Benzinării fără curent: de ce încărcarea vehiculelor electrice nu apare la benzinării. Cât costă încărcarea unei mașini electrice? Statii de alimentare pentru vehicule electrice

De la 1 noiembrie, benzinăriile ar trebui să fie dotate cu încărcătoare pentru vehicule electrice. Însă proprietarii de benzinării nu se grăbesc să conecteze prizele din cauza costului ridicat al instalării acestora și a numărului mic de utilizatori de mașini electrice.

De la 1 noiembrie 2016, încărcarea vehiculelor electrice este inclusă în lista de cerințe pentru echiparea unei benzinării. Decretul guvernamental corespunzător, care trebuia să „creeze un stimulent pentru dezvoltarea transportului ecologic în Rusia”, a fost adoptat în august 2015.

Dar, după cum au spus participanții de pe piață intervievați de RBC, apariția masivă a încărcării la benzinării în ultimele două luni nu a avut loc. Pentru acele companii care totuși decid să instaleze, acesta este mai mult un proiect de imagine, spun experții.

Fără mașini - fără încărcătoare

Principalul motiv pentru activitatea scăzută a proprietarilor de benzinării este încă un număr mic de proprietari de vehicule electrice. Potrivit agenției „Autostat Info”, volumul pieței de mașini electrice este de doar 750 de mașini, dintre care 41% sunt în Moscova și regiunea Moscovei. Spre comparație: volumul vânzărilor de mașini noi pentru 11 luni din 2016 a fost de 1279 de mașini. Dar ministrul rus al Energiei, Alexander Novak, crede în creșterea pieței de mașini electrice. Potrivit acestuia, până în 2020 volumul pieței de mașini electrice ar trebui să fie de 200 de mii de mașini, ceea ce este de 266 de ori mai mare decât cifrele actuale.

Aproape o treime din toate mașinile electrice vândute în Rusia aparțin a două mărci Mitsubishi - i-MiEV (279 de mașini) și PHEV (106). Potrivit lui Ilya Nikonorov, șeful departamentului de marketing și relații publice al MMS Rus (distribuitorul Mitsubishi în Rusia), subdezvoltarea rețelei de stații de încărcare este unul dintre motivele care împiedică dezvoltarea pieței de mașini electrice alături de lipsa statului. suport și condiții climatice. „În opinia noastră, situația poate începe să se schimbe în bine doar dacă există un program de stat pentru dezvoltarea transportului electric”, notează interlocutorul RBC.

Printre măsurile existente de sprijin de stat pentru piață – zero taxă vamală de import la autoturismele cu motor electric și componente pentru producția acestora (valabil până la 31 august 2017), reamintește un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului. În plus, a fost stabilită o cotă redusă (5%) a taxei vamale de import pentru vehiculele electrice de transport de marfă cu o greutate de până la 5 tone.

„Rusia este unul dintre cei din afară deschisi în dezvoltarea segmentului de mașini electrice, deoarece, în afară de reducerea la zero a taxei de import, practic nu există alte stimulente pentru creșterea flotei de mașini electrice în țara noastră”, spune Alexander Klimnov. , analist la Autostat Info. Potrivit acestuia, piața este stimulată doar de „șoferii bogați” în cadrul „tendenței modei”.

Prize scumpe

În ciuda includerii încărcătoarelor în lista elementelor obligatorii la benzinării, nu sunt prevăzute amenzi pentru lipsa acestora la benzinărie, a spus un reprezentant al Ministerului Transporturilor.

