Schema de circuit simplă a UAZ 469. Schema de conexiuni a UAZ: caracteristici ale modificărilor cu control multifuncțional

Celebra „pâine” - UAZ 452 multifuncțional a apărut în linia Uzinei de automobile Ulyanovsk încă din 1965 și rămâne pe linia de asamblare până în prezent. Desigur, de-a lungul anilor de producție, producătorul a modernizat mașina în toate modurile posibile - suspensia, motorul, schema de cablare a UAZ 452 s-au schimbat, dar, în general, întreaga structură rămâne aceeași.

Modernizările au afectat condițiile de service pentru mașinile de diferiți ani de producție.

Mașina nu provoacă dificultăți deosebite atunci când efectuați întreținerea de rutină cu propriile mâini, cu toate acestea, sistemele electrice au diferențe, care sunt cauzate de:

1. Modificări ale grupului motopropulsor;
2. Schimbări tablou de bord;
3. Instalatii de iluminat si lumini laterale de noua generatie.

Perioada 1965-1984

În această perioadă, producătorul auto și-a completat produsele cu componente electrice disponibile industriei autohtone. Unele dintre ele erau cunoscute de mult timp, altele - experimentale, după cum o demonstrează videoclipurile din anii trecuți și care trebuiau să-și dovedească adecvarea.

Controlul luminii

În special, controalele și o serie de unități principale au migrat de la predecesorul lor, GAZ-69. Datorită acestui fapt, prețul mașinii a rămas același.

Pe modelele din primii ani de producție, a fost instalat un comutator de picior, care avea mai multe moduri de funcționare:

1. Prima poziție a activat circuitul de comutare a farurilor de întâlnire și a luminilor de poziție;
2. În poziţia a doua au fost activate farurile de fază scurtă şi lungă.

Pentru referință: Aprinderea farurilor (faza scurtă sau lungă) a dus la stingerea luminilor laterale din față.

Comutatorul de lumină modernizat are un algoritm de funcționare diferit:

1. Prima poziție alimentează numai luminile laterale;
2. A doua pozitie o reprezinta luminile laterale si farurile de drum (principale).

Atenție: Acest algoritm cu dimensiuni nedeconectabile este o cerință obligatorie pentru trecerea ITP. Instrucțiunile din fabrică oferă recomandări pentru reluarea circuitului vechi, în care este important să nu se confunde contactele comutatorului cu picior.

Cea mai corectă opțiune este înlocuirea vechiului întrerupător cu unul modern, care folosește doar 3 grupuri de contacte.

De asemenea, pe versiunile mai vechi de „452” nu a existat nicio alarmă, așa că în schema de conexiuni:

1. A fost instalat întrerupătorul de releu PC-57 (a fost montat într-o întrerupere a cablajului de la borna „+” a bateriei la comutatorul semnalizatorului de direcție);
2. Contactul din mijloc al releului a închis lampa de control de pe tabloul de bord.

Sistem de aprindere

De asemenea, pe "452" a fost instalat contactul de aprindere:

1. Firul „+” de la baterie a furnizat energie bobinei de aprindere;
2. De la bobină, firul de înaltă tensiune transmitea un impuls către întrerupător (distribuitor) și mai departe către lumânări.

Succesorul celebrului „comandant” UAZ 469 este considerat a fi UAZ 31514, care a apărut pe piața internă din 1993. Conform clasificării industriei, mașina a primit un nou index, precum și un sistem de aprindere fără contact, rămânând la fel de fiabil și fără probleme în funcționare ca și predecesorul său.

Istoria UAZ 31514 a început cu mult înainte de anii nouăzeci - ei doreau să obțină mai multă funcționalitate de la legendarul UAZ 469 în timp de pace, ceea ce a dus la modernizarea sa profundă.

Ca urmare, a apărut versiunea sa „civilă” a UAZ 469B, care se distingea de predecesorul său prin:

1. Axele motoare și-au pierdut transmisiile finale, ceea ce oferă o capacitate colosală de cross-country off-road;
2. Preîncălzitorul a fost scos din mașină;
3. Corpul deschis a fost completat cu o copertina de prelata;
4. Unitatea de putere a fost motorul UMZ-414 de 80 CP.

