Reprezentacja Francji w piłce nożnej pewnie pokonała wszystkich rywali na Mistrzostwach Świata w Rosji. Francuski „zespół” motoryzacyjny nie odniósł jeszcze tak wybitnych sukcesów na rynku rosyjskim, chociaż kilka modeli lokalnego montażu znajduje się w czołówce sprzedaży. A na jazdę próbną zabraliśmy rzadko spotykany na naszych drogach samochód - Citroen C4 sedan.
W ofercie Citroena dla Rosji jest kilka wyraźnie niedocenianych modeli. Na przykład minivan C4 Picasso, ostatni przedstawiciel tej klasy na naszym rynku, czyli Spacetourer, nowoczesny van pasażersko-handlowy firmy atrakcyjna cena... Jednym z takich niedocenianych samochodów jest Citroen C4 Sedan, który w zeszłym roku sprzedał się w skromnych 1619 egzemplarzach. Ale może być znacznie więcej, którzy byliby zainteresowani tym samochodem.
Na przykład zdrowi konserwatywni nabywcy, którzy sceptycznie podchodzą do pogoni za modą motoryzacyjną, z pewnością docenią tego Citroena.
Gdy zasiądziesz za kierownicą samochodu, znajdziesz się nie na wystawie osiągnięć elektroniki użytkowej, ale w przytulnym, klasycznym salonie. Surowa konstrukcja przedniego panelu, masywna kierownica, szerokie fotele z „meblową” tapicerką oraz dobra izolacja akustyczna tworzą spokojny i zrelaksowany nastrój. Obsługuje to i przestronny salon, przypominając że Citroen C4 jest duży samochód długość 4,64 metra.
Tylne siedzenia mogą wygodnie pomieścić dwóch pasażerów, ale głowa siedząca pośrodku trzeciego praktycznie spoczywa na suficie. Przednie fotele są wygodne. Ale po długiej jeździe odczuwałem zmęczenie, chociaż kolega nie narzekał na taki problem.
Kieszenie w drzwiach są po prostu ogromne, schowek na rękawiczki pojemny, obszerny schowek w podłokietniku wygodny, ale nie ma gdzie umieścić telefonu… Jest to jednak dość zgodne z „konserwatywną” ideologią modelu. Oraz naprawdę wygodny, klasyczny selektor automatycznej skrzyni biegów.
Jednocześnie klasyka nie oznacza nudy. Przycisk uruchamiania silnika Citroena znajduje się po lewej stronie kierownicy, podobnie jak w samochodach Porsche, a wskaźniki nie tylko wyglądają oryginalnie, ale są również doskonale czytelne. Możesz także całkowicie wyłączyć podświetlenie przyrządów, naciskając np. przycisk, aby nie odwracały uwagi od drogi w nocy.
Citroen C4 jeździ jak duży i solidny sedan: zawieszenie pożera drobne dziury i pieczołowicie łagodzi progi zwalniające, silnik spokojnie i równomiernie reaguje na wciskanie pedału gazu. A gdzie jest 150 wskazanych w paszporcie Konie mechaniczne? Czekają na skrzydłach! Na przykład wyprzedzanie innej ciężarówki na wąskiej podmiejskiej autostradzie. „Automatyczny” przełącza się o kilka kroków w dół i zaczyna się pewne i płynne przyspieszanie.
Nie ma nadmiernej szorstkości w reakcjach na kierownicę, ale podczas manewrowania na parkingu kierownica musi pracować trochę więcej niż byśmy sobie tego życzyli. Na szczęście auto nie ma problemów z widocznością, pomimo silnego pochylenia przednich słupków. Pomagają też czujniki parkowania z kamerą cofania, których obiektyw jest dobrze umiejscowiony i prawie się nie brudzi w deszczową pogodę.
Ogólnie rzecz biorąc, wygodny „tse-czwarty” sprzyja cichej jeździe, ale zawsze ma w pogotowiu sześć automatycznych biegów i mocny silnik. W trybie miejskim silnik „zjada” około 10 litrów na sto kilometrów, a poza miastem około siedmiu litrów.
Zalety modelu można spisać i szeroki zakres modyfikacji: podstawowe silnik atmosferyczny, mocny silnik turbo, diesel, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.
Za 999 000 rubli oferowany jest sedan z 115-konną jednostką napędową, „mechaniką”, dwiema poduszkami powietrznymi i klimatyzacją. Wyposażenie jest skromne, więc samochód w konfiguracji Feel za 1117 000 rubli z bocznymi poduszkami powietrznymi, systemem audio, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i tempomatem wygląda lepiej. A za 1 448 000 można kupić samochód „wypchany” z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, „automatyczny”, kombinowany tapicerka siedzeń, czujniki parkowania przód i tył, kamera cofania, system multimedialny, czujniki światła i deszczu, ogrzewanie przednia szyba, reflektory LED i dostęp bezkluczykowy.
Ceny nie wydają się być zawyżone w porównaniu z konkurencją. Co prawda w tej kategorii cenowej teraz rządzą crossovery, ale dla tych, którzy wybierają klasykę samochód warto zwrócić uwagę na „Citroena C4”.
Specyfikacja techniczna
Samochód | Citroen c4 sedan |
Nazwa modyfikacji | 1.6 THP |
Typ ciała | 4-drzwiowy sedan |
Liczba miejsc | 5 |
Długość, mm | 4644 |
Szerokość, mm | 1789 |
Wysokość, mm | 1518 |
Rozstaw osi, mm | 2708 |
Masa własna, kg | 1374 |
typ silnika | benzyna, wtrysk wielopunktowy i turbodoładowanie |
Lokalizacja | przedni, poprzeczny |
Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu |
Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1598 |
Liczba zaworów | 16 |
Moc maksymalna, KM Z. (kW) / obr/min | 150 (110) / 6000 |
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr/min | 240 / 1400 |
Transmisja | automatyczny, 6-biegowy |
Jednostka napędowa | przód |
Opony | 215/55 R16 |
Maksymalna prędkość, km / h | 207 |
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s | 8,1 |
Zużycie paliwa w cykl mieszany, l / 100 km | 6,5 |
Pojemność zbiornika paliwa, l | 60 |
Typ paliwa | Benzyna AI-95 |
Odniesienie do modelu
Citroen C4 sedan w produkcji wg pełny cykl w Kałudze od 2013 roku z powiązanym modelem
C4 dobrze pamiętam przed zmianą stylizacji. Jedno z najmiększych zawieszeń w klasie, tylna kanapa do pozy noga za nogą, fajnie wyrysowany bagażnik z wklęsłą tylną szybą... Ale nie pamiętam, żeby przechodnie tak często za mną odwracali się . Nowa twarz C4 jest jego główna cecha dla tych na zewnątrz. Otwarcie patrzą na Citro.
Podczas aktualizacji samochodu (a minęło już pięć lat) Citroen wymazał z oryginalnego rysunku wszystko, co dotykało reflektorów, grilla, maski i zderzaka, a załamane linie i łączenia zwinął w coś bogatego i puszystego.
Ci, którzy dobrze znają pulchną linię Picassa, czy to z „czwórką”, czy z „wielką”, z łatwością odkryją sprytny wygląd sedana. Reszta, podobnie jak ja, będzie musiała poświęcić kilka minut, aby zrozumieć związek między reflektorami a kratką. Kilka sekund na pierwszy rzut oka i proces myślowy to za mało. Dlatego wszyscy ci przechodnie są sfrustrowani jako jedność.
Ogólnie wszystko jest w porządku z twarzą „B-Four”. Kłóć się, plotkuj, ale jest w tym więcej świeżości niż w jakiejkolwiek innej sałatce. Citroen dodał sekcje biegowe LED (u góry - całkowicie) Reflektory LED), a teraz jest więcej światła, niż się spodziewasz. Powiedziałbym, że cały ładunek obrazu zaktualizowanego C4 jest skoncentrowany z przodu.
Ale oto semantyka… Jest schowana pod maską i wniesiona do salonu za pomocą dźwigni skrzyni biegów owiniętej w skórę. Odnowiony C4 będzie dostępny jesienią tego roku w czterech wersjach, a każda z kombinacji „motor-box” jest godna uwagi.
