Opel, w jakim kraju jest produkowany. Opel sprzedany PSA

Opel - historia marki:

Będąc częścią Silniki ogólne Opel GmbH to niemiecki producent samochodów z wieloletnią tradycją, założony w 1863 roku przez Adama Opla. Podobnie jak wielu innych producentów, Opel zaczynał od czegoś innego niż samochody, w tym przypadku maszyn do szycia i rowerów. W 1899 kupił już fabrykę samochodów należącą do Friedricha Lutzmana. Po śmierci Adama przez kolejne 2 lata jego synowie nadal tworzyli samochody z Lutzmanem, a później zaczęli pracować dla siebie.

W 1902 roku ich kolejnym partnerem był francuski producent powozów Darracq, dostarczający do Opla zabudowy do samochodów. To partnerstwo zakończyło się również w 1906 roku, kiedy Opel zdobył wystarczające doświadczenie, aby stworzyć własne własne samochody... Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Hamburgu w 1902 roku. Od 1907 do 1911 samochody były produkowane w fabryce Opla równolegle z maszynami do szycia, kiedy po niszczycielskim pożarze fabryka została prawie doszczętnie spalona.

Kiedy wznowiono produkcję, produkowano tylko samochody, a zamiast maszyn do szycia Opel zaczął produkować motocykle. W 1913 stał się już największym producentem samochodów w Niemczech. Ale Opel nie poprzestał na tym i w 1924 roku wprowadził pierwszą masową produkcję modelu Laubfrosch w Niemczech.

Do tego czasu samochody Opla zyskały już reputację tanich i niezawodnych, co pomogło firmie przetrwać okres inflacji przy jednoczesnym utrzymaniu tytułu. największy producent samochodów w Niemczech do 1928 r. Ale zbliżała się „depresja”, a bracia Opel zaczęli szukać partnera, który pomógłby im je promować. Tym partnerem był amerykański koncern GM, który w 1929 roku kupił pakiet kontrolny w Oplu, ale pozwolił im przejąć niezależne decyzje jeśli chodzi o produkcję samochodów.

Do 1930 roku Opel stał się największym producentem samochodów w Europie. To oraz fakt, że partnerstwo z GM otworzyło dostęp do rynków zagranicznych, dało firmie Opel możliwość dalszego rozwoju produkcji i wprowadzenia na rynek nowych modeli, takich jak Opel Olympia – pierwszy samochody produkcyjne, którego korpus i rama zostały wykonane w całości ze stali.

II wojna światowa była trudnym okresem dla fabryki Opla i dla całej firmy. Pierwszym samochodem wyprodukowanym w fabryce po wojnie była ciężarówka Blitz, a znacznie później wznowiono produkcję samochodów osobowych z modelem Olympia. Fabryki zostały całkowicie odnowione dopiero w 1956 roku, ale Opel zdołał wyprodukować swój dwumilionowy samochód.

Pracując na pełnych obrotach, Opel otworzył nowy zakład w Bochum, gdzie wprowadzono na rynek nowe modele Kadetta, wyznaczając Nowa era dla niemiecki producent... Ponadto linia została zmodyfikowana w celu stworzenia czegoś dla miłośników samochodów sportowych – modelu GT. Dzięki tym zmianom Opel zachował w 1972 roku tytuł największego producenta samochodów w Niemczech.

To, co nastąpiło później, można łatwo zinterpretować jako próbę przejęcia świata przez Opla. W 1963 otworzył zakład w Ellesmere Port (Anglia), następnie wraz z GM w 1967 w Antwerpii (Belgia). W latach 80. na całym świecie otwarto kilka kolejnych fabryk: w 1982 r. w Saragossie (Hiszpania), w tym samym roku fabryka silników i skrzyń biegów w Wiedniu (Austria), w 1986 r. (rok uruchomienia Ascony) nowy zakład GM w Zurychu ( Szwajcarii), aw 1989 roku, po zakupie 50% udziałów w Saab, otwarto fabrykę GM w Turcji.

W 1988 roku, po wprowadzeniu na rynek Vectry, najbardziej udanego modelu, Opel dodaje katalizatory do wszystkich swoich pojazdów. Rok później swoją premierę miał sportowy samochód Calibra, kiedy marka od początku swojego istnienia wyprodukowała już 25 milionów pojazdów. W 1991 roku Kadett przeszedł na emeryturę, a jego następcą została nazwana Astra. Od 1991 roku Frontera i Monterey stały się terenowymi modelami Opla, produkowanymi w odstępie rocznym.

W 2000 roku Opel wprowadził na rynek mikrovan Agila, pierwszy w Niemczech. Ale nowy wiek to nie tylko nowe samochody, ale także przekształcanie starych, a więc nowa generacja Corsy i druga pokolenie Astra pojawił się w 2001 roku. Rynek sportowy zapełnił się Speedsterem (2002) i Tigrą (2004).

Opel skupił się na tym, by zawsze być do przodu i dostarczać ludziom jakość w przystępnych cenach. Chociaż później, wraz z wprowadzeniem Insignii w 2008 roku, wydawało się, że Opel może spróbować przeniknąć dla siebie zupełnie nową klasę, na równi z niemieckimi rywalami - Mercedesami, BMW i Porsche, gdzie luksus jest najważniejszy.

W lasach południowych Niemiec, wzdłuż brzegów Renu, leży pagórkowaty obszar zwany Oppel lub Obbel. Kilka wieków temu, po europejskiej wojnie trzydziestoletniej, emerytowani żołnierze zaczęli tam uprawiać ziemię. Wkrótce świeżo upieczeni chłopi zaczęli nazywać się Opel.

Pewien Tongez Opel uznał, że kopanie w ziemi nie jest najbardziej męskim zajęciem dla jego syna i wysłał go na studia. Syn dorósł i został producentem. Wyrabiał kapelusze dla mieszkańców małego miasteczka Russelsheim, dla którego zbudował w nim specjalną fabrykę. 9 maja 1837 r. w jego rodzinie urodził się syn o imieniu Adam. Kiedy nadszedł czas, Adam został wysłany do Francji, gdzie zapoznał się z ostatnim cudem techniki - maszyną do szycia.

Po powrocie do domu w 1862 roku Adam Opel przystosował maszynę do szycia do produkcji czapek i założył firmę Opel, w której rozpoczął produkcję maszyn do produkcji czapek. Firma ta stała się największym producentem kapeluszy w Niemczech.

W 1884 roku na wystawie we Francji Adam zapoznał się z rowerem i wpadł na nowy pomysł - produkcję rowerów. Od dzieciństwa pięciu synów Adama pomagało ojcu w fabryce, aw wolnych chwilach bawili się jeżdżąc po domu na rowerach. To oni spopularyzowali kolarstwo w Niemczech i wkrótce zostali pierwszymi mistrzami. Dzięki sukcesowi braci marka rowerowa Opel szybko stała się znana w całej Europie.

Opel był pionierem w stosowaniu nowych opon pneumatycznych w kołach rowerowych przez Anglika Dunlopa w 1890 roku. Firma produkowała 2000 rowerów rocznie i była także największym producentem maszyn do szycia i rowerów w Niemczech aż do śmierci Adama Opla 8 września , 1895. ... Adam Opel zmarł w wieku 58 lat, pozostawiając ugruntowaną produkcję w spadku swoim synom.

Jako mistrzowie wyścigów rowerowych, bracia Opel zostali zaproszeni na Berlin Motor Show w 1897 roku, gdzie po raz pierwszy zobaczyli powozy z własnym napędem i wpadli na nowy pomysł - rozpocząć produkcję samochodów.

Dwaj bracia Opel, Karl i Wilhelm, rozpoczęli swoją działalność na drogach, kupując w 1898 roku fabrykę Lutzmana, gdzie zaczęli montować swój pierwszy samochód na licencji - samojezdną powóz zaprojektowany przez Lutzmana. Pierwszy samochód został zmontowany w 1899 roku. Od tego momentu rozpoczęła się historia samochodów Opla.

