Ce transmisie automată este pe Audi a6. Ce spun ei despre variatorul de pe Audi? Kickdown - apăsare puternică până la oprire pe pedala de accelerație

Designul transmisiilor mecanice și automate este în mod constant îmbunătățit. Fiecare dintre aceste tipuri de design de transmisii are atât avantaje, cât și dezavantaje. Principalul dezavantaj al transmisiei automate clasice este eliberarea puterii la schimbarea vitezelor. De aceea, mulți producători auto au dezvoltat și dezvoltă transmisii automate modernizate care vă permit să efectuați schimbări de viteză fără a întrerupe puterea.

Transmisie S-Tronic Audi

Conceptul de design pentru o astfel de transmisie preselectivă este extrem de simplu. S-a luat principiul de funcționare a unei transmisii manuale cu doi arbori. De fapt, o astfel de cutie de viteze are două ambreiaje care vă permit să schimbați vitezele fără a întrerupe puterea. Acest lucru permite nu numai îmbunătățirea performanței dinamice, reducerea semnificativă a consumului de combustibil și îmbunătățirea siguranței în funcționarea vehiculului atunci când se efectuează manevre de mare viteză și depășiri. În prezent, cutia de viteze preselectivă robotizată s-tronic cu șapte trepte este instalată standard pe mașinile Audi. Această transmisie s-a impus ca o transmisie destul de fiabilă și de înaltă tehnologie, care oferă confort maxim la conducere.

5 defecțiuni principale S-Tronic (DSG7 uscat) - video

Unul dintre avantajele utilizării acestor transmisii automate preselective s-tronic cu șapte trepte este dimensiunea compactă a transmisiei. Acest lucru facilitează utilizarea cutiilor de viteze preselective la mașinile compacte care au spațiu limitat în compartimentul motorului. În acest caz, este dificil să instalați o cutie de viteze cu șase și șapte trepte într-un spațiu atât de limitat în compartimentul motor. Utilizarea mașinii automate preselective s-tronic în acest caz a fost soluția optimă la problema mașinilor mici. Acum, mașinile mici de oraș de la Audi au posibilitatea de a folosi transmisii automate în mai multe etape care realizează în mod optim potențialul dinamic al unității de putere și economisesc combustibil.

Cum funcționează S-Tronic?

Prin design, o astfel de cutie de viteze s-tronic preselectivă este mai aproape de transmisiile manuale, care sunt echipate cu un dispozitiv special pentru schimbarea complet automată a vitezelor. Există palete speciale pentru schimbarea manuală a vitezelor. În acest caz, schimbarea vitezei are loc într-o fracțiune de secundă, iar puterea datorită prezenței a două ambreiaje nu este întreruptă. Este posibil să se activeze funcționarea complet automată a modului de funcționare, atunci când electronica decide independent să schimbe treapta de viteză. Transmisia s-tronic cu șapte trepte de la Audi are un control complet computerizat care monitorizează parametrii transmisiei. Dacă există defecțiuni în funcționarea transmisiei automate, este afișat un avertisment corespunzător. Acest lucru nu numai că mărește capacitatea de utilizare a transmisiei, dar o simplifică și pe cea ulterioară. Cu ajutorul echipamentelor speciale de diagnosticare, un tehnician de service poate identifica cu ușurință o defecțiune existentă și o poate repara într-un timp scurt.

Cutia vă permite să reduceți lipsa de direcție a mașinii datorită comprimării pachetelor de ambreiaj în virajul la dreapta și atunci când virajul la stânga este blocat de acționarea hidraulică și, ca urmare, roata din dreapta primește mai mult cuplu.

Fiabilitatea lui S-Tronic de la Audi

În același timp, proprietarii de mașini trebuie să țină cont de faptul că transmisia automată S-tronic audi nu este lipsită de dezavantaje. În primul rând, astfel de dezavantaje includ o complicație semnificativă a designului. A fost posibil să se obțină cea mai lină schimbare de viteză fără a întrerupe puterea utilizând arbori și ambreiaje suplimentari. Ca urmare, în interiorul transmisiei există mai multe părți mobile, care, în ciuda utilizării de materiale suficient de rezistente, sunt susceptibile de a se rupe. În plus, proprietarii de mașini trebuie să țină cont de faptul că cutiile de preselecție, cărora le aparține s-tronic, necesită întreținere calificată. Este necesară o schimbare regulată a uleiului în transmisie, care se efectuează cu un kilometraj de 40-50 de mii de kilometri. Dorința proprietarului mașinii de a economisi bani la lucrările de întreținere duce inevitabil la defecțiuni ale ambreiajelor și probleme cu solenoizi. La s-tronic trebuie folosit numai ulei original.

Din punct de vedere structural, această cutie de viteze are un design ușor diferit față de cutiile automate clasice. Din acest motiv, mulți specialiști din centrele de service pur și simplu refuză să întrețină și să repare transmisia automată s-tronic. Toate acestea complică oarecum efectuarea lucrărilor de reparații și service-ul transmisiei automate preselective.

