Climatizare și climatizare: ceea ce este mai bun. Care este diferența dintre climatizarea și aerul condiționat

Mai recent, echipamentele, cum ar fi aerul condiționat auto, erau o curiozitate pentru persoana noastră obișnuită. Dar astăzi, poți surprinde pe cineva, cu excepția lipsei acestuia în lista echipamentelor pentru o mașină nouă. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege principiul activității sale, precum și diferența dintre aer condiționat și climă. Prin urmare, vom vorbi despre acest subiect larg și vom pune toate punctele pe „i”.

Aparatul de aer condiționat pentru mașină nu este alimentat de la rețea, ci direct de la arborele cotit al motorului folosind o transmisie cu centură

Fiind una dintre varietățile de sisteme de aer condiționat, aerul condiționat auto are propria diferență semnificativă. În acest caz, echipamentul nu este alimentat din rețeaua electrică, ca în versiunea gospodărească, ci direct de la arborele cotit al motorului folosind o transmisie cu centură. Adică, o parte din puterea motorului este utilizată pentru funcționare.

De aici pierderea prețioase Newton atunci când porniți aparatul de aer condiționat pe mașini mici. În consecință, „răsucirea” unității de alimentare trebuie să fie mai mare, ceea ce înseamnă că crește consumul de combustibil. Cu toate acestea, pe partea cealaltă a cântarului există confortul mișcării pe vremea caldă de vară, astfel încât fiecare să aleagă pentru sine ceea ce este mai mult pe placul său.

În ce constă aerul condiționat și cum funcționează

În multe privințe, aerul condiționat, din punct de vedere al principiului de funcționare, are asemănări cu un frigider casnic obișnuit, deși dispozitivul intern este diferit. Este adevărat, chiar și în industria auto, aparatele de aer condiționat pot fi diferite din punct de vedere structural, dar semnificația muncii lor este încă neschimbată. În orice caz, avem un sistem închis și sigilat prin care circulă un lichid refrigerant special - freon. Din când în când, freonul trebuie schimbat, dar acest lucru se face exclusiv la o stație de service.

Atunci când o persoană apasă butonul de pornire al unui aparat de aer condiționat mecanic, este activat ambreiajul electromagnetic corespunzător, iar discul de presiune al unității de antrenare se alătură sistemului de aer condiționat cu un scripetă. În acest caz, scripetele se află în mișcare constantă și se învârte din arborele cotit, datorită antrenării curelei.

Un compresor intră în funcțiune, a cărui sarcină este de a comprima freonul gazos, motiv pentru care se încălzește și apoi intră în condensator, așa-numitul „radiator” al aparatului de aer condiționat. Aici, freonul încălzit este răcit, ceea ce ajută ventilatorul electric, care implicit funcționează la prima viteză.

În timp ce mașina se mișcă, efectul de răcire este crescut, dar dacă mașina este staționată, de exemplu într-un blocaj de trafic, senzorii pot detecta o scădere a eficienței sistemului și pot iniția includerea unei a doua viteze a ventilatorului.

În multe privințe, aparatul de aer condiționat are asemănări cu un frigider casnic obișnuit, deși dispozitivul intern este diferit

În condensator, freonul, după ce s-a răcit, începe să se condenseze și trece în stare lichidă. În continuare, în uscătorul receptor, compoziția este filtrată din resturi, după care freonul este trimis în habitaclu.

Acțiunea principală are loc atunci când intră în evaporator printr-o supapă termostatică. Aici, substanța fierbe, se evaporă și devine vapori, scăzând mult temperatura evaporatorului. Ei bine, aici deja un ventilator separat pompează aerul rece din evaporator direct în interiorul mașinii. Freon revine la compresor, unde începe un nou ciclu de schimb de căldură.

Cum să nu prinzi o răceală sub aer condiționat

Medicii au recunoscut de mult faptul că schimbările rapide și regulate ale temperaturii mediului sunt foarte periculoase pentru organismul uman. Dacă amplitudinea salturilor depășește 3-5 grade Celsius, corpul se confruntă cu un stres moderat.

Ca urmare, se pot dezvolta afecțiuni, reacții alergice, un nas curgător și chiar o răceală. Dar nu ar trebui să vă fie frică de lupi - nu mergeți în pădure, prin urmare, vom face față acestei probleme o dată pentru totdeauna, pentru a nu suferi de un efect atât de plăcut precum răcoarea în căldură.

Prima regulă este să se răcească treptat, sau mai degrabă, în etape. Nu porniți imediat sistemul la putere maximă și nu setați cea mai mică temperatură posibilă a aerului. Reglați mai întâi temperatura debitului la 25-24 de grade. Acest lucru va face imediat petrecerea timpului în cabină mai confortabil decât afară.

Dar sentimentul când forțați în cabină un jet de aer la 17 grade va fi asemănător cu relaxarea pe zăpadă. Cu un astfel de succes, puteți lipi capul în congelator. După adaptarea pielii la microcosmosul care a domnit în mașină, este permisă trecerea la măsuri mai grave și transferul regulatorului la marcajul +22.

Medicii au spus mult timp că schimbările rapide și regulate ale temperaturii mediului sunt foarte periculoase pentru organismul uman.

Medicii nu recomandă cu fermitate să-și asume riscuri și să folosească moduri mai severe, deoarece spațiul este mic, iar temperatura se va simți exact la fel cum este indicată pe afișaj sau pe scară. De asemenea, este important ca ferestrele să fie închise, altfel dăunează sistemului și creează, de asemenea, un proiect. Și pescajele din mașină sunt, în general, un subiect separat și neplăcut.

Un alt factor care poate agrava sănătatea umană și poate provoca infecții respiratorii acute sunt microorganismele care se reproduc în liniște în intestinele filtrului de aer condiționat. Trebuie să le schimbați în mod regulat în conformitate cu recomandările producătorului auto, precum și curățarea uscată a celor mai poluate părți ale aparatului de aer condiționat auto.

