Cień Złotego Skrzydła

tekst: Vladimir Zdorov, zdjęcie: Dmitry Ivaykin

Honda GL 1800 Gold Wing: od 2005 r., 1832 cm3, 118 KM, 210 km / h, 30490 USD
BMW K 1200 LT: od 2005 r., 1171 cm3, 116 KM, 200 km / h, 27800 EUR

Ci hiperturści są nośnikami najnowocześniejszych technologii i osiągnięć producentów. Ich masa własna padła ofiarą bezprecedensowej pogoni za wygodą, ale jak daleko są to jeszcze motocykle, czy raczej przypominają pojazdy dwukołowe?

Bogaci też płaczą
Tak się złożyło, że udało mi się zdobyć „Eliteha”, która była ulotna po ludzku, ale całkiem przyzwoita jak na motocyklowe standardy, na tydzień przed tym testem. Dlatego logiczne byłoby rozpoczęcie od VMW. Odebrałem go z parkingu dealera, a ten ostatni był tak gęsto zapchany samochodami, że wydostanie się stamtąd, nawet na zwykłym motocyklu, wydawało się być może nie niemożliwe, ale dość trudne. Co mogę powiedzieć o mastodonie, którego dostałem. I tak właśnie wyglądał ten motocykl przez pierwsze pół godziny naszego bliskiego znajomego. Bałem się prawie wszystkiego - niezgrabnym ruchem napełnić go przy małej prędkości, obrać piękne boki dobrze odżywionego Teutona, zepsuć lakier lusterek wystających na szerokość auta ... Dość powiedzieć, że z tego parkingu musiałem nieprzyzwoicie przeciekać, jak na motocyklowe standardy, siedem minut!
Ale człowiek jest takim brutalem, że bardzo szybko przyzwyczaja się do wszystkiego. Już pół godziny później dość energicznie manewrowałem okrętem flagowym bawarskiego koncernu, zaskoczony stwierdzeniem, że pomimo swoich gigantycznych rozmiarów i wagi ma o wiele więcej motocyklowego ducha, niż mogłem sobie wyobrazić!

Stopień rozwoju odzieży plastikowej jest taki, że w tym przypadku bardziej słuszne byłoby mówienie o ciele niż o osobnej owiewce. Rzeczywiście, w dążeniu do niekończącego się komfortu, nowocześni turyści od dawna przekraczają wszelkie wyobrażalne i niewyobrażalne granice zdrowego rozsądku, nabywając całe systemy plastikowych cięć zintegrowane z ogólnym schematem motocykla, które można nazwać owiewkami z bardzo dużym stopniem konwencji.
I wszystko byłoby w porządku, ale już pierwsze małe nagromadzenie samochodów sprawiło, że spojrzałem zupełnie inaczej na ogólne wymiary, tylko nieznacznie gorsze od współczesnych runaboutów. To banalne, że nie można przeciskać się między rzędami samochodów - przede wszystkim przeszkadzają boczne kufry, a na koniec trzeba stanąć ze wszystkimi! Kierowcy z radością patrzą na drogi pojazd, spędzając z nimi czas w korku. Jednocześnie czujesz się jak dziwna ryba w akwarium pod okiem tysięcy odwiedzających. Jednak takie niezdrowe emocje są zawsze koniecznością podczas jazdy BMW K 1200 LT.

Jedynym sposobem na wyjście z takiej sytuacji z honorem i godnością byłoby natychmiastowe stworzenie absolutnie nieprzeniknionej twarzy (coś w stylu: „Kto się tu właściwie spieszy?”). Możesz też cieszyć się dobrą standardową muzyką, robiąc taki wyraz twarzy (to konieczność!), Jakby nikogo nie było w drodze! Swoją drogą, o systemie audio: w tego typu motocyklach kryteria dotyczące wygody pracy z jego elementami sterującymi, a także jakość dźwięku są czasami nie mniej ważne niż, powiedzmy, dynamika hamowania lub obsługa. Czasami nawet oni przeważają nad tym drugim. Po pierwszych 20 minutach spędzonych na intuicyjnym zrozumieniu ustawień radia i CD stwierdziłem, że algorytm pracy z licznymi przyciskami odpowiedzialnymi za włączanie systemu audio jest logiczny i wygodny, ale sam dźwięk nie do końca mi odpowiadał. W samochodzie tej klasy chciałbym mieć lepszy dźwięk. Generalnie lądowanie na LT jest tak zrelaksowane, że w pewnym momencie zdajesz sobie sprawę, że głównym zagrożeniem może być Morfeusz, niespodziewanie podkradający się w trakcie podróży, lubieżnie cię obejmujący ... Ergonomia w typowy dla BMW sposób jest jednak przeznaczona dla osób wysokich. nie oznacza to wcale, że będzie to niewygodne dla tych, którym tu brakuje.

Ponieważ w tej chwili na rynku są tylko dwa samochody tej klasy, wymagania i warunki oceny będą znacznie poważniejsze niż podczas zwykłego testu. Rzeczywiście, to nie tyle konkretne modele turystyczne firm, ile demonstracja możliwości i technologii producenta, ilustracja najnowszych rozwiązań technicznych i możliwości firm. I tutaj BMW ma bardzo ciekawą funkcję, której nie może pochwalić się żaden z obecnie produkowanych motocykli. Jest to hydrauliczna podpórka centralna sterowana silnikiem elektrycznym. Które, biorąc pod uwagę masę własną roweru, nie rozważałbym opcjonalnego luksusu.

W praktyce ten sprytny „zbłąkany” działa następująco. Wstawiamy neutralny, wciskamy przycisk z odpowiednim symbolem i po prostu czekamy, aż motocykl „przeciągnie się” na podpórkę centralną. Jest jednak tutaj jeden niuans, który na początku bardzo mnie przeraził. Faktem jest, że jeśli ten wielki sakrament odbywa się na nierównym terenie, „eliteha” zaczyna się groźnie przechylać w kierunku zbocza! Tutaj najważniejsze jest, aby nie próbować robić niemożliwego, to znaczy nie udawać Herkulesa, przywracając motocykl do pozycji pionowej, ale nadal naciskać przycisk z opanowaniem. W pewnym momencie druga „noga” trybuny centralnej również wyczuje powierzchnię, a BMW mocno usiądzie na nóżce centralnej. Innym niezbyt przyjemnym niuansem jest to, że dokładnie połowa lusterek jest zajęta przez twoje własne rękawiczki i nic nie można na to zdecydowanie zrobić.

Nie trzeba dodawać, że przednia szyba wyposażona jest w napęd elektryczny, chwyty kierownicy posiadają wielotrybowe podgrzewanie, a w układzie hamulcowym zamontowany jest ABS? Chyba nie warto było nawet wymieniać tych oczywistych rzeczy ...
Kontynuując wątek elementów motocyklowych działających przede wszystkim dla wygody pilota i pasażera, warto przejść przez system bagażowy w osobnej linii, bo pod względem ważności ta opcja jest tutaj nie mniej istotna niż np. To samo ABC! Całkowita objętość bagażu może wynosić do 100 litrów, nie licząc powierzchni górnej bagażnika szafy. Zmieniacz CD „mieszka” w jednym z bocznych kufrów ... Swoją drogą, bezlitośnie zwolniłbym osobę, która była odpowiedzialna za dopracowanie jego pracy na tym motocyklu bez odprawy! Nawet na moskiewskich nieprawidłowościach „twist” okresowo się zamyka, poważnie irytujący i denerwujący, co można powiedzieć o zwykłych rosyjskich kierunkach, gdzie korzystanie z niego jest całkowicie problematyczne.

Nie mogę też pochwalić algorytmu biegu wstecznego - żeby wymusić ruch w K 1200 LT do tyłu, dźwignia za to odpowiedzialna musi być przestawiona w pozycję R ... I wszystko byłoby w porządku, tylko to urządzenie znajduje się gdzieś w okolicy podkładki zmiany biegów. To nie tylko zmusza cię do przyjęcia raczej niegodnej postawy, aby go dosięgnąć, ale istnieje również bardzo realna możliwość utraty równowagi. Przecież poważna masa w statyki nigdzie nie znika iw takich momentach lepiej trzymać motocykl w pozycji ściśle pionowej. W zasadzie można by mnie winić za łapanie pcheł, szukanie drobnych usterek, ale możesz mi uwierzyć, że właściciele takich motocykli skrupulatnie zwracają uwagę na właśnie takie niuanse i drobiazgi! W końcu całkiem rozumiem niezadowolenie kupującego bawarskiego motocykla, obserwującego właściciela Hondy GL 1800, bez odrywania rąk od kierownicy, wrzucającego bieg wsteczny.

