Kombi w Rosji to ryzykowna sprawa, ale nowe kombi są skazane na sukces.Co martwi Steve’a Mattina, dlaczego długo wyczekiwane kombi jest nie tylko piękniejsze, ale i bardziej ekscytujące niż sedan, jak samochód z nowym Napędy z silnikiem 1,8 litra i dlaczego Vesta SW ma jeden z najlepszych bagażników dachowych na rynku.
Steve Mattin nie rozstaje się z aparatem. Nawet teraz, gdy stoimy na terenie parku rozrywki wieżowców SkyPark i patrzymy na parę śmiałków szykujących się do skoku w przepaść na największej huśtawce na świecie. Steve wskazuje kamerę, słychać kliknięcie, kable są odłączone, para leci w dół, a szef centrum projektowego VAZ dostaje kilka bardziej żywych, emocjonalnych ujęć do kolekcji.
(pozycja ładowania adsense1)
– Nie masz też ochoty próbować? - Namawiam Mattinę. „Nie mogę” — odpowiada. „Niedawno zraniłem się w ramię i muszę teraz unikać forsownej aktywności”. Ręka? Projektant? W mojej głowie rodzi się scena filmowa: akcje AvtoVAZ tracą na wartości, panika na giełdzie, maklerzy rwą włosy z głowy.
Nie sposób przecenić wartości pracy zespołu Mattina dla zakładu – to on i jego koledzy stworzyli wizerunek, którego nie wstydzi się wynieść na szczyt rynku z innego powodu niż ultraniska cena . Cokolwiek można by powiedzieć, ale podzespół techniczny do samochodów Togliatti jest trochę drugorzędny - rynek zaakceptował kosztowną Vestę, ponieważ bardzo mu się podobała, a przede wszystkim dlatego, że jest dobra i oryginalna z wyglądu. A po części także dlatego, że ma swoją, aw Rosji nadal działa.
(pozycja ładunku bezpośrednio1)
Ale nasz kombi to ryzykowna rzecz. Jest na nie zapotrzebowanie, ale w Rosji nie ma kultury korzystania z takich maszyn. Tylko naprawdę wybitna maszyna może przełamać stary trend, który może deklarować odrzucenie wizerunku użytkowej „stodoły”. Zespół Mattina właśnie to zrobił: nie do końca kombi, w ogóle nie do hatchbacka, a już na pewno nie do sedana. VAZ SW oznacza Sport Wagon i jest to, jeśli chcesz, niedrogi krajowy Shooting Brake. Co więcej, w naszych warunkach bardziej odpowiedzialna za styl sportowo-użytkowy jest wersja SW Cross z ochronnym body kitem, kontrastowym kolorem i prześwitem o takiej wielkości, że zazdrości jej większość kompaktowych crossoverów.
(pozycja ładowania adsense2)
Nowa jasnopomarańczowa kolorystyka, która została opracowana specjalnie dla wersji Cross, nosi nazwę „Mars”, a standardowe kombi nie są w niej malowane. Alternatywne 17-calowe felgi również mają swój własny, wyjątkowy styl, a także podwójną rurę wydechową. Czarny plastikowy zestaw nadwozia na całym obwodzie zakrywa dolną część zderzaków, nadkola, progi i dolne części drzwi. Ale najważniejsze jest prześwit: pod spodem Cross ma imponujące 203 mm w porównaniu do już znacznych 178 mm w sedanach i kombi Vesta. I dobrze, że marketerzy uparli się na tylne hamulce tarczowe, choć nie było w nich sensu. Za dużymi pięknymi krążkami bębny wyglądałyby nieco archaicznie.
Na tle wersji Cross standardowa Vesta SW wygląda rustykalnie, a to normalne – to właśnie Cross powinien wreszcie wytłumaczyć konsumentowi, że kombi jest fajne. Ale czysty, wszechstronny i samo w sobie dzieło sztuki. Choćby dlatego, że jest zrobiony z duszą i bez specjalnych kosztów. Szara „Kartagina” idealnie pasuje do tego ciała - okazuje się, że jest powściągliwy i interesujący. Kombi ma minimum oryginalnych części nadwozia, a podstawa jest całkowicie ujednolicona. Do tego stopnia, że ma taką samą długość jak sedan, a tylne światła w fabryce w Iżewsku pochodzą z tego samego pudełka. Podłoga i otwór bagażnika nie uległy zmianie, chociaż w niektórych miejscach nadwozie pięciodrzwiowego musiało być nieco wzmocnione ze względu na brak sztywnego panelu w bagażniku. W przypadku kombi fabryka opanowała 33 nowe znaczki, w wyniku czego sztywność nadwozia nie ucierpiała.
(pozycja ładunku bezpośrednio2)
Kombi ma wyższy dach, ale jest to prawie niezauważalne. I to nie tylko skos tylnej szyby. Sly Mattin zręcznie obniżył linię dachu tuż za tylnymi drzwiami, jednocześnie wizualnie odrywając ją od nadwozia czarną wstawką. Styliści nazwali widoczny fragment tylnego słupka płetwą rekina, a od koncepcji do samochodu produkcyjnego został on niezmieniony. Vesta SW, zwłaszcza w wykonaniu Crossa, generalnie niewiele różni się od koncepcji, a za taką zdecydowanie stylistom i projektantom VAZ można tylko pochwalić.
Fajnie też, że w Togliatti nie bali się malować salonu w ten sam sposób. Dla Crossa dostępne jest połączone dwukolorowe wykończenie, nie tylko w kolorze nadwozia, ale także w każdym innym. Oprócz kolorowych nakładek i jasnych przeszyć w kabinie pojawiły się urocze nakładki z wolumetrycznym wzorem, a pracownicy VAZ oferują do wyboru kilka opcji. Przyrządy zostały również zaprojektowane tak, aby pasowały do wystroju wnętrza, a ich podświetlenie działa teraz zawsze po włączeniu zapłonu.
Pasażerowie z tyłu jako pierwsi odczują korzyści płynące z wyższego dachu. Vesta nie dość, że początkowo pozwalała swobodnie usiąść za 180-centymetrowym kierowcą, to wyżsi klienci nie musieliby schylać się z tyłu kombi, choć mówimy o skromnych dodatkowych 25 milimetrach. Jest teraz podłokietnik z tyłu tylnej kanapy, a z tyłu skrzyni podłokietnika przedniego (również nowość) znajdują się klawisze do podgrzewania tylnych siedzeń oraz mocny port USB do ładowania gadżetu - rozwiązania, które wtedy będą przeniesiony do sedana.
Wagon generalnie przywiózł rodzinie wiele przydatnych rzeczy. Na przykład organizer, podszycie na drzemkę i mikrolifting schowka na rękawiczki – przegrody, która kiedyś z grubsza opadała na kolana. Kamera cofania zastrzeżonego systemu multimedialnego może teraz obracać oznaczenia parkingowe po obrocie kierownicy. Na dachu pojawiła się płetwa z kompletem anten, zmieniono uszczelnienie maski, klapa zbiornika gazu jest teraz z mechanizmem sprężynowym i centralnym zamkiem. Dźwięk kierunkowskazów stał się bardziej szlachetny. Wreszcie to kombi jako pierwszy otrzymał znajomy i zrozumiały przycisk otwierania bagażnika na piątych drzwiach, nawet jeśli zamiast salonowych.