Șoferii cu experiență recomandă răcirea mașinii fierbinți după cum urmează. Mai întâi trebuie să deschideți toate ferestrele și să ventilați spațiul, scăpând de „spiritul” roșu-fierbinte. După aceea, totul este bine închis, iar aparatul de aer condiționat este setat pe modul „doar salon”. După cinci minute, puteți seta modul pe „extern” și în final puteți seta temperatura.

Care este diferența dintre aer condiționat și climatizare într-o mașină

În ceea ce privește sistemul de climatizare din mașină, acesta este, de fapt, aceeași aer condiționat, doar automat. Adevărat, trebuie să spun că, în cazul unui sistem automat de climatizare, avem de-a face cu o unitate integrată, care, pe lângă funcția de răcire, îndeplinește și atribuțiile unei sobe auto. Adică, nivelul de temperatură în cabină este reglat în ambele direcții: atât pentru coborâre, cât și pentru încălzire.

Controlul climatic are informații citite de la senzorii localizați în cabină. Acest lucru înseamnă că șoferul stabilește intervalul de temperatură care este confortabil pentru el, salvează datele în memoria echipamentului și apoi sistemul se asigură independent că temperatura nu scade sub și nu crește peste valorile setate.

Diferența dintre aer condiționat și climatizare

Unitatea de control electronică este structural diferența principală cu care sistemul de control automat al climatizării defilează

„Creierele” climatizării sunt unitatea de control electronic, care „digerează” informațiile provenite de la senzori: temperatură, umiditate, presiune, precum și indicatori atmosferici similari de peste bord. De fapt, ECU este diferența principală care defavorizează sistemul automat de control al climei.

Ar trebui să menționăm, de asemenea, avantajele controlului climatic asupra climatizării convenționale:

• lipsa de nevoie pentru a vă asculta sentimentele și pentru a determina la întâmplare temperatura din cabină;
• răspuns ECU rapid la schimbările de temperatură;
• un accent complet pe conducere, mai degrabă decât pe controlul regulatorilor;
• economie de combustibil datorată opririi în timp util a funcției de răcire (încălzire) a aerului în cabină;
• posibilitatea de a achiziționa o mașină cu climatizare separată.

Controlul climatic vă permite să economisiți combustibil, datorită opririi în timp util a funcției de răcire (încălzire) a aerului în cabină

O altă caracteristică a controlului climatic este comportamentul „inteligent” în sezonul de iarnă. Analizând temperatura inferioară la bord și probabilitatea ridicată de înghețare a sticlei, ECU controlează independent amortizoarele de aer. În primul rând, fluxuri de aer cald sunt trimise la sticlă, iar acestea se dezghețează. După aceea, pe măsură ce motorul se încălzește, picioarele și zona scaunului sunt încălzite.

Direcția finală a fluxului de aer devine fața șoferului, a priori considerată cea mai potrivită parte a corpului pentru a primi băi de aer în timpul conducerii. Este adevărat, astfel de funcții nu se regăsesc pe toate modelele de control climatic. Cu toate acestea, un număr de producători oferă posibilitatea unui automobilist să ajusteze independent algoritmul sistemului și să stabilească ordinea ce se încălzește iarna.

Aer condiționat și climatizare

Utilizarea unui aparat de aer condiționat convențional va fi foarte simplă chiar și pentru un novice în aceste probleme. Totul se face manual. Pe tabloul de bord, de regulă, există un buton de control al compresorului „A / C”, un comutator de viteză al ventilatorului, un regulator de temperatură cu zone albastre și roșii, precum și o pârghie de distribuție a fluxurilor de aer în jurul cabinei (centru, sus, jos).

Desigur, toate acestea trebuie monitorizate, ceea ce nu este foarte convenabil, mai ales în absența capacității de a opri. Aparatul de aer condiționat poate avea atât control mecanic (butoane cu cântar static), cât și comenzi electronice cu afișaje LCD și manipulatoare proprii.

În cazul climatizării, vă puteți baza pe modul Auto, care va asigura colectarea și analiza tuturor indicatorilor de la senzori și va organiza sistemul astfel încât rezultatul să satisfacă dorințele proprietarului. Afișarea unității de control setează pur și simplu temperatura dorită, iar totul - „climatul” va face restul.

Cu controlul climatic separat, datele sunt setate separat pentru pasagerii din față, separat pentru locuitorii galeriei (în clasa premium sunt oferite chiar și opțiuni de sistem cu 4 zone, unde fiecare pasager poate selecta independent temperatura optimă).

Ceea ce este mai bun: climatizare sau climatizare

Întrebarea „Ce să alegem: climatizare sau aer condiționat?” Poate duce la un punct mort, deoarece primul și al doilea au dezavantajele lor

Întrebarea ce este mai bine de luat: o mașină cu aer condiționat vechi sau o opțiune mai „sofisticată” și perfectă, echipată cu climatizare, este destul de naturală. O astfel de dilemă este deosebit de relevantă pentru începătorii care nu au călătorit niciodată chiar și cu aer condiționat convențional și nu pot compara în mod obiectiv un astfel de echipament. Dar un lucru este imediat evident - controlul climatic este mai convenabil de utilizat. Este necesar să setați doar o dată setările de confort, iar confortul maxim pentru multe luni va fi asigurat. Dar este totul atât de clar în acest caz?

De fapt, automatizarea are propriile dezavantaje care pot afecta în cele din urmă alegerea și pot depăși cântarul cu un aparat de aer condiționat convențional. Primul este prețul. Va fi mult mai mare dacă vorbim de configurare cu controlul climei. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece oamenii doresc să aibă mai mult confort la dispoziția lor, și, de aceea, nu producătorul auto să câștige bani pe asta o sută sau două? De asemenea, nu subestimați costurile unui astfel de echipament, deoarece proiectarea climatizării este mai complicată decât „anatomia” unui aparat de aer condiționat.

Așa că am ajuns la următorul articol din lista de contra. Aceasta se referă la fiabilitatea și întreținerea sistemelor complexe și a asistenților electronici într-o mașină modernă. Este clar că o mare parte a lucrărilor de control al climatului este realizată exclusiv prin interacțiunea electronică. Luați aceeași unitate de control electronică pe care nu o are aparatul de aer condiționat. Eficacitatea întregului sistem depinde de adecvarea acestuia. Și, desigur, va fi mai dificil de reparat, de a menține un sistem mai sofisticat.