Nie wierz w Danai, którzy przynoszą prezenty
Nie daj się zwieść nadwadze nadwozia BMW K 1200 LT! Przy przyspieszaniu do 100 km / h jest w stanie konkurować z każdym nowoczesnym rowerem neoklasycznym, a nawet sportowym, zwłaszcza jeśli pilot tego ostatniego trochę „ziewnął” na starcie. Najważniejsze to nie wahać się przed włączeniem czterech rzędowych 1200 cm3, które pomimo imponującego momentu obrotowego przy średnich obrotach, wykazują zdrową agresję przy wysokich obrotach.

Jak tylko nadarzyła się okazja, żeby odpowiednio „rozweselić”, nie, nie swoje ciało, tylko motocykl, natychmiast odkręcamy (nie, że jesteście o tym samym, a nie pokrywce!) Do granic możliwości akcelerator, żeby wszystko zrozumieć, że mały gospodarstwo ze stadem 116 koni w gospodarstwie. Oczywiście przesadą byłoby pisanie o dynamice nie do odróżnienia od sportbike'a, ale do 160 km / h proces przebiega bardzo, bardzo źle, zmuszając szczególnie przerażonych właścicieli samochodów do tchórzliwego przytulania się do pobocza drogi na widok dwukołowego olbrzyma, który tak agresywnie i szybko nabiera rozpędu. Dalsze przesuwanie wskazówki prędkościomierza jest stopniowe i płynne. Mimo to z takim frontem! Niemniej jednak dla tych, którzy są szczególnie wytrwali i celowi, prędkościomierz ostatecznie pokaże nieco przeszacowane 210 km / h, co najwyraźniej będzie dokładnie odpowiadać „prawdziwym” 200 km / h deklarowanym przez zakład. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na interesującą kwestię - proces przyspieszania silnie zależy od położenia przedniej szyby. Na przykład w maksymalnym górnym położeniu i odpowiednio maksymalnym obniżeniu różnica w dynamice przyspieszenia jest odczuwalna nawet bez przyrządów pomiarowych. Charakterystyczne jest też to, że nawet gdy szyba jest wyjątkowo niska, nie mogłem na nią spojrzeć. W naszych błotnistych warunkach będzie to tylko oznaczać, że będziesz musiał, czy ci się to podoba, czy nie, stale monitorować jego czystość. Ale w najwyższym położeniu stopień izolacji pilota od ciśnienia przepływu powietrza jest tak duży, że wielu posiadaczy LT pozwala sobie na przecięcie czapek bez obawy o ich zgubienie. Inną kwestią jest to, że takie podejście jest w zasadzie błędne, ale może udało im się w tym życiu tak bardzo, że mają zapas głowy? ..

Byłem mniej więcej przygotowany psychicznie na taki nietypowy komfort jak na motocykl, ale możliwości jego obsługi były dla mnie prawdziwym objawieniem. To, co BMW pozwoliło stworzyć na torach toru kartingowego, nie wpasowało się w żadne ramy! Już kilka minut później całkiem kategorycznie zacząłem go przewracać w zakrętach prawie do zakrętów sportbike'a, a jedynymi ogranicznikami byli ci, którzy wydawali przeciągły, sentymentalny „usuń tego wariata!”. podnóżki kierowcy. Ale żeby mnie zlitować (a nie na swoim urządzeniu, ups, napisałeś coś zbędnego?) To absolutnie nierealne. Dlatego nadal dręczył temat, ostatecznie próbując go powiesić! Oczywiście takie ćwiczenia wykonuje się na tym słoniu przy dużym wysiłku fizycznym, ale sam fakt, że z pewnym pragnieniem motocykl z łatwością demonstruje prowadzenie dobrego neoklasycysty, budzi zasłużony szacunek ...

Ikona
Nadszedł więc czas na punkt odniesienia, czas „turysty wszechczasów i narodów”, idola tysięcy fanów, marzeń zagorzałych wielbicieli największego i najcięższego masowo produkowanego „turysty” - Hondy GL 1800 Gold Wing.
Jak wszystko na tym świecie jest względne! Już w pierwszych minutach znajomości z Hondą zaczynasz inaczej oceniać to, co wydawało się po prostu gigantycznym BMW. Rezerwuję od razu, że testowane „złoto” dostarczyła osoba prywatna (to ciekawy fakt do przemyślenia - w salonach prawie nigdy nie ma „darmowych” motocykli tego modelu, są one zwykle wyprzedane jeszcze przed przyjazdem do Rosji…), dlatego przeszedł dość poważny tuning ... W ogóle taki los z reguły spotyka nie tylko prawie wszystkie sprzedawane GL 1800, ale także K 1200 LT, co tłumaczy się przede wszystkim nie tyle chęcią ulepszenia czegoś w motocyklu (choć ten aspekt też jest obecny), jak nadać wygląd cechom osobowości mastodonta ...

Jednak tuning przeprowadzony przez właściciela nie wpłynął ani na podwozie, ani na silnik, ale miał głównie na celu poprawę jakości dźwięku muzyki, co w zasadzie dało BMW niewielki start. Nawet w magazynie Honda jest trochę cięższa niż jej przeciwnik. A w naszym przypadku, biorąc pod uwagę subwoofer i dodatkowe wzmacniacze, kilkadziesiąt metrów specjalnych przewodów i inne liczne składniki muzyczne, okazało się to nie mniej niż „ponadstandardową” wagę 30-40 kg!

Ale nie o to chodzi. Zaczynając od ergonomii siedzenia kierowcy, od razu poczujesz różnicę. Lądowanie na „Złotym” jest zauważalnie niższe, a kierownica nieco wyżej niż w BMW, co ostatecznie prowadzi do kompletnie rozkładającej się pozycji pilota, gdzie stopień komfortu i troski, aby Bóg nie przeszkadzał Jego Królewskiej Mości Właścicielowi jest podniesiony do absolutnego poziomu. Dopełnienie obrazu takiego wszechogarniającego „zepsucia” zainstalowanego przez właściciela „łopianu” szyby przedniej, który zasłonił głową nie najbiedniejszego sługę waszego! Nawijany sześciocylindrowy przeciwnik, który jest większy od silnika BMW pod względem pojemności przez cały sześciuset sportowy motocykl, jest tak mocno „odizolowany” od świata zewnętrznego hałasem, że wywołuje bezpośrednie skojarzenia z samochodami klasy wyższej. Cofanie w przeciwieństwie do konkurenta nie wymaga rytualnego nurkowania pod brzuchem motocykla, lusterka dają absolutnie „czysty” obraz, a wibracje, nawet w najbardziej wytłumionej formie, czuć tylko z własnego telefonu komórkowego ...

W swojej najnowszej wersji „złoty” w końcu dostał ABS, więc LT ma tylko dwie atuty, jednak jedna z nich to już trochę GL 1800 z roku modelowego 2006. Mam na myśli regularne podgrzewanie kierownicy. A na elektrohydrauliczny stojak centralny konkurencji, Honda odpowiedziała ... pierwszą na świecie seryjną motocyklową poduszką powietrzną! Nie wiem nawet, czy jest w ogóle coś wartego komentarza ...

GL 1800 ma również standardową kuchenkę, cechę, której nie zobaczysz w żadnym seryjnie produkowanym motocyklu! W razie potrzeby gorące powietrze może być kierowane z deflektorów naprzeciw kolan pilota, aw modelu 2006 poprawiono również wydajność tego systemu.

Biorąc pod uwagę klasę motocykli, będę musiał odwołać się do ocen moich kolegów z motoryzacji i przestudiować udogodnienia i korzyści płynące z cywilizacji dla pasażerów. Gołym okiem widać, że opracowany fotel pasażera GL 1800 wyglądałby całkiem harmonijnie ... w BMW, tylko w aucie zresztą siódmej serii! Jeśli chodzi o fotel K 1200 LT, grzechem jest winić go za gorszość lub brak komfortu ... dopóki nie zobaczysz fotela Gold Wing!

