Astra h sedan. Model archiwalny Opel Astra Sedan

Po raz pierwszy samochód Opel Astra N z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka został zaprezentowany w 2003 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Prezentacja samochodu Opel Astra N odbyła się wiosną 2004 roku w Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 roku na rynku pojawia się pięciodrzwiowy hatchback, jesienią tego samego roku rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z kombi, w marcu 2005 roku produkcja sportowego trzydrzwiowego hatchbacka Opel Astra GTC, a we wrześniu 2005 r. Cabrio.

Jesienią 2006 roku nastąpiła zmiana stylizacji rodziny, a rok później rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z nadwoziem typu sedan.

Na rynek rosyjski samochody Opel Astra N są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l Z14XEP (90 KM); 1,6 l Z16XEP (105 KM); 1,8 l Z18XEP (140 KM); 2,0 l Z20 LER (200 KM) i 2,0 l Z20LEH (240 KM). Silnik Z14XEP, wyposażony w system Twinport, jest instalowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, silniki Z16XER i Z18XER ze zmiennymi fazami rozrządu są wyposażone we wszystkie samochody Opel Astra H, z wyjątkiem sportowych wersji trzydrzwiowego hatchbacka. Turbodoładowane silniki Z20LER i Z20LEH są instalowane tylko w trzydrzwiowym hatchbacku w sportowych wersjach wyposażenia.

W samochodach Opel Astra N można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów (samochody Opel Astra N z silnikami Z14XEP, Z16XER i Z18XER), 6-biegową manualną skrzynię biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z20LER i Z20LEH), 4 - stopniowana automatyczna skrzynia biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z18XER) lub zrobotyzowana manualna skrzynia biegów Easytronic (agregowana tylko z silnikami Z16XER).

W Rosji samochody Opel Astra N oferowane są w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. Dla trzydrzwiowego hatchbacka dostępne są opcjonalne poziomy wyposażenia Sport i OPC.

Wszystkie konfiguracje wyposażone są w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), immobiliser, poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu i dwie boczne poduszki powietrzne, centralny zamek z pilotem, elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i klimatyzację z pakietami wyposażenia dla zimnym klimacie i z filtrem przeciwpyłowym, kolumną kierownicy, pochylaniem i wysięgnikiem, elektrycznie sterowanymi szybami w przednich drzwiach, wyświetlaczem informacyjnym na tablicy rozdzielczej, przednią i tylną popielniczką.

W zależności od wyposażenia Opla Astry H na liście wyposażenia dodatkowego znajdują się: elektroniczny system kontroli stabilności ESP (wyposażenie OPC), alarm antykradzieżowy (wyposażenie Enjoy i Cosmo), przednie aktywne zagłówki (wyposażenie OPC), przednie czujnik obecności pasażera (wyposażenie Sport), dwukolorowy klakson (Cosmo, Sport, OPC), zawieszenie o sportowej charakterystyce i zmniejszonym prześwicie (Sport), klimatyzacja manualna (Essentia, Sport, OPC), klimatyzacja (Enjoy i Cosmo) , automatyczna recyrkulacja powietrza (wszystkie konfiguracje oprócz Essentia), oświetlenie wewnętrzne i oświetlenie lokalne

(wyposażenie Enjoy i Cosmo, na życzenie można zamontować na wyposażeniu Essentia), przednie fotele Comfort (wyposażenie Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (wyposażenie Sport), Recaro (wyposażenie OPC, na życzenie można zamontować na Enjoy, Cosmo i Sport), fotel kierowcy z regulacją wysokości (Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu (wyposażenie Enjoy i Cosmo, opcjonalnie dostępne w wyposażeniu Sport), fotel kierowcy z 6-stopniową regulacją (wyposażenie OPC, opcjonalnie w wyposażeniu Enjoy, Cosmo i Sport), regulowane podparcie lędźwiowego fotela kierowcy (wyposażenie Cosmo) , Kierownica 3-ramienna, osłonięta

