Cilindrul de frână principală (GTZ) - elementul principal al sistemului de frânare al modelului VAZ 2110. GTZ transformă forța aplicată pe pedala de frână în presiunea hidraulică din sistemul de frânare. Cilindrul principal al frânei este atașat la corpul amplificatorului de vid pe doi pini. În partea de jos a cilindrului sunt înșurubate două șuruburi, limitând mișcarea pistoanelor. Șuruburile sunt etanșate cu garnituri de cupru. În partea din față a cilindrului (în cursul mașinii) se înșurubează un capac care servește ca opritor pentru arcul de întoarcere, sigilat și cu o garnitură de cupru. Pistoanele din cilindrul principal sunt aranjate secvențial cel mai apropiat de servoregulatoare dreapta față și mecanismele de frână spate stânga, iar cel care este mai aproape de priza - stânga față și spate dreapta. Inelele de cauciuc de etanșare de presiune ridicată (manșete) ale cilindrului principal al cilindrului de frână și ale cilindrilor din spate sunt interschimbabile (diametrul nominal - 20,64 mm). Inel de etanșare cu presiune joasă - cu canelură, montat pe un piston în contact cu tija amplificatorului de vid. Funcționalitatea întregului sistem de frânare depinde de starea bună a cilindrului principal.
Acum sunt un pic diferit de majoritate. Și ceea ce aveți de fapt este un rezervor secundar sau un tracțiune pentru frânele din spate aici, în această parte din plastic. Aceasta înseamnă că este foarte dificil pentru ceea ce ei numesc bancă. Și multe magazine vor pune cilindrul principal într-un viciu și îl vor muta manual și vor elibera acest sistem și apoi îl vor instala în mașină. primul set, iar apoi vei folosi un amplificator de presiune, sau va avea cineva sau asistent într-o mașină care a explodat pedala până când sângereze în această parte a frânei.
Simptomele unei defecțiuni cilindrul principal de frână VAZ 2110:
- apariția scurgerilor de lichid de frână pe corpul dispozitivului de amplificare a frânei de vid la intersecția cu GTZ;
- moale sau pedala de frână;
- sechestrarea pedalei de frână în momentul frânării;
- pedala de frână nu se întoarce în poziția inițială.
Cauze ale defecțiunilor în cilindrul principal de frână VAZ 2110
- scamelor Aspect al lichidului de frână din cilindrul principal la carcasa de rapel a indicației de vid că manșeta este purtat dvuhvorotnichkovy de joasă presiune în cilindrul principal și frânele trebuie înlocuite GTZ.
- O pedală de frână moale indică fie prezența aerului în sistemul de frânare, fie uzura manșoanelor pistonului cilindrului principal sau uzura "oglinzii" cilindrului principal.
- Pedala de frână de pe panta este un semn că blocat gaura de compensare sau a existat o înfundare în carcasa principală a cilindrilor frânelor.
- Capturarea pedalei de frână poate fi provocată de asemenea prin strângerea pistoanelor în cilindrul principal datorită introducerii murdăriei.
- Defecțiunea pedalei de frână poate fi cauzată de defectarea uneia sau a două arcuri de revenire ale pistoanelor cilindrului principal sau cu o defecțiune la acționarea pedalei de frână.
Când dezasamblați GTZ, trebuie să aveți grijă ca interiorul să nu se împrăștie sub acțiunea arcului și toate părțile pot fi îndoite în ordinea îndepărtării. lungimea arcului sub sarcină trebuie să fie 39,01-45,9 N (3,8-4,8 kg) - 41 mm, cu o altă variantă de realizare, următorii parametri trebuie să fie H 82,01-99,48 (8,35-10 , 15 kgf) - 21 mm. În stare liberă, arcul trebuie să aibă lungimea de 59,8 mm. Dacă arcurile nu au asemenea indicatoare, ele trebuie înlocuite. După dezasamblarea GTZ, toate piesele trebuie clătite și uscate.
Prin urmare, vă vom arăta cum să schimbați substanțial una dintre ele. Sunt doar două linii de frână și 2 șuruburi, iar apoi vă vom arăta cum să o pompi într-o mașină. Deci, pentru a scoate cilindrul principal, primul lucru pe care trebuie să-l facem este să deconectăm conectorul electric pentru senzorul de fluid. Și este doar o chestiune de a răspândi aceste file externe în timp ce trageți de conector. Nu vrem să vărsăm orice lichid de frână, pe măsură ce îl scoatem. Și acum vom lăsa capacul.