Șoferii se plâng adesea de funcționarea defectuoasă a climatizării, în special acest lucru se aplică reglării temperaturii în cabină

În ceea ce privește acuratețea controlului de temperatură în cabină, șoferii se plâng deseori de funcționarea incorectă a climatizării, iar acest lucru se aplică mașinilor de diferite mărci. Deci problema este o discrepanță clară între temperatura declarată în computer și imaginea reală, oferită de un sistem complet funcțional. De exemplu, la căldură, atunci când reglați modul la 24 de grade, corpul simte toate 26-27. Trebuie să ghiciți și să acționați literalmente tastând pentru a afla indicatorul regulatorului necesar pentru o plimbare confortabilă.

Adesea, o situație similară apare din cauza unui senzor de temperatură defect sau poziționat slab în cabină, în urma căruia informațiile care intră în unitatea de control sunt distorsionate. În mod similar, poate enerva controlorul mecanic de temperatură al climatizării, care are un pas fix. În această situație, regimul optim se întâmplă să fie în „zona oarbă” - între una și cealaltă divizie vecină.

Verdictul final

Mulți oameni cred că este mai bine să economisești bani și să cumperi o mașină cu climatizare, pentru că trăim o singură dată!

Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor de mai sus ale funcționării controlului automat al climatului, această opțiune este încă de preferat, deoarece are o serie de avantaje vocale. Prin urmare, mulți vor spune că este mai bine să economisești mai mulți bani și să iei o mașină bine echipată - trăim o singură dată. În același timp, aerul condiționat este teoretic mai fiabil, mai ales departe de serviciu și costă mai puțini bani. Deci toată lumea decide în cele din urmă pentru sine.

• știri
• lucrări practice

Limuzina pentru președinte: se dezvăluie următoarele detalii

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singurul izvor deschis de informații despre „mașina pentru președinte”. La început, NAMI a brevetat modele industriale a două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, șoferii roților au înregistrat un design industrial numit „Masina de bord” (cel mai probabil ...

AvtoVAZ și-a desemnat propriul candidat la Duma de Stat

Conform declarației oficiale a AvtoVAZ, V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un lucrător obișnuit la un master. Inițiativa de a numi un reprezentant al colectivului de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține colectivului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie în cadrul sărbătorii zilei orașului Togliatti. Inițiativă ...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au putut să o suporte. Fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un oraș mic din regiunea Irkutsk, a fost reparat în urmă cu 8 ani. Copiii ale căror nume nu sunt numiți au decis să rezolve singură această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja un hit real în rețea, nu este raportată. ...

Taxiurile fără pilot vor apărea în Singapore

În timpul testării pe drumurile din Singapore vor veni șase Audi Q5 modificate, capabile să se deplaseze offline. Anul trecut, astfel de mașini au traversat perfect calea de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, drone se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4 ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din studiul său conduc agenția analitică Avtostat. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești, vârsta medie a mașinilor este mai mică ...

Mașinile private interzise la Helsinki

Pentru a transpune un astfel de plan ambițios în realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre transportul privat și cel public vor fi șterse, relatează Autoblog. Potrivit Sonia Heikkila, specialist în transport la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii ar trebui să aibă ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...

Mitsubishi va arăta în curând un SUV turistic

Acronimul GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, o mașină de călătorie. În același timp, crossoverul conceptual ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Propulsorul Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă formată din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru a ...

Cu toate acestea, inspectoratul de trafic a decis astăzi să publice pe site-ul său web bilete de examinare pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații pentru șoferi începând cu 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

Ford Transit nu avea un toc important pe ușă

Analiza vizează doar 24 de microbuze Ford Transit, pe care dealerii de brand le-au vândut din noiembrie 2014 până în august 2016. Conform site-ului Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „blocare pentru copii”, cu toate acestea, deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită de un dop. Se dovedește că aceasta este o încălcare a actualei ...

Ele pot fi tratate după cum doriți - admirați, urâți, admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, format din aur și rubine la dimensiuni de viață, altele sunt atât de exclusive încât ...

Ce sedan să alegeți: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Parcela puternică Numele „Chevrolet” este istoria formării de mașini americane. Numele „Malibu” bate cu plajele sale, pe care au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute în mașina Chevrolet Malibu există o proză a vieții. Aparate destul de simple ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Care mașină este capabilă să evocă sentimentul de superioritate și mândrie al unui bărbat. Forbes, una dintre cele mai intitulate publicații, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină după evaluarea vânzărilor. Potrivit editorilor, ...

Alegerea unui sedan accesibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Acum vreo 2-3 ani, se considera a priori ca o masina accesibila sa aiba cutie de viteze manuala. Mecanica cu cinci viteze era considerată destinul lor. Cu toate acestea, în prezent, totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mașina pe Logan, puțin mai târziu pe Șansa ucraineană, și ...

Ce mașini sunt furate cel mai des în Moscova?

Pentru ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este sedanul Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar în ciuda faptului că ...

Cele mai rapide mașini din anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii auto își îmbunătățesc constant sistemele auto și se dezvoltă periodic pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid pentru a conduce. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super-mare de viteză intră ulterior în producția de masă ...

Să ne uităm la cele mai noi inovații ale pieței auto rusești pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele care sunt distribuite în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât este imposibil să greșești atunci când cumpără o mașină nouă. Cel mai bun ...

De la primul dispozitiv de mișcare cu abur Kagnoton, creat în 1769, industria auto a avansat. O varietate de mărci și modele în prezent este uimitor. Echipamentele tehnice și designul vor satisface nevoile oricăruia dintre cumpărători. Achiziționarea unui anumit brand, cea mai precisă ...

• Discuția
• VKontakte

Buna ziua dragi oaspeti si vizitatori ai blogului auto. Avtogid.ru.  Astăzi în articol puteți afla ce este controlul climatic într-o mașină. Probabil că mulți au auzit despre asta, dar au o idee mică despre principiul și caracteristicile sistemului de aer condiționat într-o mașină de pasageri.