120-osobowa klimatyczna wersja, która nie zyskała dzikiej popularności, to już przeszłość. Obecne hity można śmiało przypisać czterocylindrowemu silnikowi o mocy 116 koni mechanicznych i momencie obrotowym 150 Nm. Razem z nim, oprócz mechaniki, pracuje teraz nowy sześciobiegowy automat, wcześniej łączony tylko z wersją turbo. Czasy „wiecznie stare” i często zepsute pudełko czterostopniowe AT8 to już przeszłość - co oznacza, że rączkę można wykorzystać do powolnego podkręcania i niepotrzebnej nerwowości. Gran merci wam chłopaki.
150 koni mechanicznych to wciąż maksymalna moc C4 i tutaj nic się nie zmieniło. Turbo benzyna „czwórka” (wspólna z BMW) z tą samą automatyczną skrzynią biegów rysuje setkę na elektronicznym prędkościomierzu w 8,1 sekundy. Jednocześnie średnie zużycie 6,5 litra jest jeszcze niższe niż w wersji atmosferycznej. Pod względem jazdy (dostosowanej do komfortu auta) ten tandem wciąż jest w czołówce.
Ale najważniejsze aktor- zupełnie inna „czwórka”. Jest to również „turbo”, ale opróżni 60-litrowy zbiornik w zaledwie rekordowych 850-900 kilometrach. W końcu jest to silnik wysokoprężny, a na pojawienie się tego silnika w linii zasilającej C4 czekaliśmy od momentu uruchomienia samochodu.
Zgodnie z europejską tradycją turbodiesel jest dostępny w sedanie tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. I pomimo tradycyjnego rosyjskiego sceptycyzmu wobec silników diesla (które, notabene, w Peugeot próbują pokonać), Citroen liczy na konsumenckie „Let's go”.
W końcu olej napędowy nie jest zły! Chociaż specjaliści od produktu kategorycznie odmówili potwierdzenia moich przypuszczeń: napęd sedana na olej napędowy, który wydawał się przyjemniejszy, bardziej zrównoważony i cichy, nie różni się od wersji benzynowych. „Nie, nie i nie szukaj różnicy – jeśli chodzi o podwozie, samochód jest nadal taki sam. Czy zmiana dobra na dobre ma sens?” Kto się kłóci? Okazuje się, że to tylko kwestia uczuć. W rzeczywistości za zawieszeniem i układem kierowniczym sedana C4 wcześniej nie było zauważalnych ławic.
Przeciwnik - Toyota Corolla
Zmieniony styl i cena, ale nadal popularny. Twardy
Ale pięcioletni okres wymagał aktualizacji elektroniki i gadżetów. Na przykład w tym czasie kamera cofania i CarPlay firmy Apple wyciekły nawet do przedszkola samochodowego. Bo przynajmniej te rzeczy C4 musiał zdobyć. Również w środku znajdował się siedmiocalowy ekran dotykowy z wygodnym modułowym interfejsem i połączeniem MirrorLink, dla którego pojawił się własny przycisk.
A oto co: montaż i lokalizacja Kaługi na 35 proc. (Citroen planuje podnieść tę liczbę) dała nam wycenę bazową pakietu Live (przy okazji zapoznaj się: ESP, dwie poduszki, mechanika, 116 sił) 899 000 rubli. Właśnie doceniono wszystko, co wyższe i bogatsze: wersja z automatem kosztuje 1 055 000 rubli, olej napędowy w tej samej konfiguracji kosztuje 1 111 000 rubli, a najdroższa benzyna C4 fascynuje ceną 1 330 000 rubli.
TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY
Tak się złożyło, że zaktualizowanemu C4 Sedan została powierzona prawie cała odpowiedzialność za przyszły los Marka Citroen w Rosji. Dlatego do aktualizacji podeszliśmy z rozwagą i, szczerze mówiąc, nadspodziewanie produktywna.
W Rosji każdego przybysza witają „ubrania”. Spodziewali się przełomu od zaktualizowanego C4, ale Francuzi nie zmienili radykalnie swojego wyglądu. Nowy wizerunek, który przeszedł na kaługę „B-czwartą” z chińskiego C6, pociąga tylko za „lifting”.
Samochód otrzymał zaktualizowany pysk, a mianowicie reflektor, chromowane obramowanie świateł przeciwmgielnych i elegancki zderzak. Chociaż niektóre rozwiązania projektowe są odważne i nietypowe. Na przykład osłona chłodnicy czołgała się wzdłuż krawędzi kącików oczu i zamieniała się z nimi w jeden element. Nie znajdziesz czegoś takiego wśród prymitywnych Niemców.
Z tyłu wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne: odwrócony emblemat, kręcone lampki i chromowane wykończenie między nimi.
w dekoracja wnętrz udało się również bez rewolucji. Materiały są wszędzie miękkie i przyjemne w dotyku. Zgromadzenie Kaługi nie oddaje się i czasami okazuje się lepsze niż Francuzi i Hiszpanie. Detale, łączenia, szwy i łączenia są w pełnym porządku.
W lokalizacji przycisków konsola środkowa jest więcej logiki, a uchwyt automatycznej skrzyni biegów przestał udawać baletnicę tańczącą na długiej, gołej nodze. Teraz nie musi wskakiwać w poszarpaną szczelinę w podłodze, jak zrobiło to Subaru. Selektor jest prosty, wysiłek jest odpowiedni, a rączka ubrana jest w stylową skórzaną spódnicę.
Fotele z tkaniny w budżetowych wersjach wyposażenia pozostały takie same. Ale są wygodne ze względu na długą poduszkę i zachwycają dobrze skrojonym wielokolorowym wykończeniem. Kierownica jest obita miękką skórą. Porządek jest taki sam, a pod ręką jest mały podłokietnik. To wszystkie innowacje.
Ale w linii jednostek napędowych jest innowacja. Francuzi pożegnali starego benzynowego „dinozaura” i podarowali C4 trójkę ciekawy silnik o ulepszonych właściwościach środowiskowych i ekonomicznych. Wolnossący 1,6-litrowy silnik benzynowy rozwija 116 KM. z., a jego krewny z turbodoładowaniem o tej samej pojemności daje 150 litrów. Z. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 8,1 sekundy.
Topowy silnik turbo jest zabawny i lekkomyślny. Ale miejskie zużycie paliwa na poziomie 10 litrów 95 i pewna surowość, nie tyle agresywna, co nerwowa, sprawia, że „benzyna” oddaje dłoń do silnika na „ciężkim” paliwie. I to jest teraz do dyspozycji marki. Jest to 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 114 koni mechanicznych i ciągu 270 Nm, który jest najciekawszy i droga zabawka dla citroena C4 sedan.
Ale to nie wszystko. Prosty mechaniczny „pięciostopniowy” pozostał tylko w podstawowym, najbardziej konfiguracja budżetu Na żywo, które według brand marketerów zajmie tylko niewielki segment w całkowita sprzedaż... Zdecydowana większość drogiego Citroena C4 Sedan powinna być sprzedawana w Rosji z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z nową sześciobiegową automatyczną skrzynią Aisin AT6 III.
Aby rozgrzać silnik, trzeba jechać ulicami przez około 20 minut. temperatura pracy nie zrozumie: rozpraszanie ciepła jest zbyt niskie.
Ale w kabinie robi się cieplej szybciej niż na benzynowych wersjach „Francuza”. W jelitach panel centralny jest elektryczna „suszarka do włosów”, która zaczyna dmuchać natychmiast po uruchomieniu silnika i generatora. To radykalnie zmienia specyfikę operacja zimowa samochody.
Dwa różne wisiorki
Jedną z najważniejszych (jeśli nie kluczową) cechą poprzednika było jego nieprzenikalne zawieszenie, wolne od rolek i awarii. Ten niewątpliwy plus został zachowany w nowym produkcie. Ale zachowanie w różne poziomy wykończenia i dalej różne opony różni się znacznie. Tak więc wersja z silnikiem wysokoprężnym wiele wybacza, a maksymalna wersja benzynowa zachowuje się bardziej rygorystycznie. Powodem są różne ustawienia zawieszenia i oczywiście różne opony. Ten czynnik należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu. Dla koneserów obszarów podmiejskich bardziej odpowiednie są ustawienia samochodu z silnikiem Diesla.