După cum a declarat pentru RBC președintele Federației Ruse de Combustibil, Yevgeny Arkusha, astăzi pentru proprietarii de benzinării, instalarea stațiilor de încărcare electrică este mai mult un proiect de imagine decât o afacere reală. „Bininăriile nu sunt concepute pentru a încărca vehicule electrice. Încărcarea vehiculelor electrice ar trebui efectuată în parcări pe timp de noapte, deoarece încărcarea vehiculelor electrice durează mult. Desigur, există încărcătoare rapide care vă permit să vă reîncărcați în 20-30 de minute, dar necesită mult mai multă putere decât puterea alocată unei benzinării, - notează Arkusha. „Dacă o benzinărie dorește cu adevărat să lanseze o astfel de stație de încărcare și să înceapă să vândă energie electrică, atunci trebuie să intre în relații contractuale cu organizațiile de furnizare a energiei.” Potrivit unuia dintre participanții de pe piață, costul unui complex al unei instalații de încărcare (conectare la rețelele electrice și echipamente) poate ajunge la câteva milioane de ruble, în funcție de tipul de încărcător, majoritatea costurilor de capital recazând pe infrastructura de conectare.

Costul ridicat al cheltuielilor îi împiedică pe proprietarii de benzinării să introducă în mod activ stații de încărcare. Din 2015, Tatneft are în funcțiune doar două stații de încărcare, dar ambele sunt situate pe teritoriul Kazan Technograd, a declarat un reprezentant al companiei pentru RBC. TATNEFT nu dezvăluie planuri pentru 2017 privind dezvoltarea rețelei. Proiectele, dar până acum pilot, ar trebui să apară la Gazprom Neft din regiunea Sverdlovsk și la Moscova, a declarat reprezentantul acesteia pentru RBC. LUKOIL a deschis prima stație de încărcare din regiunea Moscova în noiembrie. În 2017, LUKOIL va lansa un proiect în Serebryany Bor din Moscova - o stație de încărcare pentru două mașini. În plus, taxele vor apărea la două benzinării din Districtul Federal de Sud, a spus un reprezentant LUKOIL.

În timp ce proprietarii benzinăriilor fac doar planuri de dezvoltare a infrastructurii pentru vehicule electrice la benzinăriile lor, MOESK (parte a Rosseti State Corporation) este cel mai mare operator de astfel de rețele. „Până la sfârșitul anului 2016, alte opt stații de încărcare vor fi puse în funcțiune în apropierea centrului comercial și de divertisment și la benzinării”, a declarat Serghei Stepnov, director adjunct pentru automatizarea proceselor de afaceri al PJSC „MOESK”, pentru RBC. De la începutul proiectului MOESK-EV, aproximativ 40 de stații de încărcare au fost deschise în Moscova și regiune. În total, conform estimărilor lui Rosseti, în Rusia există aproximativ 60 de puncte de încărcare.

Guvernul intenționează să introducă noi stimulente pentru întreprinderile private pentru a crea benzinării pentru mașini electrice. Ei vor să furnizeze electricitate pentru benzinăriile „verzi” gratuit sau cu o reducere semnificativă. Acest lucru este menționat în strategia de dezvoltare a industriei auto aprobată de guvern până în 2025. Cabinetul de Miniștri speră să încurajeze investitorii privați să construiască noi benzinării electrice. Până acum au apărut în principal în detrimentul fondurilor de stat. Inginerii energetici, totuși, sunt îngrijorați de faptul că toate costurile de încărcare a vehiculelor electrice vor fi în cele din urmă transferate consumatorilor obișnuiți.

Proprietarii de benzinării cu benzinării electrice, precum și proprietarii oricărei alte infrastructuri de încărcare a mașinilor electrice, vor putea obține o reducere sau chiar electricitate gratuită. După cum se indică în strategia guvernului de dezvoltare a industriei auto până în 2025 (Izvestia a făcut cunoștință cu documentul), li se va acorda o reducere la tariful de energie electrică sau un tarif zero.

Statul a început să dezvolte o rețea de benzinării încă din 2012. Primele stații de alimentare pentru mașini electrice au fost instalate în capitală de către Moscow United Electric Grid Company (MOESK), o subsidiară a Rosseti. Cu toate acestea, de atunci, în principal prin eforturile companiilor de rețea din Rusia, au fost lansate doar 130 de stații de încărcare, mai ales în Moscova și regiune (50 de unități) și Sankt Petersburg (40 de unități), se arată în document. Potrivit lui Rosseti, care implementează Programul de dezvoltare a infrastructurii de încărcare integrală din Rusia, până la începutul anului 2018 existau mai multe benzinării în Rusia - aproape 300 de unități.

