Kiedy w 2006 roku ukazały się pierwsze oficjalne zdjęcia jego poprzednika - Peugeota 207, coś mi zamarło w sercu... Ale zakochanie się w zdjęciu jest niebezpieczne. Za nieodpartym wyglądem kryje się natura daleka od ideału. Ale wybuch uczuć nie zwiódł - nie mogłem się oprzeć rudowłosej piękności 207, która miesiąc później była do mojej dyspozycji - przez dwa lata żyliśmy razem w idealnej harmonii i rozstaliśmy się tylko przypadkiem.
A tu przede mną „blondynka” Peugeot 208, a w moim sercu i duszy… cisza. Tak samo jak w listopadzie 2011 roku, kiedy koncern Peugeot opublikował pierwsze zdjęcia nowego kompaktu. To, co jest na zdjęciu, co jest w rzeczywistości, wyglądowi wyraźnie brakuje wyrazistości. Z odważnej młodej lwicy, która miała 207 lat, auto zamieniło się w pulchnego "puszystego" kociaka o tak ładnym wyglądzie, że jestem osobą daleką od stereotypów i dzielącej samochody na męskie i żeńskie, zawstydzona otaczającymi widokami. Ale dzisiaj nie mówimy o moich gustach.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Peugeot 208 wewnątrz i na zewnątrz - prace projektowe. Taka ilość jasnych kresek, załamań linii i misternych kształtów poszczególnych detali jest rzadkością. Nawet obramowanie lamp przeciwmgielnych zostało zamienione w małą dekorację.
Opel Corsa - to samo pole jagodowe. Nawet w czasach, gdy samochody rysowano w Oplu jednym kwadratem, Korsa okazała się zgrabna i gładka. Nieliczne ostre krawędzie i wystające „żebra” wyglądają tak harmonijnie, że nawet teraz, sześć lat później, niemiecki hatchback nie wygląda archaicznie. A po zmianie stylizacji w oczach pojawiła się nawet odrobina agresji.
Również Skoda Fabia w średnim wieku została pierwotnie stworzona jako samochód dla wszystkich… grup wiekowych, płci i gustów. Czesi poradzili sobie z tym zadaniem znakomicie, udało im się stworzyć niezapomniany obraz bez jednego kontrowersyjnego szczegółu. Na swój sposób atrakcyjna Fabia nie jest tak frywolna jak Peugeot i Opel, a jednocześnie w projekcie nie ma ani kropli rygoru.
Wnętrze. Salon Skoda Fabia to terytorium niezwykle surowych pragmatyków. Nie ma tu miejsca na farby, a wszelkie wyrafinowanie stylistyczne to niepotrzebne dopieszczanie. Cała architektura wnętrz podlega tylko jednej zasadzie - maksymalnej praktyczności. A Skoda pod tym względem niewiele jest równych.
Fabia to najbardziej przestronna i pojemna z tria. Dzięki wysokiemu dachowi i szerokim otworom drzwiowym najwygodniej jest usiąść w czeskim hatchbacku: co jest z przodu, co z tyłu.
Tablica przyrządów Skody to przykład prostoty i treści informacyjnej. Nawet digitalizacja promieniowa, pisana dużymi i kontrastowymi czcionkami, nie zakłóca szybkiego odczytu danych.
W Corse jest mniej miejsca niż w Fabii. Dach znajduje się bliżej głów, a kolana pasażerów z tyłu niemal dotykają oparcia przednich siedzeń. Nie mówię, że w drugim rzędzie było zbyt ciasno, ale podczas długiej podróży kończyny mogą się zdrętwiać. Dodatkowo, ze względu na wąski otwór tylnych drzwi, osobie dorosłej trudno jest wejść na kanapę - tylny słupek wycierasz plecami, a głowa dotyka drzwi.
Fotel kierowcy w Corse jest przyjemniejszy. Jasne, projekt deski rozdzielczej jest nieco przestarzały, ale dzięki lakierowanej czarnej konsoli, otworom wentylacyjnym w kolorze nadwozia i pasiastym siedzeniom przynajmniej oko ma się do czego przyczepić. Ale istnieją roszczenia do ergonomii.
Przede wszystkim będziesz musiał przyzwyczaić się do niestałych przełączników w kolumnie kierownicy - bardzo kontrowersyjna decyzja, którą przegrały już nowoczesne modele Opla. Na dużym, ale przyćmionym wyświetlaczu, który również świeci w słońcu, prawie nic nie widać. Musisz celować w rozrzucone małe przyciski, a ustawienie funkcji radia jest mylące.
„Schludny” Opel jest łatwy do zrozumienia, ale nieco mniej pouczający niż Skoda, ze względu na brak drugorzędnych informacji na oczach. I zbyt lakoniczny.
Na tle konkurencji, Peugeot 208 to lot wyobraźni! Dużo tutaj nie jest jak wszyscy inni: stylowy panel instrumentów wykonany jest w formie nadbudowy nad konsolą, w rękach - bardzo mała, ale wygodna kierownica w kształcie owalu, a koroną kreatywności projektantów był napływ dotykowego wyświetlacza z grafiką „tabletu” - wypływał z deski rozdzielczej. I zamarł.
A co najważniejsze, wszystko to jest wygodne i łatwe w użyciu. Ponadto wnętrze 208 wygląda i czuje się najdrożej, choć jakość materiałów nie jest zadowalająca w żadnym samochodzie.
