Pentru a aduce la viață ideea unei mașini bi-combustibil, acum nu este necesar să aveți propria fabrică de mașini. Instalare in masina sistem auxiliar depunere combustibil alternativ — gaz natural disponibil practic pentru toată lumea, există suficientă dorință și unele investiții care vor fi mai mult decât răsplătite.

După ce ați citit articolul, puteți afla mai detaliat cum să transferați cel mai bine o mașină la metan sau propan și chiar să returnați rapid banii cheltuiți pentru aceasta, cu un consum redus de combustibil și mare resursă motor.

Alegerea a două amestecuri diferite aer-gaz

Motoare combustie interna este posibil să se utilizeze două tipuri diferite de combustibil gazos în locul benzinei sau motorinei: gaz de hidrocarburi lichefiate (aka petrol) sau gaz natural comprimat (lichefiat). Primul este un amestec în care propanul este combinat cu o cantitate mică de butan, iar al doilea conține cea mai simplă hidrocarbură naturală, metanul.

Care este diferența dintre ele și care opțiune de gaz este mai profitabilă pentru proprietarul mașinii? La început, nu este atât de ușor să răspundem fără ambiguitate la aceste întrebări cheie - pentru a vorbi despre preferința propanului sau a metanului, este necesar să se studieze în detaliu structura și principiul de funcționare a ambelor tipuri de gaze.

După evaluarea obiectivă a avantajelor și dezavantajelor fiecărei opțiuni, va fi deja posibil să vă opriți la alegerea uneia dintre ele, să cântăriți argumentele pro și contra și să faceți o alegere rațională conștientă.

Opinia, populară în rândul proprietarilor de mașini care utilizează în mod activ echipamente GPL, că un amestec propan-butan ar trebui utilizat în transport mai bun decât metanul, în lumina practicii moderne sună depășit. Îmbunătățirea tehnologiei, alimentată de concurența acerbă constantă de pe piața energiei, avansează în fiecare zi, iar în acest moment putem spune că în raport cu vechiul dezavantaje semnificative Echipamentele GPL au fost nivelate: echipamentele pentru metan nu sunt acum cu mult mai grele decât pentru propan, iar buteliile au devenit mai modeste ca dimensiune. Costul pieselor componente pentru mașinile cu metan GO încă mușcă - aproape de două ori mai mult. Dar trebuie să rețineți că suma de cheltuieli cheltuită cu GPL metan, în detrimentul gazului propan, va fi compensată de economii mai mari și nu va interfera cu conducerea în cele din urmă, bucurându-vă de toate deliciile gazului.

Economii peste tot

Metanul în sine este gaz natural comprimat.

Umplerea metanului într-o mașină este atât de ieftină și ușoară - nu este nevoie să-l procesați special, transformându-l în combustibil (ceea ce nu se poate spune despre aceeași benzină). Suficientele materii prime de gaz extrase din raft sunt stoarse de o unitate de compresie la un nivel de rarefacție de 210 Pa, apoi cel minim procedurile necesare preparare: uscare, curatare fina de murdărie și amestecare cu un odorant. Metanul în sine este complet inodor, prin urmare, pentru a face posibile scurgeri ușor detectate, i se adaugă un marker - etil mercaptan, care creează notoriul „miros de gaz”.

După ce a terminat proceduri tehnice, metanul comprimat este răcit și umplut cu cilindri de transport, care vor livra un produs combustibil complet finit la locul de realimentare într-o mașină. Nivelul octanic impresionant al combustibilului depășește propanul și variază de la 108 la 120. Metanul este mult mai ușor decât aerul, iar atunci când etanșeitatea rezervorului sau a liniei de vaporizare a metanului este ruptă, atârnă într-un nor în aer.

O concentrație explozivă de metan în aer este mai mare de 5%, ceea ce este de două ori mai mare decât cea a propanului.

Prin urmare, putem spune că metanul este puțin mai periculos decât propanul, deși chiar și un conținut slab de orice gaz natural în cabina unei mașini nu va aduce nimic bun pentru sănătatea oamenilor din ea.

Consumul amestecului propan-butan este de 1,15-1,20 ori mai mare decât consumul de benzină de către motor, volumul echivalent de metan (cilindrii de metan sunt considerați metri cubi) este de aproximativ 1, adică consumul este același. Prețul acestei cantități de metan este de 2,5 ori mai mic decât costul benzinei similare A-95.

