Ce este climatizarea? Principiul de funcționare și principalele diferențe față de aparatul de aer condiționat. Diferențele dintre un aparat de aer condiționat și climatizare

Mai recent, echipamente precum un aparat de aer condiționat auto au fost o minune pentru profanul nostru. Dar astăzi, cineva poate fi surprins doar de absența acestuia în lista de echipamente a unei mașini noi. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege principiul funcționării sale, precum și modul în care aparatul de aer condiționat diferă de climă. Prin urmare, să vorbim despre acest subiect vast și să punctăm i-urile.

Nutriție aparat de aer conditionat auto nu provine din rețea electrică, dar direct din arbore cotit motorul folosind o curea de transmisie

Fiind una dintre varietățile de sisteme de aer condiționat, aparatul de aer condiționat auto are propria sa diferență semnificativă. Alimentarea cu energie a echipamentelor în acest caz nu provine din reteaua electrica, ca in varianta de uz casnic, ci direct de la arborele cotit al motorului, folosind o transmisie cu curea. Adică, o parte din puterea motorului este utilizată pentru funcționare.

De aici și pierderea de newtoni prețioși atunci când aparatul de aer condiționat este pornit la mașinile mici. În consecință, „răsuciți” unitatea de putere ar trebui să fie mai mare, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil crește. Cu toate acestea, pe cealaltă parte a cântarului există confortul mișcării în vremea caldă de vară, astfel încât fiecare să aleagă singur ceea ce îi place cel mai mult.

Din ce este făcut un aparat de aer condiționat și cum funcționează

În multe privințe, aerul condiționat, în ceea ce privește principiul de funcționare, are o asemănare cu un frigider obișnuit de uz casnic, deși structura lor internă este diferită. Adevărat, chiar și în industria auto, aparatele de aer condiționat pot fi diferite din punct de vedere structural, dar sensul muncii lor este încă neschimbat. În orice caz, avem un sistem închis și etanș prin care circulă un fluid frigorific special - freonul. Freonul trebuie schimbat din când în când, dar acest lucru se face exclusiv la o stație de service.

Când o persoană apasă butonul de pornire al aparatului de aer condiționat mecanic, corespunzătoare ambreiaj electromagnetic, și disc de presiune unitatea de antrenare realizează andocarea sistemului de aer condiționat cu scripetele. În acest caz, scripetele este în permanență în mișcare și se rotește de la arborele cotit, datorită transmisiei prin curea.

Intră în funcțiune un compresor, a cărui sarcină este comprimarea freonului gazos, motiv pentru care acesta se încălzește și apoi intră în condensator, așa-numitul „radiator” al aparatului de aer condiționat. Aici se raceste freonul incalzit, care este ajutat de un ventilator electric, care functioneaza implicit la prima viteza.

În timp ce mașina se mișcă, efectul de răcire crește, dar dacă mașina este staționară, de exemplu într-un blocaj de trafic, senzorii pot înregistra o scădere a eficienței sistemului și pot iniția pornirea celei de-a doua viteze a ventilatorului.

În multe privințe, aparatul de aer condiționat este similar cu un frigider obișnuit de uz casnic, deși structura lor internă este diferită

În condensator, freonul, după ce s-a răcit, începe să se condenseze și se transformă într-o stare lichidă. În plus, în receptorul-uscător, compoziția este filtrată din resturi, după care freonul este îndreptat către habitaclu.

Acțiunea principală se desfășoară atunci când intră în evaporator prin supapa de expansiune termostatică. Aici substanța fierbe, se evaporă și devine vapori, scăzând astfel foarte mult temperatura evaporatorului. Ei bine, aici un ventilator separat suflă aer rece din evaporator direct în interiorul mașinii. Freonul revine la compresor, unde începe un nou ciclu de schimb de căldură.

Cum să nu răcești sub aparatul de aer condiționat

Medicii au constatat de mult faptul că schimbările rapide și regulate ale temperaturii mediul sunt foarte periculoase pentru organismul uman. Daca amplitudinea salturilor depaseste 3-5 grade Celsius, organismul sufera mult stres.

Ca urmare, se pot dezvolta afecțiuni, reacții alergice, curge nasul și chiar răceală. Dar să ne fie frică de lup - să nu mergem în pădure, așa că ne vom ocupa de această problemă o dată pentru totdeauna, pentru a nu suferi de un efect atât de plăcut precum răcoarea la căldură.

Prima regulă este să se răcească treptat, sau mai bine zis, în etape. Nu porniți sistemul imediat toata putereași setați cea mai scăzută temperatură posibilă a aerului. Mai întâi, reglați temperatura pe tur la 25-24 de grade. Acest lucru va face imediat timpul din cabină mai confortabil decât în ​​exterior.

Dar senzațiile atunci când un jet de aer este pompat în cabină la 17 grade vor fi asemănătoare relaxării pe zăpadă. Cu un astfel de succes, vă puteți băga capul înăuntru congelator... După adaptarea pielii la microcosmosul care a domnit în mașină, este permisă trecerea la măsuri mai serioase și deplasarea regulatorului la +22.

Medicii spun de mult că schimbările rapide și regulate ale temperaturii ambientale sunt foarte periculoase pentru corpul uman.

Medicii sfătuiesc cu tărie să nu asumați riscuri și să folosiți mai mult regimuri dure deoarece spațiul este mic și temperatura se va simți exact la fel ca cea indicată pe afișaj sau pe scară. De asemenea, este important ca ferestrele să fie închise, altfel se va deteriora sistemul și, de asemenea, va crea un curent de aer. Și curenții într-o mașină sunt în general un subiect separat și neplăcut.

Un alt factor care poate agrava sănătatea umană și poate provoca infecții respiratorii acute sunt microorganismele care se înmulțesc în liniște în intestinele filtrului de aer condiționat. Este necesar să le schimbați în mod regulat în conformitate cu recomandările producătorului de mașini, precum și să curățați uscat părțile cele mai contaminate ale aparatului de aer condiționat auto.

Șoferii experimentați recomandă răcirea unei mașini fierbinți după cum urmează. În primul rând, trebuie să deschideți toate ferestrele și să aerisiți spațiul, scăpând de „dukhanul” roșu. După aceea, totul este închis ermetic, iar aparatul de aer condiționat este setat în modul „numai salon”. După cinci minute, puteți seta modul „extern” și, în final, puteți seta temperatura.

