Astăzi, amplificatoarele de frână cu vid sunt utilizate în majoritatea tipurilor de vehicule. Prin designul lor, aceste dispozitive folosesc vidul pentru a ajuta la creșterea frânei în momentul apăsării pedalei. Utilizarea acestui tip de amplificator crește confortul și performanța sistemului, cu alte cuvinte, acest dispozitiv înmoaie forța asupra șoferului de pe pedala de frână. Să aruncăm o privire la modul în care funcționează acest mecanism.
Schema de acțiune a amplificatorului de frână cu vid
Din punct de vedere constructiv, amplificatorul de frână cu vid este asamblat într-un singur bloc, care conține o sticlă în buclă în care se află membrana, o supapă specială. De asemenea, un împingător și o tijă lungă sunt instalate în proiectare, cu ajutorul cărora se formează cursa pistonului în cilindrul principal de frână. Această structură este încoronată cu un arc special, cu ajutorul căruia se produce acțiunea inversă a cilindrului principal.
Schema bloc a amplificatorului de frână cu vid este împărțită de o membrană în 2 camere. Camera din spate din partea laterală a tabloului de bord se numește vid. Vizavi de acest compartiment se află camera frontală, care se numește atmosferică.
Dispozitivul principal al amplificatorului de frână cu vid
- Camera de vid este prevăzută cu o conexiune a supapei la sursa principală de vid printr-un furtun. La modelele de mașini pe benzină, sursa de contrapresiune este considerată a fi, deoarece vidul dintr-un volum dat este produs folosind. La versiunile diesel, vidul este preluat folosind o pompă specială, care este conectată la arborele cu came al motorului și creează vidul necesar printr-un furtun.
- Pe unele autoturisme, pentru a utiliza un circuit de alimentare constant cu vid, inginerii instalează o pompă electrică de vid specială, care asigură în mod constant fluxul de vid necesar în cavitatea convertorului.
- Prin canalul de ocolire, camerele principale sunt separate, de partea laterală a colectorului (furtunul), iar atunci când motorul se oprește, supapa principală lasă un vid în cilindrul propriu-zis.
Această soluție este foarte importantă din punct de vedere al siguranței, deoarece în cazul unei defecțiuni a pompei, șoferul va avea șansa de a opri complet mașina.
- Camera liberă este conectată printr-o supapă plutitoare în următoarele cazuri. Cu o cameră de vid - în cazurile în care această membrană se află în punctul său original; și, de asemenea, cu pedala de frână apăsată - cu presiune atmosferică.
- Un împingător special formează mișcarea supapei de urmărire, care este conectată direct la pedala de frână.
- În interiorul amplificatorului de vid, diafragma este conectată la tija cilindrului frânei principale. Lucrarea diafragmei principale asigură mișcarea pistonului, care, la rândul său, asigură presiunea de fluid necesară în liniile sistemului de frânare.
- Arcul de retur este instalat în așa fel încât, atunci când pedala este eliberată, poziția diafragmei este readusă la valoarea inițială.
La mașinile mai moderne, un dispozitiv electric special este utilizat pentru a întări eficient frânele, ceea ce crește tensiunea pe diafragmă din spate. Nu este necesar un furtun pentru acest dispozitiv.
- Următorul pas în evoluția amplificatorului de frână este dispozitivul activ. Acest dispozitiv asigură funcționarea neîntreruptă a amplificatorului numai în acele cazuri în care este necesar, ceea ce conferă acestui dispozitiv o calitate specială. Amplificatorul activ este instalat împreună cu sistemul electronic de stabilizare a vehiculului și este un actuator pentru a asigura stabilitatea vehiculului pe drum.
Principiul de funcționare al amplificatorului de vid
Principiul de bază al funcționării unui astfel de dispozitiv, precum un amplificator de frână cu vid, se bazează pe diferența de presiune în diferitele sale cavități. În momentul în care membrana are o singură locație, presiunea în ambele cazuri este egală cu sursa de vid. În cazul în care se creează tensiune pe pedala de frână, se efectuează o acțiune auxiliară, care, printr-o tijă specială, este transmisă supapei plutitoare. Această supapă închide pasajul de aer care combină zonele atmosferice și de vid.
