Długo oczekiwany sedan Alfa Romeo Giulia. Nowa Alfa Romeo Giulia to wspaniały włoski sedan Nazwa użytkownika alfa romeo giulia

Alfa Romeo Giulia to pierwszy samochód wyprodukowany w ramach kolejnego programu rewitalizacji chronicznie nierentownej marki. Według dyrektora wykonawczego sojuszu FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Sergio Marchionne, do 2018 r.W tym roku na rynek zostanie wprowadzonych osiem nowych modeli, a produkcja sięgnie 400 tys. samochodów rocznie. Jeszcze ambitniejszym celem jest osiedlenie się w segmencie premium takichtak trwałe jak BMW, Mercedes czy Audi. Sojusz jest gotowy wydać fantastyczne pięć miliardów euro na rozwój oddziału Alfa Romeo! To trochę więcej niż kwota, która była wymagana do ustanowienia 100% kontroli nad korporacją Chrysler…

Zobacz jakie piękno!

No, jeśli nie mafia, to rodzina to coś świętego, nieśmiertelnego. A dialog przedstawiłem na pokładzie jachtu, który wypłynął z Palermo.

„Słuchaj, bracie Silvio, słyszałeś, że Niemcy proszą o rękę naszej siostry w małżeństwie. Przybyli z Monachium, z Wolfsburga. Byli też Amerykanie. Oczywiście wysłałem je, ale przyjdą znowu... Nie chcesz, żeby nasza siostra też poszła do panelu, prawda? Dziesięć miliardów linii kredytowej.

- Bratello Sergio, czy nie mówiłem, że wystarczy grać na promocje i czas zacząć produkcję? Poprosiłeś mnie o radę, rejestrując firmę nie we Włoszech, ale w Holandii? Nie. Pytałeś mnie, czy musimy otworzyć centralę w Londynie? A teraz przyszedł. Czy nie wiesz, jak głęboka jest włoska gospodarka, i nagle postanowiłeś wyciągnąć dziesięć miliardów. Nie mogę dostać nawet dziesięciu milionów.

– Nadal robisz interesy z tym elektrykiem, Marelli? Czy faceci siedzący na aluminium dotrzymali obietnicy szybszego wodowania nowego jachtu? Zapraszam. Będziemy potrzebować dużo elektroniki, dużo aluminium. I zadzwoń po policję. Pokażę Ci jakie piękno zrobiliśmy dla jego karabinierów. Nawiasem mówiąc, w prasie napisali, że związałeś się z panamskimi spółkami offshore, ale złe języki ...

- Silvio, to będzie najlepsza Alfa, spodoba ci się. I nie zapomnij dać tego bukietu swojej córce. Co myślisz o następnej Alfie, która nazywa się Maria?

Pędzę na Julię po torze wyścigowym markowego (obecnie Fiato-Chrysler) poligonu Balocco, popełniam błąd, prawie wylatuję w nawrotu, ale zmuszam się, by nie bać się długiego poślizgu w łagodniejszym łuku - i uśmiecham się. Wszystko się ułoży. To Włochy. Nawet pomimo dziwnego działania organizatorów.

Wyścigi rozpoczęły się od tego, że po prawej stronie postawili dziennikarzy, a za kierownicą pilotów testowych. Podobno najpierw pokażemy Ci, do czego zdolna jest Giulia Quadrifoglio, a dopiero potem Ty sam. I pokazali! Co więcej, każdy dziennikarz miał na nadgarstkach pulsometr online, dane były rejestrowane - i wygląda na to, że pilotom obiecano opłatę uzależnioną od ilości uderzeń serca, które trafiły po piętach. A teraz - za kierownicą! Dziwne jest nawet to, że na wczorajszej kolacji człowiek Alfa PR cicho narzekał: w poprzednich dniach dziennikarze rozbili kilka samochodów, ale w twojej grupie, mam nadzieję, doświadczeni faceci…

Rozkoszuję się Julią - i tylko żałuję, że nie udało mi się wyprzedzić samochodów, którymi nowa Alfa po raz kolejny spróbuje wytrzeć nos: i (albo, ale ma kilka drzwi mniej). Teraz wydaje mi się, że Giulia jeździ bosko. Nie obawiam się już, że przełączenie ustawień adaptacyjnych amortyzatorów, gazu i elektrycznego wspomagania kierownicy w tryb Race pociągnie za sobą również całkowite wyłączenie systemu stabilizacji - nie przyjdzie z pomocą, nawet jeśli wepchnę pedał hamulca w panika. Jestem zaskoczony i zadowolony, że nawet w ekstremalnej wersji Quadrifoglio z 510-konnym silnikiem V6 biturbo zostawili sześciobiegową instrukcję obsługi. Dzięki niemu jest mi to jakoś łatwiejsze, bardziej znane niż z celowo dużymi łopatkami zmiany biegów na tych samych maszynach, ale z ośmiobiegową „automatyką” ZF. Ponadto dzięki „mechanice” Giulia jest „łatwiejsza na froncie”: bardziej temperamentna, mobilna. To zabawne, że dealerzy z USA zwrócili się z prośbą o pozostawienie skrzyni manualnej w najmocniejszej wersji: tam jest wyjątkowy szyk, sprawa honoru, aby samochód sportowy miał tylko „kij”. A pragnienie Amerykanów jest prawem: po dwudziestoletniej nieobecności Alfa Romeo powraca, już wypuszczona i rozgrzana.

Nawet dwukolorowe wnętrze nosi ślad solidności średniowiecznych miast warownych. Ale zapytaj co dokładnie pamiętam, a opowiem Ci o przycisku Start/Stop na kierownicy

Czy mogę mieć inny krąg? Z zaspami wydaje się jeszcze szybciej. Bella macchina!

