W 1998 roku Ford Focus zastąpił Escorta VII. Debiut miał miejsce na salonie samochodowym w Genewie, gdzie nowość zrobiła furorę. Gama zapewnia pełną swobodę wyboru: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan i Focus Turnier kombi. Projekt jest zgodny z koncepcją New Edge, która opiera się na połączeniu ostrych narożników i opływowych linii. Twórcy starali się zebrać wszystkie możliwe kształty geometryczne, na przykład kierunkowskaz w kształcie trójkąta, a obok niego - trapezy, elipsy, ostre rogi i zakrzywione linie. Ozdobna deska rozdzielcza i konsola środkowa w kształcie łzy wyglądają dość awangardowo. Owalne nietypowe podziałki dla prędkościomierza i obrotomierza mają klasyczny układ. Dzięki temu wygląd auta okazał się bardzo oryginalny i nietypowy.
W europejskim Focusie zainstalowano silniki benzynowe z rodzin Zetec i Zetec-SE o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów (od 75 do 130 KM) oraz silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra (75, 90 i 115 KM). Wersje amerykańskie są wyposażone tylko w 2,0-litrowe silniki benzynowe (od 110 do 172 KM) w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Na osobną dyskusję zasługuje zawieszenie w Focusie, z przodu McPherson, z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe z efektem skrętu kół na narożniku Control Blade. Zapewnia samochodowi niesamowitą stabilność na zakrętach i komfort na każdej nawierzchni. Reszta Focusa wykonana jest zgodnie z kanonami klasy B: napęd na przednie koła, poprzecznie umieszczone silniki benzynowe i wysokoprężne, przednie zawieszenie McPhersona, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.
Focus otrzymał kilka opcji wyposażenia. W podstawowym wyposażeniu (Ambiente) oferowano: wspomaganie kierownicy, regulowaną kolumnę kierownicy oraz poduszkę powietrzną dla kierowcy. W wersji Comfort: elektryczne szyby przednie, klimatyzacja, zdalne otwieranie bagażnika, centralny zamek i schowki w przednich drzwiach. Wersja Trend zachwyci przednie „światła przeciwmgielne”, skórzaną kierownicę i oświetlenie bagażnika. Dla najbardziej wymagających i wymagających klientów zaproponowano luksusowy spektakl Ghia. Tutaj 15-calowe felgi zamiast 14-calowych, poduszka powietrzna pasażera, pakiet zimowy (podgrzewane fotele, lusterka, przednia szyba, dysze spryskiwaczy, elektrycznie sterowane lusterka), elektryczne szyby tylne i centralny zamek z pilotem są już w standardzie.
Na pierwszy rzut oka salon „Focus” nie obfituje we wszelkiego rodzaju przydatne pojemniki. Główny schowek jest niewielki, ale w drzwiach są bardzo pojemne wnęki, przed dźwignią zmiany biegów znajduje się platforma, na której można umieścić drobiazgi np. telefon komórkowy, w siedzeniach są kieszenie. Fotele posiadają standardową regulację mechaniczną do przodu i do tyłu, kąt nachylenia oparcia i podparcie lędźwiowe. W drogich wersjach dostępna jest elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy oraz wysuwany podłokietnik. Kolumnę kierownicy można również regulować w zakresie wysięgu i pochylenia oraz w bardzo szerokim zakresie.
Dzięki wszystkim powyższym cechom Focus został uznany „Europejskim Samochodem Roku” w 1999 roku i „USA Car of the Year” w 2000 roku.
W 2001 roku Focus przeszedł drobną zmianę stylizacji - zmieniono reflektory, przedni zderzak, osłonę chłodnicy i detale wnętrza.
W 2002 roku pojawiły się dwie "naładowane" modyfikacje z wymuszonymi silnikami 2,0 litra - Focus ST170 z silnikiem o mocy 172 KM. oraz Focus RS o mocy 215 KM, który został wycofany z produkcji zaledwie 394 dni po premierze.
Ford Focus II nowej generacji zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 2004 roku. Produkcja samochodów rozpoczęła się początkowo w październiku 2004 r. w centrali Focus w Saarlouis (Niemcy) i Walencji (Hiszpania), wiosną 2005 r. w Rosji (zakład we Wsiewołożsku), Chinach i na Tajwanie. Samochód oparty jest na platformie koncernu Ford - C1, który dał życie takim modelom jak Ford Focus C-MAX, Mazda3 oraz Volvo S40/V50. Wizualnie wygląda solidniej niż jego poprzednik. I nie chodzi tu tylko o styl nadwozia. Druga generacja jest szersza i dłuższa (50 mm) niż pierwsza. Rozstaw osi został zwiększony o 25 mm, rozstaw - o 40 mm. Koła mają teraz 15, 16 lub 17 cali. Dlatego kabina jest tak przestronna, nawet dla pasażerów z tyłu. A spadzisty dach, który nadaje samochodowi szybkość, jest dość wysoko nad głowami pasażerów.