Conectarea camerei libere cu presiunea ambientală are loc în momentul în care începe mișcarea suplimentară a supapei, ceea ce duce la o scădere a presiunii în această cameră. Diferența de presiune în vid acționează asupra diafragmei, ca urmare, acest ansamblu exercită forță asupra arcului și deplasează pistonul principal al cilindrului de frână.
Principiul de funcționare al acestui auxiliar oferă forțe auxiliare pe tija pistonului cilindrului de frână, care sunt egale cu tensiunea aplicată pedalei.
Cu alte cuvinte, această procedură poate fi descrisă după cum urmează. Cu cât șoferul apasă mai mult pedala de frână, cu atât impactul asupra cilindrului principal al frânei va fi mai puternic.
După ce șoferul a eliberat pedala de frână, camera liberă este eliberată de presiune, ceea ce ajută la egalizarea vidului între zone. Cu ajutorul unui arc de întoarcere, diafragma principală revine la poziția inițială și este gata să primească o nouă porție de vid.
Ca urmare a funcționării acestui mecanism, se creează un anumit efort, care este de 5-6 ori mai mare decât forța de apăsare a unei persoane. Pentru unele autoturisme, producătorul instalează un amplificator de frână cu vid, care se bazează pe mai multe membrane, ceea ce îi mărește performanța de mai multe ori. Desigur, pe lângă un astfel de dispozitiv, este necesar să folosiți o pompă mai puternică pentru a furniza cantitatea potrivită de vid.
În ceea ce privește repararea acestui dispozitiv, este imposibil. O astfel de afirmație categorică este asociată cu designul și principiul dispozitivului acestui mecanism, care asigură mașinii siguranță.
Concluzie
În procesul de învățare despre tehnologia de producție a auxiliarului de vid, am identificat o serie de caracteristici de proiectare ale acestui mecanism. După cum confirmă practica, amplificatorul de frână cu vid are proprietăți foarte puternice și foarte rar nu reușește. Cea mai vulnerabilă parte a sistemului de frânare este GTZ, care conține garnituri de cauciuc. De asemenea, putem observa pompa de vid, care este instalată pe unitățile diesel și are o durată de viață scurtă, spre deosebire de omologul pe benzină.
Pentru a asigura forța de presare necesară a plăcuțelor de frână sau a tamburilor în timpul frânării, în special a frânării de urgență, este necesară multă forță. Corespunde la aproximativ 80 kg. Aplicarea acestei forțe prin apăsarea pedalei de frână cu un picior creează o mulțime de stres fizic asupra șoferului.
Prin urmare, începând cu anii 70 ai secolului al XX-lea, aproape toate mașinile au început să instaleze boostere de frână cu vid (VUT). Acestea reduc efortul necesar de trei până la patru ori.
În principiu, forța poate fi redusă și mai mult. Dar apoi conținutul informațional al pedalei de frână se pierde, accelerația frânării crește și controlabilitatea mașinii este redusă semnificativ. Siguranța traficului și confortul de deplasare depind în mod direct de performanța VUT, de conformitatea cu parametrii săi standard.
Cum funcționează un amplificator de frână cu vid (principiu de funcționare)
O VUT este de obicei un bloc cilindric, al cărui spațiu intern este împărțit în două camere cu o diafragmă care poate fi deplasată. Pe partea cilindrului principal de frână, combinată structural cu VUT, există o cameră de vid, pe partea pedalei de frână - atmosferică.
Diafragma din camera de vid este conectată la tija de acționare a cilindrului de frână. Supapa de reținere a camerei de vid este conectată cu un furtun la o sursă de vid.
Supapa de urmărire situată în camera atmosferică este conectată mecanic de un împingător la pedala de frână. Prin această supapă, camera atmosferică comunică cu camera de vid prin canalul de vid, sau atmosfera prin canalul atmosferic.
Ca „furnizor” de vid în motoarele pe benzină, se folosește vidul creat după supapa de accelerație în zona galeriei de admisie.