Romans na odległość
Jeśli wrócimy do początków i spróbujemy prześledzić i zrozumieć, jak i za co powstała Honda Gold Wing, to przede wszystkim musimy podziękować Amerykanom za ich zamiłowanie do podróży i ogromne odległości między Stanami. Przecież ten rynek dla wszystkich japońskich producentów (ale nie tylko dla nich) jest od ponad 30 lat priorytetem, a ich najdrobniejsze nastroje i życzenia są natychmiast wysłuchane i natychmiast na nie reagowane ...
Kiedyś podróżowałem GL1500 i szczerze mówiąc, nie byłem zachwycony jego obsługą. Dlatego w tej nominacji wydawało mi się, że BMW będzie niekwestionowanym liderem. Jednak w 2004 roku Honda radykalnie zmieniła konstrukcję swojego flagowego podwozia, wyposażając go w najmocniejszy aluminiowy dupleks i wprowadzając nowe standardy obsługi ...
Ale ja to wszystko dostrzegłem bardziej teoretycznie, wszak patrząc na ten motocykl na żywo, jakoś bardzo trudno uwierzyć, że tak łatwo jest w stanie sterować. Ale on jest naprawdę zdolny! Jedynym ograniczeniem były liczne dolne części, podnóżki, plastikowe spojlery, tłumiki, bagażniki ... To prawda, projektantów nie można za to winić, nie sądzę, żeby ci ostatni poważnie brali pod uwagę możliwość jazdy Gold Wing w zawieszeniu, ale jakie to byłoby niesamowite nie, taka opcja też jest możliwa! Ale oprócz maniakalnych skłonności pilot z odpowiednimi umiejętnościami musi być w stanie zapłacić za tego rodzaju rozrywkę. Wszakże nawet jeśli założymy, że jakimś cudem nie przytłoczysz urządzenia, to cennik przyciętych części może znacznie przekroczyć 1000 $! W moim przypadku właściciel GL 1800, który obserwował mnie z boku, z protekcjonalnym uśmiechem dał pozwolenie na takie „wyczyny”, znajdując w tym nawet zdecydowany plus. Po pierwsze, nadal zamierzał zmienić tłumiki na tuningowe, a po drugie zawsze chciał przyjrzeć się ostatecznym możliwościom swojego motocykla. Ech, znałby mnie wtedy lepiej, nie dałby mi takiego pobłażania ...

Prawdopodobnie w końcu trochę mnie poniosło, próbując znaleźć te krawędzie, poza którymi dałbym jednoznacznie zrozumienie, że na torze kartingowym są o wiele bardziej odpowiednie motocykle. Jednak dobrze rozwinięte podbrzusze megaturisty nie poszło na marne. Wartość zdobytego w efekcie doświadczenia i zdjęć polega nie tyle na klęczeniu na Gold Wing (co jednak też nie może się nie cieszyć), ale na pokazaniu, jak inżynierowie firmy pracowali nad podwoziem swojego flagowca. Jeśli spróbujemy przeanalizować i porównać, kto jest jeszcze lepszy w sterowaniu, BMW czy Honda, to powiedziałbym, że w tym ćwiczeniu obserwatora jest pełna parzystość.

Teraz pozostaje najważniejsze - sprawdzanie na autostradach. Ale autostrady są za granicą, a mamy miejsca, które są o wiele bardziej odpowiednie dla enduro niż dla wyrafinowanych turystów. I tu Honda znów mnie zaskoczyła. Wydawać by się mogło, że po BMW, z jego płynną jazdą i zdolnością do „przetrawienia” nawet najbardziej obrzydliwej nawierzchni, trudno oczekiwać jeszcze większego komfortu. Okazało się jednak, że się myliłem. Honda w swoim milczeniu z sybarytami i mistrzami najlepszych, przewyższyła nie tylko najwygodniejsze motocykle, ale być może niektóre samochody! Przykładowo po raz pierwszy musiałem zmierzyć się z taką sytuacją, kiedy zaczynając od 20 km / hi aż do maksymalnej prędkości dźwięku pracującego silnika w ogóle nie słychać!

W efekcie sam nie zauważyłem, jak zacząłem podchodzić do ocen komfortu już z wymogami motoryzacyjnymi, zauważając, że - jak mówią - hałas aerodynamiczny jest trochę za duży ... Mimo to niezadowolenie z nawet najdoskonalszego produktu czy przedmiotu wśród niektórych przedstawicieli homo sapiens nie zna granic, czasem akceptując po prostu obrzydliwe formy. Jestem przynajmniej mniej lub bardziej znośnie w stanie ukryć się za pracą eksperta ...

Ale nie o to chodzi. Wróćmy do GL 1800. Nie porównywałem stopnia ochrony przed wiatrem z BMW ze względu na to, że byłby on nieprawidłowy, ponieważ na motocyklu zamontowano bardzo wiele różnych mułów tuningowych - wiatrołapów. Ale bardzo dobrze pamiętam wymiary standardowej szyby, która ewidentnie nie cierpi na minimalizm, więc nie sądzę, żeby w tej dyscyplinie BMW miał choćby najmniejszą przewagę.
Można napisać o tych dwóch współczesnych lewiatanach, wypchanych najnowszymi technologicznymi rozkoszami i osiągnięciami producentów w zademonstrowaniu wiecznie męskiego „kto ma… odpowiedni organ więcej”, można na zawsze… Magazyn, jak wiecie, nie jest gumowy.

Jednak wspólny mianownik można znaleźć dość łatwo. Bez wątpienia BMW K 1200 LT to bardzo wygodny i nowoczesny turysta, który po prostu zachwyca dynamiką i poziomem komfortu. Jednak różnica w 600 cm3 i dwóch cylindrach nadal daje się odczuć. Przede wszystkim wyraża się to w nieco gorszej dynamice w porównaniu z przeciwnikiem, ale czy rzeczywiście jest to aż tak ważne dla tego typu motocykla? W końcu, jeśli spróbujecie podejść do nich takimi standardami, to BMW można przypisać temu, że pozwala na nieco większe stoki w zakrętach nie tyle ze względu na lepszą obsługę (jak zauważyłem wcześniej, jest tu pełna parzystość), ale ze względu na większy prześwit. Ale dla właścicieli takich urządzeń wszystko to jest ważne, ale bynajmniej nie fundamentalne różnice. Być może tylko dwa kryteria można nazwać fundamentalnymi - wygodą i prestiżem. I bez względu na to, jak bardzo właściciele Hondy starają się temu zaprzeczać i ignorować, bardziej prestiżowe jest mieć „Niemca” niż „Japończyka”.

A BMW K 1200 LT byłby niekwestionowanym liderem w klasie megaturystów, ale obiektywizm to przede wszystkim, Niemcom naprawdę udało się bardzo zbliżyć do „ikony”, ale nawet sam Leonardo nie byłby w stanie stworzyć kolejnej „Mona Lisy” ...

parametry Honda GL 1800А Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 KM, 210 km / h, 30490 USD

	BMW K 1200 LT	Honda GL 1800
Rok debiutu / rok wydania	1998/2005	1985/2005
Suchej masy	343 kg	369 kg
Masa własna	387 kg	402 kg
Długość szerokość wysokość	2502/1080/1395 mm	2635/945/1455
Baza	1627 mm	1690 mm
Wysokość siedzenia	770/790 mm	740 mm
Prześwit	120 mm	125 mm
Pojemność zbiornika gazu	23,4 l	25 l
Kąt pochylenia / zasięg przedniego widelca	N. d. / 63,2 °	N. d. / 61 °
Silnik	1171 cm3, 4-suwowy, 4-cylindrowy, rzędowy, DOHC, chłodzony cieczą	1832 cm3, 4-suwowy, 6-cylindrowy, przeciwległy, DOHC, chłodzony cieczą
Otwór / skok	70,5 / 75 mm	74/71 mm
System zaopatrzenia	wtrysk paliwa	wtrysk paliwa
Stopień sprężania	10,8	9,8
Moc	116 KM przy 8000 obr / min	118,3 h.p. przy 5500 obr / min
Moment obrotowy	120 Nm przy 5300 obr / min	167 Nm przy 4000 obr / min
Przenoszenie	5-biegowa skrzynia biegów, suche sprzęgło jednopłytkowe, kardan	Skrzynia 5-biegowa, mokre sprzęgło wielopłytkowe, kardan
Rama		ukośne, stop aluminium
Przednie zawieszenie	Telelever, skok - 130mm, regulacja - kompresja, napięcie wstępne	teleskopowa, Ø45 mm, skok - 140 mm, regulacja - kompresja, kompresja
Tylne zawieszenie	Paralever 130mm Regulacja skoku Odbicie, kompresja, kompresja	wahadło, monoshock, skok - 105 mm, regulacja - odbicie, kompresja, kompresja (sterowana elektronicznie)
Przedni hamulec	2 tarcze Ø320 mm, zaciski 4-tłoczkowe	2 tarcze Ø296 mm, 3-tłoczkowe zaciski
Tylny hamulec	tarcza 285 mm, zacisk 2-tłoczkowy	tarcza Ø316 mm, 3-tłoczkowy zacisk
Przednie koło	120/70–17	130/70–17
Tylne koło	160/70–17	180/60–16
Maksymalna prędkość	200 km / h	210 km / h
Czas przyspieszania do 100 km / h	4,8 s	4,1 s
Średnie zużycie paliwa	5,9 l	6,8 l