Structura și principiul de funcționare a cilindrului de frână
Unii oameni vor spune că puteți face fără. Puteți face doar o pompă și o pompă regulată sau puteți aplica un compresor de presiune pe ea și funcționează bine, dar obțineți doar trei sferturi dintr-o pedală decentă. Vrei să te asiguri că frânele nu te înșeală. Faceți acest lucru cu instrumentul de diagnosticare și eliberați tot aerul din sistem. Deci, ați văzut cum să înlocuiți cilindrul principal. În acest moment tocmai returăm capacul. În principiu, am schimbat cilindrul principal și puteți face acest lucru în câteva ore.
Este interzisă spălarea tuturor produselor din cauciuc cu benzină sau ștergeți cu ulei. Toate acestea îi pot strica și își vor pierde forma.
După clătirea corpului cilindrului, ar trebui să examinați cu atenție oglinda internă pentru a avea aspectul unor cochilii sau elipse. În locul unde a apărut elipsa, oglinda nu va străluci. Dacă oglinda cilindrului principal nu este deteriorată, pe pistonul cilindrului sunt instalate noi inele O, o nouă manșetă cu două coliere și totul este asamblat în ordine inversă. Este, de asemenea, necesar înlocuiți inelele de cupru sub bolțurile de blocare.
Dacă decideți să pompați frânele, ceea ce va adăuga puțin timp. Încă o veți face bine. Termina ca aceasta a fost de neimaginat doar câteva zile în urmă și a fost făcut posibil prin talentul incredibil de Rossi și datorită unei anumite soluții de frână, care a furnizat Brembo medic pentru a corecta problema care piciorul drept este de lucru mai mică de 100%.
Această soluție permite călăului să conducă frâna din spate fără a folosi piciorul drept pentru a controla pedala. În schimb, el se bazează pur și simplu pe o pârghie mică instalată sub cârma stângă, care este controlată de degetul mare. Configurația pe care a testat-o a fost versiunea "standard" cu degetul mare al degetului mare și pedala conectată la același cilindru principal.
Dacă, ca urmare a inspecției, sunt identificate tipurile de uzură de mai sus, cilindrul trebuie înlocuit, deoarece nu va da rezultatul dorit și va fi doar o pierdere de timp și bani.
Pentru lucrul la înlocuirea cilindrului principal al frânelor VAZ 2110 sunt necesare următoarele unelte:
- clește;
- șurubelnițe plate și capse;
- încuietori pe cheile 13, 15, 17;
- cheie plianta pentru 17;
- cheie cheie pentru 13;
- cheie specială pentru frâne de cheie pentru 10;
- lichid de frână ( DOT4);
- noul cilindru principal ();
- un prosop de hârtie sau cârpe.
Set de reparare pentru cilindrul principal de frână VAZ 2110
Înainte de a repara GTZ pe VAZ 2110, trebuie să achiziționați un kit de reparare pentru a înlocui piesele uzate și o cheie specială. Cheia este necesară pentru a nu frustra fețele fitingurilor conductelor de frână atunci când acestea sunt deșurubate pe carcasa cilindrului principal.
Cu această versiune, nu este posibil să controlați frâna din spate utilizând degetul mare și pedala master simultan, doar una dintre ele poate fi utilizată. Dar după rănire, Valentino a vrut să obțină o soluție cu două circuite separate pentru a controla simultan cilindrul principal și pedala.
În cele din urmă, Brembo cunoaște bine Valentino, care a fost de partea lui de la debutul său la Cupa Mondială. Medicii olandezi au acționat pe piciorul drept, dar în timpul nopții au existat complicații care l-au pus în pericol de amputări. Australianul a apelat urgent la Dr. Claudio Costa, care la încărcat pe o targă și la adus în Italia. Fondatorul clinicii mobile a reușit să salveze piciorul Doha, dar nu și-a recăpătat niciodată puterea pe care o avea odată. Dukhan nu mai putea opri frâna din spate cu pedala dreapta.
Ele sunt împărțite în complete și incomplete. În kit complet de reparare include toate manșetele, anterele, arcurile, șaibele, precum și conurile din plastic pentru montarea unor noi manșete pe corpul pistoanelor. În set incomplet de obicei doar manșele cilindrului principal intră.