Przedział za tylną klapą wcale nie jest rekordowy - według oficjalnych danych, od podłogi po przesuwaną zasłonę, te same 480 litrów VDA co w sedanie. A nawet te można policzyć tylko biorąc pod uwagę wszystkie dodatkowe przegródki i nisze. Ale przestali mierzyć kufry z konwencjonalnymi workami ziemniaków i lodówek nawet w Togliatti - zamiast ogromnej ładowni Vesta oferuje dobrze zorganizowaną przestrzeń i zestaw markowych akcesoriów, za które chcesz dopłacić bezpośrednio w salonie dealera.
Pół tuzina haków, dwie lampki i gniazdo 12 V, a także zamykana wnęka w prawym nadkolu, organizer z półką na drobiazgi, siatka i wnęka na spryskiwacz z paskiem na rzep na lewo. Istnieje osiem punktów mocowania siatek bagażowych, a same siatki to dwa: podłogowa i pionowa za oparciami siedzeń. Wreszcie jest piętro dwupoziomowe.
Na najwyższym piętrze znajdują się dwa zdejmowane panele, pod którymi wymienne są dwa piankowe organizery. Poniżej kolejna podnoszona podłoga, pod którą zamocowane jest pełnowymiarowe koło zapasowe oraz – niespodzianka – kolejny pojemny organizer. Wszystkie 480 litrów objętości są krojone, podawane i podawane w najlepszym wydaniu. Oparcie składa się w częściach zgodnie ze schematem standardowym, zlicowanym z górną podłogą podniesioną, aczkolwiek pod niewielkim kątem. W limicie bagażnik mieści nieco ponad 1350 litrów i już trudno sobie wyobrazić osławione worki ziemniaków. Chodzi raczej o narty, rowery i inny sprzęt sportowy.
Vazovtsy twierdzą, że nie było potrzeby poważnej zmiany kształtu podwozia kombi. Ze względu na redystrybucję masy nieznacznie zmieniła się charakterystyka tylnego zawieszenia (tylne resory w kombi zostały zwiększone o 9 mm), ale nie jest to odczuwalne w ruchu. Vesta jest rozpoznawalna: ciasna, lekko syntetyczna kierownica, nieczuła przy małych kątach pokonywania zakrętów, skromne przechyły i zrozumiałe reakcje, dzięki której chce się i można jeździć po serpentynach Soczi. Ale nowy 1,8-litrowy silnik w tych ciągnikach nie jest imponujący. Up Vesta jest napięta, wymaga redukcji biegów, a nawet dwóch i dobrze, że mechanizmy zmiany biegów działają bardzo dobrze.
Pracownicy VAZ nie dokończyli swojej skrzyni biegów - Vesta nadal ma francuską pięciobiegową „mechanikę” i dobrze naoliwione sprzęgło. Pod względem wygody ruszania i zmiany biegów jednostka z silnikiem 1,8 litra przewyższa jednostkę podstawową, choćby dlatego, że wszystko tutaj jest bez wibracji i pracuje czyściej. Przełożenia są również dobrze dobrane. Pierwsze dwa biegi są dobre do ruchu miejskiego, a wyższe biegi są na autostradzie, ekonomiczne. Vesta 1.8 jeździ pewnie i dobrze przyspiesza w strefie średniego zasięgu, ale nie różni się mocną przyczepnością na dole ani wesołym spinem przy wysokich obrotach.
Główną niespodzianką jest to, że jasna Vesta SW Cross jeździ bardziej soczyście, tracąc nawet symboliczne ułamki sekundy do standardowego kombi w dynamice. Chodzi o to, że ma inną konfigurację zawieszenia. Rezultatem jest bardzo europejska wersja - bardziej elastyczna, ale z dobrym wyczuciem samochodu i niespodziewanie bardziej responsywną kierownicą. A jeśli standardowe kombi radzi sobie z wybojami, choć zauważalnie, ale bez przekraczania granicy komfortu, to ustawienie Cross jest wyraźnie bardziej asfaltowe. Chcę raz po raz obracać na nim zwoje serpentyn z Soczi.
Nie oznacza to wcale, że na polnej drodze kombi z 20-centymetrowym prześwitem nie ma nic do roboty. Wręcz przeciwnie, Cross przeskakuje kamienie nie łamiąc zawieszenia, być może jeszcze bardziej potrząsając pasażerami. I z łatwością przeskakuje gwałtownie nad zakrętami niż te, po których miejscowi wciąż przejeżdżają w swoich samochodach, bez przyczepiania się do plastikowego zestawu karoserii. Standardowy SW w tych warunkach jest trochę wygodniejszy, ale wymaga nieco bardziej ostrożnego doboru trajektorii - nie chcę rysować pięknego X-face'a na kamieniach.
Niskoprofilowe 17-calowe koła to przywilej wyłącznie wersji Cross, podczas gdy standardowa Vesta SW ma 15 lub 16-calowe koła. Oraz tylne hamulce tarczowe (są montowane na standardowych kombi tylko w zestawie z silnikiem 1.8). Podstawowy zestaw Vesta SW za 639 900 rubli. odpowiada konfiguracji Comfort, która ma już bardzo przyzwoity zestaw wyposażenia. Ale warto dopłacić za wydajność Luxe przynajmniej ze względu na podwójną podłogę bagażnika i pełnoprawną klimatyzację, której kiedyś tak bardzo brakowało sedanowi. W pakiecie Multimedia, który kosztuje co najmniej 726 900 rubli, pojawi się nawigator z kamerą cofania. Silnik o pojemności 1,8 litra dodaje kolejne 35 000 rubli do ceny.
Wagon terenowy SW Cross jest domyślnie oferowany w wersji Luxe, a to co najmniej 755 900 rubli. A samochód z silnikiem 1,8 litra z maksymalnym zestawem, który obejmuje ogrzewanie przedniej szyby i tylnych siedzeń, nawigator, kamerę cofania, a nawet oświetlenie wnętrza LED, kosztuje 822 900 rubli, a to nie jest granica, ponieważ zasięg obejmuje również „robot”. Ale wraz z nim samochód wydaje się trochę tracić pasję kierowcy, dlatego na razie pamiętamy o takich wersjach.
Steve Mattin wraca do Moskwy jak zwykła „gospodarka” i bawi się obróbką własnych zdjęć. Przechyla horyzont, zmienia kolor nieba i obraca suwaki koloru i jasności. W centrum oprawki znajduje się Vesta SW Cross w kolorze Mars, oczywiście najjaśniejszy produkt marki Lada. Nawet on nie był zmęczony jej wyglądem. A teraz wyraźnie widać, że z jego rękami wszystko jest w porządku.
Kilka interesujących nowych modeli, doskonałe wyniki sprzedaży, dywanowe bombardowanie komórek nerwowych konkurentów - nie będzie przesadą stwierdzenie, że AvtoVAZ radzi sobie teraz lepiej niż kiedykolwiek od upadku ZSRR. Ale ten sukces ma minus: ludzie z Togliatti są teraz pod ogromną presją i baczną uwagą prawie każdego dojrzałego seksualnie Rosjanina. Nawet tych, którzy w ogóle nie mieli zamiaru kupić Łady. A to nie pozostawia pracownikom VAZ praktycznie żadnej szansy na pomyłkę. Tylko naprzód!
Pamiętaj, jak AvtoVAZ wypuścił pierworodnego nowej fali - sedana Lada Vesta. Powoli i ostrożnie. Żadnych zbędnych szumów informacyjnych, żadnych „przypadkowo” publikowanych w medialnych broszurach z wyglądem modelu. Sami pracownicy VAZ udzielali informacji w zakresie, w jakim uznali to za konieczne. A teraz „Vesta” jest już w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji! Bez pretensjonalnych prezentacji z sztuczkami kaskaderskimi, „ambasadorami marki” wśród celebrytów i innych niebieskich światełek – wyłącznie kosztem własnych talentów.