La motoarele diesel, acest vid nu este de obicei suficient pentru funcționarea normală a servofrânului de frână. În acest caz, este instalată o pompă de vid suplimentară, conectată mecanic la un arborele cotit sau la un arbore cu came rotativ. Unele vehicule pe benzină au, de asemenea, o pompă de vid.
Principiul de funcționare al amplificatorului de vid se bazează pe diferența de valori de presiune din camere, care sunt separate de o diafragmă. Când pedala este apăsată, camerele atmosferice și de vid ale VUT sunt conectate printr-un canal de vid. Astfel, aceeași presiune este stabilită în ele. Tija cilindrului principal rămâne în poziție.
În timpul frânării, supapa de urmărire închide canalul de vid și simultan îl deschide pe cel atmosferic. Diafragma, care se confruntă cu diferite presiuni ale atmosferei-vid, începe să se deplaseze în direcția cilindrului principal de frână. Forța generată de tija cilindrului este de câteva ori mai mare decât forța generată de piciorul șoferului pe pedala de frână. Acesta este efectul amplificării în vid a frânării.
Dacă pedala de frână se oprește din mișcare, diafragma rămâne, de asemenea, pe poziție pentru a capta forța curentă. Când se eliberează pedala, supapa de reținere deschide din nou canalul de vid. Întoarcerea tijei în cilindrul principal de frână este asigurată de acțiunea arcului de întoarcere.
Amplificatorul de frână cu vid, pe baza principiului său de funcționare, are o caracteristică neplăcută de funcționare: eficacitatea amplificării depinde direct de presiunea atmosferică. Cu cât este mai mică presiunea atmosferică, cu atât este mai mic gradul de exces al acesteia peste presiunea din camera de vid, cu atât este mai mic câștigul.
Teoretic (și practic același), la o altitudine de peste 3500 de metri deasupra nivelului mării, VUT își pierde eficacitatea. În condițiile de funcționare normală a vehiculului, cu mici diferențe de presiune atmosferică și teren non-montan, schimbarea eficienței sale este imperceptibilă. În condiții de înălțime mare, se utilizează alte tipuri de amplificatoare de frână.
Principalele simptome ale defecțiunii VUT
În timpul funcționării vehiculelor cu VUT, se acordă o atenție deosebită problemelor de etanșeitate a structurii sale și a conductelor către acesta. Simptomele unei defecțiuni sunt:
- necesitatea creșterii presiunii pe pedala de frână pentru o frânare eficientă;
- cantitate redusă de deplasare a pedalei de frână;
- continuarea frânării după eliberarea pedalei;
- turația neuniformă a motorului datorită aspirației din furtunul de vid;
- prezența unor sunete suplimentare de tip „aspirație” în momentul frânării;
- defectarea completă a amplificatorului.
Dacă VUT din orice motiv se defectează sau motorul se oprește, sistemul de frânare ca întreg rămâne în stare bună, dar necesită mai mult efort pentru a apăsa pedala de frână, ca și în absența sa. Aceasta este una dintre condițiile de bază pentru o conducere sigură. Cu toate acestea, eficacitatea frânării de urgență este semnificativ redusă.
Prin urmare, în timpul tractării de urgență a mașinii, dacă motorul funcționează corect, se recomandă pornirea acesteia, astfel încât sistemul de frânare să funcționeze normal.
Principalele cauze ale defecțiunii
Principalele motive pentru defectarea rapelului de frânare cu vid sunt:
- pierderea etanșeității furtunului de vid;
- defecțiune a diafragmei;
- pierderea proprietăților supapei;
- încălcarea etanșeității camerelor;
- ruperea arcului de întoarcere.
Mecanismul VUT a fost dezvoltat tehnologic pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini întâmpină rareori problema defecțiunii sale. Având în vedere importanța funcționării unui sistem funcțional de frânare, sistemul de frânare trebuie testat periodic, mai ales înainte de călătorii lungi.
