Mulți au auzit că într-un derapaj de pe tracțiunea din spate, gazul trebuie eliberat, iar pe tracțiunea din față trebuie adăugat. Și, de asemenea, rotiți volanul în direcția unei derapaje și nu frânați niciodată. Dar aceste „porunci” erau relevante în urmă cu 15 ani, iar acum pot fi pur și simplu periculoase.
După cum se spune, armata se pregătește întotdeauna pentru războiul trecut. Majoritatea autorilor sfaturilor „valoroase” privind funcționarea mașinii fac exact același lucru. Cărțile reușesc să devină depășite, iar modificările din reeditări nu pot reflecta esența modificărilor care au avut loc.
Câteva cuvinte despre asistenții electronici moderni
În ultimii zece ani, aproape că nu au rămas mașini pe drumuri fără ABS, iar tracțiunea integrală pe majoritatea mașinilor a devenit controlată electronic automat. ESP astăzi este din ce în ce mai inclus în configurația de bază, iar transmisia automată înlocuiește treptat „mecanica”. Da, iar sistemele de direcție active pătrund încet în viața noastră - un Infiniti Q50 fără o conexiune mecanică între volan și roți merită ...
Pe fundalul acestor schimbări, sfaturi precum „Strângeți ambreiajul și rotiți volanul spre derapaj” nici măcar nu par anacronice - pur și simplu nu sunt aplicabile în practică. În ceea ce privește sfaturile unui guru de conducere sportivă, acestea sunt valabile doar pentru mașinile pregătite, fără electronice „inteligente”, cu motoare puternice și direcție „corectă”.
Unele dintre sfaturile celor „experimentați” și-au pierdut de mult relevanța și sunt aproape de a deveni periculoase. Cea mai masivă opțiune care a apărut pe mașini a fost sistemul antiblocare - ABS. Esența muncii sale este de a preveni blocarea rotirii roților, reducând astfel distanța de frânare pe suprafețele dure și menținerea controlului la frânare.
În Europa și Statele Unite, mașinile nu au mai fost produse fără el de mult timp, în principiu, în țara noastră vânzarea de mașini fără acest sistem este încă legală, dar de fapt, aproape toate mașinile noi sunt echipate cu acesta. Mulți o percep ca o piedică enervantă și cred sincer că fără ea s-ar fi oprit mai devreme și ar fi mai convenabil să conduci mașina. Dar, în realitate, o mașină cu un ABS cu handicap este de fapt o mașină incontrolabilă.
De la sfârșitul anilor 90, ABS a preluat funcțiile unui distribuitor de forță de frânare - un sistem care împiedică blocarea roților punții spate mai devreme decât în \u200b\u200bfață și, astfel, menține stabilitatea mașinii la frânare. Fără aceasta, chiar și un șofer experimentat riscă să piardă complet stabilitatea direcțională atunci când frânează și merge lateral într-un șanț. Și sistemul de frânare antiblocare are, de asemenea, grijă să mențină stabilitatea mașinii la frânarea pe suprafețe neuniforme, de exemplu, atunci când o roată merge de-a lungul drumului și cealaltă pe asfalt. Sistemul eliberează pur și simplu frânele de pe roțile din dreapta și din stânga diferit, iar mașina conduce în cele din urmă drept. Anterior, această problemă a fost rezolvată doar prin ajustarea suspensiilor, dar nu foarte eficient.
Unii oameni, desigur, reușesc o frânare mai bună fără ABS decât cu acesta. Pe suprafețe libere, sistemele de frânare antiblocare pot fi într-adevăr mai puțin eficiente decât frânarea cu roți blocate sau tehnici speciale de decelerare, dar nu întotdeauna șoferul poate folosi acest avantaj și cel puțin lăsa mașina pe traiectoria dorită.
În plus, dispozitivele electronice pot regla individual forța de frânare pe fiecare dintre roți și încă nu am văzut o mașină cu patru pedale de frână. Din păcate, există și exemple de performanțe ale sistemului foarte slabe. Toată lumea a auzit despre erorile din firmware-ul blocurilor ABS de pe mașinile concernului Volkswagen, care au fost dezvăluite de jurnaliștii Autoreview în timpul testelor Volkswagen Tiguan și altor câteva modele VW și Skoda. Sistemul a fost prea sârguincios pentru a frâna roțile pe suprafețe neuniforme și la frânarea în viraje, în urma cărora mașina a încetinit mult mai puțin eficient decât alte mașini cu ABS.
Mai mult, producătorii nu au lansat în niciun caz firmware actualizat al blocurilor și niciunul dintre modelele de mașini nu a fost rechemat pentru înlocuire forțată. Dar unele sisteme noi recunosc suprafețele libere și schimbă algoritmul de lucru pentru a maximiza distanța de frânare. Puteți vorbi mult timp despre avantajele și dezavantajele sistemului, dar acum povestea este despre ce tehnici de control s-au schimbat odată cu apariția electronicii în sistemul de acționare a frânelor.