Pe lângă reducerea costului taxelor de combustibil, instalația de metan aduce nu mai puțin beneficii bugetului proprietarului mașinii. consumabile, și nu atât de des trebuie să reparați componentele unei mașini. Luând în considerare principalele tipuri de combustibili cu hidrocarburi (propan-butan, benzină, combustibil diesel) se vede că metanul funcționează ușor și atent cu motorul și șasiul. Cifra octanică a metanului ajunge la 120, nici măcar nu este comparabilă cu benzina, drept urmare combustibilul gazos arde mai bine și mai lin, fără a detona. În plus, depozitele de carbon se formează în cantități minime - gazul nu conține impurități chimice și mecanice inutile și dăunătoare.
Avantajele metanului sunt clar vizibile atunci când mașina este folosită în oraș (obișnuit și picături ascuțite sarcinile asupra motorului accelerează uzura şasiului).

Instalarea metanului permite într-o astfel de situație creșterea eficientă a resursei de muncă de până la 4 ori. convertor cataliticși sonde lambda ale nivelului de oxigen, injectoare și reductoare și întârzie cuplul de 2-3 ori înlocuire necesară consumabile precum bujiile.

Siguranța mașinii, a portofelului și a mediului

Echipamentul modern pentru metan este echipat cu un design impresionant de probleme de siguranță și blochează cea mai mică scurgere de gaz. Cilindrul are un corp etanșat gros, care poate rezista în mod constant la o sarcină de 200 sau mai multe atmosfere, prevenind o explozie chiar și în cazul unui accident de mare amploare sau al unei coliziuni din spate. În ceea ce privește respectarea mediului, o mașină alimentată cu metan concurează cu succes chiar și cu o mașină electrică - completă și curată arderea gazelor fără impurități suplimentare (cum ar fi plumbul tetraetil din benzină) protejează nu numai componentele mașinii și portofelul, ci și natura.

În conformitate cu standarde acceptate asigurând siguranță, cilindrii comprimă gazul mai slab decât înainte, ca urmare, alimentarea cu gaz a motorului este inhibată și o creștere a duratei arderii formate de reductorul gaz-aer amestec combustibil.

Acest factor este eliminat prin reglarea timpului de aprindere în controlerul GPL sau prin instalarea de componente suplimentare - variatoare de avans de sincronizare, care nu numai că vor elimina problema supraîncălzirii motorului din cauza arderii prelungite a metanului, dar vor adăuga și puterea motorului și vor reduce consumul de combustibil cu o medie de 2-8%.

Cilindrii de combustibil voluminosi și masivi sunt încă cei mai mulți dezavantaj serios pentru echipamente de metan, care, combinate cu o lipsă acută de specialitate benzinării(chiar și în Moscova și în regiune, pentru 50 de locuri unde puteți umple propan, există 1 umplutură cu metan) se întorc operatie normala acest tip de echipament se află în dificultăți complete.

Propanul seamănă mai mult cu benzina în modul de stocare și este conținut într-o stare ușor condensată la o presiune de aproximativ 7 bar, care este ținută de butelii. Cifra octanică depășește 100, iar propanul este, de asemenea, distribuit uniform în cilindri și arde fără depuneri de carbon. Pentru depozitarea acestuia, va ajuta instalarea de containere mai mici și mai ușoare, care, totuși, sunt suficiente pentru a depăși o secțiune a căii de până la 1200 km dintr-o lovitură (în funcție de configurația unui anumit HBO).

Combustibilul în sine este ceva mai scump decât metanul, dar este totuși jumătate din prețul benzinei.

Studiind proprietățile ambelor soiuri, ajungeți involuntar la concluzia că propanul din toate punctele de vedere este optim pentru realimentare. autoturisme de pasageri- cilindri ușori disponibili financiar echipamente de gaz va plăti mai repede cu mici curse urbane într-o mașină mică. În camion, deficiențele metanului nu vor fi simțite - cilindrii pentru o sută sau două kilograme pentru un camion obișnuit nu joacă un rol serios, iar un GPL cu gaz scump atunci când utilizare constantă va plăti în câteva luni de rulare activă.

A doua masă

Instalarea suplimentară sistem de gaz la setare corectă iar selecția componentelor HBO nu afectează performanța fabricii sistem de benzină- instalarea se realizează complet în paralel.

