Când frânarea brusc pe drumuri alunecoase, pot apărea probleme. Sistemul de frânare anti-blocare (ABS) preia această acțiune și vă protejează nervii. De fapt, pe un drum alunecos, chiar și un șofer profesionist nu poate frâna fără ABS la fel de rapid ca șoferul obișnuit. În acest articol vom lua în considerare sistemele anti-blocare - de ce avem nevoie de ele, cum sunt ele aranjate, cum funcționează, ce sunt și ce probleme pot apărea atunci când le folosim?
Amplasarea componentelor sistemului de frânare anti-blocare.
Pompă și supape ABS
Sistem ABS
În teorie, sistemul anti-blocare este suficient de simplu. Dacă alunecați pe gheață, vedeți cum rotit roțile, dar nu există nicio strângere. Acest lucru se datorează alunecării zonei de rulare a roților pe gheață. Sistemul anti-blocare previne blocarea și alunecarea roților, ceea ce vă oferă două avantaje: oprirea este mai rapidă și mențineți controlul mașinii în timpul opririi. ABS include următoarele componente:- Senzori de viteză
- pompă
- supape
- Unitate de control
Senzori de viteză
Sistemul anti-blocare trebuie să urmărească momentul care se învecinează cu blocarea roții. Senzorii de viteză montați pe fiecare roată sau, în unele cazuri, pe diferențial, citiți aceste informații.supape
Ventilele pentru fiecare frână controlată de ABS sunt instalate în sistemul de frânare. În unele sisteme, supapa are 3 poziții:- În poziția 1, supapa este deschisă; presiunea din cilindrul principal este transmisă frânei.
- În poziția 2, supapa blochează linia, izolând frâna de cilindrul principal. Acest lucru previne o creștere a presiunii atunci când pedala de frână este apăsată mai tare.
- În poziția 3, supapa reduce ușor presiunea în frână.
pompă
pentru că supapa poate slăbi presiunea frânelor, este necesar să o pompăm cumva la poziția inițială. Pentru aceasta se folosește o pompă; atunci când supapa eliberează presiunea în linie, pompa o pompează la nivelul necesar.Unitate de control
Unitatea de control este un computer. Monitorizează senzorii de viteză și controlează supapele.ABS lucru
Există diferite opțiuni pentru algoritmi și combinațiile lor pentru controlul ABS. Vom lua în considerare principiul funcționării celui mai simplu sistem. Unitatea de control citește continuu senzorii de viteză. Urmează reduceri de viteză care nu sunt normale. De exemplu, înainte ca roata să se blocheze, viteza de rotație scade brusc. Dacă ignorați acest lucru, roata se oprește mult mai repede decât mașina. În condiții ideale, pentru a opri la o viteză de 100 km / h, mașina are nevoie de aproximativ 5 secunde, dar roata se blochează în mai puțin de 1 secundă. Unitatea de control ABS știe că o astfel de întrerupere ascuțită a mișcării este imposibilă, de aceea reduce presiunea pe frâne până când începe accelerația, apoi crește din nou presiunea până la frânarea se repetă. Acest lucru se întâmplă atât de repede încât roata nu are timp să schimbe brusc viteza. Drept urmare, roțile frânează la aceeași viteză ca mașina, în timp ce roțile frânează într-o poziție învecinată cu blocarea. În acest caz, sistemul atinge forța de frânare maximă. Când ABS este activat, veți simți ondularea pedalei de frână; acest lucru se datorează deschiderii și închiderii rapide a supapelor. În unele ABS, până la 15 cicluri de deschidere / închidere a valvei apar pe secundă.Tipuri de sisteme de frânare anti-blocare
În mașini, se folosesc diferite tipuri de sisteme de frânare anti-blocare, în funcție de tipul de frână instalat. Vom lua în considerare ABS-ul după numărul de canale - adică. numărul de valve care sunt controlate individual - și numărul de senzori de viteză.ABS cu patru canale cu patru senzori
Acest tip este cel mai bun. Senzori de viteză sunt instalați pe fiecare roată și este instalată și o supapă separată pentru fiecare roată. Cu acest tip de ABS, unitatea de control monitorizează fiecare roată individual pentru a oferi cea mai mare forță de frânare.ABS cu trei canale cu trei senzori
