Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului cu ardere internă. Sistem de răcire a motorului - principiu de funcționare, funcții principale și diagramă

Salutari tuturor! Orice pasionat de mașini este conștient de faptul că un vehicul echipat cu un motor cu ardere internă nu poate funcționa fără o serie de sisteme și structuri. Luați, de exemplu, un sistem de răcire a motorului - un set unic de piese și ansambluri care este proiectat pentru a reglementa transferul de căldură al unei unități de putere. Să încercăm să înțelegem această problemă mai detaliat.

Deci, funcțiile acestui sistem pot fi rezumate după cum urmează:

• îndepărtarea forțată a excesului de căldură;
• menținerea condițiilor optime de temperatură;
• accelerat, datorită căruia munca sa devine mai eficientă;
• răcirea gazelor de evacuare încălzite;
• scăderea temperaturii aerului pentru supraalimentare;
• încălzirea aerului din interiorul habitaclului.

Cel mai adesea, sistemul de răcire este conform principiului lichidului de funcționare - aceasta presupune un fluid de lucru sau doar apă, care este necesară pentru a elimina căldura în exces. Ca un astfel de lichid, sunt utilizate acum diverse antigel și antigel (un tip de antigel). Apa este folosită mult mai rar din cauza înghețului pe vreme geroasă. Există, de asemenea, sisteme de aer - amintiți-vă doar mașinile Zaporozhets cu o problemă constantă de supraîncălzire a motorului vara sau când conduceți pe teren montan. Dar acestea continuă să fie utilizate cu succes pe motociclete, scutere, motorete și alte tipuri de transport.

Componentele și scopul acestora

Deoarece designul lichid este cel mai popular, ne vom opri asupra componentelor sale. În kitul standard trebuie să se găsească următoarele:

Ca principal fluid de lucru, pot fi turnate atât antigel, cât și antigel. Citiți dacă este posibil să amestecați antigel de diferite culori.

Cum funcționează sistemul

Să atingem această problemă superficial, deoarece este descrisă mai detaliat în material. Schimbul de căldură este realizat de antigel, care circulă sub presiune în întregul sistem. Este creat prin funcționarea pompei de apă.

Când motorul este încă rece, mișcarea antigelului are loc într-un cerc mic. Radiatorul nu este încă implicat în acest proces. În acest fel, este posibil să se realizeze rapid regimul de temperatură necesar pentru unitatea de putere. Când temperatura atinge punctul dorit, termostatul se deschide, începând mișcarea antigelului într-un cerc mare, intrând în radiator.

Procesul de răcire devine mai intens, deoarece participă fluidul de lucru care se află în radiator și care nu a fost folosit anterior. Pentru a reduce temperatura din radiator, se folosește aerul atmosferic din mediu.

Despre defecțiuni ale sistemului

Această subsecțiune este necesară pentru ca șoferii să știe ce pot întâlni pe drum și să fie potențial gata să depaneze. Cea mai comună este scurgerea fluidului de lucru din sistem. De obicei, furtunurile și duzele în timpul funcționării își pierd elasticitatea și nu pot oferi aceeași etanșeitate.

Se creează un sistem de blocare a aerului, iar antigelul începe să părăsească sistemul în cel mai slab punct. Acest lucru este confirmat de petele de pe asfalt după parcarea vehiculului. Este necesar să verificați imediat punctele de conectare, precum și să monitorizați nivelul din rezervorul de expansiune. Dacă reparațiile nu sunt disponibile pentru o perioadă de timp, puteți utiliza antigelul de completare (pentru aceasta, recipientele de 1 litru sunt la vânzare).

O altă opțiune notorie este blocarea termostatului datorită acționării sale fizice. Dacă lichidul trece doar într-un cerc mic, acest lucru va duce la supraîncălzirea motorului cu toate consecințele care rezultă. Același lucru se aplică depresurizării radiatorului sau depunerii de săruri, care interferează cu îndepărtarea excesului de căldură.

Una dintre cele mai costisitoare este defectarea pompei de răcire (pompa de apă). Acest lucru este demonstrat de sunetul caracteristic al fluierului rulmentului pompei. Singura soluție este înlocuirea acestei unități cu una nouă.

Acesta va ajuta la protejarea împotriva apariției zăcămintelor de sare, la care recurg periodic șoferii cu experiență. Este foarte posibil să o faci singur, folosind instrumente special concepute. În primul rând, motorul este lăsat să se răcească, apoi întregul volum al fluidului de lucru este îndepărtat din sistem. După turnare, puteți conduce 1-2 mii de kilometri - în acest timp, depunerile și depunerile de carbon sunt spălate cu componente active speciale.

Pe aceasta vom rezuma, dragi abonați și cititori. Dacă aveți întrebări despre funcționarea și repararea sistemului de răcire, le puteți întreba în comentarii. Nu uitați să vă abonați la actualizări de blog! Am fost cu tine. Pa!