Samochód jest nadal prowadzony. Kierownica mimo przyjemnej wagi jest pusta, a realizacja jej połączenia z kołami nie przychodzi od razu. Tutaj musisz przyzwyczaić się do funkcji wzmacniacza elektrycznego i szyny. Duży rozstaw osi zapewnia sedanowi doskonałą stabilność kierunkową. Mocniejsze niż w Peugeot 408 zawieszenie utrzymuje nadwozie płasko. Nie ma huśtawki ani odchylenia. Ale samochód jest głośny, a różne buczenia i dźwięki dochodzą nie tylko z „obowiązkowych” miejsc, takich jak nadkola czy komora silnika, ale także z nieoczekiwanych źródeł. Na przykład plastikowe złącza skrzypią na mrozie.
Ale Citroen był i pozostaje niezwykły samochód... Jej kolosalny urok pozwala poczuć się posiadaczem czegoś wyjątkowego i włączyć się do świata wysokiej estetyki. Ekstrawagancki design i dobra platforma z siostrzanego Peugeota 408 mają szansę przyciągnąć osoby, które ponad wszystko cenią swoją indywidualność. Chociaż samochód jest również praktyczny.
Wiadomości i jazdy próbne ›Jazda próbna: znalezienie ulepszeń w zaktualizowanym sedanie Citroen C4
Trzy razy będę miał szczęście. Po pierwsze, zanim zapoznam się z unowocześnionym sedanem Citroena C4, będę miał czas na przejażdżkę dorestylem. Po drugie, będzie można znaleźć i porozmawiać ze specjalistą technicznym, którego obecność na jeździe próbnej w Kazaniu nie jest reklamowana. Po trzecie, w moich rękach będzie klucz do jedynego samochód z silnikiem diesla na prezentacji. Gdyby nie potrójne szczęście, modernizację mógłbym uznać za banalny „lifting” i napisać kłamstwo. Rzeczywiście, reforma dotknęła zarówno silniki, jak i skrzynie biegów - od teraz samochód jest inaczej postrzegany. To jest lepsze!
Zacznijmy od układów napędowych. Sedan jest wyposażony w dwie benzynowe „czwórki” 1,6 - atmosferyczny VTi (116 KM, 150 Nm) i doładowany THP (150 KM, 240 Nm) - tak turbodiesel HDi (114 KM, 240 Nm ) o tej samej objętości. Oznacza to, że 120-konny silnik opuścił gamę, zabierając ze sobą problematyczny czterozakresowy „automat”. Obecność dwóch pedałów w Citroenie oznacza, że skrzynią jest sześciobiegowy Aisin AT6 III, zmieniający biegi o 40% szybciej niż AT6 II przed zmianą stylizacji. Te same sześć kroków znajduje się teraz w C4 z „mechaniką”, z wyjątkiem podstawowej modyfikacji, gdzie wciąż jest ich pięć.
Zmodyfikowane silniki benzynowe spełniają normy Euro-6, chociaż zgodnie z dokumentami nadal są certyfikowane w Rosji na Euro-5. W „turbo-cztery” wymieniono pompę wysokiego ciśnienia i termostat. czujnik temperatury wcześniej bezwstydnie skłamał i pojechał do serwisu, ponieważ silnik po prostu nie odpalił z powodu błędu. Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, jest on dobrze znany przez swoich pobratymców Modele Peugeota 408. We Francji hatchback C4 od dawna nie gardził olejem napędowym, nasi ludzie to przemyślali, wątpili - ale teraz zdecydowali. „Mechaniczny” sedan na paliwo ciężkie zdobędzie ode mnie nagrodę za kierowanie, ale zaczynam od „automatycznego” C4 THP. Silnik uruchamia się przyciskiem po lewej stronie kierownicy.
Facet o gęstej sylwetce narzeka - wejście / wyjście jest niewygodne, potrzebuje szerszych drzwi. Martwię się o coś innego. Wydaje się, że kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, zakres ustawień przyzwoity miękkie siedzenie... Jednak przy wzroście 187 cm niezmiennie opieram kolano na ostrej krawędzi konsoli środkowej („mechanika” lub „automat” – bez różnicy). W przypadku wysokiego pasażera z przodu można uniknąć tego problemu, jeśli tylny rząd bezludny. Odepchnął się w pełni i to wszystko. Poduszka przedniego siedzenia jest nieco krótka, oparcie lekko wysuwa się, brak podparcia lędźwiowego, boczne podparcie na pokaz. Ale w ergonomii nie ma przestępstwa, można żyć.
Przed aktualizacją „automat” podczas przyspieszania zawieszał się na drugim biegu i ogólnie działał wolno. Nowy Aisin jest bardziej zwinny, co sprawia, że hałaśliwy tryb Sport jest zupełnie pozbawiony sensu. Nacisnąłem prawy pedał - wyprzedziłem, lewy - zwolniłem ile chciałem (pozostała niewielka ilość napędu hamulca). Izolacja akustyczna poprzednich zalet nie straciła (zawieszenie, opony, wiatr są ledwo słyszalne, ale w większości ciche), ale też nie zyskała nowych - nadkola nadal są głośne. Odrzut silnika turbo mi wystarcza zawsze i wszędzie, poza tym 150 „koni” teraz przyspiesza C4 do setki szybciej: 8,1 sekundy to nie 9,6 dla ciebie. Maksymalna prędkość wzrosła z 200 do 207 km/h. Niezły wynik jak na lifting.
„Tse-czwarty” poszedł na test Drive trzy lata temu. Potem wydaliśmy werdykt na kierowanie, uznając opinie za skromne (z nim wszystko jest takie samo), ale od tamtej pory płynność jazdy poprawiła się dzięki nowym amortyzatorom KYB hiszpańskiej produkcji, które są instalowane od listopada 2014 roku. Zawieszenie nie stało się nieprzepuszczalne, ale bardziej miękko rozwiązuje wszystkie rodzaje defektów. Samochód przed stylizacją w koleinie MKAD musiał być trudny do złapania, zaktualizowany zachowuje się spokojnie i nie wymaga co drugiego kołowania.
Sedan prowokuje, jedziesz szybko, chcąc nie chcąc. Czuje się jak 80 km/h, na cyfrowym prędkościomierzu – ponad sto. Na dobrych drogach Tatarstanu, gdzie zaczynamy testować samochód, wojna została wypowiedziana ponad granice: kamery obliczają i Średnia prędkość, na służbie jest wiele samochodów policji drogowej. Widzimy, że miejscowi nie jeżdżą, toczymy się ostrożnie, jak oni. W sąsiedniej Czuwaszji wręcz przeciwnie, stosunek do ograniczeń nie obchodzi. Na pustej wiejskiej drodze pokonujemy znak 170 km/h, aby upewnić się, że wygodnie jest pędzić Citroenem. Wspinanie się w terenie jest lekkomyślne, ale organizatorzy twierdzą, że ułożyli kawałek płynnej ziemi. Prześwit 176 mm pozwala zaoszczędzić przedni zderzak.
Przesiadamy się w samochód z silnikiem diesla z nową sześciobiegową „mechaniką” i uświadamiamy sobie, że to chyba najlepszy Citroen C4. Wzajemne zrozumienie (ale co tam - jedność!) Z harmonijnym tandemem silnika turbo i skrzyni, którą można znaleźć natychmiast: nie da się zatrzymać na starcie. Skoki dźwigni są krótkie, biegi "średniej długości" można przełączać bez wysiłku, nie ma potrzeby częstego. Samochód żwawo przyspiesza zarówno na „piątym”, jak i „szóstym”. Jednocześnie zużycie paliwa w naszym prawie 90% pozamiejskim cyklu wynosi około 6,5 l/100 km (o trzy litry mniej niż benzyna „turbo cztery”). Za to, że nie doceniłem diesla w Peugeocie 408, winię starego "pięciostopniowego".