Frânarea este permisă, dar aveți grijă
Unul dintre puținele sfaturi pe care toată lumea le amintește: „Nu frânați atunci când faceți viraje”. La mașinile fără ABS, sfatul este absolut corect. Școlile de șoferi de curse, în general, sunt solidare cu instructorii învățământului primar în această materie, dar oferă instruire în tehnici speciale de frânare care vă permit totuși să încetiniți pe arc.
Și aproape toți piloții acționează într-un mod corect și de curse, încercând să finalizeze frânarea înainte de viraj. Dar într-o situație critică, când viteza este prea mare, apare brusc un obstacol sau altceva, ele nu frânează, deși în prezența ABS ar putea folosi frânele destul de sigur, prevenind astfel un accident sau reducând severitatea consecințelor.
Într-adevăr, de multe ori roțile din față au o marjă de prindere și puteți frâna și rotiți în același timp și fără riscul unei pierderi complete a controlului. Dacă aveți o mașină „proaspătă” cu ABS - încetiniți, nu se va întâmpla nimic teribil. Mașina va încetini, iar viteza mai mică înseamnă o aderență mai bună și mai mult timp pentru control.
Dar sfatul „În caz de urgență, încetinește până la podea” este deja dat de regulile de circulație, nu există „ocolire” acolo. Și majoritatea șoferilor frânează sincer, neîncercând să evite obstacolul. Totul este puțin mai simplu aici. La rulare, distanța de frânare crește inevitabil, cel puțin ușor. Și datorită erorilor de funcționare a sistemului de frânare antiblocare, care au fost deja menționate mai sus, distanța de frânare se poate aproape dubla.
Și dacă accidentul nu a putut fi evitat, bunul inspector de poliție rutieră va fi sigur că, dacă ați încetini fără niciun truc, ar fi costat și dacă ați conduce, atunci sunteți de vină ... Dar dacă șansele de a evita obstacolul sunt mari și consecințele unei coliziuni ar putea fi greu oricum, cel mai bine este să încerci. Dar, pentru a alege soluția potrivită, este mai bine să vă testați mașina în avans la frânare atunci când „rearanjați” sau să căutați teste pe web. Și apoi brusc mașina dvs. are un firmware „greșit” care nu vă va lăsa să încetiniți în principiu ...
Ce să faci cu o derivă ritmică?
O altă situație periculoasă este o derivă ritmică. Este deosebit de neplăcut pe o mașină cu tracțiune față. Pentru a stabiliza traiectoria atunci când roțile din spate derapează, așa cum știm cu toții, trebuie să adăugați tracțiune. Dar nu este întotdeauna posibil să corectați derapajul, iar dacă „răsuciți” volanul în același timp, dacă întârziați cu corectarea, atunci derapajul devine ritmic. Clopotele din spate într-o direcție, apoi în cealaltă, amplitudinea crește ... Consecințele zborului mașinii de pe pistă aici vor fi mai dificile decât dacă șoferul ar lăsa totul să meargă întâmplător de la bun început.
Este adesea important să mențineți controlul vehiculului și să nu intrați pe banda care se apropie sub un camion care depășește viteza. Din păcate, majoritatea șoferilor au un nivel foarte scăzut de instruire în caz de urgență, iar acțiunile lor într-o astfel de situație amintesc de binecunoscuta anecdotă despre Caruso, pe care Rabinovici a cântat-o \u200b\u200bla telefon.
Se pare că trebuie să întoarceți volanul în direcția unei derapaje și să adăugați tracțiune, dar viteza de direcție și relevanța acțiunilor de control nu sunt. Și, desigur, aproape toată lumea este sigură că nu puteți apăsa frâna și mașina se va transforma imediat într-o rotație necontrolată.
În această situație periculoasă, merită să ne amintim că asistenții electronici sunt mai buni decât majoritatea șoferilor. Da, da, o persoană nu poate stoarce cinci tone pentru a înlocui centurile de siguranță și poate apăsa patru pedale de frână de zece ori pe secundă pentru a înlocui sistemele ABS și ESP - trebuie doar să acceptați acest lucru.
Tot intelectul uman puternic (totuși, în existența sa, există și îndoieli atunci când vizionați videoclipuri despre accidente rutiere) pierde în mod clar în cele mai simple abilități motorii ale electronicii și pirotehnicii simple. Fără electronice, la frânare, roțile vor fi blocate, iar mașina se va roti cu adevărat fără să răspundă la rotația volanului, dar de multe ori aceasta nu este nici cea mai proastă evoluție a situației - viteza va scădea.
Dar dacă există un ABS, atunci situația se schimbă dramatic în opus. Chiar dacă viteza unghiulară a vehiculului este suficient de mare, atunci când sistemul este declanșat, va încerca să împiedice rotirea vehiculului. Toți algoritmii sistemului sunt „ascuțiți” pentru a menține stabilitatea în timpul frânării. Și, desigur, mașina va reduce viteza, deci chiar dacă nu puteți rămâne pe drum, consecințele nu vor fi atât de grave.
Și controlabilitatea mașinii în astfel de condiții este pe deplin păstrată - puteți acționa volanul la fel de eficient. Desigur, puntea spate este descărcată, dar diferența în greutatea de aderență a punților față și spate este perfect nivelată de controlul vitezei de rotație a roților din față dreapta și stânga.