Astăzi din coloana noastră obișnuită „ Cum functioneaza»Veți afla dispozitivul și cum funcționează sistemul de răcire a motorului, la ce servește termostatulși radiator, precum și de ce nu a fost răspândit sistem de răcire cu aer.

Sistem de răcire motor cu combustie interna efectuează eliminarea căldurii de la piesele motorului și transferându-l în mediu. În plus față de funcția principală, sistemul îndeplinește o serie de funcții minore: răcirea uleiului în sistemul de lubrifiere; încălzirea aerului în sistemul de încălzire și aer condiționat; răcirea gazelor evacuate etc.

În timpul arderii amestecului de lucru, temperatura din cilindru poate ajunge la 2500 ° C, în timp ce temperatura de lucru a motorului cu ardere internă este de 80-90 ° C. Pentru a menține regimul optim de temperatură, există un sistem de răcire, care poate fi de următoarele tipuri, în funcție de lichidul de răcire: lichid, aer și combinat ... Trebuie remarcat faptul că sistemul lichid în forma sa pură nu mai este practic folosit, deoarece nu este capabil să mențină funcționarea motoarelor moderne în condiții termice optime pentru o lungă perioadă de timp.

Sistem combinat de răcire a motorului:

Într-un sistem de răcire combinat, lichidul de răcire este adesea se foloseste apa, deoarece are o capacitate termică specifică ridicată, disponibilitate și inofensivitate pentru corp. Cu toate acestea, apa are o serie de dezavantaje semnificative: formarea scării și înghețând la temperaturi scăzute... În sezonul de iarnă, este necesar să umpleți sistemul de răcire cu lichide slab congelate - antigeluri (soluții apoase de etilen glicol, amestecuri de apă cu alcool sau glicerină, cu aditivi de hidrocarburi etc.).

Sistemul de răcire luat în considerare constă din: o pompă de lichid, un radiator, un termostat, un rezervor de expansiune, o manta de răcire pentru cilindri și capete, un ventilator, un senzor de temperatură și furtunuri de alimentare.

Merită să se stipuleze că răcirea motorului este forțată, ceea ce înseamnă că se menține o suprapresiune (până la 100 kPa), ca urmare a căreia punctul de fierbere al lichidului de răcire crește la 120 ° C.

La pornirea unui motor rece, acesta se încălzește treptat. La început, lichidul de răcire, sub acțiunea unei pompe de lichid, circulă într-un cerc mic, adică în cavitățile dintre pereții cilindrilor și pereții motorului (mantaua de răcire), fără a intra în radiator. Această limitare este necesară pentru introducerea rapidă a motorului într-un regim termic eficient. Când temperatura motorului depășește valorile optime, lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit activ (numit un cerc mare de circulație).

Dispozitiv și principiu de funcționare:

Lichidul de răcire „care trece” prin tuburile radiatorului este răcit atunci când se deplasează cu fluxul de aer care se apropie.

VENTILATOR îmbunătățește fluxul de aer prin miezul radiatorului. Butucul ventilatorului este atașat la arborele pompei de fluid. Împreună sunt conduse de scripetele arborelui cotit de curele. Ventilatorul este închis într-o carcasă montată pe cadrul radiatorului, ceea ce mărește viteza fluxului de aer prin radiator. Cel mai adesea se folosesc ventilatoare cu patru și șase lame.

Sistem de răcire cu aer:

Într-un sistem de răcire cu aer, căldura este îndepărtată de pereții camerelor de ardere și a cilindrilor motorului forțat de un flux de aer generat de un ventilator puternic. Acest sistem de răcire este cel mai simplu, deoarece nu necesită piese complexe și sisteme de control. Intensitatea răcirii cu aer a motoarelor depinde în mod semnificativ de organizarea direcției fluxului de aer și de amplasarea ventilatorului.

În motoarele în linie, ventilatoarele sunt amplasate în față, în lateral sau combinate cu o volantă, și în motoare în formă de V, de obicei în camberul dintre cilindri. În funcție de locația ventilatorului, buteliile sunt răcite cu aer, care este forțat sau aspirat prin sistemul de răcire.

Regimul optim de temperatură pentru un motor răcit cu aer este considerat unul la care temperatura uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului este de 70 ... 110 ° C în toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru este posibil cu condiția ca odată cu aerul de răcire, până la 35% din căldură să fie disipată în mediu, care este eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindrii motorului.