Comutarea se face prin apăsarea unui buton - după modernizarea mașinii, echipamentul corespunzător va apărea pe panoul de operare: un comutator și un indicator al senzorului de consum alternativ de combustibil. Un controler GPL modern pentru motoare cu injecție există o funcție de injectare suplimentară de benzină pe turații mari si traducere într-un mod automat alimentare în caz de umplere insuficientă a cilindrului.

Echipamentele cu metan s-au distins întotdeauna negativ prin costul crescut - acest lucru se datorează necesității de a utiliza echipamente de control și management de înaltă tehnologie și rezervoare de stocare cu pereți mai groși. Cu toate acestea, cererea de metan și infrastructura corespunzătoare (benzinări, servicii auto specializate, magazine de piese de schimb și consumabile) crește constant în fiecare an. După 40 de mii de kilometri (date medii), costurile componentelor GPL sunt compensate, toți kilometrii suplimentari aduc economiile râvnite și tangibile de combustibil.

La un moment dat, te hotărăști să treci la combustibil pe gaz sau pur și simplu GAZ. Ești aproape gata, dar te confrunți cu o altă întrebare de netrecut, ce gaz să alegi? Într-adevăr, acum există doi compuși în utilizare pe scară largă - propan și metan. Care este mai bun, mai ieftin, mai avansat tehnologic și mai fiabil? Pe care să-l pun, ca să nu regret mai târziu? Să ne dăm seama, după acest articol nu vei mai avea îndoieli. Va fi video și vot la final...

PENTRU o anumită perioadă de timp se folosește foarte des un echipament, vorbim de propan, dar al doilea echipament pentru metan este folosit doar pentru 20 - 30% din mașini! Și chiar și atunci pe cele comerciale, cei pe care șoferii înșiși nu le aleg, dar sunt banali „pun” conducerea și se plimbă, fie că le place sau nu a doua întrebare. Dar de ce este așa, de ce o astfel de alergare, de ce există aproximativ 70 - 80% propan, dar există mult mai puțin rival? Este aceasta doar o părtinire? Nu chiar, băieți, citiți mai departe și să începem cu un străin.

Metan

Este natural cel mai simplu gaz, incolor, inodor, exploziv! Formula chimică - CH4. Pentru ca tu sa simti scurgerea, i se adauga odorante (de obicei tioli), acestea sunt substantele care ii dau miros! Adică poți simți scurgerea și poți reacționa la timp.

Aplicația sa principală:

• Acesta este combustibil (pentru aceleași mașini)
• Folosit pentru sinteza organică. Dar asta este deja pentru reacții chimice(de fapt nu suntem atât de interesați).

Acum să trecem peste aplicația pentru mașină.

Metanul nu este lichefiat, este sub formă gazoasă, este de câteva mii de ori mai puțin dens decât benzina și de câteva sute de ori mai puțin decât propanul. Pentru a-l adapta cumva la o mașină, este foarte puternic comprimat în cilindri speciali, până la 200 - 270 atmosfere. Acest lucru este într-adevăr mult, dar este din nou în ele sub formă gazoasă, amintiți-vă că acest lucru este important! Prin urmare, rezervoarele pentru metan sunt folosite foarte grele și foarte durabile, să spunem că un rezervor de propan obișnuit nu va „călăre” aici, pur și simplu va izbucni de la o astfel de presiune. Prin urmare, cu un volum mic de gaz, rezervorul se dovedește a fi pur și simplu uriaș (ei bine, poate să nu fie atât de mare, dar mai mare decât cel al adversarului), deși nu se potrivește atât de mult acolo!

Cifra octanica este de 110 unitati, este perfect inflamabila in cilindrii motorului. Echipamentul care este folosit pentru astfel de combustibil gazos, costă de câteva ori mai mult (și poate mai mult) decât echipamentul adversarului. Acest lucru se datorează faptului că presiunea este enormă, iar sistemul trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista întregului lucru.

Motorul pierde din putere, de la aproximativ 10 la 25%, totul depinde de clasa de echipare (cam mai jos).

Consum de metan, aproximativ 10 - 12 litri la 100 km, iau o mașină medie, motor 1,6 litri

De asemenea, maeștrii care vă instalează acest echipament trebuie să fie înalt calificați, verificați din nou instalarea de mai multe ori. INCA O DATA SUBLINIAZ PRESIUNEA URIASA! Prin urmare, nu puteți avea încredere în instalarea lui shabashniki.