Pod względem przestrzeni i wygody dla pasażerów „Francuz” jest przeciętny. Z tyłu jest więcej miejsca na nogi niż w Corsie, ale mniej niż w Fabii. Niedogodnością jest pionowy tył sofy. A także ze względu na szklany dach z zakrywającym go schowkiem na zasłonę, pasażerowie nawet średniego wzrostu opierają głowę o podsufitkę.
Stylowa i bogato zaprojektowana tablica przyrządów Peugeota 208 wyraźnie pokazuje maksymalną możliwą ilość informacji na pokładzie. Narzekania są dwa: gęsta digitalizacja z wieloma znakami i częściowe nakładanie się podziałek przy kierownicy, w zależności od pozycji kierowcy.
„Dwieście ósme” to pierwsze z nowoczesnych samochodów, w których nie ma odtwarzacza CD (zastępują go jednocześnie dwa porty USB). Dotykowy wyświetlacz, oprócz nowoczesnej grafiki i dobrej czułości, posiada logiczny interfejs. A jednak francuskie „pomieszane”: rosyjskie „działanie głosowe” nawigacji to tylko krzyk! Wszystkie skręty w lewo to „skręty na most”, w prawo to „skręty na stację”, a zjazd z autostrady to „podejście”. Chciałbym spojrzeć tłumaczom w oczy.
Zajęcie miejsca za kierownicą we wszystkich trzech samochodach nie będzie trudne. Każdy z hatchbacków posiada pełen zestaw niezbędnych regulacji zarówno kierownicy, jak i fotela kierowcy. A jednak istnieją indywidualne niuanse.
Najbardziej komfortowa jazda Peugeotem. Umiarkowanie miękki fotel ma doskonały profil i jest postawiony wyżej niż zwykle, co jest oczywistym ukłonem w stronę niskich pań. I doskonały widok: 208 ma panoramiczną szybę przednią i duże boczne okna z niskimi „progami”.
Na tle Peugeota jadącego Fabią, jak w czołgu. Przez strzelnice światło niechętnie wpada do i tak już ciemnego wnętrza. Ale musimy oddać hołd, widok i poczucie wielkości w żaden sposób nie przeszkadzają. Do krzesła jest tylko jedna skarga, która została zweryfikowana pod każdym względem - regulacja pochylenia oparcia "skrzydła" jest niewygodnie zlokalizowana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Korsa ma tę samą wadę. Fotel Opla ma najbardziej wyraźne podparcie boczne, ale najtwardszą wyściółkę. Krzesło trzyma ciało wytrwale ze wszystkich stron, ale w długiej podróży nie odpoczniesz na tym.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pod względem objętości bagażnika Skoda Fabia nieco wyprzedza - 315 litrów. Peugeot i Opel mają po 285 litrów. Jednak w Korsie tył tylnej kanapy jest ciągły, co znacznie zmniejsza możliwości ładunkowo-pasażerskie samochodu.
Dynamiczna wydajność i sterowność. Pod maską, 208. znany z innych modeli Peugeota, 120-konny silnik benzynowy 1.6 jest najmocniejszym z trójcy. Ponadto francuski hatchback jest również najlżejszy. Nic dziwnego, że auto cieszyło się zarówno wyraźnym przyspieszeniem, jak i dobrą przyczepnością w górnej strefie obrotomierza. Poczucie dynamiki skrywa jedynie stary czterobiegowy „automat”, którego Francuzi wreszcie nauczyli przełączać bez szarpnięć.
Ale mocny silnik nie jest głównym atutem Peugeota 208. Filigranowe tuningowanie elektrycznego doładowania w połączeniu z pulchną kierownicą „kart” daje prawdziwą przyjemność z jazdy. „Dwieście ósme” jest tak posłuszne i celne w reakcjach, że w strumieniu prowokuje „grę w warcaby”, a poza miastem – bicie rekordów w szybkich zakrętach.
Skoda od Peugeota prawie nie pozostaje w tyle. Silnik 1.6 jest tutaj słabszy - 105 "koni", ale automatyczna skrzynia biegów ma sześć biegów. To dzięki „automatyce” silnik szybciej osiąga optymalne wartości momentu obrotowego, co pozwala na bardziej precyzyjną kontrolę nad przyspieszeniem.
Ale czeski hatchback nie inspiruje do hazardowej jazdy. Układ kierowniczy jest zrozumiały i pouczający, jednak wraz ze wzrostem prędkości nie staje się czuły i ostry. Zachowanie samochodu jest raczej wyważone i prawidłowe, bez wyraźnych akcentów w kierunku „jazdy” czy komfortu.
Dostaliśmy Opla Corsę z silnikiem 1.4 o mocy 100 koni mechanicznych. Silnik 1.6 w linii Opel jest tylko z turbiną i na „mechanice”. Dlatego nie będziemy winić powolnej dynamiki testowej Corsy. Co więcej, przyczyną powolności nie jest silnik, ale bardzo rozciągnięte biegi tej samej starej czterobiegowej skrzyni biegów, co w Peugeot.
W ruchu Korsa frustruje nadmiernie „lekką” kierownicą. Jeśli na spokojnej jeździe nie jest to tak zauważalne, ale przy zmianie pasów i parkowaniu dodaje wygody, to wraz ze wzrostem prędkości zaczyna odczuwalnie się męczyć – po 100 km/h dosłownie wbijasz się w kierownicę. Opel jednak utrzymuje się na drodze regularnie, aż do momentu, w którym pozostaje ona na równym poziomie.