Sistemul de răcire cu aer reduce timpul de încălzire a motorului, asigură o îndepărtare stabilă a căldurii de pe pereții camerelor de ardere și a cilindrilor motorului, este mai fiabil și convenabil în exploatare, ușor de întreținut, mai eficient atunci când motorul este montat în spate, răcirea excesivă a motorului este puțin probabilă... Cu toate acestea, sistemul de răcire a aerului mărește dimensiunile generale ale motorului, creează zgomot crescut când motorul funcționează, este mai dificil de fabricat și necesită utilizarea unor combustibili și lubrifianți de o calitate mai bună. Capacitatea de căldură a aerului este mică, care nu permite îndepărtarea uniformă a unei cantități mari de căldură de pe motor și, în consecință, crearea centralelor electrice puternice compacte.

Prima mașină de producție a fost produsă de Ford la începutul secolului al XX-lea. A purtat mândrul prefix „T” și a reprezentat o altă piatră de hotar în dezvoltarea umană. Înainte de aceasta, mașinile erau o mulțime de entuziaști care conduceau traseele și conduceau ocazional la promenada de după-amiază.

Henry Ford a făcut o adevărată revoluție. A pus mașini pe transportor și, în curând, mașinile lui au umplut toate drumurile Americii. Mai mult, fabricile au fost deschise și în Uniunea Sovietică.

Principala paradigmă a lui Henry Ford a fost foarte simplă: „O mașină poate avea orice culoare atâta timp cât este neagră”. Această abordare a făcut posibil ca fiecare persoană să aibă propria mașină. Optimizarea costurilor și extinderea producției au făcut ca prețul să fie cu adevărat accesibil.

De atunci a trecut mult timp. Mașinile au evoluat neîncetat. Majoritatea modificărilor și completărilor au fost făcute la motor. Sistemul de răcire a jucat un rol special în acest proces. A fost îmbunătățit an de an, permițând motorului să-și prelungească durata de viață și să evite supraîncălzirea.

Istoria sistemului de răcire a motorului

Trebuie admis că sistemul de răcire a motorului a fost întotdeauna în mașini, cu toate acestea, designul său s-a schimbat dramatic de-a lungul anilor. Dacă vă uitați exclusiv la ziua actuală, atunci în majoritatea mașinilor este instalat tipul lichid. Principalele sale avantaje includ compactitatea și performanța ridicată. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul.

Primele sisteme de răcire a motorului nu erau extrem de fiabile. Poate, dacă vă strângeți memoria, amintiți-vă de filmele în care au loc evenimente la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Pe atunci, o mașină pe marginea drumului cu un motor de fumat era obișnuită.

Atenţie! Inițial, principalul motiv pentru supraîncălzirea motorului a fost utilizarea apei ca agent de răcire.

În calitate de automobilist, trebuie să știți că mașinile moderne folosesc antigelul ca resursă pentru sistemul de răcire. Analogul său a fost chiar în Uniunea Sovietică, a fost numit doar antigel.

Practic, ele sunt una și aceeași substanță. Se bazează pe alcool, dar datorită aditivilor suplimentari, eficiența antigelului este dramatic mai mare. De exemplu, antigelul din sistemul de răcire a motorului acoperă absolut totul cu o folie de protecție, care are un efect extrem de negativ asupra transferului de căldură. Din acest motiv, resursa motorului este redusă.

Antigelul funcționează într-un mod complet diferit. Acoperă numai zonele cu probleme cu un film protector. De asemenea, printre diferențe, vă puteți aminti aditivii suplimentari care sunt în antigel, diferite temperaturi de fierbere și așa mai departe. În orice caz, comparația cu apa va fi cea mai revelatoare.

Apa fierbe la o temperatură de 100 de grade. Punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ 110-115 grade. Bineînțeles, datorită acestui fapt, cazurile de fierbere a motorului au dispărut practic.

Merită să recunoaștem că proiectanții au efectuat numeroase experimente menite să modernizeze sistemul de răcire a motorului. Este suficient să reamintim exclusiv răcirea cu aer. Astfel de sisteme au fost utilizate destul de activ în anii 50-70 ai secolului trecut. Dar, din cauza eficienței scăzute și a greutății, acestea au căzut rapid din uz.

Exemple de succes de vehicule răcite cu aer includ:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

În Uniunea Sovietică erau și mașini care erau alimentate de un motor răcit cu aer. Poate că fiecare automobilist născut în URSS își amintește de legendarul „cazac”, al cărui motor a fost instalat în spate.

Cum funcționează un sistem de răcire a motorului lichid

Structura sistemului de răcire a lichidului nu este prea complicată. Mai mult, toate desenele și modelele, indiferent de ce companii au fost implicate în producția lor, sunt similare.