Dragostea șoferilor noștri pentru sedanurile reprezentative germane este cu adevărat fără margini. Și dacă cineva nu are suficiente fonduri pentru o mașină nouă, atunci cu siguranță va amâna, și mai devreme sau mai târziu, dar „germanul”. Dar are sens? La urma urmei, nu numai că mașinile executive sunt scumpe în sine, dar nici nu implică repararea și întreținerea lor. Sau nu este atât de înfricoșător? Să încercăm să ne dăm seama de exemplul Audi A6 din spatele lui C6, care, fără nicio exagerare, poate fi numit unul dintre cele mai populare mașini din această clasă.

Aspectul lui Audi 6 în spatele lui C6

În recenzia noastră, ne vom concentra nu pe avantajele Audi A6 C6, dintre care există o mulțime, ci pe o descriere a posibilelor probleme pe care le poate avea proprietarul unei mașini germane uzate.

Probleme cu caroseria și interiorul Audi A6 C6

Nu există plângeri cu privire la caroseria Audi A6 C6. Mașinile acestui brand au fost de multă vreme renumite pentru a fi. Dar în salon, ceea ce este destul de neașteptat, „greierii” pot trăi. Și chiar dacă nu atât de multe elemente creează sunete inutile (de cele mai multe ori este vorba de ornamentul stâlpilor centrali și a cotierei dintre scaunele din față), dar pentru o mașină din această clasă, chiar și asta pare exagerat. Deși nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor de finisare. Chiar și la cele mai vechi mașini, nu veți vedea ornamentele din piele uzate.

Asigurați-vă că verificați starea farurilor și a stopurilor. Farurile în sine se pot aburi din cauza umezelii care intră în ele, dar această problemă palidează pe fondul problemelor cu LED-urile de pe Audi A6 C6 restilizat. LED-urile arată foarte bine, dar nu diferă ca durabilitate. Și dacă cel puțin un LED din far se stinge, atunci întreaga „genă”, care a devenit de mult un element de marcă al acestui model special, încetează să mai ardă. Și verificați și performanța spălătoarelor farurilor. Dacă proprietarul anterior l-a folosit rar, atunci este posibil ca duzele spălării să fi fost deja acre.

Probleme la motor

Motor pe benzina Audi A6 C6

Motor Audi A6 C6

Au existat o mulțime de motoare pentru Audi A6 C6, dar trebuie evitate unitățile pe benzină cu injecție directă de combustibil FSI (2,4; 3,2; 4,2 litri). Blocul de aluminiu al acestor motoare are o acoperire specială care începe să se deterioreze în timp sub influența temperaturilor ridicate, ceea ce duce la zgârieturi pe pereții cilindrilor. Ca urmare, consumul de ulei crește, motorul începe să funcționeze mai zgomotos și cu vibrații crescute. În acest caz, puterea scade. În același timp, nu vă veți putea concentra asupra niciunui kilometraj atunci când cumpărați o mașină cu motor FSI.

Unii proprietari s-au confruntat cu primele probleme abia după 200 de mii de kilometri, dar dacă te uiți la statistici, rezultă că, în medie, aceștia se ocupă de aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Și pe lângă acoperirea de scurtă durată, există destule probleme. Aceeași unitate de 3,2 litri este renumită pentru faptul că lanțul din mecanismul său de distribuție a gazelor, după 100-120 de mii de kilometri, a început să se întindă, ceea ce a necesitat înlocuirea sa imediată. Și aceasta, din cauza faptului că nu este cea mai bună disponibilitate, este destul de scumpă.

Așa că este mai bine să aruncăm o privire mai atentă la mașinile cu o unitate pe benzină de 2,8 litri care dezvoltă 190 de cai putere. Această unitate este, de asemenea, foarte tehnologică, dar există mai puține probleme cu ea. Deși îi place, de asemenea, calitatea și serviciile la timp. Fără el, nici măcar nu te baza pe o muncă pe termen lung fără probleme.

Video: Proiect „Revânzare”: Audi A6 3.2 quattro review

Mai bine, găsește o mașină cu un motor simplu și fiabil pe benzină de trei litri cu aspirație naturală. Dar rețineți că această unitate nu a mai fost instalată pe mașinile care au fost produse după 2008. În ea, la fiecare 100 de mii de kilometri va trebui să schimbe cureaua în mecanismul de sincronizare. Și acest lucru este destul de dificil de făcut, deoarece pentru a-l înlocui trebuie să dezasamblați aproape jumătate din partea din față a mașinii.

De asemenea, pe acest motor, la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui să schimbați bobinele, iar după 150 de mii de kilometri, va trebui să vă ocupați de scurgeri de etanșări de ulei și scurgeri de antigel de sub garnitura de cap. La aproximativ același kilometraj, motorul începe să consume ulei. Așa că nu uitați să fiți cu ochii pe nivelul lui. Dar, în orice caz, acest motor special pare a fi cea mai bună alegere pentru un Audi A6 C6 uzat.