Podsumuję następująco. Samochód podobał mi się bezwarunkowo ze względu na równowagę cech. Rzadki przypadek w naszych czasach. Zaktualizowany jest znacznie lepszy niż jego poprzednik. Oczywiste jest, że w kryzysie, który potrwa co najmniej kilka lat, francuski sedan nie będzie bestsellerem w Rosji. Ale po teście pozostały tylko pozytywne emocje, więc chcę, żeby „czwarty”, zwłaszcza turbodiesel, miał tyle szczęścia, co ja.
Zabawna lektura: jazda próbna zaktualizowanym sedanem Citroen C4
Konkurenci skorzystali z nowocześniejszych silników i skrzyń biegów, a także wyposażenia…. Wyciągnięto z tego wnioski i w przeciwieństwie do wielu producentów samochodów zmieniających stylizację w zabieg kosmetyczny, Citroen postanowił podjąć drastyczne środki. Jak skutecznie dowiedzieliśmy się na drogach Tatarstanu i Czuwaszji.
Spójrz w tę twarz ...
Dzięki podwójnym szewronom rozciągniętym na całą twarz, nowej optyce przedniej na tle wyrwanego zderzaka i obowiązkowym diodom LED DRL, zaktualizowany sedan nie mylić z niczym innym. Ktoś może nie lubić tak radykalnego nacisku na tylko jedną część nadwozia, ale moim zdaniem to dzięki niemu samochód, który bardzo warunkowo kojarzył się z prawdziwie francuskim produktem, nabrał własnego stylu.
Mniej inwestycji w tylną optykę. Przy niezmienionej konfiguracji potrząsano w nim wypełnieniem, zastępując je nowomodnym z diodami LED. Prefiks 3-D oczywiście zwiększy status i znaczenie innowacji, ale dla niedoświadczonego nabywcy. Niech jednak tak będzie. Latarki wyglądają naprawdę pięknie i są doskonale widoczne zarówno w dzień, jak i w nocy.
Jeśli pominiesz nowy projekt ze stopu lekkiego felgi, na które zwracają uwagę tylko notoryczni esteci - pytanie z zewnętrzem można zamknąć... Jak i z wnętrzem, w którym nie ma widocznych zmian. Urzędnicy Citroena przekonali mnie jednak, że C4 Sedan to bardzo zabawna książka i warta szczegółowej rewizji.
Nawet pamięć 120-konnego silnika benzynowego Prince i przedpotopowej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów AL4 została z niego wypalona gorącym żelazem. Rola silnika podstawowego została całkowicie przekazana starszej i bardziej niezawodnej, wolnossącej serii 1.6 TU5, i jest ona dostępna zarówno z mechaniką, jak iz zaktualizowaną sześciobiegową „automatyką”. Na wyższych stopniach - 150-konna wersja Prince turbo (również z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów), a także diesel z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Zaczniemy od tego drugiego.
Diesel
1,6-litrowy 114-konny HDi znany z Peugeota 408 jest tak prosty i bezpretensjonalny, jak to tylko możliwe nowoczesne diesle... Wielu nie zdaje sobie sprawy z tego, że jest ośmiozaworem. Ale ta prostota, z normą środowiskową Euro-5, o której nie zapomniano, eliminuje dodatkowe koszty... Mocznik do oczyszczania spalin? Zapomnij o tym!
Gearbox ma krótki skok, znakomitą selektywność - prawdopodobieństwo przeregulowania, nawet dla początkującego, jest zminimalizowane. Ale to nie tylko to. Ze wszystkich modyfikacji, to wydawało mi się najlepsze oprogramowanie. stabilność kierunkowa... Pod najbardziej ciężki silnik przednie zawieszenie zostało wzmocnione sztywniejszymi sprężynami i amortyzatorami. Pokonywanie zakrętów na dalekiej od płaskiej, mokrej drodze to przyjemność. ESP, obecnie obowiązkowy we wszystkich wersjach wyposażenia, nie zadziałał ani razu.
Turbo
Jeśli strony naszej „książki” z turbodieslem i sześciobiegową manualną skrzynią biegów pozostawiły najbardziej pozytywne wrażenia, to te bardziej znane, poświęcone znanemu już 150-konnemu silnikowi z nową sześciobiegową „automatyczną skrzynią biegów ”, nie wywołał tak jednoznacznej percepcji. Po pierwsze, nie ma zaufania do turbodoładowanego „bezpośredniego” Prince'a: podczas pracy silnik wykazywał apetyt na olej i był zirytowany awariami sprzęt paliwowy... Wygląda na to, że pracowały niezawodnie, ale „pozostała pozostałość”. Po drugie, zdecydowanie mniej lubiane w boksach było ustawienie zawieszenia „benzynowe”, które różni się od „diesla”, zwłaszcza w połączeniu z 17-calowymi tarczami. Ta wada była silnie widoczna na dalekich od ideału peryferyjnych drogach Czuwaski.
No ale z potężnym silnik benzynowy oferowane jest maksymalne wyposażenie: kamera cofania, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem Touchdrive, uzupełnionym o oprogramowanie Carplay i Mirror Link do wizualizacji treści Apple i Android, uruchamianie silnika przyciskiem i dostęp bez klucza w aucie - to wszystko jest cudowne.
W tym miejscu należy powiedzieć kilka słów o pudełku. Francuzi nazywają go „nowym EAT6”, ale w rzeczywistości jest to wciąż ten sam Aisin Warner TF70SC, wydany przez Japończyków w 2009 roku specjalnie dla modeli PSA. To „krewny” słynnego TF80SC, który stał na kilkudziesięciu nowoczesne modele z Alfa Romeo 159 do Volvo S80.
Jaka jest istota aktualizacji? Nie ujawniono wszystkich szczegółów, mówiąc tylko o przejściu na mniej lepki olej, zaktualizowanym oprogramowaniu i sprzęgłach. W efekcie uzyskujemy mniejsze zużycie i lepszą dynamikę. Modyfikacje są w zasadzie zgodne z duchem czasu - zmniejszają się straty tarcia, a blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest dokręcona. Cóż, podobał mi się wynik w działaniu, najważniejsze, aby nie zapomnieć o częstszej wymianie oleju, najlepiej co drugi przegląd techniczny.
Jazda próbna Citroen C 4
Wideo test–odwieźć/ okładka (Citroen C4)
n i będziemy ją oglądać. Ale najpierw kilka słów o samochodzie. Nowy Citroen C4 zastąpił swojego awangardowego poprzednika, uzyskując po drodze rosyjską rejestrację. Samochód montowany jest w zakładzie w Kałudze, co ma pozytywny wpływ na ceny. Czy wpłynęło to na jakość?
Cóż za brak wyboru w dzisiejszych czasach! Gdzie są słynne francuskie diesle? Dobrze, że możesz wybrać skrzynię biegów. Ręczna 5-biegowa, automatyczna - cztery. To był drugi, który dostaliśmy. Ale nie musiałem doświadczać radości - maszyna z tą przekładnią jest zbyt leniwa. Ale nie musisz pamiętać, dlaczego w samochodzie jest trzeci pedał. Właśnie tego potrzebuje dziewczyna!
Oto typowy dzień dla entuzjastów samochodów. Zaczyna się. dobrze - przy wyczerpaniu płynu do spryskiwaczy! Algorytm otwierania maski nie bardzo podobał się Nastii. Citroen C4 nie może pochwalić się przystankami na benzynę. Dlatego musisz naprawić pokrywę przestarzałym i niewygodnym "pokerem". Ale nie zawsze jest w nienagannie czystym stanie. Ale w przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych samochodów, wlanie tego płynu do Citroena nie jest trudne. Szyjka plastikowej tuby jest duża i wygodna. Pokrywka łatwo się otwiera i nie ma potrzeby sięgania do wnętrzności komora silnika... Co więcej, rurkę można wyjąć z gniazda! Konieczne jest polewanie pestycydów zimą lub wodą latem w okolicy prawego reflektora.
Najgorsze w manicure jest tankowanie samochodu. Jak wiemy, francuskie samochody są pod tym względem szczególnie podstępne. Rzecz w tym, że przed otwarciem korka gazowego kluczem! Przychodzi mi do głowy tylko jedno wytłumaczenie tej decyzji. Gdy wyciągniesz kluczyk ze stacyjki i podejdziesz z nim do baku, Twój samochód na pewno nie zostanie skradziony.