Pentru referință: ca opțiune suplimentară a fost oferită o copertă metalică, iar ulterior o copertă din fibră de sticlă. De asemenea, producătorul a reușit să reducă costurile - prețul nu s-a schimbat semnificativ.

Restyling

Producătorul nu s-a oprit asupra rezultatului obținut și, în 1993, a scos un nou model - UAZ 31514, care a înlocuit complet UAZ 469 pe transportorul fabricii.

UAZ 31514 - fotografie a serviciului în organele de drept

Masina era echipata cu:

1. Unitate de putere UMZ-4178 tip carburator, volum 2,5 litri;
2. De asemenea, pe mașină a fost instalat motorul ZM3-4021.10, care, cu parametri egali, producea 3 CP. Mai mult;
3. La modificările ulterioare, a fost instalat un motor diesel ZMZ-5143.1 echipat cu un turbocompresor;
4. Hardtop-ul a devenit norma și a fost instalat pe o bandă transportoare;
5. Suspensia din față a devenit încărcată cu arc (videoclipul publicitar din acei ani s-a bazat pe această îmbunătățire);
6. Mașina a primit ambreiaj pentru dezactivarea roților din față;
7. Un interior îmbunătățit a devenit o normă (scaune reglabile, tapițerie moale, un magnetofon radio), în legătură cu care s-a schimbat și cablajul interior al UAZ 31514.

Pentru referință: motorul ZM3-4021.10 a fost interesant datorită conformității cu standardele de mediu EURO-2. În această configurație, mașina ar putea fi vândută în străinătate.

Caracteristicile schemei de conexiuni

Printre cele mai vizibile caracteristici ale UAZ 31514 care îl deosebesc de predecesorii săi este un parbriz divizat cu cutii de viteze ștergătoare transferate sub acoperiș. Datorită acestei soluții, cablajul UAZ 31514 a primit un cablaj suplimentar pentru conectarea lor.

De asemenea, pe mașină a apărut un sistem de aprindere fără contact, testat anterior pe predecesorul său, constând din (în ordine):

1. Bobina de aprindere de joasa tensiune;
2. Comutator electronic cu tranzistori;
3. Senzor distribuitor (distribuitor);
4. Bujii electrice;
5. Cutie de siguranțe;
6. Întrerupător de urgență;
7. Rezistenta electrica suplimentara;

Pentru referință: Cablajul din diagramă este indicat cu majuscule de culori - K (roșu), G (albastru), F (galben), Z (verde).

Conditii de operare

Pasionații de mașini cu experiență au evaluat modificarea mașinii în diferite moduri. În comparație cu predecesorul său - UAZ 469, noul „trei sute cincisprezecelea”:

1. A devenit mai confortabil, ceea ce a fost facilitat de modificările interiorului și ale șasiului;
2. Pierdut în calitățile off-road, de când am primit cutii de viteze cu rapoarte de transmisie schimbate.

În practică, acest lucru a fost exprimat în următoarele:

1. Cand functioneaza in conditii de off-road, vechiul „469” a depasit cu usurinta noroiul datorita „podurilor militare”;
2. Noul UAZ s-ar putea „îngropa singur” într-o zonă mlăștinoasă datorită instalării de poduri „civile”;
3. Viteza maximă de „469” nu a depășit 90-100 km/h pe autostradă;
4. Noul UAZ 31514 accelerează până la 120-130 km/h.

Noua mașină electrică Tesla Model S aparține clasei premium. Astăzi, Model S este înaintea unor mărci precum BMW și Mercedes în ceea ce privește vânzările. O astfel de mașină este foarte bună atât în ​​politica sa de preț, cât și în funcționalitatea tehnică. Bum-ul mare din jurul Tesla în rândul cumpărătorilor este mai mult o diferență decât o asemănare cu alte mașini. Cu fiecare nouă intrare pe piață, dezvoltatorii își îmbunătățesc caracteristicile. Una dintre acestea este reducerea timpului de încărcare a bateriei la 5 minute.