De obicei, acest tip este utilizat pe camioane mici (pickup-uri) cu acțiunea ABS pe toate cele patru roți. Roțile din față au doi senzori și valve, unul pentru fiecare roată și un senzor și o supapă pentru roțile din spate. Senzorul de viteză al roții din spate este situat pe puntea spate. Un astfel de sistem asigură un control individual pentru fiecare roată din față, oferind forța de frânare maximă. Roțile din spate sunt urmărite în perechi, adică. Pentru ca ABS să funcționeze, ambele roți din spate trebuie blocate. Acest tip de ABS permite blocarea unei roți din spate la frânare, ceea ce reduce eficiența acesteia.ABS cu un singur canal cu un senzor
Acest tip este de obicei instalat pe camioane mici (pickup-uri) cu acțiunea ABS doar pe roțile din spate. Un astfel de ABS are o singură supapă pentru monitorizarea atât a roților din spate, cât și a unui senzor amplasat pe puntea spate. Acest tip funcționează la fel ca partea din spate a unui ABS cu trei canale. Roțile din spate sunt urmărite în perechi, adică. Pentru ca ABS să funcționeze, ambele roți din spate trebuie blocate. Acest tip de ABS permite blocarea unei roți din spate la frânare, ceea ce reduce eficiența acesteia. Acest ABS este ușor de recunoscut. De obicei, are o linie de frână care merge pe ambele roți din spate printr-un tee. De asemenea, puteți găsi senzorul de viteză prin conexiunea electrică de lângă diferențialul punții spate.Întrebări frecvente ABS
Trebuie să frânez apăsând intermitent pedala de frână pe un drum alunecos?
Când conduceți într-o mașină echipată cu ABS, nu trebuie să încetiniți prin apăsarea intermitentă a pedalei. Utilizarea intermitentă a pedalei de frână se utilizează la frânarea unei mașini fără ABS pentru a preveni blocarea roții și a menține controlul mașinii. În mașinile cu ABS, blocarea roților nu apare niciodată, astfel încât apăsarea intermitentă a pedalei nu va prelungi decât timpul de oprire. În cazul frânării de urgență a unei mașini cu ABS, este necesar să apăsați cu încredere pedala de frână și să o mențineți apăsată în timp ce ABS se frânează. S-ar putea să simțiți o pulsiune puternică a pedalei, dar ar trebui să fie așa, nu lăsați drumul pedalei.Funcționează într-adevăr sistemul de frânare anti-blocare?
ABS face frânarea mai eficientă. Împiedică blocarea roților și oferă cea mai mică distanță de oprire pe drumurile alunecoase. Dar ABS ajută la prevenirea accidentelor? Institutul American pentru Siguranța Autostrăzilor a efectuat o serie de studii pentru a determina cât de des sunt implicate mașini ABS în accidente fatale. Un studiu din 1996 a arătat că ABS nu previne accidentele fatale. De asemenea, s-a menționat că mașinile cu ABS sunt mai puțin susceptibile să participe la accidente fatale pentru șoferul și pasagerii autoturismului cu care s-au ciocnit, dar mai des fatal pentru șoferul și pasagerii mașinii cu ABS, în special în accidentele care implică o mașină. Din acest motiv, există încă dezbateri despre eficacitatea ABS. Unii cred că șoferii de mașini cu ABS frânează în mod incorect și eliberează pedala atunci când simt că se umple. Unii cred că, dacă ABS vă permite să conduceți o mașină în frânare de urgență, mulți în atac de panică ies din drum și se prăbușesc. Studii recente arată că mașinile echipate cu ABS sunt mai puțin susceptibile să participe la accidente rutiere, dar acesta nu este încă un motiv de a crede că ABS îmbunătățește siguranța în trafic.Aspect component ABS
Componentele sistemului de frânare anti-blocareHaideți să conectăm toate părțile ABS și să vedem cum funcționează. Figura prezintă atât un exemplu, cât și o apropiere a locației componentelor ABS în mașină.
Caracteristici ale frânării pe transmisie manuală
Frânarea pe o mașină echipată cu o transmisie mecanică are o serie de caracteristici. Luați cel puțin prezența unui ambreiaj, care va trebui, de asemenea, să fie stors. Câteva reguli de bază cu privire la modul de frânare mecanică:
- În primul rând, eliberați complet gazul.
- Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng.
- Strângeți dreapta frâna.
- Setați cutia de viteze la neutru.
Când încetiniți, strângeți ambreiajul pentru a reduce semnificativ viteza și treceți cutia de viteze la o treaptă inferioară. Pe suprafețele de alunecare ale drumului, este mai bine să folosiți frânarea în trepte sau intermitente. În caz de urgență, este necesară reducerea suplimentară a vitezei datorate motorului și transmisiei. Toate aceste metode sunt discutate mai jos.
Bazele de frânare de urgență
Este utilizat în caz de urgență. Este clar că vorbim despre o presiune accentuată pe pedala de frână. Dar chiar și o acțiune atât de simplă, la prima vedere, are o serie de reguli de nezdruncinat. Trebuie să fie cunoscuți tuturor celor care au permis de conducere. Acestea sunt regulile care vă vor învăța cum să frânați corect la o mașină:
- Dacă frâna este apăsată brusc sau continuu, volanul nu se poate întoarce prea mult. Acest lucru poate determina mașina să alunece și să se răstoarne.
- Nu îndoiți întregul corp înainte. Încercați să vă mențineți umerii și omoplatele atingând spatele scaunului. Astfel, mai bine simțiți schimbarea poziției mașinii în raport cu drumul și protejați-vă în caz de coliziune.
- În cazul frânării de urgență a unei mașini cu transmisie manuală, este imposibil să strângeți ambreiajul. Mașina va încetini mai mult datorită turațiilor mai mici ale motorului.
Fii atent pe un drum alunecos.
Bazele alunecării în siguranță pe gheață și drumuri umede
Deși acum multe mașini sunt echipate cu ABS, dar din acest motiv, principiile opririi în siguranță cu mașina nu s-au schimbat prea mult.
Unii dintre automobiliștii noștri experimentați, obișnuiți să conducă într-o mașină clasică autohtonă, opresc în mod intenționat ABS. Pentru începători, această abordare nu este acceptabilă categoric.
Există mai multe modalități de bază pentru a frâna corect pe o mașină cu condiții de gheață și pe asfalt umed. Să luăm în considerare fiecare. După cutia de viteze și motorul Încetinirea se produce prin reducerea puterii motorului și trecerea cutiei de viteze la o treaptă inferioară. Datorită căruia roțile primesc un număr mai mic de rotații și nu se pot roti cu o viteză mai mare.
Există o oarecare diferență între frânarea motorului cu transmisie automată și mecanică. Când încetiniți o mașină cu o transmisie manuală, schimbările de viteză sunt efectuate de către șofer, iar cu transmisie automată, electronica este responsabilă de acest lucru.
În funcție de modelul de mașină, viteza de schimbare a schimbătorului de viteze cu mașina automată poate fi diferită. Prin urmare, dacă mașina dvs. are capacitatea de a opera cutia în mai multe moduri, atunci când frânați cu motorul, trebuie să utilizați manual.
Maneta unei cutii de viteze mecanice.
Pentru a afla cum se frânează folosind un motor și o transmisie, efectuați următoarele:
- Incetini pedala de acceleratie.
- Strângeți ambreiajul (pentru transmisie manuală sau transmisie automată în modul manual).
- Punem poziția mânerului cutiei pe următorul pas jos.
- Eliberăm ambreiajul, strângem gazul cu piciorul drept.
Dacă este necesar, această schemă de acțiuni se repetă de mai multe ori până la trecerea la viteza cea mai mică. O astfel de frânare este acceptabilă pentru încetinirea mașinii pe o întindere dreaptă a drumului alunecos și în timpul coborârii.
Metoda de retardare intermitentă
Prin această metodă, volanul și frâna de picior sunt activate. Pedala este apăsată în zgârieturi ascuțite. Din această cauză, roțile mașinii nu au timp să se oprească complet. Este important să înțelegem că o astfel de metodă necesită o anumită experiență de conducere.
Aplicați presiune pe frână în momentul în care roțile sunt blocate complet. Așa că nu au timp să se oprească complet și să intre într-un patinaj. Ar trebui să conduceți atunci când pedala de frână este apăsată.