Kiedy zapytałem jednego z Alf o objętość pnia, spojrzał na mnie z żalem: „Naprawdę jesteś tym zainteresowany?”

Oczywiście nie.

A jednak wygląd nie wywołał u szczeniaka zachwytu, jak kiedyś Alfa Romeo 156, a potem. O tak, Giulia jest piękna i harmonijna. Ale to nie jest prima na scenie, która bije nogę szybką nogą, ale siedząca w straganach żona generała. Julii brakuje wdzięku, nie płynie. A już patrząc na opis, przekonasz się, że Giulia waży nieco ponad półtorej tony - a pod względem mocy, stosunku mocy do masy jest lepsza od Mercedesa-AMG C 63 S ( te same siły 510 - i jest 308,2 na tonę KM) i BMW M3 (431 KM, 276,3 KM / t, a Julia ma 322,8 sił na tonę). Aluminiowe drzwi, maska, nadkola, prawie wszystkie elementy zawieszenia i nowe silniki, dotyczy to również diesla „czwórki” (2,2, 150 lub 180 KM). A wał kardana jest w całości wykonany z włókna węglowego.

Wał kardana...

Wyciszona grafika systemu multimedialnego i matowa powierzchnia monitora nawiązują do militarnego ducha. To kłóci się ze zmysłowym wyglądem, ale przynajmniej budzi nadzieję, że za jakiś czas elektronika będzie działała bez zarzutu.

Oto rażąca pomyłka projektantów: Giulia milczy o najważniejszym, że w przeciwieństwie do swoich poprzedników ma napęd na tylne koła! Miałaby trochę niższą i trochę bardziej autentyczną linię kaptura, miałaby trochę większą szybkość.

Mamma mia, napęd na tylne koła… No cóż, kto może wymienić chociaż jednego mniej lub bardziej „cyrkulacyjnego” producenta, który przeniósłby swoje średniej wielkości modele z napędu na przednią oś na tylną (odwrotne przykłady to bez liku)? O tak, na przełomie wieków Cadillac zdecydował się na taki krok, łącząc przejście na napęd na tylne koła z trzyliterowym indeksowaniem nowych modeli, dlatego po niezręcznej sekundzie wahania trzeba zapytać znowu o jakim Cadillacu mówisz. Cóż, stały sukces niemieckich producentów prowadzi marketerów do idei, że napęd na tylne koła jest prawie główną cechą segmentu premium.

Samochody włoskiej marki Alfa Romeo Bardzo cię szanuję. Wszystko w nich jest obecne - jasny, stylowy wygląd, doskonałe właściwości jezdne, moc, wytrzymałość. Niedawno dowiedziałem się, że od maja do października 2019 r. na targach motoryzacyjnych w Mediolanie odbędzie się mega prezentacja nowej Alfy Romeo Giulia 2019.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Moskwa, Autostrada Kashirskoe 41

Petersburg, Moskowski pr. 181 lit. F

Moskwa, Altufievskoe autostrada 31 budynek 1

Co więcej, twórcy z wyprzedzeniem rozgrzewają zainteresowanie nowym produktem, nie ujawniając wszystkich szczegółów. Mimo to udało mi się poznać wiele szczegółów na temat tego, jak będzie wyglądał nowy samochód.

Również zaktualizowany i.

Wygląd nowego modelu jest po prostu niesamowity. Niskie siedzenia, przypominające sportowy samochód, opływowy kształt, łukowato skośny dach wyraźnie wyróżniają Julię od reszty jej braci.

Trójkątna osłona chłodnicy w formie tarczy z chromowanym wykończeniem i poprzecznymi paskami wygląda bardzo pięknie i niepowtarzalnie. Optyka jest zupełnie nowa. Reflektory zmieniły swój kształt, który stał się jeszcze bardziej wydłużony. Świetnie prezentują się ogromne zatoki wlotu powietrza, które idealnie wpasowują się w mocny, półokrągły przedni zderzak.


Z wyglądu zewnętrznego zniknęła kanciastość, a szybkość Julii i doskonałe właściwości aerodynamiczne doskonale podkreślają dwie wyraźne krawędzie maski.

Cena w salonie jest biała
wygląd wnętrza alfa
jasna optyka przednia

Widać też, że karoseria jest lekko wydłużona, a linia parapetów jest równoległa do wyraźnych wytłoczeń znajdujących się po bokach.

W środku wszystko jest jasne

Salon wewnątrz dźwigni
zacząć zakończyć

Najprawdopodobniej wnętrze Alfy Romeo Giulia 2019 zachowa większość swoich funkcji i opcji. Ogólnie wnętrze jest dość wygodne i wygodne. Wszystko tutaj jest proste, ergonomiczne, praktyczne. Konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy, co znacznie ułatwia sterowanie maszyną. Warto również zwrócić uwagę na doskonałą widoczność, która stała się możliwa dzięki obecności dużej liczby regulacji fotela kierowcy.

Kolumna kierownicy wyposażona jest w regulację wysokości. Ponadto posiada funkcję automatycznego składania do wewnątrz po uderzeniu. Bagażnik pozostaje bez zmian i ma 378 litrów. Na przyzwoitym poziomie wykonane jest wyposażenie auta. Wersja podstawowa posiada:

1. Regulacja wysokości fotela kierowcy.
2. Podgrzewane siedzenia.
3. System klimatyzacji.
4. System stabilności kursu walutowego.
5. Układ ABS.
6. System nawigacyjny.
7. Sześć poduszek powietrznych.
8. Lusterka regulowane elektrycznie.