Sistemul de frânare hidraulic al oricărui autoturism constă dintr-un număr de unități și elemente. În acest articol, vom analiza dispozitivul și principiul de funcționare a celei mai importante componente a sistemului de frânare - cilindru principal de frână. Această unitate este concepută pentru a transforma forța mecanică pe pedala de frână, presiunea fluidului în sistem și pentru a asigura o decelerare eficientă a mașinii. Funcționarea eficientă este asigurată numai dacă se aplică un lichid de frână special care nu comprimă și are un punct de fierbere ridicat.
Avea nevoie de control asupra volanului, care ar putea fi efectuată de aceeași funcție. Și așa a apărut cilindrul principal al frânei spate. Seriozitatea rănii lui Valentino Rossi nu poate fi comparată cu trauma lui Dohan, dar totuși dorința doctorului No Rossi de a conduce o bicicletă a îmbunătățit din nou amândouă. El are, de asemenea, mai puțin de 100% rezistență la piciorul drept. Prin urmare, pentru a controla frâna spate, a trebuit să folosească maneta situată sub jumătatea stângă a ghidonului mai mult decât era obișnuit.
Diagnosticarea sistemului de frânare
Practic vorbind, degetul mare cilindru de master funcționează ca un fel de control al tractiunii: acesta este activat în mijlocul de colț, pentru a rămâne aproape de punctul pneurilor de tracțiune, cum se poate îndrepta cu bicicleta mai repede. Și în partea dreaptă, piloții cu picioare mari sunt mai ușor de folosit în vârful unui colț slab, deoarece nu există riscul ca bocanțul drept să intre în contact cu asfaltul.
Pentru a asigura fiabilitatea maximă a sistemului și pentru a spori nivelul de siguranță, sunt instalate aproape toate mașinile moderne cilindri principali cu două secțiuni, care împart sistemul în două circuite practic independente. Un cilindru de frână din două piese asigură reținerea completă sau parțială a sistemului de frânare în cazul unei scurgeri a oricărui circuit.
Pe de altă parte, în timpul carierei sale de 20 de ani, numărul 46 a schimbat stilul de conducere pentru a se integra mai bine cu caracteristicile motocicletelor pe care le-a avut atunci când au fost desfășurate. Cilindrul principal și rezervorul funcționează împreună cu servomotorul frânei. Cilindrul principal are un fluid de frână care se deplasează la cilindrii de roți și etrierele sub presiune ridicată când pedala de frână este acționată. Pistonul și cilindrul din cilindrul principal al motorului conduc fluidul prin linii.
Sigiliile din cilindrul principal trebuie să reziste la presiune, rămânând sigilate. Cilindrii principali pot da semne de avertizare atunci când se apropie de eșec. Un proprietar competent al vehiculului poate detecta aceste simptome verificând starea mai multor piese și sisteme.
La vehiculele cu roți din față, primul circuit este responsabil de funcționarea frânelor de lucru din dreapta și din spate, iar cel de-al doilea circuit este pentru stânga față și respectiv dreapta din spate. La autovehiculele cu tracțiune clasică pe spate, primul circuit este responsabil de funcționarea servo-ului frânei față, al doilea circuit fiind pentru cele din spate.
În consecință, se pune întrebarea: cât de mult și de toate?
Așezați vehiculul în parc sau neutru cu setul de frână de siguranță. Conectați cablurile bateriei. Porniți motorul și simțiți reacția pedalei de frână când o apăsați și eliberați-o. O pată sau o "pedală de aer" va fi prima indicație că cilindrul principal nu poate suporta presiunea necesară. Pedala trebuie să fie stabilă la ralanti și în timpul unei deplasări normale. Pedala de frână, care cade pe podea sub presiune constantă, indică o etanșare sigilată în cilindrul principal.
Dacă în mașină există un amplificator de vid, cilindrul principal este atașat direct pe peretele amplificatorului. Cilindrul de frână al celor mai multe mașini constă din următoarele elemente:
- corpul;
- un rezervor (rezervor) pentru lichidul de frână;
- pistoane cu împingere;
- manșete de etanșare;
- izvoare de revenire.
Rezervor fluid
poate fi instalat fie direct pe cilindru principal, și în orice alt loc convenabil. Când structura este împărțită, rezervorul comunică cu cavitățile cilindrului prin intermediul unor tuburi flexibile sau metalice. La unele autovehicule, rezervorul de lichid de frână este comun pentru sistemul de frânare și. Indiferent de dispozitiv, rezervorul servește la umplerea sistemelor hidraulice cu lichid de frână în cazul pierderii parțiale din cauza uzurii manșetei sau a evaporării. În plus, în rezervor este instalat un senzor care monitorizează nivelul corespunzător al lichidului de frână.În timpul frânării, se aude un fluier străin sau un zgomot
Verificați pedala de frână, care se deplasează pe panoul de podea cu puțină sau fără recul. Dacă rezervorul cilindrului principal are suficientă fluiditate, dar pedala trece pe podea, aceasta indică o garnitură interioară defectă în interiorul carcasei cilindrului principal. Trebuie să determinați sigiliul care a eșuat.