Datorită alternării unei presări ascuțite și a eliberării pedalei de frână, plăcuțele nu au timp să oprească complet roțile, iar anvelopele alunecă pe suprafața drumului. La fel este și amortizarea pas cu pas a vitezei vehiculului.
Pentru a înțelege cum să frânați intermitent pe o mașină, ar trebui să studiați procedura pentru această metodă:
- Eliberați acceleratorul.
- Apăsați puternic pedala de frână.
- Țineți apăsat câteva secunde.
- Apoi dă-i drumul.
Este foarte important să apăsați și să eliberați brusc. De asemenea, ar trebui să încercați să respectați o anumită frecvență a mișcărilor, la care anvelopele auto nu vor avea timp să intre pe derapaj.
Cu orice metodă, performanța de frânare depinde nu numai de nivelul de competențe profesionale ale șoferului. Nu ultimul rol în acest lucru îl are selectarea corectă a anvelopelor de sezon.
Modelele de anvelope pentru toate anotimpurile sunt potrivite numai vara și sezonul de primăvară-toamnă. În timpul iernii, trebuie să acordați preferință modelelor de anvelope cu pâlnie sau cu frecare (fără știfturi). Modelul lor de rulare este mai potrivit pentru frânarea pe gheață.
Frânare în trepte
Frânarea în trepte este foarte similară cu cea intermitentă. Șoferul resetează și acceleratorul și apasă periodic frâna. Dar, spre deosebire de intermitent, atunci când este pas, piciorul stâng nu eliberează complet pedala, dar o menține apăsată puțin, alternând această acțiune cu o presiune ascuțită a frânei. Astfel, apare alternarea gradelor de „etanșare” a tamburului roții cu un pantof (pantof). Această metodă de frânare a mașinii copiază în mare măsură principiul ABS.
Cu ABS, mașina rămâne direcționată la frânare.
ABS și frânare
Din ce în ce mai mult, automobilistul nostru neexperimentat a început să întâmpine acest sistem. Pentru a frâna corect cu ABS, trebuie să vă familiarizați cu siguranță cu principiul acțiunii sale.
Principiul de lucru ABS
Principalul obiectiv al acestui sistem este prevenirea blocării oricăreia dintre roți în timpul frânării. Datorită ABS-ului, aproape că nu există frecare între anvelopă și șosea. Și dacă o face, atunci puterea sa este distribuită uniform de către sistem între toate roțile.
Roata complet blocată cu plăcuțe este în repaus în raport cu suprafața drumului. Prin urmare, frecarea acționează pe întreaga suprafață a fiecărei anvelope. Dacă este distribuită în mod neuniform între cele patru roți, apare o diferență în forța de frecare și mașina intră într-o patinaj sau se întoarce.
Dintii speciali se aplica pe interiorul butucului, care transmit miscarea lor catre un senzor special ABS. Dacă viteza de rotație a oricărui butuc devine mai scăzută sau una dintre roți se oprește, ABS reduce ușor presiunea în sistemul de frânare, apoi o crește din nou.
frânare
- Pentru a opri mașina echipată cu ABS, trebuie doar să țineți apăsată pedala de frână. Sistemul însuși va distribui presiunea dorită pe toate cele 4 roți.
- La modelele echipate cu transmisie manuală, pentru a încetini, ar trebui să apăsați simultan pedala de frână și ambreiajul pentru a exclude motorul de la frânare. Încetinirea cu participarea motorului se realizează prin reducerea transmiterii numărului de rotații de către roata de antrenare.
- În timpul funcționării cu ABS, se aude o „scârțâială” a funcționării sistemului, iar piciorul șoferului simte că pedala de frână se răsucește.
- Când utilizați un sistem anti-blocare, trebuie reținut faptul că nu mai funcționează cu o viteză mai mică de 5 km / h.
- Trebuie să înțelegeți că frânarea pe colțuri cu ajutorul anti-blocării nu numai că nu este eficientă, ci și nesigură. Sistemul nu va putea face față redistribuirii acestui nivel de sarcină între roți, iar mașina poate merge într-o derapaj sau să se răstoarne.
Când frânarea cu ABS pe suprafețe neuniforme și neomogene, coeficientul său de eficiență este semnificativ redus. Aceasta se manifestă printr-o creștere puternică a distanței de oprire.
rezultate
Știți deja cum să frânați corect la o mașină cu diferite tipuri de transmisie și în orice condiții de drum. Dar principalul lucru de înțeles este că cu cât viteza este mai mică, cu atât te oprești mai repede. Aveți un început bun și terminați!