Wszystko jest w porządku z charakterystyką techniczną

Na podstawie wyposażenia elektrycznego zaproponowanego przez producenta możemy stwierdzić, że parametry techniczne Alfa Romeo Giulia 2019 są najlepsze. Wiadomo, że oferowana będzie dość szeroka gama silników. Dzięki temu kupujący będą mieli możliwość wyboru najbardziej odpowiedniej dla siebie opcji konfiguracji.

Te same konfiguracje Alfa Romeo Giulia 2019 będą oferowane w Rosji. Wiadomo też, że dla klientów dostępna będzie wersja doładowana, w której znajdzie się 3,0-litrowy silnik twin-turbo. Taki sprzęt energetyczny pozwoli Ci zademonstrować niesamowitą moc 480-520 KM. od. Dzięki temu Julia będzie mogła rozpędzić się do setek km/hw mniej niż 4,0 sekundy.


Kiedy ten luksusowy samochód pojawi się na drogach? Najprawdopodobniej start sprzedaży Alfy Romeo Giulia 2019 nastąpi pod koniec 2019 roku lub na początku 2019 roku. Włosi nie spieszą się ze szczegółami w tej sprawie, więc możemy tylko czekać.

Mimo tak długiego okresu oczekiwania, cena Alfy Romeo Giulia 2019 jest już znana. Zaczyna się od znaku 980 000 rubli i do 2 000 000 rubli. Oczywiście koszt samochodu będzie zależał od liczby opcji i systemów zawartych w wyposażeniu.

Zawodnicy

Oczywiście ta maszyna ma swoich konkurentów. Jednym z nich jest BMW M3. Zewnętrznie był nawet nieco podobny do Julii. Te same mocno wydłużone reflektory, ogromne wloty powietrza, solidna osłona chłodnicy. Sprzęt M3 również nas nie zawiódł. Wersja podstawowa posiada nowoczesne systemy bezpieczeństwa, dwustrefową klimatyzację, ogrzewanie foteli oraz immobiliser. Imponujące wymiary bagażnika, który mieści aż 480 litrów.

Drugiego konkurenta Alfy Romeo można nazwać Audi Ku 5. Z zewnątrz samochód wygląda znacznie skromniej: konwencjonalne prostokątne reflektory, tradycyjna osłona chłodnicy, która wyraźnie się powiększyła. Kierownica jest nowa, podobnie jak zmodyfikowany panel sterowania skrzynią biegów. Wewnątrz kabiny panuje ta sama skromność i zwięzłość, co na zewnątrz. Deska rozdzielcza ma wyraźny, równy kształt.


Konsola środkowa jest nieco szorstka. Wnętrze posiada dużą ilość elementów dekoracyjnych pod drzewem. Wymiary bagażnika są imponujące. Jego objętość to prawie 540 litrów.

Latem ubiegłego roku w muzeum legendarnej marki zaprezentowano zaktualizowany samochód Alfa Romeo Giulia, który należy do klasy kompaktowej. Później został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, gdzie montowane są wszystkie najbardziej oczekiwane nowe elementy. Historia tego modelu sięga odległego 1954 roku. Według włoskiego producenta, następca Alfy Romeo 159, sedan Giulia, wykorzystał cały potencjał technologiczny, który nagromadził się w ponad stuletniej historii marki. Na podstawie oficjalnych zdjęć i filmów będziemy mogli zorientować się w nowościach ze słonecznej Italii.

W swojej klasie Alfa Romeo Giulietta jest godnym konkurentem dla tak popularnych modeli jak Ford Focus czy Volkswagen Golf. Swoim wyglądem i sportowym komponentem wyróżnia go spośród innych kompaktowych, ale jednocześnie przestronnych samochodów.

Projekt

Ten atrakcyjny samochód jest uosobieniem prawdziwie włoskiego stylu. Każdy detal i linia nadwozia nie pozostała tu bez uwagi: stała się bardziej nowoczesna, ale jednocześnie nie zatraciła klasycznych konturów popularnej włoskiej marki. Znacznie zmniejszyła się jego masa własna, a nadwozie stało się sztywniejsze – osiągnięto to dzięki temu, że niektóre jego części zostały wykonane ze stopów aluminium, a inne ze stali o podwyższonej wytrzymałości.

• Rozpoznawalna tarcza marki Alfa Romeo, wykonana w formie odwróconego prostokąta, prezentuje się bardzo oryginalnie i przykuwa uwagę.
• Reflektory wyglądają na dość masywne, ale jednocześnie harmonijnie łączą się z całym przodem auta. Optyka z elementami LED ma ścisły zez i doskonale podkreśla masywny zderzak z dużym wlotem powietrza.
• Sportowy splitter zwiększa siłę docisku, a tym samym poprawia stabilność sedana przy dużych prędkościach.
• Z profilu samochód prezentuje klasyczne proporcje sportowego sedana, krótkie zwisy, wyraziste tłoczenia drzwi i obszerne nadkola.
• Na solidnej rufie umieszczono aerodynamiczny spojler i stylowe światła obrysowe z wypełnieniem LED.

Włoski sedan Alfa Romeo Giulia to jednocześnie nienaganna elegancja i harmonia elementów, dokładność każdego detalu i sportowy wygląd. Pod jego reprezentacyjnym wyglądem kryje się również potężny sprzęt.