Tak więc w Rosji od końca lata 2005 r. tylko nowy Ford Focus II lokalnego montażu z nadwoziami 5-drzwiowego hatchbacka (3-drzwiowego hatchbacka - od sierpnia 2005 r.), sedana i kombi w czterech stałych konfiguracjach : Ambiente (PB kierowcy, centralny zamek, immobiliser, regulacja zasięgu i pochylenia kolumny kierownicy); Komfort (dodatkowo klimatyzacja z cyrkulacją powietrza i napędem elektrycznym); Trend (opcjonalnie komputer pokładowy, światła przeciwmgielne i ulepszone wnętrze) i Chia (opcjonalnie aluminiowo-skórzane wykończenie wnętrza, pełen zestaw PB, w tym boczne, centralny zamek z pilotem, chłodzony schowek, radioodtwarzacz Sony, itp.). Za dopłatą oferują ABS i system dynamicznej stabilizacji IVD, dwustrefową klimatyzację, reflektory biksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekranem dotykowym (łącznie 6 opcji), trzy rodzaje felg aluminiowych oraz możliwość zainstalowania sterowania głosowego dla telefonu komórkowego.
Rosyjski pakiet obejmuje również ochronę komory silnika, wzmocnione koła i opony, osłony progów, chlapacze oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.
Gama silników dla Rosji: 1,4 l R4 16 V (80 KM); 1,6 l R4 16 V (100 KM); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) i po raz pierwszy na rynek rosyjski - 1,8 l turbodiesel Duratorg R4 16V (115 KM). Do wyboru skrzynia biegów - 5-biegowa „mechanika” (dwa modele, IB5 i MTX75) lub 4-biegowa adaptacyjna „automatyczna” Durashift-ECT (tylko 1,6 litra). Na rynek europejski Focus II jest również wyposażony w 1,6-litrowe turbodiesle R4 16V TDCi w wersjach 90 KM. lub 109 KM, a także 2,0 l R4 16V 136 KM.
Z profilu nowy Focus wygląda stylowo i harmonijnie. Każdy element jego konstrukcji ma również cel funkcjonalny. Na przykład daszek nad tylną szybą optymalizuje przepływ powietrza. Nawet lusterka boczne zostały starannie dopracowane, co wpływa na komfort akustyczny. Zgodnie z wyglądem zewnętrznym, wnętrze drugiego Focusa stało się poważniejsze. Fundamentalizm podkreśla nie tylko architektura wystroju wnętrz, ale także jakość materiałów wykończeniowych. Tak więc przedni panel jest teraz wykonany z elastycznego tworzywa sztucznego. Inżynierowie Forda wymyślili również regulowany zespół pedałów. „Podjeżdża” do siedzenia o 50 mm. Ogólnie wszystko jest estetyczne i wygodne.
Wszystko we wnętrzu jest solidne, solidne i nowoczesne. Przede wszystkim jest to zasługa wyższej jakości materiałów. Połączone wnętrze prezentuje się bardzo dobrze z lekkim „dnem” i solidnym materiałem siedzeń. Ponadto wnętrze straciło ostre krawędzie charakterystyczne dla Focusa pierwszej generacji. Z przyjemnych drobiazgów – schowek na rękawiczki rozrósł się do 12 litrów, a także usługi pasażerów – uchwyty na kubki, przegródki na dokumenty i podświetlane lampki. Jest gdzie położyć drobiazgi - obok siedzeń są przegródki. Tylna kanapa jest dość wygodna, mogą na niej usiąść trzy osoby.
Pojemność bagażnika wzrosła o 10% do 385 litrów (1,245 litrów przy złożonych siedzeniach) w hatchbacku i do 475 litrów (1,525 litrów przy złożonych siedzeniach) w kombi.
Kierownica na dwukierunkowej kolumnie kierownicy również jest płaska. Nawiasem mówiąc, wysiłek na nim można zmienić, wybierając odpowiedni tryb w ustawieniach komputera pokładowego. W Focus II możesz wybrać jeden z trzech trybów elektrycznego wspomagania kierownicy: Sport, Standard, Comfort. W trybie sportowym kierownica staje się nieco ciaśniejsza, a sprzężenie zwrotne w zakręcie jest bardziej wyraźne. Tryb „Komfort” wyraźnie skupia się na mieście: w tym trybie kierownica jest lekka. W trybie „Standard” możesz jeździć przez resztę czasu.
Zawieszenie jest wystarczająco wygodne. Ford Focus II doskonale pokonuje wyboje, szybko radzi sobie z drganiami, wyraźnie stoi w kącie. Hamulce, które zachowały ciągłość, odpowiednio i niezawodnie wyhamowują samochód bez zniekształceń trajektorii.
Bezpieczeństwo zapewniają: kurtyny boczne i poduszki powietrzne, które nadmuchują się od słupka A do słupka C. W rankingu Euro NCAP Focus II uznawany jest za najbezpieczniejszy samochód w swojej klasie.
Równowaga atrakcyjnych właściwości konsumenckich i cen sprawiła, że Ford Focus II stał się liderem sprzedaży w Rosji wśród zagranicznych samochodów klasy golfowej.
W 2008 roku Ford Focus został przestylizowany. Filozofia „kinetycznego projektu” dotarła również do tego popularnego modelu. Zmodernizowany samochód praktycznie nie posiada starych części karoserii. Chyba że dach pozostał niezmieniony. A wszystko inne - reflektory, maska, błotniki, zderzaki, lusterka - stały się inne. Przeprojektowany Focus zyskał bardziej dynamiczny wygląd, skutecznie podkreślając szybkość i zwinność tego samochodu. Wewnętrznie zmienił się również model. Nowa deska rozdzielcza wygląda znacznie bardziej szlachetnie. Zwiększył się „współczynnik miękkości” plastiku i wiele więcej. Ponadto teraz twórcy Forda Focusa oferują 2 opcje panelu: kolor „drewno” lub stal.