Cum se verifică amplificatorul frânei de vid fără a scoate
Metoda 1
Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea VUT este după cum urmează. Este necesar să porniți și să încălziți motorul. Apoi opriți motorul. Apoi apăsați pedala de frână în mod repetat. În timpul primei apăsări, ar trebui să fie stors până la capăt. După a doua presiune și alte presiuni, cursa pedalei de frână este redusă. Dacă diferența dintre prima și următoarea apăsare nu este resimțită, atunci nu se creează un vid în amplificator.
Video - cum să verificați un amplificator de frână cu vid pe o mașină:
Metoda 2
Motorul este oprit. Pedala de frână este apăsată până la limită, de preferință de mai multe ori, și este fixată în starea apăsată. Apoi motorul pornește. Pedala ar trebui să se miște puțin în jos cu un amplificator funcțional.
Următorul test simplu poate fi utilizat pentru a determina prezența unor eventuale scurgeri de aer. Cu motorul pornit, pedala de frână este apăsată cât mai mult posibil. Motorul este înăbușit. Dacă într-un minut după oprirea motorului, pedala se mișcă ușor în sus, prin urmare, există o scurgere de aer în sistem.
Video - cum se verifică scurgerile de aer printr-un servofrână:
Repararea și înlocuirea acestuia
În caz de eșec al operabilității VUT, este necesar să se ia imediat măsuri pentru a restabili operabilitatea acesteia.
Puteți înlocui singur furtunul de vid. De asemenea, este posibilă înlocuirea pompei de vid în vehicule cu motoare diesel.
Lucrările de reparații mai complexe legate de refacerea etanșeității camerelor VUT, funcționalitatea diafragmei, supapelor și a altor elemente structurale ar trebui încredințate profesioniștilor de la o stație de service certificată. Trebuie să ne amintim că frânele de lucru sunt baza siguranței, nu ar trebui să economisiți la acest lucru.
După reparație, este necesar să verificați sincronizarea frânării roților, să diagnosticați sistemele ABS și ESP. Acest lucru trebuie făcut pe standuri speciale și echipamente de diagnosticare adecvate.
Un amplificator este neapărat inclus în proiectarea sistemului de frânare al oricărei mașini. Cel mai răspândit în transport este amplificatorul de vid, care oferă o forță suplimentară datorită rarefacției.
Rolul rapelului de vid în sistemul de frânare
Un amplificator de frână cu vid (cunoscut și sub numele de aspirator și VUT) poate crește de 3-5 ori forța pe care șoferul o aplică cu piciorul pe pedala de frână, ceea ce asigură un control confortabil al sistemului de frânare.
Fără această unitate, este imposibil să încetiniți efectiv și să opriți o mașină din simplul motiv că este destul de dificil să apăsați plăcuțele de frână cu un singur efort de picior.
Și acest lucru amenință deja siguranța traficului, deoarece șoferul poate evalua incorect situația și poate lua măsuri în timp util pentru a opri.
Amplificatorul, chiar și în caz de frânare de urgență, își îndeplinește funcția și vă permite să opriți mașina.
În general, rolul unui amplificator de vid este foarte important și depinde mult de performanța acestuia. În același timp, este foarte simplu din punct de vedere structural, ceea ce asigură o funcționare fără probleme pentru o perioadă destul de lungă.
Și totuși există defecțiuni cu el. Și atunci când apar, rezultatul nu este foarte bun - deși sistemul de frânare rămâne funcțional, este problematic să strângeți pedala de frână și trebuie să faceți mult efort pentru a încetini.
Defecțiuni de bază ale dispozitivului
Nu există atât de multe tipuri de defecțiuni în aspirator, și anume:
- Pierderea etanșeității conductei prin care intră vidul sau articulațiile acestuia;
- Defecțiunea supapei de reținere;
- Depresurizarea camerelor de lucru ale amplificatorului.
Primele două defecțiuni sunt de bază, în timp ce a treia este foarte rară.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, în majoritatea mașinilor, aspiratorul funcționează din aspiratorul creat în galeria de admisie (acestea sunt apoi conectate prin conductă).
