Historia Forda Fiesty od pokoleń przez lata. Fiesta i firma: wybór kompaktowego budżetowego sedana Ford fiesta 6. generacji

24.12.2016

- świetny wybór dla mieszkańca miasta. Początkowo w naszym kraju ten typ auta był postrzegany jako kobiecy, ale w ostatnich latach trend znacznie się zmienił i coraz częściej za kierownicą tego zwinnego autka zasiadają mężczyźni. Tajemnica tego sukcesu tkwi w tym, że zaczynamy doceniać zwrotność, łatwość obsługi hatchbacka i niskie zużycie paliwa. Ale jak się sprawy mają z niezawodnością używanego Forda Fiesty piątej generacji i na co zwrócić uwagę kupując taki samochód na rynku wtórnym, o tym teraz porozmawiamy.

Trochę historii:

Debiut Forda Fiesty pierwszej generacji miał miejsce w 1975 roku na konferencji prasowej w Detroit. To był prawdziwy przełom w tamtych czasach, ponieważ był to pierwszy dobrze sprzedający się samochód z napędem na przednie koła. W 1983 roku zaprezentowano publicznie drugą generację samochodu. A w 1989 roku ruszyła sprzedaż trzeciej generacji Fiesty, która praktycznie nie różniła się od poprzedniej wersji, ale miała zupełnie inny wygląd. W tym samym roku zaprezentowano pięciodrzwiową wersję hatchbacka. W 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie odbyła się premiera czwartej generacji, nowość zyskała nie tylko inny wygląd, ale także nowe zawieszenie i nowocześniejszy silnik ” Zetec-SE».

W 1999 roku przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji, podczas której producent znacząco zmodyfikował zawieszenie. Ta decyzja sprawiła, że \u200b\u200bFiesta jest nie tylko najwygodniejszym, ale także najlepiej kontrolowanym samochodem w swojej klasie. W tym samym czasie na rynku pojawiły się samochody z nowymi silnikami Zetec 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Debiut piątej generacji miał miejsce w 2008 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W porównaniu z poprzednią generacją Fiesta 5 stała się znacznie większa i cięższa, a dzięki zwiększonemu rozstawowi osi udało się uczynić samochód bardziej przestronnym. W 2003 roku nastąpił podział RS została utworzona wersja sportowa „”. W 2005 roku samochód przeszedł przestylizowanie, w wyniku którego zmieniono optykę, osłonę chłodnicy i zderzak. Szósta generacja Forda Fiesty została zaprezentowana publiczności w 2008 roku podczas corocznego salonu samochodowego w Genewie. Ta wersja samochodu jest produkowana do dziś.

Zalety i wady używanego Forda Fiesty

Jeśli mówimy o odporności na korozję i jakości lakieru, to jest na dość dobrym poziomie, ale tylko w samochodach przed 2005 rokiem... Później producent zaczął stosować farbę na bazie wody, co doprowadziło do znacznego pogorszenia jakości lakieru. Tak więc w samochodach, które zostały wypuszczone w 2006 roku i później, nadwozie szybko zostaje pokryte zadrapaniami i odpryskami. Wybierając Fiestę po 2005 roku zwróć szczególną uwagę na pokrywę bagażnika, zwłaszcza w obszarze oświetlenia tablicy rejestracyjnej, gdzie najczęściej pojawia się korozja. Zamek bagażnika również nie słynie z niezawodności. Dość często trzeba zmieniać lampy reflektorów, a do tego trzeba zdejmować reflektory ( cecha konstrukcyjna). Ponadto ochronny plastik reflektora szybko staje się mętny.

Silniki

Oficjalnie Ford Fiesta był do nas dostarczany wyłącznie z silnikami benzynowymi - 1,3 (60 i 70 KM), 1,4 (80 KM) i 1,6 (100 KM). Najsłabszy silnik 1.3 zupełnie nie nadaje się na długie podróże, jego moc wystarcza jedynie do spokojnego poruszania się po mieście. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że ten silnik jest prosty, niezawodny i niedrogi w utrzymaniu, a ponadto ma dość skromny apetyt (do 7 litrów na 100 km). Mechanizm rozrządu napędzany jest metalowym łańcuchem o zasobie około 200 000 km. Główną wadą tego silnika jest zwiększony hałas podczas pracy.

Silniki 1.4 i 1.6 wyposażony w napęd pasowy wyczucie czasu, a zawory nie mają popychaczy hydraulicznych i są regulowane za pomocą podkładek. Wymień pasek i wyreguluj zawory przynajmniej raz na 80000 km. Główną zaletą tych silników jest to, że bez problemu trawią nie tylko 95, ale i 92 benzynę. Samochody z silnikiem 1,6 są najdroższe na rynku, ponieważ takie jednostki napędowe były instalowane tylko w najdroższych konfiguracjach. Spośród typowych problemów można wyróżnić niewielki zasób pompy paliwa ( 60-70 tys. Km), również co 70-90 km wymagana jest wymiana chłodnicy. Jeśli samochód zacznie się źle uruchamiać, czas wymienić świece zapłonowe i wyczyścić przepustnicę. Inną istotną wadą jest oficjalnie uznana za niemożność konserwacji tych silników. Oznacza to, że po tym, jak silnik wyczerpie swoje zasoby lub nie daj Boże, zerwie pasek i wygnie zawór, będziesz musiał zmienić jednostkę napędową.

Najczęściej problemy z tymi silnikami wynikają z faktu, że właściciele bardzo rzadko je serwisują, a oficjalny okres serwisowy wynoszący 20000 km to okrutny żart. Ponadto, aby zapewnić długą i bezawaryjną pracę silników, konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju, aby nie znajdował się poniżej średniej kreski na bagnecie. Tylko pod tym warunkiem silniki wytrzymają do 300 000 km bez poważnych uszkodzeń. Na rynku wtórnym dość rzadko, ale mimo to jest Fiesta z silnikiem diesla 1,4 (68 KM) i 1,6 (90 KM), z reguły takie samochody są importowane z Europy. Te jednostki napędowe w niczym nie ustępują silnikom benzynowym pod względem niezawodności, ich istotną wadą jest to, że ich układ paliwowy jest dość wymagający pod względem jakości oleju napędowego, który niestety mamy dużą liczbę stacji benzynowych.

