Care este mai ușor decât metanul sau propanul. Propan sau metan: argumente și fapte pentru mașina ta

Pentru toti șoferii experimentați este bine cunoscut faptul că preţurile la benzină şi combustibil diesel cresc, după cum se spune, cu pasituri și indiferent dacă petrolul devine mai scump sau mai ieftin. Din acest motiv, mulți proprietari de vehicule echipate cu motoare combustie interna se gândesc să-și transforme mașinile în combustibil pe gaz. În același timp, au inevitabil o întrebare, care este mai bună, metan sau propan.

Sunt consumate de mașinile transformate în gaz. Conform statisticilor, pe acest moment aproximativ 70% dintre vehiculele echipate cu echipamente cu gaz (GPL) funcționează cu propan, iar 30% - pe metan. Fiecare dintre aceste tipuri de gaze are atât susținători, cât și adversari și, prin urmare, înainte de a vă transfera mașina la unul dintre ei (care, apropo, este asociat cu cheltuieli destul de mari pentru echipament special, instalarea și punerea sa în funcțiune), trebuie să cântăriți cu atenție avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre opțiuni.

În primul rând, este necesar să înțelegem corect ce este fiecare dintre gaze, cum sunt obținute, care sunt principalele lor caracteristici. De fapt, ei sunt cei care determină în mare măsură în care dintre ele are sens să faci o alegere.

propan

Din punct de vedere al clasificării chimice, propanul este o substanță organică și aparține clasei alcanilor. Cel mai adesea, la fel ca benzina sau motorina, este un produs al rafinării petrolului, din care este eliberat în timpul unor astfel de proces tehnologic ca o crăpătură. Cu toate acestea, există tehnologii de producere a propanului din gaze naturale care sunt din ce în ce mai mult aplicate în practică.

Propanul este un gaz hidrocarbonat care este mai greu decât aerul și exploziv dacă este conținut în mediu inconjurator depășește 2,1%. Nu este folosit ca combustibil al vehiculului în formă pură, și într-un amestec cu butan sau etan, care este pompat sub o presiune de 10-15 atmosfere în cilindri și este conținut în acestea sub formă lichefiată. Apropo, propanul poate fi găsit și în viața de zi cu zi: cu acesta se umplu brichetele obișnuite cu gaz.

Metan

Conform clasificării chimice, metanul este unul dintre cele mai simple hidrocarburi. Spre deosebire de propan, este gaz natural și se găsește în zăcăminte mari subterane, din care este produs în formă aproape pură. După ce a fost extras din intestine, este filtrat, iar așa-zișii odonatori i se adaugă pentru a da un miros (în forma sa pură, metanul nu îl are). Spre deosebire de propan, metanul nu se lichefiază și este conținut în butelii sub presiune ridicată. Acestea trebuie să aibă o rezistență sporită și, datorită grosimii semnificative a peretelui, să aibă o greutate destul de impresionantă.

La fel ca propanul, metanul este exploziv, dar într-o concentrație mult mai serioasă în mediu: mai mult de 4,4%. Deoarece este foarte ușor, poate fi dus cu ușurință. curenții de aer, astfel incat in cantitati alarmante se poate acumula doar in spații închise... În viața de zi cu zi, metanul se găsește aproape peste tot: el este cel care este combustibilul atunci când se utilizează sobele de uz casnic pe gaz.

Avantajele și dezavantajele metanului și propanului

Ambele gaze sunt semnificativ mai ieftine decât benzina, care este principalul motiv pentru utilizarea lor tot mai răspândită ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă ale mașinilor. Costul relativ scăzut, însă, nu este singurul avantaj al propanului și al metanului.

Printre altele, trebuie subliniate următoarele:

• Ambele gaze sunt diferite grad înalt siguranța mediului: atunci când sunt arse, emit mult mai puțin în atmosferă Substanțe dăunătoare decât benzină sau motorină;
• Atât propanul, cât și metanul pot fi alimentate în volume semnificative, ceea ce prelungește semnificativ timpul de conducere fără realimentare suplimentară;
• Utilizarea acestor gaze ca combustibil implică o uzură mult mai lentă a motorului decât atunci când se utilizează benzină sau motorină (acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile de putere special adaptate pentru gaz).