Dar pe unele modele, amplificatorul este echipat suplimentar cu o pompă de vid pentru a crește eficiența. Mai mult, acest element poate fi fie mecanic (acționat de un arbore cu came), fie electric, cu propriul său motor electric.
Dar aceste pompe sunt doar un element auxiliar care crește eficiența amplificatorului. În acest caz, vidul principal este preluat în continuare din colectorul de admisie.
La autoturismele echipate cu această unitate, pompa este o altă componentă care poate deveni inutilizabilă. În acest caz, amplificatorul va continua să funcționeze, deși în unele moduri de conducere, efortul pedalei va crește.
Semne ale unei probleme la locul de muncă
Defecțiunile amplificatorului de vid și ale componentelor care asigură funcționarea acestuia se manifestă în mod necesar și destul de clar.
Dacă rezervorul de vid nu funcționează, acesta va fi însoțit de o „rigiditate” a pedalei.
În cazul unei defecțiuni complete a acestui element, este foarte dificil să apăsați pedala de frână (pentru a verifica acest lucru, este suficient să apăsați pedala de 4-5 ori când motorul nu funcționează, la ultima apăsare rezistența va să fie foarte mare).
Deoarece vidul este preluat din galeria de admisie, pierderea etanșeității rapelului de vid poate fi însoțită de o schimbare a performanței motorului în timpul frânării (deși acest lucru nu ar trebui să se întâmple).
Mai mult, în unele cazuri, viteza centralei atunci când apăsați pedala de frână poate scădea (până la oprirea unității), în altele, viteza crește.
Totul este simplu aici - dacă nu există etanșeitate în aspirator, aerul se va scurge în colector, ceea ce afectează proporțiile amestecului aer-combustibil, de unde și schimbarea modului de funcționare al motorului.
Un alt semn indicativ este șuieratul atunci când apeși pedala. Apariția unui astfel de sunet indică apariția scurgerilor de aer.
În ceea ce privește pompele de vid, cele mecanice pot emite lovituri și în mod constant (tija de acționare este de obicei de vină pentru acest lucru), în cele electrice, zgomotul funcționării crește, iar încălzirea puternică este posibilă și în timpul funcționării motorului (aici de obicei defecțiunea se află în motorul de acționare).
Verificarea amplificatorului și a articolelor conexe
Nu este dificil să testați performanța amplificatorului și nu necesită niciun echipament.
Una dintre cele mai simple modalități de a verifica fără a fi nevoie să „urcați” sub capotă se face după cum urmează: pompați sistemul de frânare pe un motor înăbușit (apăsați pedala de 4-5 ori și fixați-o cu piciorul în poziția apăsat) .
Apoi pornim motorul. Imediat după pornire, un vid va merge în camera de vid a amplificatorului, ca urmare, pedala ar trebui să coboare puțin. Dacă se întâmplă acest lucru, aspiratorul funcționează corect și nu există scurgeri de aer.
Dacă frânele par să funcționeze, dar când sunt activate, centrala electrică schimbă modul de funcționare, puteți verifica dacă amplificatorul este de vină pentru acest lucru: deconectați conducta de la galeria de admisie și conectați racordul cu un dop de cauciuc ( pentru aceasta puteți folosi o bucată de tub adecvată pentru diametru, pe care trebuie să o ciupiți).
Ștecherul improvizat trebuie fixat în siguranță cu o clemă.
Apoi pornim motorul, îl lăsăm să funcționeze puțin și începem să apăsăm pedala de frână (puteți face acest lucru pe drum, dar asigurați-vă că țineți cont de faptul că amplificatorul nu va funcționa).
Dacă motorul funcționează normal în timpul frânării (fără a modifica rpm), atunci există o scurgere de aer în amplificator.
Eliminarea defecțiunii
Problema cu un amplificator inoperant poate fi eliminată numai dacă conducta, supapa de reținere sau etanșarea acesteia sunt deteriorate.
