Un alt lucru este senzația de ascultare față de mașină pe șosea. Mai simplu spus, manevrabilitate. Există mult mai multe impresii noi aici, deoarece tracțiunea integrală „Cret” nu are o grindă în formă de H în spate, ci o suspensie cu mai multe legături cu drepturi depline. Și această nuanță, credeți-mă, este foarte semnificativă. Cu un astfel de șasiu, Creta se deplasează mult mai moale și mult mai stabil: atunci când se conduce pe un drum de calitate îndoielnică, „poke-urile” de pe caroserie sunt transmise măsurat și fără vibrații neplăcute, iar la rândul său coada nu se rearanjează la trecerea prin. gropi. În plus, prezența unei tracțiuni integrale bazată pe un ambreiaj electro-hidraulic sporește sentimentul de încredere în timpul conducerii. Este foarte greu să „pierdeți” o mașină pe șosea, chiar și pe suprafețe alunecoase și cu provocări sincer ascuțite de la volan. Și să simți momentul în care roțile din spate sunt pornite este aproape imposibil: totul se întâmplă rapid și precis.
Formula benefica
Manevrarea bună este, desigur, bună. Cu toate acestea, pentru majoritatea cumpărătorilor, tracțiunea integrală înseamnă, în primul rând, creșterea capacității de cros și a încrederii la volan pe suprafețe pestrițe din afara junglei urbane (a se citi - pe drumurile de pământ sparte sau spălate de ploaie în țară).
Testele jurnalistice sunt pline de nedumerire atent ascunsă: cum câștigă Creta cumpărătorii, scuzați tautologia? La urma urmei, nu există un singur parametru prin care această mașină poate fi numită cea mai bună. Orice s-ar spune, Creta este un țăran mijlociu tipic, puternic, dar mijlociu! Dar cumpărătorii au vrut să scuipe pe faptul că crossover-ul coreean nu este liderul segmentului SUV-B, nici ca dinamism, nici ca manevrabilitate, nici ca capacitate de cross-country, nici măcar din punct de vedere al accesibilității. Cu toate acestea, de astăzi, practic întregul volum de producție al fabricii din Sankt Petersburg a fost cumpărat cu 4 luni înainte!
Deci, care este secretul atractivității acestui model? De fapt, nu există niciun secret.
Totul pentru client
Hyundai nu ascunde că consideră un echilibru atent selectat de calități, precum și un număr mare de opțiuni, ca fiind principalul avantaj al Cretei. Nu întâmplător se acordă o asemenea importanță faptului că acum versiunea cu motor de 1,6 litri (împerecheată atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate) poate fi acum echipată cu un sistem de tracțiune integrală, care anterior se baza doar pe mașini. cu un motor de doi litri și un "automat" cu șase trepte ... De ce este atât de important? Judecă singur.
Principalii concurenți ai Cretei pot fi considerați în siguranță Renault Duster și Kaptur. Ambele modele au motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, iar gama Duster are și un turbodiesel de 1,5 litri. În același timp, combinația dintre tracțiune integrală și transmisie automată este disponibilă numai pentru cele mai puternice (și, prin urmare, cele mai scumpe) versiuni cu un motor de doi litri, iar pentru Kaptur cu un motor de 1,6 litri, toate- tracțiunea nu este furnizată deloc. Aproximativ același lucru se poate spune despre Nissan Quashquai și Skoda Yeti: tracțiunea integrală și transmisia automată (fie ea un variator sau un robot) sunt posibile doar în combinație cu cele mai puternice motoare din linie.
În general, dacă doriți să economisiți bani - mulțumiți-vă cu versiunile 4x2... Dar trăim în Rusia. Știi, avem iarnă.