Este aproape imposibil să găsești o mașină care nu folosește o anumită temperatură a aerului pentru a menține o anumită temperatură a aerului cu ajutorul unui aparat de aer condiționat sau un climatizator. Aparatele de aer condiționat sunt folosite de mult timp în mașini pentru a răci aerul la un nivel acceptabil. Controlul climatic este o continuare logică a dezvoltării aparatelor de aer condiționat, ridicând întregul sistem pentru a oferi confort în interiorul mașinii.

Este imposibil să folosiți aparatul de aer condiționat corect fără a cunoaște principiul și dispozitivul de funcționare. Desigur, nu trebuie să cunoașteți amănunțit toate procesele care apar în sistem, dar cunoștințele inițiale vor contribui, fără îndoială, la utilizarea acestuia cu o eficiență mai mare pentru șoferul și pasagerii vehiculului. Controlul climatic ne-a permis să minimizăm implicarea umană în furnizarea de confort și comoditate în interiorul mașinii.

Primele mașini pentru răcirea aerului în cabină nu au implicat utilizarea diverselor dispozitive. La acel moment, dezvoltarea industriei auto nu avea pur și simplu o astfel de oportunitate. A avut loc formarea industriei auto.

De aceea, vara, când temperatura aerului a crescut semnificativ, mașinile s-au transformat în adevărate cuptoare cu o temperatură foarte ridicată în interior. Așa-numitele „insolații” au fost frecvente atunci când oamenii și-au pierdut cunoștința într-o mașină.

Desigur, o astfel de situație nu ar putea continua mult timp și pentru a echipa aerul din interiorul mașinii, inginerii au echipat vehiculele cu geamuri coborâte. Au intrat în mișcare prin utilizarea unui stilou special. În viitor, au primit numele de „vâsle” pentru specificul proiectării și aplicației lor.

Șoferii și pasagerii autoturismului au reușit să coboare geamurile laterale ale mașinii în timpul conducerii sau parcării pentru a asigura fluxul de aer curat. Situația s-a îmbunătățit fundamental.

Apariția primelor aparate de aer condiționat în case și apartamente i-a determinat pe constructori să le folosească pentru a răci aerul într-o mașină. Acest proces a continuat ani de zile înainte ca mașinile cu aer condiționat să vadă lumina. Au făcut o stropire pe piață. Inginerii auto au reușit să reducă dimensiunea unui aparat de aer condiționat tradițional și să-l adapteze pentru a funcționa în interiorul cabinei.

Mulți șoferi le-a plăcut soluția de succes și, în ciuda creșterii costurilor mașinilor cu aer condiționat, au fost foarte solicitate. De-a lungul timpului, prezența aerului condiționat în mașină a încetat să fie percepută ca fiind ceva surprinzător, dar a devenit doar obișnuită.

Apariția climatizării a devenit o continuă evoluție logică a dezvoltării sistemului de climatizare auto. Dacă utilizarea unui aparat de aer condiționat impunea șoferului să facă o anumită manipulare a butoanelor, butoanelor și a altor elemente ale tabloului de bord, atunci odată cu apariția sistemului de climatizare, acest lucru nu mai era necesar.

Sistemul inteligent independent, bazat pe senzori, senzori și dispozitive speciale, stabilește regimul optim de temperatură în interiorul mașinii. Șoferul sau pasagerii setează pur și simplu temperatura de care au nevoie, iar restul este preluat de unitatea de climatizare.

Tipuri și principiul controlului climatic

După cum știți, apariția climatizării a marcat o nouă eră în dezvoltarea sistemului de climatizare a habitaclului. Din punct de vedere structural, sistemul a devenit mult mai complicat, dar din punct de vedere al utilizatorului în persoana șoferului, acesta a fost simplificat. Acum, pentru a o folosi este nevoie de un număr minim de manipulări.

În dezvoltarea sa, sistemul de climatizare din mașină nu s-a oprit. Cu fiecare mașină nouă, producătorul aduce îmbunătățiri individuale și modificări cosmetice. Nu ar trebui să fie așteptate modificări cardinale ale lucrării sau apariția unui nou sistem.

Astăzi, există următoarele tipuri de control climatic:

Sistem unic de zonă

Formează o singură zonă de microclimat pentru întregul habitaclu. Setările individuale pentru șofer și pasageri separat nu sunt posibile. Unul dintre primele și cele mai ușoare tipuri de control climatic astăzi. Simplu și clar în funcționare.

Sistem cu două zone

Oferă separat o zonă specială de microclimă pentru șofer și pasagerul din față. O opțiune foarte convenabilă pentru organizarea temperaturii în mașină. Astăzi este considerat învechit și este folosit foarte rar.

Sistem cu trei zone

Organizarea zonei microclimatului include setări individuale pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii care stau pe scaunele din spate. Un tip de aer condiționat îmbunătățit care asigură regimul de temperatură propriu pentru trei zone.

Sistem cu patru zone

Cel mai avansat și modern tip de control climatic. Instalarea face posibilă crearea propriei zone climatice individuale pentru șofer, pasagerul din față și doi pasageri din spate. Organizarea condiționării și menținerea temperaturii individuale se realizează datorită unui sistem electronic complex special.

În mod direct, principiul sistemului de climatizare este simplu dacă nu intrați în detalii tehnice.

Întreaga instalație este formată din 3 elemente principale:

Unitate de control

Oferă colectarea informațiilor de la senzori interni și externi care funcționează în timp real. El îl sistematizează, prelucrează și emite comenzi către sistemul de climatizare, amortizoare și motoare electrice. Unitatea de control schimbă parametrii sistemului individual în funcție de condițiile de mediu și setările utilizatorului.

senzori

Situat în interiorul și în afara mașinii. Monitorizați constant indicatorii de temperatură, umiditate și alți parametri importanți. Informațiile primite în timp real sunt transmise unității de control pentru analize suplimentare.

actuatori

Amortizoare, motoare electrice și alte elemente ale sistemului de alimentare și distribuție a aerului. Ele reglează direcția și intensitatea fluxului de aer și alți parametri responsabili de asigurarea condițiilor confortabile pentru șofer și pasageri.