Słoń z odnowionego Forda Focusa II jest również dobry. Widoczne są tu również kinetyczne elementy stylistyczne, takie jak płynne kontury nowej konsoli środkowej. Wszystkie urządzenia znajdują się bardzo wygodnie, wszystko jest na swoim miejscu. Ergonomia i po zmianie stylizacji pozostały na wysokim poziomie. Tablica przyrządów jest podświetlona na czerwono, dzięki czemu odczyty są łatwiejsze do odczytania. Wygodne krzesła z wyraźnym podparciem bocznym obite są wysokiej jakości, przyjemnym w dotyku materiałem. Plastik też wygląda bardzo przyzwoicie. Oprócz „kinetycznej” konstrukcji samochód otrzymał nowe opcje. Na życzenie samochód może być wyposażony w klimatyzację, muzykę, podgrzewane fotele, podgrzewaną przednią szybę, składane elektrycznie lusterka, system stabilizacji kursu wymiany, 6 poduszek powietrznych, sterowanie radiem z kolumny kierownicy itp.
Przeprojektowany Focus jest również bogaty w nowe funkcje i opcjonalne wyposażenie. Wygodna szyjka wlewu paliwa bez korka - EasyFuel - pomaga uniknąć błędów podczas tankowania, a system ostrzegania o niskim ciśnieniu - z wyprzedzeniem, aby wiedzieć o możliwych problemach z oponami. W przedziale pasażerskim znajduje się gniazdko 230 V, do którego można podłączyć różne urządzenia elektryczne. Nowy system audio Sony zapewnia doskonałą jakość dźwięku, a także umożliwia słuchanie plików MP3 i podłączenie telefonu komórkowego do systemu przez Bluetooth® w celu prowadzenia rozmów przez zestaw głośnomówiący. Uzupełnieniem obrazu są tylne światła LED dające niepowtarzalny efekt wizualny.
Linia silników zmodernizowanego Forda Focusa oferowanego na rynku rosyjskim nie uległa znaczącym zmianom: samochód będzie wyposażony w jednostki benzynowe 1,4 (80 KM), 1,6 (100 i 115 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM). Jest tylko jeden turbodoładowany silnik wysokoprężny - o pojemności 1,8 litra i mocy 115 KM.
System bezpieczeństwa pojazdu otrzymał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w testach Euro NCAP w kategorii bezpieczeństwa dla dorosłych. Ten wysoki poziom bezpieczeństwa zapewnia imponująca gama zaawansowanych technologii, w tym Inteligentne Systemy Bezpieczeństwa (IPS) Technologie oświetleniowe zastosowane w nowym Focusie sprawiają, że jazda nocą jest bezpieczniejsza i pewniejsza. Samochód może być wyposażony w reflektory, które włączają się automatycznie po zmroku, a także w reflektory biksenonowe lub adaptacyjny system oświetlenia głowy. System reflektorów adaptacyjnych automatycznie przesuwa wiązkę światła w poziomie w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu. Oznacza to, że kiedy kręcisz kierownicą, reflektory obracają się, aby oświetlić drogę, a nie otaczający krajobraz. To oświetlenie jest szczególnie skuteczne na zakrętach. Poprawia widoczność zakrętów i zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Jednocześnie nowe tylne światła LED, wyposażone w reflektory biksenonowe lub reflektory adaptacyjne, świecą szybciej i jaśniej niż tradycyjne żarówki. Dzięki temu pojazd jest bardziej widoczny dla innych kierowców.
Samochód jest nadal dostępny w kilku wersjach nadwozia: trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy kombi. Flagowy model – Focus ST – to niesamowita dynamika, niepowtarzalny sportowy design, mocne hamulce i 18-calowe felgi aluminiowe.
Ford Focus trzeciej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit na początku 2010 roku. Latem tego samego roku nowość została zaprezentowana w Rosji na sierpniowym Motor Show w Moskwie, jednak możliwość zakupu Focusa III od Rosjan pojawiła się dopiero w 2011 roku. Obecnie producent oferuje tylko trzy rodzaje nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi – trzydrzwiowy hatchback wypadł z linii.
W porównaniu do swojego poprzednika Focus III zwiększył długość o 21 mm (4 358 mm), ale jednocześnie stał się o 16 mm niższy (1484 mm) i 16 mm węższy (1823 mm). Rozstaw osi zwiększył się o dodatkowe 8 mm (2648 mm), ale objętość bagażnika nieco się zmniejszyła. W wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym wynosi 372 litry dla sedana i 277 litrów dla hatchbacka (1062 litry przy złożonych tylnych siedzeniach).
Samochód otrzymał zupełnie nowy projekt nadwozia, ale zachował najlepsze cechy poprzednich generacji – rozpoznawalny wygląd, przestronne wnętrze, uniwersalność i rozsądne ceny. Wygląd zewnętrzny jest efektowny i nowoczesny. Przedni zderzak wyróżnia ogromny wlot powietrza podzielony na trzy sekcje. Z tyłu całą uwagę obserwatora przykuwają latarnie o nietypowym kształcie, sięgające daleko na skrzydła. Skonstruowany z myślą o nowych materiałach, nadwozie jest wykonane z kilku gatunków stali, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć sztywność. Nowe nadwozie wersji pięciodrzwiowej jest o 45% mocniejsze od poprzednika i o 15% sztywniejsze.