Możliwości techniczne

• Zdecydowanie główną atrakcją gamy silników jest 3-litrowa turbodoładowana jednostka benzynowa V6. Jego moc to imponujące 510 KM. Ten silnik został zapożyczony od Maserati i pozwala na wykonanie ćwiczenia przyspieszenia do „setki” w 4 sekundy. Rozbrykany sedan może rozpędzić się do znaku przekraczającego 300 km/h. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi 6,7 litra na 100 km.
• Ponadto zostaną zainstalowane słabsze wersje silników wysokoprężnych i benzynowych. Według wstępnych danych „młodsze” wersje będą wyposażone w 1,8-litrowy silnik o pojemności 300 „koni”, a także inne jednostki napędowe (zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne) o różnym stopniu wymuszenia od 180 do 330 KM . Tak więc niedawno wprowadzono podstawową wersję sedana, która ma 2-litrową jednostkę o mocy 276 KM. Przyspieszenie do „setek” wyniosło 5,5 sekundy.

Silniki agregowane są z 6-biegową „mechaniką” lub 8-pasmową „automatyką”. W Alfa Romeo Giulia 2016-2017 osiągnięto idealny rozkład masy na osie. Limuzyna ma niezależne zawieszenie: „podwójna dźwignia” z przodu i wielowahaczowa konstrukcja z tyłu. Układ kierowniczy słynie z tego, że jest najostrzejszy i najbardziej responsywny wśród „kolegów z klasy” sedana. Sedan ma napęd na wszystkie koła, a dostępna jest również wersja z napędem na wszystkie koła. Samochód może pochwalić się również obecnością adaptacyjnych amortyzatorów, wysokowydajnym układem hamulcowym, dynamicznymi ustawieniami, które oszczędzają paliwo, wysokimi wskaźnikami sztywności nadwozia przy zginaniu i skręcaniu. Zastosowano również technologię Torque Vectoring, która odpowiada za redystrybucję momentu obrotowego.

Sprzęt

Nawet w podstawowej konfiguracji ten włoski sedan zapewnia konsumentowi dużą listę wszelkiego rodzaju opcji. Wśród nich są: skórzana tapicerka kierownicy, wypełnienie LED DRL, elektryczne szyby, 16-calowe felgi aluminiowe, czujnik deszczu, tempomat, klimatyzacja i inne opcje.

Wymiary i waga

Ogólne wymiary Alfy Romeo Giulia 2016-2017 stały się nieco większe niż w przypadku jej poprzednika. Wyglądają tak: 4,35/1,8/1,4 metra. Rozstaw osi samochodu wynosi 2,26 metra. Pojemność zbiornika paliwa wzrosła do 60 litrów. Masa własna sięga 1,53 tony.

Wnętrze

Cechy sportowe można prześledzić we wnętrzu samochodu. Jest tu trochę lekkości i zwiewności. Tymczasem każdy szczegół, aż po najdrobniejszy szczegół, w sportowym stylu zyskał odważny i jasny charakter.

• Wykończenie wnętrza zawiera tylko wysokiej jakości materiały: dużo wstawek z prawdziwej skóry, tkaniny, a także elementy karbonowe i aluminiowe.
• Tablica przyrządów analogowych ma ścisły obrys. Wyróżnia się imponującymi rozmiarami tarcz obrotomierza i prędkościomierza, które znajdują się pod stylowymi osłonami. Ponadto dostępny jest również 7-calowy kolorowy wyświetlacz.
• Zainstalowany jest nowoczesny system multimedialny z ekranem 8,4″. Wysokiej jakości dźwięk w samochodzie zapewnia system audio klasy premium.
• Na trójramiennej kierownicy zamiast standardowego logo marki pojawiła się aluminiowa listwa z wizerunkiem firmowej tarczy. Sama kierownica wygląda bardzo kompaktowo i elegancko. Jednocześnie ma pewną ulgę, a wraz z innymi przydatnymi przyciskami dostrzegamy tutaj jasnoczerwony przycisk Start/Stop.
• W kabinie zauważalnie wzrósł poziom izolacji akustycznej, co jeszcze bardziej sprzyja komfortowej jeździe pasażerom siedzącym na ergonomicznych fotelach. Wielofunkcyjne sportowe przednie fotele oddzielone są wysokim tunelem. Do tego wszystkiego mają stylowe i oryginalne przeszycia.
• Mikroklimat wspiera dwustrefowy system klimatyzacji.

Julia posiada w swojej konfiguracji dużą ilość systemów bezpieczeństwa. Samochód otrzymał 5 gwiazdek w testach Euro NCAP, co umocniło pozycję włoskiego sedana w swojej klasie pod względem bezpieczeństwa.

Cena £

Start sprzedaży Alfy Romeo Giulia 2016-2017 planowany jest na drugi kwartał tego roku. Szacunkowa cena sedana to 70 tysięcy dolarów. Najpierw dostarczona zostanie topowa wersja, a następnie samochód w podstawowym wyposażeniu.

Testowa jazda wideo Alfa Romeo Giulia 2016-2015

Tak, to Alfa Romeo Giulia Veloce! Nasza randka trwa tylko jeden dzień. Ale czy ten dzień będzie najbardziej pamiętny z całego lata? W końcu ta „piękno” ma wszystko, w czym można się zakochać od pierwszego wejrzenia: znaną nazwę, oryginalny wygląd, przyzwoity rozmiar (mówię o mocy – 280 „koni”). Wszyscy, weźcie swój portfel?...