Dispozitiv

Înainte de a lua în considerare principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului, este necesar să se studieze principalele elemente structurale. Acest lucru vă va permite să vă imaginați exact cum se întâmplă totul în interiorul dispozitivului. Iată principalele detalii ale nodului:

• Geacă de răcire. Acestea sunt mici cavități umplute cu antigel. Acestea sunt amplasate în locuri în care răcirea este cea mai necesară.
• Radiatorul disipă căldura în atmosferă. De obicei, celulele sale sunt fabricate dintr-o combinație de aliaje pentru a obține cea mai mare eficiență. Structura nu trebuie doar să reducă în mod eficient temperatura lichidului, ci și să fie durabilă. La urma urmei, chiar și o pietricică mică poate provoca o gaură. Sistemul în sine constă dintr-o combinație de tuburi și nervuri.
• Ventilatorul este montat pe spatele radiatorului pentru a nu interfera cu fluxul de aer care se apropie. Funcționează cu un ambreiaj electromagnetic sau hidraulic.
• Senzorul de temperatură înregistrează starea actuală a antigelului în sistemul de răcire a motorului și, dacă este necesar, îl pornește într-un cerc mare. Acest dispozitiv este instalat între conducta de ramificare și mantaua de răcire. De fapt, acest element structural este o supapă, care poate fi fie bimetalică, fie electronică.
• Pompa este o pompă centrifugă. Sarcina sa principală este de a asigura circulația continuă a materiei în sistem. Dispozitivul funcționează cu o centură sau unelte. Unele modele de motoare pot avea două pompe simultan.
• Radiator sistem de încălzire. În ceea ce privește dimensiunea, este ușor inferior unui dispozitiv similar pentru întregul sistem de răcire. În plus, este amplasat în interiorul cabinei. Sarcina sa principală este de a transfera căldură în mașină.

Desigur, acestea nu sunt toate elementele sistemului de răcire a motorului, există și țevi, țevi și multe piese mici. Dar pentru o înțelegere generală a funcționării întregului sistem, o astfel de listă este suficientă.

Principiul de funcționare

V sistemul de răcire a motorului există un cerc interior și exterior. Conform primului, lichidul de răcire circulă până când temperatura antigelului atinge un anumit punct. Aceasta este de obicei de 80 sau 90 de grade. Fiecare producător își stabilește propriile limite.

De îndată ce temperatura pragului este depășită, lichidul începe să circule în al doilea cerc. În acest caz, trece prin celule bimetalice speciale, în care este răcit. Pur și simplu, antigelul pătrunde în radiator, unde se răcește rapid cu ajutorul fluxului de aer care se apropie.

Acest sistem de răcire a motorului este destul de eficient, deoarece permite mașinii să funcționeze chiar și la viteze maxime. În plus, fluxul de aer contra joacă un rol important în răcire.

Atenţie! Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea sobei.

Pentru a explica mai bine principiul de funcționare al sistemelor moderne de răcire a motorului, să aprofundăm puțin caracteristicile de proiectare ale circuitului. După cum știți, elementul principal al unui motor este cilindrii. Pistoanele se mișcă constant în ele în timpul călătoriei.

Luând ca exemplu un motor pe benzină, o bujie se aprinde în timpul comprimării. Aprinde amestecul, rezultând o mică explozie. În mod natural, temperatura în acest moment atinge câteva mii de grade.

Astfel încât să nu existe supraîncălzire și să existe o manta lichidă în jurul cilindrilor. Este nevoie de o parte din căldură și apoi o dă înapoi. Antigelul circulă constant în sistemul de răcire a motorului.

Modul în care utilizarea diferitelor lichide de răcire afectează sistemul de răcire

După cum sa menționat mai sus, apa obișnuită anterior a fost utilizată în sistemele de răcire. Dar o astfel de decizie nu a putut fi numită extrem de reușită. Pe lângă faptul că motoarele fierbeau constant, a existat un alt efect secundar, și anume scara. În cantități mari, ea a paralizat funcționarea dispozitivului.

Cauza formării scării constă în structura chimică a apei. Faptul este că, în practică, apa nu poate fi pură 100%. Singura modalitate de a realiza eliminarea completă a tuturor elementelor străine este prin distilare.

Antigelul, care circulă în interiorul sistemului de răcire a motorului, nu creează scară. Din păcate, procesul de funcționare constantă nu trece fără a lăsa o urmă pentru ei. Substanțele se descompun sub influența temperaturilor ridicate. Rezultatul acestui proces este formarea produselor de descompunere sub forma unui strat de coroziune și materie organică.

Destul de des, substanțele străine pătrund în lichidul de răcire care circulă în interiorul sistemului. Drept urmare, eficiența întregului sistem este degradată semnificativ.

Atenţie! Cel mai mare prejudiciu este cauzat de etanșant. Particulele acestei substanțe, la etanșarea găurilor, pătrund în interior, amestecându-se cu lichidul de răcire.

Rezultatul tuturor acestor procese este că se formează diverse depuneri în interiorul sistemului de răcire a motorului. Afectează conductivitatea termică. În cel mai rău caz, se formează blocaje în conducte. Acest lucru, la rândul său, duce la supraîncălzire.