Wyraźnie zmieniło się również wnętrze. Wykonana w nowoczesnym stylu: dużo przycisków, ładne podświetlenie. Na szczególną uwagę zasługuje podświetlenie. Światła są wszędzie: nad deską rozdzielczą, w przyciskach, w kieszeniach w drzwiach, w uchwytach na kubki, u stóp. Co więcej, kolor podświetlenia można zmienić, naciskając przycisk w suficie. Opcje kolorystyczne różnią się od białego do pomarańczowego. Obok tego przycisku znajduje się również regulacja jasności podświetlenia.
Samochód otrzymał zupełnie nową konsolę środkową i deskę rozdzielczą, z których każda wyposażona jest w wyświetlacz LCD. Deska rozdzielcza jest wykonana w jasnych kolorach niebieskim i niebieskim. Wyświetlacz komputera pokładowego jest również podświetlany na niebiesko. Wyświetla odczyty średniej prędkości i zużycia, licznik kilometrów, chwilowe zużycie i odległość do zatankowania. Po prawej stronie wyświetlacza wyświetlany jest stan samochodu - na narysowanej sylwetce samochodu zapalają się wymiary i reflektory, otwierają się drzwi. A pod całą tą animacją wyświetlane są odczyty trybu skrzyni (na skrzyni mechanicznej system podpowiada, kiedy przełączyć się na następny bieg, pokazując strzałki w górę), temperaturę za burtą i ogólną ścieżkę samochodu.
Jako podstawową jednostkę napędową, europejski Ford Focus III otrzymał zupełnie nowy czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1,6 litra z rodziny EcoBoost, dostępny w dwóch wersjach - o mocy 150 i 182 KM. Jako skrzynie biegów oferowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz 6-biegowy „robot” PowerShift. Silniki EcoBoost nie będą jeszcze prezentowane na rynku rosyjskim. Kupujący może wybrać 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 i 124 KM, a także mocniejszy 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Nie będzie też sześciobiegowej mechaniki, silniki o pojemności 1,6 litra otrzymają 5-biegową skrzynię biegów. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 KM. oferowane tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Silnik uruchamia się z przycisku, ale dostęp do auta nie jest bezkluczykowy - drzwi i bagażnik odblokowuje się przyciskami na kluczyku. Nawiasem mówiąc, maska Focusa III otwiera się teraz tradycyjnie – za pomocą dźwigni w kabinie odblokowywanie za pomocą klucza z logo to już przeszłość. Szyjka wlewu nie jest zamknięta korkiem. Dostęp do zbiornika można uzyskać tylko za pomocą pistoletu lub węża o wymaganej średnicy i tylko wtedy, gdy maszyna jest odblokowana. Nawiasem mówiąc, Focus jest zasilany co najmniej 95 benzyną.
Zaginęła rosyjska wersja i wiele nowomodnych układów elektronicznych, które przygotowano dla Focusa III w liczbie trzynastu sztuk. Należą do nich aktywowany głosem system nawigacji, system śledzenia martwego pola, system hamowania awaryjnego mający na celu zapobieganie kolizjom przy niskich prędkościach oraz automatyczny system parkowania. Opcjonalny pakiet Premium Light obejmuje reflektory biksenonowe, światła do jazdy dziennej LED i tylne światła LED. Samochód jest oferowany rosyjskim nabywcom w jednym z czterech poziomów wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium.
Podstawowe wyposażenie Ambiente obejmuje elektrycznie sterowane lusterka boczne i przednie szyby, systemy ABS i EBD, regulację kąta pochylenia kierownicy oraz wysokości foteli kierowcy, obudowy lusterek w kolorze nadwozia i spojler tylny (dla hatchbacka), pilot zamek drzwi, system tankowania Ford Easy Fuel bez użycia korka itp. Wyposażenie Trend otrzymało takie opcje jak klimatyzacja, podgrzewane lusterka zewnętrzne, 16-calowe felgi z ozdobnymi kołpakami, a także system audio z radiem, CD/ MP3, monochromatyczny wyświetlacz, 6 głośników i port USB. Wersja Trend Sport obejmuje systemy ESP i EBA, chromowane paski na karoserii, sportowe przednie fotele, konsolę środkową premium, przednie światła przeciwmgielne, skórzaną kierownicę z przyciskami systemowymi, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, boczne poduszki powietrzne itp. Najwyższa wersja Tytan dodaje czujniki światła i deszczu, czarne błyszczące wykończenie osłony chłodnicy, światła LED (dla hatchbacka), skórzaną tapicerkę dźwigni zmiany biegów, dekoracyjne oświetlenie wnętrza LED, dwustrefową klimatyzację i przycisk start.
Wydanie Forda Focusa z lat 1998 - 2005 cieszyło się dużym zainteresowaniem. Ceny FF 1 były przystępne dla masowego konsumenta. Dobra jakość za rozsądną cenę. Najbardziej przestronny salon wśród kolegów z klasy, przyzwoite parametry techniczne, rozsądny koszt.
Następnie koncern zaczął produkować samochody montowane w kraju, które oferowane były w jeszcze atrakcyjniejszych cenach. Liczba właścicieli FF rosła wykładniczo. Wśród drugiej ręki jest więcej tych wersji. Mają swoje wady, ale używany FF uważam za godny wybór.