Statul vrea să stimuleze instalarea pe scară largă a încărcătoarelor și micile afaceri private. Noile stimulente monetare ar trebui să contribuie în mare măsură la extinderea infrastructurii de încărcare, precum și la stimularea parcului de mașini electrice, speră guvernul.

MAI MULTE PE TEMA

În plus, implementarea măsurilor va asigura reînnoirea parcului rusesc de vehicule de toate tipurile și apariția unei noi linii de produse cu rate mari de creștere a vânzărilor, 40-50% pe an pentru vehiculele electrice, se arată în strategie.

Se crede că lipsa unei rețele extinse de infrastructură de încărcare încetinește creșterea flotei de mașini electrice din Rusia. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, care a elaborat strategia, la sfârșitul anului 2017, în țară erau înmatriculate mai puțin de 1,5 mii de vehicule electrice. Creșterea parcului de vehicule este încă destul de modestă - în ultimul an a fost completată cu doar 95 de vehicule electrice.

Strategia nu indică modul în care statul urmează să ramburseze companiile de vânzări costurile tarifului zero pentru benzinăriile electrice. Ministerul Industriei și Comerțului nu a oferit comentarii.

Problema plății pentru această energie electrică este esențială, potrivit Asociației Furnizorilor Garantiți și a Societăților de Vânzare a Energiei.

Tariful zero pentru energie electrică generează un tip suplimentar de subvenție încrucișată, a cărui valoare este deja de sute de miliarde de ruble ”, a declarat Natalya Nevmerzhitskaya, președintele consiliului de administrație al asociației, pentru Izvestia.

Ministerul Energiei, care supraveghează furnizarea de energie electrică, este de acord cu furnizorii, departamentul nu va suporta un asemenea beneficiu, a declarat pentru Izvestia un reprezentant al ministerului. Potrivit Ministerului Energiei, trebuie avut în vedere faptul că energia electrică preferențială sau gratuită va contrazi sarcina stabilită de guvernul rus de a minimiza toate tipurile de subvenții încrucișate în industria energetică. În plus, acest lucru va oferi preferințe nerezonabile proprietarilor de încărcătoare în raport cu alți consumatori, ceea ce încalcă și principiile concurenței.

Ideea este că, cel mai probabil, costul acestei electricități va fi transferat la tariful final de energie electrică pentru populație, a explicat Dmitri Kumanovsky, șeful departamentului de analiză al companiei de investiții LMS.

Cu toate acestea, având în vedere cererea încă scăzută de mașini electrice, premium cu greu va fi observată. Totodată, datorită noii subvenții, utilizatorii benzinăriilor electrice vor primi, dimpotrivă, o reducere palpabilă, iar cererea de vehicule electrice va fi stimulată, a spus expertul.

O astfel de măsură va permite o dezvoltare mai rapidă a infrastructurii în Orientul Îndepărtat - în regiunea cu cel mai mare număr de vehicule electrice și cel mai mic număr de benzinării, a declarat Ekaterina Grushevenko, expert la Centrul Energetic Skolkovo. Totuși, piața va avea nevoie și de alte indulgențe, de exemplu, subvenții pentru achiziționarea de mașini sau eliminarea TVA-ului, potrivit Skolkovo.

Dintre reprezentanții afacerilor private, stațiile de alimentare electrice cu plată au fost instalate până acum doar de unii dealeri auto de mașini electrice, precum și de compania de combustibil Tatneft. În plus, Rosneft și Lukoil, precum și producătorul de mașini electrice Tesla, au propriile stații de alimentare electrice gratuite. În prezent, 14 benzinării Lukoil sunt dotate cu stații de încărcare pentru vehicule electrice, a declarat pentru Izvestia serviciul de presă al companiei. Ei nu au început să evalueze perspectivele care se deschid atunci când primesc electricitate gratuită, dar au adăugat că dezvoltarea ulterioară a rețelei depinde în primul rând de cererea acesteia.