Modelele cu tracțiune integrală sunt în mod tradițional populare în rândul clienților ruși și suntem încrezători că, oferind noi modificări Creta, facem acest model și mai atractiv. Mai mult decât atât, conform previziunilor noastre, ponderea configurațiilor cu tracțiune integrală ale modelului Creta va depăși 50%.Alexey Kalitsev
Director executiv al Hyundai Motor CIS
Vânzările versiunii Creta 1.6 4WD sunt de așteptat să reprezinte aproximativ 20% din vânzările totale ale mărcii Hyundai! Dar poate specialiștii Hyundai se înșală? Poate că cei patru cu aspirație naturală de 1,6 litri nu este cea mai potrivită companie pentru tracțiune integrală și transmisie automată? Poate că un astfel de motor nu va avea suficientă putere sau, ceea ce este mai important, tracțiunea și nu va putea oferi nicio dinamică acceptabilă, cu atât mai puțin nicio mișcare încrezătoare de-a lungul a tot felul de rigole? In general am fost la testul Hyundai Creta 1.6 4WD atat cu interes cat si cu anumite temeri.
Noua veche cunostinta
Greutate redusă
Ei bine, acum puțin despre aspect. Mașina a devenit deja familiară și nu se poate spune nimic nou despre aspectul noii versiuni. Creta ca Creta... Contururi ascuțite, îndrăznețe, cu margini ascuțite, o linie de prag în creștere, convergentă într-un unghi cu un stâlp C puternic înclinat, o căptușeală brutală a radiatorului care conferă mașinii o anumită agresivitate. Faptul că această instanță este echipată cu un sistem de tracțiune integrală este indicat de o mică plăcuță de identificare pe ușa din spate, dar nu este furnizat niciun indiciu extern al volumului motorului. În consecință, nu este posibil să se determine cât a plătit proprietarul pentru mașina sa, 1.199.900 de ruble în sânge sau cu 60 de mii mai puțin.
 |
 |
 |
 |
Interiorul Cretei a fost, de asemenea, descris de multe ori, inclusiv . Nu văd niciun motiv să mă repet. Pot doar să spun că m-am bucurat încă o dată de atenția sa și de absența gafelor ergonomice. Adică aș prefera, desigur, ca perna scaunului șoferului să fie puțin mai lungă, dar aceasta este deja o dorință din seria „cel mai bun este dușmanul binelui”. Și încă aș oferi joystick-ul pentru reglarea oglinzilor cu un fel de iluminare, mai ales că prizele de 12 volți, mufa AUX și slotul USB au o astfel de iluminare. Adevărat, multora nu le place culoarea sa albastră otrăvitoare... Dar în întuneric, nimic nu vă împiedică să vă încărcați telefonul sau să porniți muzica de pe o unitate flash.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Puțin nu înseamnă rău
Consum mediu de combustibil la 100 km
7,5 litri
Trebuie să spun că în traficul urban nu se simte deloc un volum mai mic al motorului. De fapt, versiunea de doi litri nu este foarte potrivită pentru sărituri, smucituri și alte exerciții sportive, iar participanților la competiția „cine este mai rapid într-un ambuteiaj” nu le pasă ce are o mașină cu dinamică, mai ales că 6- viteza are trepte mai mici.mașina automată A6MF2 sunt suficient de scurte, iar de la un loc crossover-ul începe destul de vioi. Principalul lucru este să nu vă așteptați ca creșterea vitezei să continue în același ritm. Și chiar și la viteze de oraș, observi că pentru orice accelerație, chiar nesemnificativă, cutia trebuie oprită. Ce să faci, 148 Nm nu este deloc mult, iar motorul dezvoltă chiar și o astfel de forță numai după ce se rotește până la aproape 5.000 rpm. Există și o lipsă de tracțiune atunci când mașina iese din oraș în spațiul operațional.
Așa că ai accelerat până la 80 și o vreme conduci cu această viteză. Desigur, transmisia automată intră în treapta cea mai înaltă, a șasea. Dar de îndată ce atingeți pedala de accelerație, cutia trece imediat la a cincea. Cel mai interesant lucru este că acul vitezometrului nici măcar nu se mișcă în același timp...