Merită depanat secvențial:
- verificăm strângerea clemelor conductei și starea tubului la cleme (adesea apar fisuri în ele);
- verificați starea etanșării supapei de reținere a amplificatorului. De-a lungul timpului, acest element de cauciuc se delaminează din cauza căruia etanșeitatea camerei de vid se pierde (de unde șuieratul în timpul frânării);
- schimbăm conducta împreună cu clemele. Este ieftin, deci este mai ușor să îl schimbați decât să verificați etanșeitatea, mai ales că este destul de dificil să eliminați fisura. După înlocuire, verificăm performanța amplificatorului;
Dacă înlocuirea conductei nu a dat rezultate, amplificatorul însuși trebuie înlocuit, deoarece această unitate este considerată nedespărțită și nu poate fi reparată.
În procesul de lucru, nu va fi inutil să verificați supapa de reținere. Acest lucru se poate face în două moduri.
Primul presupune dezmembrarea acestui element. Apoi, trebuie să suflați cu gura în fiting, cu care supapa este instalată în amplificator. În același timp, trebuie să treacă liber fluxul de aer.
Apoi facem acțiunea opusă - tragem aer prin aceeași armătură. O supapă de lucru nu ar trebui să permită trecerea aerului.
Dacă nu se dorește scoaterea supapei, din care cauză etanșeitatea la joncțiune se poate rupe, puteți face acest lucru: porniți motorul, lăsați-l să funcționeze.
Apoi apăsăm pedala de frână până la capăt, o menținem în această poziție și oprim motorul.
Dacă supapa este în stare bună de funcționare, se va închide (din cauza lipsei de vid din partea colectorului), în timp ce vidul rămâne în camera de vid, astfel încât pedala nu va exercita nicio rezistență (nu trebuie creată o presiune suplimentară a-l ține).
În cele din urmă, puțin despre pompele de vid. Într-un ansamblu mecanic, pentru a elimina loviturile, unii pur și simplu îndepărtează tija și gata.
În acest caz, pompa nu va funcționa, dar din moment ce este auxiliară, oprirea acesteia nu va afecta foarte mult performanța amplificatorului (deși pedala va deveni încă puțin „mai strânsă”).
Dar, în unele cazuri, schimbarea obișnuită a poziției tulpinii ajută (o rotim cu 180 de grade).
În ceea ce privește pompa electrică, aceasta este adesea înlocuită pur și simplu, deoarece este dificil de reparat.
Principiul de funcționare a amplificatorului de frână cu vid
Cum funcționează un amplificator de frână cu vid? Soluția este destul de elegantă și folosește resursa pe care o avem „sub picioare” sau, mai exact, „deasupra capului”. Vă amintiți că Ostap Bender a vorbit despre o coloană mare de aer care apasă pe fiecare persoană? Deci, el presează și suficient de serios pe tot ceea ce este în jur. Nu observăm acest lucru, datorită faptului că avem presiune internă. Trebuie să umflăm anvelopele pentru a crea o presiune mai mare decât presiunea atmosferică. Îți amintești ce se va întâmpla cu o cutie de conserve dacă evacuezi aer din ea? Așa este - presiunea atmosferică va face din el un „coc”. Sau emisferele Magdeburg, care nu puteau sparge două echipe de cai? Forța presiunii atmosferice este foarte mare. Să încercăm să-l folosim în scopuri pașnice - pentru a întări frâna. Ați înțeles deja că, pentru a-l utiliza și a început să acționeze, presiunea aerului trebuie eliminată dintr-o anumită cameră sau, mai simplu, trebuie pompată. Sau, pe o parte a corpului, trebuie să creați o presiune mai mică decât atmosferică (așa zboară avioanele, de altfel și, prin urmare, conform principiului, o bilă răsucită zboară de-a lungul unei traiectorii curbate). În caz contrar, conform celei de-a treia legi a lui Newton, forța de acțiune va fi egală cu forța de reacție și nu se va întâmpla nimic. Să luăm acum o cameră etanșă și să o dotăm cu o membrană, împărțind camera în 2 părți. Să punem într-o jumătate o „supapă inteligentă” care se va deschide când vom avea nevoie, conectând această jumătate a camerei la atmosferă. Să închidem această supapă. Și în membrană vom face și o supapă, care va fi inițial deschisă. Acestea. ambele jumătăți vor comunica liber.