Komfort jazdy. Najbardziej wszystkożernym zawieszeniem jest Skoda Fabia. Samochód z łatwością połyka drobne dziury, szyny tramwajowe, a nawet doły naprawcze wycięte przez robotników drogowych. Ale robi to niegrzecznie: często potrząsa samochodem, ale nie zrzuca go z trajektorii.
Zaskoczyło mnie coś innego. Na tle konkurentów Skoda okazała się najgłośniejsza. I głośniej niż zimowe opony i wycie wiatru silnik solował. A jeśli przy jednostajnie płynnym ruchu dźwięk jego działania może jeszcze zostać zagłuszony przez magnetofon radiowy, to po 3000 obrotach liczba decybeli osiąga niewygodny poziom.
Inna sprawa to Peugeot 208. „Francuz” nie przejmuje się hałasami z zewnątrz nawet przy prędkości powyżej 100 km/h. Ale zawieszenie nie radzi sobie ze wszystkimi realiami rosyjskich dróg: trochę większa prędkość i większa dziura - a amortyzatory mogą się „przebić”. To prawda, że dla kierowcy i pasażerów odzwierciedla to tylko nieprzyjemny cios - Peugeot jest niewzruszony na drodze.
W Oplu Corsie silnik jest prawie niesłyszalny, a podczas wjeżdżania do kabiny dyskretnie przebija się tylko hałas opon. Ale praca elastycznego zawieszenia jest niejednoznaczna. Corsa pokonuje napotkane nierówności bez awarii, ale nawet zmarszczki asfaltu są zauważalnie przenoszone na ciało. Duże doły w zakręcie całkowicie wytrącają samochód z kursu.
Koszt i poziom wyposażenia. Najbardziej dochodowym z trzech hatchbacków jest Skoda Fabia. Testowany samochód w konfiguracji Ambiente z silnikiem 1.6, automatyczną skrzynią biegów, parą przednich poduszek powietrznych, systemem stabilizacji ESP, klimatyzacją, tempomatem, prostym magnetofonem, podgrzewanymi siedzeniami, pełnym osprzętem zasilającym, światłami przeciwmgielnymi i kolorem metalicznym kosztuje 598 800 rubli.
Jeśli chcesz bogatszą wersję - z klimatyzacją, czujnikami parkowania, dodatkowymi poduszkami powietrznymi, zaawansowanym radiem ze sterowaniem na kierownicy i felgami aluminiowymi, będziesz musiał zapłacić 70 000 rubli więcej.
Peugeot 208 Allure 1.6 AT z sześcioma poduszkami powietrznymi, systemem ESP, dwustrefowym „klimatem”, tempomatem, czujnikami parkowania, czujnikami deszczu i światła, podgrzewanymi siedzeniami, akcesoriami full power, a także multimedialnym systemem nawigacji i otwieranym panoramicznym szklanym dachem aż 756 000 rubli. Jeśli jednak zostawisz w samochodzie tylko najbardziej niezbędne opcje, cenę można obniżyć do 650 000 rubli.
Cena Opla Corsy Cosmo 1.4 AT zatrzymała się na poziomie 655 700 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma te same sześć poduszek powietrznych, system ESP, klimatyzację, tempomat, podgrzewane siedzenia, podgrzewaną kierownicę (!), radio MP3, pełną moc akcesoriów i światła przeciwmgielne. „Wypychając” go w całości (na przykład do poziomu Peugeota), cena może wzrosnąć do 726 700 rubli.
Jaki jest wynik końcowy?
hatchbacki klasy B w Europie są liderami w rankingach sprzedaży i ostoją firm produkcyjnych. Europejczycy bardziej niż inni cenią sobie kompaktowy rozmiar, jasny styl, wysokiej jakości wnętrze, sprawdzoną obsługę, wysoki poziom bezpieczeństwa i przyjazność dla środowiska. I dla nich oczywiste jest, że za to wszystko trzeba będzie zapłacić odpowiednią cenę.
W Rosji priorytety większości są zupełnie inne. Dlatego samochody tej klasy w najgorszym przypadku postrzegane są jako drogie i bezużyteczne zabawki, w najlepszym przypadku wybór ukochanej dziewczyny, żony lub córki. I właśnie pod tym względem Peugeot 208 będzie opcją korzystną dla wszystkich.
Niestety, wiele młodych kobiet nigdy się nie dowie, że ten francuski samochód może zapewnić przyjemność z jazdy. Jednak ładny „pluszowy” wygląd, stylowe, nowoczesne i wygodne wnętrze, a także – lekkość, prostota i łatwość zarządzania na pewno nie pozostawią ich obojętnymi. Tak, to jest drogie. Ale czy szczęśliwe oczy kobiety, którą kochasz, nie są tego warte?
Co tu dużo mówić, przy 120-konnym silniku auto jeździ idealnie, a do tego łatwo jeździ. Niezwykle mała kierownica jest przyjemnie ciężka przy dużej prędkości, co dodaje pewności w prowadzeniu. Specjalne podziękowania dla tłumaczy francuskiego systemu nawigacyjnego – dodali tej podróży humoru! Oprócz „stacji kolejowych”, „mostów” i „podejść do lądowania” miły kobiecy głos poradził mi „opuścić pierścień na JEDENASTYM zjeździe”! Gdy przez śmiech i łzy próbowałem wyobrazić sobie ring z co najmniej 12 zjazdami, dotarliśmy już na miejsce jazdy próbnej, gdzie czekała na mnie druga zawodniczka Skoda Fabia.