Nu vă îndemn să apăsați pedala de frână până la capăt la cel mai mic semn de derapaj - totuși, lucrul cu volanul și tracțiunea ajută perfect la corectarea derapajului, iar experiența nu va fi de prisos. Dar dacă există o acumulare, atunci ar fi mai bine să uităm de sfaturile bunicului instructor și să încercăm să profităm de șansa pe care o oferă progresul tehnologic.
Amintiți-vă: în orice situație îndoielnică, ABS nu trebuie doar să împiedice blocarea roților, ci pur și simplu trebuie să mențină mașina în mișcare în linie dreaptă. Aceasta va îndeplini această funcție nu numai dacă mașina se deplasa drept, dar va încerca, de asemenea, să îndrepte traiectoria în cazul unei derapaje, egalizând viteza de rotație a roților. Și dacă sistemul are un senzor de poziție de direcție, ceea ce este adevărat pentru sistemele moderne, va încerca să ajute direcția cu frânele.
Care este linia de jos?
Să facem o scurtă concluzie: pe mașinile moderne cu ABS, este posibil să frâneze într-un colț și în derapaj. Dar numai dacă metodele tradiționale de ieșire din situații de urgență nu ajută.
Cu cât mai mult, cu atât mai mult vor divergea căile școlilor de conducere sportive fără „asistenți” și modalitățile de control al mașinilor moderne. Și doar o înțelegere completă a proceselor care apar cu mașina, funcționarea componentelor și ansamblurilor sale și practica vă vor oferi un nivel cu adevărat nou de siguranță pe drum. Citiți publicații moderne și nu vă bazați pe opinia autorităților vechi în chestiuni atât de importante. Și rămâi cu noi.
Și în plus, ia-ți timp și mergi într-o zonă goală acoperită de zăpadă pentru a-ți „înțelege” mașina. Nu este nevoie de instructori. Simțiți-vă liber să accelerați prin zăpadă, să frânați la podea, să rotiți roata ... Faceți totul pentru a înțelege mașina la nivelul reflexelor. La urma urmei, nu va fi timp pentru reflecție în caz de urgență.
Sistemul ABS împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență. S-ar părea că beneficiile sunt evidente. Cu toate acestea, în fiecare an, de îndată ce drumurile sunt acoperite de zăpadă, există reclamații conform cărora sistemul ABS degradează comportamentul mașinii în zăpadă, drept urmare automobilul fie nu răspunde deloc la apăsarea pedalei, fie crește semnificativ distanța de frânare. Este imposibil să dezactivați ABS în acest caz.
Să încercăm să înțelegem dacă ABS într-adevăr aduce rău doar pe drumurile înzăpezite.
Potrivit susținătorilor dezactivării ABS, „în condiții de tracțiune limitată, cum ar fi zăpada, gheața sau noroiul, ABS este într-adevăr dăunător siguranței dvs., deoarece crește semnificativ distanța de oprire”.
Adversarii sistemului de frânare antiblocare raportează ceva de genul: „Dacă sistemul ABS este pornit și puteți înțelege acest lucru prin modul în care pedala de frână lovește piciorul șoferului, distanța de frânare pe gheață sau zăpadă slabă devine chiar mai mare decât de obicei”. Un alt șofer adaugă: „Nu-mi place când mașina mea decide dacă acționează frânele sau nu”. Unii oferă chiar și propriile soluții la problemă: „Aș dori să configurez ABS-ul astfel încât sistemul să fie activat apăsând mai tare pedala, atunci va funcționa mai bine decât acum. Pot alege când să folosesc sistemul de frânare antiblocare. "
Între timp, producătorii de automobile cred că dezactivarea frânelor antiblocare pe zăpadă este o idee extrem de proastă. Așa că Mike Rizzo, tehnicianul șasiului General Motors, este încrezător: „Dacă conduc și las puntea față să se blocheze înainte de puntea spate, voi ajunge într-o situație în care mașina nu va respecta complet volanul”.
Trebuie remarcat faptul că dezactivarea sistemului de frânare antiblocare dezactivează și controlul tracțiunii. Prezența ABS reduce probabilitatea de accidente fatale cu 30% pentru sedan și 63% pentru crossover, potrivit regulatorului american de siguranță NHTSA.
Între timp, după cum a remarcat același Mike Rizzo, ideea dezactivării ABS nu este în întregime neîntemeiată. Pe suprafețele libere sau cu pietriș, distanța de frânare va crește. În acest caz, frânarea poate fi inutilă pe o distanță scurtă. Mașina pur și simplu nu are timp să se oprească, ceea ce crește semnificativ probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, vehiculul fără ABS va continua să plece în timp ce șoferul vehiculului cu ABS va continua să manevreze. Pentru a conduce în condiții de siguranță în timpul iernii, se recomandă creșterea distanței dintre mașini, atât conducând în fața ta, cât și pe cele care te urmează.