Przenoszenie

Ford Fiesta był wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową mechaniczną, automatyczną i zrobotyzowaną. Durashift”. Nie ma oczywistych problemów z transmisją tego modelu, niemniej jednak ręczna skrzynia biegów okazała się najbardziej niezawodna. Nie ma małego zasobu, a jego sprzęgło pielęgnuje średnio 100-120 tysięcy km. Można wyróżnić słabe punkty mechaniki: aktualne uszczelnienie olejowe wału wejściowego, a jeśli sama część jest warta grosza, to będziesz musiał zapłacić około 70 $ za pracę. Ponadto uszczelnienia półosi nie są znane ze swojej trwałości. Jeśli w celu załączenia przekładni musisz użyć siły, nie przejmuj się, czas tylko wyczyścić i nasmarować mechanizm prowadnicy.

Robot jest bardzo podobny do mechaniki, ale w nim elektronika odpowiada za zmianę biegów, tego typu skrzynie biegów Automatyczna skrzynia, nie wszystkim się spodoba. Faktem jest, że w trybie automatycznym przełączanie następuje z namacalnymi szarpnięciami i spadkami podczas gwałtownego przyspieszania, a także podczas długotrwałej jazdy w korkach ten typ przekładni dość szybko się przegrzewa. Skrzynia robota nie słynie z długiej żywotności; przy prawidłowej i starannej obsłudze jej żywotność rzadko przekracza 120-150 tysięcy km. Dlatego jeśli istnieje wybór między robotem a automatyczną skrzynią biegów, lepiej jest dać pierwszeństwo drugiej opcji.

Cechy biegającego Forda Fiesty z przebiegiem

Ford Fiesta jest wyposażony w przednie niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu zamontowano pół-niezależną belkę. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że nawet na drogach krajowych główne elementy zawieszenia okazały się dość trwałe. Pod względem osiągów i komfortu zawieszenie Fiesty zasługuje tylko na pochwałę w tych komponentach. Najsłabszym punktem zawieszenia, podobnie jak w większości samochodów, są rozpórki i tuleje stabilizatora, ich zasób nie przekracza 50000 tysięcy km. Średnio co 80000 km będziesz musiał wymienić przeguby kulowe. Łożyska piasty, końcówki drążków kierowniczych, ciche bloki i przeguby CV żyją trochę dłużej (do 100 000 km).

Amortyzatory, łożyska oporowe i drążki kierownicze są w stanie utrzymać 100-120 tysięcy kilometrów. Klocki hamulcowe wytrzymują średnio 50 000 km, tarcze ponad 100 000 km. Jeżeli podczas jazdy z tylnego zawieszenia słychać nieprzyjemne skrzypienie należy sprawdzić stan mocowania i izolacji linki hamulca postojowego w okolicy tylnej belki. Ten problem jest traktowany dwoma zwojami taśmy izolacyjnej. Osobliwością zawieszenia Fiesta jest to, że awarii którejkolwiek z części nie zawsze towarzyszą charakterystyczne dźwięki, dlatego staraj się wezwać diagnostykę podwozia 2-3 razy w roku.

Salon

W porównaniu do Forda Fiesty szóstej generacji, wnętrze piątej generacji wygląda nieco archaicznie i niejako bezosobowo. Ale pomimo tego, że wnętrze wygląda rustykalnie, zastosowano tutaj dość wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Na przykład górna część deski rozdzielczej jest wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, istnieje podejrzenie, że po prostu jej tu nie ma. W przypadku sprzętu elektrycznego najczęściej pojawiają się pytania dotyczące niezawodności okien elektrycznych.

Wynik:

To jeden z najbardziej udanych samochodów ostatniej dekady. Warto przyznać, że dziś będzie to godna opcja dla tych, którzy szukają niedrogiego, kompaktowego i niezawodnego auta z nawykami kierowcy samochodu.

Zalety:

• Dobra obsługa.
• Rentowność.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.
• Trwałe podwozie.

Niedogodności:

• Słaba izolacja.
• Mały prześwit.
• Ostre zawieszenie.
• Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów.

Gdziekolwiek spojrzysz w Rosji, wszędzie są tylko „Koreańczycy”! Zwykle Solaris lub Rio. To jakiś spisek, ale czy muszą mieć przynajmniej jakąś alternatywę? Ale jest - nazywa się Ford Fiesta. Sedan 6. generacji, który przeżył drugą zmianę stylizacji w 2015 roku. Z korporacyjną „twarzą”, przyjemną dynamiczną sylwetką i oszczędnymi silnikami, montowane nawet nie byle gdzie, ale w Nabierieżnym Czełnym. Czy ufasz krajowym zgromadzeniom? W takim razie zasiądźmy za kierownicą szóstej Fiesty! Ale przedtem nie zaszkodzi przeczytać naszą recenzję - wszystkich szczegółów dotyczących modelu poszukaj dalej!

Projekt

Obecna wersja Fiesty jest krytykowana przez wszystkich: albo wygląda jak źle przeskalowany Mondeo, albo jej wizerunek nie jest dostatecznie harmonijny, albo „feed” jest niepoprawny, bez pretensji do pomysłowych rozwiązań konstrukcyjnych ... A Fiesta nie Nie obchodzi mnie, co ludzie o tym myślą - wie, że samochód, którym się okazała, jest ogólnie uroczy i uroczy. Dla miasta tylko piękno - nie, kochanie! Szczególnie dobrze komponuje się z kolorowymi krajobrazami znanych europejskich miast.