Sursa de vid din amplificatorul de vid este motorul
Acum pompăm aerul din cameră. Acolo va fi creat un vid, în ambele jumătăți la fel, datorită supapei deschise. Nu se va întâmpla nimic. Acum să închidem supapa dintre jumătățile camerei în același timp și să lansăm atmosfera într-una din jumătăți. Nu este greu de ghicit că întreaga forță a atmosferei va fi direcționată către membrană și va începe să apese cu forța sa inerentă de puțin peste 10 tone (!) Pe metru pătrat. Membrana se va mișca și va face lucrarea de care avem nevoie datorită forței presiunii atmosferice, și nu a noastră. Cât de vicleni suntem cu tine. Acum rămâne să atașați tija de membrană și să o conectați la cilindrul principal de frână, care furnizează lichid de frână cilindrilor de lucru, care, la rândul lor, deplasează plăcuțele de frână. Și pe a doua parte a membranei, atașați tija la pedală și la supapa noastră atmosferică. Și acum avem nevoie de foarte puțin efort pentru a deschide supapele. Trebuie chiar să-l întărim pentru a simți efortul de frânare.
Acum, când frânarea este finalizată, rămânem cu mișcarea inversă a pedalei pentru a închide supapa atmosferică și a deschide supapa care conectează jumătățile noastre. Aerul este pompat din nou din camere? iar vidul va fi restabilit în întreaga cameră. Sistemul este gata să frâneze din nou! Rămâne să ne dăm seama cum să menținem vidul. Motorul cu ardere internă consumă sau chiar „aspiră” aer pentru arderea combustibilului cu o mare lacomie. În consecință, va exista un vid decent în galeria de admisie (aceasta este conducta prin care motorul aspiră aer). Acum îl conectăm, din nou, prin supapele inteligente, la camera amplificatorului. Și când vom avea nevoie, vom deschide supapa, iar motorul însuși va aspira tot aerul din camera amplificatorului. Elegant? Fara indoiala. Dar uneori este încă instalată o pompă electrică de vid specială pentru a elimina admisia neuniformă a aerului din colector, în special pentru motoarele diesel, unde presiunea negativă este foarte mică. Ce se întâmplă dacă oprim motorul sau oprim pompa de vid? Amintiți-vă că membrana este conectată atât la cilindrul principal de frână, cât și la pedală. Conexiunea mecanică (cinematică) nu se pierde! Pedala noastră va muta cilindrul principal direct ca înainte, provocând simultan deschiderea / închiderea deja inutilă a supapelor corespunzătoare. Nu vor mai fi câștiguri. Va exista aceeași presiune pe ambele părți ale membranei, datorită unei supape de reținere speciale care va opri conducta de vid atunci când motorul sau pompa electrică sunt oprite. Da, efortul va fi semnificativ mai mare, dar puteți ajunge la service.
Circuitul amplificatorului de frână cu vid
Acum, că știi totul, privește circuitul amplificatorului real.
1 - flanșă de fixare a vârfului; 2 - stoc; 3 - arcul de retur al diafragmei; 4 - O-ring al flanșei cilindrului principal; 5 - cilindrul principal de frână; 6 - ac de păr amplificator; 7 - carcasa amplificatorului; 8 - diafragmă; 9 - capac carcasa amplificatorului; 10 - piston; 11 - capac de protecție al corpului supapei; 12 - împingător; 13 - arcul returnabil al împingătorului; 14 - arc supapă; 15 - supapa de urmarire; 16 - tampon de tulpină; 17 - corpul supapei; A- cameră de vid; V- camera atmosferică; C, D- canale.
Din păcate, erori sunt întâlnite periodic în articole, sunt corectate, articolele sunt completate, dezvoltate, sunt pregătite altele noi. Abonați-vă la știri pentru a fi la curent.
Ce este detonarea? Modul în care apare se manifestă în motorul cu ardere internă ...
Față, spate, tracțiune integrală. Articulație CV. Cardan. Arborele cardanic. Foreneep ...