Sarcina principală a climatizării este menținerea temperaturii optime setate în interiorul mașinii, ținând cont de factorii externi și interni. Sarcina sa este de a minimaliza participarea umană la acest proces și de a lua totul în „mâinile” lor electronice inteligente.

În ultimii ani, numărul autoturismelor cu climatizare a crescut semnificativ, însă vehiculele echipate cu aer condiționat încă domină printre mașinile uzate. Acest lucru este arătat convingător în diagrama următoare.

Pe ea 50%   șoferii folosesc mașini cu aer condiționat, 16,67%   șoferii conduc mașini fără sisteme de aer condiționat și numai 33,33%   mașinile instalate sistem de climatizare. Doar o treime din mașinile aflate pe drum au un dispozitiv pentru menținerea automată a climatului din interiorul cabinei.

În multe privințe, această situație se datorează faptului că adesea vârsta medie a mașinilor se apropie de 10 ani. În mare parte, mașinile din acest an au fost dotate cu aer condiționat.

Avantajele și dezavantajele controlului climatic

La fel ca toate sistemele utilizate într-o mașină, controlul climatic a fost criticat de mai multe ori sau invers. Fiecare șofer are propria experiență în utilizarea acestui sistem și nu întotdeauna, din păcate, a fost pozitiv.

În etapa actuală a utilizării sistemelor de control climatic în automobile, se pot distinge următoarele avantaje și dezavantaje:

1. Avantajele controlului climatic:

• condiții confortabile în mașină în timpul unei călătorii lungi pe distanțe lungi;
• control automat al temperaturii în interior și în afara mașinii în timp real;
• un număr mare de setări individuale pentru șofer și pasageri;
• participarea minimă a omului la instalație;
• un proces simplu de învățare pentru lucrul cu controlul climatic;
• interfață de control intuitivă și intuitivă;

2. Dezavantajele controlului climatic:

• costuri mari de reparație;
• cost ridicat al serviciului;
• creșterea consumului de combustibil;
• imposibilitatea sistemului de autoservire.

Nu există nici o îndoială că avantajele sistemului de climatizare sunt mai mult decât dezavantaje. Trebuie menționat că, cu utilizarea și întreținerea corespunzătoare, poate fi utilizat fără defalcări într-o perioadă semnificativă de timp.

concluzie

Sistemul de climatizare al unei mașini moderne permite șoferului să nu-și facă griji pentru menținerea condițiilor de temperatură confortabile în interiorul mașinii. Sistem ușor de utilizat, cu eficiență ridicată a muncii pe un interval semnificativ de timp.

Călătoria cu mașina poate fi echivalată cu o situație stresantă, dar șoferul, pentru a menține siguranța rutieră, ar trebui să fie pe deplin concentrat pe conducere. În același timp, microclimatul din cabină este un factor important pentru a asigura sănătatea bună, ceea ce înseamnă că ajută la reducerea stresului.

Prin urmare, pentru călătorii confortabile și sigure, mulți producători de mașini își echipează mașinile cu o opțiune, cum ar fi controlul climei.

Ce este controlul climatic?

Controlul climatic este un sistem modern de înaltă tehnologie, format din multe componente interconectate, responsabile de asigurarea unui mediu favorabil în mașină.

În termeni generali, vă permite să stabiliți și, în viitor, să mențineți temperatura aerului necesar, care va fi cel mai confortabil pentru șofer și pasagerii săi.

Principiul de lucru

Controlul climatic este destul de simplu. Este conectat direct la instalația de climatizare și încălzire din cabină. Pentru a lua citirea temperaturii, sunt folosiți diferiți senzori care transmit datele primite către unitatea de control electronică.

El, la rândul său, în funcție de algoritmul (sau programul) încorporat în memoria sa, apoi transmite comenzi către diverși actuatori. De exemplu, atunci când temperatura din cabină crește, unitatea de control va semnaliza amortizorul de temperatură, care va adăuga un pic mai mult aer rece pentru a se amesteca cu aer cald, ca urmare a temperaturii se va normaliza la limitele specificate.

Toată această reglare și preluarea citirilor de la senzori are loc automat, este suficient ca șoferul (sau pasagerul) să stabilească temperatura dorită pe panoul de control, restul acțiunilor vor fi efectuate de sistemul propriu.

constituenți ai

Sistemul de climatizare în sine este format din următoarele părți:

Diferența față de aparatul de aer condiționat

Unii automobiliști confundă climatizarea cu aerul condiționat. Trebuie menționat că o mașină poate fi echipată cu aer condiționat fără climatizare, dar o mașină care este echipată cu un sistem de climatizare va conține cu siguranță aer condiționat.

Într-o mașină funcționează la fel ca o unitate interioară obișnuită, pe principiul unui frigider.

Principalele funcții ale aparatului de aer condiționat în mașină:

• răcirea aerului care intră în cabină;
• recircularea aerului;
• drenarea aerului, eliminarea excesului de umiditate din acesta.

Principala diferență între climatizarea și controlul climatului este capacitatea de a menține o temperatură dată. Pe vreme rece, climatizarea funcționează în combinație cu aerul condiționat, drenarea aerului în cabină, pentru a evita ceata geamurilor.

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj al climatizării asupra aerului condiționat este că creează un microclimat favorabil în interiorul mașinii. Dacă aparatul de aer condiționat răcește pur și simplu aerul și trebuie să selectați manual temperatura potrivită în mașină, reglând unghiurile de deschidere ale amortizoarelor și a debitului de aer, atunci cu sistemul de climatizare, șoferul mașinii se poate concentra pe procesul de conducere a vehiculului.

Dezavantajele controlului climatic includ:

• nesiguranță;
• complexitate;
• cost ridicat al serviciului.
• funcționarea nu tocmai precisă a senzorilor de temperatură, în urma cărora temperatura din mașină poate diferi de valorile setate pe panoul de control.

Senzorii sunt de obicei localizați în locuri ascunse, iar obiectele străine din cabină îngreunează citirea datelor, ceea ce duce la o astfel de eroare.

