un milion de kilometri înainte de reparații majore. Și dacă credeți legendele, OM602 este capabil să ruleze înapoi și 2 milioane.
Timp de zece ani - din 1998 până în 2008 - aceste motoare au fost puse sub capotele aproape întregii game BMW, de la Seria 3 până la a 7-a. Puterea lor a variat de la 201 la 286 „cai”. Apropo, au dat peste Range Rover-ul englezesc.
O caracteristică distinctivă a M57 a fost o dinamică uimitoare pentru un motor diesel. Mașinile echipate cu acest motor pur și simplu au spart stereotipurile despre unitățile de putere care funcționează cu combustibil „greu”. De exemplu, 330D (caroseria E46) a fost percepută ca o mașină reală mai ușoară. Prin urmare, cel mai adesea a fost cumpărat de fani pentru a conduce. Iar fiabilitatea și întreținerea ridicate au adăugat doar avantaje mașinii ...
Producătorii japonezi au motoare diesel fiabile. Și care este cel mai fiabil motor diesel de încredere din Japonia?
Să aruncăm o privire la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.
Care sunt aceste dieseluri, care sunt punctele forte și punctele slabe ale dieselurilor japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.
Dar, din păcate, au și probleme atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri și chiar și pentru unii până la o sută de mii.
Atenția în aprovizionarea cu motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab în ceea ce privește utilizarea combustibilului nostru diesel.
O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar cele chinezești, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc calității japoneze.
Prin urmare, este dictat prețul lor foarte ridicat, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. În Europa, există multe fabrici care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.
Cel mai fiabil motor diesel din Japonia
Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasăm TOP 5 dintre cele mai bune motoare diesel.
Locul 5
Pe locul cinci, puteți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbocompresor, opus, cu 16 valve. Sistem de admisie Common Rail.
Trebuie să spun că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.
Un motor boxer este atunci când perechi reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. Acest aranjament nu necesită o echilibrare atentă a arborelui cotit.
Punctele slabe ale acestui motor, este o volantă cu masă dublă, s-a defectat chiar și până la cinci mii de kilometri. Crăparea arborelui cotit, până în 2009 arborele cotit și rulmenții arborelui au fost distruse.
Acest motor este foarte interesant prin designul său, cu caracteristici bune, dar absența pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, atribuim al cincilea loc de onoare în gama japoneză de motoare diesel.
Locul 4
Al patrulea loc este ocupat de motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel a fost produs din 2002 și este instalat pe mașinile Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor comun al Mazda.
Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele dezvoltând un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.
În 2005, a fost modernizat, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune. Raport de compresie redus și adaptarea motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze dăunătoare. Puterea a devenit 143 CP.
Doi ani mai târziu, a ieșit o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia motoarelor instalate din motive necunoscute.
Acest motor a îngrijit în liniște 200.000 de kilometri, după care a fost necesar să se schimbe turbina și volantul cu masă dublă.
Atunci când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoricul acesteia și este mai bine să scoateți carterul și să priviți carterul de ulei.
Locul 3
De asemenea, motorul Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor de volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate jambierele vechiului motor de doi litri.
În plus față de volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat și a fost instalată o altă turbină. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au modificat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, ceea ce a cauzat toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.
Dar lupta globală pentru mediu, atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Japonia, adaugă gimoro la toate motoarele și un sistem este instalat pe aceasta, cu adăugarea de uree la amestecul de motorină.
Toate acestea reduc emisiile la Euro 5, dar ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu cu noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de ardere a gazelor de eșapament ne-arse este înăbușită.
Restul motorului este fiabil și nepretențios
Locul 2
Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Primul Toyota 2.0 D-4D CD de doi litri a apărut în 2006. Bloc din fontă cu patru cilindri, cu opt supape, transmisie cu curea de distribuție, 116 CP Motoarele au fost indexate „CD”.