Din cauza acestei presiuni, cel mai probabil nu sunt atât de multe benzinării, în orașul nostru sunt până la 1 milion de locuitori, există doar 1 benzinărie și este incomod să călătorești pe ea! La urma urmei, gazul trebuie pompat în depozitele și apoi transferat la tine, și toate acestea sub o presiune de 250 de atmosfere! Dacă ceva nu merge bine, mi-e teamă să-mi imaginez ce se va întâmpla. Cu toate acestea, plusurile de aici par să fie aceleași.

Puncte pozitive :

• Eco-friendly. La urma urmei, este 100% gaz natural.
• Preț. Puțin mai ieftin decât propanul. Acum aproximativ 12-14 ruble pe litru.
• Se evaporă rapid în aer, adică dacă apare o scurgere, se dizolvă foarte repede, dacă spațiul este deschis atunci nu va fi explozie, dar dacă este închis. Gandeste pentru tine ...

Acestea sunt toate avantajele metanului, sunt foarte puține și chiar sunt dubioase. Dar contra sunt doar în vrac

Laturile negative:

• Echipament scump, de două (sau chiar mai mult) ori mai scump decât adversarul.
• Presiune ridicată (200 - 270 atmosfere).
• Balon greu și voluminos. Cam 65 - 130 de kilograme (depinde de volum) in care, de altfel, nu intra atat de mult gaz, dar va observa tot portbagajul localului.
• Alimentarea unui rezervor mediu este suficientă pentru doar 150-200 de kilometri, ceea ce nu este suficient în condiții urbane.
• Pierderea puterii de la 10 la 25% (mai jos va fi o explicație).
• Sunt foarte puține, doar catastrofal de puține, benzinării, locația lor este incomodă.
• Nu multe companii pariază.

De aceea, metanul, care nu este un combustibil atât de popular, este o opțiune foarte hemoroizi - aceasta este pur și simplu părerea mea. Ei bine, ce, dar cum se comportă adversarul, să analizăm.

propan

Propanul este, de asemenea, un gaz carbon, care este un produs secundar al producției de petrol, se poate elibera și în timpul cracării petrolului, poate fi eliberat din gazele naturale (dar să fiu sincer, este plin de unde poate fi extras, acum există chiar și gaz de sinteză, este, de asemenea, similar cu propanul și derivații săi). De asemenea, inodor, transparent și inofensiv pentru oameni. De asemenea, i se adaugă odorante, astfel încât să îl puteți simți când se scurge. Formula chimică - C3H8.

Uneori la benzinării putem vedea o astfel de inscripție „propan - butan”, DE CE?

Butanul este, de asemenea, un gaz carbon care este eliberat în condiții similare.

Acum nu voi intra în junglă, voi spune doar asta - le amestecă doar pentru a atinge ceea ce s-a dorit cifra octanica... Mai mult, în diferite perioade ale anului, compozițiile se pot schimba - deci iarna este mai mult propan, dar vara butan. Să nu ne batem capul.

Este depozitat în cilindri într-o mașină, într-o formă lichefiată, adică este lichid, nu gazos, „flops” în cilindru. Este, de asemenea, un mare avantaj faptul că presiunea de lucru are doar 12 - 15 atmosfere. Astfel, necesită recipiente din metal mai ușor, pereții sunt mult mai subțiri. DA, in general, acum fac containere care se potrivesc in locasul de la roata de rezerva, rotunde - adica nu pierzi nimic din volumul portbagajului tau (minus doar roata de rezerva din garaj ramane).

Dar dacă doriți să călătoriți atât cu o anvelopă de rezervă, cât și cu un rezervor, atunci trebuie doar să instalați un rezervor mic în portbagaj. Nu este mare și nici grea, nu ca metanul.

PE echipament mediu cu benzinarie plina poți conduce aproximativ 650 - 850 de kilometri, ceea ce este de câteva ori mai mult decât cel al adversarului tău.

Consum pe propan, aproximativ 11 - 13 litri la 100 km, iau o mașină medie cu motor de 1,6 litri. PENTRU a 4-a generație, amintiți-vă aceste cuvinte.

Echipamentul este mult mai ieftin, iar orice și orice se poate livra, aproape 95% din birourile de gaze sunt „ascuțite” special pentru propan.