1899-1928 Pierwszy etap rozwoju produkcji samochodów marki Opel

Pierwszy jednocylindrowy Opel Lutzman z 1899 roku miał pod siedzeniem umieszczony poziomo silnik, który uruchamiano ręcznie. Wymagało to obrócenia ogromnego koła zamachowego - nie było innych urządzeń rozruchowych. Projekt okazał się bardzo „surowy”, nie sprzedawał się dobrze, a luki finansowe trzeba było załatać kosztem dochodów ze sprzedaży rowerów i maszyn do szycia. Wkrótce podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji wozów Lutzmana.

Jednak pierwsza porażka nie powstrzymała braci Opla. W 1900 roku Karl Wilhelm i Fritz przywieźli z Paryża kontrakt z francuskim producentem samochodów Darrak. A w 1902 roku na rynku niemieckim pojawił się Opel Darrak, całkowicie zmontowany w Niemczech. Biznes firmy poszedł w górę, a bracia zaczęli opracowywać własne modele. W 1906 roku wygasł kontrakt z Francuzami, ale do tego czasu Opel był już mocno na nogach i nie potrzebował pomocy z zewnątrz.

Opel w tamtych latach słynął nie tyle z osiągnięć produkcyjnych czy sukcesów handlowych, co z pasji, z jaką firma brała udział w wydarzeniach sportowych. Zwycięstwo w wyścigu o Nagrodę Cesarza Wilhelma w 1907 roku znacząco podniosło prestiż firmy. Eleganckie samochody z 1908 roku zostały oparte na cechach konstrukcyjnych zwycięzcy wyścigu z 1907 roku. Ale w przeważającej części przedwojenne modele Opla, mimo ciągłych ulepszeń, były autami klasy średniej, dobrze wykonanymi, ale bez pretensji.

W czasie I wojny światowej firma produkowała ciężarówki dla wojska. Inżynierowie nie tracili jednak czasu. W 1920 roku opracowano kilka wariantów nowego modelu Opla, ale inflacja uniemożliwiła realizację tych planów. Postanowiono zaakceptować drastyczne środki na przezwyciężenie kryzysu.

Grupa czołowych inżynierów firmy pod przewodnictwem Wilhelma Opla wyjechała za granicę, aby wykorzystać zgromadzone w Stanach Zjednoczonych doświadczenia z masowej produkcji samochodów. Wracając do domu, zaczęli gorliwie realizować amerykańskie idee. W latach 1923-1924 przebudowano starą fabrykę: wszystkie maszyny z górnymi kołami pasowymi zastąpiono nowoczesnymi urządzeniami z napędem elektrycznym. Główną nowością była pierwsza i wówczas jedyna linia montażowa w Niemczech.

Przestarzałe modele zostały wycofane. Odtąd Opel pokładał wszystkie swoje nadzieje w dwumiejscowym samochodzie, bardzo podobnym do tego, który został wydany dwa lata temu Rynek citroena... Podobieństwa okazały się tak uderzające. że Francuzi pozwali. Opel przegrał proces i został przynajmniej zmuszony do zmiany wygląd zewnętrzny samochód. Model nosił nazwę „4/12 PS”, ale gdy tylko pojawił się w sprzedaży, zapomniano o oficjalnej nazwie. Wszystkie samochody opuszczające linię montażową zostały pomalowane na jasny i soczysty zielony kolor, za który zapłacili - przyklejony do auta przydomek Laubforsch („Żaba”). Do 1927 r. produkcja „żab” osiągnęła 39 000 sztuk. 8000 pracowników mogło wyprodukować do 250 samochodów dziennie.

1927-1938 Adam Opel AG zostaje spółką zależną General Motors

Sukces niemieckiej firmy produkującej samochody osobowe klasy masowej przyciągnął uwagę prezesa General Motors Export Jamesa M. Mooneya. W tamtych latach Opel, były lider wśród niemieckich producentów samochodów, przeżywał trudne chwile: niemieckie marki samochodowe wycofywały się pod naporem importowanych, głównie amerykańskich, samochodów. Sytuacji nie uratowały nawet rekordowe wyniki ustanowione przez Fritza Opla na torze AVUS w samochodach wyścigowych RAK-I i RAK-II z silnikami odrzutowymi.

Pierwszy na świecie samochód rakietowy z silnik odrzutowy RAK-I zwodowany 11 marca 1928 r. Debiut zakończył się niepowodzeniem, a dwa miesiące później inny samochód, RAK-II, pobił rekord na torze AVUS w Berlinie. Samochód rozwijał wówczas fantastyczną prędkość – 238 km/h. Ten samochód znacznie wyprzedzał swoje czasy i być może rozwój inżynierów Opla został wykorzystany przez twórców Thrust II w swoim bijącym rekordy samochodzie.

Prędkość 238 km/h opracowana przez Opla RAK-2 to fenomenalny wynik tamtych czasów.

W 1925 roku cała Europa rozmawiała o zakupie brytyjskiej firmy Vauxhall przez koncern General Motors. Wiosną przyszłego roku Opel postanowił pójść za przykładem Brytyjczyków i zwrócił się o mecenat do zagranicznego giganta. W 1928 roku podpisano formalną umowę - Adam Opel AG stał się spółką zależną General Motors.

Teraz program produkcyjny przedsiębiorstwa miał na celu wyprodukowanie maksymalnej możliwej liczby modeli z minimalnej liczby znormalizowanych jednostek i korpusów. Nadwozia wszystkich samochodów stały się bardziej przestronne, błotniki zyskały zaokrąglone kontury, a wewnątrz znalazło się miejsce na koło zapasowe.

W 1934 roku samochody niemieckiego oddziału, podobnie jak wszystkie inne kreacje General Motors, przeszły na niezależne przednie zawieszenie. W następnym roku Opel był pierwszym niemieckim producentem samochodów, który wyprodukował ponad sto tysięcy samochodów rocznie.

W lutym 1936 Olimpia została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Berlinie – pierwsza samochód produkcyjny z jednoczęściowym korpusem skorupowym. Położyła podwaliny pod nowy kierunek w projektowaniu małych samochodów. Samochód został nazwany na cześć Igrzysk Olimpijskich w Berlinie w 1936 roku. Ten mały samochód różnił się od swoich poprzedników niską masą połączoną z wysokim poziomem bezpieczeństwa biernego i dobrą aerodynamiką. Dzięki nadwozie monocoque inżynierom udało się zmniejszyć wysokość samochodu, a co najważniejsze - jego wagę. Wygląd przeszedł poważne zmiany. Po raz pierwszy w historii modelu reflektory zostały włączone do nadwozia i nie były mocowane oddzielnie do błotników. To wszystko zadecydowało o dalszym wyglądzie modeli i ich niezapomnianym stylu.

Rynek samochodów tanich został poszerzony o model P-4, wykonany w stylu lat 20-tych. Silnik tego samochodu był niezawodny i przemyślany w najmniejszym szczególe, co umożliwiło zamontowanie go w kolejnym modelu - Oplu Kadetta (1936). Przed wojną z taśmy montażowej zjechało około 107 000 pojazdów Kadetta.

Pod koniec lat 30. firma Opel wprowadziła na rynek dwa nowe modele sześciocylindrowe: Opel Super (1937) i Opel Kapitan (1939). Model przedwojenny najwyższa klasa nosił dumne imię Opel Admiral.

1939-1950 Fabryki Opla podczas nazistowskiego Wehrmachtu i powojennej odbudowy

Sześciocylindrowy Opel Super 6.

Ograniczenia nałożone przez reżim faszystowski negatywnie wpłynęły na zyski General Motors. W 1939 r. nazistowskie kierownictwo Niemiec zażądało, aby firma uruchomiła wojskową ciężarówkę Blitz, haubice i części do samolotów, co dało początek nowemu prezesowi General Motors, Williamowi Knudsenowi, ironicznie stwierdzając: „W naszym niemieckim przedsiębiorstwie Hitler stał się kompletnego i niepodzielnego właściciela, z którym mam zaszczyt gratulować wszystkim właścicielom i współwłaścicielom koncernu...”.