Motor diesel Audi A6 C6

Motoarele diesel arată și mai interesante pe fundalul unităților pe benzină, dar aproape nimeni nu poate garanta că vor funcționa impecabil cu motorina noastră. Este posibil ca injectoarele de combustibil foarte scumpe să se transforme în consumabile pentru tine. Și mașinile diesel din Europa au un kilometraj foarte mare. Așa că fiți pregătiți că imediat după achiziționarea unui Audi A6 cu motor turbodiesel, va trebui să schimbați o turbină scumpă, care de obicei eșuează cu pragul de 250-300 de mii de kilometri. În același timp, lanțul din mecanismul de distribuție a gazelor va necesita înlocuire. Deci, cu un Audi A6 second-hand cu motor diesel, nu vei putea economisi combustibil. Toate economiile simultan vor fi eliminate printr-o singură defecțiune gravă.

Probleme cu cutia de viteze Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Dintre cutiile de viteze oferite pentru Audi A6 C6, ar trebui preferată transmisia automată Tiptronic. Este destul de fiabil, deși unii proprietari se plâng că trecerea de la prima la a doua treaptă este puțin sacadată. Dar aceasta nu este o defecțiune. Dealerii oficiali susțin că aceasta este o caracteristică a funcționării acestei cutii de viteze. Dar dacă smuciturile în timpul comutării sunt prea mari, atunci spuneți la revedere de la această instanță fără regret, deoarece totul se referă la faptul că va trebui să înlocuiască corpul supapei. De obicei, o astfel de înlocuire este necesară după o alergare de 100 de mii de kilometri. De asemenea, în „automat” la fiecare 80 de mii de kilometri va trebui să schimbe uleiul, deși producătorul susține că este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii.

Multitronic Audi A6 C6

Variatorul Multitronic este ceva mai puțin fiabil. Îi este frică de aglomerația lentă, deoarece în astfel de condiții discurile de ambreiaj se încălzesc foarte mult, ceea ce, evident, nu le prelungește durata de viață. De asemenea, fiți pregătit să schimbați uleiul din variator la fiecare 40-60 de mii de kilometri, iar dacă mașina își va petrece cea mai mare parte a timpului în ambuteiajele din oraș, atunci când va parcurge 100 de mii de kilometri, variatorul în sine poate necesita reparații. Deși în condiții mai blânde, poate rezista fără probleme la 250 de mii de kilometri.

Cutia de viteze manuală de pe Audi A6 C6 este, de asemenea, destul de bună, dar nu este deloc potrivită pe o mașină din această clasă. Deci, pentru toate avantajele sale, poți să-ți iei rămas bun de la ea fără regret.

Video: Audi A6 C6 2007 / Alegerea unei mașini second hand

Suspensie Audi A6 C6

Suspensia Audi A6 în caroseria C6 este fiabilă. Brațele superioare și vârfurile de direcție pot rezista fără probleme la 100.000 de kilometri. Rulmenții roților și barele stabilizatoare pot rezista cu 20 de mii de kilometri în plus. După încă 40 de mii de kilometri, amortizoarele vor trebui schimbate. Restul „consumabilelor” vor necesita înlocuire doar atunci când kilometrajul depășește 200 de mii de kilometri.

Despre mici pretenții la direcție. La unele mașini, regulatorul efortului de direcție a eșuat, dar această problemă nu poate fi numită larg răspândită.

Sistemul de frânare și probleme electrice

Dar sistemul de frânare ar putea fi mai fiabil. Dacă pe mașina dvs. este instalată o frână electromecanică, atunci fiți pregătit ca după 100 de mii de kilometri să se defecteze. Aceeași întreținere a sistemului de frânare nu este diferită de cea de la mașinile altor mărci. La fiecare 30-40 de mii de kilometri este necesară schimbarea plăcuțelor de frână față. Plăcuțele de frână spate durează de două ori mai mult.

Ei bine, până la urmă, merită să vorbim despre problemele cu electricianul. Există o mulțime de ea în Audi A6 C6, așa că din când în când va trebui să te chinuiești cu el. Chiar și o schimbare banală a bateriei va necesita intervenție calificată. Și totul datorită numărului imens de unități electrice, toate informațiile din care sunt transmise la computerul de bord principal, care asigură funcționarea corectă a tuturor sistemelor.

Încă mai dorești să deții un sedan sau un break german second-hand, dar încă prestigios? Dacă da, fiți pregătit să plătiți bani mari pentru conținutul său. Și cu cât aveți mai multe componente de înaltă tehnologie în mașină, cu atât costurile de întreținere vor fi mai mari. Dar plăcerea de a deține un Audi A6 C6 este mare.

Ieșire:

Așadar, dacă dorința de a deține un „șase” este totuși mare, căutați o copie cu motor pe benzină de trei litri și Tiptronic „automat”. Această opțiune poate fi considerată optimă.