„Acum aproximativ 20 sau 30 de ani, șoferii au început să învețe cum să se comporte pe gheață. Se recomandă să apăsați intermitent pedala: blocați și eliberați roata astfel încât să preia rapid viteza de rotație anterioară necesară pentru a menține viteza dată a vehiculului. Așa face sistemul de frânare antiblocare - și o face mult mai repede: computerul reușește să găsească soluția optimă pentru o situație dificilă mai rapid decât șoferul ”, a spus Mike Rizzo. Roțile sunt blocate și deblocate de câteva zeci de ori pe secundă. Este imposibil din punct de vedere fizic pentru o persoană să repete acest truc. Este deosebit de important ca mașina să rămână directibilă, astfel încât șoferul să reușească să manevreze în direcția de care are nevoie.
El a mai spus că compania primește adesea scrisori în care producătorul auto este întrebat dacă inginerii pot programa controlerul ABS astfel încât să recunoască când roțile sunt în poziție dreaptă și le blochează.
În condiții de testare, această soluție este optimă, - a remarcat specialistul tehnic, - dar în viața reală nu este întotdeauna aplicabilă. Blocarea roților va face de fapt mașina incontrolabilă atunci când atingeți o suprafață foarte alunecoasă. ABS va bloca momentan roțile, după care vor încerca să se rotească din nou la viteza mașinii. Fricțiunea va fi suficientă pentru a topi gheața, un strat de apă între roată și suprafață va reduce tracțiunea, reducând manevrabilitatea și mărind distanța de oprire. Chiar și anvelopele cu țeapă nu rezolvă complet această problemă.
Pe gheață, mai ales dacă este o urcare sau o coborâre, este recomandat să nu faci mișcări bruște. Încercați să mențineți motorul la o turație medie, evitând fluctuațiile bruște ale turației, de la mică la mare și invers. Creșterea poftei trebuie dată treptat, în porții mici. De asemenea, va fi util să vă angajați cu un overdrive.
Deprimarea pedalei de frână la vehiculele echipate cu ABS ar trebui să fie sigură. Adesea, șoferii, simțind „bătăile” pedalei, o eliberează. Este necesar să apăsați ferm pedala de frână și să o țineți până când vehiculul se oprește. Apăsarea intermitentă sau instabilă va crește timpul până la o oprire completă.
Șoferii fără experiență, care conduc mai întâi pe timp de zăpadă, sunt sfătuiți să ia timp și să se antreneze mai întâi pe un drum gol sau parcare pentru a înțelege cum se comportă mașina în diferite condiții pe suprafețe alunecoase, precum și să încerce diferite metode de control al sistemului de frânare într-o astfel de situație.
Iarna și drumurile înghețate sunt cel mai periculos moment pentru șoferi. Datorită lipsei aderenței complete a roților la suprafața drumului, mașina începe să se comporte inadecvat la viteze mari. Dacă devine necesar să frânați brusc, atunci distanța de frânare crește, iar viteza mașinii poate crește brusc datorită forței de inerție. Pentru a evita accidentele, experții vă sfătuiesc să respectați reguli simple atunci când conduceți și frânați pe un drum acoperit de gheață.
În primul rând, trebuie să treceți la un stil de conducere mai puțin agresiv. Chiar și zăpada ușoară, nămolul sau gheața duce la pierderea aderenței sută la sută la suprafață. Distanța de frânare crește și nu vă veți putea opri instantaneu, chiar dacă aveți cauciucuri de iarnă cu crampoane.
În al doilea rând, trebuie să începeți frânarea în avans. O apăsare ascuțită pe frâne este cauza derapării. Trebuie să frânați cu ajutorul apăsării scurte și scurte a frânei. Roțile nu trebuie să se blocheze brusc, ci să încetinească treptat viteza de rotație.
În al treilea rând, învățați metoda de oprire combinată. Esența sa constă în faptul că, având o suprafață suficient de mare pentru frânare, trebuie să coborâți în avans și să încetiniți puțin. Cel mai important lucru este schimbarea la timp a treptelor, merită să treceți la o treaptă inferioară doar cu indicatorul corespunzător de pe vitezometru, altfel există posibilitatea „doborârii motorului”, adică o tranziție bruscă la o treaptă inferioară cu tracțiune crescută duce la o pierdere completă a controlului.
Nu uitați să păstrați distanța dintre mașini și să nu conduceți foarte repede decât dacă este necesar.
Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem antiblocare - ABS, nu ar trebui să vă bazați în totalitate pe acesta. În unele cazuri, distanța de frânare poate fi chiar mai mare. Esența ABS este că frânarea are loc intermitent, doar sistemul în sine o face folosind senzori. Din păcate, pe un drum alunecos, senzorii nu citesc întotdeauna corect informațiile. Pentru a nu pierde controlul, trebuie să apeși brusc pedala de frână și apoi să apeși ambreiajul. Apoi, sistemul va începe frânarea prin impuls, dar roțile nu se vor bloca, iar distanța de frânare va fi mult mai mică.