A oto kolejny nowy model. Nawet półtora. Są to Łada Vesta SW i jej terenowa wersja SW Cross. Nie znalazłeś słowa „wagon” w poprzednim zdaniu? Ponieważ AvtoVAZ aktywnie unika tego terminu.
Powodem jest to, że kiedy dyskutowano o tym, co powinno być drugim po wersji sedan "Vesta", rozważano wiele opcji. Był hatchback, liftback, coupe - i oczywiście kombi. Który mógł okazać się zauważalnie większy niż samochód, do którego kluczyki zostały nam przekazane. Ale to właśnie to ciało, w opinii jego twórców, zawierało wszystkie opcje, które początkowo badano.
Seryjna Vesta SW to skrzyżowanie klasycznego kombi z długim tylnym zwisem i hatchbacka z krótką rufą. I to dobrze, bo szczerze mówiąc, istnieje kilka udanych przykładów przerabiania sedanów na hatchbacki. Pomyśl o pięciodrzwiowym Hyundaiu Solarisie poprzedniej generacji i hatchbacku Chevroleta Cruze – projektowa katastrofa, a nie inaczej.
Aby uniknąć takiej porażki, AvtoVAZ pomogło właściwe podejście do wyboru ciała i umiejętne ręce z jasną głową głównego projektanta Steve'a Mattina. A także - początkowo odnoszący sukcesy dawca zarówno pod względem proporcji, jak i treści.
Łada Vesta SW nie jest nawet gruntownie przeprojektowanym sedanem, a raczej jego kopią z przeprojektowanym dachem z tyłu i innymi sprężynami w tylnym zawieszeniu. Rozstaw osi jest tutaj taki sam jak w przypadku czterodrzwiowego, szerokość, a nawet długość również pozostają niezmienione. Prześwit również pozostał niezmieniony: od najniższego punktu samochodu do powierzchni planety pozostaje jeszcze 178 milimetrów. Tylko wzrost stał się inny: górny punkt ciała jest teraz o 15 milimetrów wyższy.
Ale do diabła z nią, ze zwiększonym wzrostem. W końcu interesuje Cię bagażnik, prawda? A przedział ładunkowy Łady Vesta SW i SW Cross to ich ogromna przewaga nad konkurentami. I to nie tylko dlatego, że na rynku rosyjskim kombi tej klasy wyginęły jak dinozaury.
W zestawie komplet siatek do zabezpieczania ładunków. Po lewej stronie znajduje się sporej wielkości wnęka na wszelkie drobiazgi, a obok znajduje się pojemnik na pięciolitrowy kanister z podkładką, który można ciasno przywiązać do ściany specjalnymi paskami. Wprost przeciwnie - zamykana kieszeń, w której można schować się przed obcymi przedmiotami o bardzo przyzwoitej wielkości.
Ale to nie wszystko. Vesta SW i SW Cross mają podwójną podłogę bagażnika. Jest dwusekcyjny, a na drugim poziomie znajdują się dwa bardzo mocne, ale lekkie organizery, podzielone na segmenty! Wszystko to, jeśli to konieczne, jest usuwane i ukrywane w garażu - a bagażnik staje się jeszcze większy. To prawda, że tylko w tym stanie, bez podłogi podniesionej i organizerów, uzyskuje się te same deklarowane 480 litrów pojemności użytkowej. Z nimi - mniej.
Ale jeśli myślisz, że jesteś zdenerwowany poprzednim zdaniem, nie spiesz się. Ponieważ nowa modyfikacja Vesta ma jeszcze jedną piwnicę! Jest pełnowymiarowe koło zapasowe i… trzeci organizer. Patrząc na to wszystko, wydaje się, że jeden z pracowników VAZ przyszedł do pracy w Skodzie, zaczął chwalić się Simply Clever-chipami, a ludzie odpowiedzialni za rozwój Vesty zakasali rękawy i postanowili uczynić go jeszcze fajniejszym. Nie zabraknie też uchwytów, dzięki którym oparcia tylnych siedzeń można złożyć prosto z bagażnika, jak w Mazdzie CX-5 i Hondzie CR-V… Przepraszam, marzyłem.
W celu wypuszczenia na rynek kombi pracownicy VAZ leczyli również te dziecięce dolegliwości, których bukiet został kiedyś przyznany sedanowi. Na przykład między przednimi siedzeniami był stały podłokietnik środkowy, a nie wiotki kawałek materiału i pianki. Klapka wlewu paliwa jest teraz centralnie zamykana, a na pokrywie bagażnika znajduje się… przycisk otwierania bagażnika! Limuzyna też będzie miała to wszystko – później.
Ale nie wszystkie rany zostały usunięte. Materiały wykończeniowe w kabinie wciąż są nieskończenie dalekie od ideału: najnowocześniejszy plastik w samochodach testowych, nie, nie, i skrzypi, pomimo śmiesznego – niecałego tysiąca kilometrów – przebiegu. System multimedialny również pozostawia wiele do życzenia. Grafiki z 1996 roku, przerażająca logika menu, rozmiary ikon i strzałek, a także ich kiepski rysunek. A nawigacja „CityGuide” co jakiś czas oferuje dziwne wskazówki i nieoczywiste trasy.
Gama silników, podobnie jak plastik z multimediami, przeniosła się z sedana do kombi bez zmian: dwie benzynowe „czwórki” o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, produkujące odpowiednio 106 i 122 KM. Wiadomość jest inna: silnik z najwyższej półki jest teraz łączony w kilku wersjach z mechanicznym pięciostopniowym jednocześnie - tak samo jak w Ladzie Largus i Renault Sandero. W sedanie, przed pojawieniem się nowej modyfikacji Exclusive, wszystkie samochody z silnikiem 1.8 były wyposażone wyłącznie w potworne „roboty” własnego projektu AvtoVAZ.
Całkiem szczerze i szczerze wierzyłem, że tylko broń nuklearna i rozpadające się pierogi mogą być gorsze od tego przekazu. Ale w AvtoVAZ mówią, że otrzymują niewiele negatywnych opinii na temat działania pudełka od tych 20 procent kupujących Vesta, którzy dokonali wyboru na korzyść masochizmu i tego „robota”.
Chciałem jednak wypróbować parę składającą się przede wszystkim z silnika 1.8 i francuskiego „mechanika”. Zwłaszcza na Vesta SW. Ponieważ we wszystkich innych właściwościach jezdnych jest identyczny z sedanem: cieszy się również stabilnością i wyrazistością reakcji na zakrętach, równie dokładnie i zwinnie podąża za przyjemnie obciążoną kierownicą, a zawieszenie równie pewnie radzi sobie z prawie wszystkimi nieporozumieniami, które z jakiegoś powodu w tym kraju często określa się je mianem dróg.
Ale potencjał silnika, który zdawał się kryć za wadami „robota”, nie był tak imponujący, jak byśmy chcieli. Sam silnik jest mocno zunifikowany z jednostką 1.6 - poza tym, że jest wyposażony w przesuwnik fazowy na wlocie i ma większą objętość. Oto ten sam blok cylindrów, a objętość robocza wzrosła wyłącznie ze względu na wzrost skoku tłoka. Ale! Zaczęli go rozwijać, gdy niektórzy potencjalni właściciele Westy wciąż entuzjastycznie rozważali książki, w których było więcej zdjęć niż listów. Dlatego nadal nie warto wymagać od tej jednostki wyczynów.