Plângerile cu privire la acest motor au fost foarte rare, toate au fost reduse la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008, acesta a fost întrerupt și, în schimb, a fost lansat unul nou, cu un volum de 2,2 litri.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Au început deja să facă un lanț, există deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a fost realizat din aluminiu cu mâneci din fontă. Indicele acestui motor a devenit „AD”.
Motoarele sunt disponibile atât în \u200b\u200b2.0, cât și în 2.2 litri.
Cele mai bune recenzii pentru un astfel de motor și feedback bun și consum redus de combustibil. Dar au existat și reclamații, principala a fost oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasă, aproximativ în perioada de 150-200 mii km. kilometraj.
Înlocuirea garniturii capului blocului nu ajută, doar măcinarea chiulasei și blocului, iar această procedură este posibilă numai cu îndepărtarea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă doar o singură dată, motorul nu va rezista la a doua măcinare a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea întâlnirii supapelor cu capul. Prin urmare, dacă motorul a parcurs 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, este doar pentru înlocuire. Totuși, este o resursă foarte decentă.
În 2009, Toyota a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni, au primit chiar și noi motoare în garanție pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. În principal pentru cei care nu aprind ușor motorul de 2,2 litri pe cea mai puternică versiune a acestui model.
Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.
1 loc
Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel subcompact. Un motor diesel foarte eficient și foarte economic.
Cu patru cilindri, cu 16 supape, cu turbocompresie cu deplasare variabilă, sistem de injecție common rail, manșon bloc de aluminiu
Sunt utilizate injectoare Bosch, nu capricioase și scumpe Denso japonez.
Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marca 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a fi foarte reușită. Fără probleme, dinamic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.
Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.
Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate erau extrem de rare. Efectele colectorului de evacuare, dar au apărut în primele numere, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în numerele ulterioare.
Uneori au apărut defecțiuni ale dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție. De asemenea, uneori, jocul arborelui turbinei a apărut prematur.
Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a întreținerii precare.
Acest motor a fost instalat pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.
De departe, acest motor are cel mai mic număr de avarii și avarii în raport cu toate celelalte motoare de la producătorii auto japonezi.
Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi atribuim primul loc de onoare și vă dorim să aveți unul similar pe mașina dvs.
Motoarele diesel pentru mașini sunt diferite și nu este doar volumul și numărul de cilindri, așa că haideți să încercăm să trecem în revistă pe scurt piața modernă și să aflăm care dintre motoare sunt cele mai fiabile.
Cui i-au dat ratingurile conducerea?
Rusii asociază întotdeauna cuvântul „motorină” cu același lucru: mirosul de motorină dintr-un autobuz de pasageri, fum negru dintr-un camion care trece, blugi de epocă și un ceas cu marca cu același nume. Cu toate acestea, pentru majoritatea europenilor, cuvântul derivat din numele de familie al inventatorului german este sinonim cu o „inimă” fiabilă, ieftină și puternică a mașinii. La noi, popularitatea nu este atât de mare, aparent din cauza condițiilor meteorologice și a cunoștințelor că motorina se îngroașă la frig.
Evaluarea fiabilității, în special pentru mașini, este o treabă nemiloasă. Câte opinii, atâtea liste, în care compilatorul își exprimă pur și simplu punctul de vedere asupra unui anumit subiect. De aceea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că evaluarea dată mai jos nu pretinde a fi un adevăr incontestabil, ci doar o încercare de sistematizare a datelor, cunoștințelor și (parțial) punctul de vedere personal al compilatorului.
În căutarea unui răspuns la întrebarea care este motorul diesel care ocupă locul de frunte în setul complet de autoturisme, este posibil să observați că unele ratinguri numesc cele mai bune produse ale preocupărilor Mercedes și BMW. Cu toate acestea, situația din lumea industriei auto de astăzi este oarecum diferită, să încercăm să ne dăm seama.
Așa cum arată clasificările marilor reprezentanți auto mondiali, vremurile când motoarele diesel ale autoturismelor erau copii mai mici ale unităților instalate pe camioane grele au dispărut. Cunoscuta preocupare Volkswagen a avut un succes deosebit în producția unor astfel de motoare, care au dezvoltat motorul 1.9 TDI. Astăzi ocupă primul loc și este considerat cel mai echilibrat din punct de vedere al dinamicii și puterii.