Zapewne przede wszystkim takie auto przypadnie do gustu przedstawicielkom pięknej połowy ludzkości, bo ma coś, co dotyka strun kobiecego serca: to eleganckie wąskie przednie reflektory i autorska osłona chłodnicy z chromowaną lamówką ( dzięki niej auto nieświadomie łatwo można pomylić z innymi modelami - np. z najnowszym Focusem), ładnymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi i elegancką tłoczoną maską. Cóż, naprawdę, co nie jest pięknem? Karcić, karcić, karcić szóstą Fiestę, przynajmniej za cenę - szczerze mówiąc, nie obchodzi! Tak, nie odbierze wszystkich statuetek, certyfikatów, dyplomów (co jeszcze dają?) Za niesamowity projekt auta, ale ci, którzy dużo wiedzą o samochodach, mimo to będą go nadal kupować. Jednak nawet jeśli nie w bajecznych ilościach ...

Projekt

Czterodrzwiowy z „zezwoleniem na pobyt” w Nabierieżnym Czełnym dzieli podwozie z lokalnym terenowym pojazdem EcoSport. Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu belka skrętna. Silnik elektryczny wspomagania kierownicy znajduje się na kolumnie kierownicy. Projekt jest debugowany, więc nie będziesz się zagłębiać. Trudno sobie wyobrazić, dlaczego Fords wykonał tak precyzyjny, energochłonny i jednocześnie z przyzwoitą płynnością wózka, bo w tej klasie zabierają nie doskonałe prowadzenie, ale dodatkowe litry w bagażniku, uroczą "buzię" "i podgrzewane siedzenia. I dlaczego kierownica Fiesty jest nie tylko lekka, czego potrzebują rosyjscy fani marki, ale wręcz chirurgicznie dokładna, nawet z euro. Jedno jest pewne: Klasa B nie jest beznadziejna. Wcale nie beznadziejne.

Adaptacja do warunków rosyjskich

W ramach przygotowań do rosyjskich realiów drogowych szósta Fiesta otrzymała sprężyny i amortyzatory o zmodyfikowanej charakterystyce, zwiększoną pojemność zbiornika spryskiwacza, wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy, podgrzewaną kierownicę, przycisk alarmowy do wezwania służb ratowniczych „Era-Glonass” a także wbudowaną konsolę USB - złącze do ładowania detektora radaru i magnetowidu. Prześwit sedana wynosi 167 mm - to więcej niż wystarczająco na codzienne wycieczki po mieście i jazdę po autostradzie. Silniki dostępne w Rosji są bezpretensjonalne - każdy z nich bez problemu spala 92 benzynę.

Komfort

Drzwi najwyższej klasy Fiesty otwierają się po naciśnięciu czarnych przycisków na klamkach. Jednocześnie otwierają się z pilota, a także z bagażnika. Rozwijają się na pełną szerokość, umożliwiając fiksację w różnych pozycjach. Dla pełnego szczęścia drzwiom brakuje dodatkowych uszczelek chroniących progi przed zabrudzeniem. Wnętrze auta od razu przyciąga wzrok instrumentów, których design ma coś wspólnego z innymi modelami Forda. Mowa o niebieskich strzałkach i studniach o oryginalnym kształcie. Na środku deski rozdzielczej znajduje się dziwny wizjer, który jest zupełnie bezużyteczny. A więc prosty plastikowy element do dekoracji. Wskaźnik poziomu paliwa jest wskazówką, a na miniaturowym ekranie komputera pokładowego znajduje się mały, ale bardzo funkcjonalny wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Przycisk na końcu lewej dźwigni kolumny kierownicy odpowiada za przełączanie kierunkowskazów. Kiedy trzymasz się kierownicy, całkiem możliwe jest dosięgnięcie jej małym palcem. Na uwagę zasługuje miękki, giętki plastik na desce rozdzielczej, ponieważ nie jest tak często spotykany w samochodzie klasy B. Szkoda, ale na tak cudownej „torpedzie” podczas jazdy po złych drogach budzi się cała kohorta „świerszczy”. Nie powinieneś karcić za to Fiesty - w końcu pracownika sektora publicznego. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że cholerna ekonomia dotarła do bardziej ekskluzywnych samochodów Forda.

Sedan zasługuje na pochwałę za ergonomię. Wszystkie najważniejsze organy w jego kabinie są naprawdę pod ręką i nie musisz być na przykład joginem na poziomie 60, żeby wcisnąć przycisk. Gdyby butelki w przednich uchwytach na kubki nie przeszkadzały trochę w korzystaniu z dźwigni zmiany biegów, to ceny za lokalną ergonomię by nie istniały! Siedzenia w 1. rzędzie są wygodne. Tekstylne wykończenie próbuje „skosić” pod kosztowną tapicerką Alcantara, co wywołuje pewne emocje. Poprzeczne „gumowe” paski najwyraźniej mają wskazywać kierowcy, że w przypadku gwałtownego hamowania nie zsunie się do przodu z poduszki. Plecy nie bolą po długim siedzeniu za kierownicą (przynajmniej dla tych, którzy w ogóle nie mają problemów zdrowotnych). Tył nie jest tak wygodny jak przód, ponieważ wolna przestrzeń na nogi jest od końca do końca, a dodatkowo mały (10 cm), ale dosłownie namacalny, centralny tunel wyrasta z podłogi. Na tylnej sofie wygodne będą tylko dzieci lub dwoje dorosłych - to na pewno. Oczywiście bagażnika czterodrzwiowego samochodu nie można nazwać marzeniem letniego mieszkańca, ale trudno nie zgodzić się z tym, że 455 litrów. - głośność całkiem przyzwoita. Długość przedziału na rzeczy na podłodze wynosi 103 cm, wysokość załadunku nie jest zbyt duża - tylko 71 cm Ładunek jest oddzielony od ulicy tylną ścianą o grubości 220 mm, która niestety znacznie odcina otwór ładunkowy wysokość - do 41 cm Ogólnie bagażnik jest idealny do rzeczy szerokich i płaskich, ale przy rzeczach nieporęcznych trzeba majstrować. Co dziwne, w podziemiach trzyma się chowane koło zapasowe.