Controlul climei cu mai multe zone

Pentru a crește confortul, producătorii de mașini instalează adesea instalația de climatizare cu mai multe zone. Acest cuvânt implică faptul că interiorul mașinii va fi împărțit în zone condiționale, în fiecare dintre acestea urmând să se mențină o anumită temperatură.

Există astfel de opțiuni:

• 2-zone, cea mai comună, însă, cea mai puțin eficientă opțiune. În acest caz, două zone separate sunt situate în fața mașinii (șofer și pasager);
• 3-zone, cu această opțiune, temperatura este setată nu numai pentru doi pasageri față, ci și pentru o zonă de scaun spate separată;
• 4 zone, în acest caz, temperatura este setată pentru fiecare pasager din hotel, atât pe scaunele din față, cât și în spate.

Sistemul de climatizare multi-zonă este implementat folosind un sistem controlat de amortizoare și conducte de aer pentru fiecare parte a mașinii. Acestea conțin senzori care preiau citirile și le transmit către unitatea de control, care, prin reglarea unghiurilor de deschidere a amortizoarelor, atinge valorile de temperatură necesare pentru fiecare zonă.

Controlul climei

Controlul climatic are loc pe panoul corespunzător. Valorile dorite sunt setate folosind butoanele. Acestea sunt transmise către unitatea de control, care stabilește valorile optime ale unghiurilor de deschidere ale amortizoarelor și ale debitului efectiv de aer.

Amortizorul controlează temperatura în ansamblu (prin amestecarea aerului rece și fierbinte), prin urmare, în controlul climatic cu mai multe zone este imposibil să se stabilească indicatori de temperatură care diferă foarte mult ca valoare. Periodic, unitatea de control sondează senzorii și reglează ușor funcționarea actuatoarelor.

Funcționarea controlului climatic este destul de simplă. Nu este recomandat să-l utilizați fără un sistem de răcire funcțional corespunzător, întrucât există întotdeauna umiditate în aer și fără uscare de aer se va instala pe evaporator, ceea ce va duce la așa-numitul miros de „mlaștină” în interiorul mașinii.

În plus, umiditatea este un teren de reproducție pentru tot felul de bacterii și microbi, care pot afecta destul de mult sănătatea pasagerilor și a șoferului însuși. Se recomandă ca numai aparatul de aer condiționat să fie lăsat să funcționeze periodic (chiar și iarna) pentru a elimina umezeala din evaporator.

Nu deschideți, de asemenea, ferestrele sau trapa în timpul deplasării cu climatizare. În acest caz, citirile senzorului vor fi confundate, iar sistemul nu va putea funcționa normal.

Rezumând, putem spune că controlul climatic este pe deplin responsabil pentru microclimatul din mașină și are grijă de sănătatea șoferului și a pasagerilor săi. Reglarea automată pentru menținerea condițiilor de temperatură confortabile în interiorul mașinii permite șoferului să nu fie distras de la drum și face posibilă concentrarea completă asupra procesului de control. Acest lucru face ca conducerea să fie sigură și confortabilă.

În 1930, producătorii de mașini au început să instaleze încălzitoare electrice pe vehiculele încorporate. Apoi, câțiva ani mai târziu, Nash Motors a creat un sistem pentru furnizarea de aer cald la habitaclu. Motorul a încălzit aerul, iar sistemul de încălzire a furnizat aer cald la pasager, încălzind șoferul și pasagerii. De atunci, industria auto a parcurs un drum lung, încălzind habitaclul. Astăzi este destul de neobișnuit să întâlnești o mașină pe piața auto care nu are aer condiționat standard. Aerul condiționat răcește aerul cald din sistemul de ventilație folosind un compresor pentru a scădea temperatura în interiorul mașinii. Principiul este același în frigidere.

Dar, pe lângă multe mașini moderne, sunt dotate cu control climatic standard sau ca echipament suplimentar. Sistemul de aer condiționat, precum și aparatul de aer condiționat sunt capabili să răcească aerul în cabină, dar, cu toate acestea, există o diferență semnificativă în principiul funcționării acestui sistem față de un aparat de aer condiționat convențional. Haideți să explicăm.

Încălzire și ventilație

Aceste sisteme au fiecare mașină. Principiul funcționării sistemului de încălzire și ventilație este foarte simplu. De regulă, sistemul furnizează aer de pe stradă către salon și îl încălzește dacă este necesar. Dar, din păcate, sistemul nu răcește aerul. Prin urmare, dacă călătoriți cu mașina în regiunile sudice, atunci nu veți fi confortabil atunci când sistemul de ventilație va furniza aer cald de pe stradă.

Aer conditionat

Proiectat pentru a răci aerul care vine din stradă în sistemul de ventilație. După ce a răcit aerul la o temperatură sub mediu, acesta este introdus în habitaclu prin sistemul de ventilație al mașinii. Răcirea cu aer are loc într-un compresor în care este încărcat refrigerant (freon). Freonul circulă într-un cerc vicios, căzând în evaporator, unde răcitorul lichid trece într-o stare gazoasă. Cu acest fenomen, cea mai mare parte a căldurii este absorbită. Drept urmare, aerul se răcește. În continuare, freonul dintr-o stare gazoasă trece din nou într-o formă lichidă și toate se vor repeta din nou.

De regulă, dacă mașina este echipată cu un aparat de aer condiționat simplu, atunci răcirea cu aer poate fi setată la o singură temperatură pe întregul interior al mașinii. Simplu înseamnă doar reglarea vitezei de ventilație și a gradului de răcire a cabinei. Adică nu puteți schimba temperatura aerului. Se poate regla doar viteza de răcire. De exemplu, pornind aparatul de aer condiționat, trebuie să scădeți manual viteza de suflare pentru a opri o scădere bruscă a temperaturii sau a opri aerul conditionat.

Prin urmare, dacă mașina dvs. este echipată cu un aparat de aer condiționat convențional, puteți să îl porniți astfel încât aerul să fie răcit continuu, fie să îl opriți, astfel încât interiorul mașinii să fie încălzit de un sistem de încălzire.