Na długich trasach Harley pokazał się oczywiście lepiej niż wszystko, czym jeździłem wcześniej, ale podobnie jak na Yamahach zmęczenie objawiało się dość wyraźnie po 1000 km jazdy. Harley nie czuł się lepiej w mieście, ciężka kontrola (w pociągu wszystko wisi na kierownicy: nietoperz, głośniki, prędkościomierz, obrotomierz, reflektor, żyrandol, radio) cała ta oszczędność nie dodaje pewności przy małej prędkości, manewrowania w korkach. Plus Harley z czasem zaczął być kapryśny, zaczęły pojawiać się modelowe „rany z dzieciństwa”, opowiem o kilku przypadkach. Na motocyklu o zasięgu 19 000 mil prędkościomierz zawiódł, a raczej najpierw zadziałał, potem spadł do zera, a następnie zemdlał całkowicie, po 40 minutach sprawdzanie zapalił się, motocykl zgasł. Uruchomiłem - nie działa prędkościomierz, kontrola jest włączona, ale mot nie gaśnie, po godzinie wszystko się powtarza. Jestem 1000 km od Moskwy, pomyślałem, że to dobrze, że w ogóle jedzie. Motocykl stoi nocą - rano wszystko jest w porządku do godziny, znowu wszystko jest takie samo. Sprawa okazała się być w Map Sensorze, magnetyczny czujnik prędkości jest na punkcie kontrolnym, znajduje się w tak trudno dostępnym miejscu, mechanik w serwisie „zmęczył się” czołgając się do niego. Zwykle ten czujnik jest osłonięty tym, że wióry z kół zębatych są do niego namagnesowane i tym samym powodują zakłócenia. Mój czujnik był czysty, przez co był niesprawny - nikt mi nie odpowiedział. Sytuacja druga, z powodu tylnego czujnika hamulca (co też nie jest jasne, dlaczego przestał działać), wszystkie hamulce wyciekły ze zbiornika i tak na prawdę - do domu dojechałem 300 km na przednich hamulcach. To był niedzielny wieczór, jechałem w kierunku Moskwy, korki zaczęły się 70 kilometrów przed domem, w ogóle dobrze się bawiłem, na "pełne szczęście" tego dnia w korku nie było dość ulewnego deszczu)) I wiosną tego roku wreszcie Postanowiłem spróbować siebie w roli "Goldovody". Początkowo myślałem o używanym motocyklu do miliona, ale po wyjechaniu, zbadałem kilka opcji, zdałem sobie sprawę, że do moich próśb potrzebna jest tylko nowa. I tak w sezonie przejechałem prawie 25 000 km. Ale najpierw najważniejsze.
Pierwszą rzeczą, która mnie uderzyła, był kolor. Po zmianie stylizacji z 2012 roku Goldwing zaczął wyglądać bardziej nowocześnie. Bardzo przyjemne połączenie jasnoniebieskiego i jasnoszarego wprawiło mnie w absolutną zachwyt.




Motocykl wyróżnia się kolorem, ale kolor to tylko „ubranie”, na którym jest spotykany. Moje złoto jest zapchane do pełna (immobilizer HISS, ABS, nawigacja, poduszka powietrzna, podgrzewane manetki, księża) Nawigacja jest nadal w języku angielskim, ale można ją całkowicie zrusyfikować. Dla dealerów ta manipulacja kosztuje ponad 30 tysięcy drewnianych. Ale kopiąc na forach, możesz znaleźć specjalistę, który wykona tę samą pracę za 200 rubli amerykańskich, a nawet zdalnie)
ABS w połączeniu z systemem dystrybucji siły hamowania Hondy sprawia, że \u200b\u200bten kolos się w tej chwili zatrzymuje, po prostu jestem zachwycony hamulcami, kilka razy w tym roku uratowały mnie od niespodziewanych kłopotów. Poduszka powietrzna - mam nadzieję, że nigdy się nie dowiem, według moich znajomych facet na Goldie z poduszką wleciał do autobusu na skrzyżowaniu, motocykl jest odpisany, wysiadł ze złamanym małym palcem. Jeśli chodzi o praktyczność obsługi z poduszką to nie ma różnic w stosunku do modelu bez niej, filtr powietrza zmienia się tak samo w czasie, ale przy cenie to nie ma znaczenia (Wymiana filtra powietrza na Goldwing od 5000 rubli, w czasie od 1,5 do 3 godzin) przed serwisem jako całość to naturalne że poza przeglądem technicznym i wymianą gumy nic nie zrobiłem, to zgodnie z regulaminem co 5000 km, chociaż olej po 5 tyś jest jasny wydaje mi się że da się wymienić po 10 tyś ale instrukcja jest instrukcją. Tylny cylinder wymieniłem po przejechaniu 16 000 km, wymieniłem z marginesem, bo wyjeżdżałem na południe (serpentyny i tak dalej) Przedni cylinder przekroczył 23 tys. Rodzime opony z fabryki to Bridgestone, wydało mi się to trochę trudne, dlatego zdecydowałem się postawić Metzelder ME 888, dla mnie trochę lepiej trzyma drogę. Prowadzenie jest generalnie zaskakujące, motocykl doskonale wchodzi w zakręty, przyjemnie otwiera się gaz na wyjściu z nich, generalnie byłem zdumiony jak bardzo można go „włożyć” w zakręty, coś na poziomie roweru sportowego. Dynamika na wysokości, warto odkręcić manetkę gazu i motocykl spokojnie wyjeżdża z ruchu ulicznego, ogromny moment obrotowy daje o sobie znać, a prędkość przelotowa może być dowolna, wszystko zależy od nawierzchni, ten motocykl uwielbia dobre proste odcinki, 180-ty, 190-coś 210 - nie ma problemu, strzałka paliwa jednak przy takiej jeździe bardzo szybko spada)) Generalnie zużycie paliwa w trybie średnim to 7-8 litrów, zbiornik to 25 litrów, nie trzeba aż tak często wzywać na tankowanie. W miejskich korkach Honda z pewnością nie czuje się tak pewnie jak na autostradzie, ale porównując zachowanie się w korku z pociągiem elektrycznym, Golda "wydaje się być jak piórko". zamknąć ciężarówki na spotkanie. Efekt ten często występuje podczas jazdy w podobnej sytuacji. Dźwięk silnika, a raczej jego brak przy prędkości, ma świetny wpływ na muzykę, wokół stanu są 4 głośniki i dwa tweetery, włączasz system dźwięku przestrzennego - i cieszysz się ulubionymi melodiami, głośnym i wysokiej jakości dźwiękiem) Muzyka pada z pendrive'a przez złącze USB w obudowie. W schowku znajduje się również wyjście na iPhone'a, iPoda. Jeśli wyłączysz muzykę i wyłączysz silnik do 4-5 tysięcy, usłyszysz przyjemny ryk obrotów, nie, nie jest tak głośny, po prostu brzmi szlachetnie, 6 cylindrów daje o sobie znać. Po długich podróżach z płynącym do przodu Vince & Hince, kiedy idziesz w szoku przez kilka godzin po podróży, brak wibracji i głośnych dźwięków wydechu staje się ogromnym plusem. Niezawodność silnika Goldwinga do kwadratu. Silnik sprawdzony przez lata, chyba nie ma co o nim pisać.
Pudełko włącza się delikatnie, neutralne jest bardzo łatwe do złapania. Krążą plotki o jego niezawodności, że są problemy z 2. i 5. biegiem, zaleca się zmianę biegów z interwałem 3,5 tysiąca, mówią, że Golda kocha, gdy jest „rozkręcona”
Bieg wsteczny, niezły bonus. Bardzo łatwy w obsłudze, włącz go, naciśnij przycisk start i cicho wjedź do garażu, bardzo wygodny jednym słowem.
Zawieszenie generalnie radzi sobie z naszymi drogami, ale na wyboistej drodze nie będzie dobrze, przedni widelec jest przez wszystkich krytykowany. Nie miałem z nią jeszcze żadnych problemów. Ze względu na nierówności, przy małej prędkości, zamki wewnątrz tylnego bagażnika grzechotają złotem, można żartować, że jest jak w 9-ke)) Tylne zawieszenie pneumatyczne jest bardzo wygodne do podnoszenia i opuszczania, naciskając odpowiedni przycisk. Kolorowy monitor bardzo ładnie pokazuje położenie zawieszenia, regulację reflektorów, temperaturę za burtą, sygnalizuje, że bagażnik szafy nie jest zamknięty. Przycisków po bokach w okolicach kolan jest sporo, niektóre nie zawsze są potrzebne, niestety lub na szczęście nigdy nie korzystałem ze stacji SV, nie słuchałem radia. W nocy przyciski są podświetlane białym światłem.