skóra (wyposażenie Cosmo, opcjonalnie można zamontować na sprzęcie Essentia i Enjoy); trójramienna kierownica z dwiema ciemnoszarymi wstawkami (wyposażenie Enjoy, opcjonalnie w wyposażeniu Essentia); Kierownica OPC-line pokryta skórą (wyposażenie OPC, na życzenie dla wszystkich konfiguracji); Sportowa kierownica pokryta skórą (Sprzęt sportowy); pełnowymiarowe koło zapasowe (wszystkie konfiguracje z wyjątkiem OPC), zestaw do naprawy opon (konfiguracja OPC), osłony przeciwsłoneczne z oświetleniem i lusterkami (konfiguracje Cosmo, Sport i OPC, opcjonalnie w konfiguracjach Essentia i Enjoy), sportowe pedały ze stopów lekkich (konfiguracje Sport i OPC), tapicerka XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sprzęt sportowy, na życzenie możliwość zamontowania na sprzęcie Enjoy),

Światła przeciwmgielne (poziomy wyposażenia Cosmo i OPC, na życzenie można je zamontować we wszystkich innych poziomach wyposażenia), listwy boczne w kolorze nadwozia (wszystkie poziomy wyposażenia z wyjątkiem Essentia), relingi dachowe samochodu kombi (poziom wyposażenia Enjoy), srebrne relingi dla dach auta Opel Astra N z kombi (wyposażenie Cosmo, na życzenie możliwość zamontowania na wyposażeniu Enjoy), zderzak przedni Sport (wyposażenie OPC), spojler tylny (wyposażenie OPC, na życzenie możliwość montażu na wyposażeniu Enjoy, Cosmo i Sprzęt sportowy), felgi R15 (klasa Essentia); felgi R16 (wyposażenie Enjoy), felgi R16 z pięcioma podwójnymi szprychami (wyposażenie Cosmo i Sport),

R16 Elegance II ze stopu metali lekkich z siedmioma podwójnymi ramionami (klasa Cosmo), R18 OPC ze stopu metali lekkich z pięcioma płaskimi ramionami, pięcioramiennymi płaskimi ramionami (klasa OPC), trzywierszowy wyświetlacz informacyjny (klasa Essentia), przygotowanie audio - dwa głośniki i antena (klasa Essentia), system audio jednostki sterującej na kierownicy (konfiguracje Enjoy, Cosmo i OPC, na życzenie można zainstalować we wszystkich innych konfiguracjach), system audio CD30 z wyświetlaczem informacyjnym (konfiguracje Sport i OPC, na życzenie zainstalowany w konfiguracji Essentia), system audio CD30 MP3 z jednostkami sterującymi na kierownicy (poziomy wyposażenia Enjoy i Cosmo, mogą być opcjonalnie instalowane we wszystkich innych poziomach wyposażenia); dla Opla Astry N z kombi - tylne przyciemniane szyby, czarne słupki, srebrne relingi dachowe (wyposażenie Cosmo, opcjonalnie można zamontować w pakiecie Enjoy), pakiet opcjonalny Sport & Chassis ZQ8 (wyposażenie OPC, opcjonalnie można zamontować we wszystkich inne konfiguracje z wyjątkiem Essentia).

Interaktywny system sterowania z pakietem opcji Sport & Chassis ZQ8, kurtyny boczne (oprócz samochodów Opel Astra H z nadwoziem sedan), reflektory biksenonowe, system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX, reflektory z systemem adaptacyjnych reflektorów, automatyczna regulacja wysokości jazdy system sterowania (tylko dla samochodów Opel Astra N w wersji kombi), wskaźnik niskiego ciśnienia w oponach, automatyczna klimatyzacja, tempomat, elektrycznie i elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane automatycznie; podnośniki szyb tylnych, przedni fotel pasażera z 6-stopniową regulacją, składany przedni fotel pasażera (tylko kombi), system szybkiego ogrzewania, atermiczna przednia szyba, osłona silnika pod spodem, elektryczny szyberdach, panoramiczny dach (tylko dla pojazdów Opel Astra H z trzema -drzwi hatchback, system uruchamiania silnika, otwieranie drzwi i bagażnika bez kluczyka, przedni podłokietnik, tylne siedzenie z dzielonym oparciem, dodatkowe gniazdo w bagażniku (tylko dla Opla Astry H z kombi), siatka ochronna w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra H kombi), system szynowy do zabezpieczenia bagażu,