Controlul climei

Controlul climei este un sistem mai complex decât aerul condiționat convențional al mașinii. Sistemul climatic folosește senzori suplimentari și un computer pentru a controla temperatura din cabină. Este important să rețineți că controlul climatic este mai ușor de utilizat decât aerul condiționat. Chestia este că vă permite să setați o anumită temperatură a aerului în cabină, care va sprijini automat sistemul de climatizare.

Pentru ei în acest caz, computerul monitorizează. De exemplu, setând o anumită temperatură de răcire, sistemul climatic cu control climatic va monitoriza în mod independent clima din cabină fără participarea dumneavoastră.

Imediat ce temperatura atinge valorile setate, viteza de ventilație și răcire va scădea automat. Rata de răcire va scădea treptat pe măsură ce vă apropiați de tabloul de control al climatizării. În plus, computerul va menține automat o anumită temperatură, adăugând sau reducând intensitatea răcirii și suflând habitaclul, dacă este necesar.

Multe sisteme climatice din mașinile moderne permit șoferului și pasagerilor să-și stabilească setările personale de temperatură. De regulă, astfel de sisteme de climatizare sunt denumite zonă duală (de exemplu, pentru șofer și pasagerul din față). În ultimii ani, au apărut și unități de aer condiționat în trei zone care pot răci sau încălzi diferite secțiuni (șofer, pasager din față, pasageri spate) cu temperaturi diferite. Astfel, astfel de sisteme climatice au oprit dezbaterea eternă a familiei în lupta pentru temperatură în cabină. Acum, fiecare își poate seta propria temperatură pentru răcire sau încălzire.

Ce masina sa cumperi:  Aer condiționat sau climatizat?

Acest lucru este adesea determinat de bugetul dvs. și. Dacă mașina care vă place, are aer condiționat standard, atunci nu are rost să plătiți excesiv pentru controlul climatic, deoarece instalarea unui sistem climatic suplimentar nu este o plăcere ieftină. Nu uitați că puteți cheltui banii economisiți în navigarea prin satelit integrată dacă mașina cumpărată nu are această opțiune. Dacă autoturismul achiziționat nu are aer condiționat, atunci merită să dotați mașina cu un sistem de răcire ca opțiune, deoarece călătoriile dvs. fără aer condiționat vara nu vor fi confortabile.

Cu toate acestea, dacă aveți bani în plus, atunci în loc de un aparat de aer condiționat cu climatizare, sau comandați-l ca opțiune, în cazul în care producătorul nu furnizează o mașină cu un aparat de aer condiționat standard. De asemenea, nu uitați că o mașină cu climatizare are o cerere mai mare pe piața uzată. Desigur, acest lucru nu înseamnă că o mașină cu climatizare va costa mai mult pe o piață uzată decât un vehicul cu aer condiționat convențional, însă vânzarea unei mașini uzate cu sistem climatic va fi totuși mai ușoară.

Nu veți surprinde pe nimeni cu prezența unui aparat de aer condiționat într-o mașină - mulți producători străini furnizează aparate de răcire cu echipamente de bază. Versiunile mai scumpe ale mașinii sunt echipate cu sisteme de climatizare care mențin o temperatură dată a aerului în regim automat. Mai mult, acest sistem nu este cea mai recentă dezvoltare și a fost folosit în vehicule de aproximativ 20 de ani. Scopul publicației este să ia în considerare principiul controlului climei și să explice care este diferența dintre aceasta și aerul condiționat convențional.

Ce este controlul climatic?

Sarcina unui aparat de aer condiționat auto este de a furniza cantitatea potrivită de aer răcit la o temperatură setată în interiorul mașinii. Gardul se realizează din stradă, din interiorul mașinii sau într-un mod mixt (recirculare completă sau parțială), la alegerea șoferului. Încălzitorul de cabină funcționează la fel, conducând fluxul de aer printr-un calorifer încălzit de la motor.

Un punct important! Instalația de încălzire și răcire funcționează separat, independent una de cealaltă. Acest lucru provoacă neplăceri pentru pasageri - uneori devine prea îndesat sau răcoros în habitaclu, șoferul trebuie să regleze temperatura aerului manual.

Diferența dintre aparatul de aer condiționat și controlul climatic este următoarea: prima este o unitate separată care îndeplinește două funcții - răcire și drenaj de aer. Clima de control este un sistem care combină mai multe instalații și este proiectat pentru a menține automat o temperatură confortabilă în interiorul mașinii. Sistemul include următoarele elemente:

• toate unitățile de aer condiționat - compresor, evaporator și schimbătoare de căldură cu condensator, tablă de control;
• radiator pentru soba automobilului umplut cu antigel fierbinte din motor;
• ventilator - suflantă;
• o rețea de conducte situate sub panoul frontal și care se diverge în jurul cabinei;
• clapetele de distribuție a aerului echipate cu servos;
• deflectoare, butoane și butoane pentru setarea temperaturii;
• unitate electronică de control (controler);
• senzori de temperatură a aerului.

Cum funcționează un aparat de aer condiționat?

Introducerea climatizării a făcut posibilă coordonarea funcționării sistemelor de încălzire și climatizare, subordonându-le unui centru de control. În plus, limitarea temperaturii este implementată folosind senzori interni și externi - concentrându-se pe citirile acestora, controlerul controlează intensitatea răcirii sau încălzirii.

În timpul iernii, controlul climatic al mașinii funcționează după cum urmează:

1. Curentul de aer care intră prin orificiu intră în conductă și în schimbătorul de căldură - evaporatorul aparatului de aer condiționat. La contactul cu aripioarele reci ale caloriferului, se formează condens - aerul este scurs.
2. Mai mult, un sistem de amortizoare echipate cu acționări electrice direcționează o parte a debitului către caloriferul pentru încălzire.
3. La ieșirea schimbătorului de căldură, aerul cald este amestecat cu aerul rece pentru a atinge temperatura setată. Proporțiile sunt controlate de controlorul care primește semnalul de la senzorul corespunzător.
4. Curentul mixt se deplasează prin conductele de aer în habitaclu, ieșind prin deflectoarele panoului frontal sau la picioarele pasagerilor.