Din ce în ce mai popular în rândul șoferilor. Dacă în străinătate conceptul de „variator” nu ridică întrebări, atunci șoferii autohtoni nu sunt obișnuiți cu mașinile cu acest tip de punct de control. Prin urmare, acum vă vom spune ce este un CVT pe Audi A4 - puteți evalua și recenziile altor șoferi în acest articol.

Principalul avantaj al unei cutii de viteze variatoare (denumită în continuare - CVT) este capacitatea de a utiliza eficient puterea motorului, în comparație cu alte tipuri de cutii de viteze. Șoferii ruși și ucraineni au mai multe șanse să treacă la mașini cu CVT, economia de benzină, absența smucirilor la conducere și alți factori oferă un nivel ridicat de confort.

[Ascunde]

Ce tip este A4 și A6?

După cum am menționat mai sus, popularitatea CVT-urilor este în creștere, producătorii de vehicule instalează mai des propriile CVT-uri de producție pe mașinile lor. Astfel, producătorul instalează variatoare Multitronic pe mașinile Audi A4 și Audi A6. Acest tip de cutie de viteze este o transmisie variabilă continuu.

CVT Multitronic constă din:

• ambreiaj multidisc „umed”;
• dispozitiv cutie planetară;
• componenta angrenajului intermediar;
• transmisie direct variator;
• viteza maxima;
• diferenţial;
• carcasa cutiei de viteze.

Acest tip de CVT este o curea trapezoidale și observăm că Audi a fost primul care a folosit un lanț metalic în cutiile sale de viteze. Această soluție de inginerie a făcut posibilă creșterea gamei rapoartelor de transmisie. Ca rezultat al funcționării legăturilor de diferite dimensiuni, CVT a realizat o reducere a zgomotului transmisiei în ansamblu.


Potrivit producătorului, funcționarea acestui tip de cutie de viteze permite un dinamism maxim la conducerea unui vehicul, un nivel ridicat de economie de combustibil de către motor. Ce putem spune despre confort. Proprietățile de consum ale acestor CVT-uri sunt destul de ridicate și sunt instalate pe mașinile premium „Audi A4” și „Audi A6”. Pentru aceste tipuri de transport producătorul instalează modelul CVT „Miltitronic 01J”.

Acest variator este supus reparației și unde să-l execute?

Nu totul poate fi perfect așa cum ne-am dori. După cum se spune, „există întotdeauna o muscă în unguent într-un butoi cu miere”. Vorbim despre unitatea electronică - locația sa în unitatea CVT are un mare dezavantaj. În timpul funcționării CVT, sarcinile grele sunt plasate pe unitate. Acest lucru se datorează încălzirii fluidului de transmisie. Prin urmare, unitatea electronică eșuează mai des.

În unele cazuri, chiar și 80 de mii de kilometri pentru un bloc pot fi „letale”. Dacă contactați producătorul cu o astfel de problemă, acesta va spune un lucru: „este necesar să înlocuiți unitatea electronică”. Nu numai că veți pierde mult timp, deoarece un astfel de dispozitiv este de obicei epuizat și comandat din străinătate, ci și o mulțime de bani. Dar, dacă mașina este încă în garanție, atunci dealerul poate schimba unitatea electronică gratuit.

Acest tip de avarie este cel mai frecvent, poate fi numit o boală pentru variatoarele Multitronic. Lanțul metalic se rupe mai rar. Dar în acest caz, dealerul oficial nu va efectua reparații, ci va oferi proprietarului mașinii să o înlocuiască.

Puteti contacta service-uri specializate care repara unitati de control. Diagnosticarea computerului arată o listă de erori în cazul defecțiunii unității:

• 17105 P0721 sau 17106 P0722 - dispozitivul de turație de ieșire este defect - în acest caz, semnalul de blocare este incorect sau complet absent;
• 17114 P0730 raport de transmisie incorect al blocului;
• 17134 P0750 - dispozitivul ABS/EDS este defect;
• 17137 P0753 - fara semnal circuit electric;
• 18201 P1793 sau 18206 P1798 - dispozitivul de turație de ieșire a defectat - în cazul unei astfel de defecțiuni, semnalul este incorect sau complet absent;
• 17090 P0706 - dispozitivul de poziție a controlerului este defect - este înregistrat un semnal incorect;
• 18226 P1818 sau 18221 P1813 - au fost înregistrate defecțiuni ale circuitului electric.

Erorile de mai sus apar astfel:

• transportul merge în smucitură cu creșterea revoluțiilor;
• în timpul schimbării vitezei, mașina smucitură;
• din când în când apare imposibilitatea pornirii marșarierului;
• uneori, mai ales la Audi A6, mașina nu poate fi scoasă din poziția P (mod parcare).

Dacă vă confruntați cu astfel de probleme, atunci aveți doar două opțiuni - mergeți la dealer și plătiți mulți bani pentru repararea CVT sau mergeți la o stație de service specializată și plătiți și bani, dar cu un ordin de mărime mai puțin. Auto-repararea la domiciliu nu este permisă, deoarece pentru aceasta trebuie să aveți cel puțin cunoștințele necesare și echipamente scumpe care nu sunt vândute în magazine.