Conform prognozei Ministerului Industriei și Comerțului, până în 2020 vânzările de mașini electrice vor crește la 15 mii de mașini pe an, iar până în 2025 - deja până la 85 de mii pe an. Potrivit Avtostat, vânzările de vehicule electrice în Rusia au crescut cu 28% în 2017.

Dar cât de mult justifică ei cheltuielile noastre atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice este mult mai mare decât costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.

Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt prietenoase cu mediul, care nu dăunează în mod direct mediului, mai sigure, deoarece într-un accident nu există riscul aprinderii rezervorului de combustibil. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și distractivă, deoarece nu există scăderi de cuplu. Dar asta nu este tot. În plus, cele joase permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de vehiculele convenționale propulsate de motoare cu ardere internă. Chiar și versiunile hibride ale mașinilor nu se pot lăuda cu caracteristicile lor față de vehiculele electrice.

De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea zilnică? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie încărcate la benzinării speciale. Există mașini care pot fi încărcate de la o priză obișnuită de acasă. Dar indiferent de tipul de încărcare pe care îl folosește o mașină electrică, oricum trebuie să plătești pentru electricitate. Crezi că îi costă mult proprietarului unei mașini electrice?

Desigur, în comparație cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Dar, cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.

Dar, de exemplu, la noi, costul combustibilului în ultimii ani a crescut la valori ridicate, în timp ce costul energiei electrice după standardele mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.

Dar te întrebi ce să faci cu costul unei mașini electrice. Nu este un secret pentru nimeni că prețul lor este foarte mare. Va aduce această investiție economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă recuperați cheltuielile. Dar cu condiția ca să fie cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.

Câtă energie folosesc mașinile electrice?

În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh pentru fiecare 160 de kilometri parcurși. De exemplu, mașina Nissan LEAF, conform producătorului, consumă 30 kWh la 160 km. Un alt vehicul electric popular, Tesla Model S, consumă în medie ceva mai mult: 35 kWh la 160 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai grea și mai puternică decât Nissanul electric. Dar, de exemplu, electricul consumă doar 28 kWh pentru 160 de kilometri. Din păcate, datele reale privind consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.

Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Potrivit datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră cu un kilometraj de 160 km.

! Deci, de exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețuri în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de parcurs, pentru 1 km de rulare, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (în medie 68,4 km/zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Înmulțind cu tariful de 1 kWh de energie din orașul sau localitatea ta, vei afla câți bani vei cheltui pentru încărcarea mașinii.

Deci, înmulțind numărul de kWh cu costul mediu al energiei electrice în Rusia, obținem că în fiecare an veți cheltui aproximativ 11.875 de ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina de la propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.

Dar versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu sisteme de propulsie electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?

În timp ce mașinile electrice au un avantaj uriaș de cost de exploatare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. Este nevoie de mult mai mult (kilometraj) pentru a cumpăra o mașină hibridă pentru a recupera costul decât o mașină electrică.

De exemplu, conform rezultatelor unui studiu american (a se vedea tabelul), s-a dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid, este necesar conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii plătiți în exces pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!

Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta au fost comparate aceleași modele, atât cu motoare convenționale pe benzină, cât și cu o centrală hibridă. Comparația a fost în cantitate. Prețul mediu al benzinei luat în considerare în studiu a fost de 3,4 USD per galon (4,55 litri sau 26,90 RUB per litru de benzină). S-a luat în calcul și diferența de preț la mașinile noi. În plus, experții au calculat pentru cele mai populare mașini hibride câți kilometri trebuie să parcurgă înainte de a recupera supraplata la achiziționarea lor. Rezultatele au surprins pe toată lumea de pe piața auto. Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces la cumpărare. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr mare de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.