Și totuși, în ansamblu, impresia capacităților de pistă ale noii versiuni a rămas destul de favorabilă: da, această mașină nu va fi un premiu trotter, iar 13,1 secunde până la „o sută” nu este Dumnezeu știe ce, ci, spre deosebire de mine. temeri, depășirea camioanelor nu necesita o comandă obligatorie pentru trecerea în modul manual.
Ei bine, ce se întâmplă dacă trebuie să te muți de pe trotuar? Pista de test drive a inclus într-adevăr o porțiune de off-road ușor, cu obstacole destul de tipice pentru condițiile noastre: denivelări, șanțuri, șanțuri, gropi, coborâri și ascensiuni.
Este clar că în aceste condiții, lipsa cuplului s-a dovedit a fi și mai semnificativă: de exemplu, depășiți o anumită canelură. Pentru a preveni oprirea mașinii în locul cel mai nepotrivit, motorul trebuie pornit, ceea ce înseamnă că șansele de a te îngropa cresc dramatic. Dacă transmisia automată funcționează în modul Drive (ceea ce înseamnă că percepe alunecarea ca o creștere a vitezei reale și un semnal de trecere la o treaptă superioară), iar puntea spate este conectată automat, după începerea alunecării, atunci probabilitatea de a obține blocat este foarte mare. Cum să se ocupe de toate acestea este cunoscut de toți cei care s-au confruntat cu o mașină atât de glorioasă precum Niva. De fapt, atât ea, cât și Chevrolet Niva, strâns înrudită, sunt, de asemenea, foarte lipsite de cuplu. Desigur, aceste mașini au o treaptă de viteză în transmisie și adesea nu este suficientă pentru mișcarea de „tragere”. Într-un cuvânt, orice nivovod vă va spune că obstacole serioase trebuie luate în mișcare. Acest principiu se aplică și crossover-ului coreean.
În același timp, recomand cu insistență trecerea cutiei în modul manual, alegerea primei sau a doua trepte de viteză și blocarea cuplajului central. Și este mai bine să faceți toate acestea imediat, imediat ce părăsiți drumul cu o suprafață suficient de dura. Apoi, în principiu, puteți coborî destul de calm, de exemplu, de pe terasa de deasupra luncii inundabile direct la locul de pescuit (prin activarea modului de coborâre din munte) și, mai important, să părăsiți malul pe un drum solid : mașina este destul de capabilă să depășească o ascensiune care este absolut inaccesibilă pentru o opțiune cu tracțiune față. Ei bine, încă o notă: nu uitați că garda la sol este de doar 190 mm, așa că traiectoria trebuie aleasă cu mare atenție și cum ar trebui evitat ca focul să intre în șanțuri adânci.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Scurte caracteristici tehnice
Dimensiuni (L x l x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 CP, 148 Nm Transmisie: transmisie automată, 6 trepte Accelerație până la 100 km/h: 13,1 sec Maximum viteza: 167 km/h Conducere: plina
Și totuși gândul nu mă lasă să plec: o, un motor diesel pentru acest crossover! Și compania are astfel de motoare! De exemplu, D4FB de 1,6 litri. Este rău, 127 CP și 255 nm de cuplu, pe care motorul îl produce deja la 1900 rpm. Cu o astfel de centrală și pe asfalt, mașina ar urma pedala mult mai ascultător, iar pe off-road ar urca cu încredere la viteză minimă. Din păcate, publicul segmentului bugetar din Rusia este până acum neîncrezător în motorine, iar astfel de mașini costă puțin mai mult, atât în ceea ce privește prețul în saloane, cât și în service.
Testați noul Hyundai Creta 2.0 AWD pe drumurile montane din Altai. Mai jos, vorbește despre impresiile sale după testul crossoverului cu tracțiune integrală.