Według paszportu daleko od rekordowego 170 Nm ciągu dochodzi tylko do 3700 obr/min, a do 2000 silnik całkowicie śpi. Dlatego też, jeśli przed Tobą wznosi się przynajmniej stroma wspinaczka, musisz z całą odpowiedzialnością podejść do wyboru biegu i pedałowania.
Trochę ugięty przy ciągu - to wszystko. Przynajmniej wskocz na pedał gazu, połóż na nim klocek, poproś o pomoc w ściśnięciu osoby na siedzeniu pasażera: „Vesta” i tak nie przyspieszy. Dlatego szturchamy dłuższą i nie do końca wyraźną dźwignię zmiany biegów o jedną, a nawet kilka kroków niżej i dopiero potem idziemy dalej.
Jednak „Vesta” z 1.8 i mechaniką nadal jeździ sto razy lepiej niż wersja z robotem. Choćby dlatego, że nie przedstawia niespodzianek, takich jak nagłe zmiany biegów z jeszcze gwałtowniejszymi otwarciami sprzęgła. 10-20 kilometrów - a już mniej więcej rozumiesz, gdzie powinna być wskazówka obrotomierza przed kolejnym manewrem. A kiedy już się do tego przyzwyczaisz, zaczynasz kombinować, jak zmniejszyć zużycie 92 benzyny, które na drogach Soczi utrzymywało się w przedziale od 11 do 13 litrów na sto.
Ale prawdopodobnie bardziej interesuje Cię coś innego – jak jeździ najpiękniejsza wersja Crossa?
Już w bazie znajdują się 17-calowe koła, duże jak na tę klasę, prześwit 203 mm oraz inne sprężyny i amortyzatory. Można było oczekiwać wszystkiego, ale ludzie z AvtoVAZ wzięli za podstawę medyczną „nie szkodzić” i zrobili wszystko, aby charakter jazdy „Vesty” się nie pogorszył. I odnieś w tym sukces!
Co więcej, Lada Vesta SW Cross jest jeszcze żywsza i ciekawsza niż podstawowy sedan! Sprzężenia zwrotne na kierownicy są bardziej przejrzyste, podwozie wciąż nieustępliwe i zebrane, a zawieszenie mimo dodatkowego obciążenia w postaci 17-calowych kół nadal doskonale radzi sobie z wybojami i defektami na jezdni niemal każdej skali.
Te piękne dwukolorowe krążki pokrywały spoiny płyt betonowych, gigantyczne łaty asfaltowe, żwir, duże kamienie o ostrych krawędziach i włazy kanalizacyjne. I nic! Na drobiazgach w aucie panuje spokój i wygoda, a na defektach karoseria raptownie drży, ale bez mocnych uderzeń, niepotrzebnego hałasu i przerażających konsekwencji.
Oczywiście Vesta SW Cross nie jest pozbawiona wad. Silnik 1.8 nadal pracuje tu ociężale, a twardy plastik na podłokietnikach drzwi nadal będzie ocierał opierające się o nie łokcie. Ale „Cross” po mistrzowsku wie, jak to wszystko ukryć za doskonałą konstrukcją, dużym prześwitem, którego pozazdroszczą niektóre crossovery, i doskonałym podwoziem. A w Rosji z reguły proszą o to półtora miliona.
Ale zasady są do złamania, prawda? Dlatego ceny zwykłego kombi zaczynają się od rozsądnych 639 900 rubli za samochód o mocy 106 koni mechanicznych 1,6 i mechanice. Za 25 000 rubli z góry samochód zostanie wyposażony w robota. Modyfikacja z silnikiem 1.8 - co najmniej 697 900 rubli oraz z 1,8 i dwoma pedałami - od 722 900 rubli.
Wersja crossowa jest oczywiście droższa. Za minimalną konfigurację zajmą 755 900 rubli. Będzie to auto z 1.6 i mechaniką, ale już z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, alarmem, komputerem pokładowym, pilotem centralnego zamka, elektrycznie sterowanymi szybami w kole, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, czujnikami światła i deszczu, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, tempomat i 17-calowe koła.
Najdroższa Lada Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli. Oznacza to, że AvtoVAZ wyprodukował samochód segmentu B, który nawet nie dotarł na szczyt za 900 000 rubli. W naszych czasach jest to osiągnięcie.
Architektura wnętrza Vesta SW i SW Cross jest taka sama jak w sedanie. Ale są nowe ozdobne wstawki (w wersji Cross), które wyglądają znacznie lepiej i bardziej organicznie niż sedan
Na desce rozdzielczej znajdują się również pomarańczowe akcenty. Stało się jaśniejsze, ale nadal chcesz, aby tarcza stała się prostsza. Zbyt wiele niepotrzebnych elementów projektu
Tył i sedan były już przestronne, a ta jakość Łady Vesty nigdzie nie zniknęła. Ale wysocy pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi
Dla pasażerów w drugim rzędzie - podgrzewane poduszki i port USB do ładowania gadżetów
Bagażnik nie zachwyca rekordową objętością, ale cieszy układem. To prawda, że płaska platforma ze złożonymi plecami się nie sprawdzi
Zestaw siatek do Łady Vesty SW jest bardzo wygodny
Vesta to wciąż bardzo młody model i pierwszy samochód AvtoVAZ, stworzony w ramach nowej filozofii marki. Potencjał odnowy i doskonalenia jest ogromny. I coś wprowadzą już w przyszłym roku: obiecano nam, że wkrótce na Ladakhu pojawią się nowe systemy multimedialne. Najprawdopodobniej z już wbudowanymi usługami Yandex.
Łada Vesta SW i SW Cross oczywiście nie są standardem, a nowy Solaris ma tu coś do powiedzenia. Z drugiej strony Vesta wygląda i prowadzi się jak dobry nowoczesny samochód. Jest dobrze zapakowany, oferuje duży prześwit, fajnie ułożony bagażnik, a nas czworo nie boi się tu jeździć na długich dystansach: kabina jest dość cicha, a w drugim rzędzie SW ma nie tylko dużo miejsca na nogi pasażerowie z tyłu, ale też głowy – wysokość sufitu z tyłu nadwozia wzrosła o 25 milimetrów.
Ale najważniejsze jest to, że dzięki Vesta SW i SW Cross wiemy teraz na pewno, że w Togliatti są ludzie, którzy wiedzą, jak robić dobre samochody. Samochody, których się nie wstydzisz. Samochody, które, jeśli chcesz skarcić, nie są już z rozpaczy, ale ponieważ jest zaufanie - AvtoVAZ dokładnie wie, jak je ulepszyć. Przyjemne i dziwne uczucie, prawda?
Kiedy brak konkurencji jest korzystny
Bolesne minuty oczekiwania i nieustanne pytania do dealerów towarzyszyły mi przez kilka miesięcy po publicznym zaprezentowaniu nadwozia kombi od Łady Vesta - Sport Wagon. Pomimo tego, że oficjalna prezentacja SW i SW Cross w salonie samochodowym Łada Center Kirov odbędzie się na Karolu Marksie, 4 dopiero 4 listopada, miałem już okazję jeździć całkowicie nowym samochodem i zrozumieć, czy te miesiące oczekiwania były warto czy nie.