Cutia electrică în sine este situată în spatele capacului din spate al CVT. Dar rețineți - dacă acest dispozitiv este reparat, va trebui să cheltuiți bani și pe ulei de transmisie. În niciun caz nu este permisă completarea unui fals sau contrafăcut, așa că va trebui să achiziționați produse originale. În caz contrar, uitați de funcționarea normală a cutiei de viteze. Marcajul lichid G 052 180 A2 (G052180A2) poate fi achiziționat de la distribuitorul dumneavoastră sau poate fi comandat online.

În prezent, există multe tipuri de uleiuri scumpe și de calitate, dar este nevoie doar de originalul. Desigur, fluidul poate fi bun, dar caracteristicile de lubrifiere și vâscozitate ar trebui să fie cele cerute de producător. În caz contrar, partea mecanică a CVT va eșua mai devreme și reparațiile nu vor ajuta aici.

După pornirea motorului, apăsați pedala de frână înainte de a activa una dintre trepte. În caz contrar, mașina va începe să se „târască”. Nu apăsați niciodată pedalele de accelerație și de frână în același timp.

Cu maneta de comandă selectată în etapa D, ați comutat transmisia în modul economic. Etapa D poate fi condusă aproape întotdeauna.

Prin apăsarea ușoară a pedalei de accelerație, au loc schimbări timpurii de viteză cu un consum eficient de combustibil. Comutarea manuală a treptelor este necesară doar în cazuri excepționale. Selectați 3, 2 și 1 numai atunci când trebuie evitată trecerea în treaptă superioară sau este necesară frânarea de motor suplimentară.

De îndată ce situația traficului o permite, selectați din nou D.

Transmisie automată

Pozițiile manetei de control al transmisiei automate P, R și N

R= parcare. Roțile din față sunt blocate. Translația numai când vehiculul este staționat și frâna de mână este aplicată.

R= invers. Porniți numai când vehiculul este staționat.

N= neutru sau inactiv.

Pârghia de comandă a transmisiei automate poate fi mutată din poziția P numai când contactul este pus și pedala de frână este apăsată.

Motorul poate fi pornit numai în poziția P sau N. Când porniți în poziția N, apăsați pedala de frână sau acționați frâna de mână.

Nu apăsați pedala de accelerație în timpul schimbării vitezei.

Etapa D

D = Poziție constantă pentru condiții normale de conducere în treptele 1 până la 4.

După pornirea motorului și cuplarea D, cutia de viteze funcționează întotdeauna în modul economic.

Etapa 3

3 = poziția pentru condițiile de conducere în treptele 1, 2 și 3.

Etapa 2

2 = poziție pentru conducerea în treapta 1 și a 2-a, de exemplu pe o serpentină de munte; nu se trece la treapta a 3-a și a 4-a.

Etapa 1

1 = treapta de sarcină pentru forța maximă de frânare, de exemplu la coborâri abrupte; nu există nicio schimbare peste treapta 1.

Moduri electronice de conducere

Modul de conducere sport, transmisia schimbă treptele la turații mai mari ale motorului:
apăsați butonul S (aprins).

Modul economic, cutia schimbă treptele la turații mai mici ale motorului: apăsați din nou butonul S.

Ajutor la pornire: apăsați butonul.

Motoare X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: comutatorul neutru comută automat cutia de viteze în poziția N pentru a reduce consumul de combustibil, de exemplu, la oprirea la semafor. Trecerea automată la neutru se efectuează dacă:

- pârghia de comandă a transmisiei automate este în poziţia D, 3, 2 sau 1 şi
- se apasă pedala de frână şi
- mașina este staționată și
- nu se apaseaza pedala de acceleratie.

De îndată ce frâna este eliberată sau pedala de accelerație este apăsată, vehiculul începe să se miște ca de obicei.

După pornirea unui motor rece, programul de control al temperaturii de funcționare aduce rapid temperatura catalizatorului la temperatura necesară pentru a reduce în mod optim emisiile toxice prin întârzierea schimbărilor de viteză (la turații mai mari ale motorului).

Programele adaptive sunt programe care adaptează automat schimbările de viteză la condițiile de conducere, de exemplu atunci când tractați o remorcă, sub sarcini mari și în pantă.

Ajutor la pornire

În caz de dificultăți pe drumuri alunecoase, pentru a pleca, apăsați butonul, se aprinde în P, R, N, D, 3 (indicator de pornire -). Mașina se va deplasa în treapta a 3-a.

Asistența la pornire este dezactivată prin apăsarea din nou a butonului.

De asemenea, este posibilă oprirea prin:

- selectarea manuală a pașilor 2 sau 1;
- oprirea contactului.

Kickdown - apăsare puternică până la oprire pe pedala de accelerație

Apăsând pedala de accelerație până la capăt: sub o anumită viteză, cutia de viteze reduce treapta. Folosit pentru accelerare folosind puterea maximă a motorului.