În același timp, atât propanul, cât și metanul au unele dezavantaje în comparație cu motorina și benzina. În primul rând, trebuie remarcat faptul că acestea nu sunt încă utilizate pe scară largă ca combustibil, prin urmare, există mult mai puține stații de benzină și există mai puține centre. serviciu mașini cu echipamente de gaz instalate pe ele - de asemenea. Altul foarte dezavantaj semnificativ- aceasta este că atunci când mașina este trecută pe benzină, puterea motorului este redusă semnificativ.

Dacă comparăm ca combustibil auto metan și propan între ele, imaginea este, de asemenea, foarte ambiguă. Cu toate acestea, în ceea ce privește costul, metanul este semnificativ mai ieftin decât propanul echipamente de gaz pentru el este mult (aproximativ 70%) mai scump. Astfel, putem concluziona că are sens să transferați o mașină în metan doar atunci când ar trebui să fie folosită o perioadă lungă de timp și foarte activ. În timp, datorită costului mai mic al metanului, GPL-ul se plătește, iar utilizarea acestui gaz devine aproape sigur mai profitabilă decât propanul.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că este logic să convertiți o mașină în metan numai atunci când este posibilă alimentarea cu acest gaz fără probleme. Cert este că există încă semnificativ mai puține stații de alimentare cu „metan” decât cele „propan”.

Avantajele incontestabile ale metanului includ faptul că este mult mai puțin exploziv decât propanul. Experții cred în general că, datorită capacității sale de a se disipa foarte rapid în atmosferă, acest gaz este în general cel mai sigur dintre aproape toate celelalte tipuri de combustibil. În plus, ar trebui să se țină seama de faptul că, datorită rezistenței ridicate a buteliilor utilizate pentru realimentarea cu metan, riscul de deteriorare a acestora în accidente este semnificativ mai mic decât cel al buteliilor de propan (care, apropo, este complet). confirmat de statisticile accidentelor).

În același timp, greutatea cilindrului de propan este mult mai mică decât greutatea cilindrului de metan. Datorită faptului că este conținut într-un recipient sub formă lichefiată. Datorită acestui fapt, în același volum, este posibil să se aprovizioneze mult mai mult din acesta. Un alt argument destul de serios în favoarea folosirii propanului ca combustibil este că scăderea puterii motorului atunci când este folosit în loc de benzină este de doar aproximativ 5%, în timp ce pentru metan această valoare variază de la 20% la 30%.

Câteva concluzii

Astfel, se poate afirma că nici metanul, nici propanul nu prezintă un avantaj clar, și alegerea finalăîn favoarea unuia dintre aceste tipuri de combustibil gazos trebuie făcută de un automobilist, în funcție de condițiile specifice de funcționare ale vehiculului său. Metanul este atât mai ieftin, cât și mai sigur, dar GPL-ul este mai scump pentru el, în plus, pot apărea probleme cu realimentarea și o scădere gravă a puterii motorului. Echipamentul de gaz pentru propan este mai ieftin, acest gaz în sine este destul de răspândit, buteliile cu el cântăresc mai puțin, dar este și mai periculos și mai scump decât metanul.

Videoclipuri cu metan și propan

Înarmarea în masă industria autoși un număr crescut benzinărieîn țară ne face să ne gândim la beneficiile acestei implementări, dacă gazul este vândut și cumpărat, atunci este reciproc avantajos pentru ambele părți. Transformarea unei mașini în gaz este recomandabilă și de ce gaz metan sau propan să se transforme depinde următorii factori:

• ce tip de transport este personal sau comercial;
• în ce punct teritorial va funcționa mașina și pe ce rute, deoarece prețurile variază semnificativ în funcție de regiuni și benzinăriile cu metan sunt mult mai puțin frecvente decât benzinăriile cu propan;
• care va fi kilometrajul mediu anual al mașinii;
• si pretul echipamente de gaz pe mașină.

Propanul este un gaz incolor, inodor, foarte putin, solubil in apa. Este folosit atât în ​​industriile industriale mari, cât și în industriile alimentare mici. Folosit în mașini ca combustibil alternativ, deoarece este mai ieftin și mai ecologic decât benzina.

Metanul este incolor, inodor, mai ușor decât aerul, ușor solubil în apă. Este folosit în toate domeniile industriei și în viața de zi cu zi.

Cea mai bună experiență de profesor

Dacă comparăm indicatorii motor pe benzina pe combustibili standard și alternativi, apoi pe benzină, mașina este ușor inferioară ca putere față de benzină, ținând cont de faptul că gazul este mai ieftin decât benzina, iar metanul încă nu reduce puterea, atunci vom omite această caracteristică.