În plus, este de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria ține minim 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.

Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți cu o mașină hibridă în jurul lumii, atunci cumpărarea acesteia nu este indicată, deoarece o mașină hibridă cu kilometraj redus nu vă va economisi niciun ban.

În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să se plătească din cauza costurilor mai mici de combustibil. S-a dovedit a fi. Cert este că în SUA, versiunile tradiționale și hibride costă aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziția acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.

Care crezi că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander-ul despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în diagrama de amortizare. Așadar, pentru a recupera supraplata a „notei de trei ruble” hibrid, este necesar să conduceți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă doar că fiecare litru de combustibil a crescut valoarea mașinii americane cu 6.400 de dolari față de modelul pe benzină 335i.

Așadar, data viitoare când vă gândiți să cumpărați o mașină hibridă, gândiți-vă dacă aveți într-adevăr nevoie de ea. Dacă credeți că o mașină hibridă vă va economisi o sumă uriașă de bani, atunci știți că nu este.

http://ae96.ru

Vânzările de vehicule electrice Mitsubishi i-MiEV vor începe la Moscova în următoarele săptămâni. Moscow United Electric Grid Company (MOEK) a anunțat detaliile construcției stațiilor de alimentare electrice în capitală și prețurile pentru încărcare. Pe acest 9 iunie raportează „Marker.ru”.

Statiile vor fi de trei tipuri, pentru timpi de incarcare diferiti: 8 ore, 4 ore si jumatate de ora. Anul acesta MOEK intenționează să construiască 28 de benzinării electrice în apropierea marilor centre comerciale, a parcări mari și în zonele de locuințe: 15 benzinării pentru 8 ore, 10 pentru 4 ore și 3 pentru o jumătate de oră. Se presupune că mașinile electrice vor fi încărcate în principal noaptea.

Mosenergosbyt se așteaptă ca guvernul să permită în cele din urmă introducerea unui serviciu suplimentar de încărcare rapidă a unei mașini electrice, care va costa mai mult, dar va justifica cumva construirea de benzinării. În plus, compania intenționează să creeze o rețea alternativă de stații de alimentare electrice la MOEK.

Referință: Mașina electrică Mitsubishi i-MiEV din Rusia va costa un milion opt sute de mii de ruble. Producția hatchback-ului a început în 2010, iar primele vânzări au început în ianuarie anul acesta în Marea Britanie. Astăzi, mașina este disponibilă în 15 țări din întreaga lume. Viteza maximă a unei mașini electrice este de 160 km/h, fără reîncărcare mașina va putea circula 160 km.

Există o tendință în lume astăzi de a trece de la motoarele pe benzină la tracțiunea electrică și baterii. Acest lucru a afectat nu numai transportul public și vehiculele utilitare, ci și mașinile personale. Se poate discuta mult timp cu privire la eficiența, prețul și compatibilitatea lor cu mediul, dar nu vom face acest lucru - o vom considera o provocare pentru infrastructura urbană.

Discuțiile despre încărcarea vehiculelor electrice la Moscova au loc de mult timp - am auzit știrile despre asta deja în 2012. Dar s-a întâmplat că au început să apară pe străzi numai și imediat cu un jamb - au pus taxa în parcare pentru persoanele cu handicap. Apoi totul părea să meargă mai bine - vizual erau mai multe stații, dar nimeni nu avea idee cum funcționează. Și atunci au început să dispară aceleași stații - după reconstrucția străzilor, la fața locului nu mai existau stații de încărcare.

Încărcătoarele pentru mașini electrice au devenit încet o legendă urbană: o prietenă a iubitei celei mai bune prietene a unei fete le-a văzut pe străzi, dar apoi au dispărut și chiar și atunci când s-au dovedit a fi văzute la miezul nopții la o paradă a planetelor, nimeni nu a înțeles. cum funcționează. În general, am decis să folosesc magia întunecată și să sapă în acest subiect.