Tracțiune față, spate și integrală. Elemente de antrenare: articulație CV, Cardan, Razdatka ...
Transmisie. Cutie de viteze mecanică. Transmisie manuală. Principiu...
Dispozitiv de transmisie. Transmisie....
Defecțiuni ale motorului cu ardere internă. Nu începe. Neincluzând ...
Prezentare generală a defecțiunilor motorului mașinii. Nu pornește, nu pornește pornirea ...
Mulți pasionați de mașini se confruntă cu un astfel de concept ca un servofrână de frână. Cu toate acestea, nu toată lumea știe ce înseamnă. Deci, sub rapelul de frână cu vid se înțelege un dispozitiv special al unei mașini moderne, conceput pentru a îmbunătăți performanțele sistemului de frânare uzat. Afectează creșterea presiunii create pe plăcuțele de frână după apăsarea directă a pedalei de gaz, care predetermină condiții de condus mai confortabile și mai puțină oboseală în timpul conducerii.
În acest caz, dispozitivul unui astfel de amplificator de frână cu vid este reprezentat de o anumită diagramă, care include următoarele elemente:
- flanșă pentru a întări vârful;
- arc diafragmă de tip retur;
- stoc;
- O-ring utilizat pentru flanșa din cilindrul principal;
- diafragmă;
- ac de păr pentru amplificator;
- capacul carcasei amplificatorului;
- carcasa amplificatorului în sine;
- cilindru principal de frână;
- piston;
- împingător;
- capac de protecție pentru corpul supapei;
- arc de împingere de tip retur;
- supapă de urmărire;
- arc de supapă;
- corpul supapei;
- tampon de tulpină;
- canale.
Dacă luăm în considerare mai detaliat fiecare element utilizat în dispozitivul principal, atunci trebuie menționate următoarele puncte. Deci, corpul amplificatorului este împărțit în 2 camere folosind o diafragmă:
A - cameră de vid - orientată către cilindrul principal de frână;
B - camera atmosferică - este în direcția opusă.
În acest caz, conectarea camerei de vid la sursa de vid se realizează printr-o supapă de reținere. Aceeași sursă de vid este zona situată în galeria de admisie a motorului însuși, care vine după supapa de accelerație. De asemenea, o pompă electrică de tip vid poate servi ca sursă de vid pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a mașinii.
Camera atmosferică, prin intermediul unei supape de urmărire, este conectată în poziția inițială cu camera de tip vid și când se aplică pedala de frână, cu atmosfera.
Următorul este, de asemenea, conectat la pedala de frână, permițând supapei de urmărire să se miște. Diafragma din zona camerei de vid este conectată la tija din cilindrul principal al pistonului, care asigură diafragma nu numai mișcarea, ci promovează și injectarea lichidului de frână către cilindrii roții.
Arcul de întoarcere permite diafragmei să revină la poziția inițială după finalizarea procesului de frânare.
Principiul de funcționare al amplificatorului de frână cu vid folosit
Însăși funcția unui amplificator de frână cu vid se bazează pe furnizarea unei diferențe de presiune în două tipuri de camere (vid și atmosferic). În același timp, în perioada inițială, presiunea din toate camerele rămâne aceeași și este egală cu presiunea obținută ca urmare a creării sale de către sursa de vid în sine.
Ulterior, după apăsarea pedalei de frână, forța este transmisă prin împingătorul folosit la următoarea supapă, care închide deja canalul dintre vid și camera atmosferică. Mai mult, mișcările supapei duc la conectarea camerei de vid cu cea atmosferică, în urma căreia vidul din aceasta din urmă scade. Diferența de presiune creată duce la acțiunea asupra diafragmei prin depășirea forței create de arc și contribuie la mișcarea tijei pistonului în cilindrul principal de frână.
După terminarea procesului de frânare, există o conexiune inversă a camerelor atmosferice și de vid și egalizarea ulterioară a presiunii din ele. Iar diafragma, datorită acțiunii arcului de întoarcere, revine la starea inițială.
Pentru a afla detalierea acestuia, citiți articolul,