Zewnętrznie Skoda jest bardziej kanciasta. Oko nie czepia się niczego, ale projekt raczej nie spowoduje odrzucenia wśród samców. Salon Fabii spotyka się z ascezą: nic zbędnego, nic drogiego kobiecemu spojrzeniu. Wszystko jest surowe, proste, bez dodatków. I całkiem brzydka, między nami dziewczynami, mówiąc.
Fabia dostała mi się w tej samej wersji co 208 - 1.6 z "automatem". Więc idzie zgodnie z oczekiwaniami, dobrze. Jednak już od pierwszych minut dało się odczuć różnicę: w Skodzie trzęsło się i było głośno. Osobną niedogodność spowodowała dość duża cienka kierownica i krótka dźwignia zmiany biegów wolumetrycznych, ale podejrzewam, że to kwestia czysto przyzwyczajenia.
Swój samochód wybrałem od dawna i z namysłem, ponieważ za moje ciężko zarobione pieniądze zależało mi na uzyskaniu czegoś optymalnego pod względem parametrów: wygodnego, bezawaryjnego, pięknego, bezpiecznego. Ogólnie rzecz biorąc, Korsa całkiem radzi sobie z prośbami. Tyle że życzyłbym sobie lepszej dynamiki, ale w mieście szczególnie nie ma gdzie jeździć.
A jednak teraz żałuję, że nie czekałem na Peugeota 208! Na tym teście najbardziej mi się podobało: samochód, w którym siadasz i jeździsz, jest wygodny, łatwy i przyjemny. Mimo niezwykłego wnętrza wszystko jest intuicyjne, do niczego nie trzeba się przyzwyczajać. Ogólnie rzecz biorąc, bezpiecznie radzę dziewczętom zwracać uwagę na „dwieście ósme” ...
Redakcja serwisu dziękuje Sigma Service, oficjalnemu dealerowi Skody oraz AvtoPremium, oficjalnemu dealerowi Peugeota, a także osobiście Polinie Shipkovej za dostarczone samochody.
Nie ma towarzyszy gustu czy koloru, ale istnieją obiektywne czynniki, które charakteryzują samochód według jednego lub drugiego kryterium, dlatego warto „zatańczyć” przy wyborze marki samochodu. Ponieważ ta klasa samochodów jest jeszcze bardziej prerogatywą kobiet, rozważymy wybór auta z ich pozycji. Jak mawiał słynny rosyjski satyryk Arkady Raikin: „niech mężczyźni mi wybaczą, porozmawiamy o kobietach…
Oba samochody należą do klasy „B” i są prezentowane w nadwoziu hatchback w dwóch wariantach Opla Corsy i czterodrzwiowej Skody Fabii.
Należy od razu zdecydować, w jakim celu samochód jest kupowany. Jeśli tylko dla ukochanej, lepiej wybrać dwudrzwiową wersję Opla, w której brak tylnych drzwi nie będzie tak krytyczny, ale nadwozie będzie o rząd wielkości twardsze. Dodatkowo, jeśli jest małe dziecko, to zniknie problem z wieczną ciekawością dzieci w zakresie otwierania tylnych drzwi, a to duży plus dla ich bezpieczeństwa. Szerokie drzwi Opla zapewniają dość wygodne dopasowanie zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów z tyłu. Na minus dużych drzwi warto zwrócić uwagę na niedogodność otwierania ich na ciasnym parkingu.
Silnik
Tutaj, pomimo niewielkich różnic w pojemności skokowej silnika, jest poważna różnica w mocy przy 85 KM. Opel Corsa kontra 86-konna Skoda Fabia. Dynamika przyspieszenia: Opel poświęca 13,6 s na przyspieszenie do pierwszej setki, Skoda bez problemu pokonuje tę barierę w 12,2 s, gdzie wygrywa Skoda.
„Mechanika” Opel, podobnie jak Skoda, jest dość selektywny, nie powoduje żadnych reklamacji i praktycznie nie wymaga żadnego wysiłku przy zmianie.
Dalsze zużycie paliwa. Jeśli nie bierzesz pieniędzy z szafki nocnej, to różnica w zużyciu niewątpliwie powinna Cię zainteresować. Liderem jest tutaj Opel ze zużyciem w mieście na poziomie 6,9 l/100 km, w porównaniu z 8 litrami Skody. Paliwo AI - 95.
Podwozie
Oba samochody są wyposażone w niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona oraz półniezależną belkę skrętną z tyłu. Warto zauważyć, że zawieszenie Opla jest nadal zbyt sztywne dla auta miejskiego, choć niewątpliwie widać poprawę w prowadzeniu.
Hamulce tarczowe przednie i tylne bębnowe. Opel ma wentylowane przednie tarcze.
Prześwit Opla Corsy wynosi 140 mm, a Skody Fabii 135 mm.
Bezpieczeństwo
Pod względem bezpieczeństwa Opel ponownie awansował o jedną pozycję i ma zasłużone 5 gwiazdek w porównaniu z 4 gwiazdkami dla Skody. Ważnym czynnikiem w tym przypadku są elastyczne panele przednie w Oplu, minimalizujące skutki kolizji z pieszym. Chociaż warto zauważyć, że Skoda ma boczne poduszki powietrzne dla osób siedzących z przodu, czego w Oplu jeszcze nie ma.