W latach 1941-1945 firma Opel, podobnie jak wszystkie inne znacjonalizowane przedsiębiorstwa w Niemczech, zajmowała się produkcją broni i sprzętu wojskowego na potrzeby Wehrmachtu.

W 1942 r. GM zaklasyfikował Opla jako ofiarę wojny, wyceniając go na 34 980 024 USD. Z kolei Opel stał się „modelowym przedsiębiorstwem narodowo-socjalistycznym”.

Wojna przyniosła duże zamówienia i odpowiadające im duże zyski. Fabryki Opla produkowały nie tylko samochody, ale także lekkie przenośniki półgąsienicowe NSU kettenkrad z silnikiem z modelu Olympia, a także części do samolotów. Na szczególną uwagę zasługuje działka w Brandenburgii/Hawel, która znajduje się 50 km od Berlina. W tym zakładzie, otwartym w 1936 roku, pod kierownictwem Heinza Nordhoffa, uruchomiono produkcję ciężarówek pod marką Blitz.

W 1937 roku Opel opanował produkcję kolejnej trzytonowej ciężarówki z tej serii. Maszyna została wyposażona w 6-cylindrowy silnik o mocy 75 KM. (stał też w samochodzie osobowym Admiral). Do 1944 roku był produkowany w różnych konfiguracjach kół i stylach nadwozia. Na jej podstawie wyprodukowano również półgąsienicową ciężarówkę Maultier, na podwoziu której zamontowano 10-lufową moździerz rakietowy.

Ciężarówka odniosła taki sukces, że jej symbolika – pierścień przekreślony zygzakiem błyskawicy – ​​stała się nowy emblemat od Opla. Miał stać się jedną z najpopularniejszych ciężarówek armii niemieckiej.

W sierpniu 1944 alianckie bombowce prawie całkowicie zniszczyły hale produkcyjne fabryk Opla.

Pod koniec wojny większość fabryk legła w gruzach. Russelheim trafił do amerykańskiej, a Brandenburgia do sowieckiej strefy okupacyjnej. Większość pozostałego sprzętu i dokumentacji wywieziono do Związku, a Adam Opel AG rozpoczął, mówiąc wprost, ciężkie dni. Związek Radziecki eksportował z Niemiec wszystko, co mógł. Rosjanie otrzymali zgodę dowództwa alianckiego na eksport narzędzi Kadetta, sprzętu, pieczątek i rysunków do produkcji tych maszyn w Lipsku. Wszystko, co potrzebne, zostało w całości wysłane do końca lipca 1946 roku. Od tego czasu Opel już nie widział swojego wyposażenia…

Ale wielu widziało Kadetta: niecałe pół roku później nowa fabryka małych samochodów na obrzeżach Moskwy rozpoczęła produkcję Moskvich-400, jak dwie krople wody podobne do przedwojennego Opla Kadetta. W 1950 roku samochody te zaczęto sprzedawać do Finlandii i Belgii, a w towarzyszących dokumentach wspomniano, że części zamienne do „Moskwicza” najłatwiej kupić w Niemczech.

Fabryka w Brandeburgu rozpoczęła produkcję traktorów o nazwie Pioneer. Obywatele niemieccy w strefie okupacji sowieckiej przystąpili do sporządzania pierwszego planu pięcioletniego. Później zakład ten rozpoczął produkcję lekkich ciężarówek „Avia” (Ifa).

Produkcja Opla Kapitana została wznowiona dopiero w 1953 roku, po kilku drobnych modyfikacjach.

Do powojennej odbudowy zniszczonej gospodarki w swoich strefach okupacyjnych Amerykanie potrzebowali przede wszystkim ciężarówek. Odrestaurowany w połowie zakład w Rüsselsheim wznowił produkcję półtoratonowych samochodów ciężarowych Opel Blitz o ładowności od 1 do 3 ton z sześciocylindrowy silnik z modelu Opla Kapitana.

Potem przyszła kolej na samochody. Najłatwiej byłoby wznowić Produkcja Opla Kapitan – wszak montaż silnika „od niego” został już dostosowany – ale władze okupacyjne nie zezwoliły na produkcję samochodów osobowych z silnikami powyżej 1,5 litra. Najpotężniejszą maszyną, która spełniła ten wymóg, była Olimpia, która została wprowadzona do masowej produkcji w listopadzie 1947 roku.

1951-1964

W 1951 roku Olympia została odnowiona - pojawiła się nowa duża osłona chłodnicy z poziomymi żebrami i ogromnym zderzakiem. Dźwignia zmiany biegów przesunęła się na kolumnę kierownicy.

W 1953 roku wypuszczono stutysięczny samochód tej marki i zastąpiono go całkowicie nowym modelem, który zostanie omówiony poniżej. Dwa lata później wznowiono produkcję Opla Kapitana. Model nie różnił się prawie niczym od przedwojennego, z wyjątkiem skromnych okrągłych reflektorów zamiast bezkształtnych, ponieważ nie można było wznowić produkcji soczewek o skomplikowanych kształtach - produkcją kierowała amerykańska administracja wojskowa, bez jakakolwiek kontrola od GM. Samochód był produkowany od 1947 do 1953 roku. Pozycja Adam Opel AG poprawiła się dopiero do 1950 roku, kiedy to główny zakład w Rüsselheim został całkowicie odrestaurowany, a później wzniesiono budynek nowego zakładu.

Podobnie jak w 1931 roku, amerykański wpływ na firmę trwał długo. Jednak przez całą dekadę amerykańskie elementy konstrukcyjne były często widoczne w samochodach osobowych niemieckiej firmy.

W 1953 roku produkcja po raz pierwszy przekroczyła poziom przedwojenny. Opel Olympia Rekord P-1 zaprezentowany w tym samym roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie odzwierciedlał marzenia niemieckich kierowców z lat 50. o idealnym pojeździe. Olympia Rekord był produkowany w wersji dwudrzwiowej jako sedan, kabriolet (do 1956) i kombi Caravan. Istnieje opinia, że ​​nadwozie tego samochodu zostało wykorzystane jako podstawa do stworzenia małego samochodu "Moskvich-402". Samochód był produkowany od 1953 do 1957 roku.

W 1957 roku projektanci zmienili linie zewnętrzne samochodu zgodnie z modą. Sukces Rekorda P-1 był ogromny.

Firma nie poprzestała na tym: w 1958 roku z linii montażowej zjechał nowy Rekord, choć ze starym silnikiem. Projektanci wydłużyli i poszerzyli nadwozie, jednocześnie czyniąc auto bardziej przysadzistym.

Opel Kapitan pozostał w programie produkcyjnym firmy. Przez długi czas model ten podlegał jedynie kosmetycznym modyfikacjom, dzięki którym samochód stał się rodzajem „typowego amerykańskiego samochodu europejskiego montażu”. Pod koniec lat 50. dokonano zmian w samym projekcie. Samochód otrzymał nową jednostkę napędową wraz z nowym nadwoziem dopiero w 1960 roku.

Fenomenalnie udany Opel Rekord P-2 powstał pod wpływem amerykańskiej mody.

W 1960 roku wprowadzono czterodrzwiowy Rekord P-2. Miał stosunkowo spokojną konstrukcję i nie zawierał przedrostka Olympia w nazwie. Wąskie słupki dachowe, tylko cień czegoś tak modnego wcześniej tylne stabilizatory, osłona chłodnicy rozciągająca się wokół przednich błotników i okrągłe reflektory - taki był Rekord P-2. Projekt bardzo przypominał amerykańskie samochody.