Możecie sobie przypomnieć testy zderzeniowe wszechobecnego Euro NCAP, ale z zastrzeżeniem: nasza, rosyjska, Fiesta jest inna, Nabierieżnyje Czełny! Autorytatywna organizacja europejska nawet jej nie tknęła. Ale dla porównania: w testach Euro NCAP szósta Fiesta (choć w nadwoziu typu hatchback) uzyskała 5 gwiazdek na 5, co daje następujące wyniki: ochrona kierowcy lub dorosłego pasażera - 91%, ochrona dzieci - 86%, ochrona pieszych - 65 %, asystenci elektroniczni - 71%. Podstawowe wyposażenie Fiesty VI obejmuje dwie przednie poduszki powietrzne, mocowania Isofix do dziecięcych fotelików samochodowych, układ przeciwblokujący (ABS) oraz przycisk Era-Glonass. W "górze" znajdują się boczne "poduszki powietrzne" i czujnik światła, a za dodatkową opłatą oferowane są systemy stabilizacji (ESC) i wspomagania podjazdu (HSA). Ponadto lista opcji obejmuje automatyczny układ hamulcowy (ACS) i tylne czujniki parkowania.

Fiesta jest standardowo wyposażona w zwykłe radio CD / MP3 z przyciskami na kierownicy, 2-wierszowy wyświetlacz, 6 głośników i port USB. Za dopłatą instalowany jest pełnoprawny kompleks multimedialny Ford SYNC, który umożliwia „połączenie” samochodu ze smartfonem, odczytywanie wiadomości SMS na ekranie dotykowym (przywilej niektórych gadżetów) oraz dostosowywanie samochodu „dla siebie” , włączanie lub wyłączanie określonych urządzeń - system stabilności kursu walutowego, np. Do tego dochodzi „zaawansowana” opcjonalna akustyka Sony - w Fieście gra przeciętnie, ale głośno.

Dane techniczne Forda Fiesta

W Rosji szósta Fiesta jest sprzedawana z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym z rodziny Sigma, który rozwija, w zależności od modyfikacji, 85, 105 lub 120 KM. Po tym, jak silnik miał technologię zmiany rozrządu zaworowego, w celu zapewnienia jednolitości, przemianowano go na Duratec. Jednostka powstała we współpracy z inżynierami z japońskiej firmy Yamaha i po raz pierwszy pojawiła się na parkiecie w 1995 roku. Głowica i blok cylindrów są aluminiowe. Najmocniejsze opcje silników obejmują 2 niezależne układy kontroli fazy dolotowej / wydechowej. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna i sześciobiegowa automatyczna PowerShift. Sądząc po „paszporcie”, zużycie 92-tej benzyny w cyklu mieszanym wynosi 5,9 l / 100 km, w mieście - 8,4 l / 100 km, a na autostradzie - 4,5 l / 100 km. Ekonomiczny silnik, nic nie można powiedzieć, ale należy pamiętać, że liczby rzeczywiste mogą być wyższe.

Wymiary Ford Fiesta Sedan

• długość - 4,320 m;
• szerokość - 1,978 m;
• wysokość - 1,489 m;
• rozstaw osi - 2,5 m;
• prześwit - mm;
• pojemność bagażnika - 295 litrów.

Kompletacja Ford Fiesta

Zdjęcie Forda Fiesty

Jazda próbna Ford Fiesta Sedan - wideo

Plusy i minusy Forda Fiesta Sedan

Szósta Fiesta jest Twoją opcją, jeśli:

Podkreślmy główne zalety modelu:

• uwielbiam jeździć z lub bez powodu;
• chcesz mieć samochód inny niż „wszyscy”;
• uważaj się za osobę o europejskiej mentalności.

Ale to nie jest najlepsze rozwiązanie, jeśli:

• powyżej 2 mi nie znoszę podpierać sufitu głową;
• potrzebują ściśle wyznaczonego miejsca na napoje i sieciowe fast foody;
• nie rozumiem, dlaczego potrzebujesz serpentyny, gdy istnieje możliwość przecięcia autostrady.

Więcej recenzji

W naszym kraju miejski crossover Ford EcoSport jest sprzedawany od kilku lat i nadal pozostaje ciekawą ofertą na rynku. Nie jest to wcale zaskakujące, ponieważ obecnie „SUV-y” cieszą się ogromnym popytem na całym świecie. Ekonomiczne silniki, napęd na cztery koła, duży prześwit, jasny wygląd i nie tylko pomagają temu modelowi utrzymać pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Według ...

Ford Explorer piątej generacji śmiało można nazwać prawdziwym wyzwaniem tamtych czasów. Jeśli poprzednik uchodził za nowoczesnego zdobywcę off-roadu, to najnowsza wersja ma pełne prawo nosić tytuł jednego z „najmądrzejszych” SUV-ów XXI wieku. A wszystko dlatego, że nowość ma do swojej dyspozycji wiele przydatnego, progresywnego sprzętu, dopełnionego efektownym wyglądem i ergonomiczną konstrukcją ...

Ford Fiesta klasy B w wersji hatchback szóstej generacji nie był wcześniej oficjalnie oferowany na rynku rosyjskim, a taki samochód można było kupić jedynie u „szarych” dealerów. Teraz ten problem został rozwiązany, ponieważ dzisiaj model jest montowany w Nabierieżnym Czełny specjalnie do wdrożenia w Federacji Rosyjskiej. Według Forda lokalizacja produkcji to około 40-45%, a na Fiestie z tyłu ...