Cóż, z definicji nie zapomnisz wyłączyć silnika. To wszystko, nie ma już plusów! Po uruchomieniu alarmu nieszczęsny właściciel będzie musiał udać się do kasy wraz z osławioną osłoną! To niezręczne i nie efektowne! Kuferek na kółkach nowy Citroen C4! Zapożyczając pomysł od Forda, Francuzi całkowicie rozwiązali problem. Teraz tylko drzwi z uszczelką zapychają szyjkę zbiornika gazu! Nigdy więcej czapek i kluczy! Nastya wyraźnie lubi to rozwiązanie!
Nasza bohaterka zawsze gdzieś się spieszy, więc często musi nakładać makijaż tuż za kierownicą. Czy wygodnie jest to zrobić w Citroenie? Całkiem. Nie ma problemów z przestrzenią, lusterko na osłonie przeciwsłonecznej jest duże i wygodne. A co najważniejsze, zawieszenie jest w miarę wygodne, dzięki czemu szczoteczkę do szminki i tuszu można trzymać w obrębie twarzy, a nie za nimi. Nawiasem mówiąc, Citroen ma z przodu kolumnę MacPhersona, ale z tyłu przestarzałą belkę poprzeczną. Ale podczas gdy amortyzatory są nowe, samochód nie kołysze się zbytnio, a Nastya może bezpiecznie łamać zasady ruch drogowy. Drogie kobiety, spójrz na ekran i nigdy tego nie rób!
Citroen C4 2015 - test–odwieźć (Citroën C4)
Jak wzbudzić zainteresowanie modelem, nie zmieniając go globalnie? Recepta na przemysł samochodowy jest od dawna znana - dowodzi ...
Aby ten eksperyment nie zakończył się wypadkiem, postanowiliśmy zmienić temat i poprosiliśmy dziewczynę, aby sprawdziła w Citroenie talenty wspinaczkowe. Jako nierówność wybrano typową przeszkodę miejską - krawężnik. Albo krawężnik, jak to się nazywa w kulturalnej stolicy Rosji. Na początku wszystko szło dobrze, a nasza bohaterka była gotowa do delikatnego zjazdu w tradycyjny sposób – po skosie: najpierw jednym kołem, potem drugim. Ale w ostatniej chwili czerwony citroen prawie zbladł. Nastya zdecydowała, że o wiele bardziej ekscytujące będzie pokonanie krawężnika dwoma kołami jednocześnie! I miała rację!
W tym momencie zdaliśmy sobie sprawę, jaki genialny wynalazek - zderzaki z miękkiego plastiku! Kiedy tylne koła uderzyły w grzeszny asfalt, długie błotniki dosłownie wygięły zderzak! A on - przynajmniej to! Ani farba, ani kształt nie uległy uszkodzeniu. Przy okazji, prześwit nowości nie dziwią - tylko 130 mm in Wersja europejska i trochę więcej w rosyjskim. Istnieje jednak stalowa ochrona skrzyni korbowej, która oczywiście przyda się niejednokrotnie podczas takich zjazdów z krawężników.
Dzień bez zakupów to dzień stracony! Nastya idzie do sklepu, a jednocześnie sprawdza, jak pojemny jest bagażnik czerwonego hatchbacka? I nie bez powodu! Mówią, że Citroen C4 może założyć obie łopatki wszystkich konkurentów, jeśli chodzi o objętość bagażnika. 380 litrów z kołem zapasowym i 408 bez niego! Porównaj: przodek tej klasy, hatchback VW Golf ostatnie pokolenie ma tylko 350 litrów, a najgorszym rywalem jest nowy Ford Focus również z tyłu hatchbacka ma marne 277 litrów! Kolejne pytanie - czy wygodnie jest korzystać z tak przestronnej piwnicy? Otóż kształt nie jest zły, wysokość załadunku też nie wymusza kupowania drabinki, plecy składają się w proporcjach 2/3 i 1/3. Oczywiście z punkt żeński Nie zaszkodzi dodać tutaj zdalne zamykanie/otwieranie piątych drzwi. Ale, niestety, Citroen tego nie oferuje.
Wreszcie dzień pracy dobiegł końca. Ale oto pech: nasza bohaterka zupełnie zapomniała o randce w restauracji! Czy zmiana ubrania na tylnej kanapie Citroena C4 jest realistyczna? Przepraszam. o czym mówię? O tak, o sofie! Według Anastazji absolutnie nie jest przeznaczony do tych celów. Jest dość tłoczno i nie ma ani jednej szafy! Cóż, nie będę się spierał z drugim, ale jeśli chodzi o wewnętrzną przestrzeń, to są, jak mówią, dane. Na przykład wysokość od poduszki tylne siedzenie do sufitu - 680 mm, szerokość kabiny w tym samym obszarze - 1451 mm. Liczby nie są rekordowe, ale jeśli użyjesz C4 zgodnie z jego przeznaczeniem, bezpiecznie przewiezie cztery duże dorosłe osoby. Chociaż w charakterystyka techniczna pojawia się numer pięć. Ale zawsze trzeba być przygotowanym na to, że jedna z pasażerek nagle przypomni sobie o obiedzie i pilnie musi się przebrać!
Ogólnie rzecz biorąc, z punkt żeński widok tego samochodu. dobrze, bo jest czerwony. I jeździ miękko. I nie robi dużo hałasu. Wie, jak jeździć tam, gdzie chcesz. Nie wygląda zbyt tanio, chociaż dziewczyny w Mercedesie znów będą kręcić nosami. No dobrze!
Tekst: Dmitrij Biriukow, Aleksander Ignatiew
Dla bardziej tradycyjnych ocen właściwości konsumenckich „tse-czwartej” zobacz pozostałe bloki. wygłoszę głos ocena ogólna, który ten samochód otrzymał w systemie AUTOUTOGS: 68 punktów.
Jazda próbna Citroen C4 2014
Aby co roku utrzymać swoją pozycję na rynku rosyjskim tanie samochody robi się coraz bardziej skomplikowana. Niemniej jednak francuscy producenci samochodów wciąż mają talent do pozostania w czołówce sprzedaży. I są ku temu obiektywne powody. Zbudowany na bazie hatchbacka, sedan Citroen C4 w ciągu dwóch lat podbił serca tysięcy kierowców na całym świecie. Wysoka wydajność, bezpretensjonalność i dobra charakterystyka dynamiczna to tylko niektóre z pozytywnych cech, którymi charakteryzuje się C4. Zobaczmy, jakie zalety i wady ma ten model i co pozwala mu tak mocno trzymać się rosyjskiego rynku budżetowych sedanów.
Nadwozie Citroen C4 2014
Wygląd zewnętrzny francuski samochód został opracowany przez specjalistów z Szanghaju wspólnie z rosyjskimi projektantami – być może dlatego model C4 uważany jest za maszynę stworzoną wyłącznie dla Rynek rosyjski... Jak wiecie, przed deweloperami nie było łatwe – musieli zrobić z kompaktowy hatchback kompaktowy sedan... Szybki rzut oka na karoserię samochodu pozwala stwierdzić, że to zrobili. Ale przyjrzyjmy się głębiej. Najpiękniejszym elementem jest przód samochodu: atrakcyjne reflektory i osłona chłodnicy, która wydaje się łączyć z emblematem, wyrafinowane linie i sportowy design. Jeszcze jeden charakterystyczna cecha Wersja sedana na rynek rosyjski to zwiększona liczba chromowanych wstawek. Co więcej, są wykonane dość sprawnie i z silny mróz nie pękaj.
Z profilu samochód wyraźnie przypomina hatchbacka. Stało się tak dzięki temu, że bagażnik okazał się dość krótki, a kąt nachylenia tylnych słupków praktycznie się nie zmienił. Wygląda na to, że twórcy po prostu przymocowali bagażnik do hatchbacka, nie przejmując się zbytnio zmianą konstrukcji nadwozia. I to jest duży minus. Ale ogólnie projekt samochodu jest wystarczający wysoki poziom... Koła sedana C4 są standardem, nie tworzą dużego kontrastu.
Tył auta nie jest szczególnie masywny i ma ładne, gładkie kształty. Reflektory wyglądają szczególnie dobrze wraz z chromowanym wkładem bagażnika.