Namieszali, skakali, kayfonuli

Pewnego niespodziewanie chłodnego poranka dwóch menedżerów wręcza mi Alfę Romeo Giulia. Wygląda na to, że się martwią: Alfa nie ma nawet 400 km na liczniku i rzeczywiście jest to jej pierwsza „wycieczka”, czyli do mediów. Przebrana Pretty Woman: napis Veloce na bokach i podwójny dyfuzor wydechowy wskazują na „podgrzewaną” wersję o mocy 280 koni mechanicznych, noszącą „szpilki” – 18-calowe gumowe koła Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Pod przykrywką ani jednej dodatkowej linii i ani jednego dodatkowego milimetra: z długością 4,64 mi rozstawem osi 2,82 m Alfa Romeo Giulia znajduje się w samym centrum uwielbianego przez marketerów segmentu D-Premium – to jak uniwersytet, na który każdy chce wysłać swojego rodzica dziecka.

z wygląduAlfa Romeo Giulianajważniejsza jest oryginalność. Przód był dla mnie trochę zagmatwany z powodu reflektorów w kształcie migdałów, ale tył i ogólna sylwetka nadwozia są piękne. Zapamiętywane są detale: np. felgi turbiny czy podwójny wydech i mały dyfuzor. Wszyscy zwrócili się do tego samochodu: rzadkiej i luksusowej „rzeczy”!

Pojedziemy? Siadam w salonie i zastanawiam się przy kierownicy z przyciskiem uruchamiania silnika pod lewą ręką. Prawa ręka w tym momencie spoczywa na dźwigni zmiany biegów 8-biegowej „automatyki”, która jest bardzo podobna do BMW: cóż, nie jest to zły obiekt do naśladowania. W pobliżu znajduje się już typowa „rzecz Alpha” w postaci pierścienia do wyboru trybów jazdy „Alfa DNA”: pozycja „d” to Dynamic, „n” to Normal, „a” to All Weather. Cieszę się, że pozycje są ustalone: ​​można wybrać tryb dynamiczny i jeździć w nim aż do zatrzaśnięcia pierścienia.

I uwierz mi – cały czas będziesz jeździł w trybie dynamicznym: kolejna Alfa Romeo Giulia po prostu nie akceptuje! Gaz na podłogę, mała pauza na starcie - ale od 2,5-3 tys. obr/min turbina zaczyna gwizdać melodię radości, a piękna Giulia zaczyna tańczyć! I w dosłownym tego słowa znaczeniu: lekka, ale ostra kierownica (od zamka do zamka ok. 2,2 obrotu) zapewnia błyskawiczną odbudowę. Dodaj zmontowane zawieszenie, które praktycznie nie pozwala na bułki - a to oznacza, że ​​możesz dosłownie znaleźć się w następnym rzędzie na drodze w jednym nieostrożnym kichnięciu. Na pierwszy rzut oka wydaje się to strasznie ciekawe, ale rozumiejąc takie zachowanie, po prostu nie mogę podjąć ostatecznej decyzji, które słowo w frazie „strasznie ciekawe” definiuje.

Kliknięcie w tryb dynamiczny - i wszystko ułożyło się na swoim miejscu: Alfa Romeo Giulia „zebrała się”, wzrosła prędkość (automatyczna skrzynia biegów spadła o jeden bieg), kierownica stała się cięższa i nie dopuszcza już frywolnych wibracji. Lećmy! Lecimy po wybojach, rozkoszujemy się mocą (najważniejsze, żeby nie obniżać wskazówki obrotomierza poniżej 3 tys.), śpiewamy o posłuszeństwie i pracy zawieszenia. Zapominam o reflektorach, cenie, zużyciu. Prawie zapomniałem o mojej żonie...

SalonAlfa Romeo Giuliaświetne dla kierowcy: kokpit z klasycznie okrągłą kierownicą, głębokie i niskie lądowanie w sportowych fotelach (nawet z regulowanymi bocznymi rolkami podporowymi!), wskazanie prędkości kursywą na wyświetlaczu, wygodny „automatyczny” joystick, system pierścieńAlfa DNA, okrągłe owiewki wentylacyjne… Nawet konsola podsufitowa jest pięknie i stylowo zaprojektowana. Ale żona usiadła na miejscu pasażera, rozejrzała się po kabinie w stylu „różnych gatunków czarnego i szarego plastiku” - i wydała: „nie imponujące”. Zazdrosny?

Nie można już jechać normalnym tempem. Mówienie o samochodzie sprowadza się do mówienia o praktyczności. Ona – Alfa Romeo Giulia – tego nie rozumie. Prawie we wszystkich wymiarach jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu: na głowę, na szerokość, jest miejsce na kolana. Ale jeśli chodzi o drobiazgi, wszystko się pogarsza: nie ma owiewek wentylacyjnych, za to jest ogromny tunel transmisyjny. Pod niską podstawą przednich siedzeń jest też mało miejsca na stopy. Podobnie z pniem: jest w tym miejscu. Ponieważ nie ma wnękowych kieszeni (tylko jedna mała półka), podobnie jak nie ma koła zapasowego (tylko zestaw naprawczy). A Alfa Romeo Giulia ciągle boleśnie kopie w te małe doły, które niedawno przelecieliśmy pod hukiem turbiny… Zakładam ćwieki, a kazałeś mi nosić torby z zakupami z supermarketu?! Zrozum, maniaco sporco!

Próbuję przeprosić w formie tankowania. Ale wygląda na to, że Alfa Romeo Giulia też była zazdrosna i postanowiła specjalnie wylać gorycz codziennego życia: z krótkich obserwacji zużycie w mieście wynosi co najmniej 12,5-13 litrów, a przy dynamicznej jeździe wszystkie 15 litrów. W efekcie Giulia podczas normalnej jazdy dość dużo pije, nie za bardzo ciągnie „na silnik”, ale przy drobiazgach przyzwoicie się trzęsie (dzięki oponom Run Flat, tak). "Alfa" chce tańczyć - i była zmuszona obierać ziemniaki i gotować zupę na przybycie krewnych ...