De asemenea mare plus, este că - poți alimenta în multe puncte din oraș, nici nu voi număra cât avem - ci foarte mult, la aproape fiecare benzinărie (de o marcă de petrol cunoscută).

Pierderea de putere a motorului este mai mică aici, aproximativ 5 - 10%, totul datorită fabricabilității echipamentului! Acest lucru este foarte important, mai multe despre asta mai jos. Acum despre argumentele pro și contra.

pro :

• Echipament ieftin
• Există o mulțime de companii care deservesc și instalează
• Presiune scăzută
• Depozitat sub formă lichefiată
• Echipament ușor și compact, poate fi instalat în soclul roții de rezervă
• Kilometraj mai mare
• Pierdere de putere mai mică de aproximativ 5 - 10%

După cum puteți vedea, câștigul în aproape toți parametrii, dar asta nu este tot, deocamdată vom enumera dezavantajele

Minusuri :

• Combustibilul este puțin mai scump, cam 3 ruble pe litru, acum dacă nu mă înșel, costă aproximativ 17 ruble (față de 14 metan)
• Mai exploziv decât metanul. Dacă cilindrul este deteriorat, acesta nu se evaporă în atmosferă la fel de repede ca adversarul. Adică, trebuie să monitorizați echipamentul mai des.

Inutil să spun băieți, propanul este cel mai profitabil tip de combustibil pentru motoare pe gaz astăzi. Să coste puțin mai mult, dar există doar o cantitate imensă de plusuri și este banal să te grăbești prin oraș în căutarea unei benzinării! Ei bine, și probabil ultimul cui din capacul sicriului cu metan, citiți mai jos.

Fabricabilitatea echipamentelor

Ce oferă aceste 5 și 6 generații, o, băieți, multe lucruri! Consumul este cam la fel ca la benzină, puterea practic nu se pierde! Pornirile la rece pot fi pe gaz, și nu! Adică practic nu vezi diferența.

Problema oportunității utilizării gazului ca combustibil alternativ pentru mașini a fost de mult eliminată de pe ordinea de zi: GPL este o afacere profitabilă, tehnologia pentru instalarea sa a fost elaborată. Dar aici, ce mai bine propan sau metan, în acest număr vom încerca să ne dăm seama astăzi.

propan

• Gaz propan- componenta principală din amestecul propan-butan, care, de fapt, este combustibilul pentru automobile;
• Apare ca un produs secundar al distilării uleiului;
• Se depozitează în stare lichefiată la o presiune de 16 atm.

Apropo, dacă descompuneți mental proprietățile de consum ale propanului în două coloane - în plusuri și minusuri - atunci o presiune relativ scăzută poate fi scrisă în siguranță în coloană - plusuri de propan, deoarece grosimea peretelui cilindrilor de propan este de numai 3. mm sau mai mult. Aceasta înseamnă că greutatea cilindrului este acceptabilă: de exemplu, masa unui cilindru plin de 50 de litri este de 44 kg, ceea ce, vedeți, nu este mult.

În plus, sunt toroidale și se potrivesc perfect în roata de rezervă din portbagajul mașinii. Un alt plus este că, dotând mașina cu gaz GPL, este puțin probabil să vă confruntați cu problema realimentării cu gaz, deoarece rețeaua de benzinării este deja destul de bine dezvoltată. Dar consumul de propan, toate lucrurile fiind egale, va fi întotdeauna mai mare decât metanul.

Metan

• Gaz metan, spre deosebire de propan, este de origine naturală;
• Depozitat în stare gazoasă la o presiune de 200 atm;

Consumul de metan poate fi chiar mai mic decât la benzină - acesta este în coloană plusuri de metan.

Greutatea cilindrului, din cauza pereților îngroșați ai vasului, este mult mai mare - de la 63 kg, iar acesta este un cilindru de doar 12,5 metri cubi! În practică, pentru a fi comparabilă din punct de vedere „putere-greutate” cu o mașină alimentată cu propan și cu un cilindru de 50 de litri, o mașină „cu metan” trebuie să aibă la bord 3 astfel de cilindri. Această împrejurare poate fi introdusă fără ambiguitate în coloană - minusuri metan, deoarece, în ciuda capacității cilindrice de 50 de litri, consumul de metan se măsoară în cuburi.