skórzana tapicerka, zdejmowany hak holowniczy, tylne czujniki parkowania (oprócz samochodów Opel Astra N sedan), lakier metaliczny i diamentowy, obręcze kół ze stopów lekkich R16, obręcze ze stopów lekkich R17 Sport i Dynamic, obręcze ze stopów lekkich R18, R19 ze stopów lekkich felgi, kolorowy wyświetlacz informacyjny, systemy audio z różnymi modyfikacjami, pakiet sterowania telefonem komórkowym Bluetooth, czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, spryskiwacze reflektorów, kanały grzewcze dla pasażerów z tyłu.

Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Opel Astra H są nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcją z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylną klapą). Szyba przednia i tylna (szyba klapy tylnej) klejone. Fotel kierowcy jest regulowany wzdłużnie, o kąt i wysokość oparcia, a na życzenie także o podparcie lędźwiowe. Fotel pasażera z przodu można regulować w kierunku do przodu i do tyłu, a oparcie na życzenie może być regulowane w sześciu płaszczyznach lub składane (dla kombi). Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać do przodu na części w proporcji 60:40, a opcjonalnie - w proporcji 40:20:40.

Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W podstawowych konfiguracjach samochody Opel Astra N wyposażone są w 5-biegową lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na zamówienie zrobotyzowana skrzynia biegów może być zainstalowana w samochodach Opel Astra N z silnikiem 1,6 litra, a automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów w samochodach Opel Astra N z silnikiem 1,8 litra.

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami.

Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, a tarcze przednich hamulców są wentylowane. Mechanizmy napędu hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół. Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) z podsystemem kontroli stabilności (ESP), który jest standardowo instalowany w pakiecie OPC (dla innych konfiguracji - na życzenie).

Układ kierowniczy jest bezwypadkowy, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym we wspomaganie elektrohydrauliczne. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie nachylenia i zasięgu. Przednia poduszka powietrzna jest zamontowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu). Dodatkowo montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a na życzenie - kurtyny dmuchane, umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.

Samochody Opel Astra N są wyposażone w scentralizowany system sterowania zamkami wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi za pomocą przycisku na breloku.

Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnych siedzeniach.

Całkowite wymiary samochodu Opel Astra N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi podano w załączniku 2. Charakterystyki techniczne samochodów Opel Astra N podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu Opel Astra H z silnikiem 1,6 l Z16XER, znajdujące się w komorze silnika, oraz jednostki główne pokazano na ryc. 1,2, 1,4, 1,5.

Opel Astra H (zmiana stylizacji hatchbacka 5-drzwiowego) — dane dotyczące zużycia paliwa

Wykresy przedstawiają zużycie paliwa Opla Astry H w trzech trybach: w mieście, na autostradzie i w trybie mieszanym. Dane dotyczące zużycia są pokazane dla wszystkich znanych modyfikacji.

Zużycie paliwa w mieście na 100 km 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-20101.4 AT, 2007-20101,4 MT, 2007-20101,6 AT, 2006-20141,6 MT, 2006-20171,8 MT, 2006-20171,6 MT, 2007-20101,8 AT, 2006-20171,6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77,78 28,58,79,910,510,511,613,1

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Przeczytałem to w magazynie „Behind the Wheel”, okazuje się, że nie wszystko jest takie złe. Może ktoś się przyda na forum.
Wraz z pojawieniem się nowego „Opla-Astry”, poprzedni model z fabrycznym indeksem H, nadal produkowany, otrzymał przedrostek do nazwy: „Rodzina”.

opel astra

Kupno nowego samochodu to przyjemny biznes, ale bardzo drogi. Ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, szukają auta na rynku wtórnym – tu jest taniej. Aby zakup się powiódł, musisz wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę.
ZAKŁÓCENIA NERWOWE