Defecțiuni frecvente ale sistemului

Desigur, sistemele de răcire cu lichid au multe avantaje față de omologii lor cei mai apropiați. Dar chiar și ei uneori eșuează. Cel mai adesea, se formează o scurgere în structură, ceea ce duce la scurgerea fluidului și deteriorarea performanței motorului.

O scurgere în sistemul de răcire a motorului poate apărea din următoarele motive:

1. Din cauza înghețurilor severe, lichidul din interior a înghețat, iar structura a fost deteriorată.
2. O cauză comună a scurgerilor este scurgerea conexiunilor furtun-la-furtun.
3. Carbonizarea ridicată poate provoca, de asemenea, scurgeri.
4. Pierderea elasticității datorită temperaturilor ridicate.
5. Daune mecanice.

Este ultimul motiv, potrivit statisticilor, care cauzează cel mai adesea scurgeri în sistemele de răcire a motorului. Majoritatea loviturilor se află în zona radiatorului. Soba suferă și ea destul de des.

De asemenea, termostatul se defectează adesea în sistemul de răcire a motorului. Acest lucru se datorează contactului constant cu lichidul de răcire. Rezultatul este un strat coroziv.

Rezultate

Proiectarea sistemului de răcire a motorului poate să nu pară deosebit de complicată. Dar a fost nevoie de ani de experimentare și mii de încercări eșuate pentru ao crea. Dar acum, fiecare mașină poate funcționa la limita sa datorită eliminării de înaltă calitate a căldurii de la motor.

Funcționarea unui motor cu ardere internă (ICE) duce la încălzirea excesivă a tuturor părților sale și fără a le răci, funcționarea unității principale a vehiculului este imposibilă. Acest rol îl joacă sistemul de răcire a motorului, care este responsabil și pentru încălzirea interiorului mașinii. În motoarele cu turbocompresie, reduce temperatura aerului aspirat în cilindri, iar în transmisiile automate, acest sistem răcește fluidul care este utilizat pentru funcționarea sa. Unele modele de mașini sunt echipate cu un răcitor de ulei, care participă la termoreglarea uleiului utilizat pentru a lubrifia motorul.

Sistemul de răcire a motorului cu ardere internă este aer și lichid

Ambele sisteme nu sunt ideale și au atât avantaje, cât și dezavantaje.

Avantajele unui sistem de răcire cu aer:

• greutate redusă a motorului;
• simplitatea dispozitivului și întreținerea acestuia;
• cerere redusă de schimbări de temperatură.

Dezavantaje ale unui sistem de răcire cu aer:

• zgomot mare din funcționarea motorului;
• supraîncălzirea pieselor individuale ale motorului;
• incapacitatea de a alinia cilindrii în blocuri;
• dificultate în utilizarea căldurii generate pentru a încălzi interiorul mașinii.

În condiții moderne, producătorii de mașini preferă să-și echipeze mașinile în principal cu motoare cu sisteme de răcire lichidă. Structurile de aer care răcesc componentele motorului sunt foarte rare.

Avantajele unui sistem de răcire cu lichid:

• un motor mai puțin zgomotos în comparație cu sistemul de aer;
• viteza mare de pornire a lucrului la pornirea motorului;
• răcirea uniformă a tuturor părților mecanismului de ridicare;
• mai puțin predispuse la detonare.

Dezavantaje ale unui sistem de răcire cu lichid:

• întreținere și reparații costisitoare;
• posibila scurgere de lichid;
• hipotermie frecventă a motorului;
• înghețarea sistemului în perioadele de îngheț.

Structura sistemului de răcire cu lichid al motorului

Principalele componente ale sistemului de răcire a lichidului motorului cu ardere internă includ următoarele părți:

• „Jacheta de apă” a motorului
• ventilator;
• radiator;
• pompă (pompă centrifugă);
• termostat;
• rezervor de expansiune;
• schimbător de căldură de încălzire;
• controalele constituente.

Jacheta de apă a motorului este planul dintre pereții unității unde este necesară răcirea.

Radiatorul sistemului de răcire este un mecanism care este proiectat să returneze căldura generată de funcționarea motorului. Ansamblul este o construcție a multor tuburi din aluminiu îndoite, care au și aripioare suplimentare care contribuie la o mai mare disipare a căldurii.

Ventilatorul este utilizat pentru a accelera circulația aerului în jurul radiatorului. Ventilatorul se aprinde când lichidul de răcire se încălzește.

O pompă centrifugă (cu alte cuvinte, o pompă) asigură un flux continuu de fluid în timp ce motorul funcționează. Unitatea de pompare poate fi diferită: curea, de exemplu, sau angrenaj. La autoturismele cu motoare cu turbocompresie, sunt instalate deseori pompe suplimentare, care favorizează circulația fluidelor și sunt pornite de la unitatea de comandă.