Rosjanie po raz pierwszy zobaczyli Forda Kuga w 2012 roku, a nawet wtedy ten SUV przyciągnął wiele uwagi, a wszystko dlatego, że jego styl był bardzo istotny, a wypełnienie techniczne było dość zgodne z rosyjskimi realiami drogowymi. Od tego czasu projekt, konstrukcja i wyposażenie modelu przeszły znaczną obróbkę, dzięki której dziś reprezentowany jest rynek naszego kraju ...

Nowy Ford Mondeo, który wszedł na rynek rosyjski w 2015 roku, jest dobrze znany fanom niedrogich biznesowych sedanów. Podobnie jak jego główna rywalka Toyota Camry, której sprzedaż jest dużo bardziej udana, choćby dlatego, że wypuszczenie nowego Forda w Federacji Rosyjskiej było bardzo opóźnione, a Rosjanie z pewnością bardziej ufają marce Toyoty - statystyki nie będą kłamać. Nie oznacza to jednak wcale, że Mondeo pozwoli ...

Po zmianie stylizacji ostatniej, trzeciej generacji Forda Focus po raz pierwszy pojawił się przed publicznością wiosną 2014 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Genewie. Model, który kiedyś stał się w Rosji prawie samochodem ludowym, był po prostu konieczny do aktualizacji, ponieważ w pewnym momencie jego sprzedaż zaczęła gwałtownie spadać. Mimo modernizacji miłość ...

Koniec drugiej dekady XXI wieku nie jest odległy, w sieci pojawiły się już pierwsze „szpiegowskie” zdjęcia sedana Forda Focusa nowej generacji, eksperci z całą mocą zgadują, kiedy i gdzie będzie premiera zaktualizowanego modelu, ale stary dobry Focus III, który wciąż był w 2011 roku jest nadal aktualna! Oczywiście z odnowioną „twarzą” modelu 2014. W 2014 roku popularny niegdyś w ...

Jaki jest najpopularniejszy samochód wśród Rosjan, którzy prawie biegną po kredyt samochodowy? „Oczywiście, Ford Focus!” - odpowie większość. I jest w tym trochę prawdy. Sprzedaż Focusów początkowo była imponująca, a później, aby ludzie nie tracili zainteresowania, producent przeprowadził procedurę zmiany stylizacji obecnej wersji. Model ostatniej, trzeciej generacji z rzędu pojawił się po raz pierwszy przed ...

Nowa Fiesta pojawiła się na całym świecie podczas specjalnej imprezy Ford Go Further w Kolonii w Niemczech, która zgromadziła kilkuset dziennikarzy z całego świata. Co więc dziś wiadomo o nowym produkcie?

Ford Fiesta zajmuje drugie miejsce w europejskim rankingu sprzedaży samochodów: w ubiegłym roku sprzedał 313 tys. Aut. Przed nami tylko Volkswagen Golf (532 tys.). Dlatego firma nie odważyła się podjąć radykalnych kroków. Co więcej, przed nami nie jest zupełnie nowy samochód, ale efekt głębokiej modernizacji poprzedniego modelu! W końcu nowa Fiesta zachowała ogólne proporcje i kształty swojego poprzednika, choć jednocześnie dojrzała i zaokrągliła się: plastik nadwozia stał się mniej fasetowany, a pionowe tylne światła ustąpiły poziomym, co sprawiło, że samochód był wizualnie szerszy. W Europie, tak jak poprzednio, będą oferowane hatchback z trzema lub pięcioma drzwiami, ich wymiary nieznacznie się zmieniły. Sedan, który jest sprzedawany w USA, Rosji i krajach azjatyckich, pojawi się znacznie później.

Wnętrze zostało znacznie przerysowane. Front jest całkowicie nowy, a ze względu na mniej zaokrąglone kształty wnętrze powinno być nieco bardziej przestronne. Zestaw wskaźników ma teraz kolorowy wyświetlacz, a pośrodku unosi się ekran systemu multimedialnego Sync 3: w początkowych wersjach ma on przekątną 6,5 cala, aw bogatszych samochodach - osiem cali. Pasy bezpieczeństwa w tylnym rzędzie (z wyjątkiem środkowego) mają teraz napinacze i ograniczniki siły - jak przednich jeźdźców.Opcje obejmują klimatyzację, przycisk uruchamiania silnika, podgrzewaną kierownicę i asystentów elektronicznych, takich jak śledzenie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i parking. Ale Fords stawia na możliwości personalizacji: kupujący otrzymają szeroki wybór ozdobnych wstawek i materiałów wykończeniowych.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Zakres modyfikacji stanie się również bardziej zróżnicowany. Oprócz podstawowej Fiesty i znanej już wersji ST-Line z charakterystycznym sportowym body, w Niemczech zadebiutowały dwa kolejne warianty. Vignale to najbardziej luksusowe wyposażenie, które różni się różnymi zderzakami, chromowaną osłoną chłodnicy i bogatym wykończeniem wnętrza. A Fiesta Active to wersja „terenowa” z plastikowymi nakładkami na nadwozie, szynami bagażowymi na dachu i, sądząc po zdjęciach, nieco zwiększonym prześwitem. Jednak Fiesta nie będzie już miała najprostszych poziomów wyposażenia: tę niszę rynkową w Europie zajmuje niedrogi hatchback montowany w Indiach.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

Jeśli chodzi o techniczne wypełnienie, to ewolucja poprzedniego hatchbacka. Zmieniono ustawienia zawieszenia, poszerzono rozstaw kół (o 30 mm z przodu i 10 mm z tyłu), a sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 15%: wszystko to powinno sprawić, że już kierowcy Fiesta będzie jeszcze bardziej dziarska, ale jednocześnie doda szlachetności nawykom. Poprawiono również izolację akustyczną wnętrza.