Care este diferența dintre aer condiționat și climatizare din mașină

În ceea ce privește climatizarea din mașină, este, de fapt, același aparat de aer condiționat, doar automat. Adevărat, trebuie spus că în cazul unui sistem automat de climatizare, avem de-a face cu o unitate integrată, care, pe lângă funcția de răcire, îndeplinește și atribuții. aragaz auto... Adică, nivelul temperaturii din cabină este reglat în ambele sensuri: atât pentru coborâre, cât și pentru încălzire.

Climatizarea are informații citite de la senzorii aflați în cabină. Aceasta înseamnă că șoferul setează un interval de temperatură confortabil pentru el, salvează datele în memoria echipamentului și apoi sistemul monitorizează în mod independent că temperatura nu scade sub valorile setate și nu crește peste valorile setate.

Diferența dintre un aparat de aer condiționat și controlul climatului

Unitatea de control electronică este structura principală diferență care se etalează sistem automat Control climatic

„Creierele” climatizării sunt o unitate electronică de control care „digeră” informațiile provenite de la senzori: temperatură, umiditate, presiune, precum și indicatori similari ai atmosferei de peste bord. De fapt, ECU este principala diferență structurală pe care o evidențiază sistemul de climatizare automată.

Separat, merită menționat avantajele climatizării față de aerul condiționat convențional:

• nu este nevoie să vă ascultați sentimentele și să determinați temperatura din cabină la întâmplare;
• răspuns rapid al ECU la schimbările condițiilor de temperatură;
• concentrare deplină asupra condusului, nu reglare;
• economisirea de combustibil datorită opririi la timp a funcției de răcire (încălzire) a aerului din habitaclu;
• posibilitatea achiziționării unei mașini cu climatizare separată.

Climatizarea vă permite să economisiți combustibil, datorită opririi în timp util a funcției de răcire (încălzire) a aerului din habitaclu

O altă caracteristică a climatizării este comportamentul „inteligent”. sezonul de iarna... Analizand temperatura scazuta peste bord și o probabilitate mare de înghețare a sticlei, ECU controlează în mod independent amortizoare de aer... În primul rând, fluxurile de aer cald sunt direcționate către sticlă și se dezgheț. După aceea, pe măsură ce motorul se încălzește, picioarele și zona scaunului sunt încălzite.

Direcția finală a fluxului de aer devine fața șoferului, considerată a priori cea mai potrivită parte a corpului pentru a face băi de aer în timpul conducerii. Adevărat, astfel de funcții nu se găsesc pe toate modelele de climatizare. Cu toate acestea, o serie de producători oferă șoferului posibilitatea de a configura în mod independent algoritmul sistemului și de a stabili ordinea a ceea ce și pentru ce se încălzește iarna.

Aer condiționat și climatizare

Va fi foarte ușor să operați un aparat de aer condiționat convențional chiar și pentru un începător în aceste probleme. Totul se face manual. Pe tabloul de bord, de regulă, există un buton de control al compresorului "A / C", un comutator de viteză al ventilatorului, un regulator de temperatură cu zone albastre și roșii, precum și o pârghie pentru distribuirea fluxurilor de aer prin cabină (centru, sus) , partea de jos).

Desigur, toate acestea trebuie monitorizate, ceea ce nu este foarte convenabil, mai ales în lipsa oportunității de a face o oprire. Aerul condiționat poate avea ambele control mecanic(butoane cu butoane cu cântare statice), precum și comenzi electronice cu afișaje cu cristale lichide și manipulatoare de marcă.

În cazul climatizării, vă puteți baza pe modul Auto, care va asigura colectarea și analiza tuturor indicatorilor de la senzori și va organiza funcționarea sistemului în așa fel încât rezultatul să corespundă dorințelor proprietarului. Temperatura necesară este setată pur și simplu pe afișajul unității de control, iar „clima” va face restul însuși.

Cu control climateric separat, datele sunt setate separat pentru motocicliștii din față și separat pentru locuitorii galeriei (în clasa premium sunt oferite chiar și sisteme în 4 zone, unde fiecare dintre pasageri poate alege în mod independent temperatura optimă).

Ce este mai bine: climatizare sau aer condiționat

Întrebarea „Ce să alegi: climatizare sau aer condiționat?” te poate duce într-o fundătură, pentru că atât primul, cât și al doilea au dezavantajele lor

Întrebarea despre ce este mai bine să luați: o mașină cu aer condiționat vechi bun sau o versiune mai „fantezică” și perfectă, echipată cu control climatic, este destul de firească. Această dilemă este relevantă în special pentru începătorii care nu au condus niciodată nici măcar cu un aparat de aer condiționat convențional și nu pot compara în mod obiectiv astfel de echipamente. Dar un lucru este imediat evident - controlul climatului este mai convenabil de utilizat. Trebuie să setați setările confortabile o singură dată, iar confortul maxim va fi asigurat timp de mai multe luni. Dar este totul atât de clar în acest caz?

De fapt, automatizarea are și dezavantajele sale, care pot influența în cele din urmă alegerea și pot depăși cântarul cu un aparat de aer condiționat convențional. În primul rând este prețul. Va fi mult mai mare dacă vorbim de un set complet cu climatizare. Dar acest lucru nu este surprinzător, pentru că oamenii vor să aibă mai mult confort la dispoziția lor și, prin urmare, de ce producătorul auto nu câștigă o sută sau două din asta? De asemenea, nu subestimați costul unui astfel de echipament, deoarece proiectarea climatizării este mai complexă decât „anatomia” unui aparat de aer condiționat.

Așa că am ajuns la următorul articol de pe lista dezavantajelor. Aceasta se referă la fiabilitatea și mentenabilitatea sistemelor complexe și a asistenților electronici dintr-o mașină modernă. Este clar că o mare parte din activitatea de control al climei se realizează exclusiv prin interacțiunea electronicelor. Luați aceeași unitate de control electronică pe care nu o are aparatul de aer condiționat. Eficacitatea întregului sistem depinde de adecvarea acestuia. Și, desigur, va fi mult mai dificil de reparat, de întreținut un sistem mai sofisticat.