Apăs pe butonul de pornire al motorului de 2,0 litri - și ca răspuns, tăcere. Doar acul turometrului sare la marcajul de ralanti, indicând un nivel excelent de protecție împotriva vibrațiilor, la fel ca și la motorul 1.6. Adevărat, în timpul accelerației dinamice, motorul mai vechi sună mai tare decât motorul de bază la turații mari, în timp ce nu-i plac alții.
Prima reacție la gaz este vioaie, dar apoi siguranța se usucă: creșteți alimentarea cu combustibil în timp ce conduceți cu viteză, iar rezultatul este modest. Există exact 150 de forțe aici? „Automaticul” cu șase trepte este bun pentru segmentul de buget: în spiritul modern, blochează activ convertorul de cuplu. Comutatoarele sunt moi și nu se poate plânge decât de o a doua întârziere a tranzițiilor în jos, uneori prea active, în doi pași o dată.
Nu de aceea consumul de benzină (mulțumesc cel puțin că „nouăzeci și secunde”) se dovedește a fi destul de mare? Pentru 350 de kilometri de „traseu” de-a lungul tractului Chuysky, computerul de bord a numărat 9,5 l / 100 km, deoarece la fiecare depășire, slăbiciunea motorului provoacă să stoarce tot sucul din motor. Și acesta este atunci când aerul condiționat este oprit (vremea din Altai o permite) și încălzirea și mai consumatoare de energie a scaunelor, volanului, parbrizului ...
Hyundai Creta 2.0 la un test drive, la fel de mult mulțumește cu un volan ușor într-o parcare, la fel ca sora sa cu volum redus, dar la viteze mari amplificatorul electric oferă o mai mare transparență. O conversație inimă la inimă cu acest șasiu este doar puțin sinceră, dar marea majoritate a interlocutorilor cumpărători vor fi mulțumiți.
Un lucru este jenant: după întoarcerea la Moscova, s-a dovedit că mașinile de testare au fost încălțate cu anvelope Hankook non-standard în loc de anvelope Nexen de fabricație chinezească. Așadar, nu mă voi grăbi să ajung la concluzia că pe anvelopele de 17 inci Greta se ține mai bine de asfalt și reacționează puțin mai precis la volan.
Dar călătoria este mai proastă. O mașină cu motor 1.6 (și am fost încă o dată convins de asta în Altai) este doar puțin aspră, dar în general conduce foarte adunat și pursânge. Suspensia versiunii de doi litri este strânsă în gama medie, cel mai probabil din cauza faptului că, cu toate opțiunile, mașina este mai grea de un cent cu jumătate. Se pare că asfaltul deformat, „cocoșat” într-o călătorie lungă începe să obosească.
Înghițirea amortizoarelor provoacă să nu scadă viteza pe drumul de țară, dar tracțiunea integrală AWD de la crossover-ul Tucson, după cum ne amintim, este predispus la supraîncălzirea ambreiajului roții din spate. Creta este cu 130 kg mai usoara, iar in orice caz, pe malurile stancoase ale Katunului, ambreiajul nu a exprimat nicio nemultumire. Butonul pentru blocarea sa forțată este fixat în poziția apăsată, ledul de blocare este aprins cu orice viteză - doar uitați-vă la instrucțiuni și vă simțiți înșelat: de fapt, ambreiajele sunt comprimate doar la 30 km/h. Ei bine, cel puțin, există un blocaj în general, precum și un sistem de asistență la coborâre.
Vadim Gagarin de la auto.mail.ru a efectuat un test comparativ între Hyundai Greta și Renault Kaptur pentru a afla care dintre aceste SUV-uri este de preferat. Principalele gânduri ale autorului test drive-ului sunt prezentate mai jos.
Un Creta de doi litri poate fi cumpărat și într-o versiune cu tracțiune față, economisind 80 de mii de ruble. Pe de altă parte, Kaptur cu motor superior este oferit doar cu tracțiune integrală. Prin urmare, francezul pleacă destul de încet dintr-un loc (deși caracteristicile asigură că accelerează cu o sută mai repede decât Creta), iar cutia smucitură uneori la comutare.