Cel mai periculos loc din oraș este răscruce de drumuri. Din cauza gheții, trebuie să fii extrem de atent, începe să încetinești din timp. Nu trebuie să accelerați imediat când se aprinde lumina verde, deoarece este posibil ca alți șoferi să nu aibă timp să se oprească la timp și pietonii pot aluneca pe gheață.
Frânarea puternică pe un drum alunecos poate cauza probleme. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) preia această acțiune și vă protejează nervii. De fapt, pe drumurile alunecoase, chiar și un șofer profesionist nu poate frâna fără ABS la fel de repede ca șoferul mediu cu acesta. În acest articol, vom analiza sistemele de frânare antiblocare - de ce avem nevoie de ele, cum funcționează, cum funcționează, ce sunt și ce probleme pot apărea atunci când le folosim?
Amplasarea componentelor sistemului de frânare antiblocare.
Pompa ABS și supape
Sistem ABS
În teorie, sistemul de frânare antiblocare este suficient de simplu. Dacă derapezi pe gheață, poți vedea roțile care se învârt, dar nu există tracțiune. Acest lucru se datorează alunecării zonei rulmentului roții pe gheață. Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea și alunecarea roților, ceea ce vă oferă două avantaje: oprirea este mai rapidă și rămâneți în controlul vehiculului în timpul unei opriri. ABS include următoarele componente:- Senzori de viteză
- Pompa
- Supape
- Bloc de control
Senzori de viteză
Sistemul de frânare antiblocare trebuie să urmărească momentul care este limitat la blocarea roților. Senzorii de viteză instalați pe fiecare roată sau, în unele cazuri, pe diferențial, citesc aceste informații.Supape
Sistemul de frânare conține supape pentru fiecare frână controlată de ABS. În unele sisteme, supapa are 3 poziții:- În poziția 1, supapa este deschisă; presiunea din cilindrul principal este transmisă la frână.
- În poziția 2, supapa blochează linia, izolând frâna de cilindrul principal. Aceasta previne acumularea presiunii atunci când pedala de frână este apăsată mai ferm.
- În poziția 3, supapa reduce ușor presiunea de frânare.
Pompa
pentru că supapa poate elibera presiunea frânelor, este necesar să o pompăm cumva în poziția inițială. Pentru aceasta se folosește o pompă; când supapa eliberează presiunea în conductă, pompa o va presuriza la nivelul dorit.Bloc de control
Unitatea de control este un computer. Monitorizează citirile senzorilor de viteză și monitorizează supapele.Funcționare ABS
Există diferiți algoritmi și combinații pentru controlul ABS. Ne vom uita la modul în care funcționează cel mai simplu sistem. Unitatea de control citește continuu citirile senzorilor de viteză. Monitorizează orice scădere a vitezei care nu este normală. De exemplu, înainte de blocarea unei roți, viteza de rotație scade brusc. Dacă ignorați acest lucru, roata se oprește mult mai repede decât mașina. În condiții ideale, mașina durează aproximativ 5 secunde pentru a opri la 100 km / h, dar roata se blochează în mai puțin de 1 secundă. Unitatea de control ABS știe că o astfel de întrerupere bruscă a mișcării este imposibilă, deci reduce presiunea pe frâne până când începe accelerarea, apoi crește din nou presiunea până la frânarea din nou. Acest lucru se întâmplă atât de repede încât roata nu are timp să schimbe dramatic viteza. Ca urmare, roțile sunt frânate cu aceeași viteză ca și mașina, în timp ce roțile sunt frânate într-o poziție care limitează blocarea. Sistemul atinge apoi forța maximă de frânare. Când se aplică ABS, veți simți pulsația pedalei de frână; acest lucru se datorează deschiderii și închiderii rapide a supapelor. În unele ABS, apar până la 15 cicluri de deschidere / închidere a supapelor pe secundă.Tipuri de sisteme de frânare antiblocare
Mașinile folosesc diferite tipuri de sisteme de frânare antiblocare în funcție de tipul de frână instalat. Vom lua în considerare ABS după numărul de canale - adică numărul de supape care sunt controlate separat - și numărul de senzori de viteză.ABS cu patru canale cu patru senzori
Acest tip este cel mai bun. Senzorii de viteză sunt instalați pe fiecare roată și o supapă separată este instalată pentru fiecare roată. Cu acest tip de ABS, unitatea de control monitorizează fiecare roată individual pentru a oferi cea mai mare forță de frânare.ABS cu trei canale cu trei senzori
De obicei, acest tip este utilizat pe camioane mici (camionete) cu ABS acționând pe toate cele patru roți. Roțile din față au doi senzori și supape, câte unul pentru fiecare roată, în timp ce roțile din spate au un senzor și o supapă. Senzorul de viteză al roții din spate este situat pe puntea spate. Acest sistem oferă control individual pentru fiecare roată din față pentru a asigura forța maximă de frânare. Roțile din spate sunt urmărite în perechi, adică pentru ca ABS să funcționeze, ambele roți din spate trebuie blocate. Acest tip de ABS permite blocarea unei roți din spate la frânare, ceea ce reduce eficacitatea acesteia.ABS monocanal cu un singur senzor
Acest tip este de obicei instalat pe camioane mici (pickup truck) cu ABS acționând doar pe roțile din spate. Acest ABS are o singură supapă pentru a controla ambele roți din spate și un senzor situat pe puntea spate. Acest tip funcționează la fel ca și partea din spate a ABS-ului cu trei canale. Roțile din spate sunt urmărite ca o pereche, adică pentru ca ABS să funcționeze, ambele roți din spate trebuie blocate. Acest tip de ABS permite blocarea unei roți din spate la frânare, ceea ce reduce eficacitatea acesteia. Acest ABS este ușor de recunoscut. De obicei are o linie de frână care merge către ambele roți din spate printr-un tee. De asemenea, puteți găsi senzorul de turație electric lângă diferențialul punții spate.Întrebări frecvente despre ABS
Trebuie să frânez apăsând intermitent pedala de frână pe un drum alunecos?