Francuski sedan ma następujące cechy cechy wymiarowe: długość - 4621 mm, szerokość - 1789 mm, wysokość - 1496 mm. Na rynek rosyjski prześwit został zwiększony, dla C4 wynosi 165 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2708 mm.
Wnętrze Citroena C4 2014
Tylny rząd siedzeń ma swoją własną charakterystykę. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, ale jest jedna wada - nie ma podłokietnika, który dziś jest niemal głównym atrybutem wygodnej jazdy dla pasażerów.
Ogólnie wnętrze Citroena C4 można ocenić pozytywnie. Są pewne wady, ale nie zapominaj, że jest to budżetowy sedan, który można wybaczyć.
Specyfikacje Citroen C4 2014
Citroen C4 dobrze trzyma się drogi, a zawieszenie dobrze sprawdza się na wybojach typowych dla rosyjskich dróg. Oficjalny dealer francuskiej firmy w Rosji oferuje trzy modyfikacje jednostek napędowych do sedana C4. Wszystkie silniki to rzędowe czwórki, każdy o pojemności 1,6 litra, ale ich osiągi różnią się między sobą w zależności od poziomu ciśnienia w cylindrach i obecności turbiny. Oto główne cechy jednostek C4:
1) manualna skrzynia biegów VTi 115: paliwo - benzyna, moment obrotowy - 150 Nm, moc - 116 koni mechanicznych, maksymalna prędkość- 189 km/h, przyspieszenie do 100 km/h - 10,9 sekundy, zużycie paliwa na 100 km - 7,1 litra, pojemność zbiornika gazu - 60 litrów.
2) automatyczna skrzynia biegów VTi 120: paliwo - benzyna, moment obrotowy - 160 Nm, moc - 120 koni mechanicznych, prędkość maksymalna - 181 km/h, przyspieszenie do 100 km/h - 12,8 sekundy, zużycie paliwa na 100 km - 7, 1 litr, pojemność zbiornika gazu wynosi 60 litrów - znaczenie tego silnika jest niejasne, ponieważ wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego z jakiegoś powodu (bardziej prawdopodobnie z powodu maszyny) charakterystyka prędkości samochodu ulega pogorszeniu.
3) Automatyczna skrzynia biegów THP 150-6: paliwo - benzyna, moment obrotowy - 240 Nm, moc (doskonała jak na budżetowy sedan) - 150 koni mechanicznych, prędkość maksymalna - 200 km/h, przyspieszenie do setek - 9,6 sekundy, zużycie paliwa na 100 km - 7,9 litra, pojemność zbiornika gazu - 60 litrów.
Cena dla Citroena C4 2014
Na stronie oficjalnego dealera Citroena w Rosji cena C4 zaczyna się od 609 tysięcy rubli.
Przejechać czterysta mil drogami Tatarstanu i Czuwazji w zaktualizowanym Citroenie C4 Sedan? Oczywiście chodźmy! Przede wszystkim, aby dowiedzieć się: czy ten samochód, dzięki zmianie stylizacji, będzie w stanie odzyskać swoje pozycje w segmencie C + na naszym rynku, a jednocześnie wycofać rosyjską sprzedaż marki jako całości.
Poprzednie dwa lata były jednak dla „podwójnych szewronów” w Rosji, a także dla partnerów Peugeota, naprawdę katastrofalne. Zarówno w ubiegłym, jak i przed rokiem sprzedaż marki spadła w tempie od dwóch do trzech razy wyższym niż tempo spadku rynku jako całości, a w 2015 roku firma sprzedała zaledwie jedną piątą liczby samochodów, które sprzedany w stosunkowo udanym 2013 roku.
Jest wiele błędów. Co więcej, większość z nich ma charakter strategiczny i nie jest bezpośrednio związana z samochodami marki. Jak Francuzi zamierzają odwrócić ten trend? Jak dotąd, niestety, nie przez zmianę ogólnej polityki rozwoju, tylko przez nasze samochody. W szczególności poprzez promowanie stosunkowo stabilnej linii „komercyjnej”. W segmencie samochodów osobowych zaktualizowany C4 Sedan ma stać się główną, uderzającą jednostką firmy.
Nowość można odróżnić od sprzed reformy „czterodrzwiowego” o tej samej nazwie przede wszystkim patrząc od frontu. Nowe reflektory, zderzak i osłona chłodnicy, pomiędzy dwoma poziomymi pasami, których światła do jazdy dziennej LED są „ukryte” światła do jazdy, uczyniło sedana bardziej eleganckim: stary wyglądał nieco ciężko pod pewnymi kątami.
Optyka głowy może być teraz w pełni LED: oczywiście w „starszych” wersjach wyposażenia. Ale tylne światła z tzw. efektem 3D są dostępne nawet dla nabywców niedrogich wersji.
Stylistyka wnętrza C4 Sedan nie uległa zmianie w wyniku zmiany stylizacji, dlatego przedstawiciele Citroena podczas prezentacji modelu narysowali Specjalna uwaga do przestronności w kabinie: prawie rekordowa w klasie długość rozstawu osi (2708 mm - więcej niż w nowej) Skoda Octavia oraz Hyundai elantra) pozwoliły, według nich, uzyskać dodatkową przestrzeń dla wszystkich osób przebywających w salonie.
Chętnie wierzę! Sama, przy wzroście 193 cm, siadam z przyzwoitym marginesem: zarówno nad głową, jak i przed kolanami jest dużo miejsca; a pod przednim siedzeniem było miejsce na stopy. Trudno w to uwierzyć, że fotel kierowcy jest maksymalnie wydłużony: za kierownicą nie czułem się idealnie. Chciałem "odjechać" trochę dalej, bo moje nogi były za bardzo ugięte i przez to musiałem za bardzo "podnieść" kierownicę, żeby nie podeprzeć jej kolanem.
Tradycyjnie Citroen nie oszczędzał na jakości wykończenia wnętrza. Plastik jest godny klasy wyższej: nie jest tylko „miękkim w dotyku” - podaje się go pod palcami prawie jak świeży chleb. Co więcej, jest miękki nie tylko na osłonie instrumentów i górnej części schowka, ale także tam, gdzie stopa kierowcy lub pasażera z przodu może dotykać bocznych części konsoli środkowej. Brawo, Citroen!
Z deską rozdzielczą byli po prostu zbyt sprytni: trzy „studnie” wyglądają pięknie, ale tylko odczyty prędkości z cyfrowego podwajacza prędkościomierza można uznać za pobieżne spojrzenie. Musisz spojrzeć na resztę łusek i prędkościomierz, którego strzałka jest ledwo widoczna dla oka, szczególnie napompowana. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na ergonomię, a jednostkę sterującą „klimatu” można ustawić jako przykład dla innych „Niemców”.
Przednie fotele otrzymały polarne recenzje wśród kolegów: ktoś kategorycznie je skarcił, ktoś entuzjastycznie je chwalił. Jednocześnie bezwarunkowo lubili je ci, którzy mają problemy z plecami: jedziesz, jak mówią, i odpoczywasz. Potencjalni kupujący warto zwrócić na to uwagę i nie zaniedbywać możliwości odbycia jazdy próbnej w mieście kupiectwo... To, co wszyscy bez wyjątku docenili, to materiał, z którego wykonano tapicerkę krzeseł: in długa podróż plecy nie pocą się pod nadchodzącym słońcem.
Tutaj tylny rząd siedzeń jest wygodny bez większych zastrzeżeń: optymalny kąt pochylenia oparcia, a wyściółka jest dobra - nie miękka, ale też nie za twarda. Szkoda, że podłokietnik nigdy się nie pojawił.
Według „paszportu” bagażnik C4 Sedan mieści 440 litrów, ale wizualnie (a także w trakcie ładowania rzeczy) wydaje się, że Francuzi zrobili coś złego i nie wzięli pod uwagę dobrych pięćdziesięciu litrów. Ponadto są zadowoleni z dużego otworu, udanego kształtu przedziału ładunkowego oraz z tego, że zawiasy chowają się do specjalnych schowków, a te prawie nie „zjadają” przestrzeni użytkowej.