Głównym silnikiem w Europie pozostanie benzynowa turbosprężarka 1.0 EcoBoost o różnych poziomach doładowania: 100, 125 lub 140 KM. Co więcej, dwa lata później ten litrowy silnik będzie miał wersję z przełączalnym cylindrem - po raz pierwszy wśród jednostek trzycylindrowych! To prawda, że \u200b\u200bjazda na dwóch cylindrach przy niskich obciążeniach obiecuje zmniejszenie zużycia paliwa tylko o 6%. Również na Fiestie zadebiutowała klimatyczna „trójka” o pojemności 1,1 litra, szeroko ujednolicona z Ecoboost: takie silniki o mocy 70 lub 85 KM. postawi na początkowe wersje. Diesel 1.5 TDCi - w wersjach o mocy 85 i 120 KM Wszystkie silniki są wyposażone w system start-stop, ale sześciobiegowy „automatyczny” jest połączony tylko z jednostką o mocy 100 koni mechanicznych.

Od lewej do prawej: wersje Active, ST-Line, Vignale i Titanium

Nowa Fiesta pojawi się na europejskim rynku bliżej lata 2017 roku. Podobno pełnowymiarowa premiera odbędzie się w marcu na Geneva Motor Show. Otóż \u200b\u200bw Rosji zmiana pokoleń nie nastąpi szybko, bo obecną Fiestę zaczęto produkować w fabryce Forda Sollersa w Nabierieżnym Czełny zaledwie półtora roku temu.

Szósta generacja Forda Fiesty zadebiutowała jesienią 2008 roku. Model z Kolonii od razu podbił serca fanów nowoczesnych, eleganckich i łatwych w obsłudze kompaktów. Szybko stał się drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie i najlepiej sprzedającym się samochodem w segmencie B.

Sukces nie może być traktowany jako kwestia przypadku. Ford Fiesta ma zwartą i proporcjonalną karoserię, która mimo upływu lat nadal wygląda świeżo. Unosząca się linia okien i spojler na pokrywie bagażnika nadają kompaktowi drapieżny wygląd. Fiesta wygląda szczególnie atrakcyjnie w pastelowych kolorach. Szkoda, że \u200b\u200bnie jest łatwo znaleźć taki kolor na rynku wtórnym, dominują kolory „poważne”. W 2012 roku model przeszedł lifting - Ford znacznie powiększył grill chłodnicy oraz odświeżył linię jednostek napędowych.

Ciało i wnętrze.

Do wyboru było kilka typów nadwozia: 3 lub więcej praktycznych 5-drzwiowych hatchbacków. Pierwsza z nich sprawia trudności nie tylko przy wsiadaniu i wysiadaniu pasażerów z tyłu, ale także na ciasnych parkingach ze względu na szerokie drzwi. Na niektórych rynkach dostępny był nawet sedan.

Atrakcyjna bryła skrywa nowoczesne wnętrze. Do jego dekoracji użyto porządnych materiałów. Górna część przedniego panelu posiada miękką w dotyku powłokę. Niezwykły układ konsoli środkowej jest przyjemny dla oka, czytelne wskaźniki, a mięsista kierownica idealnie leży w dłoniach.

Fordowi nie udało się uniknąć kilku wypadków zapłonu. Ilość miejsca w drugim rzędzie jest ograniczona: wysocy pasażerowie nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi. Bagażnik ma rozsądną pojemność 290 litrów, ale po złożeniu oparcia występuje znaczny zwis. Wysoka krawędź otworu bagażowego utrudnia załadowanie toreb z zakupami. Ulepszony system multimedialny nie należy do najłatwiejszych w obsłudze, ale po pewnym czasie nadal pozwala się z tobą zaprzyjaźnić. Na suficie nie ma uchwytów i nawet w dobrze wyposażonych wersjach tylne szyby można otworzyć tylko ręcznie.

Jednak lista wyposażenia dodatkowego obejmuje wszystkie podstawowe potrzeby. Większość próbek wyposażona jest w ABS, ESP, poduszki powietrzne, system audio i klimatyzację. 16-calowe felgi aluminiowe, skórzana tapicerka i klimatyzacja są znacznie mniej powszechne. Warto poszukać Fiesty wyposażonej w czujniki parkowania: widok do tyłu jest bardzo ograniczony.

Niekwestionowanymi zaletami Forda Fiesty są wygodne, aczkolwiek niewielkie siedzenia oraz ergonomiczna pozycja za kierownicą. Dodaj do tego precyzyjny mechanizm wyboru biegów i informacyjną kierownicę. W rezultacie otrzymujemy samochód, który pozwala cieszyć się jazdą.

Podwozie.

Pod względem koncepcyjnym podwozie Forda Fiesty niewiele różni się od swojego poprzednika i jest połączeniem kolumny MacPhersona i belki skrętnej. Prawidłowo dobrane ustawienia podwozia zapewniają wysoki poziom komfortu i dobre prowadzenie. Prosta konstrukcja odważnie znosi ruch na rosyjskich drogach. Przede wszystkim trzeba wymienić tuleje i przednie rozpórki stabilizatora.

Nieskomplikowany układ hamulcowy jest niedrogi w naprawie. Na tylnej osi większości wersji pracują bębny, co jest przestarzałym rozwiązaniem nawet w segmencie B.

Przeguby CV napędów zużywały się stosunkowo szybko. Hałas pojawił się na zakrętach (TSI 7/2010).

W układzie kierowniczym zastosowano wzmacniacz elektromechaniczny z silnikiem elektrycznym na kolumnie kierownicy. Niestety, czasami wzmacniacz elektryczny zawodzi. I musisz to zmienić zmontowany z kolumną kierownicy. Węzeł jest bardzo drogi. Zawiera jednostkę sterującą, która między innymi zasila silnik elektryczny. W tym celu przekształca prąd stały układu elektrycznego pojazdu na prąd przemienny.

Przegub wału napędowego może pęknąć, wpływając na bezpieczeństwo. Ford przebudował i nasmarował zespół (TSI 19/10).