Nadwozie i podwozie
Focus jest dostępny w trzech wersjach smakowych: hatchback, kombi i sedan. Wybierz dowolny - korzyść z oferty na to pozwala. Nic dziwnego, że FF jest uważany za bardzo popularny model. Korpus ma dobrą odporność na rdzę. Jednak w samochodzie do montażu domowego znajdziesz wiele nierównych połączeń. Ktoś mógłby powiedzieć, że to nie jest na poziomie, nieprofesjonalne. Rzeczywiście, pierwsze partie nie zostały zebrane zbyt dobrze. Chociaż teraz prawie niemożliwe jest znalezienie różnic między samochodami rosyjskiego i europejskiego montażu. Nie polecam brać samochodów z pierwszych partii rosyjskiego montażu, lepiej poszukać późniejszych wersji lub Europejczyków (choć trudniej je znaleźć).
Obudowa Focusa jest dość solidna i niezawodna. Przeznaczony jest do naszych dróg, z tego powodu nie sprawia tylu kłopotów, co zawieszenie kolegów z klasy. Przegroda nie jest wymagana do 160 000 km - bardzo oszczędna. Piętą achillesową są rozpórki stabilizujące, które są zużywalne. Ale wymiana nie jest kosztowna.
Silniki i przekładnie
Często napotykano problemy z 16-zaworowymi silnikami Zetek o pojemności 1,6 litra. Dynamika była szczerze słaba. Powodem było dostarczenie do naszego kraju wersji silnika SE, której moc została zmniejszona o 10 sił, aby móc używać 92. benzyny. Ten silnik został ulepszony dopiero w 2002 roku.
Również dla rosyjskiego montażu dostarczono silnik Zetek-E o pojemności 1,6 litra z 8 zaworami wyprodukowany przez Republikę Południowej Afryki z napędem łańcucha rozrządu i blokiem żeliwnym. Nie był jednak kapryśny i niezbyt zabawny. Z automatyczną skrzynią biegów pojawiły się silniki 1,8 i 2 litry. Ich wadą jest krótkotrwała pompa paliwowa.
Układ chłodzenia sprawia sporo kłopotów. Po 80 000 km termostat pęka, wylot pieca. Często zawór w pokrywie zbiornika jest wadliwy.
Skrzynie biegów są dość niezawodne. Oczywiście z terminową konserwacją. Sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów ma żywotność do 160 000 km.
Inne problemy
Niepewne zamki. Kluczowy wzór z czasem znika, z tego powodu lepiej zrobić zapasowy, który notabene nie będzie tani. Choroba używanych sztuczek - pukaj w kierownicę. Wszyscy właściciele FF prędzej czy później staną w obliczu jego wymiany lub naprawy.
Cena £
Co najmniej 150 000 rubli. Stan idealny od 300 000 rubli
Wniosek
Ford Focus 1 to dobra jakość w przystępnej cenie. Koszty operacyjne nie przekraczają kosztów VAZ. Jedyne, że nie polecam samochodów z firm taksówkarskich, wyraźnie wycisnęli z nich wszystkie soki.
Czytanie 5 min.
Prezentacja koncepcji i wersji seryjnej drugiej generacji samochodów Ford Focus 2 odbyła się latem i jesienią 2004 roku. A już w 2005 roku model zaczął być montowany w Rosji w zakładzie we Wsiewołożsku. Model był produkowany od 2005 do 2011 roku. Ford Focus 2 trafił tylko na rynek europejski i rosyjski. W Stanach Zjednoczonych druga generacja została nazwana nieco zmodyfikowaną pierwszą wersją samochodu.
Ford Focus 2 był wynikiem żmudnej pracy programistów w różnych kierunkach. Nowa generacja stała się jeszcze bardziej niezawodna i praktyczna niż jej uznana i bardzo popularna poprzedniczka. Inżynierowie koncernu, projektując zaktualizowany model, starali się utrzymać i poprawić mocne strony, a także wyposażyć nowy produkt w dodatkowe nowoczesne komponenty. Jednym z głównych obszarów dotkniętych zmianami był i tak już wysoki poziom bezpieczeństwa. Projektanci starali się przekroczyć wszystkie współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasażerów.
Platforma Ford C 1
Transmisja
Różne skrzynie biegów są zainstalowane w Fordzie Focus 2:
- czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów (o pojemności silnika 1,6 lub 2,0 litra);
- pięciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
Ford Focus 2 z manualną skrzynią biegów jest wyposażony w jednotarczowe suche sprzęgło ze sprężyną i tłumikiem drgań skrętnych oraz hydrauliczny napęd odcinający prędkość.
Podwozie
Oparty na podobnym projekcie z pierwszej generacji modelu. Właściciele samochodów zwracają uwagę na takie cechy zawieszenia jak niezawodność i trwałość, jednocześnie zwracają uwagę na trudności w samodzielnej naprawie i konserwacji.
Charakterystyka zawieszenia:
- przedni - niezależny, sprężynowy, wyposażony w amortyzatory hydrauliczne oraz stabilizatory skrętne;
- tył - pół-niezależne ze sprężynami śrubowymi, wyposażone w amortyzatory hydrauliczne i podobne amortyzatory.
Standardowe wyposażenie obejmuje tłoczone stalowe i bezdętkowe opony radialne w rozmiarach 195/65 R15 i 205/55 R16.