Când conduceți un vehicul echipat cu ABS, nu trebuie să frânați apăsând intermitent pedala. Utilizarea intermitentă a pedalei de frână este utilizată la frânarea unui vehicul non-ABS pentru a preveni blocarea roților și pentru a menține controlul vehiculului. La autovehiculele cu ABS, roțile nu sunt blocate niciodată, astfel încât apăsarea intermitentă a pedalei va prelungi doar timpul de oprire. La frânarea de urgență pe un vehicul cu ABS, trebuie să apăsați ferm pedala de frână și să o mențineți apăsată în timp ce ABS frânează. Este posibil să simțiți o pulsație puternică a pedalei, dar ar trebui să fie, nu eliberați pedala.Sistemul de frânare antiblocare funcționează cu adevărat?
ABS face frânarea mai eficientă. Previne blocarea roților și asigură cea mai mică distanță de frânare pe drumuri alunecoase. Dar ABS ajută la prevenirea accidentelor? American Highway Safety Institute a efectuat o serie de studii pentru a determina cât de des sunt implicate vehiculele ABS în accidente fatale. Un studiu din 1996 a arătat că ABS nu previne accidentele fatale. De asemenea, s-a menționat că mașinile cu ABS sunt mai puțin susceptibile de a fi implicate în accidente fatale pentru șoferul și pasagerii vehiculului cu care s-a produs coliziunea, dar mai adesea fatală pentru șoferul și pasagerii unei mașini cu ABS, în special într-un accident care implică un vehicul. Din acest motiv, există încă controverse cu privire la eficacitatea ABS. Unii oameni cred că șoferii de mașini cu ABS nu frânează corect și eliberează pedala atunci când simt că pulsează. Unii oameni cred că, dacă ABS permite conducerea mașinii în timpul frânării de urgență, atunci mulți vor ieși de pe șosea într-un atac de panică și se vor prăbuși. Studii recente arată că vehiculele echipate cu ABS sunt mai puțin susceptibile de a fi implicate în accidente rutiere, dar acest lucru nu sugerează încă că ABS îmbunătățește siguranța la volan.Structura componentelor ABS
Componente ale sistemului de frânare antiblocare.Să punem toate piesele de ABS împreună și să vedem cum funcționează. Ilustrația prezintă atât un exemplu, cât și un prim-plan al amplasării componentelor ABS în vehicul.
Începând să discutăm subiectul frânării în timpul iernii, în primul rând trebuie remarcat faptul că practic cea mai importantă condiție pentru frânarea corectă în timpul unei perioade de gheață este alegerea șoferului de viteza „de iarnă”. De obicei, șoferii cu suficientă experiență de conducere vor trece automat la un mod mai relaxat de a conduce cu începutul iernii. Această metodă constă nu numai în reducerea vitezei medii de mișcare, ci și în creșterea distanței cu mașinile învecinate, precum și în trecerea la o tehnică specială de control al vehiculului.
Șoferii cu puțină experiență câștigă treptat experiență, învățând din propriile greșeli și analizând toate neajunsurile temporare ale propriului stil de conducere. Adică, pentru a învăța să vă simțiți încrezători pe un drum acoperit de gheață, ar trebui să vă îmbunătățiți în permanență propria tehnică de conducere, indiferent de perioada de timp în care ați condus o mașină.
Frânarea fără ABS
Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem de blocare automată a roților, iar dumneavoastră înșivă sunteți un șofer novice, veți avea nevoie de o atenție sporită și de capacitatea de a „asculta” comportamentul mașinii dvs. Trebuie remarcat aici capacitatea de a distinge sunetul caracteristic al roților blocate atunci când pedala de frână este apăsată. Acest sunet ar trebui să servească drept semnal șoferului că va fi, de asemenea, dificil să se oprească mașina - pe principiul săniușilor copiilor care se rostogolesc pe un deal până când există un obstacol în calea lor.
Pentru a nu aduce situația la o întâlnire cu un obstacol, atunci când apare un sunet caracteristic, eliberați pedala de frână pentru a debloca roțile - apoi controlul asupra comenzii va trece din nou către șofer, datorită forței de inerție. Pentru a preveni repetarea unei situații atât de periculoase în viitor, șoferul ar trebui să practice o tehnică specială a așa-numitei frânări intermitente, care se realizează prin apăsarea frecventă, dar scurtă, a pedalei de frână. În acest caz, frânarea pe gheață va fi convenabilă, deoarece mașina va încetini, dar roțile nu se vor bloca - acest lucru va permite mașinii nu numai să frâneze corect, ci și să nu se abată de la traiectoria selectată.