Datorită celor mai recente soluții de inginerie, în special, a unei turbine actualizate și a unei creșteri a presiunii în camerele de ardere, a fost posibilă nu numai atingerea caracteristicilor de mediu unice, ci și reducerea acesteia. Mai mult, puterea a rămas la același nivel (90-120 CP). Cele mai noi vehicule Passat sunt acum echipate cu motor de cea mai înaltă performanță (echipament BlueMotion). Consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.
Câștigători ai motorinei pe piața auto
Locul doi este ocupat de o modificare a motorului cu trei turbine, deținută de compania germană BMW. Pentru prima dată, această unitate a fost prezentată cu puțin timp în urmă. Are 6 cilindri și, având un volum de 3,0 litri, este capabil să dezvolte o capacitate de 381 litri. din. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai noi mașini din seria a 5-a și a 7-a, precum și crossover-uri grele cu indici X5 și X6. Cabrioletele cu numărul de serie 6 sunt echipate cu o modificare.Adevărat, are două turbine, datorită cărora puterea este redusă la 313 CP. din.
Nu cu mult timp în urmă, potențialilor cumpărători li s-au prezentat mașini, ale căror motoare au patru turbine, iar cu un cuplu de 800 Nm, puterea va fi în intervalul 390-406 CP. din.
Mașină cu motor cu patru turbine
Al treilea loc în ratingul nostru a fost ocupat de compania americană de motoare diesel industriale Cummins, care a lansat un motor super-alimentat comandat de celebra companie Dodge. În mod corect, trebuie remarcat faptul că producătorii de peste mări nu au acordat prea multă atenție motoarelor diesel, preferând să dezvolte motoare pe benzină. Cu toate acestea, cererea recentă în creștere de mașini cu unități care consumă motorină i-a obligat să acorde atenție producției de motoare diesel.
Modelul s-a dovedit a fi destul de puternic (240-275 CP), dar în încercarea de a ocupa o nișă „diesel” pe piață, americanii au înșelat și au dat în vileag preocuparea italiană Fiat pentru dezvoltarea lor. Un model al unui astfel de motor a fost echipat cu un Maserati Ghibli, dar, din cauza crizei, producția a fost acordată industriașilor de stat.
Acest motor a fost recunoscut nu numai ca fiind cel mai ecologic, dar și cel mai inovator: în producția sa s-au folosit metale utilizate în industria spațială și filtre pentru curățarea combustibilului cu plasmă. Faptul că motorul a ocupat doar locul trei este un „merit” al unei focalizări înguste. Este instalat doar pe mașinile sport și pickup-urile Dodge Ram. În ceea ce privește eficiența, poate oferi cote concurenților săi: consumul este de doar 8,5 litri la 100 de kilometri.
Cine nu este departe de primii trei?
Coreenii care au izbucnit pe piața mondială a automobilelor în urmă cu 20 de ani nu au reușit doar să ocupe un loc demn pe ea, ci și „să se miște” în clasamentul giganților japonezi. După ce au parcurs un drum lung „de la ceainicele electrice la camioanele miniere”, de asemenea, aceștia nu vor să rateze beneficiile pe care le promite cererea crescută pentru mașinile echipate cu motoare diesel.
Ca întotdeauna, producătorii asiatici au acționat foarte viclean: nedorind să revizuiască producția și să concureze cu europenii și americanii în puterea unităților, au reușit să creeze un motor de 1,7 litri care poate produce 110-136 litri. din. Nu vă grăbiți să vă încrețiți nasul cu dispreț! Cu date atât de modeste (în comparație cu produsele altor producători), motorina Hyundai are un cuplu atât de incredibil încât nu este inferior din punct de vedere dinamic față de unitățile pe benzină cu o capacitate de 150-170 CP. din.