Abonați-vă la ALStrive la
Iarna și gheața pe drumuri este perioada cea mai periculoasă pentru șoferi. Din cauza lipsei de prindere completă a roților cu suprafața drumului, mașina începe să se comporte necorespunzător la viteze mari. Dacă este necesară frânarea bruscă, atunci distanța de frânare crește, iar viteza mașinii poate crește brusc din cauza inerției. Pentru a evita accidentele, experții recomandă să respecte reguli simple în timp ce călărești și frânează pe un drum acoperit cu gheață.
În primul rând, trebuie să treceți la un stil de conducere mai puțin agresiv. Chiar și puțină zăpadă, noroaie sau gheață duce la pierderea aderenței sute la sută la suprafață. Distanța de frânare crește și nu veți putea opri imediat, chiar dacă aveți anvelope de iarnă studiate.
În al doilea rând, trebuie să începeți frânarea în avans. O presiune accentuată asupra frânelor este motivul derapajului. Este necesar să încetiniți cu ajutorul apăsărilor scurte și nu lungi pe frână. Roțile nu trebuie blocate brusc și reduc treptat viteza de rotație.
În al treilea rând, învățați modul combinat de a vă opri. Esența sa constă în faptul că, având o suprafață suficient de mare pentru frânare, trebuie să avansați până la viteze mai mici și să încetiniți treptat. Cel mai important este schimbarea în timp util a treptei de viteză, trecerea la o viteză inferioară este posibilă doar cu indicatorul corespunzător al vitezometrului, altfel există posibilitatea „dărâmării motorului”, adică o schimbare accentuată către o treaptă inferioară cu tracțiune crescută duce la o pierdere completă a controlului.
Nu uitați să păstrați distanța dintre mașini și nu conduceți foarte repede dacă acest lucru nu este necesar.
Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem anti-blocare cu roți - ABS, nu ar trebui să vă bazați complet pe acesta. În unele cazuri, distanța de frânare poate fi și mai lungă. Esența ABS este că frânarea este intermitentă, doar sistemul în sine o face cu ajutorul senzorilor. Din păcate, pe drumurile alunecoase, senzorii nu citesc întotdeauna corect informațiile. Pentru a nu pierde controlul, trebuie să apăsați brusc pedala de frână și apoi să strângeți ambreiajul. În acest caz, sistemul va începe frânarea prin impuls, însă roțile nu se vor bloca, iar distanța de frânare va fi mult mai scurtă.
Cel mai periculos loc din oraș este răscruce. Din cauza gheții trebuie să fiți extrem de atenți, începeți să încetiniți din timp. Nu se alimentează imediat când se aprinde culoarea verde, deoarece este posibil ca alți șoferi să nu se oprească în timp, iar pietonii pot aluneca pe gheață.
Mulți dintre noi, atunci când trecem la mașini ABS, nu știu cu adevărat să le încetinească. Chiar șoferii cu experiență au întrebări. Da, ce să ascund - când m-am transferat eu în FORD FORDUL meu, această frânare a fost o surpriză pentru mine, deoarece VAZ 2114 pe care îl aveam înainte nu avea un astfel de sistem, iar procesul de oprire era puțin diferit acolo (mai ales iarna și pe vreme ploioasă). Prin urmare, trebuie să știți și să înțelegeți cum funcționează acest sistem și să vă opriți chiar pe el ...
Un pic despre dispozitiv
Despre sistemul ABS, am scris deja - citiți, va fi interesant. Dar astăzi vreau să vă reamintesc puțin despre principiul funcționării acestui dispozitiv.
FARA ABS
O mașină - care nu are un astfel de sistem, pe un drum alunecos (indiferent dacă este zăpadă sau ploaie), când apăsați pedala de frână, blochează toate cele 4 roți, mai ales dacă frânarea este de urgență. Astfel, distanța de frânare crește, deoarece există un singur punct de contact între cauciuc și acoperire - pe șoseaua înghețată (cu zăpadă) se va înfunda rapid cu zăpadă, iar pe drumul asfaltat (ploaie) va pluti.