Notă. În procesul de control automat, unitatea de control electronic se concentrează, de asemenea, pe citirile unui senzor de temperatură extern. Dacă curtea este rece, regulatorul va direcționa aerul către încălzitor, în timpul căldurii va trece doar prin răcor.

Vara, aerul condiționat este simplificat - debitul nu trebuie încălzit în încălzitor și amestecat. Unitatea de control se ocupă numai de aer condiționat - după răcire la temperatura dorită, oprește compresorul. Unitatea este pornită de un semnal de la senzorul cabinei, care informează despre încălzirea aerului cu 3-5 ° C.

În timpul iernii, versiunile bugetare ale sistemelor pot direcționa un flux călduț direct către pasageri atunci când motorul mașinii nu a avut timp să se încălzească. Prin urmare, în această etapă, șoferul trebuie să intervină în controlul climei și să regleze încălzirea manual. Diferența dintre unitățile mai ieftine și mai scumpe este următoarea: acestea din urmă nu furnizează aer la fața sau picioarele pasagerilor până nu se încălzește. În primele minute ale motorului, clapele curg aer direct spre geamuri.

Dacă șoferul stabilește temperatura dorită (un interval de 22-24 ° C este considerat confortabil) și activează modul „Auto”, regulatorul decide cu privire la intensitatea încălzirii (sau răcirii), direcția și puterea debitelor. În majoritatea vehiculelor, temperatura este reglabilă între 14–28 ° C.

Soiuri de sisteme

Versiunea standard (cu o singură zonă) a sistemului climatic nu rezolvă probleme legate de caracteristicile organismelor diferitelor persoane. Esența problemei ar trebui explicată printr-un exemplu: în timp ce mențineți cabina la 22 ° C, șoferul este confortabil, pasagerul care stă alături este îndesat și este frig în rândul din spate al scaunelor. În mașinile spațioase, unde este instalată o a treia canapea suplimentară, nu se resimte efectul controlului climatic de către pasagerii din spate.

Soluția la această problemă a fost sistemele climatice mai complexe:

• controlul climatic cu două zone generează 2 fluxuri de aer la temperaturi diferite - pentru șofer și pasagerul din față;
• o instalație în trei zone creează condiții individuale de temperatură pentru un șofer care stă lângă o persoană și pasagerii din spate;
• patru zone (în caz contrar - mai multe zone) vă permite să furnizați aer cu diferiți parametri pentru toate scaunele - față și spate.

Furnizarea de mase de aer de diferite grade de încălzire (sau răcire) este organizată cu ajutorul unor conducte de aer separate așezate de-a lungul fundului și în interiorul panourilor laterale. Unitatea de control monitorizează temperatura din fiecare zonă folosind senzori separati. Pentru ca pasagerii din scaunele din spate să poată regla în mod independent parametrii de aer, este instalat un panou cu butoane, un afișaj și deflectoare - distribuitori de debit.

Este aproape imposibil de a prezice dorințele automobilistilor, de a prevedea toate situațiile posibile și de a le pune în programul electronicelor climatice. Prin urmare, producătorii de vehicule pun două butoane care vă permit să porniți separat aerul condiționat sau climatizarea. Exemplu: iarna trebuie să curățați geamurile cu ceață, dar regulatorul nu știe acest lucru și coolerul nu va porni. Apoi șoferul oprește sistemul de climatizare și activează forțat aparatul de aer condiționat cu un buton separat.

Caracteristici de utilizare

Sistemul standard pentru climă este controlat de următoarele butoane:

• Auto - lansarea controlului climatic;
• A / C - aer condiționat forțat;
• butoane sau butoane pentru setarea temperaturii dorite;
• regulator de performanță a ventilatorului;
• chei sau mânere de distribuție a aerului - pe sticlă, pe față sau picioare;
• comutarea admisiei de aer în exterior sau în interiorul mașinii (recirculare).

Utilizarea controlului climatic nu este dificilă, dar ar trebui să știți câteva caracteristici. De exemplu, când sistemul este pornit (după apăsarea butonului Auto) în timpul iernii, aparatul de aer condiționat nu va porni. Mai întâi trebuie să dezactivați controlul automat al temperaturii, apoi apăsați tasta „A / C”.

Controlul temperaturii se efectuează după apăsarea butonului Auto. Mai mult, diferența de setări de temperatură ale sistemelor cu două și mai multe zone a priori nu poate fi mare, deoarece scaunele sunt situate în apropiere. Electronica oferă o diferență maximă de 4 ° C. Dacă pasagerul din față încearcă să adauge temperatura peste limita specificată (de exemplu, cu 5 ° C mai mult decât setul șoferului), atunci setarea șoferului va începe să crească, dar diferența va rămâne neschimbată.

Eficiența sistemului de climatizare depinde de numărul și locația senzorilor de temperatură. Cea mai bună combinație este de 2 metri în fiecare zonă, situată deasupra și dedesubt. În sistemele bugetare unde este instalat un senzor de tavan, ventilatorul poate furniza aer mai rece, deoarece controlorul „vede” că temperatura setată a fost deja atinsă.

Pentru a utiliza corect sistemul de control al climei, urmați aceste recomandări simple:

1. Nu setați temperatura aerului prea scăzută (sub 20 ° C) vara. Este suficient să ieșiți din mașină timp de 3-5 minute și să reveniți la lounge-ul rece, pentru a nu prinde frig.
2. Iarna, pe o mașină neîncălzită, suflarea directă la parbriz și fereastra laterală. Când motorul și lichidul de răcire sunt încălzite, puteți roti deflectorul în direcția sa.
3. Nu porniți modul de recirculare complet pentru mult timp - aerul este saturat cu dioxid de carbon.
4. Vara, în blocajele de trafic, motorul se încălzește foarte mult, ceea ce contribuie la încărcarea de la un aparat de aer condiționat funcțional. Opriți periodic răcitorul sau setați o temperatură maximă de 24-25 ° C.

Serviciul de climatizare include înlocuirea la timp a filtrelor și verificarea stării tehnice a aparatului de aer condiționat. Este recomandat să vizitați un serviciu auto în fiecare an pentru a măsura presiunea freonului în circuit și pentru a găsi scurgeri.