Lampa zapasowa z żarówkami halogenowymi jest ogólnie dobra. Ale radziłbym zdecydowanie zainstalować światła przeciwmgielne LED, jeszcze lepiej oświetlają jezdnię. W nocy inni uczestnicy ruchu mają wrażenie, że jezdnią jedzie UFO. Jeśli chodzi o piękno, warto założyć anielskie oczy i soczewki. Ale to wciąż jest perspektywa.
Posiedzenie. Jest naprawdę ogromne, jedyne, co na początku nie było do końca wygodne, aby jechać bez pleców przez długi czas, ale kupując to urządzenie od firmy Kuryakyn i dostosowując je do siebie, prawie nigdy nie męczysz się podróżą. Jako przykład pojechaliśmy z przyjaciółmi do Tichoretska około 1300 km od Moskwy, po dotarciu na miejsce czułem, że spokojnie mogę przejechać tyle samo. Rozgrzewając rzecz bardzo potrzebną, w zimny, deszczowy majowy dzień wyprawa o 11 stopni przez cały region Tweru i Nowogrodu wydała mi się interesującą podróżą, czego nie można powiedzieć o moich znajomych na zwykłych krążownikach, zmarzniętych, nieszczęśliwych, długo rozgrzewanych przy każdym tankowaniu gorącą herbatą i kawą ) Ciekawie jest też ogrzewanie nóg, ale ma to znaczenie podczas jazdy, powiedzmy w trampkach, a nie w butach motocyklowych, ale warto zaznaczyć, że strumień ciepłego powietrza dociera do kasku, tworząc przyjemny mikroklimat)) Lądowanie na Gold - jak mówią „siedzisz na toalecie »Ale nie jest to wygodniejsze w przypadku długich podróży. Szyba przednia, regulowana na wysokość, napęd ręczny, nie tak fajny jak w BMW)) W ulewnym deszczu, jeśli utrzymasz tę samą prędkość 80-100 km, możesz wyjść z wody, aerodynamika na Gołdzie jest na wysokości, ale z tej krawędzi wizjera rozpyla się zaczyna sączyć deszcz i krople lecą na tułów.
Pnie szaf są duże i pojemne, po 12 latach mają trochę więcej wolnej przestrzeni, dzięki redukcji i zmianie kształtu tylnych świateł. Ustawiłem podświetlenie diodowe wszystkich kufrów, działają od krańcówek - otworzyłem bagażnik - zapaliło się podświetlenie, jest bardzo praktyczne i wygląda przyzwoicie.
W efekcie można powiedzieć, że na długie wyjazdy - nie mogę wymyślić bardziej idealnego dla mnie motocykla, przyjemnie się nim jeździ, chcę tę Hondę jeździć i nie zatrzymywać się. Golda jest szanowana na drodze, przyciąga wzrok, potrafi w 100% dopasować się do nastroju i charakteru swojej właścicielki.
No cóż, złoto to oczywiście tuning zewnętrzny, jakiego rodzaju „kulawych”, „marginalnych”, „kumpli” nie ma, bo mówią, że nie ma dwóch identycznych Goldwingów) Dziękuję za uwagę. Powodzenia na drodze.

    Punktem kulminacyjnym programu Tokyo Motor Show 2018 była prezentacja nowej generacji Hondy GL1800 Gold Wing - okrętu flagowego na rynku motocykli turystycznych: „Zaczęliśmy od czystego konta i sprawiliśmy, że Gold Wing był mniejszy i lżejszy, dodając całą technologię, jakiej mógłby chcieć współczesny motocyklista” - powiedział deweloper projektu.
MOTOGONKI.RU, 25 października 2017 -

Nie aktualizacja, ale stworzenie nowego motocykla - od zera, wewnątrz i na zewnątrz

„Chcieliśmy, aby nasze nowe Gold Wing zachowało swój luksusowy styl, ale było mniej pudełkowe. Samochód równie przydatny właścicielowi zarówno na ulicach miasta, jak i na wielkiej wycieczce. I oczywiście jeszcze bardziej inspirująca do jazdy niż kiedykolwiek wcześniej. Zaczęliśmy więc od czystego konta i sprawiliśmy, że Gold Wing był mniejszy i lżejszy, dodając cały sprzęt technologiczny i oprogramowanie, jakiego może potrzebować współczesny jeździec. Dziś, podobnie jak w 1975 r., Pozostaje flagowym modelem Hondy - i jesteśmy dumni, że otwieramy nowy rozdział w historii tak ważnej marki ”- powiedział Nakanishi-san, lider projektu głównego Honda Motor Co., główny projektant Gold Wing MY18.

Mniejszy, bardziej kompaktowy, ale wygodniejszy

Zarządzanie mocą zostało ostatecznie przeniesione na technologię bezstykową Throttle By Wire (TBW), która umożliwia wdrożenie całego kompleksu pomocniczego - od kontroli trakcji po system zarządzania silnikiem połączony z ABS. Ponadto Gold Wing zostało całkowicie przeniesione do systemu zdalnej kontroli dostępu: Smart Key to zarówno pilot, kluczyk zapłonowy, jak i immobiliser.

Nowe Gold Wing ma 4 tryby pilotowania:

TOUR - podstawowy tryb pełnej mocy zapewniający wygodną jazdę. Daje pilotowi 100% bezpośrednią zależność między kątem otwarcia przepustnicy a otwarciem przepustnicy, a także określa standardowe ustawienia zawieszenia i normalną skuteczność hamowania ze zwykłym rozkładem siły hamowania.

SPORT posiada najbardziej czuły system zasilania silnika na ruch przepustnicy i zapewnia najbardziej dynamiczne przyspieszenie motocykla. W tym trybie ustawienia zawieszenia są bardziej rygorystyczne, a układ hamulcowy bardziej wydajny.

ECON - dla maksymalnej oszczędności paliwa i najbardziej zrelaksowanego stylu jazdy; Reakcja przepustnicy jest złagodzona, ustawienia zawieszenia i hamowania są standardowe.

DESZCZ - najbardziej płynny tryb ze stosunkiem otwarcia przepustnicy do przepustnicy w granicach 35-50%. Ustawienia zawieszenia są zrelaksowane, ustawienia hamulców są podstawowe.

Silnik jest przesunięty o 40 mm do przodu w kierunku przodu w nowej aluminiowej ramie składającej się z dwóch wytrzymałych, odlewanych pod ciśnieniem przekątnych dla doskonałej obsługi: centralizacja masy jest fetyszem Hondy od połowy 2010 roku! Pozycje pilota i pasażera są przesunięte do przodu o 36 mm, przez co sam motocykl jest krótszy i bardziej zwarty we wszystkim. Jednocześnie wolna przestrzeń nie zmniejszyła się.

Po przeprowadzeniu wielu badań dotyczących sposobu obsługi złotych skrzydeł przez właścicieli, Honda zdecydowała się zmniejszyć maksymalną prędkość roweru do 180 km / h, a także pozwolić użytkownikowi na zdjęcie górnej obudowy, aby jazda na krótkich dystansach była wygodniejsza.

Dzięki całkowitemu przeprojektowaniu koncepcji aerodynamicznej udało się zmniejszyć zużycie paliwa o 40%. Jeśli wcześniej Gold Wing przecinał przestrzeń tak, że za motocyklem tworzyła się znacząca „poduszka powietrzna”, prawie jak samochód, to teraz przenika ona przez dopływające prądy. System obliczonych komputerowo portali aerodynamicznych tworzy „kanały” powietrza wokół pilota i pasażera, opór GL1800 MY18 jest prawie o połowę mniejszy. Przednia szyba jest mniejsza, ale teraz można ją regulować z pilota nie tylko pod względem wysokości, ale także kąta natarcia, tworząc wygodniejszą konfigurację do szybkiej jazdy lub „całkowitą izolację” np. W przypadku deszczu.