Șoferii se plâng adesea de funcționarea incorectă a climatizării, în special, acest lucru se aplică reglării regimului de temperatură în cabină.

Dar în ceea ce privește acuratețea controlului temperaturii în cabină, șoferii se plâng adesea de funcționarea incorectă a climatizării, iar acest lucru se aplică mașinilor. diferite mărci... Deci problema se dovedește a fi o discrepanță evidentă între temperatura declarată în ECU și imaginea reală, care este destul de sistem de lucru... De exemplu, la căldură, când regimul este setat la 24 de grade, corpul simte toate 26-27. Trebuie să ghiciți și să acționați la întâmplare pentru a afla marca de reglare necesară pentru o călătorie confortabilă.

De multe ori situație similară apare din cauza unui senzor de temperatură defect sau prost amplasat în habitaclu, în urma căruia informațiile care intră în unitatea de comandă sunt distorsionate. La fel, un regulator mecanic de temperatură pentru climatizare, care are o treaptă fixă, poate deranja. În această situație, modul optim se întâmplă să fie în "zona oarbă" - între una și cealaltă diviziune adiacentă.

Verdictul final

Mulți oameni cred că este mai bine să economisim bani și să cumpărăm o mașină cu climatizare, pentru că trăim o singură dată!

Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor de operare de mai sus climatizare automată, această opțiune este încă de preferat, deoarece are o serie de avantaje anunțate. Prin urmare, mulți vor spune că este mai bine să economisim mai mulți bani și să luăm o mașină bine echipată - trăim o singură dată. În același timp, aerul condiționat este teoretic mai fiabil, mai ales departe de service și costă mai puțini bani. Așa că, în cele din urmă, fiecare decide singur.

• știri
• Atelier

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

AvtoVAZ și-a nominalizat propriul candidat la Duma de Stat

Declarația oficială a AvtoVAZ spune că V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele de dezvoltare a carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a numi un reprezentant al forței de muncă a AvtoVAZ la Duma de Stat aparține colectivului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie în timpul sărbătorii orașului Togliatti. Inițiativă ...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să corecteze această problemă independent, pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost raportată. ...

Taxiuri cu conducere autonomă vor apărea în Singapore

În timpul testului, pe drumurile din Singapore vor apărea șase Audi Q5 modificate capabile să conducă autonom. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit fără probleme de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa pe trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan ( varsta medie- 9,3 ani), iar cel mai vechi - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar două Regiunile rusești varsta medie autoturisme de pasageri telefoane mobile Mai puțin...

Helsinki va interzice autoturisme personale

Pentru a transpune un plan atât de ambițios în realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre personal și cu transportul public vor fi șterse, relatează Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Mitsubishi va dezvălui în curând un SUV turistic

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ul ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este instalare hibridă constând din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

Avea Ford Transit nu era nici un dop important pe uşă

Revizuirea se referă doar la 24 camionete Ford Transit, pe care dealerii mărcii l-au vândut din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „închidere pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

Le poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Intriga puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formațiunii mașini americane... Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, pe care au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute proza ​​vieții se simte în mașina Chevrolet Malibu. Dispozitive destul de simple...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cel mai mult mașină masculinăîn funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit redacției,...

Alegere sedan accesibil: Zaz Change, Lada grantași Renault Logan

Acum vreo 2-3 ani era considerat a priori că masina disponibila trebuie sa existe o transmisie manuala. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este Camry sedan... El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că...

Cel mai Mașini rapideîn lume 2018-2019 modelul anului

Mașini rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant sistemele mașinilor lor și se dezvoltă periodic pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid de condus. Multe dintre tehnologiile care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producție de serie...

Să aruncăm o privire la inovațiile avansate ale rusului piata auto, a determina cea mai buna masina 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că cumpărătorul ar trebui să se înșele atunci când alege mașină nouă imposibil. Cel mai bun...

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor năucește în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unei anumite mărci, cea mai precisă...

• Discuţie
• In contact cu

Climatizarea este un sistem de înaltă tehnologie, care a devenit prototipul. Este format dintr-un număr mare de elemente: sistem de incalzire, senzori, aer conditionat, sistem de filtrare, precum si unitatea electronica de control ECU.

În sistemele scumpe Control climatic este posibil nu numai menținerea temperaturii climei cabinei în mod automat, dar iau în considerare și o mulțime de factori care afectează temperatura din cabină, precum razele soarelui, procentul de iluminare interioară, temperatura „la bord” etc.

Luat împreună, tot acest „ansamblu” sub îndrumarea vă permite să creați un nivel ridicat de confort în cabina mașinii practic fără intervenția umană.

Control climatic- un sistem destul de delicat, deoarece nu poate fi instalat pe fiecare mașină. Problema este că compartimentul motoruluiși un aranjament sub-torpilă de ansambluri care nu prevăd instalarea unor astfel de ansambluri. Instalarea climatizării necesită o revizuire semnificativă și reechiparea multor componente și ansambluri.

Un set de „hardware” ascuns sub capota fiecărei mașini cu un dispozitiv standard de control al climei nu este adesea suficient pentru a stabili controlul climei, deoarece alte „hardware” sunt mai importante pentru acesta din urmă. Aceasta se referă la echipamentul situat sub torpilă - unitatea evaporatorului și a încălzitorului aparatului de aer condiționat. Aici aerul rece se transformă în aer cald sau invers. Cel mai adesea, în aceste structuri, precum și în principiile controlului lor, se află principalele diferențe între dispozitivele climatice de diferite tipuri.

Proprietarul unui sistem de climatizare cu reglare automată nu trebuie să rotească regulatoarele sau să regleze dispozitivul de climatizare, tot ce trebuie făcut este să setați temperatura necesară după bunul plac. După aceea, restul lucrărilor de setare și reglare vor fi efectuate de un dispozitiv bazat pe microprocesor, bazat pe indicatorii a numeroși senzori. Desigur, dacă se dorește, proprietarul unui astfel de sistem minune poate face ajustări în modul manual, la discreția sa.