Frana de motor suplimentara

Pentru a utiliza funcțiile de frânare ale motorului la coborâre, porniți 3, 2 sau, dacă situația o impune, 1 din timp.

Efectul de frânare este deosebit de eficient în etapa 1. Dacă este cuplată la o viteză prea mare de 1, cutia de viteze va continua să funcționeze în treapta a 2-a până când se ajunge la punctul de tranziție la treapta 1 datorită, de exemplu, frânării.

Stop

Etapa activată poate fi salvată atunci când este oprită cu motorul pornit.

Când opriți pe pante, asigurați-vă că ați aplicat frâna de mână sau apăsați pedala de frână. Pentru a preveni supraîncălzirea transmisiei, nu țineți vehiculul pe loc în treapta cuplată prin creșterea turației motorului.

Când stați o perioadă lungă de timp, cum ar fi într-un ambuteiaj sau la o trecere la nivel, opriți motorul.

Înainte de a părăsi mașina, trageți mai întâi frâna de mână, apoi comutați pe P și scoateți cheia de contact.

Cheia de contact este scoasă din contact numai când maneta de comandă a transmisiei este în poziţia P.

"Legănat"

Pentru a legăna o mașină blocată în nisip, noroi, zăpadă sau într-un șanț pentru a avansa în continuare, puteți comuta maneta de comandă între D și R cu pedala de accelerație ușor apăsată. Mențineți turația motorului cât mai scăzută și evitați bruște apăsând pe pedala de accelerație.

Metoda descrisă mai sus trebuie utilizată numai în cazuri excepționale.

Manevrare precisă

Pentru manevre precise, de exemplu, la parcarea mașinii, la conducerea într-un garaj etc., puteți folosi metoda „crawl” prin eliberarea pedalei de frână.

Nu apăsați niciodată pedalele de accelerație și de frână în același timp.

Defectiune

Indicatorul se aprinde când contactul este pus. Dacă nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde în timpul conducerii, atunci există o defecțiune a transmisiei automate.

Dacă vehiculul este echipat cu un afișaj Multi-lnfo, pe afișaj este afișat mesajul de eroare „Automatik Getriebe”.

Cutia de viteze nu se mai schimbă automat.
Puteți continua să vă mișcați. Schimbați manual treptele 1, 3 și 4 utilizând maneta de comandă a transmisiei:

1 = treapta 1,
2 = treapta a 3-a,
3 = treapta a 4-a,
D= treapta a 4-a,
N= neutru (inactiv),
R= invers,
R= parcare.

Contactați un atelier autorizat Opel pentru a elimina cauza. Algoritmul de autodiagnosticare integrat în sistem vă permite să găsiți rapid cauza defecțiunii.

Pana de curent

Întreruperea alimentării cu energie electrică, de exemplu în cazul unei baterii descărcate. În cazul unei pene de curent, este imposibil să scoateți maneta de comandă a transmisiei automate din poziția P.

1. Acţionaţi frâna de mână.
2. Ridicați husa de pe partea proeminentă a podelei dintre scaunele din față și rotiți-o cu 90 ° spre dreapta.
3. Apăsați clichetul înainte cu o șurubelniță și mutați maneta de comandă a transmisiei automate din poziția P.
4. Remontați husa pe partea proeminentă a podelei dintre scaunele din față și fixați-o.

Remutarea în poziția P va bloca din nou pârghia. Cauza căderii de curent trebuie remediată de un atelier Opel autorizat.

Mașina este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte controlată electronic. Trecerea la trepte superioare și inferioare se efectuează automat.

Din motive de consum de combustibil și de protecție a mediului, la unele modificări transmisia este proiectată astfel încât viteza maximă a vehiculului să fie atinsă doar în poziția „S”.

Cutia de viteze este echipată și cu sistem tiptronic. Acest sistem oferă șoferului, dacă dorește, posibilitatea de a comuta manual treptele.

Trecerea la etapele de avans superioare și inferioare se efectuează automat.

Demararea

• În timp ce țineți apăsat butonul de blocare (de pe maneta de comandă), mutați maneta de comandă în poziția dorită, de exemplu, poziția D, și eliberați butonul de blocare.
• Așteptați până se pornește automatele, creând o închidere forțată a cutiei de viteze cu roțile motoare (în momentul pornirii, veți simți o ușoară zguduială).
• Eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație.

• Țineți vehiculul cu pedala de frână, de exemplu la semafor.
• Când faceți acest lucru, nu apăsați pedala de accelerație.

• Apăsați și mențineți apăsată pedala de frână.
• Strângeți complet frâna de mână.
• În timp ce țineți apăsat butonul de blocare, setați maneta de comandă în poziția „P” și eliberați butonul de blocare.