Traiectoria nu va fi liniară și, cel mai probabil, va apărea un derapaj. Mulți șoferi profesioniști lasă în mod conștient mașina într-o mică derivă, apoi pedala este eliberată și apăsată din nou - un fel de imitație a sistemului anti-blocare.
Cu ABS
Dispozitive speciale sunt instalate în dispozitivul roții auto, acesta este un angrenaj, precum și un senzor care ridică blocarea roții. După aceea, semnalul este transmis unui controlor special, unde se ia o decizie de a debloca o parte sau alta.
Astfel, roțile nu sunt complet blocate, iar frânarea este mai eficientă (dacă este brută, atunci distanța de frânare poate fi descrisă ca - punct - liniuță - punct). Astfel, suprafața anvelopei înlocuiește întotdeauna o nouă parte a roții, apoi o altă schimbare pentru frânare etc. Toate acestea se întâmplă automat.
Cred că acest lucru este de înțeles. Acum direct lecția în sine.
LECȚIA
1) Pentru început, băieții trebuie să înțeleagă că nu există minuni și nu întotdeauna ABS te poate salva. De exemplu - iarna, pe un drum de gheață cu frânare extremă, nu de protecție de 100%. DA și vârfurile nu te vor salva nici pe tine. Prin urmare, prima regulă în condiții extreme (zăpadă, ploaie) este de a menține o distanță crescută (totul este detaliat acolo).
2) În astfel de situații, nu vă sfătuiesc să accelerați la viteze maxime, din nou, este posibil ca acest sistem să nu vă salveze. Repet - nu există minuni.
3) Pentru cei care trec de la mașini obișnuite la opțiuni cu ABS. S-a întâmplat așa - că suntem obișnuiți să oprim mașina fie prin rostogolire (blocăm cu ușurință roțile - o eliberam - blocăm din nou, etc., fără a duce mașina într-o derapajă), sau viteză, coborâm viteza (vorbesc despre conducere de iarnă). Acest lucru nu va funcționa pentru băieții de aici - blocarea este exclusă aici, deoarece ABS nu vă va permite să blocați roțile, pedala va începe să reziste la apăsare, scoțând sunete specifice. DA și dacă aveți o mașină automată, nici nu veți încetini.
4) pentru începători și cei care tocmai s-au „mișcat”, constă în faptul că - la apăsarea pedalei, ei încetează imediat să o mai apese. Astfel, doar exacerbarea situației sale, deoarece mașina nu s-a ridicat. NU FACE ÎN NICIUN CAZ - ESTE IMPOSIBIL . Trebuie să împingeți pedala cu toată puterea - până când mașina se oprește. Dar sunetul caracteristic și rezistența pedalei nu ar trebui să vă sperie.Asta funcționează ABS, nu vă permite să blocați roțile.
5) Dacă este aplicat pe mașină, atunci principiul funcționării este acesta - mergem cu piciorul drept pe pedala de gaz
- dacă este necesară frânarea de urgență - pur și simplu scoatem piciorul din gaz și aplicăm frâna cu toată puterea noastră
Sistemul ABS nu permite blocarea roților în timpul frânării de urgență. S-ar părea că beneficiile sunt evidente. Cu toate acestea, în fiecare an, de îndată ce drumurile sunt acoperite de zăpadă, există plângeri că sistemul ABS agravează comportamentul mașinii pe zăpadă, drept urmare, mașina fie nu răspunde deloc la pedală, fie crește semnificativ distanța de frânare. Este imposibil să deconectați ABS.
Să încercăm să înțelegem dacă ABS-ul dăunează cu adevărat numai pe drumurile cu zăpadă.
Potrivit susținătorilor opririi ABS, „în condiții de tracțiune limitată, cum ar fi zăpadă, gheață sau murdărie, ABS este într-adevăr dăunător siguranței dvs., deoarece crește semnificativ distanța de frânare."