Silniki.

Większość testowanych w czasie silników jest zainstalowanych pod maską Forda Fiesty: benzyna o pojemności skokowej 1,25 litra (60 i 82 KM), 1,4 litra (92 i 96 KM), 1,6 litra (105 120 i 134 KM) i olej napędowy - 1,4 litra (70 KM) i 1,6 litra (75, 90 i 95 KM). Oba turbodiesle zostały opracowane we współpracy ze specjalistami Peugeota. Używane kompaktowe auta z najnowszymi silnikami najnowszej generacji - benzyną 1,0 l (65, 80, 101 i 125 KM), 1,6 (182 KM) i dieslem 1,5 l (75 KM) nie tak popularne.

Silniki wolnossące benzyną nie są elastyczne. Zaczynają dobrze pracować dopiero przy wysokich obrotach, co wpływa na zużycie paliwa i hałas w kabinie. Aby cieszyć się dynamiką, musisz wybrać co najmniej wersję 1.6 Ti-VCT. Silnik ten wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu, który niestety czasami zawodzi.

Wszystkie jednostki benzynowe są przedstawicielami serii Sigma i zostały stworzone we współpracy z japońską firmą Yamaha w połowie lat 90. Oczywiście będą dalej rozwijane. Jednak od początku stosowany był mechaniczny luz zaworowy. Jedynie zamiast podkładek kalibracyjnych zainstalowano popychacze, których wybór służy do regulacji. Zaleca się kontrolę odstępu co 100 000 km.

Silniki serii Sigma są naprawdę bardzo niezawodne. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużym przebiegu zaczynają powoli pobierać olej. Powodem jest zużycie pierścieni tłokowych połączone z utwardzaniem uszczelek zaworów. Zjawisko to nabiera rozpędu przy częstych i długich podróżach z dużymi prędkościami. Jednocześnie zużycie oleju wynosi około 2-3 litry na 10 tysięcy km.

Po zmianie stylizacji w 2012 roku pojawiły się trzycylindrowe jednostki z linii Fox. Mają objętość 1,0 litra. Wersja wolnossąca zachowała handlową nazwę Duratec Ti-VCT, podczas gdy wersja z turbodoładowaniem otrzymała przydomek EcoBoost. Nowe silniki nie mają wałka wyrównoważającego, a pasek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym o wydłużonej żywotności 240 000 km lub 10 lat. Trwałość osiągnięto dzięki kąpieli pasa w kąpieli olejowej. Wykorzystuje bardzo rzadki olej SAE 5W-20, który musi spełniać normę Ford WSS-M2C948-D.

Gorąca wersja ST otrzymała po modernizacji 1,6-litrowy Ecoboost. To nic innego jak turbodoładowany silnik serii Sigma.

Turbodiesel są znacznie bardziej elastyczne. Od połowy 2010 roku wszystkie TDCi są wyposażone w filtr cząstek stałych. Zakup takiego silnika diesla nie jest zalecany kierowcom podróżującym tylko po mieście - filtr DPF szybko stanie się bezużyteczny. A po kilku latach takiej eksploatacji może zajść konieczność wymiany turbosprężarki. Szkodzą mu częste podróże z niecałkowicie rozgrzanym silnikiem. Oba TDCi są wrażliwe na jakość paliwa.

Silnik 1.6 TDCi jest zasilany przez układ smarowania turbiny - w przewodzie doprowadzającym olej tworzy się szlam. Mechanicy proponują sprawdzanie kanału olejowego po każdym przeglądzie technicznym lub wymianę rurociągu co 50000 km. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo sedymentacji, olej należy wymieniać co najmniej co 10 000 km. Jeśli turbina jest niesprawna, należy wraz z nią wymienić przewód doprowadzający olej. W przeciwnym razie nowa turbosprężarka wkrótce znów stanie się bezużyteczna. Tańsze i łatwiejsze jest wyeliminowanie nieszczelności w układzie wtrysku paliwa.

Przenoszenie.

Oprócz „mechaniki” Ford oferował dwa typy automatycznych skrzyń biegów. W przypadku silnika o pojemności roboczej 1,4 litra zapewniono 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, która zapewniała płynną jazdę, ale ograniczoną dynamikę i zwiększone zużycie paliwa. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra był oferowany z 6-biegową, dwusprzęgłową, automatyczną skrzynią biegów Powershift. Skrzynia działa poprawnie, ale lepiej nie liczyć na „szybkostrzelność” niemieckiej DSG. 1.6 Ecoboost w połączeniu z mechaniką 6-biegową.

5-biegowa manualna skrzynia biegów jest oznaczona jako iB-5. To zmodernizowana wersja B-5, która powstała w 1982 roku. Przedrostek „i” pojawił się w 1996 roku i oznacza - ulepszony (ulepszony). Rewizja została przeprowadzona we współpracy ze specjalistami z Getrag. Pudełko jest dość niezawodne. Wśród niedociągnięć można tylko zauważyć wyciek uszczelnienia olejowego napędu po prawej stronie, zamontowanego fabrycznie.

Maszyna o indeksie 4F27E powstała we współpracy z Mazdą. Pudełko zostało złożone w fabryce Sterling Heights w Michigan. Aby kontrolować działanie maszyny, przewidziano sześć elektrozaworów, które czasami zawodzą. Aby przedłużyć żywotność skrzynki, należy wymieniać olej co 60000 km. Wymaga to płynu zgodnego ze specyfikacją Forda WSS-M2C919-E. Alternatywnie możesz użyć Mercon V. ATF Dexron nie może być używany.

Typowe problemy i awarie.

Ford Fiesta nie dręczy swoich właścicieli niekończącymi się kłopotami. Wręcz przeciwnie. Samochód wykazał się wzorową trwałością. Niemieckie stowarzyszenie kontroli stanu technicznego pojazdów DEKRA nie ma wielkich pretensji do kompaktowości i pod każdym względem ocenia niezawodność Fiesty w klasie „B” powyżej średniej. Jednak eksperci narzekają na krzywo zamontowane odbłyśniki, niewystarczające hamulce i nieszczelne amortyzatory.