Termostatul este un dispozitiv sub forma unei supape bimetalice (sau electronice) situat între orificiul de admisie al radiatorului și „mantaua de răcire”. Acest dispozitiv asigură temperatura necesară a lichidului utilizat pentru răcirea motorului cu ardere internă. Când motorul este rece, termostatul este închis, astfel încât circulația forțată a lichidului de răcire trece prin motor fără a afecta radiatorul. Când lichidul se încălzește până la temperatura limită, supapa se deschide. În acest moment, sistemul începe să funcționeze în toată puterea sa.

Rezervorul de expansiune este utilizat pentru umplerea lichidului de răcire. Această unitate compensează, de asemenea, schimbarea cantității de fluid din sistem în timpul schimbărilor de temperatură.

Radiatorul încălzitorului este un mecanism conceput pentru a încălzi aerul din interiorul vehiculului. Lichidul său de lucru este colectat direct lângă intrarea în „jacheta” motorului.

Principalul element de coordonare a sistemului de răcire a motorului cu ardere internă este un senzor (temperatură), o unitate de comandă electronică, precum și actuatoare.

Caracteristica sistemului de răcire a motorului

Sistemul de răcire funcționează sub controlul sistemului de control al grupului de propulsie. Pompa începe circulația fluidului în „mantaua de răcire” a motorului. Având în vedere gradul de încălzire, lichidul se mișcă fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare.

Pentru a face motorul să se încălzească mai repede după pornire, fluidul circulă într-un cerc mic. După ce se încălzește, termostatul se deschide, permițând lichidului să circule prin radiator, la ieșirea căruia lichidul este influențat de fluxul de aer (opus sau de la un ventilator de lucru), care îl răcește.

Motoarele cu turbocompresie pot utiliza un sistem de răcire cu două circuite. O caracteristică a muncii sale este că un circuit controlează răcirea aerului forțat, iar al doilea - răcirea motorului.

»Sistem de răcire a motorului mașinii, principiu de funcționare, defecțiuni

Sistemul de răcire a motorului mașinii trebuie verificat periodic. Multe defecțiuni semnificative ale mașinii sunt cauzate de supraîncălzirea motorului. Temperatura amestecului de combustie aer-combustibil ajunge la câteva mii de grade. În consecință, se generează o cantitate mare de căldură, care trebuie îndepărtată pentru a nu supraîncălzi motorul, ceea ce poate duce la probleme grave.

Probleme de supraîncălzire a motorului

Funcționarea ineficientă a sistemului de răcire poate duce la un exces al temperaturii de funcționare a pistoanelor, la o scădere a spațiului termic dintre piston și pereții cilindrului până la zero. Acest lucru face ca corpul pistonului să se frece de pereții cilindrilor, formarea zgârieturilor, marcarea. De asemenea, la supraîncălzire, uleiul de motor își pierde proprietățile de lubrifiere, pelicula de ulei este ruptă. Acest lucru poate provoca blocarea motorului.

Supraîncălzirea sistemului de răcire și a motorului este însoțită de o expansiune diferită a chiulasei, a blocului și a șuruburilor de montare datorită diferitelor materiale, ceea ce duce la o curbură a suprafeței de montare a capului, scoaterea șuruburilor și crăparea scaunelor supapelor. Este clar că după astfel de modificări este dificil și uneori imposibil să reparați motorul.

Lichide de răcire pentru motor

Un sistem de răcire care funcționează corect nu trebuie să permită supraîncălzirea, cu toate acestea, pentru funcționarea normală a sistemului, este necesară utilizarea lichidului de răcire de înaltă calitate. Lichidele tehnice care nu îngheață la temperaturi scăzute se numesc antigel (din engleza antigel). Astăzi, antigelurile se fac de obicei pe bază de monoetilen glicol, care este un lichid gros cu un punct de fierbere de aproximativ 200 ° C.

Sarcina lichidului de răcire nu este doar răcirea motorului, ci și transferul de căldură pentru încălzirea habitaclului, încălzirea combustibilului în timpul iernii. Lichidul de răcire al vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• nu înghețați în întreaga gamă de temperaturi de funcționare a motorului;
• au valori ridicate ale capacității termice și conductivității termice;
• nu formați spumă;
• nu corodați plasticul și cauciucul țevilor;
• nu deteriorați sigiliile;
• lubrifiați, protejați de coroziune părțile sistemului de răcire și ale motorului;
• nu depuneți solzi și alte depuneri de diferite tipuri pe pereții interiori ai suprafeței de lucru a sistemului de răcire

Se obișnuiește să se facă distincția între conceptele de „antigel” și „antigel”. Se crede că antigelul este un produs finit, iar antigelul este un concentrat. Deși, desigur, compoziția este una și aceeași, doar cu un nume diferit.