Trebuie spus că vehiculul Hyundai i40 furnizat pieței europene este echipat cu o astfel de unitate. În Coreea, motoarele diesel nu sunt de asemenea utilizate pe scară largă (sau valul „modei” nu a ajuns încă acolo) și, prin urmare, sunt instalate doar pe vehicule de export până acum. Recent, aceeași unitate a apărut pe crossover cu indexul ix35, iar acum este echipată cu mașini populare precum Grandeur și Sonata. Cu toate acestea, consumul de combustibil este mai mare decât cel al concurenților, dar coreenii nu se străduiesc să surprindă pe nimeni. Sarcina lor este de a furniza „cai de lucru” fiabili, capabili de un consum mediu de combustibil, în acest caz 5,5 litri la 100 km.
După ce a „scos” o cantitate suficientă de putere din mașini și și-a câștigat celula pe piață, preocuparea japoneză Toyota nu are acum rost să demonstreze ceva cuiva. Conceptul pe care producătorii și-au depus toate eforturile este ecologia și economia, menținând în același timp o putere suficientă. Și au reușit. Atunci când au creat motorul pentru mașina lor compactă numită Urban Cruiser, s-au gândit să le facă convenabil locuitorilor din metropole nu numai să se deplaseze prin oraș, ci și să nu aibă un „calculator” care să calculeze costurile combustibilului în cap.
Una dintre cele mai mici unități diesel din prezent este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de doar 90 de litri. din. Acesta este locul cinci în clasamentul nostru. Totuși, astfel de parametri nu interferează cu crearea cuplului care facilitează „tragerea” vehiculului cu tracțiune integrală. Consumul de motorină, în funcție de modul de deplasare, variază de la 4 la 6 litri la 100 km.
Deci, care este cel mai de încredere?
Această întrebare este puțin naivă, deoarece acest parametru depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de conducere. Dar dacă alegeți cel mai bun din lista de mai sus, atunci prioritatea fiabilității va fi acordată americanilor de către Cummins cu un motor Dodge.
Și nu este vorba de energie sau consum de combustibil la 100 km. Cel mai probabil, materialele utilizate în producție joacă un rol. Blocul cilindrilor este realizat din fontă cu conținut ridicat de carbon, capabil să reziste nu numai presiunii ridicate, ci și condițiilor semnificative de temperatură. Și pistoanele sale sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, care este utilizat în părți ale navei spațiale. Acest lucru înseamnă că sunt capabili să reziste atât la funcționarea pe termen lung în condiții extreme, cât și la o creștere bruscă a sarcinii la schimbarea modului de viteză.
De asemenea, motorul este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Common Rail, care, în ciuda unei atitudini destul de capricioase față de calitatea motorinei, nu numai că își economisește semnificativ consumul, dar joacă și un rol decisiv în reducerea zgomotului motorului. Aceste motoare sunt echipate atât cu mașini sport, cât și cu vehicule off-road. Adică, exact acele specimene ale industriei auto, a căror funcționare are loc în condiții extreme, necesitând de la motor nu numai o putere neîntrecută, ci și o fiabilitate impecabilă.
Dacă vorbim despre evaluarea mașinilor potrivite pentru drumurile rusești, cel mai bine este să acordăm atenție eșantioanelor de producție japoneză. Nu va fi neapărat Toyota (apropo, niciun pasionat de mașini ruse nu are plângeri cu privire la motorul său).
Pentru marile noastre game, Mazda, Honda, Nissan sau nou-revigoratul Datsun vor merge bine. Subaru s-a arătat destul de bine în funcțiune.
Faptul este că mașinile europene echipate cu un motor diesel sunt foarte sensibile la combustibilul nostru diesel, a cărui calitate de curățare lasă mult de dorit. Așa cum arată numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, mașinile japoneze sunt mai puțin predispuse la defecțiuni atunci când folosesc motorină, datorită numeroaselor dispozitive de curățare, dispozitive electronice și preîncălzitoare încorporate care împiedică înghețarea motorinei la temperaturi scăzute.