W 1960 został wyprodukowany zmiana stylizacji Opla Kapitan. Samochód otrzymał nowe nadwozie i jednostkę napędową. W 1961 roku został wprowadzony pierwszy Opel z nadwoziem coupe. Moc auta wynosiła 60 KM, a prędkość 140 km/h. W tym samym czasie zmieniono również niektóre elementy konstrukcyjne czterodrzwiowego sedana. Zarówno coupe, jak i sedan były produkowane przez firmę do 1963 roku. To dość amerykański styl - małe samochody, według GM, nie powinien mieć jasnej osobowości.

Sukces Rekorda P-2 był porównywalny tylko z fenomenem Beetle. Marka Opel ponownie zajął wiodącą pozycję wśród producentów samochodów w Niemczech Zachodnich - Amerykanie byli bardziej niż szczęśliwi.

Z okazji setnej rocznicy powstania firmy Adam Opel AG w 1962 roku w Bochum zbudowano kolejną fabrykę, w której wyprodukowano następną generację Kadetta. Nowy model można by nazwać wspólnym opracowaniem amerykańsko-zachodnioniemieckim. Samochód był napędzany silnikiem Chevroleta. Początkowo wypuszczono dwudrzwiowy sedan, w 1963 roku do tego osiągów dodano wersję kombi, rok później - coupe. Tak było w zwyczaju - najpierw wypuszczano na rynek wersję dwudrzwiową, a następnie w ciągu roku "wrzucano" modyfikacje - kombi (jak nazywają w Niemczech kombi) i coupe.

Rekord również nie został zignorowany: w 1963 otrzymał nowy, mocniejszy silnik i nowe oznaczenie - A. Model stał się szerszy i niższy od swojego poprzednika. W lipcu 1964 roku sedan i coupe Rekord zostały wyposażone w mocniejsze silniki z modelu Kapitan. W tym samym roku Kapitan z sukcesem zadebiutował pod nazwą Admiral z drogim wykończeniem wnętrza. Samochód był produkowany od 1964 do 1968 roku.

1965-1970

W latach 60-tych proces rozwoju w branży motoryzacyjnej już się ukształtował. Zwykle model był utrzymywany na linii montażowej przez 3-5 lat, po czym zwykle zastępowano go całkowicie nowym modelem lub w najgorszym przypadku przeprowadzano zmianę stylizacji. Oczywiście, jak wszędzie, były wyjątki w postaci Citroena 5CV czy Garbusa.

Po Kadetta A w 1965 roku pojawił się Kadett B z nadwoziem 2- i 4-drzwiowym. Zwiększył się nie tylko rozmiar auta, ale także jego moc (z 45 do 90 KM). Samochód cieszył się popytem, ​​mimo nieestetycznego wyglądu.

W tym samym roku Opel wprowadził czterocylindrowe silniki własnej konstrukcji. Przypomnijmy, że wcześniej silniki były amerykańskie lub wspólnego projektu.

W latach 1965-1967 produkowano model Diplomat V8. I chociaż wielkość jego produkcji nie przekroczyła pięćdziesięciu egzemplarzy, samochód ten nadal wnosił pewien wkład w historię firmy. Ten luksusowy model z silnikiem V8 o pojemności 5,4 litra i mocy 230 KM został zmontowany przez firmę Karman w Osnabrück. To ona była uważana za siebie szybki samochód sprzedawany w Niemczech. Maksymalna prędkość wynosiła 200 km/h. Można się tylko domyślać, jakie było zużycie paliwa. Ale do kryzysu naftowego minęło jeszcze 10 lat i nikt o tym nie myślał.

Opel Kadett Rally – jak obecnie modnie mówi się „naładowany hatchback”. Był bardzo popularny wśród gorących młodych ludzi.

W 1966 roku Opel wypuścił specjalny model Rally Kadetta z czarną maską, paskami po obu stronach i sportowymi wskaźnikami na desce rozdzielczej. Samochód okazał się tak popularny wśród młodych ludzi, że jego produkcja trwała do 1973 roku. Samochód został dopracowany w różnych studia tuningowe... W tym samym czasie moc silnika wzrosła, więcej sztywne zawieszenie sportowe amortyzatory, szeroka guma, nowe fotele i kierownicę.

W połowie dekady pojawiła się nowa generacja modeli: Kapitan A, Diplomat A i Commodore A.

Słaby silnik o mocy zaledwie 67 KM. zainstalowany w Oplu Rekord C Coupe, nie spopularyzował tego samochodu i wkrótce został zastąpiony silnikiem o mocy 100 koni mechanicznych.

W 1967 roku Rekord ponownie otrzymał nowe nadwozie – jeszcze szersze i niższe niż jego poprzednik. Modyfikacja coupe miała pod maską silnik o mocy 67 KM. Rekord A Opeleva utorował drogę Rekordowi B. Coupe zostało zastąpione przez Rekord Coupe 6 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 100 KM. Samochód ten był poprzednikiem Commodore, który został wprowadzony w 1967 roku i był sprzedawany równolegle z produkowanym rok wcześniej Rekordem C. W tym samym 1967 roku nazwa Olympia została przywrócona temu eleganckiemu bratu sedana Kadet B.

Te bardzo zacne samochody skontrastowano ze zwinnym, nietypowym jak na owe czasy, dwumiejscowym modelem Opla GT. Legendarny GT można słusznie uznać za jeden z najjaśniejszych modeli w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 1965 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Było to coupe oparte na Kadetta. Początkowo samochód nie był przeznaczony do produkcji seryjnej – był to niejako próbny krok firmy do klasy samochodów sportowych. Jednak entuzjastyczne westchnienia opinii publicznej zmieniły sytuację i Opel GT szybko stał się „zgiełkiem” na rynku motoryzacyjnym.

W 1968 GT trafił do sprzedaży. Oto on: przedłużone przednie reflektory pod eliptycznymi daszkami, aerodynamiczny ogon, długi nos, „Mocny garb” na kapturze, zakrzywione stabilizatory i wąska talia. W skrócie „mini-korweta”. Samochód, dzięki swojej niepowtarzalnej popularności, był produkowany z różnymi silnikami do 1973 roku.

W marcu 1969 roku „wielka trójka” Opla: Kapitan, Admiral i Diplomat – wraz z nowymi nadwoziami, otrzymała nowe oznaczenie – „B”. Modele zaczęły wyglądać bardziej solidnie i nowocześnie.

1971-1979

Początek lat 70. to kurs koncernu General Motors na „internacjonalizację” modeli swoich europejskich oddziałów Adam Opel AG i Voxhall Motors. Od tego czasu samochody różnią się jedynie umiejscowieniem kierownicy i elementów dekoracyjnych.

Tak więc firma Opel, pomimo tak udanego wyboru modeli i ich popularności zarówno w samych Niemczech, jak iw całej Europie, krok po kroku starała się zdobyć uznanie zagranicznych klientów. Pierwszym krokiem w tym kierunku był: model sportowy GT/J, który w 1970 roku został poddany modernizacji zarówno zewnętrznie jak i w części technicznej.

Jednocześnie inżynierowie firmy kierowali się amerykańskim gustem. Drugi krok był zupełnie nowy Samochód sportowy Manta A. Prezentowany jako konkurent Forda Capri, mógł przewozić cztery osoby i miał bardzo pojemny bagażnik. Manta zdecydowanie przypominała stary styl samochodów GT w swoim atrakcyjnym wyglądzie.

Prosty, solidny i niedrogi Samochód Opla Wiele osób lubiło Asconę A.

Jednocześnie Opel nie zapomniał o swoich rodakach. W 1970 roku została zaprezentowana publiczności Ascona A. Oparta na podwoziu Kadetta, była produkowana z różnymi typami nadwozia. Samochód, mimo prostej formy, wciąż znalazł nabywcę.