Înainte de depășire, este mai bine să coborâți o treaptă în modul manual, iar pe pistă un astfel de Kaptur frustrează cu rotații mari ale arborelui cotit. Ceea ce, însă, nu afectează în niciun fel confortul acustic – o mașină foarte silentioasă! Punctul forte al Gretei este automata cu șase trepte, disponibilă pentru oricare dintre cele două motoare (1.6 și 2.0). Dar nu numai din această cauză, se grăbește înainte, ca o înțepătură - tipic pentru Hyundai, primul răspuns la pedala de accelerație este prea dur.
Și iese în cale în ambuteiaje sau când încearcă să se încadreze într-un loc de parcare strâmt - de parcă nu ar fi în bara de protecție a unui vecin! În rest, nu există plângeri în legătură cu unitatea de putere, deși cutia încearcă din toate puterile să rămână la treptele superioare și la depășiri sau accelerare trebuie să apăsați pedala până la kickdown. Cel mai surprinzător este că consumul de combustibil în condiții urbane pentru crossover a fost același: 11,5-11,7 l/100 km. Dar dacă este necesar să umpleți Kaptur cu benzină „95”, atunci Creta este certificată pentru utilizarea celui de 92.
În general, Hyundai Creta se descurcă bine pe străzile orașului - are o vizibilitate mult mai bună, mai ales înainte, un volan ușor care va plăcea cu siguranță femeilor și nu se teme de viraj. La Renault totul este invers - șocurile de la neregulile arcului sunt transmise la volanul „strâns”, iar „KamAZ” se poate ascunde în spatele lonjeroanelor frontale groase.
Dar cu cât condițiile sunt mai dificile, cu atât mai bine pentru Capture! În zilele de testare, drumurile au fost acoperite cu zăpadă, dar chiar și pe anvelopele standard pentru toate anotimpurile Pirelli Scorpion Verde, mașina se simte ușor (mulțumită servodirecției!) Și se agăță bine de suprafață. Și de îndată ce - ESP va intra delicat în carcasă. Comportament foarte transparent! Dar principalul lucru este netezimea fantastică a călătoriei pe drumuri proaste. Gropi, gropi, grund - nimic!
Hyundai se simte mai tremurat și mai agitat, iar cei care s-au gândit să schimbe pantofii lui Cretu într-un vârf de gheață Sava Eskimo ar trebui să fie lipsiți de primă - și ideea nu este doar că vârfurile din el, se pare, sunt doar pentru decorare. , dar și fredonat neplăcut, ceea ce nu face decât să sublinieze izolarea fonică slabă a pasajelor roților.
Hyundai Creta complet cu este o mașină destul de populară pe piața internă. Spre deosebire de versiunea mai simplă cu tracțiune față, versiunea 4WD are caracteristici bune în ceea ce privește capacitatea de cross-country și stabilitatea pe drumuri alunecoase.
O testare completă a Creta 1.6 este efectuată ținând cont de condițiile interne de funcționare, ceea ce garantează o precizie ridicată a tuturor datelor de încrucișare. Este de remarcat faptul că modificarea de bază este 1.6 4WD. Prin urmare, mașina este la mare căutare în rândul șoferilor autohtoni.
Majoritatea Hyundai Creta sunt achiziționate din regiunea Moscova. Creșterea activă a numărului de vânzări a făcut din această mașină unul dintre cele mai populare crossover-uri de pe piața internă. Costul redus atrage clienții care caută tracțiune integrală bugetară. În acest moment, va trebui să plătiți 970.000 de ruble pentru pachetul Active.
Testați un crossover popular
Principalele Hyundai Creta pentru versiunea 1.6 4WD nu s-au schimbat. Cu firmware-ul standard, mașina este capabilă să dezvolte pașaportul declarat 121 l / s față de 123 l / s cu tracțiune față.