Nowe podwozie - inteligentne podwozie

W ten sposób prowadzisz kierownicę, ale teoretycznie nie powinieneś czuć, czy przód jest napięty. Nowe podwozie zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać niezrównany komfort pilotowi i pasażerowi przez cały czas. Kierowanie jest „znacznie” łatwiejsze, poprawia się prowadzenie, także dlatego, że nowy motocykl jako całość zaczął ważyć od razu 48 kg mniej!

Ale to nie wszystko. Honda wprowadziła elektroniczne przednie i tylne amortyzatory. W zależności od wybranego trybu stają się nieco mocniejsze lub odwrotnie, bardziej miękkie.

Wynika to również z działania Podwójnego Zespołu Hamowania (D-CBS), w którym siły między dwoma obwodami nie są równomiernie rozłożone, ale w zależności od sytuacji drogowej, prędkości, obciążenia motocykla, a nawet pochylenia motocykla - wszystko sprowadza się do jednego komputera ... ABS jest tutaj realizowany nie przez dwa serwonapędy, jak poprzednio. Obwody są wyposażone w modulatory ciśnienia sterowane własnym komputerem.

Główne cechy Gold Wing

Cicha praca! Gold Wing 2018 ma niesamowitą cechę - jest to rozrusznik przegubowy z generatorem, który może obracać się w przeciwnym kierunku, gdy zmienia się polaryzacja na zaciskach. Oznacza to, że w ten sposób realizowany jest bieg wsteczny. Jednak Honda poszła dalej, uzupełniając tę \u200b\u200bopcję o cichą jazdę do przodu („Walking Mode” nie szybciej niż 1,8 km / h). Teraz możesz poruszać się w korku wolniej niż żółw, nie martwiąc się nawet o zmianę biegów i to wszystko, bez naciskania sprzęgła, a tylko czasami zwalniając. Przyda się również na parkingu. W wersji z DCT po prostu nie da się w głupi sposób wyłączyć silnika i odstawić teraz prawie 400-kilogramowy samochód na bok, trzeba będzie spróbować.

W wersji z manualną skrzynią biegów sprzęgło stało się naprawdę śliskie, aby ułatwić hamowanie silnikiem. Sprzęgło otrzymało również funkcję wspomagania, zmniejszającą siły dźwigni o 20%.

Hill Start Assist - Hill Start Assist: Po raz pierwszy widzieliśmy to w 2014 roku, kiedy narodził się KTM 1290 Super Adventure. System wsparcia Gold Wing działa w ten sam sposób. Żyroskop wbudowany w motocykl ECU wykrywa pionowy kąt pochylenia; przy ruszaniu, po zwolnieniu przez pilota przedniego hamulca, ciśnienie w obwodzie tylnym jest utrzymywane przez kolejne 3 sekundy, więc kierowca musi tylko wcisnąć gaz i ruszyć. Ciśnienie natychmiast spadnie.

Co jeszcze? Nowa manualna skrzynia biegów stała się 6-biegową, co również wpłynęło na ekonomikę motocykla. Przy prędkości przelotowej 100 km / h sama skrzynia biegów obniża prędkość obrotową silnika. Dodano system automatycznego wyłączania silnika i uruchamiania silnika, który jest dobrze znany właścicielom samochodów marki Mercedes i skuterów Hondy na rodzimy rynek japoński - Idle Stop System. Jest zaimplementowany w wersji Gold Wing z DCT. Wystarczy przekręcić gałkę, silnik natychmiast się uruchomi, a Ty kontynuujesz podróż, za wszystko - mniej niż 2 sekundy.

Cele i środki

Aby nadążyć za trendem, Gold Wing został wyposażony w ulepszone centrum multimedialne z wbudowaną nawigacją i Apple CarPlay, które automatycznie przekłada wszystkie niezbędne elementy sterujące telefonu / tabletu na duży 7-calowy monitor. Gold Wing można podłączyć przez Bluetooth lub USB, jak wcześniej.

System informacyjny (połączenie rozrywki i informacji) sterowany jest za pomocą nowoczesnych selektorów i rolek, a także przycisków wygodnie rozmieszczonych zarówno na pilotach motocykla, jak i na panelu sterowania przed pilotem. Jazda po mieście stanie się jeszcze wygodniejsza, bo motocykl od razu urósł o 10 cm! I to jest kalkulacja dla najbardziej wystającego parametru - kierownica, a boczne pnie są schowane jeszcze głębiej. Nawiasem mówiąc, pasażer może teraz zagłębić się w nie podczas jazdy. Trudno sobie jednak wyobrazić, jak to zrobić przy prędkości 140 km / h. Muszę spróbować!

Więcej zdjęć nowej Hondy Gold Wing 2018

Specyfikacje

System zaopatrzenia: Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Korpus przepustnicy: 50 mm
Filtr powietrza: Filtr papierowy impregnowany olejem typu wkładowego

Przenoszenie
Sprzęgło: (manualna skrzynia biegów) ślizgowe, hydrauliczne, wielotarczowe na sprężynach
(DCT) Układ hydrauliczny, kąpiel olejowa, ciśnieniowy wielotarczowy
Skrzynia biegów: manualna - 6 biegów (w tym nadbieg. Plus elektryczny rewers); DCT - 7 biegów do przodu, 1 do tyłu
Przełożenie główne: 1,795 (79/44)
Przełożenia.

Od dawna chciałem napisać o tym urządzeniu, bardzo chciałem położyć na nim swoje ręce i przekonać się w praktyce, czym jest turystyczny flagowiec. Ale tak się złożyło, że w naszym mieście nie mamy interesującego mnie modelu. Cóż, jeśli chcesz coś zrobić, zrób to sam!

Tak wyglądał kupując w Moskwie. Muszę od razu powiedzieć, że motocykle z tej serii mają 2 duże odleżyny:

1. Modele do '05 mają bardzo słabą ramę pomocniczą. Przeciążenie pni garderoby, a także uroki rosyjskich dróg zabijają go, a on pęka w punktach mocowania do ramy. Również po niewłaściwym transporcie uchwyt podnóżka może pęknąć, a wraz z nim ucho tylnego amortyzatora - sprawdź te rzeczy przy zakupie! Na szczęście nie jest trudno otworzyć boczne panele i zajrzeć pod motocykl.

2. Drugi problem to 5 bieg. Tutaj występuje wada fabryczna w płycie wału kopiującego. Widelec zmiany biegów czasami nie wprowadza biegu 5. biegu do rowka, przez co od czasu do czasu tworzy się luz i wylatuje 5. bieg. Łatwo to sprawdzić - przy małych prędkościach wciśnij skrzynię biegów do 5-tej i zaciśnij motocykl.

Wiedziałem to wszystko i sprawdziłem przed zakupem. Sprzedawca obficie obchodził się z motocyklem, ale nie przeszkadzało mi to, cena za wersję 30-lecia i ABS była najniższa w reklamach, a zasoby warsztatu i umiejętności osobiste pozwalają mi doprowadzić motocykl do pożądanego stanu.

Po wymianie oleju poszedłem do domu. Pierwszy tysiąc do Uljanowska umożliwił posmakowanie motocykla i oszacowanie całej ilości pracy do wykonania.

Ponieważ sezon jeszcze się nie skończył, zacząłem od małych rzeczy. Głośniki przednie wyraźnie mi nie odpowiadały, więc zdecydowano się je wymienić.

Dla porównania - standard i Pioneer na jego wymianę.

Fotele musiały zostać nieco zmodyfikowane

W zainstalowanej formie wszystko wyglądało mniej więcej tak

Demontujemy motocykl i mocujemy wsporniki

Układamy całe niezbędne okablowanie i montujemy przycisk w jego pierwotnym miejscu

Podłącz i przetestuj!

Jest kontakt!

Obudowa jest mała, aby zmodyfikować zwykłe otwory

Ostrożnie wycinamy je zwykłym ostrzem do metalu.

Zacznijmy od przodu, czyli od widelca! Przygotujmy motocykl do demontażu.