Atenția este o greșeală obișnuită!
În general, frânarea pe gheață prin metoda „până la podea” este principala greșeală a șoferilor. Orice mișcare bruscă - cu volanul sau cu pedala de frână și de gaz - este în general categorică atunci când coeficientul de aderență al anvelopei la drum este extrem de scăzut. În cazul mișcărilor bruște pe un drum alunecos, roțile sunt inevitabil blocate, ceea ce duce la deraparea axelor spate sau față ale mașinii. Prin urmare, așa cum s-a menționat mai sus, trebuie să frânați intermitent sau în trepte - atunci mașina va putea frâna chiar și înainte ca roțile să fie blocate și, astfel, puteți evita derapajul
Dacă aveți suficient spațiu pentru frânare, puteți folosi așa-numita metodă de frânare combinată în timpul iernii, care constă în angajarea unei descreșteri simultan cu frânarea. Atunci când utilizați această metodă, principalul lucru nu este să doborâți motorul - pentru aceasta, este necesar să cuplați treptele de viteză numai la intervalul de turații corespunzător, astfel încât tracțiunea excesivă direcționată către roțile motoare să nu interfereze cu stabilitatea mașinii.
Frânarea cu ABS
Din păcate, nu întotdeauna perfect - în special primele sale variante. Proprietarii de mașini echipate cu ABS ar trebui să rețină că distanța de frânare a mașinilor lor, în anumite circumstanțe, poate deveni chiar mai mare decât la mașinile fără un sistem de frânare antiblocare.
„Creierul” computerului ABS este conceput pentru a citi și analiza impulsurile de frână ale roții, astfel încât sistemul să poată echilibra roțile dacă una dintre ele începe să se blocheze. Totul ar fi în regulă, dar pe zonele alunecoase ABS „nu \u200b\u200bînțelege” cum să acționeze - tocmai acesta este motivul distanței excesive de frânare. Desigur, ABS-urile din ultimii ani de producție nu au de obicei astfel de probleme și, datorită funcționării sistemului într-o situație de urgență, vă puteți opri la timp și, de asemenea, puteți „ține” pe roțile deblocate pentru o perioadă de timp pentru a rata un obstacol.
Pentru a efectua corect frânarea în timpul iernii pe o mașină echipată cu un sistem de frânare antiblocare, trebuie să apăsați pedala de frână până la capăt și să strângeți ambreiajul. În acest caz, ABS va începe automat să frâneze impuls, dar roțile nu se vor bloca. Acest lucru trebuie perfecționat pe terenurile de antrenament pentru a studia cu atenție comportamentul mașinii dvs. în timpul frânării de urgență pe un patinoar.
Metoda de frânare a motorului
Frânarea motorului în timpul iernii este una dintre cele mai utile abilități preventive pentru un șofer pentru a evita derapajul pe drumurile acoperite de gheață. Pentru a efectua o astfel de frânare, eliberați pedala de accelerație în timp ce ambreiajul este cuplat într-o treaptă anume. În acest caz, alimentarea cu motor a amestecului combustibil se va opri, dar acesta va primi cuplu prin transmisie. Adică, motorul, consumând energie, va încetini transmisia și, ca urmare, va frâna roțile. Roțile din față vor primi greutate suplimentară datorită forței de inerție și, în consecință, stabilitatea vehiculului în ansamblu va crește.
Roțile nu vor fi blocate de plăcuțele de frână, spre deosebire de impactul asupra lor a sistemului de frână de lucru. Forța de frânare, cu ajutorul diferențialului, este distribuită între toate roțile motoare ale mașinii. Acesta este motivul pentru care frânarea motorului în timpul iernii este atât de populară pentru șoferi ca măsură preventivă de siguranță pe suprafețele alunecoase sau umede.
În general, frânarea motorului trebuie efectuată conform unui anumit model, pentru a evita posibile defecțiuni și / sau uzura rapidă a pieselor sincronizatorului. Procedura necesară ar trebui să fie bine cunoscută fiecărui șofer - în special un începător.
Deci, primul pas este eliberarea pedalei de accelerație. Apoi șoferul apasă pedala ambreiajului, după care. Când angrenajul este decuplat, ambreiajul trebuie eliberat (nu se cuplează angrenajul!). După aceea, strângem ambreiajul, pornim un angrenaj inferior și, ca ultim pas, eliberăm pedala ambreiajului. Dacă urmați cu atenție aceste instrucțiuni, puteți evita posibilele deteriorări ale sincronizatorilor și, în plus, puteți crește semnificativ nivelul de siguranță la frânarea motorului.
Cel mai bine este să perfecționați mai întâi această metodă de frânare pe locul de antrenament și să începeți să o folosiți pe drum numai atunci când este stăpânită temeinic. Apropo, printre altele, această metodă este utilă și prin faptul că șoferul va putea să se familiarizeze mai bine cu comportamentul mașinii sale și să-și facă o idee mai clară despre distanța de oprire.