Cuplul maxim posibil este de 148 N * m, ceea ce este cu 3 unități mai mic decât cel al unui drive mono. De asemenea, o caracteristică distinctivă a lui Hyundai Creta cu 4WD este o ușoară creștere a consumului de combustibil.
Potrivit pașaportului, mașina se mișcă cu aproximativ 9,6 litri. Cu toate acestea, în practică, pe baza datelor medii obținute în timpul funcționării zilnice, indicatorii sunt cu 0,3 mai mari și se ridică la 9,9 litri.
Este relevant atât pentru transmisiile automate, cât și pentru cele manuale. Apariția tracțiunii integrale a avut un impact negativ asupra dinamicii generale a accelerației până la 100. Acum mașina este mult mai lentă și accelerează în 12,9-13 secunde.
Scăderea performanței generale nu este surprinzătoare. La urma urmei, prezența unei axe motoare suplimentare contribuie la creșterea masei crossover-ului. Versiunea 4WD a Hyundai Creta este cu 70 kg mai grea decât monodrive. Cu toate acestea, astfel de indicatori nu sperie șoferii autohtoni.
Test Hyundai Creta în modul off-road ușor
În timpul unui test de conducere, mulți cumpărători acordă atenție schemei generale de implementare a unei tracțiuni integrale pe o mașină. Designul unităților cu balamale este aproape complet identic cu modelele mai vechi.
În același timp, unele soluții de inginerie au fost împrumutate de la concurenții Santa Fe și Tucson. Din punct de vedere tehnic, ansamblurile suspensie și 4WD sunt similare cu versiunea de 2 litri.
Testul mașinii pe off-road ușor a demonstrat toate capacitățile crossover-ului. Mașina decolează ușor, chiar și pe suprafețe alunecoase și apoase.
Datorită anvelopelor largi, distribuției echilibrate a greutății de-a lungul axelor și tracțiunii integrale, crossover-ul are un crossover bun în noroi ușor. Inițial, pentru test au fost selectate condiții simple de teren accidentat.
La urma urmei, structural Hyundai Creta nu este un SUV cu drepturi depline. Prin urmare, pentru a evita problemele inutile cu o mașină nouă, nu este recomandat să conduceți crossover-ul într-o mlaștină adâncă. Creta urcă cu ușurință pante abrupte. În același timp, nu există un efort special pentru motor. Versiunile cu cutii de viteze manuale și automate au indicatoare similare.
Hyundai Creta are suficient atunci când conduce într-o rută. În ciuda faptului că volanul nu se trage în mod deosebit, crossover-ul devine prea sensibil la suprafața drumului. Cu toate acestea, din cauza cremei de direcție, conducerea pe pământ sau pietriș la viteză mare este foarte descurajată. La urma urmei, orice vibrații puternice contribuie la o defalcare mai rapidă a mecanismului.
Când utilizați Hyundai Creta off-road cu o mașină automată, cel mai bine este să îl comutați în modul manual. Astfel, puteți controla pe deplin turația motorului și, în consecință, cuplul pe roți.
Datorită suportului modului manual pe transmisia automată, crossover-ul Hyundai Creta este capabil să depășească cu ușurință orice pante sau ascensiuni lungi. În acest sens, proprietarul mașinii este asistat de sisteme suplimentare ESP, ABS și DAC. Cu toate acestea, dacă este necesar, toate funcțiile de mai sus pot fi dezactivate. 
Ambreiaj blocabil ca standard
Una dintre caracteristicile cheie ale crossover-ului Hyundai Creta este prezența unui ambreiaj blocabil. Blocarea funcționează împreună cu o acționare electrică pentru a crește potențialul general de off-road al vehiculului în condiții dificile.
În practică, însă, blocarea ambreiajului nu este deosebit de utilă pentru a ieși din noroi sau zăpadă adâncă. Într-o rut, această funcție este practic complet lipsită de sens.