Ekwipunek
W obu samochodach fotel kierowcy posiada wszelkie niezbędne regulacje, a także kolumnę kierownicy z możliwością regulacji wysokości i wysięgu, co pozwala na dostosowanie fotela kierowcy dla kobiety o dowolnym wzroście, o dowolnej długości nóg i obcasów.
Skoda nie przewiduje podgrzewania przednich foteli, co zimą jest ewidentnie dużym minusem i to nie tylko na ulicy. Ale do tego dochodzi chłodzenie i oświetlenie w schowku, marzeniem każdej kobiety jest posiadanie podobnego w torebce. Ponadto w Oplu Corsie etui na okulary nie jest dostarczane w najbardziej bezczelny sposób, a okulary trzeba włożyć do torebki, gdzie później nie można ich znaleźć. Ponadto Skoda wykorzystuje najnowszą technologię i zainstalowaną przednią szybę, tylną i boczną szybę atermiczną, która może częściowo pochłaniać promienie podczerwone (termiczna część światła słonecznego), a także blokować światło ultrafioletowe. Dzięki temu szkło termiczne pozwala na uchronienie wnętrza przed wypaleniem przez promienie słoneczne przez długi czas i zawsze utrzymuje we wnętrzu komfortową temperaturę. Ponadto w pewnym stopniu pozwala obejść się bez klimatyzacji (jest ona obecna w Oplu) i klimatyzacji, która jest dość droga, chociaż Skoda zapewnia klimatyzację.
Jeśli chodzi o widok z tyłu, Skoda oferuje wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby, oprócz podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Kolejnym plusem Czechów jest obecność felg aluminiowych 16'' oryginalnego projektu (w porównaniu ze stalowymi 15'' w Oplu Corsa), tempomat i regulacja wysokości siedzenia nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera z przodu oraz szykowna skórzana kierownica z bezpiecznym chwytem... na tle sportowych foteli. Ponadto Skoda ma bardziej przemyślaną ergonomię fotela kierowcy. Tak więc w Oplu włączenie urządzeń oświetleniowych może na długi czas odwrócić uwagę od procesu jazdy, ponieważ tylko sami programiści najwyraźniej są w stanie poradzić sobie ze swoimi zawiłościami na tle słabo czytelnych postaci. Ten minus jest niwelowany przez materiały wykończeniowe i wielofunkcyjną kierownicę, które są przyjemne zarówno dla wzroku, jak i w dotyku, co nie jest wcale nieistotne dla odbioru samochodu.
W przeciwieństwie do Opla, Skoda hatchback posiada czujnik deszczu i system monitorowania ciśnienia w oponach.
Ale z jakiegoś powodu w Skodzie jest tylko przygotowanie audio i nie ma magnetofonu, najwyraźniej bojąc się nie popaść w harmonię z indywidualnym gustem właściciela. Z kolei w Oplu magnetofon radiowy jest dostępny zarówno w zakresie AM/FM, jak i CD/MP3, ale nie ma przedniego podłokietnika ze schowkiem. Elektroniczne asystenty są dostępne w obu markach, ale w Oplu brakuje systemu kontroli stabilności i systemu wspomagania podjazdu, co jest ważne nie tylko dla kobiet.
Bagażnik Skoda Fabia 300/1163L kontra 285/1050L dla Opla w obu wersjach, oparcia tylnych siedzeń składają się w stosunku 40:60. Jednak Opel ma podwójne dno przykryte pokrywą, którą można łatwo usunąć w razie potrzeby.
Co jest u dziewczyn?
Oczywiście niektóre panie będą również zainteresowane ceną. Tak więc Opel Corsa jest oferowany w cenie 585 000 rubli, a za Skodę Fabię pyta się 554 000 rubli. Różnica 31 000 rubli nie jest tak duża, aby odmówić kupna samochodu, który Ci się podoba.
POKAZAĆZMNIEJSZYĆ
Kochamy, kochamy samochody drogie naszym sercom. Cenimy je za ich wyjątkowość, wyrazistość zewnętrzną, atrakcyjność, piękno. Uważamy (niestety), że posiadanie samochodu stawia nas w szeregach osób o określonych dochodach. Z wysokości siedziska, stojąc pogardliwie na światłach, myślimy o przebiegających obok przechodniów.
Klasa „B” to najbardziej rozpowszechniony przedstawiciel samochodów, szeleszczący na europejskich drogach. To w tej klasie zwyczajowo eksperymentuje się, zmienia elementy stylistyczne, zmienia formy w każdy możliwy sposób, dopracowuje wypchanie samochodów.
Auta te boleśnie przyzwyczaiły się do naszych dróg, skacząc ze strachu na wybojach, nierównościach „nawierzchni”. Jednym słowem są wady, ale dziś samochody cenione są nie tylko za osiągi. Podoba mi się samochód za wyjątkowy wygląd zewnętrzny, odważną kolorystykę i oczywiście za komfort. Za to wszystko trzeba zapłacić!
Biorąc pod uwagę opcje zakupu samochodu Opel Corsa lub Skoda Fabia, musisz zrozumieć, że ta słodka para ma wielu konkurentów. Rekiny takie jak Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo chcą wcisnąć się w walkę o miejsce na słońcu. Rzeczywiście, uzyskuje się pewien rodzaj międzynarodowej konkurencji. Tak, uzyskuje się gęste szeregi konkurentów! Kandydatów na przywództwo jest aż nadto!