Tył nie znaczy, że jest zatłoczony, ale brakuje owiewek wentylacyjnych i miejsca na stopy. Tutaj zasada „Zostajesz zabrany doAlfa Romeo– tu i raduj się. Podobnie z pniem: cóż, jest - tyle, kropka. Na korzyść samochodu zaznaczę, że niech się trzęsie na „drobiazgach” (tu bardziej obwiniam 18-calowe felgi i oponyBiegać Mieszkanie), ale na średnich i dużych nierównościach (gdzie pracują sprężyny i amortyzatory) wszystko pozostaje na akceptowalnym poziomie - szorstkie, elastyczne, zebrane, ale nic więcej.

Model Alfa Romeo Giulia to całkowicie emocje: przekręcić uczucia do maksimum i żyć na krawędzi, na szczycie, na granicy percepcji. Pomyśl trzy razy, czy jesteś gotowy na takie życie każdego dnia. Tylko nie oszukuj się - w przeciwnym razie zamiast przyjemności z jazdy będziesz ciągle zadawał sobie pytanie: po co to wszystko? Jeśli jednak na pierwszym spotkaniu zdecydowanie powiesz „TAK”, to bądź pewien – Giulia nie tylko się usprawiedliwia, ale także naprawdę daje kierowcy poczucie jedności z samochodem.

Imię żeńskie - technika męska

Alfa Romeo Giulia bazuje na nowym podwoziu, znanym jako Giorgio, które jest obecnie wykorzystywane do budowy największych i najmocniejszych samochodów marki, takich jak crossover Stelvio. Platformę i podwozie wyróżnia szerokie zastosowanie różnych materiałów ułatwiających konstrukcję: aluminium w zawieszeniu i ramie pomocniczej, wał napędowy z włókna węglowego. Stąd lekkość auta: dla testowego modelu Alfa Romeo Giulia Veloce masa własna to tylko 1,43 tony (choć 1,6 tony jest zdradziecko napisane w karcie katalogowej, ale generalnie to też niewiele, jak na 4,6-metra sedan z napędem na wszystkie koła). Dzięki silnemu przesunięciu silnika w kierunku środka rozstawu osi uzyskano rozkład masy 50/50 między przednią / tylną osią. Zawieszenie przednie niezależne 2-dźwigniowe, tylne - wielowahaczowe, hamulce - tarczowe „w kole”.

Podwozie jest zawsze identyczne: mocne przemieszczenie silnika do środka rozstawu osi, niezależne zawieszenia i hamulce tarczowe „w kole”, sztywne nadwozie z dużym wykorzystaniem aluminium, są nawet elementy karbonowe. Przy bliższym przyjrzeniu się pod maską zauważysz rozstępy-wzmacniacze. Głównie napęd na tylne koła, ale oferowany jest również napęd na wszystkie kołaQ4 z naciskiem na tylną oś. Silniki znacznie się różnią: wersja podstawowa i średnia otrzymują 4-cylindrowy silnik 2-litrowy z turbiną, wersja maksymalna - silnik benzynowy turboV6 o pojemności 2,9 litra, który jest zaprojektowanyFerrari IMaserati. Nie mamy silników diesla. Co, nawiasem mówiąc, prowadzi do rozmowy o różnych wersjach modelu, które są dostępne na Ukrainie.

Różne wersje Alfa Romeo Giulia: czym one są?

Mówiąc ogólnie, istnieje wiele różnych wersji Alfy Romeo Giulia: silniki benzynowe lub wysokoprężne, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, „mechanika” lub „automat”, różne konfiguracje. Na Ukrainę wybrano trzy warianty auta, które są rodzajem „ofert pakietowych”: z nimi łatwiej pod względem logistycznym i samodzielnego decydowania klienta o tym, co wybrać.

Tak więc samochodem testowym jest Alfa Romeo Giulia Veloce: benzynowy turbodoładowany silnik 2,0 l 280 KM, napęd na wszystkie koła Q4, 8-biegowa. automatyczna skrzynia. W skład wyposażenia wchodzą: system Alfa DNA, sześć poduszek powietrznych, kamera cofania, biksenonowe reflektory, dwustrefowa klimatyzacja, skórzane sportowe fotele i sportowa kierownica, system multimedialny Alfa Connect, podwójny dzielony wydech i dyfuzor, 18-calowe koła , kontrola pasa ruchu, system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym itp. Cena takiego auta to około 1,3 mln zł. czyli około 48 tys.

Pod maską znajduje się 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 280 KM: chociaż myślę, że jego potencjał „na górze” jest nieco wyższy: wskazuje na to duża turbina (chociaż jest to powód opóźnienia turbodoładowania do 2,5-3 tys.) oraz duże kanały powietrzne. Wszystkie wersjeAlfa Romeo Giuliana Ukrainie otrzymaj systemAlfa Połączyć: kolorowy wyświetlacz 6,5 cala, przejrzyste menu, oddzielny i wygodny joystick sterujący. Ale brak wsparciajabłko carplayIAndroid Automatyczny. A obraz z kamery cofania jest wyświetlany w małym okienku o wielkości zaledwie połowy wyświetlacza. Ale ten aparat jest dostępny we wszystkich wersjach na Ukrainę.

O krok poniżej Veloce znajduje się wersja Alfa Romeo Giulia Super: 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 200 KM, napęd na tylne koła, 8-biegowy. automatyczna skrzynia. Pakiet jest podobny, ale reflektory i siedzenia są normalne (choć te ostatnie wciąż są obite skórą), a felgi mają teraz 17 cali. Cena to ok. 1,15 mln UAH, czyli ok. 42,5 tys. cztery rury plus prawie wszystkie elementy wyposażenia, które w zasadzie są możliwe dla modelu Giulia. Cena - około 100 tys. euro, sprzedaż tylko na zamówienie.