Acum moment tehnic, mulți au auzit că propanul are un efect dăunător asupra motorului și anume asupra grupului de supape și a capului motorului. Acest lucru este la fel de absurd ca și cum ați turna ulei în motor și nu îl schimbați niciodată și apoi vă plângeți că motorul nu este fiabil și capricios.

Cu îngrijirea corespunzătoare și serviciu adecvat HBO pe metan și propan, va dura foarte mult timp, nefiind nevoie de multă atenție, ca un motor de mașină. Nu există reclamații în timpul funcționării nici iarna, nici în extrasezon, gazul nu are proprietăți de a absorbi umezeala, sau cu atât mai mult de a îngheța. Propanul și metanul sunt de peste două ori mai ieftine decât benzina, iar dacă o mașină cu o capacitate mare a motorului și consum de combustibil, atunci gaz cea mai bună soluție... Lăsați chiulasa să fie reparată cu înlocuirea supapelor, dar pentru două sute trei sute de mii de kilometri auto, puteți cumpăra cu ușurință motor nouși totuși economisiți bani, deși vor fi suficiente reparații, iar motorul în sine va avea o resursă mai lungă, deoarece gazul este un combustibil mai curat și nu poluează uleiul. Echipamentul în sine este absolut fiabil și sigur, configurat sistem electronic injecție de combustibil, comută automat motorul de la benzină la benzină și invers, iar șoferul are întotdeauna posibilitatea de a alege cum să alimenteze mașina. Da, balonul va ocupa locul, astăzi produc producători forme diferite cilindri și sub anumite modele, prin urmare, totul este modificat constructiv și nu va crea prea multe inconveniente. După greutate, cilindrii moderni sunt, de asemenea, modificați și sunt mult mai ușoare decât cilindrii anterioare (acest lucru se aplică echipamentelor cu metan).

Sau metan sau propan

Ce este mai bine comprimat sau lichefiat, metan sau propan, nu există un răspuns exact, există cum laturi pozitiveîn favoarea unuia și negativ în favoarea lui.

Echipamentele cu gaz care utilizează metan sunt avantajoase prin aceea că consumul de metan este același ca indicator benzină, nu reduce puterea motorului, nu afectează în niciun fel uzura motorului, în principal mașinile parcurilor mari de taxiuri folosesc echipamente pe gaz care funcționează cu metan. Și aleargă până la revizie sunt 600.000 de kilometri, supapa și cilindrul necesită reparații grup de pistoane, iar blocul în sine rămâne neatins.

Remarcăm pozitiv faptul că acum numărul de benzinării care vând metan este în creștere, iar în unele regiuni din Rusia, statul subvenționează instalarea de metan pentru proprietari.

Există, de asemenea, inconveniente ale utilizării echipamentelor cu metan,

1. pretul instalatiei si accesoriilor este mai mare decat cel al propanului GPL;
2. un cilindru de metan cu pereţi groşi ocupă mai mult spatiuîn mașină;
3. funcționează și realimentare cu metan la mai mult presiune ridicatași datorită volumului mai mic al cilindrului, există suficient gaz pentru un kilometraj mai mic al mașinii decât cel al GPL pe propan,
4. este necesară întreținerea periodică a unității (înlocuirea filtrelor și reglarea).

Beneficiile echipamentelor GPL

Avantajele metanului GPL și propanului GPL sunt evidente dacă propanul este, în plus, mai ieftin și numărul de realimentări în raport cu benzinării, problemele de aproximativ 1: 3 în timpul funcționării și realimentării dispar. Este necesar doar să acordați atenție calității combustibilului alimentat, iar acest lucru se poate face, din păcate, doar prin experiență. Beneficiile utilizării GPL pe metan și propan pe o mașină sunt evidente dacă kilometrajul mediu anual al mașinii este mai mare de 20.000 de kilometri pe an, iar motorul nu are o cilindree mică, dar să spunem de doi litri cu un consum mediu de 12-14 litri la sută, apoi:

perioada de amortizare pentru GPL pe propan este de 6-8 luni și aproximativ 8-12 luni pe metan

Dacă traseul de mișcare coincide cu prezența benzinăriilor, mașina are un kilometraj mare și motor puternic, de asemenea, transportul este folosit pentru transportul de mărfuri, de exemplu, o gazelă, apoi GPL poate fi instalat fără ezitare, toate inconvenientele minore sunt secundare în comparație cu economisirea combustibilului gazos.