Nie byłem w kolejce pierwszy, a żeby na kilka godzin dostać kombi w wersji CROSS, musiałem podejść prawie na otwarcie salonu. Kolejka jest dosłownie rozbijana z minuty na minutę. Jaki jest powód tego szumu?
Tak naprawdę Vesta SW, czy to wersja „cross”, czy też zwykła, ma kilka ważnych, moim zdaniem, cech. Skoro trafiłem bezpośrednio do CROSS, to o tym opowiem.
Co nowego?
Linie ciała to symfonia estetycznego szumu i moralnej satysfakcji. Jeśli nadwozie sedana wygląda bardzo dobrze, to kombi początkowo brakowało Veście. Pomimo tego, że długość samochodu pozostała prawie taka sama, wygląda na bardziej kompletną. Nawiasem mówiąc, cały wzrost parametrów jest zawarty w plastikowych zestawach nadwozia, które otaczają SW CROSS na całym obwodzie. Matowa ochrona dodaje samochodowi brutalności i dobrze współgra z przyciemnianymi szybami i „pływającym dachem”. Inne podniesione modele Avtovaz mają plastikową ochronę jako cechę wyróżniającą i muszę przyznać, że nie zawsze pasuje do architektury, weź tę samą Kalinę. Na Veście plastikowa ozdoba wygląda nie gorzej niż Skoda Octavia Scout czy Audi Allroad. To prawda, że te ostatnie istnieją w innym przedziale cenowym i mają napęd na wszystkie koła.
Istnieją dwie główne różnice między wersjami SW CROSS i SW: prześwit i body kit. Jeśli wszystko jest jasne z zestawem body, to prześwit sprawia, że jesteś pod wrażeniem. Dla porównania, prześwit Nissana Qashqai zaczyna się od 185 milimetrów, podczas gdy Vesta SW CROSS ma 203 milimetry. Oczywiście istnieją wyższe zwrotnice, takie jak X-trail czy Outlander, ale są to zwrotnice. Tam kategoria, rozprzestrzenianie się i obszar zastosowania są różne, a także przedział cenowy, który przekroczył 1,5 miliona rubli. Vesta w najbardziej „tłustej” konfiguracji nie przekroczy 900 tys. Wartość nominalna u dealera Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige wynosi 847 900 rubli. A do tego na minutę silnik 1,8 litra (122 konie) 5-biegowy AMT oraz mnóstwo elektronicznych asystentów i opcji.
Dość gadania! Iść!
Owszem, na CROSS można patrzeć długo, ale wygląd to tylko jeden z aspektów, ale jak samochód jeździ i, co nie jest bez znaczenia, gdzie może jechać, musiałem się przekonać już w podróży. W zasadzie nie było sensu jeździć SW CROSS na drogach, więc podjąłem silną decyzję, aby pojechać gdzieś blisko, ale jednocześnie zanurzyć samochód w poważnych testach terenowych. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że Łada ma tylko napęd na przednie koła, więc lepiej nie wchodzić głęboko w błoto. Resztę proszę.
Szczęśliwym zbiegiem okoliczności dostałem do testu pakiet Luxe/Multimedia. To chyba najbardziej kompletny zestaw pod względem akcesoriów zasilających, wyposażony w manualną skrzynię biegów i silnik o mocy 122 koni mechanicznych.
Pomimo tego, że podczas testu w samochodzie były 3 osoby, dynamika nawet na oponach zimowych z kolcami na lekko zamarzniętym asfalcie była imponująca. Nie powiem, że auto ciągnie jak parowóz na dole, ale w średnim zakresie 170 Nm wystarczy, a nawet gwałtowne przyspieszenia przy wyprzedzaniu i wywrotka zaczyna wyłaniać się z przodu, kamizelka jest łatwa. Wiele osób wyobraża sobie, jak zachowuje się zwykły 16-zaworowy 1,6, ale 1,8 spotkałem na własne oczy dopiero po raz drugi i to spotkanie okazało się przyjemne.
Kamizelka w nadwoziu sedana była chwalona przez wielu za jej obsługę i zwrotność. W wersji CROSS historia jest jeszcze ciekawsza. W przeciwieństwie do SW, ustawienia zawieszenia są tu inne, a samochód jeszcze ciekawiej zachowuje się zarówno na gładkim asfalcie i tam, gdzie nie był jeszcze aktualizowany, jak i na drogach nieutwardzonych. Miałem okazję przetestować samochód we wszystkich elementach. Udało im się nawet pokonać kilka brodów, ale o tym później.
Wielu, którzy kiedykolwiek jeździli Ładą, zapewne pamięta te wrażenia, gdy przyspieszają do 100-120 kilometrów na godzinę, łapią kierownicę obiema rękami i żegnają się w myślach, mając nadzieję, że samochód utrzyma wyprzedzanie i wróci na swój pas. Vesta CROSS - bardzo spokój, nawet przy dużych prędkościach. Dokonywanie paru wyprzedzeń na autostradzie, w drodze do Nowego Mostu, nawet myśl, że samochód będzie się zachowywał na drodze jakoś nieodpowiednio, nie wkradła mi się do głowy. 17-calowe koła, szerokie opony 205 zapewniają pewność samochodu. Nie unosi się podczas zmiany pasa i nie wbija się w ciało drobnymi nierównościami i pęknięciami. Zawieszenie, choć lekko zaciśnięte, nie wpuszcza do kabiny żadnych wad drogowych, a jednocześnie dobrze trzyma samochód w zakręcie. Nawet „gaz” można włożyć dla dreszczyku emocji.
Szczerze mówiąc, opuszczając tor na pierwszej „koniczynce” myślałem, że moja radość się skończyła. Na odcinku od skrzyżowania w kierunku Wielkiej Góry w niektórych miejscach lepiej by było, gdyby w ogóle nie było asfaltu, ale dla Vesty obfitość głębokich dziur nie stała się czymś tragicznym, przez co zwolniło mnie w dół i powoli, brodząc od jednej dziury do drugiej, czołgam się po połamanym asfalcie. Cokolwiek to jest, udało mi się też wyprzedzić. Dzięki temu, że zawieszenie jest skompresowane, a koła mają dużą średnicę, Vesta nie zauważa wielu dołów, które są sierpem przez serce dla typowych hodowców VAZów. Tak, na wybojach przekraczających GOST nadwozie będzie się kołysać, ale faktem jest, że samochód będzie się tylko kołysał. Nawet nie skrzypi, nie mówiąc już o uderzeniu w zawieszenie.
I dalejpoza drogą Móc?
Punktem końcowym trasy był brzeg rzeki Wiatki. Szczerze chciałem podjechać autem pod sam most, ale głęboko wątpiłem, że mi się to uda, widząc po drodze kilka lodowych kałuż, w których obiektywnie zmieściłyby się 2 takie auta. Ale jazda próbna to test, który ma sprawdzić możliwości samochodu i odkryć jego moralny i fizyczny punkt, z którego nie ma powrotu.
Kałuże były łatwe. Rozbijając kołami lodową skorupę i rozsuwając odłamki fartuchem zderzaka, skradaliśmy się po nich, dokładnie badając dno. Nie było na nim niespodzianek. Czy to wszystko? Cóż, nieeeeee. Byłem kiedyś w tej dziedzinie, testując siłę Discovery. Dlaczego nie wjechać Vesta CROSS w te same warunki? Napęd na cztery koła w niektórych momentach nie wystarcza, np. gdy trzeba podjechać pod bardzo strome wzniesienie, ale prześwit pozwala SW CROSSowi nie tylko skakać po krawężnikach, ale także wspinać się po ścianach.