Dla ukraińskich nabywców oferowane są trzy wersje auta. Dwa główne są zwykle w magazynach na Ukrainie -Wspaniały(200 KM i napęd na tylne koła) lubVeloce(280 KM i napęd na cztery koła). Jeden ekskluzywny -quadrifoglio Verdeo pojemności 510 "koni" - dostarczany tylko na zamówienie. Ten ostatni jest wyceniony tak wysoko, że okazuje się droższybmw m3. To prawda, że ​​taka „Alfa” od razu oferuje pakiet na zasadzie „all inclusive”.

Pytanie nie dotyczy nawet ceny, ale tego, jak głośno Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde „skręca” dostosowanie emocjonalności. Ponieważ krótka znajomość z Alfą Romeo Giulia pokazuje, że nie można do niej podchodzić z tradycyjnymi prośbami - ten samochód można albo nienawidzić, albo kochać. Nie ma trzeciej.

Samochód pod warunkiem -

W 2015 roku Alfa Romeo zaprezentowała publiczności wiele lat później drugą generację Alfa Romeo Giulia 2018-2019. Premiera odbyła się latem w muzeum producenta, były to urodziny firmy iw tym dniu skończyła 105 lat.

Niecały rok później na Salonie Samochodowym w Genewie miała miejsce światowa premiera, model był nieco inny, ponieważ został przerobiony na wersję cywilną. Sprzedaż rozpoczęła się kilka miesięcy później. Samochód należy do klasy D.

Dyskutowanie o zmianach nie ma sensu, ponieważ różnica między pokoleniami wynosi ponad 50 lat. Dlatego po prostu opowiemy Ci jak najwięcej o wszystkich aspektach nowej maszyny.

Zewnętrzny

Model wygląda agresywnie i nowocześnie, zachowując przy tym tożsamość korporacyjną. Przód samochodu otrzymał maskę z masywnymi wgłębieniami i wytłoczonymi liniami. Zainstalowane są wąskie światła dodające sportowego charakteru, mają wypełnienie LED, które nie może się nie cieszyć. Zastosowano markową, trójkątną fałszywą osłonę chłodnicy, która jednocześnie ma chromowane wykończenia.

Masywny zderzak Giulii 2019 otrzymał kształty, które nie tylko pięknie wyglądają, ale także dobrze sprawdzają się pod względem aerodynamiki. Zderzak posiada również duże wloty powietrza, których zadaniem jest chłodzenie komory silnika oraz tarcz hamulcowych.

Z boku auto ma nie mniej atrakcyjne kształty. Wiele osób zauważa podobieństwo form i tak naprawdę istnieje niewielkie podobieństwo. Bardzo dużą uwagę przykuwają dyski i łuki, w których się znajdują, jest ozdobiona stylowo i nieco nietypowo. Uwagę zwraca również masywne wgłębienie w dolnej i górnej części, również w dużej mierze z uwagi na aerodynamikę.

Z tyłu zauważamy lekko zaokrągloną klapę bagażnika Alfa Romeo Giulia 2018, która jest wyposażona w niezbyt mały spoiler z włókna węglowego. Wykorzystuje również stylową optykę o niesamowitym designie. Największą uwagę przykuwa zderzak, który nie jest mały, ale jednocześnie ma w dolnej części ogromny dyfuzor. Posiada 2 duże rury wydechowe z każdej strony. Świetnie wygląda i jest, z grubsza, obowiązkowym atrybutem sportowego sedana.

Wymiary maszyny:

• długość - 4639 mm;
• szerokość - 1873 mm;
• wysokość - 1426 mm;
• rozstaw osi - 2820 mm;
• prześwit - 100 mm.

Nawiasem mówiąc, taki rozstaw osi pozwolił modelowi stać się jednym z najbardziej przestronnych w swojej klasie, co również ucieszy właścicieli.

Wnętrze

Wystrój wnętrz również nie może się nie cieszyć, ponieważ wszystko jest bardzo wysokiej jakości, użyte są dobre materiały, sam projekt jest również doskonały. Generalnie producent robił prawie takie same wnętrze we wszystkich swoich samochodach, ale teraz odszedł od tego i to dobrze.

Jak zwykle zacznijmy od omówienia siedzeń Alfy Romeo Giulia 2019. Pasażerowie z przodu znajdą się w doskonałych sportowych fotelach, które z tyłu wykonane są w całości z włókna węglowego, a z przodu pokryte są skórą i alcantarą. Alcantara jest używana głównie. Podparcie boczne jest doskonałe, jest też wystarczająco dużo wolnego miejsca.

Tylny rząd jest przeznaczony dla trzech pasażerów, pasażer w środku będzie trochę niewygodny, ale ogólnie przestrzeń i komfort są na dobrym poziomie. Tylna sofa jest również pokryta pęczkiem skóry i Alcantary. Dla pasażerów z tyłu na środku znajdują się dwie owiewki.

Drzwi Alfa Romeo Giulia 2018 są obszyte skórą, posiadają chromowane i karbonowe wstawki, szczególnie pięknie prezentuje się w okolicy klamki do otwierania drzwi. Na dole znajduje się mała kieszonka, niestety bez kształtu butelki.

Kierowca będzie sterował sedanem za pomocą sportowej 3-ramiennej kierownicy, osłoniętej identycznie jak siedzenia. Oznacza to, że ma węgiel, skórę i Alcantarę, co jest niezwykłe i fajne. Na kierownicy, zgodnie z tradycją większości producentów samochodów, znajdują się przyciski do sterowania systemem multimedialnym.