Când parcați pe un teren plan, este suficient să setați maneta de comandă în poziția „P”. Când drumul este în pantă, mai întâi trageți frâna de parcare până la oprire și abia apoi mutați maneta de comandă în poziția „P”. Acest lucru reduce sarcina asupra mecanismului de blocare și facilitează deplasarea pârghiei de comandă din poziția „P”.

Atenţie.

• Când schimbați viteza înainte de pornire, nu apăsați pedala de accelerație - pericol de accident!

Pozițiile manetelor de control

Această secțiune descrie fiecare poziție a pârghiei de comandă.

Indicarea poziției reale a manetei de comandă este afișată, respectiv, pe afișajele panoului de instrumente.

P - blocare de parcare

În această poziție, roțile motoare sunt blocate mecanic. Blocarea parcării poate fi activată numai când vehiculul este staționat.

Pentru a seta maneta de comandă în poziția „P” și pentru a o scoate din această poziție, apăsați butonul de blocare (de pe maneta de comandă) și simultan pedala de frână.

R - marșarier

Când maneta de comandă este în această poziție, treapta de marșarier este cuplată.

Treapta de marșarier poate fi cuplată numai când vehiculul este staționat și când motorul este la ralanti.

Pentru a seta maneta de comandă în poziția „R”, apăsați butonul de blocare și în același timp pedala de frână. Cu contactul pus și maneta de comandă în poziția „R”, luminile de marșarier sunt aprinse.

N - poziție neutră (poziție de repaus)

Această poziţie este poziţia inactiv.

D - poziția de bază la deplasarea înainte

În această poziție, trecerea la treptele înainte superioare și inferioare se realizează automat, în funcție de sarcina motorului, turația și programul de schimbare dinamică (DSP). Pentru a muta maneta de comandă din poziția „N” în poziția „D” la o viteză mai mică de 5 km/h sau un vehicul staționar, trebuie să apăsați pedala de frână.

Pentru a putea adapta manual raportul de viteză la condițiile de conducere, în anumite circumstanțe (de exemplu, când conduceți la munte sau cu o remorcă), poate fi de preferat să treceți temporar la programul de schimbare manuală.

S - poziție sportivă

Mutați maneta de comandă în poziția „S” când conduceți în modul sport. O trecere ulterioară la trepte superioare permite utilizarea deplină a rezervelor de putere ale motorului.

Pentru a muta maneta de comandă de la „N” la „S” la o viteză mai mică de 5 km/h sau un vehicul staționar, apăsați pedala de frână.

Atenţie

• Nu puneți niciodată maneta de comandă în poziția „R” sau „P” în timpul conducerii - pericol de accident!
• Indiferent de modul de conducere selectat (cu excepția „P” și „N”), cu motorul pornit, țineți mașina cu frâna de picior, deoarece chiar și în modul de ralanti, conexiunea cinematică dintre motor și roți nu dispare complet - mașina „se târăște” Când mașina staționează cu modul activat, în niciun caz nu adăugați gaz din greșeală (de exemplu, cu mâna în compartimentul motor). În caz contrar, vehiculul se va pune imediat în mișcare, eventual chiar și cu frâna de parcare complet aplicată - pericol de accident!
• Înainte de a deschide capota și de a începe lucrul cu motorul pornit, mutați maneta de comandă în poziția „P” și strângeți complet frâna de parcare.

Notă

• Dacă comutați accidental maneta de comandă în poziția „N” în timp ce deplasați maneta de comandă, înainte de a reveni la modul „D” sau „S”, eliberați clapeta de accelerație și așteptați până când turația motorului scade la ralanti.
• Din motive de consum de combustibil și de protecție a mediului, la unele modificări transmisia este proiectată astfel încât viteza maximă a vehiculului să fie atinsă doar în poziția „S”.

Blocarea pârghiei de comandă

Blocarea manetei de comandă previne activarea neintenționată a autovehiculului și, astfel, mișcarea spontană a vehiculului de la oprire.

Blocarea poate fi anulată după cum urmează:

• Pune contactul.
• Apăsați pedala de frână și țineți apăsat butonul de blocare în același timp.

Blocarea automată a pârghiei de comandă

Cu contactul pus, maneta de comandă este blocată în pozițiile „P” și „N”. Pentru a-l scoate din aceste poziții, apăsați pedala de frână. Pentru a reaminti șoferului, când maneta de comandă este în pozițiile „P” și „N”, pe afișaj apare următoarea indicație:

„ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN” (când selectați modul de mișcare al unei mașini staționare, apăsați pedala de frână).

În plus, simbolul gj pentru blocarea manetei de comandă automată se aprinde pe culbutorul.

La viteze de aproximativ 5 km/h și peste, maneta de comandă în poziția „N” se deblochează automat.

Dacă maneta de comandă este mutată rapid prin poziția „N” (de exemplu, din poziția „R” în poziția „D”), maneta de comandă nu este blocată. Acest lucru va oferi, de exemplu, posibilitatea de mișcare „swinging” a unei mașini blocate. Dacă maneta de comandă este în poziția „N” mai mult de 1 s când pedala de frână este eliberată, aceasta este blocată.