Wystarczy porównać Opla Corsę z Nissanem Note. Są już znane na rynku motoryzacyjnym, a Skoda Fabia dopiero zaczyna pchać łokcie, wkraczając w świetlaną motoryzacyjną przyszłość. Zastanawiam się, jak silny jest nowicjusz, jakie argumenty przedstawi na swoją korzyść?
Psotne z nutką glamour
Mówimy o samochodzie Opel Corsa. Elegancki wygląd z odrobiną szlachetności, „rasa” z kilku poprzednich generacji uderza. Masywna tablica przyrządów z szybami dmuchawy. Połączenie urządzeń, wykonane w jasnych, chwytliwych kolorach. Przednia konsola, na pierwszy rzut oka, jest przepełniona wszelkiego rodzaju niepotrzebnymi atrybutami, mimo że jest bardzo dogodna dla kierowcy. Gdyby w jury znalazły się wrony, które kochają wszystko, co kolorowe, ten niezwykły samochód zająłby pierwsze miejsce.
Kierownica jest lekko powiększona i regulowana w dwóch kierunkach. Pod ręką jest dźwignia 4AKPP, do której nie trzeba sięgać, co oczywiście cieszy. Wiele różnych kombinacji regulacji pasażera, fotela kierowcy. Dodatkowo auto posiada masywne rozpórki karoserii. Wrażenie, że jesteś w dużym aucie, przynajmniej „solidnym aucie”. Euforia znika natychmiast, gdy sąsiad siada obok niego. Dom robi się za mały. Nie, nie wszystko jest takie złe, wręcz przeciwnie, indywidualny styl, troskliwe podejście do wnętrza jest bardzo godne pochwały. Ale weź na przykład krzesło, rozważ je, że tak powiem, pod mikroskopem. Na pierwszy rzut oka wysokiej jakości tapicerka cieszy. Boczne rolki podporowe wyglądają dobrze, usiądźmy! Plecy są bardzo małe, niewygodne. Za pomocą „rdzenia kręgowego” honorujesz różne nieprzyjemne garby. Zewnętrznie wszystko wygląda pięknie, ale w rzeczywistości będzie nieco niewygodne na drodze.
Wysocy pasażerowie poczują się zakłopotani, będą musieli pochylić głowę - dzięki szyberdachowi. Widoczność w aucie jest ograniczona masywną karoserią, trudno będzie odczytać informacje z tak pozornie pięknego prędkościomierza podczas jazdy, ale gdzie jest praktyczność niezbędna kierowcy.
Silnik plus skrzynia biegów to wspólnota flegmatyka z cholerykiem. Jednostka napędowa niezawodnie wykonuje swoją pracę z pewnością. Wręcz przeciwnie, automatyczna skrzynia biegów spieszy się, aby cię zadowolić. Rezultatem tak niezwykłego tandemu jest przewidywana spokojna dynamika, poczucie, że przy prędkościach czegoś brakuje.
Prowadzenie auta jest bardzo lekkie, ale sztywne zawieszenie na „krótkiej smyczy” daje niejednoznaczną ocenę auta... 17-calowe koła mylą, choć trzeba przyznać, że dają poczucie permisywności podczas pokonywania zakrętów. Niezrozumiałe ustawienia dla całego auta, które notabene rozpędza się do 100 km/h w 18 sekund. Pomimo tego, że po pewnym czasie można znaleźć porozumienie z Corsą, chęć zmiany glamour na komfort, na poczucie satysfakcji z bycia za kierownicą, nie odchodzi.
Na co zamierzamy wymienić?
Skarżący ustawili się w kolejce: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, oczywiście, Skoda Fabia.
Wszyscy atakują Corsę!
Samochody są rozpoznawalne, ale bez odrobiny oryginalności, choć Skoda Fabia prezentuje się znacznie ciekawiej niż Opel Corsa. Ale czeska kreacja na zewnątrz przegrywa z innymi rywalami głodnymi triumfu.
Dekoracja wnętrz przedstawiciela czeskiego przemysłu samochodowego nie zachwyca jasnymi kolorami, wręcz przeciwnie, wszystko tutaj sprowadza się do stylu „minimalizmu”, praktyczności. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zdasz sobie sprawę, że wyposażenie obiektu jest lepsze niż w Oplu Corsie. Tyle, że zapał, jaki ma przedstawiciel czeskiego przemysłu samochodowego, jakoś ginie, a raczej nie wyróżniają się na szarym tle. Musisz tylko zrozumieć psychologię tego samochodu. Wtedy zobaczysz „prawidłowe dopasowanie”, poczujesz komfort siedzeń, łatwość z jaką odczytujesz wskazania przyrządów podczas jazdy. Czujesz prostotę zmiany biegów. Jednym słowem, na początku siadasz z irytacją - mówisz: "Ech, ty!" Kiedy zaczynasz się ruszać, rezultat jest zupełnie inny, aż do entuzjastycznego: „Wow, ty!”
Samochód jest wyraźnie lepiej postrzegany niż jego rywal Opel Corsa. Dobrze wyważone podwozie czeskiego auta, w którym wszystko jest otwarte, nie ma fałszu, prób oblizania rozumu, pobożnych życzeń. Zarządzanie jest dość wygodne zarówno podczas jazdy z pewnymi zasadami, jak i przy dużej prędkości. Maszyna z hukiem pokonuje zakręty, chętnie, nawet z jakąś pasją. Auto z łatwością pokonuje nierówności (nieznaczne), choć przy pokonywaniu poważniejszych przeszkód kolana podmiotu „uginają się”, zawieszenie zawodzi, karoseria zaczyna się kołysać.