În cele din urmă, ar trebui spus câteva cuvinte despre diferitele situații de frânare de iarnă.
De exemplu, atunci când frânează pe trecerile de pietoni, șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că suprafața drumului pe aceste secțiuni este de obicei mult mai alunecoasă decât în \u200b\u200brestul drumului. Acest lucru se datorează faptului că în aceste locuri, diferite vehicule sunt cel mai adesea încetinite. Se recomandă frânarea la semafoare impulsiv sau în combinație - și acest lucru trebuie făcut în avans. De asemenea, este mai bine să ieșiți dintr-un loc și să nu porniți imediat, deoarece alți șoferi în acest moment ar putea să nu aibă timp să termine traversarea intersecției, în ciuda semaforului roșu. Ar trebui să fii deosebit de atent la trecerile de pietoni - poate exista riscul căderii unui pieton, ceea ce reprezintă și un pericol serios pe un drum de iarnă.
În congestii și fluxuri, trebuie să fiți extrem de atenți și să frânați într-un mod intermitent, în trepte sau combinat. Fii cu ochii pe perspectivă și începe să frânezi atunci când mașinile care sunt mult înainte încep să frâneze (a treia - a cincea mașină din fața ta). Aceste măsuri de precauție vor crește distanța de oprire sigură dacă este necesar.
Conduceți pe pante înghețate cu ambreiajul cuplat pentru a evita pierderea stabilității vehiculului.
Video - frânare pe o mașină cu și fără ABS
Concluzie!
Dacă pe un drum acoperit de gheață întâlnești brusc un obstacol - frânează impulsiv. Deși, în funcție de situație, puteți încerca să ocoliți un obiect apărut brusc, principalul lucru este să priviți cu atenție în jur cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.
Le dorim tuturor șoferilor o plimbare sigură pe drumurile de iarnă!
- știri
- Atelier
Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika
Cardurile din plastic „Troika”, utilizate pentru a plăti transportul public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibil să plătiți parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, parcometrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport ale metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...
Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite
Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...
Acura NSX: se pregătesc noi versiuni
În luna mai a acestui an, a doua generație a supercarului Acura NSX a fost lansată la uzina Honda din orașul american Marrisville. Japonezilor i-au trebuit câțiva ani să decidă cu privire la tipul de centrală electrică Acura NSX și, în cele din urmă, alegerea a fost făcută în favoarea motorului cu șase cilindri pe benzină, de 3,5 litri, turboalimentat, cu care lucrează ...
Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la zero la 100 km / h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...
O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg
Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...
SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport
hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...
Ansamblul rusesc al Mazda: acum vor produce și motoare
Să ne reamintim că producția de mașini Mazda la instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care fabrica l-a stăpânit a fost Mazda CX-5 crossover și apoi au fost așezate pe transportor sedanele Mazda 6. Până la sfârșitul anului 2015 au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte
Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza activității desfășurate în centrul Moscovei în cadrul programului My Street, potrivit Portalului oficial al primarului și al guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din CAD. În acest moment, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...
Alergare Magadan-Lisabona: există un record mondial
Au călătorit în toată Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de câteva minute și secunde. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...
Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli
Vedetele de la Hollywood, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmarea calendarului cult, iar profesorul Universității de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a devenit o invitată special invitată, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...
Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine la dimensiuni complete, altele sunt atât de exclusive încât atunci când ...
Evaluarea mașinilor de încredere 2018-2019Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopoțel și fluier” - toate aceste trucuri ultra-la modă, în gradul lor de importanță, se estompează inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i provoace probleme cu ...
CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.
Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea mașinilor, atât noi, cât și second hand, pe piață este imensă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...
Revizuirea celor mai populare crossover-uri și comparația acestora
Astăzi ne vom uita la șase crossover-uri: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debutul anului 2015, astfel încât testul de rulare al crossover-urilor din 2017 să fie mai mult ...
UNDE puteți cumpăra o mașină nouă în Moscova?, De unde să vindeți rapid o mașină în Moscova.
De unde puteți cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul de reprezentanțe auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în capitală puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele merg la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...
ALEGE o mașină: „europeană” sau „japoneză”, cumpărare și vânzare.
Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Atunci când intenționează să cumpere o mașină nouă, pasionatul de mașini se va confrunta fără îndoială cu întrebarea ce preferă: volanul stâng al „japonezilor” sau dreapta - legală - „europeană”. ...
Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia
Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și cele mai populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...
Care mașini sunt cele mai sigure
Atunci când decid să cumpere o mașină, în primul rând, mulți cumpărători sunt atenți la proprietățile operaționale și tehnice ale mașinii, la designul acesteia și la alte atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că adesea ...
Mașini pentru bărbați adevărați
Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Conform redacției, ...
Cele mai furate mașini din Moscova în perioada 2018-2019
Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. În fiecare zi, în capitală, sunt furate aproximativ 35 de mașini, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în ...
- Discuţie
- În contact cu