Producătorii HBO

Principalii furnizori de echipamente cu gaz propan și metan sunt mărci celebre, compania poloneză LPG TECH, STAG, Valtek, sisteme de la italieni (, Tomasetto, BRC), Franța (Guther), compania lituaniană (Tamona) și reprezentanți piata ruseasca, există destui vânzători și echipamente. Dar nu este nimic mai rău decât o alegere, prin urmare, la determinarea unui furnizor, este mai bine să alegeți unul dovedit, care este pe piață de cel puțin cincisprezece ani și oferă atât garanție, cât și, cu marcaj în pașaportul vehiculului.

Prețul echipamentelor cu gaz care utilizează metan este mai mare decât cel al propanului datorită unei butelii cu pereți groși instalată și care funcționează la presiune înaltă de aproximativ 260 de atmosfere. Și, în medie, o mașină costă 50-60 de mii de ruble, pt transportul de marfăși vehicule comerciale prețul echipamentului, împreună cu instalarea, iese 100-125 mii de ruble, aceasta include întregul pachetul necesar acte de inmatriculare auto. Costul echipamentului cu propan și instalarea acestuia este de 30.000 de ruble și, respectiv, 50.000-70.000 de ruble pentru mașini și camioane.

Perioada de rambursare pentru vehiculele comerciale cu alergări mari, pe metan mai repede decat pe propan si este de 6 luni, atunci utilajul functioneaza pentru proprietar si aduce profit tangibil in valoare de 50-60% fata de benzina. Costul mediu al unei mașini gazelă cu instalație de metan cu un consum mediu de 14 litri la suta de kilometri în ciclu mixt cu un kilometraj de 100.000 de kilometri și un preț al metanului de 12 ruble, va costa 150.000 de ruble, iar cu un kilometraj corespunzător pe 92 de benzină, cu un preț de 35 de ruble, o gazelă va distruge proprietarul jumătate de milion de ruble.

Din punct de vedere economic poziție avantajoasă cat despre lumina vehicule comerciale, transportul de mărfuri mari și în scopuri personale - acest lucru se poate vedea din cifrele de mai sus, iar matematica este o știință exactă și este imposibil să o infirmi.

Metanul (CH 4) și propanul (C 3 H 8) sunt substanțe organice din clasa alcanilor, cele mai simple hidrocarburi, gaze naturale. Metanul și propanul diferă prin lungimea lanțului, compoziția moleculară și proprietăți.

Definiție

Metan- primul reprezentant al unui număr de hidrocarburi saturate. Este componenta principală a mineritului, mlaștină, naturală și asociată gaze petroliere... Metanul este eliberat în timpul descompunerii lente treptate a reziduurilor organice sub influența unor temperaturi, presiuni și microorganisme semnificative, fără acces la aer.

Metanul este slab solubil în apă și alte lichide (cetone, aldehide, alcooli inferiori). Cu toate acestea, este absorbit de adsorbanți solizi, cum ar fi cărbunele activ și hidrocarburile. Are cea mai mică capacitate de sorbție, astfel încât această proprietate este folosită cu succes pentru a purifica metanul de alte impurități gazoase.

propan- aparține clasei alcanilor. Se găsește în gazele naturale, se formează în timpul separării „grăsimilor” naturale și a gazelor petroliere asociate, cracarea produselor petroliere. Propanul, un gaz incolor și inodor, este puțin toxic și exploziv și de foc, mai greu decât aerul.

Comparaţie

Principala diferență practică dintre metan și propan este că metanul are o putere calorică de 2,5 ori mai mică decât propanul. Prin urmare, propanul este mult mai eficient ca combustibil.

Metanul este semnificativ mai ușor decât aerul, ceea ce nu se poate spune despre propan. La izolație slabă metanul se scurge din sistem și atârnă în aer. În același timp, chiar și cea mai mică respirație contribuie la mișcarea sa pe distanțe considerabile. Pericolul de explozie al metanului este de 2 ori mai mare decât al propanului. Prin urmare, este mai periculos pentru viața umană.

Propanul are un slab efect narcotic asupra organismelor vii. Metanul are cea mai mică activitate chimică. Metanul este greu de condensat, iar propanul este ușor de lichefiat apă rece la presiunea corespunzătoare. Comparativ cu propanul, metanul are cea mai redusă reactivitate.