Uneori, dealerii de mașini trec la dispoziție aparatele de aer condiționat convenționale echipate cu cea mai primitivă unitate de control al temperaturii pentru controlul climatului. Diferența este că aparatul de aer condiționat este lipsit de capacitatea de a controla acționările amortizoarelor, precum și de funcțiile de direcție și debit de aer.

O unitate specială de climatizare trebuie să fie echipată cu „organe senzoriale”, adică senzori care vor raporta temperatura „la bord”, temperatura curentă în cabină, precum și temperatura la ieșirea unității de încălzire. Unele modele au și un senzor de intensitate solară.

Blocul încălzitorului și evaporatorului aparatului de aer condiționat este conceput pentru a „pregăti” aerul de starea necesară și temperatura necesară, precum și pentru distribuția sa ulterioară către indicat de șofer direcții și cantitate. A furniza control automat clima necesită abilitatea de a schimba rapid temperatura aerului de ieșire; în acest scop, sunt utilizate unitățile de încălzire și evaporator ale aparatului de aer condiționat. Sunt realizate conform schemei de separare a fluxurilor de aer rece și cald, în timp ce temperatura este controlată de o clapă de amestecare, care este controlată de un servomotor.

În vechile sisteme climatice, s-a folosit următoarea schemă: fluxul de aer, care a trecut mai întâi prin radiatorul încălzitorului, apoi prin evaporatorul de aer condiționat, astăzi această schemă poate fi găsit doar în unele aparate de aer condiționat foarte bugetare. În sistemele moderne de control al climei, o astfel de schemă nu a luat rădăcini din următoarele motive:

• Inerția controlului temperaturii este prea mare (realizat prin utilizarea unei supape în sistemul de răcire) și un grad ridicat de rezistență la fluxul de aer (consumul mai frecvent al radiatorului de încălzire în comparație cu evaporatorul determină o eficiență de răcire foarte scăzută chiar și cu un ventilator mai puternic);
• Fiabilitate redusă a acestui tip de dispozitive. Cea mai mică scurgere în conexiuni (în cazul utilizării dispozitivului ca regulator de căldură într-un sistem „necondiționat”, acesta poate fi chiar complet invizibil) poate anula toate eforturile, în plus, utilizarea supapelor „antigel” determină adesea permanentă Probleme;
• Un sistem vechi și primitiv de distribuție a aerului care face imposibilă reglarea climei interioare în modul automat.

Controlerele climatice moderne sunt capabile să împartă fluxul de aer în cel puțin cinci direcții:

1. Sticlă.
2. Pahar / picioare.
3. Picioarele.
4. Față.
5. Picioare/față.

Într-un sistem bun de aer condiționat, trebuie să fie prezent modul de recirculare a aerului. Acest mod este un lucru foarte convenabil, deoarece vă permite să răciți și să încălziți mai eficient interiorul.

Unitatea de control electronic (ECU) este creierul controlului climatului, conține algoritmul pentru controlul sistemului climatic. ECU ia decizii pe baza „simțurilor” sale sub formă de senzori și diverși indicatori. Sistemul este reglat prin controlul executivului sisteme mecanice unitatea de evaporare-încălzire astfel încât să atingă valoarea de temperatură necesară cât mai repede posibil. După ce se atinge regimul de temperatură al climatizării, ECU îl menține automat, fără a distrage atenția sau a provoca neplăceri șoferului și pasagerilor săi.

Cu ajutorul amortizoarelor și a unui ventilator, unitatea de control electronică reglează temperatura climatică a cabinei, ghidată de algoritmii încorporați în „creierul” acesteia. Fiecare combinație de direcție și forță a fluxului de aer este pre-testată pentru a nu provoca senzații neplăcute ocupanților cabinei, precum și pentru a nu dăuna sănătății acestora. Controlul climatic bunștie întotdeauna ce este „bine” pentru tine și ce este rău...

La magazin sistemele climatice există un număr mare de controale climatice diferite pentru fiecare gust și capabilități financiare, de la buget la „super-sofisticat”, cu un număr mare de opțiuni diferite. Adesea pe piață puteți găsi aparate de aer condiționat scumpe care sunt echipate cu funcții de climatizare, aceasta este ceva ca o motocicletă cu funcții de mașină... ar trebui să vă amintiți ce am spus la început și să vă amintiți că climatizarea este un control complet automat al temperaturii si clima in showroom auto... Pentru a „câștiga clientul”, vânzătorii merg la diverse trucuri și trucuri sub formă de numeroase opțiuni și diferite opțiuni de design pentru panoul de control al climatizării. Cu toate acestea, merită să ne amintim că Control climatic- nu este ceea ce vedeți stând în cabină, acesta este, ca să spunem așa, „vârful aisbergului”, toată munca principală este efectuată de alte dispozitive (unitatea de încălzire-evaporator, ECU, amortizoare mecanice și numeroși senzori ), care sunt ascunse de vedere și sunt departe nu sunt cele mai atractive aspect... Nu vă „păcăliți” de bradul de Crăciun care clipește strălucitor, aceasta este o momeală, aspectul său nu are nimic de-a face cu funcționalitatea și performanța climatizării.

După cum știți, intervalul de temperatură, care nu este dăunător sănătății umane, este în intervalul de la + 18 ° la + 25 °. Sistemul de control al climei configurat corect funcționează exact în acest interval, prin urmare, este puțin probabil să reușiți să faceți interiorul mașinii în căldura de vară mai mică de + 16 ° la + 35 °, iar dacă funcționează, atunci numai cu o defecțiune sau un sistem climatic foarte ieftin, cu daune indispensabile sănătății dumneavoastră.

Să rezumam...

Rezumând cele de mai sus, trebuie remarcat faptul că sistemul automat de control al climatizării din habitaclu, care este bine cunoscut tuturor - Control climatic- nu este un lucru simplu care are un cost corespunzător. Costul controlului climatic „normal”, care îndeplinește toate cerințele minime care au fost stabilite mai sus, variază în regiune de 1200 USD- 15000 USD pentru VAZ, pentru mașini străine și altele. mașini scumpe cifra va fi mult mai mare. Există posibil modele mai ieftine, dar alegând astfel de sisteme trebuie să vă pregătiți pentru asta. că setul de funcții va fi limitat și va conține multe simplificări de proiectare și detalii de o calitate îndoielnică.