Blocarea se simte doar la sarcini ușoare. În condiții dure, utilizarea blocajului nu va aduce prea multe rezultate. La urma urmei, sistemul este reglat pentru a crește durabilitatea transmisiei vehiculului. Prin urmare, toate eforturile sunt distribuite uniform pe roți. În general, motorul 1.6 este suficient în orice interval de turații.
Funcționarea Hyundai Creta în oraș
Pe o suprafață de asfalt, Hyundai Creta demonstrează performanțe de condus destul de bune. Datorită bazei de 2590 mm, mașina are o netezime excelentă. Suspensia gestionează toate articulațiile și neregulile drumului. În același timp, moliciunea și stabilitatea direcțională se simt în cabină.
Izolarea fonică merită o atenție deosebită. Cu greu se aude nimic înăuntru, chiar dacă învârti motorul până la 3500-4500 rpm. Zgomotul de la roți este vizibil mai mic decât în versiunile anterioare.
Într-un oraș cu motor 1.6, cea mai optimă cutie este mecanica. Cu un pistol-mitralieră, mașina este uneori foarte chinuită și necesită timp pentru a comuta. Cu toate acestea, dacă este necesară o depășire dinamică, puteți oricând comuta selectorul cutiei de viteze în modul manual.
Care sunt perspectivele pentru Hyundai Creta 1.6 4WD?
Versiunea crossover-ului Hyundai Creta cu motor 1.6 și tracțiune integrală este implementată cu succes pe piața internă. La urma urmei, mașina populară a primit 4WD cu o schimbare relativ minimă a valorii.
Datorită acestei modificări, nu are sens ca șoferii să plătească pentru o bază într-un monodrive. 1.6 cu 4WD este o opțiune mai atractivă deoarece se află în același segment de preț ca și versiunile 2WD. Prin urmare, în viitor, experții prevăd o creștere a creșterii cererii pentru un set complet cu tracțiune integrală.
Avantajele generale ale unei mașini cu motor 1.6 cu 4WD:
- Abilitate bună de cross-country.
- Operare confortabilă.
- Mai multe capacități off-road.
- Ambreiajul este blocat.
- Stabilitate pe pistă.
Dezavantajele modelului cu motor cu ardere internă 1.6 și tracțiune pe patru roți:
- Consum crescut de combustibil.
- Costuri de întreținere crescute.
- Dinamica scăzută.
- Mitralieră gânditoare.
Hyundai Creta 1.6 listat cu tracțiune integrală nu îi sperie pe proprietari. Prin urmare, pe piața internă, există o tendință de creștere a cererii pentru vânzarea acestui crossover. Într-adevăr, pentru 970 de mii de ruble, este aproape imposibil să cumpărați o mașină cu 4WD și prezența unui lacăt.
Evaluarea generală a unei mașini cu 4WD
Pe baza informațiilor obținute în timpul testului de rulare, mașina Hyundai Creta cu motor cu ardere internă 1.6 poate fi apreciată ca fiind bună, familială și capabilă de a fi folosită în condiții de teren ușor de teren, precum și pentru călătorii frecvente în natură sau la țară.
Versiunea 1.6 este mai potrivită pentru clasa de mașini bugetare. Mașina este adaptată pentru cei care nu doresc să cumpere o modificare mai veche și să plătească mai mult de 1 milion de ruble pentru o bază de 2,0.
Nu voi vorbi mult timp despre aspectul Cretei, totul a fost deja spus și arătat. Mai bine vă spun despre schimbări. Tracțiunea integrală în versiunile noi nu a fost suficientă, a fost adăugat un nou set de „Comfort Plus”, în comparație cu binecunoscutul „Comfort”, în noua configurație au existat: faruri tip proiecție cu iluminare a virajelor la viraj volanul, farurile de ceață față și luminile de zi cu LED...