Bierzemy to?
Jeśli abstrahujemy od emocji i trzeźwo spojrzymy na Ładę Vesta SW i SW CROSS, to obiektywnie nie ma konkurentów. Przynajmniej w kombi i przy prześwicie wynoszącym 203 milimetry nierealne jest znalezienie samochodu w klasie „B” i kosztującego mniej niż 1 milion. Za tę kwotę osoba otrzymuje świetnie zmontowany uniwersalny samochód, który wygląda stylowo i jeździ z godnością. Można nim nawet jeździć po Rosji (rezerwa chodu na jednym czołgu wynosi ok. 700 km), a przynajmniej można go używać przez cały rok w tak trudnych realiach jak Kirow. W bagażniku jest wiele fajnych kieszeni, opcji i pomocników. Z elektrycznego punktu widzenia jest też wszystko, czego potrzebujesz: podgrzewana przednia szyba z gwintami, podgrzewane przednie fotele pokryte ekoskórą, multimedia, klimatyzacja, ESP, czujniki parkowania i kamera cofania i wszystko inne, co jest w innych autach w tym segmencie cenowym... Vesta nie ma tylko jednego - godnych konkurentów.
Aby osobiście zidentyfikować zalety i wady VESTA SW, możesz przyjść na prezentację samochodu, która odbędzie się w centrum dealerskim „Lada Center Kirov”, znajdującym się pod adresem:
Na dole mocnych stron każdej Vesty jest wygląd zewnętrzny. Zewnętrznie Vesta jest przyjemna nawet dla mnie. Ale wersja SW Cross to praktycznie arcydzieło. Zaznaczcie to: chwalę WHA i nie ma w moich słowach sarkazmu. To rzadkie. Ale kombi wygląda naprawdę bardzo dostojnie.
Na parkingu obok Westy była kolejna „stodoła”, marki której niestety nawet nie pamiętałem. Ale zauważyłem, że porównałem zagraniczny samochód z VAZem i bardziej podobał mi się VAZ. W przeciwieństwie do wielu anonimowych przewoźników ziemniaków, worków z mąką i sadzonek pomidorów, ten wagon jest dość harmonijny. I nawet jego krzyżowa wersja wygląda, jakby bóg pocałował projektanta w oczy. Wszystko jest na swoim miejscu, wszystkie proporcje są dokładnie zachowane. Dość duży samochód w zasadzie nie wygląda na masywny, ale solidny.
Początkowy koszt Lada Vesta SW Cross
1,6 l (106 KM), manualna skrzynia biegów
Szczególnie warto zauważyć, że prześwit SW Cross jest całkiem przyzwoity - 203 mm (na przykład tylko 190 mm), ale nie wygląda jak SUV ani nawet crossover Vesta. Ten sam przypadek, gdy podchodzenie do krawężnika nie jest straszne, a samochód nie wieje UAZem. Ogólnie wyszedł piękny samochód. Przyjrzałem się uważnie i nagle odwróciłem się ... I nadal dobrze!
Nie podoba mi się jednak, że łukowa podszewka z tyłu po lewej stronie jest krzywo, ale mam nadzieję, że nie jest to zasługa zakładu, a specjalistów oficjalnego dealera, który zainstalował szafkę. Cóż, zdarza się.
Daj ogień!
Wnętrze SW Cross również różni się od tego, co było w naszym redakcyjnym sedanie. Najpierw zrobiło się jaśniej. Tak, ta sama iskra, której mi brakowało w sedanie stała się bardzo duża. Jest to szczególnie widoczne na desce rozdzielczej, której jaskrawopomarańczowe podświetlenie bardzo wyraźnie ożywiło. Plastikowe wstawki na desce rozdzielczej wyglądają tanio, jak dolna półka w supermarkecie z makaronem błyskawicznym, ale dobrze komponują się z wstawkami w tapicerce siedzeń. Plastikowe wstawki „carbon look” nieco bardziej urozmaicają wnętrze i cieszą oko (a jednocześnie duszę).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Drugą rzeczą, która wyróżnia wnętrze SW Cross jest pełnoprawny podłokietnik. Choć bez przeróbek, ale dobrze położony i przyzwoicie wyglądający. A tu śmiech, ale dla właściciela tego konkretnego auta normalny podłokietnik był jednym z czynników, które skłoniły go do wyboru „podniesionego” kombi, a nie sedana, choć w dzisiejszych czasach trzeba stać w kolejce do SW Cross, a „zwykłe” Vesta są dostępne u dealerów w prawie każdym wzornictwie.
Nie sposób nie wspomnieć o bagażniku. Oczywiście kombi jest przystosowane do układania toreb z Auchan, nart, walizek, fikusa doniczkowego, dwóch kół zapasowych, kanarka w klatce i generatora diesla przez tylne drzwi. A potem to wszystko dudniło zmieszane z ćwierkaniem ptaka. Ale w SW Cross nie warto się tego bać. Jeśli chcesz, możesz umieścić coś w małej przegródce, ogrodzonej siatką lub w organizerze. Jeśli potrzebujesz przewieźć coś dużego, możesz zdjąć tylną półkę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest to „stodoła”, to z wygodnym stojakiem i szafkami.
1 / 2
2 / 2
No i już jak zaczniemy patrzeć na auto z zewnątrz, to otworzymy maskę. Nie ma tu nic nowego, ale zwróć uwagę na ten szczegół. Zbesztaliśmy naszą Vestę za ciągle brudny silnik: wszystko od razu zleciało z drogi pod maskę. Tam wszystko jest czyste, mimo że pogoda wcale do tego nie sprzyja. Albo uszczelka została zmieniona, albo wpłynęła na to nieco większa wysokość od drogi, ale póki co komora silnika wygląda na nową. I to jest dobre.
1 / 2
2 / 2
SW Krzyż i droga rosyjska
Przyjrzyjmy się teraz, jak jeździ ten uroczy samochód. Ale najpierw oczywiście usiądźmy za kierownicą.
Czasami wysoka talia bardzo pomaga. A niektórzy po prostu lubią siedzieć wyżej. W tym aucie naprawdę można wspiąć się na przyzwoitą wysokość, a co najważniejsze nie opierać głowy o dach. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, można iść i grać na akordeonie guzikowym. I to też jest plus.
Minus zaczyna się, gdy tylko zaczniesz się ruszać. Tak, tutaj znowu winne są te trzy przeklęte rosyjskie litery - AMT, to także zautomatyzowana mechaniczna skrzynia biegów, w potocznym języku - "robot". Prawdopodobnie też możesz się do tego przyzwyczaić. Może nie kopie aż tak bardzo. Przyznaję nawet myśl o jego trwałości. Ale nawet kiedy umieram, zadam tylko dwa pytania. Jedno - o sensie życia (ale to nie jest pewne), a drugie - jak można było zrobić takie pudełko.