Problema achiziționării de piese auto pentru orice șofer este o sarcină urgentă. Până de curând, era dificil să cumpărați piesele necesare.

Acesta este un dispozitiv special, care este o structură de pompare pentru umflarea anvelopelor. Reglează un parametru atât de important ca presiunea, care determină gradul de stabilitate a anvelopelor și permeabilitatea acestora. Care este principiul de funcționare al unui compresor auto, cum diferă tipurile acestuia și care sunt criteriile de selecție?

Cuplul de la motor și transmisia la mașini pot fi transmise fie la o osie, fie la ambele, dacă vehiculele cu axe multiple nu sunt luate în considerare. În al doilea caz, tipul de unitate este de obicei numit complet.

Desigur, o mașină ca UAZ, denumită în mod popular „ pâine„, Este cel mai optim pentru cei cărora le place să vâneze sau să pescuiască, sau doar să plece într-o excursie off-road în Rusia. În plus, acordarea această mașină se distinge prin varietatea sa.

Este bine că UAZ a început să-și facă mașinile mai adaptate pentru uz personal. Dar le poți reface cu succes pe cele vechi.

Cumpărarea unei mașini din 1988, uzată în proporție de 70% în noiembrie 1992, nu avea de gând să o conducă mult timp. Cu toate acestea, circumstanțele au schimbat planurile familiei. Mai mult din necesitate decât din dragoste pentru creativitatea tehnică, s-a apucat de perfecționarea „pâinii”, produsă cu mici modificări începând cu anii 60. Pentru a facilita cumva controlul, a îmbunătăți aspectul și confortul în cabină, a fost necesar să se facă modificări la aproape toate sistemele și componentele.

A revizuit motorul, lăsând doar blocul cilindrilor pentru „familie” lui. Pentru a îmbunătăți ventilația carterului, am instalat capacul culbutoarelor de la Volga și am înfundat ventilația standard.

Am înlocuit rezervorul de combustibil drept de 30 de litri cu unul de 50 de litri. Am instalat senzori de nivel de combustibil în ambele rezervoare și un indicator de nivel minim în dreapta. Sunt inchise de capace cu incuietoare cu combinatie.

În lupta pentru eficiență, am încercat alternativ carburatoarele K-131, K-126, K-151V. Acesta din urmă, din cauza impredictibilității comportamentului, a trebuit să fie înlocuit cu DAAZ-2107 „Ozon”. În acesta, a mărit difuzoarele, a realizat o acţionare mecanică pentru camera secundară şi a selectat experimental debitul duzelor.

După înlocuirea și modificarea carburatorului, mașina la o viteză de 80-85 km/h consumă aproximativ 13 litri/100 de kilometri pe autostradă, iar 16-17 litri în oraș. În plus, a adăugat și în dinamică, astfel încât a devenit mai ușor de condus în traficul orașului. Pornirea motorului iarna nu mai este o problema. Pentru o curățare mai aprofundată a aerului care intră în motor și o întreținere ușoară, am instalat un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil de la „Moskvich-2141”.

Pentru a reduce încălzirea carburatorului și pentru a îmbunătăți pornirea unui motor fierbinte, galeriile de admisie și de evacuare au fost dezintegrate.

Am turnat doar „Tosol” în sistemul de răcire. O carcasă modificată a ventilatorului de la GAZ 24-10 a fost instalată pe radiator, iar rotorul în sine a fost furnizat de la un GAZ de marfă - este mai ușor și mai eficient decât cel standard. Astfel, a scăpat de supraîncălzirea constantă a motorului în condiții dificile, mai ales vara.

Cilindrul sclav al ambreiajului a fost înlocuit cu unul „Volgovskiy” cu două manșete pe piston.

Pentru a elimina scurgerea de sub rolele de schimbare a vitezelor, am realizat capace întărite cu două manșete, iar pentru mai mult de 70 de mii de km de rulare cutia de viteze rămâne uscată.