Concluzii site

1. Propanul este mai eficient ca combustibil decât metanul.
2. Metanul este mai inert decât propanul. Propanul intră în reacții chimice mai activ.
3. Propanul are un efect narcotic, în timp ce metanul este mai exploziv.

În fiecare an, șoferii din întreaga lume au o nevoie din ce în ce mai mare de a găsi opțiuni de combustibil alternativ, în locul benzinei sau motorinei. Astăzi, un astfel de înlocuitor este mașini hibride care folosesc nu numai benzina ca combustibil, ci și gaz sau electricitate. Și dacă totul este mult mai complicat și mai mult sau mai puțin confortabil cu vehiculele electrice, acestea pot fi operate numai în străinătate, atunci sistemele alimentate cu gaz sunt deja utilizate pe scară largă în întreaga lume, inclusiv în Rusia. În acest sens, se naște o dezbatere aprinsă între șoferi cu privire la ce este mai bine pentru utilizare într-o mașină -? Să vedem ce este HBO și cu ce fel de combustibil funcționează.

Avantajele GPL pe propan butan

Propanul folosit ca combustibil principal în GPL este de fapt un amestec de trei gaze: propan, butan și etan. Într-un cilindru, un astfel de amestec este depozitat în stare lichefiată, la o presiune de 10 până la 15 atmosfere. Mulțumită presiune scăzută, cilindrii folosiți ca recipiente de depozitare nu au pereții groși și nu cântăresc foarte mult. In plus, presiunea joasa permite folosirea cilindrilor toroidali, astfel incat acestia sa poata fi amplasati in nisa folosita pentru depozitarea rotii de rezerva. Dintre avantajele tipice pentru GPL care funcționează pe propan, se pot distinge următoarele lucruri:

• echipamentele pentru vehicule care utilizează propan ca combustibil de lucru sunt mult mai ieftine decât echipamentele pe gaz care utilizează metan. Pentru unele modele, diferența de preț poate fi de până la 60%;
• un număr mare de companii care efectuează instalare, reparații și service în garanție GPL pe propan;
• presiunea scăzută necesară pentru stocarea gazului într-un cilindru permite echipamente mai ușoare și mai compacte. Acest lucru economisește mult spațiu și pune mai puțin stres asupra vehiculului;
• scăderea puterii motorului, atunci când se lucrează cu propan, are loc doar cu 5-10%, ceea ce uneori practic nu se simte nici măcar la conducerea pe autostradă;
• un număr mare de benzinării în comparație cu metanul;
• echipamentul are o marjă mai mare de siguranță și durată de viață.

Notă! Propanul oferă vehiculului o autonomie care este de 2-3 ori mai mare decât intervalul pe metan.

Sistemele GPL pe propan au și dezavantajele lor. Iată o listă cu ele:

• Preț. Acest indicator pentru metan, deși nu mult, dar mai puțin. Deci, de exemplu, dacă un litru de propan va costa 18-19 ruble, atunci metanul va fi în jur de 15;
• Mai periculos decât metania. Este mai exploziv și, datorită stării de lichefiere în care este depozitat în cilindru, evaporarea lui, în cazul unei scurgeri, se va produce mai lent decât cea a metanului. Acest lucru îl obligă pe șofer să verifice echipamentul mai des.

După cum puteți vedea, GPL pe propan are o mulțime de avantaje, ceea ce determină poziția sa de lider pe piața echipamentelor cu gaz pentru mașini.

Avantajele echipamentelor cu gaz metan

Metanul este un gaz de origine naturală și practic lipsit de impurități. Pentru a fi folosit ca combustibil, este pompat în cilindri sub o presiune de 200 până la 250 de atmosfere. Aceasta este o cifră destul de serioasă și, pentru a rezista la o astfel de presiune, se folosesc cilindri speciali întăriți pentru a stoca metanul. Greutatea unui astfel de cilindru, complet încărcat și gata de utilizare, este de aproximativ 2-3 ori mai mare decât cea a unui cilindru plin cu propan. Cu toate acestea, acest combustibil are o serie de avantaje față de propan, care vor fi descrise mai jos:

1. Costul este mai mic decât cel al tuturor celorlalți combustibili.
2. Siguranța mediului. Metanul, care practic nu are impurități în compoziția sa și este stocat în stare gazoasă, este mult mai puțin probabil să detoneze într-un accident. În plus, dintre toate sursele de combustibil, este considerat cel mai curat și mai poluant aer.
3. Cilindrii sunt de multe ori mai puternici decât cei cu propan, ceea ce crește semnificativ și siguranța șoferului și a pasagerilor.