Sterowniczy
Układ hamulcowy
Hamulce Ford Focus 2 są sterowane hydraulicznie ze wzmacniaczem podciśnienia i regulatorami ciśnienia. Hamulce tarczowe przednie, wentylowane z pływającym zaciskiem. Na tylnych kołach znajdują się hamulce bębnowe z automatyczną regulacją luzu lub hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem.
Wymiary (edytuj)
Bez ogólnych wymiarów specyfikacje techniczne Forda Focus 2 byłyby niekompletne. Dla większości entuzjastów samochodów domowych wielkość auta ma fundamentalne znaczenie.
| Nazwa funkcji | Hatchback | Kombi |
|
| Długość, mm | 4337 | ||
| Szerokość (z lustrami), mm | |||
| Wysokość (bez bagażnika zewnętrznego), mm | 1497 | ||
| Promień skrętu, m | |||
| Pojemność bagażnika, l | 385 | ||
| Objętość bagażnika (złożone siedzenie), l | |||
Charakterystyki techniczne Forda Focus 2 są dowodem na jego bezwarunkową pozycję lidera w swoim segmencie cenowym, wyrażoną w liczbach. Nawet krótki rzut oka na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że Ford Motor Company zrobił, choć nie gigantyczny, ale zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także właściwości jezdnych. samochodu tak popularnego w Rosji. Według krytyków, w niesamowitym połączeniu dynamiki i obsługi, druga wersja Forda Focusa jest nawet nieco lepsza od słynnych Volvo 40 i Mazdy 3, które wykorzystują tę samą platformę Forda C1 jako bazę.
wymiary
| Typ ciała | hatchback | sedan | kombi |
|---|---|---|---|
| Wymiary zewnętrzne | |||
| Długość całkowita, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Szerokość całkowita (w tym lusterka zewnętrzne), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Wysokość całkowita (bez bagażnika dachowego), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Promień skrętu, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Pojemność bagażnika, metry sześcienne m | |||
| 5-miejscowy (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 282 | 467 | 482 |
| 2-miejscowy (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 1144 | - | 1525 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | |||
| Silnik gazowy | 55 | 55 | 55 |
| Silnik wysokoprężny | 53 | 53 | 53 |
Masa i ładowność
| typ silnika | Masa własna pojazdu, kg * | Masa całkowita pojazdu, kg | Masa przyczepy z hamulcami, kg | Masa przyczepy bez hamulców, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Czas trwania | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca waży 75 kg, pojazd jest w pełni zatankowany płynami eksploatacyjnymi i 90% paliwem. Ta waga może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowanych opcji itp. Podczas holowania przyczepy we wszystkich modelach pogarszają się właściwości jezdne i zużycie paliwa.
Główne parametry techniczne Forda Focusa II
| Silnik | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ silnika | b | b | b | b | b | b | b | D |
| Transmisja | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Moc, KM (kw) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Moment obrotowy, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Emisja CO2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Zużycie paliwa, l/100km - cykl miejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedan | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| kombi | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Zużycie paliwa, l/100km - cykl pozamiejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedan | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| kombi | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Zużycie paliwa, l/100km - cykl mieszany | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedan | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| kombi | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, km / h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Wszystkie dane są oparte na testach przeprowadzonych przez Forda na pojazdach o standardowej specyfikacji ze standardowymi kołami i oponami. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisje i zużycie paliwa.
Jak mierzone jest zużycie paliwa
Wszystkie pomiary i testy przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Podczas pomiaru zużycia paliwa w mieście silnik jest uruchamiany w stanie zimnym. Aby zapewnić rzeczywiste warunki, silnik pracuje z różnymi prędkościami. Maksymalna prędkość podczas testów to 50 km/h, średnia to 19 km/h, dystans proponowanej wycieczki to 4 km. Zaraz po mieście przeprowadzane są testy dla cyklu podmiejskiego. Ruch połowy improwizowanego odcinka odbywa się ze stałą prędkością. Maksymalna prędkość to 120 km/h, dystans to 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego brane są pod uwagę wartości średnie dla poprzednich cykli oraz przebyty dystans w każdym z nich.
Ford Focus, który zastąpił długo poszukiwany model Escort, stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zarówno na świecie, jak iw Rosji. Ford Focus osiągnął szczyt popularności w latach 2001-2002, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Coś podobnego do Forda Focusa zostało pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie w 1992 roku. Była to platforma CW170, przez wiele lat utrzymywana w tajemnicy przez Forda. Wielu niezależnych ekspertów uważało, że ma stać się podstawą nowego Forda Fiesty, ale inżynierowie Forda postanowili inaczej – zachowali go dla Focusa.
W 1995 roku do Internetu wyciekły pierwsze szpiegowskie zdjęcia Forda Focusa. Przez nich oczywiście trudno było ocenić wszystkie cechy nowego modelu, ale nawet z tych niskiej jakości zdjęć było w tym coś rewolucyjnego. Miniaturowe Ka i Koguar stały się zwiastunami rewolucji w designie Forda, a wreszcie w 1998 roku rewolucja miała miejsce – świat ujrzał Forda Focusa. Warto zauważyć, że do czasu pojawienia się nowego modelu zamierzali pozostawić dawną nazwę Escort, ale biorąc pod uwagę globalne zmiany, postanowiono zmienić nazwę.