Efectuați o inspecție vizuală a cilindrului principal. Verificați nivelul lichidului din rezervor scoțând capacul metalic sau plastic. Dacă este scăzută, umpleți-o cu partea superioară a lichidului de frână recomandat de producător. Verificați conductele de frână metalice din față și din spate care se cuplează în partea laterală a carcasei cilindrului principal pentru eventualele scurgeri ale supapei. Utilizați piulița șinei de alimentare pentru a strânge fitingurile libere.
În cazul cilindrului de frână pistoane cu manșoane de etanșare din cauciuc și arcuri de întoarcere sunt situate. Cavitățile cilindrilor sunt umplute cu lichid de frână prin orificiile de bypass și de compensare. Pistoanele cu manșoane de etanșare sunt proiectate pentru a crea presiunea necesară a lichidului de frână în circuitele sistemului. Izvoare de revenire asigurați-vă, respectiv, revenirea și menținerea în poziția de pornire a pistoanelor în absența impactului asupra pedalei de frână.
Utilizați cheia ferăstrăului pentru combustibil pentru a îndepărta ambele linii de frână metalice de la cilindrul principal. Înșurubați cele două șuruburi de șuruburi la fitinguri. Priviți în spatele roții și verificați reacția pedalei de frână apăsând pedala în sus. Dacă aveți o reacție puternică la pedala de frână, problema nu este legată de cilindrul principal. Conectați o conductă de frână la partea din spate a cilindrului principal și lăsați conectorul frontal. Dacă pedala de frână se deplasează la podea cu presiune repetată, garnitura din spate a cilindrului principal este suflată.
Conectați conducta de frână față la cilindrul principal și lăsați conexiunea din spate conectată. Dacă pedala de frână cade pe podea cu presiune crescută, aceasta înseamnă că etanșările cilindrului principal din spate sunt scurgeri. Când fluxul de etanșare al cilindrului principal spate, fluidul de frână va fi vizibil vizibil pe partea din spate a carcasei cilindrului principal și pe amplificatorul dispozitivului de amplificare a frânelor. Lichidul de frână distruge și comprimă vopseaua - orice vopsea încrețită pe partea frontală a dispozitivului de frânare indică o etanșare spate în cilindrul principal.
Cilindrii principali ai unor mașini, printre altele, pot fi echipați cu senzor de presiune diferențială în contururi. Senzorul de presiune diferențială este proiectat pentru a semnala și avertiza conducătorul auto despre pierderea de scurgere și funcționarea defectuoasă a uneia dintre circuite. Senzorul și mecanismul de monitorizare a presiunii pot fi montate fie într-o carcasă separată, fie integrate într-o singură construcție cu un cilindru principal.
Strângeți consumabilele. Sângerarea de pe bancă este mult mai ușoară decât sângerarea, folosind o metodă de pompare care durează foarte mult și poate că nu funcționează. De asemenea, este mult mai ieftin decât să luați cilindrul principal într-un mecanic care îl va face rapid cu pompe de vid. Acest lucru este necesar, de asemenea, dacă instalați un nou cilindru principal. Pentru a pompa cilindrul principal de pe bancă, asamblați următoarele accesorii.
Cilindrul dvs. principal cu sângerare mică Lichid de frână proaspăt Bază de lucru sau masă cu vană fixă. Dacă nu aveți niciunul dintre ele, cu atât este mai economică trecerea la următoarea metodă, care nu necesită un spațiu de lucru specializat. Asigurați-vă că este puternic, deoarece nu doriți să faceți clic atunci când lucrați din nou. Diblu de lemn sau plastic. . Scoateți cilindrul principal de pe ambalaj. Amânați kitul de pompare livrat împreună cu cilindrul, după cum veți avea nevoie mai târziu.
Principiul de funcționare a cilindrului principal de frână
Pentru a încetini mașina, șoferul apasă pedala de frână, care transferă forța prin tija spre pistonul circuitului primar al cilindrului principal. În cazul c, pistonul este acționat de tija amplificatorului. Pistonul circuitului primar, care se deplasează înainte, se suprapune peste orificiul de compensare și începe să creeze o presiune de lichid de frână în fața acestuia. Datorită designului cilindrului, presiunea formată afectează parțial cilindrii de lucru ai circuitului primar și deplasează pistonul celui de-al doilea circuit.