W ruchu wrażenie zaktualizowanego C4 Limuzyna zależy niemal bezpośrednio od tego, który z trzech silników 1,6 litra pracuje pod maską. Podstawowy klimatyczny VTi 115 nie budzi żadnych emocji: ciągnie sumiennie, ale nic więcej. Przy mocy szczytowej 116 litrów. Z. silnik wychodzi dopiero na granicy - przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 150 Nm jest dostępny przy 4000 obr/min.
Dlatego, aby jechać dynamicznie, silnik ten musi być stale „skręcany” poprzez obowiązkową aktywację trybu Sport w automatyczne pudełko bieg. Ale nawet w tym przypadku obowiązuje zasada „Nie jestem pewien – nie wyprzedzaj!” powinno stać się życiowym credo właściciela C4 VTi 115: każdy manewr musi być przemyślany szczególnie starannie.
Do samej „maszyny” (EAT6 japońska firma Aisin nowej, trzeciej generacji), nie pojawiły się żadne pytania: skrzynia biegów szybko „przechodzi” przez biegi, „wstrzymuje” niski bieg w czasie podczas wyprzedzania. Jego aktywny charakter jest szczególnie wyraźnie widoczny w połączeniu z turbodoładowanym silnikiem THP 150.
Dzięki 40-procentowej redukcji prędkości zmiany biegów (w porównaniu z poprzednią wersją) i maksymalnemu momentowi obrotowemu 240 Nm, dostępnemu już przy 1400 obr/min, 150-konny C4 Limuzyna bez wysiłku i naturalnie podąża za pedałem. A momenty przełączania są odczuwalne tylko przez zmianę dźwięku, z jakim pracuje silnik.
I byłbym gotów przyznać, że taka para "skrzyni silnika" jest prawie idealna, gdyby mój kolega i ja nie dostali diesla C4 Sedan z silnikiem HDi 115 i 6-biegową "mechaniką".
Francja od dawna słynie nie tylko z wina i kolekcji Luwru, ale także z silników na paliwo ciężkie. Jednak w tym przypadku wydaje się, że Francuzi przeszli samych siebie! Przy tej samej pojemności skokowej 114-konny turbodiesel rozwija o 30 Nm więcej niż 150-konny silnik benzynowy z turbodoładowaniem, co jest odczuwalne zarówno podczas ruszania z miejsca, jak i przyspieszania od 80 km/h. Pod pedałem zawsze jest margines i nie ma sensu wkręcać silnika w dzwonek: ciągnie idealnie już przy 1000-1500 obr./min, a szczyt ciągu osiąga przy 1750 obr./min.
Przełączanie stopni lekko długim skokiem, ale perfekcyjnie wykalibrowanym zarówno pod względem wysiłku, jak i precyzji poruszania i zmiany biegów za pomocą dźwigni to przyjemność! Podobał mi się też chwyt: nacisk na pedały jest trochę za duży, ale jest pouczający, a jego skok jest niewielki.
Podwozie zaktualizowanego sedana C4 to kolejna uderzająca zaleta. Drogi w Republice Tatarstanu i sąsiedniej Czuwaszji są dobre tylko w dużych miastach. Lokalne autostrady pełne są wybojów głęboko w warstwie asfaltu i fal, w niektórych miejscach reprezentujących prawdziwe trampoliny. Czasami jednak idziesz nawet jak na tarce.
Na takich drogach nowy C4 Sedan jeździ bardzo dobrze – wystarczy zarówno płynność jazdy, jak i zużycie energii. Co więcej, montaż opcjonalnych 17-calowych felg praktycznie nie ma wpływu na komfort: na felgach „17” samochód zbiera wszelkiego rodzaju „drobiazgi” drogowe tylko trochę bardziej szczegółowo i trochę bardziej nerwowo reaguje na łączenia technologiczne na mostach i wiaduktach. Ale w każdym razie pewnie wygładza rowki z ostrymi krawędziami, a żeby poczuć, jak amortyzatory dobierają suw sprężania, albo trzeba pominąć dziurę o głębokości pół koła, albo absolutnie bezlitośnie przejeżdżać przez nierówności. Przy okazji amortyzatory do koncernu PSA Peugeot Citroen jest obecnie produkowany przez renomowaną firmę Kayaba.
Zaktualizowany C4 Sedan nie boi się wiejskich dróg: prześwit 176 mm pod metalową osłoną skrzyni korbowej, energochłonne zawieszenie, a w samochodach z „automatycznym” - również „zimowym” trybem skrzyni biegów. Ten ostatni przeznaczony jest nie tylko dla zaśnieżone drogi ale także do śliskich powierzchni.
Prowadzenie zaktualizowanego sedana C4 jest dobre, niezależnie od modyfikacji. Samochód być może nie namawia do „chuligaństwa”, ale też nie opiera się aktywnej jeździe. Francuski sedan jest stabilny w linii prostej i wytrwale utrzymuje trajektorię na zakrętach. ORAZ sterowniczy dobrze wyważone: jedyne, do czego można się przyczepić, to brak wyraźnego „zerowego” położenia kierownicy. Nie przeszkadza to jednak w odczuciu samochodu: kierownica jest umiarkowanie łatwa do poruszania, nie wymaga dodatkowego wysiłku na parkingu i na zmianę jest dość pouczająca. Ogólnie rzecz biorąc, Citroen znalazł bardzo dobrą równowagę między komfortem a prowadzeniem. A także – hamulce są idealnie zestrojone. Nie jest trudno oblegać samochód nawet ostro, nawet płynnie: pedał jest dość pouczający, a samochód jest stabilny podczas zwalniania.
Jaki jest wynik końcowy?
Sam Citroen C4 Sedan to samochód, który wcześniej był w stanie, jeśli nie całkowicie, zmienić nastawienie Rosjan do Francuski przemysł samochodowy, to przynajmniej spraw, aby osławiona „zasada trzech F” stała się nieistotna. Przeszkodziły im, jak mówią, czynniki zewnętrzne – nie najlepiej rozwinięta sieć dealerska, słaba aktywność reklamowa, a co najważniejsze – gwałtownie rosnące ceny, które, cokolwiek by powiedzieć, nakładały się wciąż na pewne uprzedzenia kupujących.
Citroen musiał zmienić stylizację, w tym ostatni czynnik. Nie mówię, że zaktualizowana cena nie daje do myślenia, ale w obecnych warunkach cennik okazał się co najmniej adekwatny: 899 000 rubli za „bazę” z „mechaniką” ESP, klimatyzacją i pełnym osprzętem zasilającym. Główne pytanie: Czy uda Ci się zmieścić w psychologicznym milionie rubli wersję z „automatyczną”, która jest obecnie najbardziej popularna?
Ponadto, jeśli Francuzi mogą, jak obiecują, zwiększyć poziom lokalizacji sedana C4 i odpowiednio utrzymywać ceny przez długi czas, konkurenci w klasie C + na rynku rosyjskim będą musieli poważnie liczyć się z takim silny rywal. Ogólnie rzecz biorąc, stery łodzi Citroena są przenoszone „na wznoszenie”, dopiero teraz, jak zwykle u Francuzów, po drodze „w górę” jest wiele „jeśli” ...
Specyfikacje | Citroen C4 Sedan 1.6 AT | Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT | Citroen C4 Sedan 1.6 HDi |
Specyfikacje | |||
Długość, szerokość, wysokość w mm | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 |
Masa własna, kg | 1365 | 1374 | 1357 |
Pojemność bagażnika, l | 440 | 440 | 440 |
Prześwit, mm | 176 | 176 | 176 |
Silnik | |||
Typ | Benzyna, 4R | benzyna turbo, 4R | Turbo diesel, 4R |
Objętość, cm3 | 1587 | 1598 | 1560 |
Moc, KM przy obr./min | 116/6050 | 150/6000 | 114/3600 |
Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 150/1750 | 240/1400 | 270/1750 |
Transmisja | automatyczny, 6-biegowy | automatyczny, 6-biegowy | Mechaniczny, 6-biegowy |
Jednostka napędowa | Przód | Przód | Przód |
Parametry jazdy | |||
Przyspieszenie do 100 km/h, sek | 12.5 | 8,1 | 11,4 |
Maksymalna prędkość, km / h | 188 | 207 | 187 |
Średnie zużycie paliwa, l | 6.6 | 6,5 | 4,8 |
Citroen c4 sedan
Poznaj żywą lokomotywę sprzedaży Marki Citroena w Rosji. Zaktualizowany sedan C4 wszedł na rynek w drugiej połowie roku i kontynuował sukces swojego poprzednika. Oczywiście w wartościach bezwzględnych nie wygląda to zbyt fajnie: nie mówimy nawet o tysiącach, ale o setkach sprzedaży, a zanim dostałem samochód testowy, nie spotkałem ani jednego takiego na drogach. Ale jaki jest status! Co więcej, mam w rękach najmocniejszą i kompletną wersję, dlatego zapoznanie się z nią powinno być jeszcze przyjemniejsze.