Aici se termină lista cu avantaje pronunțate. Dezavantajele metanului sunt următoarele:

1. Greutatea echipamentului este de câteva ori mai mare decât cea a propanului.
2. Raza de călătorie este vizibil inferioară celorlalte tipuri de combustibil. Un rezervor de propan va permite mașinii să conducă de trei ori mai mult decât un volum similar care conține metan.
3. Numărul de benzinării care vând metan este deprimant de mic. Chiar și în orașele mari, numărul lor nu depășește de obicei 5-10 bucăți.
4. Atunci când se utilizează metan, există o pierdere semnificativă de energie. În unele instalații, scade cu aproximativ 20% comparativ cu benzina.

În ciuda numărului serios de dezavantaje, GPL care utilizează metan are multe recenzii pozitive din partea proprietarilor săi.

Caracteristicile echipamentelor pentru propan și metan

Majoritate centre de servicii concentrat pe instalarea echipamentelor cu gaz propan. În acest caz, se utilizează în principal echipament producție străină... Cele mai populare sunt următoarele firme:

• Tomasetto;
• CERB;
• Valtek;
• Prins.

Iar costul acestuia depinde, în primul rând, de tipul de motor și de producătorul acestuia. De exemplu, pe mașini și mașini străine vechi productie domestica puteți pune a doua generație HBO. Pentru mai mult mașini moderne este de dorit să punem HBO nu mai jos. Costul unor astfel de sisteme pentru motoarele cu patru cilindri începe de la aproximativ 20.000 de ruble. Pentru mașinile ale căror motoare sunt echipate cu 8 cilindri, această sumă este dublată.

Cu echipamentele cu metan, totul este mult mai complicat. Prețul său este de câteva ori mai mare decât pentru propan, iar pentru unul dintre cele mai ieftine echipamente de gaz din a treia generație vi se vor cere aproximativ 40.000 de ruble. În plus, cel mai grav dezavantaj al metanului este că mai sus se utilizează numai combustibili lichefiați, ceea ce exclude compatibilitatea lor cu metanul ca combustibil alternativ.

Important! Numărul de servicii care deservesc echipamentele GPL este semnificativ mai mic decât cel al echipamentelor GPL.

Caracteristici ale instalării și funcționării GPL pe diferite tipuri de combustibil

Există o caracteristică comună pentru propan și este mai bine să o faceți cu specialiști. Acest lucru va asigura calitate de incredere adunări şi siguranta ridicata... În plus, experții țin cont de o serie de detalii care nu sunt cunoscute de o persoană obișnuită, iar ignorarea acestora poate duce la avarii sau accidente grave.

Principala diferență care distinge instalarea echipamentelor cu gaz metan de concurenții săi este prețul. În plus, buteliile de metan sunt mult mai masive și ocupă mult mai mult spațiu decât buteliile de propan de volum similar. Această caracteristică nu vă va permite să instalați tot ce aveți nevoie vehicul mărime mică.

concluzii

În concluzie, aș dori să remarc că HBO, indiferent de tipurile de combustibil utilizate în ele, poate economisi semnificativ bani gheatași pentru a alege care este mai bun - GPL pe propan sau GPL pe metan, fiecare șofer trebuie să cântărească cu atenție toate argumentele pro și contra.

Când treceți la HBO, merită să luați în considerare și faptul că este setat pentru viitor și nu veți primi venituri instantanee.

Pentru a aduce la viață ideea unei mașini cu bi-combustibil, acum nu este necesar să aveți propria fabrică de mașini. Instalare în mașină sistem auxiliar furnizarea de combustibil alternativ - gazul natural este disponibil practic pentru toată lumea, există suficientă dorință și unele investiții care vor fi mai mult decât răsplătite.

După ce citiți articolul, puteți afla mai detaliat cum să transferați cel mai bine o mașină la metan sau propan și chiar să returnați rapid banii cheltuiți pentru aceasta cu un consum redus de combustibil și mare resursă motor.

Alegerea a două amestecuri diferite gaz-aer

Motoarele cu ardere internă au posibilitatea de a folosi două tipuri diferite de combustibil gazos în loc de benzină sau motorină: gaz de hidrocarburi lichefiate (aka petrol) sau gaz natural comprimat (lichefiat). Primul este un amestec în care propanul este combinat cu o cantitate mică de butan, iar al doilea conține cea mai simplă hidrocarbură naturală, metanul.