Adevărat, buteliile de metan sunt fabricate din materiale compozite, ceea ce le reduce la jumătate greutatea, dar și prețul crește semnificativ. Prin urmare, vom considera aceste fapte ca fiind echilibrate reciproc. Dar în ceea ce privește forma, buteliile de metan nu au nicio alternativă - sunt exclusiv cilindrice.

Dezavantajele trebuie adăugate la ramificarea insuficientă a rețelei de stații de alimentare cu metan. Pentru a alimenta cu metan, probabil că va trebui să vă abateți de la traseul obișnuit.

Să rezumam

Motoarele moderne „transferă” gaz la fel de ușor – nu contează metanul sau propanul – de aceea au paritate aici. Dar metanul este mult mai ieftin, prin urmare, deși metanul este mai scump, pentru mașinile cu motor mare(și, prin urmare, capacitatea de transport) și kilometrajul mediu anual este peste medie, instalația de metan este cea mai buna alegere... Iar subdezvoltarea rețelei de benzinării cu metan este ușor compensată o cantitate mare cilindri la bordul unei astfel de mașini. Nu degeaba autobuzele și vehiculele de lungă durată sunt adesea echipate cu gaz metan.

Dar pentru mașinile „civile” în Mod normal exploatare, propan- varianta preferata. Acest lucru este confirmat de situația actuală. Având în vedere perspectivele îndepărtate, alegerea propanului sau a metanului aici și acum, este o sarcină ingrată. În cele din urmă, când planeta rămâne fără petrol, de care depinde disponibilitatea propanului, sau a metanului în măruntaiele Pământului, noi, consumatorii, vom fi ultimii care află.

Propanul este un gaz petrolier lichefiat stocat în butelii în stare lichidă la o presiune de 10-16 atmosfere și măsurat în litri. Prețul pentru 1 litru de propan este în medie de 2 ori mai ieftin decât benzina AI-95. Propanul se formează ca urmare a rafinării produselor petroliere; astăzi este mai frecvent în sistemele GPL pentru mașini și vehicule private.
Metanul este un gaz care este produs natural în natură, stocat la o presiune de 200-250 de atmosfere și calculat în metri cubi, deoarece funcționează în stare gazoasă. Metanul este utilizat în principal în sistemele gaz-combustibil pentru transportul industrial și de marfă. Pentru a stoca metanul echivalent în putere calorică a propanului, este necesar de trei ori volumul: aproximativ 30 de metri cubi de metan sau aproximativ 90 de litri de propan pot fi „pompați” într-un cilindru de 100 de litri. In raport cu benzina, propanul si metanul au si puteri calorifice diferite: 1 litru de benzina = 1,15 litri de propan = 0,95 metri cubi de metan. Avantajele metanului pentru utilizare în HBO includ costurile și stabilitatea prețurilor. Prețul Metanului, conform ordinului Ministerului Transporturilor, nu trebuie să depășească jumătate din costul benzinei AI-80, iar acest preț se modifică mult mai rar decât prețul altor combustibili.

In ce diferențe fundamentale GPL pentru metan și propan?

În etapa de alegere a echipamentelor GPL, merită să luați în considerare 3 factori principali: costul instalației, spațiul ocupat de butelii și greutatea întregului sistem cu butelii. Procesul de operare cu GPL metan este îngreunat de numărul de benzinării: sunt mult mai puține decât cele cu propan. Dar prețul metanului este cu aproximativ o treime mai mic decât cel al propanului. Costul instalării echipamentelor GPL depinde în principal de numărul de butelii care trebuie instalate. Cert este că, de regulă, sunt plasate mai multe butelii de metan, deoarece gazul natural este mult mai ușor decât propanul și are nevoie de o capacitate mare. Metanul este pompat în cilindri la o presiune de cel puțin 200 de atmosfere, în timp ce propanul este suficient pentru 10-16 atmosfere. În consecință, buteliile GPL pentru metan au pereți mult mai groși și o configurație mai robustă. De aici pretul cilindrilor si spatiul ocupat. Pentru buteliile de metan ai nevoie de 2-3 ori mai mult spatiu, iar severitatea întregului sistem va fi de 3-4 ori mai mare decât cea a sistemului GPL propan. Pentru comparație, o butelie de propan cu o capacitate de 50 de litri cântărește aproximativ 20 kg și costă aproximativ 1.500 de ruble, în timp ce o butelie de oțel metan cu o capacitate de 50 de litri cântărește în sine 35 kg și costă aproximativ 10.000 de ruble. Și, după cum sa menționat deja, pentru utilizarea confortabilă a metanului, este necesar un volum de cilindri de 2-3 ori mai mare (în comparație cu propan). Restul configurației HBO diferă ușor. La GPL metan nu există multivalve, se folosește un reductor cu 3 trepte (pentru propan, 1 și 2 trepte) și orificiul din mixer este mai mare, deoarece densitatea metanului este mai mică decât cea a propanului. În procesul de utilizare a HBO, dezavantajele semnificative ale metanului includ numărul de umpluturi cu metan, există într-adevăr mult mai puține decât cele cu propan. Dar costul gazelor naturale este de 8-10 ruble. Propanul costă aproximativ 12-15 ruble. Tarifele indicate sunt valabile pentru majoritatea regiunilor Rusiei.
Astăzi, principalii consumatori de instalații GPL pentru metan sunt autobuzele, camioanele și transport industrial... În timp ce GPL pentru propan este din ce în ce mai popular printre proprietarii de mașini private și șoferii de taxi.