În ceea ce privește microbuzele și autobuzele, pentru a crea condiții confortabile de temperatură în ele, vei avea nevoie echipament special, care prevede munca în încăperi mari. Cel mai adesea, aparatele de aer condiționat simple (sisteme monobloc sau split) sunt folosite pentru aceasta.

Sistemul split prevede instalarea în habitaclu a unității (unităților) suspendate ale evaporatorului, care (e) în modul de recirculare răcește sau încălzește aerul din habitaclu. Monoblocul situat pe acoperiș atrage aer din habitaclu și din stradă, în timp ce îl răcește parțial. Sistemul split prevede instalarea unei unități de condensare, atât sub podea, cât și pe acoperiș.

Dacă nu aveți restricții de înălțime, atunci este mai bine să alegeți opțiunea cu o poziție a acoperișului, deoarece în acest caz performanța va fi mai bună. Din păcate, controalele climatice pentru astfel de sisteme nu au fost încă inventate. Instalarea unui aparat de aer condiționat în microbuze sau autobuze variază de la 15.000 USD la 17.000 USD, în funcție de dimensiunea cabinei și de metoda de amplasare, precum și de ce versiune a aparatului de aer condiționat alegeți.

Asta e tot pentru mine, sper că acum nu veți avea întrebări despre cum și cum diferă de aparatul de aer condiționat.

Sunt create condiții confortabile în interiorul mașinii sistem special care reglează temperatura și umiditatea aerului. A primit numele de „control climatic”, care reflectă cu exactitate scopul și funcțiile sale.

Majoritate mașini moderne echipat cu sisteme similare, diferite grade de dificultate. Informațiile despre disponibilitatea acestuia sunt disponibile în documentatie tehnicaîn secțiunea echipamente.

Producătorii de automobile și dealerii lor menționează adesea acest sistem în reclamele lor pentru produse, în efortul de a-i evidenția meritele. Apare o întrebare firească: ce este climatizarea într-o mașină și care sunt principalele sale funcții? Pentru un răspuns detaliat, trebuie să înțelegeți scopul, principiul de funcționare, designul și caracteristicile funcționării acestui sistem.

Primul dispozitiv conceput pentru a crea un microclimat confortabil într-o mașină a fost o sobă. Pentru încălzire, se folosește o parte din energia termică, care este generată atunci când motorul funcționează.

La temperaturi scăzute, aerul exterior este suflat în habitaclu printr-un ventilator separat și îl încălzește. Un astfel de sistem este primitiv și incapabil să creeze și să mențină condiții confortabile, mai ales dacă afară este cald.

Ce este climatizarea într-o mașină

Sisteme moderne au un design mult mai complex, ceea ce le permite să rezolve o gamă largă de probleme. Să încercăm să ne dăm seama la ce servește climatizarea.

Documentația tehnică indică faptul că sistemul este conceput pentru a crea condiții confortabile pentru șofer și pasageri. Cel mai favorabil interval de temperatură pentru oameni este între 22-25 ° C, cu o umiditate relativă de aproximativ 65-80%.

Sistemul monitorizează acești parametri și, dacă este necesar, încălzește sau răcește aerul din interiorul habitaclului. Pentru a efectua primul pas, există o sobă, în timp ce temperatura este redusă de un aparat de aer condiționat.

Acest dispozitiv este echipat cu cele mai moderne Vehicul de toate clasele - mașini, autobuze, camioane și altele. Adesea, astfel de sisteme sunt echipate cu echipament specialși mecanisme autopropulsate.

Situația este ceva mai complicată cu un alt indicator - umiditatea aerului, deoarece vaporii de apă se pot condensa pe sticla mașinii. Acest fenomen este incomod și dificil de văzut de șofer și pasageri.

Dezumidificarea aerului are loc atunci când trece prin evaporatorul aparatului de aer condiționat, apa cade pe pereții schimbătorului de căldură sub formă de rouă. Scăderea umidității previne aburirea sticlei.

Scopul principal al climatizării este menținerea unor condiții confortabile pentru șofer și pasageri în modul automat.

Producătorii moderni de mașini au mers și mai departe. V modele scumpe acest sistem este capabil să ofere un microclimat diferit în anumite zone ale cabinei: individual pentru șofer și fiecare dintre pasageri.

Cum funcționează controlul climatului

Climatizarea monitorizează temperatura aerului din exterior și din interiorul mașinii folosind senzori. Debitul din exterior în habitaclu este suflat de un ventilator și este împărțit în două părți: una trece prin aragaz, iar cealaltă prin evaporatorul aparatului de aer condiționat.

După schimbătoarele de căldură, aerul este amestecat și intră în habitaclu printr-un sistem de conducte de aer tip cutie și deflectoare.

Parametrii sunt controlați prin schimbarea poziției obloanelor centrale și suplimentare. Un alt nume este amortizoarele de control al temperaturii. Acestea sunt rotite pe axe de servomotoare electrice, crescand sau micsorand sectiunea transversala a canalelor.

Acestea sunt controlate de o unitate electronică, ținând cont de indicatorii stabiliți de șofer sau pasageri.

Regulatorul de pe panoul de control al climatizării este setat într-o anumită poziție, de exemplu 23 ° C. Datele din acesta sunt transmise procesorului, care, ținând cont de informațiile de la senzori și în conformitate cu propriul algoritm, controlează funcționarea sistemului.

Urmărirea parametrilor se realizează în timp real, parametrii externi și interni tind să se modifice constant în funcție de condițiile de trafic.

Componente

Sistemul pentru menținerea condițiilor confortabile în cabină este dezvoltat și instalat pe mașină în timpul procesului de asamblare la uzina producătorului. Pentru a îndeplini funcțiile atribuite controlului climei, designul acestuia prevede întreaga linie dispozitive și componente:

• ventilator;
• încălzitor;
• aer conditionat;
• senzori de temperatură și poziție a clapetei;
• CPU;
• panou de control;
• bloc de amortizoare de reglare;
• sistem de conducte de aer și deflectoare.

Fiecare dintre elementele sistemului îndeplinește funcții specifice.