Treptele principale standard ale osiilor motoare (față și spate) asamblate cu caroserie au fost înlocuite cu cutii de viteze de la GAZ 24-10. În același timp, zgomotul din cabină a scăzut, turația motorului a scăzut. Am montat cuplaje pe butucii punții din față pentru conectarea (deconectarea) rapidă a roților.

Arborele de elice față și spate montate sub noile osii și echilibrate. Am instalat bare de protecție convertite de la camion: am tăiat faruri de ceață în față și o lampă de ceață roșie în stânga spate și o lampă de marșarier în dreapta. Pe langa bara de protectie fata am instalat un arc de protectie realizat dintr-o teava cu pereti grosi cu diametrul de 50 mm.

Am schimbat cauciucurile 8.40-15 cu anvelope radiale - 235 / 75R15. Sunt mai moi decât cele standard, mai puțin zgomotoase, mașina a devenit mai stabilă și mai bine controlată.

A făcut un încălzitor de cabină folosind un radiator de la o „sobă” KamAZ și două ventilatoare cu motoare electrice de la UAZ 3151. Pe panoul frontal al încălzitorului, am instalat întrerupătoare pentru un curățător de faruri, un încălzitor de cabină, un încălzitor interior, încuietori uși. , o brichetă și o scrumieră. În partea inferioară a panoului, în dreapta și în stânga, există deflectoare de la VAZ 2105 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerului din față, în partea din mijloc există patru deflectoare VAZ 2107 pentru alimentarea cu aer în habitaclu. .

Încălzitorul interior era echipat cu un motor electric mai puternic, cu un rotor mai mare. Admisia de aer este doar din habitaclu, iar aerul cald este furnizat prin conducta de ramificație prin duzele reglabile de la VAZ 2105 la picioarele pasagerilor din habitaclu. Alimentarea cu lichid la încălzitoare este complet separată și este controlată din habitaclu.

A scos peretele din spatele cabinei, a întărit cadrul caroseriei în mijloc. Bateria (este in spatele scaunului soferului) a fost acoperita cu o carcasa. S-a dovedit a fi un loc convenabil pentru o trusă de prim ajutor și un semn de oprire de urgență.

Pe toate cele patru roți am montat șorțuri de protecție împotriva noroiului care nu au fost instalate de fabrică, dar cerute de inspectorii poliției rutiere. Trapa standard a fost înlocuită cu alta - de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce a îmbunătățit ventilația.

Am montat tapițerie pe ușile din față și geamuri electrice autoasamblate, vor fi încuietori cu închidere centralizată. Oglinzile exterioare - pe rafturi de la "Gazelle" - sunt instalate pe suporturi de la KamAZ. Dacă se dorește, pot fi pliate pentru a reduce dimensiunea vehiculului. O oglindă suplimentară deasupra parbrizului servește la vizualizarea interiorului.

Toate scaunele au fost înlocuite cu altele mai confortabile de la turistul dezafectat „Ikarus”. Scaunul șoferului are două reglaje: longitudinal și unghiul spătarului. În cabină, am instalat o masă pliabilă, care în poziția inferioară „participă” la formarea unei dane, precum și șase locuri, dintre care trei au reglajul unghiului spătarului. Cele două scaune din mijloc din rândul din spate sunt detașabile, ceea ce vă permite să transportați articole voluminoase. Am echipat cutii de scule sub cele trei locuri ale salonului.

După toate aceste înlocuiri și îmbunătățiri, mașinii și mie și pasagerii ne place foarte mult.

Panoul de instrumente de casă găzduiește un tablou de bord modern Gazelle și întrerupătoare cu cheie.

Într-o cabină caldă de iarnă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca într-un autobuz bun.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Un troliu pentru o astfel de mașină precum UAZ este uneori foarte necesar, mai ales atunci când mașina și proprietarul ei trăiesc viața „deplină” a unui pasionat de jeep și off-road.

Troliul este capabil să ajute în acele momente în care mașina în sine nu poate. Înainte de a cumpăra un troliu, trebuie să decideți asupra caracteristicilor tehnice ale instalației.