Nie tylko wygląd samochodu Ford Focus, ale także wnętrze uległo dramatycznym zmianom. Płynne linie przypominały nieco Forda Mondeo, a jednocześnie odzwierciedlały nastrój „dziecięcego” Ka. A koncepcja nowego zawieszenia była po prostu godna podziwu. Z przodu – zwykły McPherson, a z tyłu – czterowahaczowy autorski Control Blade. Krytycy motoryzacyjni powitali nowego Forda Focusa z dużym entuzjazmem. Ford Focus, którego koszt był niższy niż bezpośredni konkurenci, lub oprócz oczywistych zalet konsumenckich, miał bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Focus otrzymał cztery gwiazdki na pięć możliwych, co było rzadkością dla samochodów tej klasy w tamtych latach. Wszystkie te czynniki sprawiły, że popularność nowości była po prostu nieunikniona, a już w 2001 roku, po bezprecedensowym sukcesie, pojawiła się zaktualizowana wersja Focusa.
Nowość była pełna innowacji. Nadwozie Forda Focusa otrzymało nowe reflektory z oddzielnymi sekcjami i zintegrowanymi kierunkowskazami. Salon również przeszedł wiele zmian. Oprócz dodania nowych opcji, w tym klimatyzacji, systemu audio ze zmieniarką CD i nawigatora, wnętrze Focusa zostało wzbogacone o nowe, świeże odcienie konsoli środkowej. Zmieniono fotele kierowcy i pasażerów, rozszerzono kolor nadwozia. Pojawił się również nowy silnik - europejski Zetec 1.6.
Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zainstalować w Fordzie Focus, jest dość szeroka. Potężne silniki 1,8 i 2,0 litra zapożyczono od „starszego brata” - Mondeo, a bardziej ekonomiczne silniki 1,4 i 1,6 litra - od Fiesty. Modele Forda Focus były oryginalnie wyposażone tylko w jeden silnik wysokoprężny Endura TDDI, znany od lat osiemdziesiątych. W 2002 roku został zastąpiony przez Duratorq TDCI, który był bardziej ekonomiczny, bardziej ekologiczny i mocniejszy.
Samochód Ford Focus, na życzenie klienta, mógł być wyposażony w cztery rodzaje skrzyń biegów: dwie pięciobiegowe manuale - wątły IB5 i niezawodny MTX-75, sześciobiegową manualną Getrag 285 oraz czterobiegową automatyczną 4F27E.
Patrząc w przyszłość, załóżmy, że we wszystkich generacjach Ford Focus był oferowany w czterech wersjach nadwozia, a mianowicie: w trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Poza podstawowymi opcjami Ford Focus, którego konfiguracja była już bardzo zróżnicowana, mógł pochwalić się dwiema „naładowanymi” wersjami – ST170 i RS.
Projekt ST170 wszedł na rynek w 2002 roku i był europejską interpretacją Focus SVT, topowej wersji sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych. Dzięki licznym udoskonaleniom technicznym i kosmetycznym Ford Focus ST170 stał się samochodem sportowym. Sportowy charakter był widoczny dosłownie w każdym szczególe, od siedemnastocalowych felg po kratkę wlotu powietrza o strukturze plastra miodu. Wnętrze samochodu, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, obfitowało w chromowane akcenty. Wspaniałe sportowe fotele Recaro i 9006 Stereo były oferowane jako opcje. Silnik został przeprojektowany przez Coswortha, którego inżynierowie zwiększyli jego moc ze 130 do 170 koni mechanicznych. Cosworth dotknął także hamulców, układu wydechowego i skrzyni biegów (sześciobiegowa manualna Getrag 285).
Niemal równocześnie z Fordem Focus ST170 narodził się jeszcze gorętszy krewny - Ford Focus RS, który był wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 212 koni mechanicznych. Ford Focus RS jest bezpośrednim następcą Escort RS 2000, który został wycofany z produkcji w 1996 roku.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2004 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Forda Focus, który po raz pierwszy został zaprezentowany z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowymi i pięciodrzwiowymi hatchbackami. Czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności później podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.
W zaktualizowanej wersji Focus był pompowany, choć z niewielkimi zmianami, zawieszeniem, które sprawdziło się w pierwszej generacji marki. Sztywność nadwozia została zwiększona o dziesięć procent, co poprawia prowadzenie samochodu. Wymiary nowego Forda Focusa stały się większe, ze względu na wzrost wszystkich parametrów (długość-168 mm, szerokość-138 mm i wysokość-8 mm). Odpowiednio zwiększył się rozstaw osi samochodu. W efekcie salon Focus stał się znacznie bardziej przestronny.
Oprócz zmiany rozmiarów, zauważalna jest poprawa wnętrza w kabinie, przede wszystkim dzięki zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych. Zniknęła tania plastikowa i matowa tapicerka siedzeń. Przednia konsola również zmieniła się na lepsze i zaczęła przypominać flagowego Mondeo. Nowe opcje obejmują bezkluczykowy system otwierania drzwi, stereofoniczny system sterowania głosowego, nową klimatyzację i wiele innych.
Ford Focus drugiej generacji, którego ceny i konfiguracje, jak poprzednio, były poza konkurencją, wykazał się znakomitym poziomem bezpieczeństwa w swojej klasie. Ford Focus, samochód klasy C, otrzymał najwyższe oceny w testach zderzeniowych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz solidną czwórkę z plusem za poziom bezpieczeństwa pieszych. Wyniki znacznie przewyższyły wyniki głównych konkurentów, takich jak i.