Ventilatorul este proiectat pentru a crea presiune în sistem. Aerul este preluat atât din exterior, cât și din interior atunci când sistemul funcționează în regim de recirculare.

Radiatorul aragazului si vaporizatorul aparatului de aer conditionat sunt montate in aceeasi carcasa cu blocul amortizor. Acest design aduce parametrii aerului în conformitate cu valorile specificate.

Sistemul de conducte de aer și deflector redistribuie fluxul de aer în întreaga cabină conform unui program specific. Procesele sunt controlate de un procesor care primește date de la senzori, regulatoare și comutatoare de la panou.

Performanța unui sistem de climatizare depinde în mare măsură de caracteristicile componentelor sale și de programul de control.

Pe lângă funcțiile principale de menținere a unui microclimat confortabil în mașină, unitatea poate avea mai multe moduri suplimentare:

1. Control manual.
2. Dezaburirea parbrizului prin dezumidificarea aerului și pornirea ventilatorului la putere maximă.
3. Furnizare de aer condiționat în diferite părți ale corpului: față, brațe, picioare, separat sau în diferite combinații.
4. Aer cald suflă peste parbriz și partea inferioară a habitaclului.
5. Recircularea.

Acest din urmă mod este necesar pentru încălzirea sau răcirea accelerată a interiorului mașinii, precum și atunci când conduceți în ambuteiaje. Într-o astfel de situație, există o poluare puternică cu gaze, iar sistemul de climatizare oprește alimentarea cu aer din exterior.

Pentru aceasta, instalația este echipată cu un senzor cu un element de lucru din oxid de staniu, a cărui rezistență se modifică în funcție de concentrația de substanțe nocive.

Specificitatea cererii

Climatizarea este dezvoltată de producător pentru model specific sau o linie de mașini. Ele diferă prin gradul de complexitate, algoritmul de control al dispozitivului și al sistemului.

Cele mai simple și relativ ieftine instalații au un grad scăzut de automatizare și reglează procesele de schimb de aer destul de aproximativ. Cu un motor rece, este posibil să furnizeze un debit neîncălzit în habitaclu.

Control avansat al instalațiilor cantitate mare parametrii și astfel de fenomene nu apar. Sistemele moderne sunt capabile, pe lângă toate celelalte funcții, să monitorizeze calitatea aerului și, dacă este necesar, să opereze băncile de filtre.

Filtrele folosesc cartușe de hârtie și cărbune care captează particule de praf în suspensie și chiar substanțe gazoase care sunt dăunătoare pentru oameni.

Sistemele moderne de climatizare reglează temperatura aerului între 16 ° C și 30 ° C. Pentru a evita hipotermia, nu este recomandat să setați temperatura prea scăzută.

Practica arată că diferența de 5 -7 ° C dintre temperatura din interiorul mașinii și cea din exterior este suficientă pentru o ședere confortabilă a unei persoane în mașină.

Pentru a accelera funcționarea sistemului, puteți deschide ușor geamurile, aerul cald sau rece va fi deplasat rapid de aerul condiționat.

Climatizare cu două zone: avantaje și caracteristici

Percepția unei persoane asupra temperaturii este strict individuală și nu întotdeauna valorile confortabile pentru un pasager sunt potrivite pentru altul.

Înainte era așa: fiecare dintre aceste sisteme este capabil să ofere un microclimat confortabil în cabină, dar numai dacă condițiile interne și externe ale mașinii rămân neschimbate.

Și pentru un obiect în mișcare, care este o mașină, acest lucru este, în principiu, imposibil. Temperatura exterioară și capul se modifică în funcție de viteza și direcția vehiculului.

Motorul este rece la pornire și se încălzește treptat, aparatul de aer condiționat are nevoie de timp pentru a ajunge în modul de funcționare. Toți acești factori, în absența automatizării, sunt monitorizați de o persoană și corectați manual.

Principala diferență între controlul climatizării și aerul condiționat este prezența unui sistem de control. Monitorizează parametrii condițiilor de temperatură și umiditate și îi reglează fără participarea șoferului și a pasagerilor.

Într-o astfel de instalație, aparatul de aer condiționat este una dintre componentele care îndeplinește funcțiile de răcire și reducere a umidității. Acest flux se amestecă cu cel încălzit și la priză obținem indicatoare confortabile pentru o persoană, care sunt menținute automat în limite prestabilite.

Cum se folosește climatizarea în timpul iernii

Echipamentul climatic al mașinii la temperaturi scăzute funcționează în principal pentru a încălzi aerul exterior. Cu parametri negativi, umiditatea sa este relativ scăzută, iar aragazul este suficient.

Oprirea aparatului de aer condiționat în acest caz nu va afecta eficiența instalației de climatizare în ansamblu.

Situația este mai complicată când temperatura este aproape de zero, cu umiditate ridicată sau ploaie și ninsoare.

În acest caz, geamurile și parbrizul se pot aburi, trecerea sistemului în modul automat va rezolva cu ușurință această problemă. Unitatea, dacă este necesar, activează un aparat de aer condiționat pentru a elimina excesul de umiditate din aerul exterior.

Atunci când alegeți modul de funcționare al sistemului, ar trebui să vă ghidați după recomandările producătorului auto și propria experiență de operare.

Cât de bun și simplu era înainte: fierbinte - deschidea fereastra, rece - închidea fereastra. Au fost avute în vedere și variante intermediare: puțin cald, puțin rece... Nu ca acum: doar cu adevărat mașini bugetare(dintre care unele nici măcar nu sunt de fapt mașini în sensul obișnuit al cuvântului) nu sunt acum oferite măcar cu aer condiționat. O opțiune mai plăcută este atunci când climatizarea este listată în punctul de selecție „Vremea acasă”. Dar care este diferența dintre aer condiționat convențional și climatizare? Mai ales în cazurile în care acesta din urmă are propriile sub-articole: două zone, trei zone ... Să ne dăm seama.