În fiecare an, șoferii din întreaga lume au o nevoie tot mai mare de a găsi opțiuni de combustibil alternativ, în locul benzinei sau motorinei. Astăzi, un astfel de înlocuitor este mașini hibride care folosesc nu numai benzina ca combustibil, ci și gaz sau electricitate. Și dacă totul este mult mai complicat și mai mult sau mai puțin confortabil cu vehiculele electrice, acestea pot fi operate numai în străinătate, atunci sistemele alimentate cu gaz sunt deja utilizate pe scară largă în întreaga lume, inclusiv în Rusia. În acest sens, se naște o dezbatere aprinsă între șoferi cu privire la ce este mai bine pentru utilizare într-o mașină -? Să vedem ce este HBO și cu ce fel de combustibil funcționează.

Beneficiile GPL pe propan butan

Propanul folosit ca combustibil principal în GPL este de fapt un amestec de trei gaze: propan, butan și etan. Într-un cilindru, un astfel de amestec este depozitat în stare lichefiată, la o presiune de 10 până la 15 atmosfere. Mulțumită presiune scăzută, cilindrii folosiți ca recipiente de depozitare nu au pereții groși și nu cântăresc foarte mult. In plus, presiunea joasa permite folosirea cilindrilor toroidali, astfel incat sa poata fi amplasati in nisa folosita pentru depozitarea rotii de rezerva. Dintre avantajele tipice pentru GPL care funcționează pe propan, se pot distinge următoarele lucruri:

• echipamentele pentru vehicule care utilizează propan ca combustibil de lucru sunt mult mai ieftine decât echipamentele pe gaz care utilizează metan. Pentru unele modele, diferența de preț poate fi de până la 60%;
• un număr mare de firme care execută instalaţii, reparaţii şi service in garantie GPL pe propan;
• presiunea scăzută necesară pentru stocarea gazului în butelie permite utilizarea unor echipamente mai ușoare și mai compacte. Acest lucru economisește mult spațiu și pune mai puțin stres asupra vehiculului;
• scăderea puterii motorului, atunci când se lucrează cu propan, are loc doar cu 5-10%, ceea ce uneori practic nu se simte nici măcar la conducerea pe autostradă;
• un număr mare de benzinării în comparație cu metanul;
• echipamentul are o marjă mai mare de siguranță și durată de viață.

Notă! Propanul oferă vehiculului o autonomie care este de 2-3 ori mai mare decât autonomia pe metan.

Sistemele GPL pe propan au și dezavantajele lor. Iată o listă cu ele:

• Preț. Acest indicator pentru metan, deși nu mult, dar mai puțin. Deci, de exemplu, dacă un litru de propan va costa 18-19 ruble, atunci metanul va fi în jur de 15;
• Mai periculos decât metania. Este mai exploziv și, datorită stării de lichefiere în care este depozitat în cilindru, evaporarea lui, în cazul unei scurgeri, se va produce mai lent decât cea a metanului. Acest lucru îl obligă pe șofer să verifice echipamentul mai des.

După cum puteți vedea, GPL pe propan are o mulțime de avantaje, ceea ce determină poziția sa de lider pe piață. echipamente de gaz pentru mașini.