Care este diferența dintre ele și care opțiune de gaz este mai profitabilă pentru proprietarul mașinii? La început, nu este atât de ușor să răspundem la aceste întrebări cheie fără ambiguități - pentru a vorbi despre preferința propanului sau metanului, este necesar să se studieze în detaliu structura și principiul funcționării ambelor tipuri de gaze.

După evaluarea obiectivă a avantajelor și dezavantajelor fiecărei opțiuni, va fi deja posibil să vă opriți la alegerea uneia dintre ele, să cântăriți toate argumentele pro și contra și să faceți o alegere rațională conștientă.

Opinia, populară în rândul proprietarilor de mașini care folosesc în mod activ echipamente GPL, că un amestec propan-butan ar trebui utilizat în transport mai bun decât metanul, în lumina practicii moderne sună depășit. Îmbunătățirea tehnologiilor, alimentată de concurența acerbă constantă pe piața resurselor energetice, avansează în fiecare zi, iar în acest moment putem spune că în raport cu vechiul dezavantaje semnificative Echipamentele GPL au fost nivelate: echipamentele pentru metan sunt acum puțin mai grele decât pentru propan, iar buteliile au devenit mai modeste ca dimensiune. Costul pieselor componente pentru mașinile cu metan GO încă mușcă - aproape de două ori mai mult. Trebuie insa retinut ca suma de cheltuieli cheltuita pe GPL metan, in defavoarea gazului propan, va fi compensata de economii mai mari si nu va interfera cu conducerea pana la urma, bucurandu-se de toate deliciile gazului.

Economii peste tot

Metanul în sine este gaz natural comprimat.

Umplerea metanului într-o mașină este atât de ieftină și ușoară - nu este nevoie să-l procesați special, transformându-l în combustibil (ceea ce nu se poate spune despre aceeași benzină). Suficientele materii prime de gaz extrase de pe raft sunt stoarse cu o unitate de compresie la un nivel de rarefacție de 210 Pa, apoi cel minim procedurile necesare preparare: uscare, curatare fina de murdărie și amestecare cu un odorant. Metanul în sine este complet inodor, prin urmare, pentru a face posibile scurgeri ușor detectate, i se adaugă un marker - etil mercaptan, care creează notoriul „miros de gaz”.

După ce a terminat proceduri tehnice, metanul comprimat este răcit și umplut cu cilindri de transport, care vor livra un produs combustibil complet finit la locul de realimentare într-o mașină. Calitatea impresionantă a combustibilului octanic depășește propanul și variază de la 108 la 120. Metanul este mult mai ușor decât aerul, iar atunci când etanșeitatea rezervorului sau a liniei de vaporizare a metanului este ruptă, atârnă într-un nor în aer.

O concentrație explozivă de metan în aer este mai mare de 5%, ceea ce este de două ori mai mare decât cea a propanului.

Prin urmare, putem spune că metanul este puțin mai periculos decât propanul, deși chiar și un conținut slab de orice gaz natural în cabina unei mașini nu va aduce nimic bun pentru sănătatea oamenilor din ea.

Consumul amestecului propan-butan este de 1,15-1,20 ori mai mare decât consumul de benzină de către motor, volumul echivalent de metan (cilindrii de metan sunt considerați metri cubi) este de aproximativ 1, adică consumul este același. Prețul acestei cantități de metan este de 2,5 ori mai mic decât costul benzinei similare A-95.

Pe lângă reducerea costului taxelor de combustibil, instalația de metan aduce nu mai puțin beneficii bugetului proprietarului mașinii. consumabile, și nu atât de des trebuie să reparați componentele unei mașini. Având în vedere principalele tipuri de combustibili cu hidrocarburi (propan-butan, benzină, motorină), este clar că metanul funcționează ușor și atent cu motorul și șasiul. Cifra octanică metanul ajunge la 120, nici măcar nu este comparabil cu benzina, drept urmare combustibilul cu gaz arde mai bine și mai lin, fără a detona. În plus, depozitele de carbon se formează în cantități minime - gazul nu conține impurități chimice și mecanice inutile și dăunătoare.
Avantajele metanului sunt clar vizibile atunci când mașina este folosită în oraș (obișnuit și picături ascuțite sarcinile asupra motorului accelerează uzura şasiului).