Na kierownicy znajduje się duży czerwony przycisk do uruchamiania silnika, co jest nietypowe, ale najprawdopodobniej niewygodne.

Deska rozdzielcza ma sportowy wygląd, nieustannie zachęca kierowcę do agresywnej jazdy. W rzeczywistości składa się z dwóch ogromnych analogowych czujników prędkościomierza i obrotomierza, pomiędzy którymi znajduje się 7-calowy komputer pokładowy o dużej funkcjonalności.

Deska rozdzielcza Alfa Romeo Giulia 2019 jest również pokryta wysokiej jakości skórą z czerwonymi przeszyciami. Konsola środkowa jest lekko obrócona w kierunku kierowcy, co poprawia ergonomię. Na górze znajduje się 8,4-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Ten ekran zawiera tylko kilka przydatnych informacji o samochodzie. Co więcej, wszystko wygląda na proste, ale w ogólnym stylu. Są to owiewki i klimatyzacja, wszystko jest intuicyjne.

Tunel wykonany jest w większości z włókna węglowego, posiada wnękę z uchwytami na kubki. Widzimy też małą dźwignię zmiany biegów, obok której znajdują się trzy podkładki, jest to regulacja stylu jazdy, głośności muzyki i ogólnych multimediów. Na końcu tunelu znajduje się podłokietnik.

Cena Alfa Romeo Giulia 2018

Samochód jest oferowany kupującemu w zaledwie dwóch wersjach wyposażenia, baza będzie kosztować 35 000 euro. Nawiasem mówiąc, w Rosji model nie jest jeszcze sprzedawany i najprawdopodobniej nie będzie. Najszybsza wersja i de facto najdroższa nazywa się Quadrifoglio Verde i kosztuje co najmniej 79 000 euro.

Najlepsza modyfikacja ma sporo ciekawego wyposażenia, a wśród nich:

• pełne reflektory LED;
• wyświetlacz deski rozdzielczej;
• wyświetlacz na konsoli środkowej;
• dostęp bez klucza;
• system nawigacyjny;
• 6 poduszek powietrznych;
• oddzielna klimatyzacja.

To nie wszystko, systemów, których zadaniem jest dbanie o Twoje bezpieczeństwo jest znacznie więcej. Nawiasem mówiąc, test Euro NCAP sprawdził samochód i przyznał mu maksymalną ocenę bezpieczeństwa 5 gwiazdek. Oto systemy:

• wstępnie wypełnić;
• pomóc ruszyć pod górę;
• automatyczne hamowanie w sytuacji awaryjnej;
• kontrola pasa;
• system kontroli martwej strefy;
• w pełni okrągły widok samochodu.

Oprócz tego są też dodatkowe opcje, ale jest ich niewiele, są to sportowe fotele i ceramiczne hamulce.

Specyfikacje Julii

Teraz model ma zasadniczo trzy silniki, pierwsze dwa są przeznaczone dla osób, które chcą tego sedana do zwykłej jazdy po mieście, a trzeci jest sportowy.

Pierwszy silnik to silnik wysokoprężny z niepodzielnymi komorami spalania. Posiada również turbosprężarkę i pojemność 2,1 litra. To pozwala mu wytwarzać 150 koni mechanicznych i 450 H*m momentu obrotowego. Dzięki niemu auto przyspieszy do pierwszej setki w 8 sekund, a prędkość maksymalna zostanie ograniczona do 220 km/h. Charakteryzuje się również niskim zużyciem w mieście wynoszącym zaledwie 5 litrów.

Drugi silnik nie różni się zbytnio technicznymi różnicami od poprzedniego, ale wytwarza o 30 koni mechanicznych więcej, a moment obrotowy jest o 70 H*m mniejszy. Mimo to inżynierom udało się zmniejszyć przyspieszenie Alfy Romeo Giulia 2018 o 1 sekundę, przy jednoczesnym zachowaniu zużycia paliwa.

Teraz opowiemy Ci o najpotężniejszej jednostce zainstalowanej w wersji Quadrifoglio Verde. Jest to benzyna V6 z turbodoładowaniem o pojemności 2,9 litra. Został pożyczony z innego włoskiego samochodu, a mianowicie. Wytwarza 510 koni mechanicznych, rozpędzając sedana do setek w 4 sekundy, a maksymalna prędkość to 307 km/h. Nie będzie zużywał tak mało, jak poprzednie, ale i tak zużycie 12 litrów na taki silnik nie jest tak dużą liczbą.

Silniki Giulii są sparowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Obie skrzynie przenoszą moment całkowicie na tylną oś. Jednostki posiadają również system kontroli trybu jazdy DBA. Przednie zawieszenie jest sparowane i ma podwójne wahacze. Tylny system wielowahaczowy.

Wszystko to pozwala modelowi osiągnąć doskonałe prowadzenie, dodatkowo jest też idealny rozkład masy od 50 do 50. Model również dość dobrze zwalnia, z przodu są w pełni tarczowe hamulce z wentylacją. Drogi sprzęt otrzyma ceramiczny układ z funkcją Integrated Brake System oraz aktywny tylny mechanizm różnicowy.

Wynik

Na zakończenie chciałbym powiedzieć, że włoski producent stworzył naprawdę szykownego sedana, który może konkurować z niemieckimi gigantami samochodowymi. Producent planuje sprzedawać ponad 50 tys. modeli rocznie. Poczekam i zobaczymy, czy Alfa Romeo Giulia 2016 naprawdę może konkurować z BMW i Mercedesem.

Wideo