Troliurile pot fi: manuale, automate, combinate. Cea mai bună opțiune: combinată, când poți folosi ambele mânere și un buton.

Troliul pentru mașină trebuie să aibă o sursă de alimentare de 12V. Asta s-ar conecta cu îndrăzneală la echipamentul electric al mașinii.

Unul dintre parametrii cheie: efortul de tracțiune în kilograme. Acest parametru este calculat folosind formula prezentată în figura de mai jos. Trebuie să construiți pe greutatea mașinii dvs.

Schema de calcul a efortului de troliu necesar:

De exemplu: masa pâinii noastre UAZ pentru un test de jeep pe teren accidentat este ..., să luăm media cu șofer, 2000 kg. Aceasta înseamnă că este necesar un troliu cu o forță de tragere: 2000x1,15 = 2300kg, unde 1,15 este coeficientul condițiilor mai grele, rezistență suplimentară.

După ce ai petrecut 5 minute citind acest articol și 5 minute pe calcule, poți continua ușor și semnificativ să cauți troliul de care ai nevoie în magazinele online sau pe piață.

Pentru a asigura funcționarea tuturor dispozitivelor electrice de pe orice mașină, se folosește un circuit electric. În acest articol vom vorbi despre mașinile legendare produse pe plan intern - UAZ. Care este schema electrică a mașinii UAZ Bukhanka, care sunt caracteristicile acesteia - citiți mai jos despre aceasta.

[Ascunde]

Ce este inclus în schema electrică?

Ce caracteristici are un electrician auto la mașinile vechi produse de Uzina de Automobile Ulyanovsk?

Componente electronice

Schema de cablare a UAZ 452 în sine este destul de simplă - cu un singur fir.

Prin designul său, schema de conexiuni a UAZ390995 sau a altui model este caracterizată de următoarele soluții:

1. Caroseria vehiculului este folosită ca masă.
2. Orice echipament electric al circuitului de stil vechi de pe UAZ 409 sau alt model, precum și actuatoarele, sunt echipate cu un terminal negativ, care este conectat la caroseria mașinii. Potrivit experților, în general, această schemă este imperfectă.

Conform instrucțiunilor de funcționare a echipamentelor electrice, șoferul trebuie să diagnosticheze din când în când starea integrității contactelor. Vorbim și despre oxidarea lor. Dacă șoferul observă prezența oxidării pe terminale, trebuie să le prelucreze folosind hârtie abrazivă cu granulație fină.

Compartimentul motorului

În acest caz, compartimentul motorului este situat direct în habitaclu, în conformitate cu designul mașinii.

Însuși accesul la circuitul electric și la alte mecanisme și ansambluri se face tocmai din habitaclu, ca urmare a demontării capacului, care:

1. Proiectat pentru a proteja șoferul și pasagerul de gazele de eșapament care intră în habitaclu.
2. Vă permite să protejați interiorul mașinii de murdărie și praf.
3. Îndeplinește funcția unui dispozitiv suplimentar de încălzire, în special, într-un mod pasiv, ca urmare a încălzirii.

Anterior, UAZ 396255 și alte modele cu carburator foloseau un motor din legendarul Pobeda, care a fost înlocuit ulterior cu o unitate mai avansată și mai modernă. În special, aceasta se referă la motorul de la „Volga”. Această decizie la un moment dat, în 1964, a fost facilitată de lansarea în serie a unei linii de producție la întreprinderea ZMZ. În ciuda faptului că mulți șoferi autohtoni susțin că schema injectorului UAZ 390994 din compartimentul motor este situată într-un loc incomod din cauza lipsei unei hote, acesta nu este cazul. Zeci de ani de funcționare au dovedit că absența unei capote nu afectează în niciun fel diagnosticarea și întreținerea unei mașini.