După ce ați început un test drive în oraș, nu puteți spune imediat că conduceți o nouă versiune, doar mașini automate 1.6 4x4 au fost furnizate pentru test. În timpul condusului normal pe un drum greu, mașina este condusă doar de roțile din față, iar în trafic intens, diferența față de tracțiunea față este foarte greu de simțit. După ce a ieșit pe pistă, a devenit mult mai ușor de observat schimbările; prima depășire indică deteriorarea dinamicii, pierderea în accelerație până la 100 km/h este de 1 secundă, pentru un total de 13,1 s, așa că la depășire, fiți mai atenți și calculați manevra în avans. În rest, nu există plângeri cu privire la mașina de pe pistă.
Dar este necesară tracțiunea integrală pentru conducerea pe autostradă? Organizatorii au tras o pistă destul de dificilă, ținând cont de faptul că testăm un crossover, și nu un SUV cu drepturi depline. Secțiunea de teren, de altfel, este situată nu departe de Kolomna, ceea ce a făcut posibilă conservarea noroiului într-o formă lichidă, la Moscova totul a înghețat în acea zi, iar în nordul regiunii a nins cu totul. Pe off-road, lipsa de putere nu s-a simțit deloc, cu ușurință Kreta a urcat pante abrupte și le-a coborât cu nu mai puțină ușurință, aici deja datorită sistemului de asistență la coborâre. Kreta „se târăște” bine prin bălți și șanțuri, foarte încrezător, chiar dacă a uitat să activeze blocarea ambreiajului. Atârnând una dintre cele 4 roți, de asemenea, incapabil să oprească crossover-ul coreean, circulă atâta timp cât există un „cârlig” pe anvelopele de drum.
Ieșind dintr-un off-road serios, am reușit să călătoresc mult pe drumuri de pământ, de diferite grade de moarte, iar Kreta a lovit din nou cu suspensia ei: este foarte greu să prindeți o avarie și nu există leagăn, inginerii. a găsit un compromis foarte reușit.
Dacă comparăm în lipsă cu concurenții francezi Duster sau Ka tur, atunci pe drumul de pământ sunt încă în frunte, dar pe drumuri bune Hyundai Creta câștigă ușor înapoi și merge mult înainte.
Principalul avantaj al noilor versiuni este, desigur, prețul, versiunea cu mecanică costă de la 969.900 de ruble pentru construcția activă, altele nu sunt încă oferite, așa că 25.000 de ruble vor trebui plătite pentru încălzirea volanului și a scaunelor din spate. , încă 20.000 de ruble pentru faruri și faruri de ceață îmbunătățite. Creta cu tracțiune integrală cu motor de 1,6 litri. (121 CP) și o mașină automată în configurația Comfort Plus este disponibilă la un preț de 1 139 900 de ruble, adică doar 60 de mii de ruble. mai ieftină decât o versiune similară cu un motor de doi litri, care este vizibil mai dinamic pe pistă, iar în oraș cu ea Creta poate „glumea”. În ceea ce privește suprataxa în comparație cu tracțiunea față și automata, atunci suma este deja de 80t.r. pentru un pachet similar.
Concluzie. Cu cât mai multe versiuni, cu atât mai bine, fără îndoială, personal văd noi clienți Hyundai astfel: motor 1.6, automat și tracțiune integrală - aceasta este o mașină pentru iubita mea soție când soțul ei alege această mașină. Iarna nu se va bloca, vara nu va accelera prea mult =). Dar mecanica și tracțiunea integrală ar trebui să fie pe placul soților, mai ales în orașele mici, ambuteiajele în care, nu o stare non-stop.
Hendevtsy înșiși prezic o creștere a ponderii versiunilor cu tracțiune integrală în structura de vânzări Kreta de la actualul 30% la 50% și cred în asta. Apropo, încă mai este coadă pentru Krety, s-au cumpărat 3 luni de producție a fabricii din Sankt Petersburg, poate este timpul să vă puneți la coadă?