W 1971 Georg von Opel (wnuk organizatora i kierowca odrzutowca w 1928 roku, Fritz von Opel) przetestował w Hockenheim pierwszy elektrycznie przewodzący GT. Auto, napędzane dwoma silnikami o mocy 136 KM, rozwijało prędkość do 188 km/h. Rok później spod maski przeprojektowanego GT dobiegł odgłos silnika wysokoprężnego. Na droga ekspresowa W Dudenhof ten niezwykły samochód sportowy pobił 20 światowych rekordów prędkości w swojej klasie. We wrześniu 1971 roku Opel zmontował swój 10-milionowy samochód.

W 1972 roku zadebiutowały jednocześnie dwa modele: Rekord D i Commodore B. Oba samochody miały dokładnie taką samą konstrukcję i ten sam typ nadwozia. Ale technicznie byli daleko od siebie. W latach 70. opracowano kolejne udane coupe, które stało po drugiej stronie gamy produktów Opla. To najnowszy Kadett C.

Decyzją kierownictwa General Motors następca Kadetta C stał się pierwszym „międzynarodowym” samochodem: wszystkie firmy koncernu w Ameryce, Brazylii, Wielkiej Brytanii i Niemczech musiały się montować w tym samym czasie. Zdecydowano, że karoseria wszystkich Kadetta, niezależnie od emblematu marki i lokalnej nazwy samochodu, będzie standardowa, a silniki i inne podzespoły muszą być zgodne z lokalnym rynkiem. Samochód został zaprojektowany i przygotowany do produkcji w sierpniu 1973 roku i otrzymał nazwę Kadett C Coupe.

Tymczasem era GT zaczęła dobiegać końca bez żadnej nadziei nowy sukces... Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano ulepszoną Mantę B. Na początku swojej długiej kariery, od 1975 do 1982 roku, samochód był oferowany z pięcioma opcjami silnika. Najważniejszy był model GTE z silnikiem 105 KM.

Niezwykłą modyfikacją dla koneserów była Manta SS, „coupe-wagon” z dużym „tyłem”, zaprezentowana w 1978 roku. Samochód okazał się bardzo udany i odebrał wielu klientom Silnik Forda Firma, w szczególności Capri. Jesienią 1977 roku zadebiutował luksusowy Diplomat i nie pozostający w tyle Commandore S. Zmieniono wygląd zewnętrzny modeli i teraz samochody wraz z braćmi wyglądały „kwadratowo”.

Rok później w fabryce Opla rozpoczęła się produkcja nowego modelu osobowego Senator A. Według prognoz firmy miał on zastąpić największe dotychczas produkowane przez firmę samochody - Diplomata i Admirała. Te praktycznie amerykańskie samochody zużywały zbyt dużo benzyny, a świat wciąż wychodził z kryzysu naftowego. Nowy samochód miał pięciomiejscowe, czterodrzwiowe nadwozie i silnik o mocy 180 KM. Na bazie Senatora pojawiło się bardzo nietypowe coupe, Monza A. Do 1979 r. Opel podążał za amerykańskim stylem inżynierii motoryzacyjnej (silnik z przodu i napęd na tylne koła).

W 1979 roku Opel zrobił dla siebie rewolucyjny krok - przednie koła Kadetta D nie były tylne. Samochody z serii D były krótsze niż C, ale napęd na przednie koła pozwolił projektantom na zwiększenie objętości kabiny. Nowy model został wyposażony w trzy opcje silnika - dwie o pojemności 1,2 litra i nową o pojemności 1,3 litra. Ze względu na stabilność kierunkową i niska konsumpcja samochód na paliwo zajął pierwsze miejsce w sprzedaży w swojej klasie.

1980 - 1989

Wraz z nadejściem lat 80. Adam Opel AG prawie całkowicie zmienił całą gamę swoich modeli. Ale postanowiłem na tym nie poprzestać. A już w 1981 roku z bramy wyszła zmodernizowana Ascona C z bardziej zaawansowanymi silnikami 1,3 i 1,6 litra.

Pomimo pewnych podobieństw do Kadetta, Ascona miała napęd na tylne koła. I to nie przypadek. Początkowo samochód był pomyślany jako „międzynarodowy”, o klasycznym układzie, zwłaszcza że w USA preferowano „klasykę”. GM wdrożyło zasadę „jednej platformy” w Asconie, gdy samochody o różnym wyglądzie i jednostki napędowe miał takie samo dno, zawieszenie, koła. Te samochody należały wspólna rodzina o nazwie J-car. Jednak z biegiem czasu pomysł przestał być aktualny. Do tej maszyny jednostki i części były dostarczane z różnych krajów, co okazało się bardzo nieopłacalne. Jednak teraz samochody na tej samej platformie wcale nie są rzadkością, ale już z reguły… Ale chcielibyśmy zauważyć, że auto przetrwało na linii montażowej do 1988 roku.

W 1982 roku dokonano zmian w braciach, którzy jeszcze nie „ostygli” po debiucie – sedanie Senator A2 i coupe Monza A2. Modele otrzymały przyzwoity przód i szereg nowych silników. Linie ciała były zarówno mocne, jak i pełne wdzięku. Nie zapomniano również o sportowym modelu Manta B i rodzinnym sedanie Rekord E2 - przeszły one kosmetyczne zmiany.

Opel Corsa A został zaprojektowany z myślą o młodych nabywcach lub tych, dla których Kadett jest za duży.

W 1983 roku rodzina Opla pojawiła się Corsa A, która miała (i udało się) dotrzeć do kręgu klientów, którzy chcieli mieć samochód mniejszy od Kadetta. Pojawił się nowy dodatek do rodziny kabrioletów - Ascona C Cabrio.

Samochód, zgodnie z koncepcją General Motors, zaczęto montować nie w Rüsselheim, ale w fabryce w hiszpańskim mieście Saragossa. Samochód z napędem na przednie koła w wersjach hatchback i sedan wkrótce otrzymał trzy nowe silniki. Ale niestety to nie przyniosło owoców. Kupujący zaczęli stopniowo tracić zainteresowanie produktami Opla. To właśnie monotonna i nudna konstrukcja sprawiła, że ​​Kadett wyglądał jak Ascona, Ascona jak Rekord itp. Aby zaradzić tej sytuacji, potrzebne były nowe rozwiązania i pomysły. W połowie lat 80. Opel był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Firma zaczęła wyposażać swoje modele w katalizatory.

W 1984 roku wypuszczono bardziej ulepszony technicznie i aerodynamicznie model Kadett E. Popularność tego samochodu w Europie promował przede wszystkim szeroki wybór nadwozi i silników. Auto otrzymało europejski tytuł „Samochodu Roku 1984”. Kadett jednocześnie stał się ostatni samochód firmy, które nosiły nazwę „paramilitarną”. Ponadto, z niewielkimi zmianami, zaczęto go produkować w Korea Południowa pod nazwą „Daewoo Nexia / Racer”. Rok później na „półkę” pojawiła się wersja kabriolet, zaprojektowana przez samego Maestro Bertone.

Opel omega A zastąpił Opla Rekorda na linii montażowej i od razu zdobył tytuł Samochodu Roku.

W 1986 roku Rekord ustąpił miejsca bardziej zaawansowanej Omedze A. Nowy samochód był produkowany z dwoma typami nadwozia: sedan i kombi. Zainstalowany na nim 15 różne rodzaje silniki. Kolejne zwycięstwo odniesiono w konkursie „Samochód Roku”.

Samochód przetrwał dziewięć lat na linii montażowej. Ten model urzekł nabywców płynną jazdą, komfortem i ekonomicznymi osiągami. Jego modyfikacja, Omega Lotus, została wyposażona w 3,8-litrowy silnik brytyjskiej firmy Lotus o mocy 300 KM. Był to prawdziwy sportowy sedan i od niedawna samochód jest sprzedawany osobom z licencją sportową w Niemczech ze względu na dużą liczbę wypadków z nim związanych. I nic dziwnego: maksymalna prędkość to 280 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5 sekund.