Niestety, to nie jest zwykły klasyk, tutaj będziesz musiał zdemontować wiele rzeczy :)

To właśnie praca przedniego zawieszenia wywołała u mnie specyficzne skargi. Dzieje się tak, ponieważ lewa i prawa końcówka działają inaczej w całej linii GL1800. W prawym tłoku wszystko jest jak w zwykłym widelcu - drążek, tłoki i sprężyny, ale na lewym zamontowany jest system anty-nurkowy. Zasada jego działania jest prosta - podczas hamowania system CBS zamyka kanał w tłoku łopatki i zwiększa jego sztywność, zapobiegając gryzieniu charakterystycznemu dla wideł teleskopowych. Dobrze się sprawdza na autostradach i autostradach, ale w naszej trudnej rzeczywistości, hamując przed dołem, dostajesz 2 złom, co w ogóle nie wyrównuje nierówności. Najpierw wyłączymy zabezpieczenie przed ugryzieniem i zobaczymy, jak zachowa się motocykl, być może trzeba będzie poprawić sprężyny i tłoki, ale o tym później ...

Najpierw potrząśnij całymi piórami

Niezbyt skomplikowany zestaw części zamiennych. Uszczelki olejowe, pylniki, prowadnice ...

Wszystkie części są instalowane za pomocą trzpienia! Żadnych śrubokrętów i zadziorów

Zdjęcia dla kontrastu - przed i po :)

Klocki nie są najlepsze, ale wciąż istnieje zasób, ale brakujące metalowe podkładki antypiskowe nie są dobre, zainstalujemy je ze starych klocków nissin leżących w garażu. Nie zapomnij umieścić wszystkich śrub zacisków i tarcz na blokadzie gwintu!

Widelec Golda, biorąc pod uwagę jego znaczną wagę, jest raczej słaby na skręcanie. Mój miał fajny bonus - trzeci trawers. Wypolerujemy to.

Dla porównania przed i po

Moje rowery są zwykle zawsze podstawą do testowania nowych materiałów i technik. Kiedyś polerowałem koła na Yamaha XV1700 Warrior, ale od czasu do czasu były matowe i musiały być regularnie polerowane. Tutaj postanowiliśmy wypróbować bezbarwny podkład i nałożyć na niego lakier.

Zdemontowane koło przed czyszczeniem i polerowaniem

I tutaj mamy gotową, obutą i wyważoną wersję, która będzie musiała wymienić łożyska kół i uszczelki olejowe.

Uwaga - łożyska przedniego koła ze złota są podwójne.

Tak wygląda zmontowany i wyczyszczony przód. To drogie do oglądania.

Ostatnim akcentem będzie zamontowanie dodatkowej nadkola.

Cóż, kontynuujmy. Demontujemy całą twarz. Część z nich posłuży do malowania.

Chociaż lustra zostały usunięte, zróbmy trochę przeglądu. Najpierw wymieńmy kierunkowskazy. Nie ma z tego żadnej korzyści, ale estetycznie motocykl wygląda lepiej :)

Początkowo chciałem tylko zainstalować woltomierz. Dlatego Na motocyklu jest mnóstwo różnych urządzeń elektrycznych, śledzenie ładowania nie będzie zbędne, ale ponieważ nie jest interesujące i nudne po prostu go zainstalować, zamontujemy go w lusterku. Ale w trakcie wyjmowania szkła z plastikowej podstawy nie mógł go znieść i pękł. Cóż, jest srebrna podszewka, co oznacza, że \u200b\u200btutaj również wprowadzimy ulepszenia - zainstalujemy powłokę przeciwodblaskową!

Darczyńcą będzie szkło firmy Chevy-Niva. Radzę zabrać lusterka po lewej stronie.

Trochę miłości z nożem do szkła, wykończeniem krawędzi i voila - lustra są mocowane do plastikowych podstaw

Gotowa wersja wygląda tak

Przed nami fascynująca akcja - wymiana filtra powietrza. A wiedząc, gdzie on jest, dręczą mnie niejasne wątpliwości, czy nigdy się nie zmienił.

W przybliżeniu do tego stanu trzeba zdemontować motocykl aby bez problemu dostać się do air-boxa.

Cóż, co trzeba było udowodnić - data na filtrze pokrywa się z datą premiery. Zgadnij, który jest nowy :)

Air-box również cieszył się osadami gazów ze skrzyni korbowej i brudu, jako bonus znaleziono tam wtyczkę anteny immobilizera. Jak się tam dostała, biorąc pod uwagę fakt, że jej rodzina była zamknięta, pozostawało dla mnie tajemnicą

Oczyszczamy skrzynkę i amortyzatory z brudu i osadów oraz montujemy wszystko w odwrotnej kolejności

Najpierw zmierzmy kompresję

Przyjemnie równe odczyty na wszystkich 6 cylindrach. To zdecydowanie dobre wieści!

Demontujemy świece zapłonowe i osłony zaworów

Wszystkie zawory pasują do widełek prześwitów termicznych. Nie jest wymagany dalszy demontaż. Zacznijmy zbierać wszystko z powrotem

Aby uniknąć zaparowania, zainstalujemy nowe uszczelki pokrywy zaworów

Cóż, świeczki, wymiana 6 świec jest nietypowa :) Zwykle 4, no lub 2

Cóż, zakończymy pierwszą część, przyklejając logo. Natywna taśma klejąca oderwała się od czasu i temperatury, a profil głowy utrzymywał się na smarkach i na warunkowym. Wróćmy do dawnej lepkości :)

Nie było łatwo dostać ten rower do testu. Było wielu kolegów, którzy chcieli jeździć na rowerze w komforcie i przy muzyce przez półtora tygodnia, co już jest znane jako niestabilne. Niemniej jednak nie odmówiłem sobie takiej przyjemności. Pokusa posiadania prawie dwulitrowego silnika, miękkiego fotela i muzyki, zwłaszcza później, była świetna! Motocykl w obecnej formie produkowany jest już 14 lat i nie będę ukrywał, że miałem już okazję jeździć na tym modelu w ostatnich latach zarówno w Rosji, jak iw Europie. Od tego czasu model niewiele się zmienił. Niemniej jednak w tym roku „Złote Skrzydło” obchodzi swoje 40-lecie i jest to doskonała okazja, aby ponownie o tym porozmawiać.

Wyjaśnijmy „na meczach”

14 lat to więcej niż mocny okres dla nowoczesnego przemysłu samochodowego i motocyklowego. Według współczesnych standardów obecne „złoto” należy uznać za coś czysto archaicznego. Rzeczywiście, przez tak wiele lat ewolucja i technologia zaszły tak daleko, że zwykła zmiana stylizacji i modernizacja nie mogą ich dogonić. Ale do cholery, dzisiejszy motocykl, po 14 latach produkcji, po jednym drobnym liftingu, nie wygląda jak kosmita z przeszłości. Jaki jest sekret?

Po prostu niektóre rzeczy starzeją się znacznie wolniej niż inne. I nie chodzi tylko i nie tyle o projekt, ale także o treść. Jak na przykład mecze mogą być nieaktualne? Design jest absolutnie podporządkowany funkcjonalności. Opcje są możliwe, mogą być krótsze lub dłuższe, grubsze lub cieńsze, malowane lub nie, drewniane lub papierowe, ale wciąż to narzędzie nie staje się przestarzałe, praktycznie niezmienione od ponad dwustu lat. Oczywiście wynaleziono już bardziej wyrafinowane i zaawansowane technologicznie zapalniczki, ogień można wytworzyć za pomocą światła lub chemii, ale zapałki nie znikają z naszego życia.

To samo dzieje się z naszymi motocyklami. Wielki „turysta”, wynaleziony wiele, wiele lat temu, nie zmienia się przede wszystkim dlatego, że od jego formy i treści stawiane są dość proste wymagania: maksymalny możliwy komfort pilota i pasażera plus zapas mocy i momentu obrotowego.

Narodziny legendy

Pierwsze Gold Wing nie pojawiło się znikąd. Na początku lat siedemdziesiątych w przemyśle motocyklowym wybuchła prawdziwa wojna. Niedawno, w 1968 roku, pojawił się hiperbike Honda CB750, który wyznaczył wektor rozwoju technologii motocyklowej, wzdłuż której rozwija się do dziś. Wśród producentów odbył się prawdziwy wyścig zbrojeń: wydajność i wielkość robocza. Honda postanowiła nie tracić czasu na drobiazgi i od razu znaleźć rzeczywisty rozsądny limit.

W KB "Honda Motor" powstała grupa robocza pod kierownictwem doświadczonego inżyniera Soichiro Irimajiriego, który do tego czasu zdołał już stworzyć słynny СBX1000 (1977), wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik chłodzony powietrzem i pracował w dziale motoryzacyjnym firmy.