Przebieg Citroena C4 sedan w pierwszych dwóch tygodniach testu wyniósł 1460 kilometrów
Nasz redaktor naczelny w jednym z zeszłorocznych materiałów przekazał mądrość doświadczonego testera: „Czy wiesz, dlaczego długie jazdy testowe są lepsze niż zwykłe, krótkie? No poza tym, że od miesiąca jeździsz fajnym (lub nie takim) autem… To, że w tym miesiącu udaje Ci się przyzwyczaić do auta i w razie potrzeby się do niego przystosować. Zbadaj wszystkie guzki i pęknięcia i zrozum, które naprawdę cię obciążają, a które nie”. Nie mogę się spierać.
Najlepszy format testu: używasz nowego (i generalnie nowego i dla siebie) samochodu przez długi czas, powoli sortując wrażenia. Co jest naprawdę dobre, co nie do końca, a co wcale. Zacznę od dobra.
Wygląda na to, że kilku projektantów Citroena zapomniało poinformować, że DS jest teraz odrębną marką i nadal malują, że tak powiem, na dwóch frontach jednocześnie. Ponieważ zaktualizowany sedan C4 to samochód „w stylu”. Tak, w segmencie chwytliwych Azjatów i szanowanych Europejczyków jest to bardziej wymóg niż super bonus, a jednak Citro naprawdę nie jest zły. Hojne akcenty chromu dobrze prezentują się na tle zimnego koloru nadwozia (a w asortymencie nie ma ciepłych kolorów), a przestrzenna „maska” na twarzy jest jednocześnie futurystyczna i pełna wdzięku.
Gdybym był właścicielem przedstylizowanego sedana, zdecydowanie zazdrościłbym ogromnych pomieszanych reflektorów i tylna optyka z prawdziwą grafiką LED 3D. Wygląda po prostu niesamowicie! A jeśli nie będziesz skąpy przy wyborze pakietu, dostaniesz również fajne 17-calowe koła. Nic dziwnego, że czterodrzwiowy C4 szybko zyskał zabawny przydomek z tymi wszystkimi zawadiakami: Le Sedan.
Przednia optyka może być również w pełni LED, co czyni ją jeszcze ładniejszą, ale ta opcja jest dostępna tylko w najdroższej wersji sedana - 150-konnej mocy w wersji Shine Ultimate. Światło nie jest adaptacyjne, ale wystarczająco mocne i na pewno lepsze niż jedyna alternatywa w postaci halogenów.
Salon to sukces. Na pierwszy rzut oka nieźle wyglądają materiały wykończeniowe: miękka skóra na kierownicy, dobrej jakości tkanina środkowej części siedzeń, miękka górna część przedniego panelu. I nie zrozumcie mnie źle, ale duża dźwignia nowego sześciobiegowego automatu C4 (do tego wrócimy) przyjemnie leży w dłoni. A jakie duże i miękkie krzesła! Na zachwyt zasługują wygodne siedzenia w przedniej i tylnej kanapie z dobrym kątem odchylenia i długą poduszką. Z biegiem czasu zauważasz inne ważne rzeczy, takie jak chromowane znaki na łopatkach zmiany biegów. Co, powiedzmy, drobiazg? Nie ważne jak to jest - to jest różnica wysokiej jakości wnętrze od tanich, gdzie oszczędzali na wszystkim, co wydaje się niewidoczne.
Szerokie (tak po prostu!) Możliwości ich regulacji są przymocowane do solidnych foteli. Niech będzie wykonany ręcznie i bez luksusu, jak wznosząca się krawędź poduszki, ale z dużym zakresem. W razie potrzeby kierownica również się porusza. Krótko mówiąc, masz gwarancję komfortu.
Mówiąc o komforcie, a raczej wrażeniach z jazdy: uwielbiam zawieszenie zaktualizowanego C4. Z jazdy próbnej Efima Repina dowiedziałem się, że topowy sedan z innymi amortyzatorami i sprężynami to najtrudniejsza opcja, której wydaje się, że brakuje energochłonności zawieszenia, co tak bardzo cieszy wersja z silnikiem wysokoprężnym... Rzeczywiście, w połączeniu z eleganckimi 17 kołami, drobne szczegóły drogi często trafiają do piątego punktu, a te duże całkowicie sprawiają, że martwisz się o integralność opony niskoprofilowe... Ale jak na mój gust, „gęsty europejski tuning” i umiarkowane obcasy są nadal dobre. Nieco frustrujące jest hałaśliwe przednie zawieszenie, ale można to prawdopodobnie przypisać stanowi samochodu testowego.
Takie zużycie wykazał sedan C4 w pierwszych tygodniach testu.
Wąski kurs dostosowuje się do sposobu poruszania się kierowcy, ale nikt nie nauczył kierowania C4. Nie ma nic za nieuzasadnionym ciężarem kierownicy. Z wyjątkiem nierozsądnie potężnej siły powrotnej bez sprzężenia zwrotnego. A pod względem ostrości sterowanie nie jest lepsze od ciasta owocowego.
Niezbyt wyścigowy format podróży jest podyktowany nowym sześciobiegowym „automatycznym” Aisinem w połączeniu z ustawieniami pedału przyspieszenia. Skrzynia biegów działa płynnie i przewidywalnie w trybie cichym, co w rzeczywistości nie jest złe jak na nowoczesne standardy przekładni hydrokinetycznej. Ale po pierwsze, wciąż nie jest to „robot” szybki jak błyskawica (tak, jak DSG – dyskutuj o zasobie tyle, ile chcesz, tylko prawie nic na tym świecie nie działa tak dobrze). Czyli przełączanie „w dół”, że tak powiem, niechętnie. Po drugie, pedał gazu można wcisnąć w podłogę, zanim jeszcze zdecydujesz, w którym kierunku skręcić ze „stojącego” pasa – tak długo trwają okrzyki rozpaczy kierowcy, by przekładnia się przetrawiła.
Jednak obok solidnej dźwigni „maszyny” znajdują się dwa specjalne przyciski do włączania sportu i reżimy zimowe... Pierwszy zmusza skrzynię do schodzenia na niższe biegi i trzymania ich dłużej (to po prostu „sport” z tego już się nie robi), a drugi przeciwnie, będzie ruszał z drugiego i przełączał się przy każdej nadarzającej się okazji.
Ale silnik turbo bezwarunkowo się podoba. Znany silnik 1,6 litra opracowany wspólnie przez PSA i BMW wytwarza 150 koni mechanicznych i 240 Nm momentu obrotowego. Co więcej, francusko-niemiecka „czwórka” ze swej natury niespodziewanie przypomniała mi silnik pewnego czcigodnego „Szweda” o lotnych manierach, który był kiedyś w moich rękach. Inżynierowie „Saaba” w swoim czasie mocno wierzyli w moc turbodoładowania, a jednocześnie w potrzebę trakcji „od dołu”. Nie wiem, który z twórców topowego silnika C4 przeczytał te same mantry, ale na pewno mu się to udało – silnik daje wszystkie „Newtony” już od 1400 obr/min i nie bardzo lubi kręcić się powyżej czterech tysiąc. Mogę śmiało powiedzieć, że jest to wygodne, ponieważ prawie cała możliwa trakcja jest zawsze. Z drugiej strony znowu nie chodzi o napęd. Jeśli nie chcesz zdenerwować w sobie ulicznego zawodnika, nie wjeżdżaj „turbo czwórką” w odpowiednią strefę obrotomierza. Nie ma nic specjalnego poza okropnym hałasem.