Cine este responsabil pentru asta

Acum, la Moscova există stații de la Mosenergo și Rosseti. Rosseti instalează și conectează singuri stațiile - pentru ei este mai mult un proiect de PR. Mosenergo instalează stații în detrimentul unei cote de 150 de centrale electrice pentru Moscova, dar acestea sunt alimentate fie de United Energy Company, fie de Moscow United Electric Grid Company.

Aceasta este stația Rosseti:

Aceasta este stația Mosenergo:

Departamentul de Transport din Moscova în acest joc joacă mai degrabă rolul de coordonator al procesului.

Cum functioneaza

Pentru a afla misterul lucrării de taxare, am scris o cerere către Departamentul Transporturilor:

Răspunsul nu a ajutat prea mult. Pentru început, portalul de transport din Moscova nu marchează stațiile care se află efectiv în oraș (upd: harta a fost actualizată). Nu există stații pe Petrovka:

Nici pe Leontievsky Lane nu există două stații. Poate că nu există alte stații, așa că este dificil să spunem exact numărul lor pentru astăzi.

Multă vreme, în stații nu au existat instrucțiuni. Ce este și cum se folosește?

Mai recent, acest lucru a fost remediat:

Inițial, a existat un astfel de autocolant pe Rosseti încărcarea, dar răspunsurile la întrebări de unde să obțineți hartași care este pretul pentru aceasta placere ea nu a dat:

În timpul proiectului pilot, taxele sunt deschise cu un card Troika și nu este nevoie să plătiți pentru electricitate. Pentru a vă conecta, aveți nevoie doar de un cablu care este introdus în „mamă”:

Există și două butoane: pornire și oprire. În principiu, sunt ușor de ghicit:


iepure lup

După terminarea fazei pilot, se pare că va fi necesar să luați o singură cartelă specială de la MOESK pentru a putea alimenta mașina. Nu am gasit informatii despre pret.

Da, parcarea cu plată este gratuită și pentru vehiculele electrice. Din fericire, în oraș sunt doar 250.

Probleme de conectare

Am fost foarte confuz cum a fost încărcarea electrică în zona Chistye Prudy:

Și apoi a dispărut, exact după Bulevard Ring anul trecut:

Au ieșit la iveală lucruri interesante: pentru a încărca rapid mașina, ai nevoie de multă energie, așa că ai nevoie de un cablu mare, cu o capacitate de 23 de kilowați.

Acest lucru este într-adevăr mult. Nu este întotdeauna posibilă conectarea unei astfel de stații, iar astfel de cabluri tind uneori să ia foc. Având în vedere toate acestea, Pyotr Palych a decis pur și simplu să nu instaleze astfel de stații pe străzile reconstruite.

canalizare subterană pe o stradă reconstruită

De aceea, stațiile s-au mutat de pe Inelul Bulevardului și din alte străzi.

Dificultățile nu se termină aici. Inginerii energetici de la Moscova sunt băieți foarte negrabă, așa că este nevoie în medie de șase luni pentru a conecta stațiile Mosenergo. O situație similară se observă și cu alte obiecte urbane. La Rosseti, acest lucru pare a fi mai simplu - ei pun majoritatea stațiilor pe terenul lor și le alimentează singuri.

Probleme de locuri

Dacă credeți că aici se termină problemele de încărcare, atunci vă înșelați)

Prezența unei stații la marginea trotuarului impune restricții asupra infrastructurii de ciclism - este imposibil să construiești o pistă de biciclete atunci când ai un furtun de la mașină până la stație la nivelul ghidonului. Acesta este un alt motiv pentru care stația a trebuit să fie mutată de pe Inelul Bulevardului – acum sunt bicicliști care trec prin ea.