Pentru început - cea mai scurtă excursie tehnică despre funcționarea aparatului de aer condiționat, ca sistem mai simplu și mai ușor de înțeles. Pe scurt, un aparat de aer condiționat este în esență egal cu un frigider de acasă: agentul frigorific rece curge către evaporatoarele din cabină, trecând de la o formă lichidă la una gazoasă. În procesul de transformare, absoarbe căldura din habitaclu, emanând „frigul” său acolo. Datorită compresorului, amestecul gazos este returnat la radiator, răcit de curenții de aer și readus la stare lichidă. Procesul se repetă. În același timp, un bonus poate fi considerat dezumidificarea asociată a aerului din habitaclu (umiditatea din aer se condensează pe tuburile reci, iar apoi este evacuată în afara mașinii). În consecință, sticla din mașină transpira mai puțin. Apropo, acesta este doar unul dintre moduri eficiente lupta împotriva umidității, atât de enervantă în toamna deja răcoroasă și încă caldă iarna, când aragazul nu pare a fi necesar să fie aprins. Reglarea lucrului este, de asemenea, cât se poate de simplă: selectarea temperaturii prestabilite a alimentării cu aer rece și selectarea vitezei de funcționare a alimentării cu aer în habitaclu - adică viteza ventilatorului.

În acest sens, este important, desigur, să se monitorizeze atât funcționarea corectă a întregului sistem, cât și componentele sale individuale: o încălcare a etanșeității conexiunilor va elibera agentul frigorific în atmosferă și pur și simplu nu va exista nimic care să-l răcească. , și (de exemplu) un compresor defect nu va permite ca aparatul de aer condiționat să fie pornit în întregime. Aici https://starter.ms/kompressory poți, dacă este necesar, să te uiți la o opțiune pentru mașina ta - nu știi niciodată ce...

Să rezumăm: aparatul de aer condiționat din mașină este în esență egal cu frigiderul, unde toți parametrii de funcționare trebuie setați manual. În principiu, nu vorbim despre „automatizarea” proceselor.

Iar evoluția logică a aparatului de aer condiționat este climatizarea. În esență, diferența pentru utilizatorul final este doar că în intestinele mașinii există un set de senzori care controlează o parte din procesele în curs. Am ales temperatura necesară în cabină, am activat modul „AUTO” - iar sistemul însuși va determina intensitatea ventilatoarelor și temperatura aerului furnizat. Cel mai simplu exemplu: mașina s-a încălzit în parcare, au pornit - iar sistemul de climatizare a pornit ventilatoarele la maxim pentru a scădea (logic) temperatura cât mai repede. Pe măsură ce se apropie de setul necesar, intensitatea suflării se reduce până la „rotațiile” minime, oferind doar o răcire plăcută fără zgomotul enervant al ventilatoarelor care funcționează. În funcție de „rafinamentul” sistemului, senzorii pot include nu doar cabină de temperatură simplă, ci externă, completând „imaginea de răcire” cu parametrii de temperatură pe stradă, umiditate, grad de iluminare interioară, viteza vehiculului și așa mai departe.

Un progres incredibil în controlul climatizării în comparație cu ajustările mecanice adesea grosiere ale unui aparat de aer condiționat convențional - capacitatea de a regla temperatura cu o precizie de un grad (mai mult modele simple) și o jumătate de grad (pentru sisteme mai complexe), așa că nu este atât de dificil să alegi ceea ce vrei.

După cum sa menționat mai sus, „clima” are propriile sub-articole, inclusiv numărul de „zone” deservite - adică capacitatea de a regla individual temperatura și fluxul de aer pentru diferite părți ale cabinei:

• o zonă - reglare numai pentru habitaclu în ansamblu, dar în principal pentru șofer;
• două zone - reglarea separată a temperaturii și a debitului de aer pentru șofer și pasagerul din față
• 3 sau mai multe zone - includere în „distribuție” rândul din spate/ rânduri de pasageri

Ei bine, din punct de vedere pur diferenta tehnicaîntre aer condiționat și climatizare numai în prezența senzorilor menționați mai sus în acesta din urmă, precum și a capacităților aceluiași „climat” pentru reglarea individuală. Compresorul, agentul frigorific, radiatorul și așa mai departe rămân în esență aceleași. Desigur, în afară de sistemele cu adevărat sofisticate din mașinile premium...

Relația strânsă a ambelor sisteme are „puncte subtile” logice ale muncii lor:

1. Când este înfundat filtru de habitaclu(care, după cum nu mulți, din păcate, știu, este același „consumabil” ca și uleiul cu șaibă) sistemul începe să funcționeze mai rău, se pare miros urâtîn cabină.
2. În timp, bacteriile patogene se pot acumula și în canalele de aer (ce nu este un mediu de reproducție, unde este cald, întuneric și umed?), așa că merită să le curățați cel puțin periodic. Pentru a face acest lucru, fie folosiți compresoare speciale care furnizează abur foarte fierbinte, fie „bombe” de fum speciale care conduc dezinfectantul prin toate canalele. Desigur, în ambele cazuri, nu este recomandat să respirați cu acești compuși.
3. Radiatorul situat în compartimentul motor al mașinii este, de asemenea, susceptibil de contaminare: un cocktail de muschi, frunze, puf din copaci formează în cele din urmă un scut pe suprafața frontală a radiatorului, un scut de netrecut pentru aerul care intră - ceea ce duce logic la incorecte. funcționarea chiar și a aparatului de aer condiționat, chiar și a climatizării. Din păcate, caracteristicile de design ale unor mașini nu permit pur și simplu „suflarea” radiatorului - pentru curățare este necesară îndepărtarea completă a barei de protecție față.

Ce este în linia de jos? Aparatul de aer condiționat de la climatizarea se distinge în esență prin „independența” mai mare a acestuia din urmă, care are un efect pozitiv atât asupra starea generala siguranța șoferului și a traficului (nu trebuie să vă distras atenția prin instalarea lucrărilor). Și odată cu revânzarea ulterioară, prezența sistemului de climatizare „la bord” va deveni pentru mașină același plus de grăsime ca și jantele din aliaj sau interiorul din piele. Principalul lucru este să deserviți totul corect.

Deja este rar să vezi o mașină în care temperatura este reglată cu ajutorul geamurilor deschise sau a unui aragaz. Majoritatea producătorilor auto produc modele unde sistem standard este asigurat aer conditionat echipament standard... Acestea oferă opțiune un controler de climă tip automat... Să ne dăm seama cât de justificate sunt cheltuielile suplimentare pentru astfel de echipamente și care sunt principalele caracteristici ale celor două sisteme care oferă temperatura confortabilaîn mașină.