W niektórych Fordach Fiesta klapka wlewu może przekrzywić się i uszkodzić lakier (TSI 98/2009). Od października 2009 roku właz został zmodernizowany.

Mały Ford również uzyskał wysokie wyniki w raporcie ADAC. A co najważniejsze, sprawdziły się samochody z lat 2009-2010. Wśród niedociągnięć niemieccy eksperci wymieniają akumulator, przewody wysokiego napięcia, świece i cewki zapłonowe, wentylator, chłodnicę, rozrusznik, pompę paliwową, układ zapłonowy i immobilizer. Lista potencjalnych usterek jest wystarczająco długa, ale dobrą wiadomością jest to, że usterki nie mają wpływu na kluczowe komponenty.

Warto zauważyć, że w 2011 roku Ford przeprowadził poważną firmę z możliwością odwołania, aby zmodernizować przewody układu hydraulicznego ABS / ESP. Tarły się o siebie, co mogło w konsekwencji doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego.

Korozja jest uważana za najpoważniejszy problem starszych Fordów. Nadal nie wiadomo, czy problem dotknął kompaktu - minęło zbyt mało czasu. Jednak poszczególni właściciele świadczą, że znajdują małe ogniska korozji w miejscach odprysków, pod okładzinami i wzdłuż krawędzi elementów nadwozia.

Są też problemy z elektrykiem - występują awarie w działaniu systemu multimedialnego i centralnego zamka. Z czasem zamek tylnej klapy może zapukać. Tapicerka drzwi staje się czasem źródłem nieprzyjemnych dźwięków. Ponadto żarówki regularnie się przepalają.

Popularność Forda Fiesty znajduje odzwierciedlenie w dostępności części zamiennych. Zakup markowych zamienników nie jest trudny. Oryginalne części są niedrogie.

Przyglądając się uważnie używanym samochodom z Europy trzeba uważać na białe auta z turbodieselem pod maską. Zazwyczaj te maszyny działały na korzyść różnych organizacji. Deklarowany przebieg 60-90 tys.km to najprawdopodobniej mistyfikacja. Bardziej realistyczne liczby to 140-180 tysięcy km. Jest to godne uwagi, ale nawet przy takim przebiegu samochód nie nosi widocznych śladów zużycia.

Boczne szyby Forda Fiesty czasami emitują obce dźwięki.

Specyfikacje.

Ford Fiesta - samochód klasy B supermini został opracowany w 1972 roku i dopuszczony do produkcji w 1973 roku pod nazwą Bobcat. Pierwsza generacja została wypuszczona w 1976 roku. Ten model przeszedł przez 6 pokoleń i nadal jest w produkcji. Łącznie wyprodukowano ponad 16 milionów sztuk, co czyni go jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów firmy Ford. Inne podobne konkurencyjne pojazdy to Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo i Toyota Yaris.

Pierwsza generacja

Niewielka zmiana stylizacji miała miejsce w 1981 roku. Zderzak został powiększony, aby dostosować się do przepisów ruchu drogowego i innych drobnych ulepszeń, aby zachować koncentrację przed drugą generacją.

Drugie pokolenie

Wygląd samochodu stał się bardziej dynamiczny. Deska rozdzielcza zmieniła się w prostszych i droższych wersjach wyposażenia.

Trzecia generacja

Od 1995 roku samochód jest sprzedawany jednocześnie z czwartą generacją. Aby samochody były inne, wykończenie samochodu zostało poprawione i wprowadzone na rynek jako Fiesta Classic. Ta wersja była produkowana do 1997 roku.

Czwarta generacja

Silniki zainstalowały nową pojemność 1250 cm 3 (75 KM) i 1400 cm 3 (90 KM) o nazwie Zetec-SE. Silnik wysokoprężny również został nieco zaktualizowany - nazywał się Endura DE, a objętość pozostała taka sama - 1800 cm 3 (60 KM).

Czwarta generacja (zmiana stylizacji)

Piąta generacja

Linia wykończeń i wyposażenia przedstawia się następująco - Finesse, LX, Zetec i Ghia. Standardowo dostępne są również ABS i poduszki powietrzne pasażera. Dostępne są opcje nadwozia jak w poprzedniej generacji - 3-drzwiowy i 5-drzwiowy hatchback. Rozstaw osi został nieznacznie zwiększony, dzięki czemu kabina jest bardziej przestronna. Wygląd bardzo różni się od czwartej generacji.

Zmiana stylizacji miała miejsce w 2006 roku. Są to głównie zmiany kosmetyczne - wprowadzono także przednie i tylne światła, zderzaki, listwy boczne, lusterka wsteczne, a także wprowadzono jasną paletę kolorów. Wewnątrz została zmieniona deska rozdzielcza, wykończona miękkimi w dotyku materiałami. Zastosowano nowe technologie, takie jak elektrycznie składane lusterka, automatyczne wycieraczki szyby przedniej, komputer pokładowy, aktywowany głosem Bluetooth, odtwarzacz MP3 i elektroniczna kontrola stabilności.

Szósta generacja

Gama silników została znacznie rozszerzona. Silniki benzynowe - 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm3 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 i 1600 cm 3 DLD-416 I4. Przekładnie są również prezentowane w szerokim zakresie - 4-biegowa automatyczna, 5 i 6-biegowa mechanika, 6-biegowa automatyczna PowerShift.

Fiesta jest wyposażona w system menu Ford Convers +, taki sam jak w C-MAX i Galaxy, i jest uzupełniony przyciskami sterującymi na kierownicy. Również system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania silnika za pomocą przycisku, port USB do podłączenia odtwarzaczy muzycznych.