Există și o problemă cu parcarea: acum orice mașină poate parca în fața gării - nu avem nici semn special pentru vehiculele electrice, nici norme de interzicere pentru parcarea altor mașini la priză. Deși Chistye Prudy are un semn singuratic similar cu cel de care avem nevoie, dar nu este în standard și nu există nicio taxă în apropiere)

Cum e cu ei

Există stații pentru mașini electrice în multe orașe. De regulă, parcarea în stații este permisă numai pentru vehiculele electrice. E cam logic. În același timp, parcarea nu este oferită gratuit - la urma urmei, mașina încă ocupă mult teren intravilan. O excepție pentru locuitori, dar aici fiecare oraș rezolvă problema diferit.

Londra

Energia costă bani, iar încurajarea automobilelor nu este un lucru bun. Deci toată lumea plătește în funcție de contorul de pe încărcătoarele de oraș. În Londra, acum pun taxe în felinare, iar utilizatorii, folosind un dispozitiv în cabluri, selectează suma necesară - factura le vine pe telefon sau pe computer.

Paris

În Paris, mașinile electrice pot fi încărcate la stațiile de închiriere electrice ale orașului. De la 7:00 la 22:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră

De la 22:00 la 7:00:
Prima oră - 1 euro
Ulterior - 3 euro pe oră, dar nu mai mult de 6 euro

Copenhaga

Încărcarea gratuită este adesea disponibilă la centrele comerciale și alte unități private - așa sunt atrași oamenii. De exemplu, ca la Kiev:

Chiar merită?

În cele mai multe cazuri, mașinile se încarcă noaptea. Acest lucru este logic, pentru că în timpul zilei fie îl conduc, fie stă lângă casă. Se încarcă mult timp și de la o priză obișnuită, dar suficient pentru a conduce prin oraș - distanțe scurte permit.

De fapt, aici se află gafa campaniei de încărcare de la Moscova - oamenii au nevoie de prize lângă case pentru încărcare pe timp de noapte. Să conduci o mașină neîncărcată este ca și cum ai pleca de acasă cu telefonul încărcat 10%. Doar dacă telefonul poate fi reîncărcat rapid în metrou sau cafenea, atunci va fi mai dificil cu mașina. Deși puteți transporta o gazelă cu un generator în loc de o baterie externă)

Ar fi mult mai practic să introduceți stații de încărcare atunci când construiți case noi. Există unele dificultăți cu distribuirea facturilor de energie electrică și deținătorul soldului, dar acest lucru poate fi rezolvat. Există cerințe similare pentru casele noi în Uniunea Europeană - din 2019, va fi imposibil să intrați într-o casă fără o priză.

O soluție bună ar fi să instalați stații de încărcare în parcări interceptoare sau plate - în acele locuri în care oamenii își lasă mașinile pentru o perioadă lungă de timp. Este potrivită și o parcare pentru un centru comercial sau de afaceri.

În cazul clădirilor existente, stațiile sunt necesare într-o zonă rezidențială, și nu pe străzile principale ale orașului, unde parcările sunt deja insuficiente. În plus, ar trebui să existe infrastructură de ciclism pe străzile mari, dar într-o zonă rezidențială acest lucru nu este atât de critic. Procesul ar trebui să fie mai mult un proces de licitație: o persoană face o cerere, o companie de energie caută un loc și invită utilizatorul să încheie un contract. Până acum, cererea de prize stradale nu este atât de mare încât să le aranjeze în ordine aleatorie. În California, cel puțin, un program de reducere a emisiilor subvenționează încărcarea vehiculelor electrice pentru rezidenți.

Ar fi foarte bine să combinați stațiile cu altceva - acestea leagă centralele pentru o lungă perioadă de timp, dar ar fi posibil să se furnizeze nu doar o reîncărcare, ci și un fel de stand, închiriere electrică sau serviciu de informare cloud (taxi , partajarea mașinii, închirierea de biciclete etc.), de exemplu...

În general, așa cum am făcut deja, nu există mare diferență între o mașină cu benzină și baterii - acestea ocupă la fel de mult spațiu pe stradă.