Na Astrze dość łatwo jest zakończyć bieg, wystarczy wymienić deskę rozdzielczą na nowszą. Nie polegaj na wskazaniu licznika! Lepiej porównać przebieg ze znakami w książce serwisowej, prosząc dealera o sprawdzenie autentyczności MOT w bazie danych. Jednocześnie zamów pełną diagnozę - nie jest tak droga w porównaniu z samą ceną „świnki w worku”. Nawiasem mówiąc, istnieje niepisana zasada: jeśli specjaliści znajdą tylko wady, uczciwie wymienione przez sprzedawcę, diagnostyka odbywa się na Twój koszt, a jeśli są wady ukryte, „zapominający” sprzedawca płaci. Musisz tylko wcześniej się na to zgodzić.
Elektryk Opla zawiera wiele jednostek elektronicznych, które komunikują się ze sobą za pośrednictwem multipleksu (magistrali CAN), co utrudnia rozwiązywanie problemów w środowisku domowym. I zdarzają się. Albo lampa sufitowa zaświeci się bez powodu, a immobilizer przestanie rozpoznawać klucz natywny. Z reguły wystarczy wyjąć terminal z akumulatora na kilka minut, a wszystko wróci do normy.
Częściej niż inne moduł CIM kolumny kierownicy jest wadliwy: wciskasz klakson i jest cichy. Inne przyciski znajdujące się na kierownicy również czasami nie działają, a centrum audio może przestać reagować na własne elementy sterujące. Na wczesnym etapie wada była losowa, więc ustalenie przyczyny zajęło dużo czasu. Wymiana modułu na gwarancji, przelutowanie styków, złożenie jednego bloku z kilku nie pomogło. W rezultacie doszliśmy do prostego i niezawodnego rozwiązania: w 2009 roku wprowadzili stalowy wspornik w kształcie litery U, który ściska połówki korpusu i zapewnia niezawodny kontakt. Dla porównania: cena takiego kawałka żelaza to tylko 8 rubli.
Nie będzie tanie wykonanie nowego klucza w celu zastąpienia zgubionego - 5700 rubli wraz z oprogramowaniem (tak nazywa się proces „zapoznania się” klucza z immobilizerem). W takim przypadku na pewno przyda Ci się osobista karta samochodowa (Car-Pass) – zadbaj o nią jak o oczko w głowie.