Buton de blocare

Butonul de blocare a pârghiei de comandă previne deplasarea neintenționată a pârghiei de comandă în anumite poziții. Când acest buton este apăsat, pârghia de comandă este deblocată. Figura arată pozițiile în care este necesar să apăsați butonul de blocare.

Blocare cu cheie în încuietoarea contactului

După decuplarea contactului, cheia poate fi scoasă din încuietoare numai atunci când maneta de comandă se află în poziția „P” (blocare parcare). După scoaterea cheii din încuietoare, pârghia este blocată în poziția „P”.

Dispozitiv de lovire

Dispozitivul de lovire permite o accelerație maximă.

Când pedala de accelerație este apăsată brusc cu trecerea punctului de rezistență, automatizarea comută, în funcție de viteză și viteză, la o treaptă inferioară. Trecerea la treapta superioară următoare are loc imediat după atingerea turației maxime a motorului corespunzătoare acestei etape.

Atenţie. Amintiți-vă că pe drumurile alunecoase roțile motoare pot aluneca atunci când dispozitivul de lovire este declanșat - risc de derapare!

Program de comutare dinamică (DSP)

Transmisia automată este controlată electronic.

Transmisia automată este controlată electronic. Trecerea la trepte superioare și inferioare se realizează în funcție de programele de călătorie stocate în memorie.

Când conduceți cu reținere, automata selectează un program de comutare economic.

În cazul unui stil de condus temperamental cu accelerații bruște și schimbări frecvente de viteză, folosind viteza maximă sau după o apăsare bruscă a pedalei de accelerație (Kick-down), automatizarea funcționează în gama de programe sportive. Tranziția târzie la trepte superioare vă permite să realizați pe deplin rezerva de putere a motorului. Reducerea vitezei se efectuează la turații mai mari ale motorului.

Alegerea programului optim de conducere pentru condiții specifice este un proces continuu. Oricum, indiferent de acest lucru, poți trece la un program mai sportiv apăsând brusc pedala de accelerație. În același timp, cutia de viteze trece la o treaptă inferioară corespunzătoare vitezei reale de deplasare, oferind posibilitatea unei accelerații dinamice (de exemplu, la depășire) fără a fi nevoie de o apăsare bruscă a pedalei de accelerație până la oprire. După trecerea înapoi la treapta superioară și cu modul de conducere corespunzător, funcționarea este restabilită conform programului inițial.

Programul de munte controlează selecția treptei de viteză pe pante în pantă și în pantă. Acest lucru elimină nevoia de schimbare a vitezelor atunci când mergeți în deal. Apăsând pedala de frână în timpul coborării, treapta de viteză se schimbă în jos. Ca urmare, este posibilă frânarea cu motorul fără a recurge la schimbarea manuală.

Modul tiptronic

De asemenea, sistemul tiptronic permite șoferului să schimbe manual treptele.

Trecerea la modul manual

• Apăsați pârghia de comandă spre dreapta în afara poziției „D”. Când modul manual este activat, afișajul arată „5 4 3 21” evidențiind treapta de viteză activă în prezent.

• Când maneta de comandă este deplasată înainte (în poziția tiptronic), au loc trepte de viteză superioare (+).

• Când maneta de comandă este deplasată înapoi (în poziția tiptronic), au loc schimbări în trepte (-).

La accelerarea în 1, 2, 3 și 4 pași, cutia va trece automat la treapta superioară următoare cu puțin timp înainte de a atinge turația maximă a motorului.

La trecerea de la o treaptă superioară la una inferioară, automatizarea se va comuta numai după ce devine imposibilă creșterea turației motorului la distanță.

Când dispozitivul Kick-down funcționează, transmisia trece la următoarea treaptă inferioară, în funcție de turație și turația motorului.

Program de urgență

În cazul unei defecțiuni a sistemului, automatizarea trece la programul de urgență.

În cazul unei defecțiuni a sistemului, automatizarea trece la programul de urgență. Acest lucru este semnalat prin aprinderea sau stingerea tuturor segmentelor de pe panoul de afișare simultan.

În acest caz, pârghia de comandă poate fi mutată în toate pozițiile. Totuși, în pozițiile „D” și „S” se va porni a 4-a etapă.

De asemenea, este posibil să cuplați treapta de marșarier „R”. Cu toate acestea, blocarea electronică a marșarierului este dezactivată în timpul funcționării de urgență.

În modul de urgență, programul de comutare manuală (tiptronic) este dezactivat.

Când treceți cutia de viteze în modul de urgență, contactați Audi cât mai curând posibil și solicitați remedierea defecțiunii.

Tiptronic volan

Tastele de pe volan permit șoferului să schimbe manual treptele.

Trecerea în treaptă

• Apăsați partea de sus a uneia dintre tastele (+).

• Apăsați partea inferioară a uneia dintre tastele (-).

Desigur, este posibilă și schimbarea manuală a vitezelor folosind pârghia de comandă a consolei centrale.