Już widzę, jak przewracają teraz oczami zwolennicy jednoogniwowych „robotów”, którzy pamiętają zarówno wydajność, jak i niski koszt rozwiązania technicznego w porównaniu z maszyną hydromechaniczną. Autohipnoza jest czymś takim, możesz podać dowolne argumenty. I możesz przyzwyczaić się do wszystkiego - nawet do 20-letniego kredytu hipotecznego na 5 milionów rubli na jednopokojowe mieszkanie poza obwodnicą Moskwy. Ale tak się złożyło, że za każdym razem, gdy przesiadasz się na Vesta z AMT po aucie z normalną automatyczną skrzynią biegów, chcesz płakać. Lub pisz krytyczne artykuły. Więc…
Pierwszy to brak trybu parkowania. Teraz w Petersburgu nocne przymrozki przeplatają się z dziennymi roztopami, a śnieg jakimś cudem wciąż pada. I naprawdę nie chciałbym w nocy po całodziennych wycieczkach zaciągać samochód na hamulec ręczny, żeby klocki nie zamarzły. Ale jest też fajny moment: hamulce tarczowe znajdują się z tyłu SW Cross. W sedanie, jak wszyscy pamiętają, są bębny. Tak więc obawy przed bieganiem rano z czajnikiem wokół samochodu są znacznie mniejsze.
Drugi to logika zmiany biegów. Tutaj było trochę lepiej z nieoczekiwanymi reakcjami na wciśnięcie pedału gazu: auto rusza przewidywalnie (ale oczywiście tylko wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu - jak tylko zwolnisz hamulec, to się zatrzyma, no cóż, przetoczy się do przodu lub do tyłu, w zależności od nachylenia drogi). Ale już od drugiego transferu zaczyna się jakieś zamieszanie. O czym myśli ten „robot”, gdy nagle zaczyna wbierać odpowiednie biegi? Śpiewać sobie piosenki Grebenshchikova? Udowadnia twierdzenie Fermata? Próbujesz jakoś przetworzyć dane ECU? Nie wiem. Ale niektóre przełączniki są bardzo nieoczekiwane. Chociaż miękki.
Odwrotna sytuacja. Jedziemy na trzecim biegu na niskich obrotach, z przodu jest pusta sekcja do sygnalizacji świetlnej, której zegar odlicza ostatnie sekundy. Naciskamy gaz, aby mieć czas na przejście pod sygnałem zezwalającym. A gdzie jest drugi bieg? Ale nie ma tego. Silnik nie może się nawet rozkręcić, nie możemy też nabrać prędkości. To tyle, hamulec: zielony już mruga... Dobrze, że jest tryb ręczny. Możesz z nim jeździć. Najprawdopodobniej możesz jeździć w trybie automatycznym. Ale musisz się do tego przyzwyczaić, a nie chcesz się do tego przyzwyczaić, wiesz.
Dlatego powtórzę dobrze znaną w ogóle prawdę: West musi kupować na mechanice. Lub rozwijaj umiejętności prowadzenia pojazdów, których nie potrzebujesz w normalnych samochodach.
Oto wisiorki - zadowolone. Moim zdaniem zachowanie samochodu znacznie różni się od sedana. W zasadzie nie było też żadnych skarg na sedana: podobało mi się, jak Vesta trzymała się na drodze. Nawet przy tych prędkościach, które kosztują od pięciu tysięcy do pozbawienia prawa kierowania pojazdem.
 |
 |
SW Cross stał się jeszcze bardziej „zebrany”. Po jeździe próbnej zadałem kilka pytań: rzeczywiście są różnice techniczne w zawieszeniach - tu są zupełnie inne sprężyny i amortyzatory. Jednocześnie nie można powiedzieć, że samochód stał się twardszy. Nie, nadal zakłada komfort ruchu, nie musisz zamykać oczu przed każdym progiem zwalniającym. Ale uczucie jej silnego powalenia jest tutaj silniejsze. Chociaż w zimnym samochodzie w ruchu coś stukało w wyboje z przodu. Nie ma mowy ?
I jeszcze jeden powód do radości: nasze auto ma przyzwoite pióra wycieraczek! To z kategorii fantasy. Nie wyjechaliśmy z miasta i nie potrafię powiedzieć, jak wycieraczki pracują z prędkością poniżej stu kilometrów na godzinę. Ale w trybie miejskim dobrze radziły sobie ze śniegiem i wodą, czym nawet droższe marki nie zawsze mogą się pochwalić.
Biorąc pod uwagę powyższe, zgadzam się, że SW Cross wygląda dość harmonijnie na naszych drogach. Duży prześwit, dobre prowadzenie, widoczność, lądowanie - to wszystko ma kombi. A niektóre nawet lepsze niż sedan. Ale nadal…
Lojalność wobec tradycji
Wszystko wydaje się być w porządku, ale wystająca krawędź podsufitki to rzecz symboliczna. Dealer, który nie pracował zbyt dobrze, zmuszając go do przejścia do innego dealera, jest również bardzo naszym zdaniem. Algorytm AMT, o którym jeszcze nie myślano, jest dla nas wszystkim, prawie jak Puszkin. Ale jak wspaniale byłoby, gdybyś przyjął i porzucił te tradycje, prawda?
Prawdę mówiąc chciałem tu też dodać niezbyt przyjemne wrażenia dotykowe z plastiku w kabinie i - co ważniejsze - z kierownicy, ale nie będę. Powód jest jasny: materiały Vesty są w przybliżeniu na poziomie materiałów Solaris. Nie muszą być dobre, nie muszą być zbyt drogie i konkurencyjne.
Dobra, spójrzmy więc na cenę. Najtańsza wersja z silnikiem 1,6 litra (106 KM) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 755 900 rubli. Najdroższy, z silnikiem 1,8 litra (122 KM) i AMT - za 847 900 rubli. Cóż, ten sam Solaris na „uchwytu” z silnikiem 1,6 litra zaczyna się od 754 900 rubli. A w najwyższej klasy Elegance (z automatyczną skrzynią biegów) kosztuje 929 900 rubli ... I to nie jest kombi, a nie krzyż.
Więc muszę jeszcze raz dojść do wniosku, że nie mamy nic tańszego. Czy w takim razie można narzekać na nieprzyjemny plastik? Prawdopodobnie też nie. Gdyby nie te tradycje…
Lada Vesta czy Lada Vesta SW Cross?
Dziennikarze i blogerzy z uwagą śledzili losy tego projektu. Prawie co tydzień pojawiały się wiadomości, że kombi były fotografowane podczas testów w Togliatti, Iżewsku itp. Potem zaczęły pojawiać się filmy, w których samochody zostały uchwycone w taśmie maskującej i bez. Generalnie zainteresowanie Westą SW i SW Cross było kolosalne.
Jeśli przed wyglądem zewnętrznym modeli AvtoVAZ nie wysuwano żadnych roszczeń, z wyjątkiem być może leniwego, to wraz z wydaniem sedana Vesta liczba krytycznych strzał skierowanych do rosyjskiego giganta samochodowego zmniejszyła się. Projektantowi Steve’owi Mattinowi udało się dokonać pozornie niemożliwego – sprawić, by wyrafinowana publiczność przyznała, że nowe samochody Łada mają wyjątkowy wygląd.
Tak, sedan Vesta okazał się naprawdę uroczy, ale kombi to chyba najpiękniejsze samochody, jakie kiedykolwiek pojawiły się pod marką Łada. Szczególnie udany okazał się Lada Vesta SW Cross. Auto posiada spojler, relingi dachowe, podwójną rurę wydechową, 17-calowe felgi aluminiowe, okładziny z tworzywa sztucznego. Jeśli samochód zostanie zamówiony w kolorze „Mars” - wtedy terenowe kombi będzie wyglądać bardzo, bardzo fajnie.
SW Cross jest o 4 mm dłuższy niż zwykły kombi i wyższy (1532 mm zamiast 1512 mm). Dodatkowo dzięki 17-calowym kołom ma nieco szerszy rozstaw kół. Vesta SW ma prześwit 178 mm. Ale w wersji terenowej liczba ta wynosi imponujące 203 mm! Tak, dostępny jest tylko napęd na przednie koła, ale „przełajowa” Vesta nie boi się zjechać z asfaltu (o czym porozmawiamy nieco później).