WSPARCIE I APARATURA SILNIKOWA

Wiele silników zostało zainstalowanych na „asterach”, ale tylko Z16XER i Z18XER (odpowiednio 1,6 i 1,8 litra) zakorzeniły się na naszym rynku. Posiadają napęd pasowy, więc w razie wątpliwości co do autentyczności biegu należy go natychmiast wymienić. Do niedawna zasób pasa wynosił 150 tys. km, ale ostatnio został oficjalnie zmniejszony do 120 tys. km. Bez wahania zmieniamy filmy.
Najbardziej kłopotliwy jest moduł zapłonowy, który wkłada się przewodami bezpośrednio do gniazd świecy zapłonowej. Z biegiem czasu końcówki pękają (to dzieje się, gdy świece są niedbale wymieniane), a potem, pomyśl, dotarły. Innym powodem jest przedwczesna wymiana świec. Zgodnie z przepisami jest to konieczne co 30 tys. km, jednak zdarza się, że do tego czasu elektroda środkowa ulega znacznemu skróceniu na skutek erozji, co powoduje zwiększenie iskiernika. W związku z tym wzrasta napięcie przebicia i moduł przepala się. Zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdym przeglądzie technicznym (15 tys. km) i regulację szczeliny. Nie jest zbyteczne noszenie ze sobą zapasowego modułu w niezawodnym opakowaniu, aby nie pękać, przelatując nad bagażnikiem.
Zasoby sprężarki klimatyzatora są nieprzewidywalne: niektóre przykłady obsługują 150 tysięcy km bez reklamacji, inne zawodzą nawet w nowym samochodzie. W połowie przypadków - z powodu przerwy w uzwojeniu sprzęgła przełączającego. Wymiana nie zawsze pomaga, ponieważ nowy węzeł może mieć tę samą wadę. Dlatego przed zakupem wskazane jest "zadzwonienie" uzwojenia testerem.
Mostek diodowy generatora zwykle wypala się z powodu przeoczenia samego właściciela: uszkodził prawy błotnik komory silnika gdzieś w koleinie i nie zmienił go na czas. Przez otwór brud leci prosto na generator, zatykając jego wnętrze. Oczywiście ani sama jednostka, ani pasek wieloklinowy, który ją napędza, nie są w stanie wytrzymać.
W samochodach produkowanych w latach 2005-2007 z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów poważne problemy powodowała chłodnica silnika połączona z skrzynkowym wymiennikiem ciepła: z powodu zniszczenia przegród olej został zmieszany z płynem niezamarzającym. Jeśli taki koktajl jest bardzo niepożądany dla silnika, to jest zabójczy dla maszyny! W tamtych latach przeprowadzono odwoływalną akcję wymiany grzejników, aw zaniedbanych przypadkach dodatkowo wymieniono całe skrzynki. Później zaczęto je naprawiać, na co producent akredytował szereg firm zewnętrznych działających oficjalnie do dziś. Nie siedzą bezczynnie, bo nawet przy pracującym układzie chłodzenia żywotność maszyny ledwie przekracza 160 tys. km. Skrzynie mechaniczne służą mniej więcej tyle samo, niezależnie od wersji (jest ich pięć), a także sprzęgło.
Na „asterach” zainstalowano dwa rodzaje drążków kierowniczych - z elektrycznym i elektrohydraulicznym wzmacniaczem oraz w różnych modyfikacjach, których konto stracili nawet specjaliści. Niektóre mechanizmy zadowalają odpowiednim wysiłkiem i wyraźnym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy, inne delikatnie mówiąc niezbyt. Główne zarzuty dotyczące EGUR: nawet sprawna jednostka nie działa idealnie, a czasami zawodzi z powodu przegrzania. Przynajmniej nie steruje tam, gdzie mu się podoba! Aby przywrócić mechanizm do stanu roboczego, musisz poczekać, aż ostygnie.
Niezależnie od wersji wzmacniacza uważnie monitorujemy drążki kierownicze: po 60 tys. Km zauważalny jest już w nich luz (są wymieniane osobno). Wskazówki raczej nie będą wymagały uwagi do 150 tys. Km. W przednim zawieszeniu warunkowo słabe ogniwo nazywa się łożyskami nośnymi rozpórek - zapychają się brudem i zaczynają chrupać. Z reguły brud wnika z ostrym odbiciem, np. podczas zjeżdżania z krawężnika, gdy uszczelka nie ma czasu na odpracowanie, podążając za opadającymi częściami zębatki, pozostawiając dziurę w szczelinie. Morał: „guzy zwalniające” najlepiej wciskać przy niskiej prędkości.

Za awarię układu przeciwblokującego najczęściej odpowiedzialne są przednie czujniki i nie można ich wymieniać oddzielnie od piasty. Rzadziej piasta musi być wymieniana z powodu zużycia łożyska. Oba są drogie. Nie ma żadnych skarg na piasty tylne.
Ale amortyzatory często się pocą; ale to nie wpływa na efektywność ich pracy - możesz poświęcić swój czas na zmiany.
ASTRA: LOGICZNA PROGNOZA

Chociaż koszt utrzymania modelu podstawowego jest wyższy niż w przypadku niektórych konkurentów ( ZR, 2011, nr 12 ), ale pozostają do przyjęcia. Sportowa modyfikacja OPC nie nadaje się do tak dokładnej prognozy, ponieważ wiele tutaj zależy od ambicji kierowcy poprzedniego właściciela. Oczywiście generalnie te samochody dostają dużo więcej, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulce i sprzęgło.
Kompaktowa furgonetka „Zafira V”, zbudowana na bazie „Astry N”, ma podobną listę chorób, jednak problemy z chłodnicą silnika i łożyskami nośnymi rozpórek nie miały na nią wpływu, ponieważ jest inny zestaw elementy i zespoły tutaj, a także niektóre części zawieszeń są wzmocnione. Dlatego jeśli jesteś przekonany, że maszyny zbudowane na tej samej platformie mają te same wady wrodzone, pamiętaj, że nie zawsze tak jest.