Układ napędowy to nierozwiązana zagadka w czeskim przemyśle samochodowym.
Ogranicznik nie pozwala na rozpędzanie się „jak dorosły”. Silnik najprawdopodobniej regularnie szumi w codziennym, stosunkowo równym życiu: elastyczny, może trochę głośny.
Nissan Note robi krok do przodu w ofercie
Miga na nas przyciągającymi wzrok reflektorami. Może konkurować z Corsą, ale naszym zdaniem nie dorównuje rywalowi.
Chociaż maszyna jest lekka, praktyczna. Wnętrze jest mniejsze niż w Oplu Corsa, „poplamione” jaskrawymi, uderzającymi punktami. Dla wygody pasażerów przewidziano wiele szuflad, wszelkiego rodzaju schowków na drobiazgi.
Notatka z wyłupiastymi oczami jest bardzo słabo wyposażona
Być może nie powinieneś tego mówić, lepiej spojrzeć na liczby. Czy sie zgadzasz?
- Przedstawiciel czeskiego przemysłu samochodowego potrzebuje mniej paliwa niż Note (o 7%), aby uzyskać taką samą moc.
- Fabia ma o 2% większy otwór tłoka niż przeciwnik.
- Skok tłoka dłuższy o 10%.
- Duży zbiornik paliwa: 46 litrów w porównaniu z 45.
- Producenci dają dużą gwarancję na karoserię: 12 lat na przedstawiciela czeskiego przemysłu samochodowego, 10 lat na przeciwnika.
- Interwał w przejściu obowiązkowej konserwacji wynosi 20 000 km, w przeciwieństwie do 15 000 dla Nissana Note.
- Wersja czeska jest o 113 kg lżejsza. Jego waga wynosi 1182 wobec 1313 kg.
W dodatku ten Japończyk, podobnie jak poprzednie modele, kołysze się na zakrętach. Co nie jest nieistotne podczas przechodzenia przez przegląd techniczny, służba Japończyka jest gorsza niż jego towarzyszy z Czech. Dobra jakość obsługi to jeden z czynników decydujących o wyborze samochodu. Tak przynajmniej myśli wielu kierowców.
Kia Rio lub Skoda Fabia - tylko numery
Maluch Kia Rio prowadzi w takich wskaźnikach jak:
- Zużycie paliwa: 4 litry na 100 kilometrów zamiast 5,18 litra dla przeciwnika. To o 30% mniej niż w Skodzie. Dobry występ.
- Kia Rio ma o 30% mniej szkodliwych emisji.
- Waga koreańskiego dziecka jest o 209 kg mniejsza niż czeskiego. 1104 kontra 1313.
Istnieją jednak wskaźniki, dzięki którym Skoda wyprzedza swojego koreańskiego przeciwnika Kia Rio.
- Jednostka napędowa czeskiego malucha jest mocniejsza: 180 czeskich koni zamiast 84 koreańskich KM.
- Czeski samochód przyspiesza konkurenta o 5,3 sekundy: 7,3 zamiast 12,6 sekundy dla przeciwnika.
- Maksymalna prędkość wskazana na prędkościomierzach jest inna. 225 km/h wobec 127 km/h dla Kia Rio.
- Bagażnik w czeskim samochodzie jest o 40% bardziej przestronny i według paszportu ma 480 litrów zamiast koreańskiego 288 litrów. Różnica 192 litrów jest znaczna.
- Wreszcie, Skoda ma 4% większy zbiornik paliwa, który ma 45 litrów zamiast 43 litrów w Kia Rio.
Tutaj masz do wyboru albo koreańską dopasowaną do miejskich warunków, albo czeską wersję z dużymi możliwościami. Chociaż wielu ekspertów ustawia te dwa samochody w jednym rzędzie, preferują nawet koreański samochód. Ale naszym zdaniem jest to błędne.
Do bitwy wkracza przedstawiciel francuskiego przemysłu samochodowego – Renault Sandero
Ponieważ rozważamy samochody klasy ekonomicznej, być może zaczniemy od ceny. Nie wchodząc w szczegóły, powiedzmy, że cena wywoławcza Renault Sandero zaczyna się od 329 000,00 rubli. Minimalna cena czeskiej wersji Skody to 329 000 rubli.
W przypadku małych samochodów ważny jest wskaźnik pojemności. Nie zgadzasz się? Dlatego dla wygody, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, preferowany jest francuski towarzysz - Renault Sandero.
Oba samochody dobrze znoszą wszelkie nierówności na naszych drogach, ale w krytycznych sytuacjach z awaryjnym hamowaniem droga hamowania Renault Sandero jest dłuższa niż w przypadku Fabii. Zgadzam się, że jest to znacząca wada.
Pod względem zużycia paliwa czeska wersja wygląda nieco bardziej oszczędnie niż Renault Sandero, choć niewiele, ale jednak.
Porównując dane zewnętrzne obu samochodów, możemy stwierdzić, że Renault Sandero pod względem designu nie jest zadowalający. Sandero wygląda jak solidny, solidny samochód o męskim wyglądzie. W porównaniu do Sandero przeciwnik wygląda bardziej harmonijnie i elegancko. Jak mówią, gusta są różne.