Instalarea metanului permite într-o astfel de situație să crească efectiv durata de viață de până la 4 ori. convertor cataliticși sonde lambda ale nivelului de oxigen, injectoare și reductoare și întârzie cuplul de 2-3 ori înlocuire necesară consumabile precum bujiile.

Siguranța mașinii, a portofelului și a mediului

Echipamentul modern pentru metan este echipat cu un design impresionant de probleme de siguranță și blochează cea mai mică scurgere de gaz. Cilindrul are un corp etanșat gros, care poate rezista în mod constant la o sarcină de 200 sau mai multe atmosfere, prevenind o explozie chiar și într-un accident de mare amploare sau o coliziune din spate. În ceea ce privește respectarea mediului, o mașină alimentată cu metan concurează cu succes chiar și cu o mașină electrică - completă și curată arderea gazelor fără impurități suplimentare (cum ar fi plumbul tetraetilic în benzină) protejează nu numai componentele mașinii și portofelul, ci și natura.

În conformitate cu standarde acceptate asigurând siguranță, cilindrii comprimă gazul mai slab decât înainte, ca urmare, alimentarea cu gaz a motorului este inhibată și o creștere a duratei arderii formate de reductorul gaz-aer amestec combustibil.

Acest factor este eliminat prin ajustarea timpului de aprindere în controlerul GPL sau prin instalarea de componente suplimentare - variatoare de avans de sincronizare, care nu numai că vor elimina problema supraîncălzirii motorului din cauza arderii prelungite a metanului, ci vor adăuga și puterea motorului și vor reduce consumul de combustibil cu un medie de 2-8%.

Cilindrii voluminoși și masivi de combustibil sunt încă cei mai mulți dezavantaj serios pentru echipamente cu metan, care, în combinație cu o lipsă acută de stații de alimentare specializate (chiar și în Moscova și regiunea Moscovei, există 1 umplere cu metan pentru 50 de locuri în care puteți umple propan) operatie normala acest tip de echipament se află în dificultăți complete.

Propanul seamănă mai mult cu benzina în regim de stocare și este conținut într-o stare ușor condensată la o presiune de aproximativ 7 bar, care este ținută de butelii. Cifra octanică depășește 100, iar propanul este, de asemenea, distribuit uniform în cilindri și arde fără depuneri de carbon. Pentru depozitarea acestuia, va ajuta instalarea de containere mai mici și mai ușoare, care, totuși, sunt suficiente pentru a depăși o secțiune a căii de până la 1200 km dintr-o lovitură (în funcție de configurația unui anumit HBO).

Combustibilul în sine este ceva mai scump decât metanul, dar este totuși jumătate din prețul benzinei.

Studiind proprietățile ambelor soiuri, ajungeți involuntar la concluzia că propanul este optim în toate privințele pentru realimentare. autoturisme de pasageri- cilindri ușori disponibili financiar echipamente de gaz va plăti mai repede cu mici curse urbane într-o mașină mică. În camion, deficiențele metanului nu vor fi simțite - cilindrii pentru o sută sau două kilograme nu joacă un rol serios pentru un camion obișnuit și un GPL cu gaz scump atunci când utilizare constantă va plăti în câteva luni de rulare activă.

A doua masă

Instalarea suplimentar sistem de gaze la setare corectă iar selecția componentelor HBO nu afectează performanța fabricii sistem de benzină- instalarea se realizează complet în paralel.

Comutarea se face prin apăsarea unui buton - după modernizarea mașinii, echipamentul corespunzător va apărea pe panoul de operare: un comutator și un indicator al unui senzor de consum alternativ de combustibil. Un controler GPL modern pentru motoare cu injecție există o funcție de injectare suplimentară de benzină pe turații mariși traducere într-un mod automat alimentare în caz de umplere insuficientă a cilindrului.

Echipamentele cu metan s-au distins întotdeauna negativ prin costul crescut - acest lucru se datorează necesității de a utiliza instrumente de control și management de înaltă tehnologie și rezervoare de stocare cu pereți mai groși. Cu toate acestea, cererea de metan și infrastructura aferentă ( benzinării, magazine de servicii auto specializate, piese de schimb și consumabile) crește constant în fiecare an. După 40 de mii de kilometri (date medii), costurile componentelor GPL sunt compensate, toți kilometrii suplimentari aduc economii râvnite și tangibile de combustibil.