Dziękujemy firmie „Armand” w Gostinichniy proezd (Moskwa)
za pomoc w przygotowaniu materiału.

Lakier nadwozia generalnie nie jest zadowalający, ale niektóre samochody z lat 2005-2006 wykazują rdzę na pokrywie bagażnika i dolnych kołnierzach drzwi. Powszechny jest wyblakły chrom. Wszystkie przyciski na kierownicy tego samochodu nadal działają bez przerw dzięki pomysłowości właściciela - wyciągnął połówki modułu kolumny kierownicy CIM z bandażem gumowym. Inteligentna alternatywa dla markowego wspornika w kształcie litery U! W tylnym zawieszeniu z elastyczną belką w kształcie litery H skupiamy się na amortyzatorach: na 100 tys. km mogą przeciekać. Klocki wystarczają na 60 tys. km. Zwróć uwagę na wysokiej jakości powłokę dna z plastizolu - bardzo dobrze znosi sól.
Najpopularniejszy silnik Z16XER: zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdym serwisie i w razie potrzeby regulację szczeliny. Uważaj na moduł zapłonowy: produkt jest dość delikatny. Niektórzy dealerzy zalecają płukanie dysz przy każdym przeglądzie technicznym, ale musisz mądrze podjąć decyzję: jeśli nie ma reklamacji, nie powinieneś wchodzić w ugruntowany mechanizm. Zawieszenie przednie: przeguby kulowe są przynitowane do dźwigni, co jest rozsądne w tym modelu: zasoby podpór, cichych bloków i samych dźwigni (z powodu pęknięć zmęczeniowych) są w przybliżeniu takie same - poniżej 180 tys. Km. Klocki hamulcowe zużywają się o 30-40 tys. km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej. Sprzęgło do włączania sprężarki klimatyzatora nie słynie z niezawodności: możliwe jest otwarte lub międzyzwojowe zwarcie uzwojenia. Wymiana jest łatwa, ponieważ jest tam automatyczny napinacz paska wielorowkowego.
Z HISTORII MODELU KOSZT ODDZIELNYCH PRAC U DEALERZY, RUB KOSZT ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH, pocierać.
SZACOWANE KOSZTY ZA TRZY LATA EKSPLOATACJI (75–150 tys. Km), rub. opel astra

Wysokiej jakości materiały do ​​wykończenia auta oraz wiele udogodnień sprawiają, że salon Opla Astry to miejsce, w którym przyjemnie jest przebywać przez długi czas. Nawet długa podróż będzie przyjemnością, ponieważ zapewnione jest wszystko, czego potrzebujesz: ortopedyczny fotel sportowy zapewniający wygodne dopasowanie, a także dwustrefowa klimatyzacja, kompleks multimedialny z kolorowym ekranem, uchwyty na kubki, uchwyty na butelki i inne rzeczy.
W kabinie sedana nie ma wolnego miejsca ze względu na następujące wymiary samochodu:

• długość - 4,658 m;
• szerokość - 1,814 m;
• wysokość - 1,5 m;
• rozstaw osi - 2,685 m;
• prześwit - 165 mm.

Bagażnik samochodu mieści co najmniej 460 litrów. bagaż, a po złożeniu tylnych siedzeń mieści do 1010 litrów.

Silniki

O doskonałych parametrach technicznych Opla Astry warto powiedzieć dzięki dwóm jednostkom benzynowym o niskim zużyciu paliwa na 100 km. Te silniki:

• silnik o pojemności 1364 cm3 dający moc 140 KM
• silnik samochodowy, dostępny w 2 wariantach mocy - 115 i 180 KM. Pojemność silnika - 1598 cm3.

Z każdym z nich gwarantowane jest pewne przyspieszenie do 100 km/h. Skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Ekwipunek

Nowy Opel Astra dostarczy wielu niezapomnianych wrażeń, bo w swoim „arsenale”:

• tempomat;
• system audio z portem AUX i USB;
• Bluetooth;
• ABS i ESP;
• podgrzewane krzesła;
• optyka przeciwmgielna
• itp.