Oponenții sistemului anti-blocare raportează ceva de genul: „Dacă sistemul ABS este pornit și puteți înțelege acest lucru prin modul caracteristic prin care pedala de frână„ lovește ”piciorul șoferului, distanța de frânare pe gheață sau zăpadă liberă devine chiar mai lungă decât de obicei.” Un alt șofer adaugă: „Nu-mi place când mașina mea decide dacă să pornească sau nu sistemul de frână.” Unii oferă chiar propriile soluții la problemă: „Aș dori să configurez ABS pentru ca sistemul să activeze apăsând mai puternic pedala, apoi va funcționa mai bine decât acum. Eu însumi pot alege când să folosesc sistemul anti-blocare. ”
Între timp, producătorii de automobile consideră că dezactivarea sistemului de frânare anti-blocare pe zăpadă este o idee extrem de proastă. Așadar, Mike Rizzo, ofițerul tehnic General Motors, responsabil pentru funcționarea șasiului, este sigur: „dacă conduc și permit puntea față să se blocheze înainte de puntea spate, voi ajunge într-o situație în care mașina nu va asculta complet volanul.”
Rețineți că dezactivarea sistemului de frânare antiblocare implică dezactivarea controlului tracțiunii. Potrivit regulatorului american de siguranță NHTSA, prezența ABS reduce probabilitatea de accidente fatale cu 30% pentru sedanuri și cu 63% pentru traversări.
Între timp, după cum a menționat același Mike Rizzo, ideea de a opri ABS-ul nu este în totalitate nefondată. Pe teren liber sau pietriș, distanța de frânare va crește. În acest caz, la distanță scurtă, frânarea poate fi inutilă. Mașina pur și simplu nu are timp să se oprească, ceea ce crește semnificativ probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, o mașină fără ABS va continua să circule prin inerție, în timp ce șoferul cu o mașină ABS va putea totuși manevra. Pentru siguranța la volan în timpul iernii, este recomandat să crești distanța dintre mașini, atât la volanul din fața ta, cât și la cele care te urmăresc.
„În urmă cu aproximativ 20 sau 30 de ani, șoferii au început să învețe cum să se comporte pe gheață. Este recomandat să apăsați intermitent pedala: blocați și eliberați roata astfel încât să recupereze rapid viteza anterioară de rotație necesară pentru a menține viteza dată a vehiculului. Asta face sistemul anti-blocare și îl face mult mai repede: computerul reușește să găsească soluția optimă pentru o situație dificilă mai rapid decât șoferul ”, a spus Mike Rizzo. Blocarea și deblocarea roților se realizează până la câteva zeci de ori pe secundă. Este imposibil din punct de vedere fizic pentru o persoană să repete acest truc. Este deosebit de important ca mașina să rămână manevrată, astfel că șoferul poate reuși să manevreze în direcția de care are nevoie.
El a mai spus că compania a primit deseori scrisori în care constructorul auto a fost întrebat dacă inginerii ar putea programa controlerul ABS, astfel încât acesta să recunoască când roțile sunt în poziție verticală și le-au blocat.
În condiții de testare, această soluție este optimă, a spus specialistul tehnic, „dar în viață nu este întotdeauna aplicabilă. Blocarea roților va face de fapt mașina incontrolabilă atunci când ajungeți pe o suprafață foarte alunecoasă. ABS va bloca momentan roțile, după care vor încerca să se rotească din nou la viteza vehiculului. Frecarea va fi suficientă pentru a topi gheața, un strat de apă între roată și suprafață reduce tracțiunea, reducând manevrarea și crește distanța de oprire. Chiar și anvelopele cu chei nu rezolvă complet această problemă.
Pe gheață, mai ales dacă este o ascensiune sau coborâre, se recomandă să nu se facă mișcări bruște. Încercați să mențineți motorul la turație medie, evitând fluctuații puternice ale turației: de la mic la mare și invers. O tracțiune crescută trebuie dată treptat, în porții mici. De asemenea, va fi util să includeți overdrive.
Apăsarea pedalei de frână în mașinile echipate cu ABS trebuie să fie sigur. Deseori șoferii, simțind „bătaia” pedalei, o eliberează. Trebuie să apăsați cu încredere pedala de frână și să o țineți până când mașina se oprește. Apăsarea intermitentă sau nesigură va crește timpul până la oprirea completă.
Șoferii neexperimentați, care pleacă pentru prima dată pe vreme de zăpadă, li se recomandă să nu petreacă timp și să practice mai întâi pe un drum gol sau o parcare pentru a înțelege dacă mașina se comportă în diferite condiții pe o suprafață alunecoasă, precum și să încerce diverse metode de monitorizare a sistemului de frână într-o astfel de situație.