Există o diferență sau care este diferența tehnică între sistemul de climatizare și aparatul de aer condiționat?

Mulți proprietari de mașini nu văd deloc diferența dintre aceste concepte. Acest lucru se datorează în primul rând unei situații similare scop functional sisteme de climatizare – menținerea unui microclimat plăcut în cabină. De fapt, diferențele sunt destul de semnificative. De exemplu, un aparat de aer condiționat automat a apărut mult mai devreme decât controlerele care reglează automat condițiile de temperatură.

Dacă alegeți climatizarea sau aerul condiționat într-o mașină, atunci ar trebui să țineți cont de caracteristicile funcționale ale acestora:

1. Aparatul de aer condiționat al mașinii este de mare ajutor în caz de căldură, dar funcționarea lui are nevoie constant de ajustare.
2. Controlerul de climă funcționează într-un mod de temperatură bine definit, doar apăsați butonul „Auto”, și puteți uita de setări.

Din păcate, nu toate mașinile se pot lăuda treaba perfecta sistemele de climatizare, dar acesta este deja un subiect pentru o conversație separată. Dar un lucru se poate spune cu siguranță - separat nu este nevoie de cabina.

Caracteristicile sistemului automat

Pentru a răspunde la întrebarea, care este diferența dintre climatizare și aer condiționat, este suficient să înțelegem lucru simplu... În linii mari, acesta este același aparat de aer condiționat, în designul căruia sunt încorporați senzori, acționări electrice, un autobuz și o unitate de control. Acesta din urmă este de obicei situat la consola centralăși îndeplinește o serie de funcții importante:

• Analiza umidității, interioare și temperatura exterioara folosind senzori.
• Reglarea vitezei ventilatorului, a poziției clapetei și a capacității compresorului.
• Indicarea modurilor și parametrilor de funcționare.

Șoferul are capacitatea de a opri modul automat al sistemului de operare și de a-și ajusta în mod independent performanța la propria discreție. Nu poți face asta cu un aparat de aer condiționat auto obișnuit, nu există o versiune electronică și trebuie să manipulezi întrerupătoarele de pe panoul frontal.

Caracteristici ale sistemului de aer condiționat

Spre deosebire de automatizat echipamente climatice, panoul de control constă de obicei din întrerupătoare mecanice. Manipulatoare direcționale curenții de aer iar regulatoarele de temperatură sunt conectate prin cabluri cu clapetele corespunzătoare ale sobei și unității de aer condiționat. O metodă similară de organizare a reciclării mai poate fi găsită în modelele bugetare.

Există încă două moduri de a implementa controlul agregat:

• Unii producători folosesc o unitate de vid, dar nici nu este capabilă să ofere modul automat și este controlată manual.
• Reglajele electrice includ butoane pentru pornirea compresorului și reglarea vitezei unității ventilatorului.
• Acționare electrică a clapetelor de recirculare, unde motorul ventilatorului este echipat cu un contact culisant în loc de cablu.

Climatizare automată sau aer condiționat în mașină - care este mai bine?

Toate clapetele controlerului de climă sunt echipate cu acționări electrice care sunt conectate la unitatea de control. Servomotorul clapetei de recirculare are două poziții: deschis și închis. Clapetele, care sunt responsabile pentru direcția fluxului de aer și a temperaturii, au un algoritm de funcționare mai complex; este permis orice unghi de deschidere.


Oricine este interesat de modul în care controlul climei din cabină diferă de aparatul de aer condiționat va fi interesat să cunoască unul detaliu important... În primul sistem, un tranzistor semiconductor este responsabil pentru viteza de rotație a palelor ventilatorului, iar în al doilea, un rezistor simplu. O soluție tehnologică care utilizează un tranzistor implementează o gamă largă de opțiuni de control:

• În modul manual, există mai mulți pași fixe, numărul acestora depinde de designul butonului rotativ de pe panou.
• Când modul automat este activat, viteza ventilatorului este controlată de o unitate electronică cu un set de parametri de viteză intermediară.

În comparație cu un aparat de aer condiționat auto din Control climatic sunt implicați senzori suplimentari. Principalele sunt considerate a fi contoarele de temperatură în cabină și radiația solară. Citirile lor sunt utilizate în mod activ în funcționarea unității de control, care, la rândul său, corectează prompt direcția fluxurilor de aer și temperatura acestora.

Unitatea centrală de climatizare controlează actuatoarele printr-o magistrală separată. Dar pentru a conecta compresorul, acesta trebuie să trimită o solicitare la modulul motor. Această procedură se aplică și metodei de control manual.

Inspecție totală

Șoferii care nu s-au hotărât încă ce este mai bine, climatizare sau aer condiționat în mașină, trebuie să ia în considerare un alt detaliu important. Centrul de gândire al centrului climatic este ghidat de mulți indicatori:

• Se ia în considerare temperatura lichidului de răcire a motorului, pentru care regulatorul este utilizat în aragaz sau în motor. Acest lucru vă permite să estimați în mod optim resursele de căldură și să le distribuiți corect.
• Sistemele de climatizare cu mai multe zone includ nu numai numeroși senzori amplasați în cabină, ci și o unitate opțională de încălzire/aer condiționat pentru pasagerii din spate.

rezumat

Având în vedere numărul de moduri și metode de reglare, unitatea de control al climatizării poate fi comparată cu electronica motor de injectie... Toate acestea se explică prin necesitatea de a regla rapid sistemele de încălzire și aer condiționat, astfel încât să nu distragă atenția șoferului în timp ce conduce.

Intelectual sistem climatic are o serie de avantaje față de un aparat de aer condiționat tradițional:

• Stabilizare automată temperatura setataîn mașină.
• Direcționalitatea selectivă a fluxurilor de aer asigură siguranță pentru sănătatea pasagerilor.
• Ajustarea se efectuează nu numai parametrii de temperatură dar și umiditatea.
• Posibilitate de includere funcții suplimentare, de exemplu, recircularea aerului fără aportul său extern sau activarea aromatizării.