Soichiro Irimadziri i jego Honda CBX1000

Irimadziri stworzyła prototyp o nazwie Projekt M1, który do dziś budzi podziw. Motocykl posiadał sześciocylindrowy silnik typu bokser o roboczej pojemności 1470 cm3! To dwa razy więcej niż pierwszy model CB750! Więcej niż niektóre silniki samochodowe! Głównym kołem zębatym był wał napędowy, silnik był chłodzony cieczą, górne wałki rozrządu w każdej głowicy zostały wykonane zgodnie ze schematem OHV i napędzane były pasami, a generator obracał się w kierunku przeciwnym do wału korbowego, aby zrównoważyć drgania skrętne! Można by pomyśleć, że chodzi o GL1500, ale ten rower pojawi się dopiero wiele lat później.

Projekt „M1”

Chłopaki wyraźnie wyprzedzają swój czas. Sam Soichiro Honda obawiał się, że kupujący będą po prostu obawiać się pojemności 750 m3, nie mówiąc już o dużych wolumenach. Niemniej jednak dynastia narodziła się w 1975 roku, kiedy ukazał się pierwszy „Goldwing” - GL1000.

Mimo że wciąż było to dalekie od nowoczesnej idei absolutnie wygodnego motocykla, wektor został ustawiony.

Odniesienie

Koncepcja ultra-wygodnego „turysty” ukształtowała się ostatecznie za pięć lat, kiedy to ukazała się modyfikacja Goldwing Interstate. Ten Goldwing ma już wszystkie cechy luksusowego turysty: ogromną plastikową owiewkę z wysokim szkłem, luksusowy fotel kierowcy z podparciem lędźwiowym, równie luksusowy „tron” pasażera, trzy częściowe bagażniki stałe i system audio.

Na zdjęciu: 1980 Honda Goldwing 1000 Interstate

Dalszy rozwój miał charakter wyłącznie modernizacyjny. Najpierw pojemność silnika wzrosła do 1100, 1200, a następnie do 1500 „kostek”, dodając jednocześnie dwa kolejne cylindry. Do tej pory ewolucja zatrzymała się na tych samych sześciu cylindrach i zaznaczono „1832” w kolumnie „przemieszczenie”. Systemy audio, zaczynając od odtwarzania kaset audio, trafiały do \u200b\u200bzmieniarki CD w bagażniku szafy, a potem już tylko do złącza USB do pendrive'ów. Był bieg wsteczny napędzany rozrusznikiem elektrycznym, stacja radiowa CB dla amerykańskich wersji motocykli (do komunikacji z kierowcami ciężarówek i kolegami podczas długiej podróży). Motocykl otrzymał system ABS, a zamiast „baterii” gaźników pojawił się wtrysk paliwa. Pojawił się również system nawigacji, a nawet pierwsza na świecie poduszka powietrzna, ale ogólne znaczenie, układ i koncepcja motocykla nie zmieniły się od tego samego 1980 roku.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982r

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Sześć cylindrów zamiast czterech. Motocykl, który zabił wszystkich konkurentów.

Cała ta podróż do historii została rozpoczęta właśnie po to, aby zilustrować, że taki motocykl, nawet po prawie 15 latach od rozpoczęcia produkcji, jest mało prawdopodobne, aby stał się przestarzały nawet po 15 latach. Nie da się już wymyślić czegoś zasadniczo nowego w walce o wygodę, może z wyjątkiem przymocowania dachu, ale to nie będzie już motocykl.

Nie ma sensu radykalne zwiększanie mocy. Nie bez powodu Amerykanie (dla których stworzyli motocykl) mówią: „Brak zamiennika na wyporność” - nic nie zastąpi objętości roboczej. I nadal jeżdżą wielolitrowymi potwornymi pickupami, nie dlatego, że pomaga to zrekompensować pewne kompleksy niższości, ale dlatego, że nic nie może być bardziej użyteczne niż bezdenny, niewyczerpany zapas momentu obrotowego.

Gold Wing to ta sama amerykańska ciężarówka typu pickup, tylko dwukołowa. 1800 "kostek", nie, jak na standardy współczesnych motocykli, stopień wymuszenia (tylko nieznacznie wyższy od Zhiguli - "pensa": 65 "koni" na litr objętości), "długa" pięciobiegowa skrzynia biegów, ogromna waga. Niewiele osób jedzie na tym motocyklu na oślep, ale aby gwałtownie przyspieszyć, w takim przypadku przyczepność „lokomotywy” zawsze pozwoli. I z dowolnej prędkości i z wszelkich obrotów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zasięg pracy silnika wynosi od półtora do trzech tysięcy obrotów na minutę. Po prostu nie ma już potrzeby jej odprężania. Tutaj jest wystarczająca przyczepność i nie trzeba nawet całkowicie otwierać gazu. Silnik jest po prostu bez dna! To tutaj zdajesz sobie sprawę, że „jeden i sześć” stojące w twoim samochodzie kredytowym to intrygi mizantropów i agentów światowego spisku. W końcu brak pragnienia to sztucznie wymyślona rzeczywistość, stworzona przez wrogów, abyś nie czuł się jak nic!

Przy całym tym bogactwie apetyt na silnik jest więcej niż skromny. Poszarpany tryb miejski, z ciągłymi „strzałami” z sygnalizacji świetlnej (żeby nikomu nie przeszkadzać, nie myśl), co sto kilometrów odciąża zbiornik o około 8 litrów. Każdy sportowy motocykl o pojemności 600 cm3 z radością zje więcej, ponieważ złoty silnik tylko nieznacznie wykracza poza granice biegu jałowego, a 600 cm3 musi być stale wkręcany „w dzwonienie”, aby mógł jakoś jeździć.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zwykle w takich przypadkach mówią, że Amerykanie wymyślili duże silniki o małej mocy, ponieważ mają proste i równe drogi, ale Europejczycy, ze swoimi górskimi serpentynami i wąskimi uliczkami, tradycyjnie jeżdżą małymi silnikami o dużej mocy. Wszystko to jest nonsensem. Po prostu Europejczycy są bardziej chciwi niż Amerykanie. Nie mają tak szerokiej duszy, stąd niedobór tomów roboczych. W pracy prawie dwulitrowego sześciocylindrowego naprzeciwko czuć wolność prerii i drogi spoczywającej na horyzoncie. I władzę nad uśpioną mocą i przestrzenią.

Prawdę mówiąc, obudzenie tego leniwego potwora jest dość trudne. Moment obrotowy na dole całkowicie eliminuje wysoką moc wyjściową na górze. Ciężki wał korbowy obraca się bardzo niechętnie, a „eksplozji” mocy, do której jesteśmy przyzwyczajeni, po prostu nie da się uzyskać z nowoczesnych motocykli. Czyli po prawie półtonowym motocyklu bezczelnie strzela z miejsca, zostawiając nawet „sportowe” za rufą, można się uspokoić. Nie będzie kontynuacji. Jedź dla przyjemności, spokojnie, ładnie i niezbyt szybko.

Trzy wieloryby

Mówienie o komforcie nowoczesnego Golden Wing jest nawet niewygodne. Mimo 14 lat na linii montażowej (a może czterdziestu?), Nie wynaleziono nic bardziej imponującego, wygodnego i wygodnego. Jedynie „Electric” - Harley-Davidson Electra Glide, drugi „zestaw”, na którym stoi świat luksusowej turystyki turystycznej, może konkurować z „Goldą”. Jest oczywiście ultranowoczesne BMW K1600GTL, ale czy jego łata dla pasażera jest porównywalna z fotelem Gold Wing?

Harley-Davidson Electra Glide i BMW K1600GTL to jedyni przeciwnicy Gold Wing

Jedyne, czego brakuje nowoczesnemu Gold Wingowi, aby być naprawdę nowoczesnym, to elektroniczne wypełnienie. Nie silnik, nie opcje, nie konstrukcja, ale elektronika. Tak, kiedyś jako pierwszy miał elektryczną regulację napięcia wstępnego sprężyny tylnego amortyzatora (nadal ma), ale kiedy to było?

Teraz wygodny motocykl powinien mieć półaktywne zawieszenie z automatyczną regulacją sztywności we wszystkich parametrach i kilkoma ustawionymi trybami. Dzięki systemowi ESA można się wiele nauczyć od BMW. Niech „Golda” była jedną z pierwszych, na których zainstalowano tempomat. Ale teraz jest to nawet na turystycznych enduro nie największego kalibru! Czas zdobyć zarówno elektroniczny drążek przepustnicy, jak i system stabilizacji z różnymi trybami pracy silnika, kontrolą trakcji i systemem wyłączania części cylindrów w celu oszczędzania paliwa.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9