Avantajele echipamentelor cu gaz metan

Metanul este un gaz de origine naturală și practic lipsit de impurități. Pentru a fi folosit ca combustibil, este pompat în cilindri sub o presiune de 200 până la 250 de atmosfere. Aceasta este o cifră destul de serioasă și, pentru a rezista la o astfel de presiune, se folosesc cilindri speciali întăriți pentru a stoca metanul. Greutatea unui astfel de cilindru, complet umplut și gata de utilizare, este de aproximativ 2-3 ori mai mare decât a unui cilindru umplut cu propan. Cu toate acestea, acest combustibil are o serie de avantaje față de propan, care vor fi descrise mai jos:

1. Costul este mai mic decât cel al tuturor celorlalți combustibili.
2. Siguranța mediului. Metanul, care practic nu are impurități în compoziția sa și este stocat în stare gazoasă, este mult mai puțin probabil să detoneze într-un accident. În plus, dintre toate sursele de combustibil, este considerat cel mai curat și cel mai poluant aer.
3. Cilindrii sunt de multe ori mai puternici decât cei cu propan, ceea ce crește semnificativ și siguranța șoferului și a pasagerilor.

Aici se termină lista de avantaje pronunțate. Dezavantajele metanului sunt următoarele:

1. Greutatea echipamentului este de câteva ori mai mare decât cea a propanului.
2. Raza de călătorie este vizibil inferioară celorlalte tipuri de combustibil. Un rezervor de propan va permite mașinii să circule de trei ori mai mult decât un rezervor de volum similar care conține metan.
3. Numărul de benzinării care vând metan este deprimant de mic. Chiar și în orașele mari, numărul lor nu depășește de obicei 5-10 bucăți.
4. La utilizarea metanului, există o pierdere semnificativă de putere. In unele instalatii scade cu aproximativ 20% fata de benzina.

În ciuda numărului serios de dezavantaje, GPL care utilizează metan are multe recenzii pozitive din partea proprietarilor săi.

Caracteristicile echipamentelor pentru propan și metan

Majoritate centre de servicii concentrat pe instalarea echipamentelor cu gaz propan. În acest caz, se utilizează în principal echipament producție străină... Cele mai populare sunt următoarele firme:

• Tomasetto;
• CERB;
• Valtek;
• Prins.

Iar costul acestuia depinde, în primul rând, de tipul de motor și de producătorul acestuia. De exemplu, pe mașini și mașini străine vechi productie domestica poți pune a doua generație HBO. Pentru mai mult mașini moderne este de dorit să punem HBO nu mai jos. Costul unor astfel de sisteme pentru motoarele cu patru cilindri începe de la aproximativ 20.000 de ruble. Pentru mașinile ale căror motoare sunt echipate cu 8 cilindri, această sumă este dublată.

Cu echipamentele cu metan, totul este mult mai complicat. Prețul său este de câteva ori mai mare decât pentru propan, iar pentru unul dintre cele mai ieftine echipamente cu gaz din a treia generație vi se va cere aproximativ 40.000 de ruble. În plus, cel mai serios dezavantaj al metanului este că mai sus sunt utilizați doar combustibili lichefiați, ceea ce exclude compatibilitatea acestora cu metanul ca combustibil alternativ.

Important! Numărul de servicii deservite echipamente de gaz pe metan, mult mai puțin decât cel al echipamentelor pe gaz care funcționează cu propan.

Caracteristici ale instalării și funcționării GPL pe diferite tipuri de combustibil

Caracteristica comună a propanului este una - este mai bine să o faceți cu specialiști. Acest lucru va asigura calitate de incredere adunări şi siguranta ridicata... În plus, specialiștii țin cont de o serie de detalii care nu sunt cunoscute de o persoană obișnuită, iar ignorarea acestora poate duce la avarii sau accidente grave.

Principala diferență care diferențiază instalarea echipamentelor cu gaz metan de concurenții săi este prețul. În plus, buteliile de metan sunt mult mai masive și ocupă mult mai mult spațiu decât buteliile de propan de volum similar. Această caracteristică nu vă va permite să instalați tot ce aveți nevoie vehicul mărime mică.

concluzii

În concluzie, aș dori să remarc că HBO, indiferent de tipurile de combustibil utilizate în ele, poate economisi semnificativ bani gheatași pentru a alege care este mai bun - GPL pe propan sau GPL pe metan, fiecare șofer trebuie să cântărească cu atenție toate argumentele pro și contra.

Când treceți la HBO, merită să luați în considerare și faptul că este setat pentru viitor și nu veți primi venituri instantanee.