Antigelurile auto sunt vopsite în culori vizibile, vibrante:

• verde,
• portocaliu sau nuanțe de roșu
• albastru deschis (albastru),
• turcoaz

Acest lucru se face din motive de siguranță, deoarece antigelul este foarte otrăvitor. Odată cu utilizarea, lichidul își pierde proprietățile necesare - parametrii lubrifianți și anticorozivi se pierd treptat, iar tendința de a forma spumă crește.

Important: durata de viață a agenților antigel este de 2-7 ani.

După pornirea mașinii, împreună cu motorul, pompa sistemului de răcire începe să se rotească (numită și pompă, pompă de apă), cu excepția cazului în care, desigur, nu există o conexiune electronică a pompei. În rotație, pompa este acționată de o curea de distribuție (distribuție) sau prin intermediul unei curele de fixare - aceasta depinde de proiectarea motorului unui anumit model. Rotorul pompei de apă, în timp ce se rotește, pompează lichid de răcire prin sistem. Pentru a atinge rapid temperatura de funcționare, este prevăzut un circuit mic în sistemul de răcire al mașinii, adică lichidul circulă numai în interiorul motorului, termostatul este închis, antigelul nu este furnizat radiatorului.

De îndată ce motorul se încălzește la o anumită temperatură, termostatul se deschide, trecând antigel sau antigel de-a lungul circuitului mare al sistemului de răcire. Lichidul trece prin radiator unde este răcit. Radiatorul este răcit de aerul care trece liber prin grătarul radiatorului sau este forțat de un ventilator. După răcirea în radiator, antigelul este furnizat sistemului de răcire a motorului, ia o parte din căldură și este direcționat din nou într-un cerc mare.

În radiator este instalat un comutator al ventilatorului care, la atingerea unei anumite temperaturi, pornește fluxul de aer forțat sau modifică viteza ventilatorului. Când viteza de rotație se schimbă, cantitatea de aer care trece prin fagure de radiator se schimbă; în consecință, eficiența răcirii lichidului este reglată. Pe măsură ce lichidul din radiator se răcește, ventilatorul se oprește. Dacă antigelul devine mai rece decât valoarea de răspuns, circuitul mare este închis, - circulația are loc din nou într-un cerc mic.

În unele sisteme de răcire, se utilizează mai mulți senzori de temperatură, locația senzorilor:

• pe radiatorul sistemului de răcire,
• pe chiulasa,
• direct pe carcasa termostatului.

O astfel de schemă de lucru este de bază, dar producătorii îmbunătățesc constant sistemele de răcire. Unele mașini nu au senzori pentru pornirea ventilatorului, care este pornit de un semnal de la unitatea de comandă a motorului, în funcție de citirile senzorului de temperatură. Termostatele pot fi controlate și de „creierele” motorului, deschizând și comutând circuitele nu automat, ci printr-un semnal de control. În unele modele, electrovalve sunt instalate pe conductele care duc la încălzitor, care reglează alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului. Dacă se defectează, aceste supape pot cauza probleme cu sistemul de răcire.

Una dintre îmbunătățirile aduse sistemului de răcire este o pompă controlată electronic, sau mai bine zis o acționare a pompei, care, în funcție de temperatura motorului, conectează pompa sau o deconectează, contribuind astfel la o reglare termică mai eficientă și la o încălzire mai rapidă a sistemului de răcire a vehiculului. .

Diagnosticul defecțiunilor sistemelor de răcire

Supraîncălzirea motorului- acesta este un mod de funcționare care este cauzat de fierberea lichidului de răcire. Cu toate acestea, supraîncălzirea nu este singura problemă. Funcționarea motorului la o temperatură constantă scăzută este, de asemenea, dăunătoare, deoarece temperatura de funcționare trebuie menținută la un anumit nivel. Un motor rece consumă mai mult combustibil, nu funcționează cu cea mai bună eficiență și este supus unor sarcini crescute datorită vâscozității crescute a sistemului de lubrifiere.

Deteriorarea termostatului, ventilatorului, termostatului și senzorilor interferează cu buna funcționare a sistemului de răcire. Dacă semnalele unei încălcări ale regimului de temperatură sunt detectate la timp și nu au apărut defecțiuni fatale, atunci reparația, cel mai probabil, nu va fi prea lungă și costisitoare. Prin urmare, toți specialiștii sunt sfătuiți să monitorizeze condițiile de temperatură ale motorului.

Diagnosticați problemele și defecțiunile cu un motor rece. Mai întâi trebuie să verificați corectitudinea articulației țevilor și țevilor, asamblarea altor elemente ale sistemului de răcire, mai ales dacă mașina a fost reparată cu puțin timp înainte de apariția problemei. Poate că acest lucru este ridicol, dar există multe exemple cunoscute când răcirea nu funcționează corect din cauza erorilor de asamblare.