Oferta silników nie została całkowicie zaktualizowana. Ekonomiczne wersje 1,4 i 1,6 litra zostały jedynie zmodyfikowane, ale silniki Zetec-SE zostały całkowicie zastąpione nowymi jednostkami napędowymi z linii Duratec, na czele z flagowym Duratec Ti-VC. Silnik ten miał lepszą wydajność i moment obrotowy dzięki hydraulicznym przesuwnikom fazowym systemu Ti-VCT, które są zainstalowane na obu wałkach rozrządu. W późniejszych modelach pojemność silnika została zwiększona do 1,8 litra. Oryginalne silniki Zetec o pojemności 1,6 i 1,8 litra również ustąpiły miejsca silnikom Duratec HE. Amerykanie pożyczyli ten silnik od Mazdy MZR. Zmodernizowano także silniki Diesla Focusa - 1,6-litrowy 90-konny silnik wysokoprężny zapożyczony od Francuzów i dwulitrowy Duratorq.
Miło jest zauważyć, że ogromna liczba innowacji technicznych i ulepszeń praktycznie nie wpłynęła na koszt Forda Focusa, który nadal był samochodem dostępnym dla najszerszego grona konsumentów.
Model został poddany kolejnej zmianie stylizacji w 2008 roku. Jako pierwszy do sprzedaży trafił hatchback, a następnie kabriolet, ST i sedan.
Ford Focus, którego przegląd najnowszej generacji może zająć dziesiątki stron, zyskał wiele innowacji. Przede wszystkim uderzały zmiany zewnętrzne. Wygląd nowego Focusa wyraźnie odzwierciedlał filozofię „Kinetic Design” tkwiącą w Mondeo. Osłona chłodnicy nabrała trapezowego kształtu, tylne światła zostały ustawione pionowo i zostały stylizowane na tylną klapę. Nadkola wyraźnie się poszerzyły.
Wnętrze również stało się o wiele przyjemniejsze. Plastik na panelu sterowania i przedniej konsoli jest bardziej miękki, a podświetlenie przybrało agresywny czerwony odcień, dodający wrażenia „jazdy”. Samochód ma teraz między innymi przycisk uruchamiania silnika zamiast tradycyjnych kluczyków. Nową zastrzeżoną skrzynię biegów PowerShift, która jest odpowiednikiem DSG, która jest montowana w Volkswagenie, można również przypisać innowacjom technicznym. Gama silników została uzupełniona o nowy dwulitrowy silnik Duratorq TDCi o mocy 110 koni mechanicznych.
Pod koniec 2008 roku Ford wprowadził na rynek serię Zetec S. Ford Focus tej modyfikacji otrzymał w pełni sportowy zestaw karoserii i odpowiedni mocny silnik o wysokim momencie obrotowym. Sportowy charakter nowości został dostrzeżony niemal w każdym szczególe. Nabywcom tak spodobały się aluminiowe pedały, agresywne metalowe nakładki na hamulec ręczny i dźwignia zmiany biegów, że wielu zaczęło zamawiać zestaw sportowy nawet do samochodów z konwencjonalnym silnikiem. Oczywiście w związku ze zmianą stylizacji Forda Focusa jego cena nieznacznie wzrosła, ale nadal pozostała na konkurencyjnym poziomie.
Do tej pory historia samochodu Ford Focus kończy się wraz z wersją 2012. Ten model ucieleśnia wszystkie tradycje firmy ustanowione przez Henry'ego Forda. Nowy Focus zawiera wszystko, co najlepsze ze swoich poprzedników, dodając tej wyjątkowej elegancji połączonej z jasnym sportowym wyglądem. Samochód imponuje swoimi parametrami technicznymi, a gdy weźmie się pod uwagę, ile kosztuje Ford Focus, dobre wrażenie szybko przeradza się w prawdziwą miłość.
W nowym Focusie wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. Nie ma znaczenia, czy mówimy o sportowym trzydrzwiowym, czy o zwykłym pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie czy pięciodrzwiowym kombi. Nowe światła przeciwmgielne urzekają elegancją, a osłona chłodnicy i listwy karoserii mają chromowany połysk. Salon wyposażony jest w wygodne fotele z „delikatną” tapicerką. Jakość materiałów wykończeniowych jest nie do pochwały. Klimatyzacja i podgrzewane fotele zapewniają komfortową temperaturę zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Samochód Ford Focus posiada imponującą gamę opcji i pomimo całej ich różnorodności jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki nowej funkcji MyFord. Dzięki ośmiocalowemu ekranowi umieszczonemu w konsoli środkowej kierowca może sterować niemal każdą funkcją samochodu. Bezpieczeństwo, podobnie jak w poprzednich modelach, jest najlepsze. Jest reprezentowany przez IPS (Inteligentny System Ochrony). W przypadku znaków ostrzegawczych szybko aktywuje optymalne systemy ochrony dla danej sytuacji. Gama silników jest wyposażona w system EcoBoost, a teraz silniki Ford Focus są nie tylko mocne i ekonomiczne, ale także powodują minimalne szkody dla środowiska dzięki zmniejszonej emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Nowy Ford Focus, którego cena zaczyna się od osiemnastu tysięcy dolarów, słusznie można nazwać najlepszym samochodem miejskim. Co więcej, tytuł ten został wielokrotnie potwierdzony wysoką sprzedażą tego modelu na całym świecie.