W 1987 roku popularna Ascona GL została zastąpiona specjalnym modelem Ascona Touring. W tym samym czasie nastąpiły zmiany w Senatorze: pojawił się zaktualizowany model Senator B. Samochód był wyposażony tylko w dwa silniki: czterocylindrowy o pojemności 2,0 litra i sześciocylindrowy 24 zawór o pojemności 3,0 litra. Wersja trzylitrowa była standardowo wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 240 km/h. Ale samochód nie znalazł wystarczającej liczby nabywców, a firma zaprzestała produkcji w 1991 roku.

Opel Vectra A zastąpił Opla Asconę. Samochód okazał się bardzo mocny i zyskał popularność.

W 1988 roku zaprzestano produkcji Ascony, a zamiast niej pojawił się znacznie bardziej godny model Vectra A. Samochód ten był bardziej „lizany” i niezwykle mocny. Został wyprodukowany z dwoma rodzajami nadwozia: sedanem i pięciodrzwiowym hatchbackiem. W kwietniu 1989 roku pojawiła się modyfikacja napędu na wszystkie koła, na której najbardziej potężne silniki... Nawiasem mówiąc, gama silników była jeszcze większa niż w przypadku Omegi – około 20 modyfikacji, w tym sześciocylindrowy o mocy 150 KM. Model Vectra 4×4 turbo był produkowany w limitowanych ilościach, o mocy 204 KM.

W tym samym czasie na Corsie została opublikowana modyfikacja sedana, w tym samym czasie dokonano pewnych zmian w wyglądzie zewnętrznym modelu. Został również opracowany modyfikacja Corsa GSi. Rok później seria Kadett E przeszła zmianę stylizacji. Pojawiła się powiększona osłona chłodnicy (do chłodzenia więcej mocny silnik), drążek antywstrząsowy i szerokie listwy ochronne po bokach.

1990-1999

W 1990 roku pojawiło się arcydzieło - Opel Calibra. Samochód był oparty na podwoziu Vectra, wyposażony w jego silniki i miał nadwozie coupe. Współczynnik oporu powietrza był równy C x = 0,29 - wynik, że wiele samochodów jest daleko od teraz. Samochód był produkowany zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Calibra 4×4 turbo została wyprodukowana w limitowanych ilościach, o mocy 204 KM. Calibra okazała się taka dobry samochód, który był produkowany przez dziewięć lat w Niemczech oraz w zakładzie Valmet w Finlandii. Z takimi modelami Opel wkroczył w ostatnią dekadę XX wieku.

W 1991 roku rodzina Opla została ponownie uzupełniona. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie firma pokazała swój nowy model Astra F z różnymi opcjami nadwozia: trzydrzwiowe, pięciodrzwiowe hatchbacki, sedan, kombi i kabriolet. Nowy samochód zastąpił ukochanego przez więcej niż jedno pokolenie „starego” Kadetta. Ale tym razem Opel przegrał - Astra zawsze była druga w swojej klasie - VW Golf mocno utrzymywał swoją pozycję (nie bez powodu cała klasa samochodów nosi jego imię), choć w niektórych krajach przywództwo należało do Astry, przede wszystkim ze względu na konstrukcję nadwozia. Samochód posiadał szeroką gamę silników, najmocniejsze (150 KM) zainstalowano w modelu GSi. Kupującemu podobał się haj bezpieczeństwo bierne, ekonomia, niskie koszty utrzymania, wyposażenie.

W tym samym roku po raz pierwszy w swojej historii firma rozpoczęła produkcję pojazdu terenowego – modelu Frontera. Pierwszy SUV powstał na bazie japońskiego SUV-a Isuzu Rodeo (51% w posiadaniu GM) i nie różnił się szczególną perfekcją techniczną, choć z wyglądu wyglądał bardzo potężnie. Rezultatem jest typowy jeep „parkietowy” ze słabymi silnikami. Firma stale doświadczała trudności z jakością wykonania tego modelu. Do końca roku rodzina firmy, zgodnie z umową pomiędzy GM i Isuzu Motors, na bazie istniejącego już japońskiego pickupa została zaprojektowana model Opel Campo.

W 1991 roku seria Omega A przeszła kosmetyczną rewizję. Rok 1992 przyniósł kilka dodatków do Frontery, a raczej do jej silnika. Samochód był wyposażony w turbodiesel. W tym samym roku pojawił się kolejny wygodny Monterey z napędem na wszystkie koła. Podobnie jak Frontera, Monterey został opracowany we współpracy z Isuzu. Model ten produkowany jest w dwóch wersjach: LTD z długą podstawą i solidnym dachem oraz RS z krótką podstawą.

W 1993 roku, w rekordowym czasie, firma opracowała drugą generację najmniejszego modelu w swojej klasie, Corsę B. Nowością jest bezpośredni spadkobierca popularnego modelu z 1983 roku. Model posiadał nadwozie 3- i 5-drzwiowe. Niewielką partię produkuje również Canvas Top, co oznacza „blat płócienny”. W tym samym czasie zaoferowano kupującemu Omega B drugiej generacji.

W 1994 roku pojawił się samochód zupełnie nowej klasy – Tigra. Mocny i lekki samochód sportowy o bardzo nietypowym wyglądzie spodobał się przede wszystkim młodym ludziom. W 1994 roku w całej gamie produktów Opla wprowadzono aktualizacje i uzupełnienia.

Jeśli chodzi o SUV-y, do istniejących dwóch modeli dodano kolejną opcję – Frontera Sport Soft Top z miękkim składaniem tylny koniec dachy. Z początkiem 1996 roku po raz pierwszy w historii firmy w gamie modelowej Opla pojawił się minivan - Sintra, który stał się owocem wspólnej pracy centrum techniczne Adam Opel AG i General Motors North America. Nowy minivan to pierwszy Opel produkowany w Stanach Zjednoczonych. Opiera się na platformie Pontiac Trans Sport. W 1997 roku Opel nieznacznie zaktualizowany Modele Astry i Corsa. W tym samym roku we Frankfurcie firma zaprezentowała publiczności drugą generację – Astrę G.

Całkowicie nowy design i wyraźny klinowy kształt stworzyły wizerunek solidniejszego samochodu. W 1998 roku Opel Monterey przeszedł gruntowną modernizację. Zmieniono wykończenie i wygląd wnętrza. Zmiany dotyczyły także silników: pojemność wzrosła z 3,2 do 3,5 litra, a moc ze 177 do 215 KM. Pojawił się również nowy turbodiesel Isuzu - czterocylindrowy, o pojemności 3,0 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem Wspólna szyna... Moc to 159 KM. W tym samym roku pojawił się kompaktowy minivan oparty na Oplu Astra II - Zafira.

Opel wkroczył w niszę rynkową zdominowaną przez Mercedes Benz E-Class i Audi A8. W tym roku podjęto decyzję o uruchomieniu seryjnej produkcji Opla Omega 2000 i Opla Speedstera. W marcu 1999 roku pojawił się Opel Astra Coupe.

Opel Speedster to samochód o ponadczasowym designie i doskonałych właściwościach jezdnych.

2000s

W 1999 roku Opel (wraz z Vauxhallem) spadł na 4. miejsce wśród zachodnioeuropejskich producentów samochodów, montując prawie tyle samo samochodów co rok wcześniej (1 739 900 sztuk wobec 1 742 400 w 1998 roku)... Niemniej jednak, wraz z pojawieniem się na rynku nowej generacji modelu Corsa i niezmiennie wysokim popytem na rodzinę Astra, pokładane są nadzieje na poprawę. W modelu 2000 Asortyment Opla zmienił się. Zaprzestano sprzedaży importowanych modeli Sintry i Monterey. Nowa rodzina Corsy i pierwszy przedstawiciel Opla w europejskiej klasie wielkości A kompaktowy minivan Agila.

Kompaktowy i wysoki Opel Agila jest wyraźnie wykonany z myślą rynek japoński, tam ten typ nadwozia nie jest nowy.