Siguranță pasivă

Însuși designul Pâinii domestice cu absența unei capote a ridicat la început multe întrebări în ceea ce privește siguranța șoferului și a pasagerilor. Ca urmare a mai multor zeci de teste de impact, care au fost efectuate la începutul anilor 70 ai secolului trecut, s-a dezvăluit că mașina nu este mai puțin sigură în comparație cu alte mașini autohtone. După cum au arătat rezultatele, în cazul unui accident, atât șoferul, cât și pasagerii mașinii au șanse mari de a evita rănirea în cazul unui accident.

Caracteristicile echipamentelor electrice

Deci, care sunt caracteristicile diagramei de cablare UAZ 452. La momentul începerii producției pentru inginerii și proiectanții întreprinderii, cel mai dificil moment a fost căutarea elementelor și componentelor de cea mai înaltă calitate.

În special, vorbim despre detalii despre sistemul de iluminat al vehiculului, precum și despre aprindere, care este deosebit de bine urmărită de modul în care este umplută cabina mașinii:

• elemente de control pentru diverse sisteme de transport;
• dispozitive de control pentru monitorizarea stării nodurilor și mecanismelor.

Optica externa

La acea vreme, designerii au fost nevoiți să recurgă la multe soluții freelance pentru a stabili producția de masă de mașini.

De aceea:

1. Circuitul electric UAZ include un comutator optic, care a fost împrumutat de la GAZ 69. Apropo, acesta din urmă este predecesorul Loaf.
2. În plus, aproape toată optica a fost împrumutată de la GAZ 64 - acestea sunt lumini etc.

Sistem de aprindere

depanare

Orice mașină casnică are periodic probleme în funcționarea echipamentelor electrice. Dacă observați că cablajul UAZ nu funcționează corect, trebuie să îl diagnosticați și să verificați toate elementele. Dacă există defecțiuni în funcționarea dispozitivelor electronice, în primul rând, trebuie să verificați dacă siguranțele din blocul de montare s-au ars. Dacă totul este în regulă cu aceste elemente și echipamentul încă nu funcționează, de exemplu, dacă vorbim despre optică, atunci este necesar să verificăm dacă sunt folosite becurile de lucru. Dacă lămpile în sine funcționează, este necesar să suneți partea electrică folosind un tester (autorul videoclipului despre sunet este Ramil Abdullin).

Dacă pâinea refuză deloc să înceapă, trebuie să faceți următoarele:

1. În primul rând, verificați funcționalitatea bateriei.
2. Cu o baterie încărcată, folosind un tester, sună circuitul de la bobină la dispozitivul generator, adesea motivul incapacității de a porni motorul este cauzat de întreruperi ale cablajului. Dacă există întreruperi, firele trebuie schimbate. Dacă există oxidare pe contacte, acestea trebuie curățate.
3. Va fi imposibil să porniți unitatea de alimentare în absența unei scântei. Pentru a diagnostica prezența unei scântei de la bujie, scoateți cablul de înaltă tensiune și aduceți-l la corp. Când încercați să porniți motorul, o scânteie ar trebui să alunece între cablu și corp.
4. Dacă nu există scânteie, problema poate fi prezența depozitelor de carbon și a depunerilor pe ea. Apropo, depozitele de carbon sunt adesea motivul funcționării instabile a motorului și al formării sale triple. Pentru a scăpa de o astfel de defecțiune, este recomandabil să curățați lumânările; este prezentată o instrucțiune pas cu pas pentru acest proces.

Fiecare vehicul are tendința de a se defecta. Chiar și mașinile de înaltă calitate eșuează mai devreme sau mai târziu. Defecțiunea poate fi minoră sau poate apărea într-una dintre părțile principale ale mașinii - generatorul.

Caracteristicile generatorului pentru UAZ

Una dintre componentele principale ale mașinii

Mașina UAZ se defectează la aceeași frecvență ca multe alte mașini. Există și probleme cu generatorul. Nu orice proprietar de mașină știe cum să conecteze un generator la UAZ Patriot și UAZ 469.