Szczegóły dotyczące cen i poziomów wyposażenia Opla Astry 2017 można znaleźć na naszej stronie internetowej! W katalogu znajduje się cała linia modeli samochodów niemieckiej marki Opel.

Sprzedaż Opla Astry w salonie samochodowym „Central”

Łatwo zostać właścicielem nowego samochodu! Wystarczy zaciągnąć kredyt samochodowy na niewielki procent lub nieoprocentowane raty. Różnorodne promocje, rabaty, program recyklingu lub system wymiany ułatwią również zakup Opla Astry u autoryzowanego dealera.

Opel Astra H to samochód niezawodny i praktyczny. Jednak nawet on potrzebuje regularnej obsługi i napraw w razie potrzeby. Jeśli masz problem ze znalezieniem odpowiedniej firmy do wykonania tych prac, pomogą Ci specjaliści z centrów technicznych GM Club.

Oferta Klubu GM

Posiadamy wieloletnie doświadczenie w pracy z samochodami Opel Astra N. Daje nam to znaczną przewagę nad konkurencją:

• kadra wykwalifikowanego personelu, który rozumie istotę typowych problemów typowych dla Opla Astry H;
• ugruntowane dostawy części zamiennych, które będą potrzebne w procesie naprawy i serwisu;
• dobrze rozwinięte operacje technologiczne, które pozwalają przyspieszyć wykonanie pracy;
• dostępność szczegółowej dokumentacji technicznej dla tego pojazdu.

Oferujemy pełen zakres usług, które mieszczą się w koncepcji naprawy i serwisu Opla Astry H. To nie tylko podstawowe prace ślusarskie i wymiana płynów roboczych, ale również kompleksowa diagnostyka komputerowa, renowacja karoserii, obwodów elektrycznych, skrzyń biegów, montaż dodatkowego wyposażenia, montaż opon i wyważanie. Wszelkie manipulacje wykonywane są przez naszych specjalistów w ścisłej zgodności z wymaganiami technicznymi określonymi w oficjalnej dokumentacji.

Modyfikacje Opla Astry H zaakceptowane do serwisu

Opel Astra H należy do trzeciej generacji aut kompaktowych tego producenta. Model był produkowany od 2004 do 2015 roku w Europie i Rosji. Jest dostępny w kilku wersjach: hatchback, sedan i kombi z dwoma do pięciu drzwiami. „Opel Astra N” można znaleźć z automatyczną i manualną skrzynią biegów, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów.

Centra techniczne GM Club są dobrze zaznajomione z cechami każdej z opisanych modyfikacji i są gotowe pomóc w razie konieczności przeprowadzenia planowych lub awaryjnych napraw każdego Opla Astry H. Wszystkie prace wykonywane są na nowoczesnym specjalistycznym sprzęcie, który pozwala do wykonywania operacji o dowolnym poziomie złożoności.

Polityka cenowa

Centra techniczne GM Club oferują przystępne ceny na cały zakres usług naprawy, serwisu i renowacji samochodów Opel Astra H w Moskwie. Koszt części zamiennych dla naszych klientów jest minimalny: wszystkie produkty oferujemy bezpośrednio od dostawców, bez pośredników i pośrednich „narzutów”. Na ocenę pracy ma wpływ kilka czynników: złożoność naprawy, szacowana szybkość demontażu jednostek, ilość czasu spędzonego przez naszych specjalistów, pilność i inne. Aby nasza interakcja z klientami była jak najbardziej uczciwa i przejrzysta, przedstawiamy główne punkty, które mają bezpośredni wpływ na ostateczną cenę.

O aktualne ceny napraw, a także pełną listę prac dostępnych w naszym centrum, skontaktuj się ze specjalistami naszej firmy.

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę odmiany: ponad 5 różnych rozmiarów silników, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Zakres co najmniej 5 pojazdów. Na pierwszy rzut oka są identyczne, ale różnią się charakterem, właściwościami jezdnymi, wyglądem i rozmiarem.

Astra H została uruchomiona w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł drobną zmianę stylizacji. Zmianie uległy parametry techniczne silników. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia wnętrza. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale pod nazwą Astra Family.