Dacă piesa nouă nu a fost prevăzută cu un rezervor, asigurați-vă că ați scos-o din partea veche. Montați cilindrul principal în vise. Stabilitatea este cheia atunci când cilindrul principal se aprinde în acest fel. Înainte de a face orice altceva, instalați cilindrul principal în vise pe desktop sau birou și asigurați-vă că acesta este plat.
Astfel, aerul va ieși corect și va fi umplut cu lichid de frână în mod egal fără goluri. Trebuie să fie bine fixată, dar nu atât de strânsă încât să zdrobiți sau să distrugeți piesele din aluminiu turnate. Asigurați-vă că fitingurile din plastic nu sunt zdrobite sau blocate când cilindrul este instalat într-un viciu. Dacă tabelul dvs. nu are o menghină presetată, puteți cumpăra o menghină separată care este fixată pe masă dacă nu aveți o pre-instalată. Dacă vă place aspectul acestei mese, este mai bine să nu o utilizați, deoarece visea pentru proiecții lasă un semn pe copac sau pe metal. Dacă nu aveți alte mese potrivite, împăturiți cârpa între menghină pentru a evita părăsirea notei. Acest lucru poate să nu funcționeze, deci acționați la riscul propriu și în pericol. Țineți cilindrul principal pentru montarea acestuia și asigurați-vă că acesta este în poziție verticală. . Pregătește un set pentru sângerare.
Când mergeți înainte, pistonul secundar, de asemenea, suprapune deschiderea de compensare și creează presiune în al doilea circuit al sistemului. Astfel, cu acțiune suplimentară asupra pedalei, pistoanele creează presiune în ambele circuite, ceea ce asigură funcționarea tuturor cilindrilor de frână și frânarea autovehiculului. Cavitățile primului și al doilea piston atunci când sunt umplute cu deplasările de lichid de frână din rezervor prin găurile de by-pass, care, la rândul său, elimină Aerisirea și frână eșec.
Acesta trebuie livrat împreună cu cilindrul dvs. principal și constă din două furtunuri de cauciuc și două inserții filetate din plastic. Inserțiile vor fi înșurubate pe o parte, iar cealaltă vor fi un adaptor neted pentru luarea furtunului. Dacă aveți un furtun opac, îl puteți înlocui cu un furtun transparent, deoarece atunci puteți vedea mai ușor bulele de aer care trec prin lichid. De asemenea, puteți refuza folosirea setului de sângerare, deoarece acest lucru nu este necesar. Cu toate acestea, acest ghid presupune că utilizați un kit de hemoragie. Verificați culoarea furtunului. . Înșurubați inserțiile în ieșirile cilindrului.
După oprirea mașinii sau la sfârșitul decelerației, șoferul oprește să acționeze asupra pedalei, iar pistoanele ambelor circuite sunt deplasate în pozițiile lor de pornire cu ajutorul arcurilor de revenire. În acest caz, contururile prin găurile de compensare încep să comunice cu rezervorul, iar presiunea lichidului de frână este egalată cu presiunea atmosferică. În acest moment, pistoanele frânelor de lucru sunt, de asemenea, returnate în pozițiile lor inițiale - acestea sunt eliberate.
După cum sa menționat deja, la pierderea etanșeității unul din contururi, cel de-al doilea va funcționa cu puțin mai puțin, dar suficient de eficient. De exemplu, la defectarea circuitului primar, servo împingător fără opoziție, primul piston se deplasează în contact cu al doilea, care se va muta atunci când presiunea din al doilea circuit. Deplasarea pedalei de frână va crește datorită lipsei de rezistență în circuitul primar.
În cazul pierderea etanșeității în al doilea circuit, împingătorul amplificatorului de vacuum va mișca ambele pistoane până când pistonul celui de-al doilea cilindru ajunge la capătul corpului cilindrului. După aceasta se va crea o presiune în circuitul primar, care va activa cilindrii frânei de serviciu a circuitului primar. În acest caz, deplasarea pedalei de frână va crește, de asemenea, datorită deplasării "în mișcare" a celui de-al doilea piston. Cu toate acestea, în ciuda creșterii cursei, cu reglarea corectă a mecanismului, sistemul de frânare va asigura o decelerare eficientă a mașinii.