W 2000 roku pojawiły się dwa nowe 6-cylindrowe silniki i zwiększono moc wielu poprzednich jednostek. Silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,2; 1,6 i 1,8 litra o mocy 65, 75 i 115 KM. dodano 10 KM każdy. i zaczął rozwijać odpowiednio 75, 85 i 125 KM. Modele Zafiry otrzymały mocniejszy 2,0-litrowy diesel o mocy 100 KM. oraz 2,2-litrowy silnik o mocy 147 KM. Rodzina Vectra została uzupełniona o 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 125 KM, 2,2-litrową benzynową jednostkę o mocy 147 koni mechanicznych oraz nowy silnik V6 2,6 litra o mocy 180 KM. (dawniej 2.5L i 170KM) Modele Omega otrzymały trzy nowe silniki: 2,2-litrowy diesel o mocy 120KM, 2,6-litrowy V6 o mocy 180KM. i nowy 2,5-litrowy rzędowy diesel od BMW o mocy 155 KM. (w porównaniu do 130 KM wcześniej).

Adam Opel AG jest dziś największą spółką zależną General Motors poza Stanami Zjednoczonymi. W fabrykach firmy zlokalizowanych w Rüsselsheim, Bochum, Kaiserslautern. W Berlinie i belgijskiej Antwerpii pracuje ponad 55 tys. osób. Marka Opel łączy samochody zaprojektowane dla każdego gustu, popytu i bogactwa: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nie zapomnij o SUV-ach Frontera oraz minivanie Sintra.

Międzynarodowe jury konkursu Samochód Roku 2005 pod koniec 2004 roku wybrało siedmiu finalistów, w tym Opla Astrę. Ten nowy model jest europejskim bestsellerem i został przetestowany przez organizację ochrony konsumentów EuroNCAP z pięcioma gwiazdkami za najbezpieczniejszy sedan w klasie kompaktowej. Już teraz zapotrzebowanie na ten samochód w Zachodnia Europa przekracza najśmielsze oczekiwania – jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży w portfolio firmy znajdowało się ponad 100 tys. zamówień.

Od momentu założenia w 1862 r. firma Opel dąży do tego, aby nauka i technologia były szeroko dostępne dla wszystkich środowisk. Ta filozofia pozostaje niezmienna do dziś. Był konsekwentnie urzeczywistniany przez Opla na wszystkich etapach rozwoju firmy, począwszy od produkcji maszyn do szycia, a następnie rowerów. Ta filozofia leży dziś u podstaw wszystkich pojazdów Opla.

Historia rozwoju koncernu Opel

Pierwsze lata formacji

Samochody produkowane przez Opla są obecnie rozpoznawane na rynkach zbytu jako najtańsze niemieckie marki.

W 1898 roku bracia Opel stworzyli własną firmę i nadali jej imię swojego ojca Adama Opla, właściciela produkcji maszyn do szycia i rowerów. Najpierw zaczęli montować swoje samochody w oparciu o elementy podwozia i mocy, które wyprodukowała francuska firma Darracq. I dopiero na początku XX wieku powstał model samochodu, który otrzymał indeks 10/12 PS. Była to pierwsza inwestycja należąca do firmy. Samochód oparto na 2-cylindrowym silniku o pojemności 1885 cm3. i pojemności 12 litrów. sił, mogła osiągnąć prędkość do dwudziestu pięciu kilometrów na godzinę.

Ale po trzech latach bracia zaczęli produkować więcej samochodów wysokiej klasy. Najpierw wyprodukowano model 35 / 40PS z 6,9 litrowy silnik... Ale w 1907 roku firma była już liderem w produkcji samochodów w całych Niemczech.

3 lata później wyprodukowano pierwszego Doktorwagena, którego dwucylindrowy silnik miał pojemność ośmiu litrów. sił, a systemem chłodzenia była woda.

Samochód pozostawał niezawodny w eksploatacji nawet po długim okresie eksploatacji. Marka tego samochodu stała się popularna, a po pewnym czasie produkcja samochodów została podwojona. Firma Opel jest uważana za pioniera w produkcji małych samochodów. Wkrótce wypuszczono samochód Puppchena.

W tamtych czasach koncern zyskał zasłużony prestiż, renomę i osiągnął niesamowity sukces. Wskaźnikiem tego faktu może być fakt, że cesarz Niemiec Wilhelm II kupił sobie samochód tylko tej marki. A na początku I wojny światowej bracia byli już uważani za głównych projektantów w kraju do produkcji samochodów.

Okres dwóch wojen światowych

W latach I wojny światowej producent zaczął produkować ciężarówki na potrzeby armii niemieckiej, ale po jej zakończeniu firma stanęła przed pilną potrzebą globalnych zmian, co wkrótce nastąpiło. A już w 1924 roku zakończono ulepszanie procesu produkcyjnego. Opel stał się więc pierwszym, aw tamtych czasach jedynym właścicielem technologii, zgodnie z którą montaż samochodów odbywał się metodą taśmociągu. Pierwszym samochodem, który go opuścił, był samochód 4/12 PS, który konsumenci nazywali żabą ze względu na jasnozielony odcień. I produkowali ten model do lat trzydziestych, kiedy firma opanowała już produkcję różnych samochodów. różne modele i rodzaje sprzętu.

W 1928 roku Opel dołączył do koncernu General Motors. Dla niemieckiego producenta był to udany krok, który pomógł mu dokonać technicznego przełomu w przyszłości i dalej rozwijać swoje komercyjne sukcesy.

W 1935 roku, przed Igrzyskami Olimpijskimi w Berlinie, Opel wypuścił model o nazwie Olympia. Auto zostało wyposażone w 37-konny silnik i przyniosło jego twórcy zasłużony sukces.

W latach przedwojennych Opel potrafił ominąć koncerny Citroena i Fiata i stał się pierwszym wśród producentów samochodów w Europie. Rok później zostaje wypuszczony Opel Kadett, który cieszy się dużym powodzeniem wśród konsumentów.

Na początku 1940 roku z taśmy produkcyjnej koncernu zjechał milionowy model tej marki. W czasie II wojny światowej firma została znacjonalizowana i pracowała tylko na potrzeby wojskowe. To na placach Opla została wyprodukowana ciężarówka Blitz, której nazwa tłumaczy się jako błyskawica, był to najbardziej udany model ze wszystkich, jaki był produkowany w tamtych czasach i niezwykle popularny.

Czas odzyskiwania

Po zakończeniu II wojny światowej koncern Opel został całkowicie zniszczony. Z obszaru okupowanego, który był kontrolowany przez armię Związku Radzieckiego, usunięto wszystko, co pozostało nienaruszone, w tym sprzęt i rysunki samochodów. Wkrótce Związek Radziecki zaczął produkować samochód Moskvich 400, który pod względem cech zewnętrznych bardzo przypominał model Cadet z lat przedwojennych.

W pierwszych latach po zakończeniu wojny firma skoncentrowała swoje wysiłki na produkcji samochodów ciężarowych o niezbyt dużej ładowności. W 1946 roku wyprodukowano Blitza o ładowności półtorej tony. Firmie udało się powrócić do produkcji samochodów osobowych dopiero rok później, proces renowacji rozpoczął się wraz z wydaniem zaktualizowanej wersji samochodu marki Olympia.

Do 1972 roku koncern Opel stał się głównym niemieckim producentem samochodów, a na krajowych rynkach w kraju jego produkty zajmowały 1/5 wszystkich prezentowanych samochodów.

Firma zawsze starała się nadążać za postępem nowych produktów, w tym technicznych. Kiedy rozpoczął się kryzys paliwowy, koncern rozwinął się i zaczął produkować silniki o wysokich właściwościach dynamicznych przy minimalnym zużyciu paliwa. I dlatego każdy kolejny samochód różni się od poprzedniego poprawionymi właściwościami aerodynamicznymi.

Od 1985 roku wszystkie modele samochodów są wyposażone w katalizatory... A do 1989 roku wyprodukowano 25-milionowy samochód, był to Opel Omega Caravan.