Wnętrze Vesty SW wykonane jest w stylu sedana. Ale SW Cross zachwyci Cię czarnym błyszczącym dekorem zastosowanym na przednim panelu i klamkach drzwi. Skale deski rozdzielczej uzyskały jaskrawopomarańczowe obramowanie, pomarańczowe wstawki są obecne na siedzeniach i klamkach drzwi.
Z tyłu pasażerowie mają teraz środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Szkoda, że za podłokietnikiem znajduje się plastikowa ścianka – właz do przewożenia długich przedmiotów nie byłby zbyteczny. Nie zabrakło również podgrzewanych tylnych siedzeń, gniazda 12 V oraz gniazda USB do ładowania gadżetów.
Kolejny plus – jest teraz akceptowalny margines przestrzeni nad głowami pasażerów z tyłu – dodatkowe 25 mm eliminuje poczucie „nawisu dachu”. I wygodnie jest usiąść - tutaj drzwi są większe niż w sedanie. Niestety w tylnych drzwiach nie ma kieszeni.
Piąte drzwi otwiera się po naciśnięciu przycisku znajdującego się pod osłoną tablicy rejestracyjnej. Bagażnik ma 480 litrów. Pod podwójną podłogą znajduje się 95-litrowa wnęka wyposażona w organizer składający się z dwóch plastikowych pojemników.
Aby ograniczyć przestrzeń, panele podłogowe można układać pionowo - są do tego rowki. Ogólnie rzecz biorąc, za pomocą tych paneli możesz łatwo skonfigurować bagażnik według własnego uznania. Jeśli złożysz tylną sofę, otrzymasz bagażnik o pojemności 825 litrów. To prawda, że podłoga nie będzie równa.
Spodobała mi się duża ilość haczyków (aż 4) – teraz, po wycieczce do sklepu, torby z zakupami nie przelecą przez bagażnik. Po prawej - skrytka na narzędzia, po lewej - kieszeń na "przeciw zamarzaniu". Do tego zestaw trzech siatek zabezpieczających ładunek, kilka lampek i gniazdo 12 V.
Dbałość o szczegóły jest tym, co naprawdę urzeka. Pracownicy AvtoVAZ dokładnie pracowali nad układem bagażnika (a mianowicie ze względu na to ludzie kupują takie samochody). Tutaj możesz łatwo umieścić zarówno ogólne rzeczy, jak i wszelkie drobiazgi, wsuwając je w różne nisze.
Podczas testu mogliśmy wypróbować zarówno wersję kombi, jak i wersję „przełajową”. Ale samochody były wyposażone tylko w silniki o pojemności 1,8 litra (122 KM) i manualną skrzynię biegów. Samochody z „robotem” AMT, a także z silnikami 1,6 litra (106 KM), nie przyszły do testu. Co jednak jest całkiem zrozumiałe – w góry najlepiej sprawdzą się MT i najmocniejszy silnik Vesta.
Do „setki” Łada Vesta SW przyspiesza w 10,9 sekundy. Liczby nie poruszają wyobraźni, ale na torze samochód wyraźnie nie należy do obcych. Po 90 km/h kombi pewnie nabiera prędkości - wyprzedzanie ślimaków nie spowoduje ataku migreny.
Biorąc pod uwagę, że ten samochód jest przeznaczony przede wszystkim dla klienta, który bez wątpienia kupi samochód do bagażnika, najlepszym rozwiązaniem jest silnik 1,8 litra w połączeniu z „mechaniką”. W pełni załadowany kombi będzie ciaśniejszy niż jego odpowiednik z jednostką o pojemności 1,6 litra.
Podobnie jak sedan, Vesta SW dobrze reaguje na ruchy kierownicy - samochód wyraźnie jedzie tam, gdzie go potrzebujesz. I nie ma wrażenia, że jesteś w „stodole”. Na serpentynach nie znaleziono mocnych rolek - auto stoi pewnie na drodze.
Kolejnym plusem jest zawieszenie. Nie tylko doskonale „połyka” nierówności, ale także pozwala nie zauważać dołów. Nawiasem mówiąc, nasz testowy samochód został obity 16-calowymi felgami o wysokim profilu. Samochody klasy B+ mają problemy z izolacją akustyczną. Jednak zdecydowanie nie jest to kombi Łada. Wykładziny tylnych błotników zapobiegają przedostawaniu się hałasu z łuków do kabiny pasażerskiej.
Po Westie SW dostaliśmy to, po co wielu pojechało do Soczi - SW Cross. Główne zmiany techniczne samochodu z konwencjonalnego kombi to nowe amortyzatory i sprężyny o zwiększonej sztywności.
Ponadto pracownicy AvtoVAZ pracowali nad ustawieniem właściwości jezdnych i systemu stabilności. Wydawałoby się, że duży prześwit powinien pogorszyć prowadzenie auta na asfalcie, ale w przypadku „crossowej” Westy tak nie jest.
Samochód jeszcze szybciej i ostrzej reaguje na skręty, kołysze się jeszcze mniej. Nawet z niskoprofilowymi oponami 205/50 R17 zawieszenie SW Cross okazało się nieprzeniknione.
Po zejściu z drogi udajemy się w góry. „Off-road” Vesta pewnie wspina się po dość stromym podjeździe. Duże kamienie zmieszane z ziemią nie są przeszkodą dla kombi.
Tak, w jednym miejscu musieliśmy trzykrotnie szturmować wzgórze, ale w końcu udało nam się osiągnąć nasz cel. Generalnie SW Cross poradził sobie ze wszystkimi zadaniami, które sobie postawiliśmy. Chociaż oczywiście nie mieliśmy czasu na dokładne przetestowanie auta poza asfaltem. I musisz zrozumieć, że do ciężkiego terenowego „krzyża” Vesta szczerze nie jest przeznaczona, więc nie powinieneś oczekiwać cudów.
Najważniejsze jest to, że nowe modele AvtoVAZ nie mają konkurentów na naszym rynku. Vesta SW w minimalnej konfiguracji będzie kosztować 639 900 rubli, najwyższej klasy Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli.
Przy takich cenach za kombi i terenowe kombi w bardzo wąskim segmencie nikt nie będzie w stanie konkurować z Ładą. Tak, ktoś pamięta Kia Cee’d SW i Forda Focusa, ale oba modele kosztują znacznie więcej (od 900 tysięcy rubli) niż samochody rosyjskiego giganta samochodowego.
Może powinieneś wziąć crossovera? Renault Duster, choć sprzedany od 639 tysięcy rubli, w tej konfiguracji nie będzie miał nic. Za bardzo podobnie wyposażonego Dustera (samochód z napędem na przednie koła z mechaniką i silnikiem o pojemności 1,6 litra) trzeba będzie zapłacić 900 tysięcy rubli, a wersja z napędem na wszystkie koła z „automatem” będzie kosztować ponad milion.
Jest też Hyundai Creta. Ale już w podstawowej wersji ten crossover jest droższy niż Lada Vesta SW Cross. Koreańczyk kosztuje od 800 tysięcy rubli.
Na pewno zabierzemy nową Ładę Westę na bardziej szczegółową jazdę próbną już w Moskwie, ale już wiadomo, że AvtoVAZ wyprodukował bardzo piękne samochody, które w niczym nie ustępują samochodom zagranicznym.