Modelul UAZ 469 are un alternator standard. Această unitate este necesară pentru alimentarea mașinii cu electricitate și reîncărcarea bateriei. Unitatea funcționează numai în prezența bateriei în sine și a regulatorului de tensiune. Schema de conectare a generatorului este cu un singur fir, contactul de ieșire este „minus”. Există, de asemenea, ieșiri suplimentare care sunt necesare pentru a conecta unitatea la sistemul vehiculului.

Pentru a asigura funcționarea de înaltă calitate a dispozitivului, este necesar să-l mențineți corect și în timp util. Trebuie avut grijă să păstrați mecanismul curat. Înainte de fiecare deplasare, este necesar să verificați performanța unității cu un ampermetru. În timpul întreținerii, se verifică elementele de fixare a ansamblului și tensiunea curelei. La sfârșitul sezonului, trebuie să îndepărtați mecanismul, să-l curățați de praf și murdărie. Când componentele sunt uzate, înlocuiți-le cu altele noi.

Când se observă funcționarea instabilă a dispozitivului sau se aude zgomote, mecanismul trebuie înlocuit cu unul nou. În cazuri rare, este necesară schimbarea unității redresorului. O astfel de nevoie apare în absența funcționării stabile a diodelor.

Verificarea unității redresorului este imposibilă în mai multe cazuri. De exemplu, dacă sursa de curent continuu citește mai mult de 12 V. Nu este recomandat să utilizați un dispozitiv de curent alternativ. Trebuie să existe o lampă de avertizare conectată la sistem.

Nu este nevoie să schimbați lubrifiantul, deoarece este suficient pentru întreaga durată de viață a generatorului.

Schema de conectare a unității

Pentru comoditate și înțelegere a acțiunilor efectuate cu generatorul, se recomandă studierea schemei de conectare. Figura prezintă o diagramă a firelor care sunt utilizate în timpul procesului de încărcare.

O atenție deosebită trebuie acordată dimensiunii curelei, care este o componentă importantă în funcționarea generatorului. UAZ-ul are de obicei o centură 6 RK 1275.

Orice lucrare se face în etape. Succesul operațiunilor depinde de respectarea succesiunii de acțiuni. Pentru a conecta generatorul la sistemul vehiculului, este suficient să parcurgeți 5 pași simpli.

1. Primul pas este oprirea alimentării cu energie electrică.
2. Porniți și încălziți generatorul de gaz.
3. Conectați unitatea la rețea.
4. Deconectați generatorul de la sursa de alimentare de așteptare și opriți-l. Dacă acest lucru nu este făcut corect, unitatea poate fi deteriorată și inutilizabilă.
5. Conectați rețeaua.

Procesul de conectare a unității

Vehiculul trebuie să fie pregătit pentru reparații. Înainte de a opri alternatorul pentru înlocuire, vehiculul trebuie parcat pe o suprafață plană și asigurat. O condiție prealabilă este curățarea tuturor elementelor mașinii, inclusiv a părții inferioare.

Lucrările trebuie efectuate numai în prezența unui mecanic. Reparația într-un atelier va fi mai costisitoare, dar calitatea implementării sale va fi mult mai bună. Luați în considerare prețul generatorului în sine. Deoarece situația pieței este instabilă, costul unității se poate schimba rapid. Când cumpărați echipamente noi, ar trebui să acordați atenție perioadei de garanție și manoperei. Este recomandat să achiziționați produse numai de la producători cunoscuți.

Dacă generatorul se defectează, este adesea necesară schimbarea curelei. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți câțiva pași simpli. Cureaua de transmisie este scoasă din vehicul. Șurubul strâns ar trebui să fie ușor slăbit, dar nu complet deșurubat, acest lucru va reduce tensiunea curelei. Apoi, trebuie să instalați o nouă centură. În acest caz, este necesar să se respecte toate standardele, principala dintre acestea fiind slăbirea de cel mult 15 mm cu o sarcină de 8 kgf. Sarcina trebuie aplicată în mijlocul mecanismului. După verificare, strângeți șurubul de reglare și reinstalați cureaua de transmisie.

Poate fi necesară dezasamblarea suplimentară a generatorului. În acest caz, este necesar să pregătiți unealta și să curățați suprafața de lucru.