Unele dintre aceste cazuri:

• după peretele motor, furtunul de ventilație al carterului este conectat la rezervorul de expansiune a lichidului de răcire;
• este instalat un ventilator de răcire „non-nativ”, datorită poziției incorecte a palelor, pe care aerul este direcționat în direcția greșită;
• palele rotorului ventilatorului se rotesc liber pe arbore;
• conectorii senzorului sau ventilatorului sunt oxidați, slăbiți sau deteriorați.

De asemenea, va fi util să efectuați o inspecție externă a radiatorului, poate că este murdar, fagurele este înfundat. Uneori, o protecție prea strânsă a motorului, blocând calea aerului de jos, poate afecta negativ. Un mic accident, care a dus doar la defectarea barei de protecție, poate duce la supraîncălzire - în bara de protecție se formează ghidaje speciale de-a lungul cărora aerul trece la motor ( VW Passat B5).

După o inspecție vizuală a sistemului de răcire, trebuie să verificați nivelul antigelului, capacitatea de întreținere a supapelor radiatorului sau a rezervorului, etanșeitatea furtunurilor și conductelor. Este logic să decidem ce este turnat în sistem - antigel sau doar apă.

Dacă primii pași au ajutat la calcularea unor defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului, acestea trebuie eliminate sau luate în considerare atunci când se face un „diagnostic”. Când adăugați lichid, nu trebuie să uitați că nu orice mașină poate adăuga pur și simplu antigel și atât. De exemplu, la unele BMW-uri, atunci când adăugați lichid de răcire, contactul ar trebui să fie pornit, iar setările aragazului să fie setate la maxim pentru ca electrovalvele încălzitorului să se deschidă.

Dacă bănuiți că a intrat aer în sistemul de răcire, trebuie să deșurubați dopurile speciale concepute pentru a elibera aerul. Acestea sunt de obicei situate în cel mai înalt punct al sistemului. Dacă mașina are un rezervor de expansiune, puteți verifica dacă fluidul circulă. Dacă, în timpul încălzirii sistematice a motorului, aerul rece pătrunde în habitaclu din canalele de aer ale încălzitorului, acesta este primul semn al unei „bule” de aer din sistem.

Dacă se știe că termostatul este în stare bună de funcționare, după încălzirea radiatorului, conducta ramificativă inferioară și cea superioară ar trebui să aibă aproximativ aceeași temperatură. O diferență mare de temperatură între aceste țevi indică o circulație slabă a antigelului prin radiator.

După o anumită perioadă de timp după deschiderea termostatului, odată cu atingerea temperaturii de răspuns, ventilatorul de răcire al radiatorului ar trebui să se aprindă. Dacă sistemul conține un ventilator neelectric, verificați senzorul de închidere a ambreiajului magnetic sau funcția ambreiajului vâscos. Posibilitatea de a opri și de a ține ventilatorul cu mâna poate fi considerată un semn al unei defecțiuni a ambreiajului vâscos. Asigurați-vă că aveți grijă! Încercați să vă opriți cu un obiect moale pentru a elimina posibilitatea rănirii mâinii sau deteriorării rotorului. Debitul de aer ar trebui să fie direcționat către motor, în cazul corect.

Presiunea sistemului de răcire mașina crește proporțional cu încălzirea motorului și cade treptat pe măsură ce se răcește. Dacă conducta superioară, potrivită pentru radiator, se umflă din cauza creșterii turației motorului, atunci are sens să ne asigurăm că unele dintre gazele motorului nu intră în sistem. Acest lucru se întâmplă dacă garnitura chiulasă este perforată între canalul de răcire și cilindru sau dacă chiulasa în sine este deteriorată. Unul dintre semnele acestei probleme este o peliculă de ulei în rezervorul de expansiune. De asemenea, gazele sunt semnalate de bule care apar în antigel când motorul funcționează.

Există multe exemple despre modul în care o defecțiune a sistemului de răcire a dus la probleme serioase, până la înlocuirea motorului, pentru proprietar. Concluzia principală este un lucru - nu există fleacuri și defecțiuni neimportante în funcționarea mașinii. Trebuie să observați toate modificările, să le analizați, să trageți concluziile corecte. Dacă proprietarul mașinii nu înțelege acest lucru, ar trebui să întrețineți în mod regulat mașina cu specialiști buni.

Înlocuirea lichidului de răcire, a antigelului sau a antigelului
Antigelul părăsește rezervorul de expansiune - motivele și modul de eliminare a acestora Ce trebuie făcut dacă aragazul din mașină nu funcționează? Motorul se încălzește, motivele supraîncălzirii motorului Supraîncălzirea motorului - cauze și consecințe
Sistem de injecție a combustibilului - diagrame și principiul de funcționare