Podsumowując
Renault Sandero jest uniwersalny, z powodzeniem może być eksploatowany zarówno w mieście, jak i podczas samochodowych wycieczek na łono natury. W tym przypadku wersja czeska jest bardziej odpowiednia do poruszania się po mieście, choć można na nim bezpiecznie wyjechać poza metropolię, aby zaczerpnąć świeżego powietrza. Ten samochód jest bardziej odpowiedni dla kobiecej połowy, chociaż wielu praktycznych mężczyzn z powodzeniem jeździ Fabią po mieście, rozwiązując codzienne problemy.
Pamiętaj, bez względu na to, którą opcję auto wybierzesz, nie będziesz zawiedziony.
Jakie argumenty przedstawi Hyundai Getz na swoją korzyść?
Oczywiście model koreański i czeski mają swoje argumenty. Przyjrzyjmy się im.
- Zużycie paliwa - cykl mieszany: Hyundai Getz ma 3,76 litra wobec 5,18 dla przeciwnika. Na autostradzie Koreańczyk wydaje mniej o 1,09 litra. W mieście zużycie wynosi 4,59, przeciwnie 6,43 l/100 km.
- Hyundai Getz ma niższą emisję CO2.
- Lepsze bezpieczeństwo: 9 punktów w porównaniu do 4 dla Czechów. Są to uderzenia czołowe i boczne.
- Co do bezpieczeństwa pieszych. Tutaj również wyprzedza Hyundai Getz: 9 punktów w porównaniu z 2 punktami rywala.
- Nośność koreańskiego cudu jest o 18% większa.
- Gwarancja na lakier wynosi 5 lat w stosunku do 3 lat dla Czech.
- Koreańczyk waży mniej niż tylko 1112 kg Czech 1313 kg, co oczywiście wpływa na zużycie paliwa. Wpływa na dynamikę przyspieszania, drogę hamowania.
Ale czeski samochód ma swoje atuty w rękawie.
- Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy. To o 3,8 sekundy szybciej niż Hyundai Getz.
- Prędkość maksymalna jest wyższa o 45 km – 225 km/h.
- Wydajność bagażnika jest lepsza od koreańskiej maszyny do pisania. 480/1460 litrów w porównaniu do 228/987 litrów.
- 10 lat gwarancji na korozję i 6 lat od przeciwnika.
- Silnik jest mocniejszy o 71 KM. 180 koni czeskich wobec 109 koni koreańskich.
Trudno powiedzieć z całą pewnością, kto jest wyraźnym liderem. Każdy ma swoje ważkie argumenty. Tutaj możesz polegać wyłącznie na swoim guście. Niektórzy ludzie bardziej lubią władzę, podczas gdy inni wolą bezpieczeństwo.
Ostatni Mohikanin na naszej liście Volkswagen Polo
Tutaj siły są praktycznie równe. W końcu czeska wersja jest w rzeczywistości dziełem niemieckiego koncernu. Volkswagen Polo jest nieco mniejszy pod względem całkowitej przestrzeni wnętrza przedziału pasażerskiego. Chociaż Polo ma jedną niepodważalną przewagę nad przeciwnikiem: dużą przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie. Wersja konkurenta jest absolutnym liderem pod względem pojemności bagażnika: 480/1460 litrów przewyższa 280/952 litrów dla Volkswagena Polo.
Wnioskodawca z Czech ma mniejszy promień skrętu: 10 metrów w porównaniu z 10,6 metra dla Polo. Ale niemiecki samochód okazał się szybszy. Polo przyspiesza pokazując prędkość maksymalną 228 km/h wobec 225 km/h dla przeciwnika. Polo cieszy się umiarkowanym zużyciem paliwa - 4,93 / 4,26 / 6,26 litra na 100 kilometrów wobec 5,18 / 4,35 / 6,43 km/h. (Wersje: rower mieszany, autostrada, miasto).
Polo ma mniejszą emisję CO2 o zaledwie 139 g/km w porównaniu do 148 g/km przeciwnika. Wygląda bezpieczniej w zderzeniach czołowych i bocznych: 9 punktów za 4. Niemieccy producenci zadbali o bezpieczeństwo pieszych. Volkswagen Polo zdobył 9 punktów, a przeciwnik tylko 2 punkty. Zgadzam się, że 7 to bardzo solidna luka bezpieczeństwa. Polo ma nieco ponad 12 lat gwarancji na korozję karoserii na 10 lat. Są neutralne powody, o których nie wspomnieliśmy. Poprzez eksponowanie tylko wyraźnych różnic między Polo a zawodnikiem. Te samochody są tak podobne, ale jednocześnie są przejawem indywidualności stylistycznej dwóch konkurentów. Wiele osób uważa, że Polo jest bardziej atrakcyjne z wyglądu. Ale nie możemy pocałować samochodu. Nasz pojazd wybieramy pod kątem osiągów, praktyczności, oceny parametrów technicznych.
Choć stanęliśmy przed zadaniem rozebrania za kości Opla Corsy i Skody Fabii, postanowiliśmy dorzucić do „samochodowego barszczu” własne „przyprawy” w postaci ewentualnych konkurentów. Co się w końcu wydarzyło, jakie danie Ci smakuje.
Trudno dać komuś pierwsze skrzypce w tej orkiestrze. Jedyne, co można śmiało powiedzieć, to to, że Skoda Fabia jest godnym konkurentem dla takich pojazdów jak Volkswagen Polo, Opel Corsa, a niektóre modele: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note w wielu wypadkach za naszym nowicjuszem. kluczowe wskaźniki.