W koncernie samochodowym większą uwagę zwraca się na kwestie bezpieczeństwa. We wszystkich modelach samochodów tej marki zainstalowano różnorodne systemy bezpieczeństwa, które mają na celu ochronę wszystkich osób wewnątrz samochodu przed wszelkiego rodzaju uderzeniami i kolizjami. Dzięki zastosowaniu wzmocnionych belek możliwe stało się nie tylko zmniejszenie masy auta, ale także uzyskanie karoserii, która w razie wypadku ulega lekkiemu odkształceniu.

dzisiaj

Początek lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku można śmiało nazwać szczytem rozwoju koncernu. W tym okresie powstało wiele nowych modeli samochodów i stworzono warunki do dalszej popularyzacji aut tej marki. Fabryki Opla zaczęły być lokowane nie tylko w Niemczech, ale także w niektórych krajach europejskich.

Ale firma nie zamierza poprzestać na swoich osiągnięciach i dziś zajmuje należne jej miejsce na rynku. Okrętem flagowym w gamie Opla jest Insignia, prezentowana w nadwoziu kombi i sedana. Nie mniej ciekawa jest Astra najnowszej generacji, która ma wyraźne cechy. samochód sportowy... Prawie wszystkie klasy są regularnie aktualizowane o nowe modele, na przykład numer parkietowe SUV-y ostatnio dołączył do Antary i Mokki.

Jak już wielokrotnie pisałem, z wykształcenia jestem projektantem samochodów. W naszym kraju zawód jest nieodebrany. Studiowaliśmy w MGUT „MAMI” na Semenovskaya. Na cały kurs było nas tylko 35, z czego ukończyło 20. Z tej dwudziestki tylko nieliczni okazali się inteligentnymi projektantami, a ja nie uważam się za jednego z nich. Wszyscy rozpierzchli się w różnych kierunkach: w architekturze, w menedżerach, w projektantach, w fotografach i w Euroset… Ale nikt z nas nie pracuje w krajowy przemysł samochodowy... Na przykład Ivan Babich obecnie rozwija jachty w Monako. I tylko Andrey Gusiew pracuje w swoim zawodzie - w biurze projektowym Opla w Rüsselsheim.

Poszedłem odwiedzić mojego starego przyjaciela i przeszedłem przez warsztaty fabryki, w której produkowane są samochody Insignia i Astra. Dowiedziałem się też, skąd wzięło się powiedzenie „Każdy samochód stanie się kiedyś Oplem”.

1. Fabryka Opla jest głównym przedsiębiorstwem w Rüsselsheim. To jest siedziba firmy Opel Haus. Wiele osób błędnie uważa, że ​​slogan Opla jest tłumaczony jako „Kochamy samochody”, ale poprawne tłumaczenie to „Żyjemy samochodami”.

2. Na początku myślałem, że to demonstracyjne auta elektryczne, ale okazało się, że to robotnicy – ​​w Amperach przenosi się kierownictwo najwyższego szczebla, które ładowane są w ciągu dnia przy wejściu do budynku. Od dawna myślałem, żeby jeździć na Ampere w Europie. Takie samochody nie są dostarczane do Rosji, ponieważ nie ma niezbędnej infrastruktury, a nasze mózgi nie są jeszcze gotowe, aby się nimi zająć środowisko tak jak w Europie czy USA.

3. Sam budynek jest wyposażony w sprytny system klimatyzacji, który automatycznie otwiera i zamyka nawiewniki, reguluje pochylenie żaluzji, co oszczędza energię na ogrzewanie i klimatyzację.

4. Część energii elektrycznej dla biur jest generowana przez panele słoneczne.

6. Pierwszy na świecie samolot z silnik rakietowy RAK1 wciąż jest w powietrzu pod dachem Opla House. Na nim 30 września 1929 r. Fritz von Opel odbył lot w okolice Frankfurtu.

8. Spotkaliśmy starych znajomych, którzy spędzili 6 lat przy tym samym biurku. Andrey Gusiew pracuje jako kreatywny projektant samochodów w dziale Advanced Design. Pracuje nad tworzeniem samochodów koncepcyjnych do samochodów Opla. Andrey brał również udział w projektowaniu nowej Astry.

9. Przed przejściem przez fabrykę udaliśmy się do Sali Wizualizacji. Ta sala służy do różnych prezentacji, spotkań projektowych i dyskusji na temat wirtualnych modeli.

10. Pełnowymiarowy obraz samochodu jest wyświetlany na specjalnym ekranie wielkości ściany, co ułatwia percepcję i ocenę obiektu na początkowych etapach rozwoju.

11. Tu też trwają negocjacje z innymi studiami GM na całym świecie (USA, Korea, Australia, Brazylia) - to jak Skype, tylko nie przed komputerem, ale w kinie. To w tym pomieszczeniu zapadają decyzje o tym, który model trafi do masowej produkcji, a który nie.

12. W 1863 roku Adam Opel otworzył fabrykę maszyn do szycia w Rüsselsheim, obecnie jest to jedna z największych i najstarszych fabryk samochodów na świecie. Zatrudnia 16 000 osób i produkuje 180 000 pojazdów rocznie.

13. Największy kuźnia (tłocznia) w Oplu. Podczas pracy pras podłoga lekko drży, jak podczas małego trzęsienia ziemi. Wygląda jak rolki papieru, ale w rzeczywistości - blachy stalowe na części karoserii.

14. Grubsze blachy dostarczane są na paletach. Po II wojnie światowej doszło do napięcia z metalem, a do produkcji Opla używano złomu wytopionego ze starych samochodów. Stąd powiedzenie „Każdy samochód stanie się kiedyś Oplem”.

15. Prasy kowalskie.

16. Fabrykę otacza niemiecki porządek. Przejście techniczne podzielone jest na trzy części – dla wózków, matryc transportowych dla pras (po lewej stronie pomarańczowa konstrukcja), teren dla ruchu wózków widłowych i innego sprzętu oraz ścieżka dla rowerzystów i pieszych.

17. Ogromne matryce, które są instalowane w prasach do tłoczenia różnych korpusów i elementów.

19. Po całym warsztacie rozrzucone są setki matryc. Wszystkie są oznaczone różne kolory w zależności od modelu samochodu.

20. W kuźni ludzie pełnią jedynie funkcję kontroli jakości.

21. Prasy są głośne i szybkie. Nie spodziewają się, że fotografowie spróbują zrobić ostre zdjęcie.

22. Ta maszyna produkuje do dwudziestu małych form na minutę.

23. Taka maszyna kosztuje 40 mln euro. W jednej operacji uderza w bok samochodu. Prasa waży 6500 ton.

24. Wykończona ściana boczna Opla Corsy.

25. Gotowe części wysyłamy do spawania i malowania.

27. Stojak z próbkami referencyjnymi. Z każdej partii wybiera się losowo kilka części i porównuje ze standardem.

28. W Rüsselsheim wykonywane są blanki do wszystkich modeli, które są następnie wysyłane do innych fabryk, w tym do Rosji.

31. Spawalnia pracuje na dwie zmiany. Każda zmiana liczy 200 osób.

32. Przy spawaniu i montażu karoserii pracuje 700 robotów, z których każdy kosztuje 100 000 euro. Produkcja jest zautomatyzowana w 98%.
Gołe nadwozie waży 400 kg, a do malowania potrzeba 8 kg farby i lakieru. Niestety nie dopuszczono do sfilmowania procesu malowania.

33. Montażownia zatrudnia 2000 pracowników na dwie zmiany. Pracują w grupach po 5 osób. Na tym warsztacie specjalny krok czasowy to 65 sekund. W 65 sekund pracownik musi ukończyć pewien etap pracy. Jeśli nie ma czasu, przenośnik zatrzymuje się. Wszędzie są specjalne liny, ciągnąc je, przenośnik zatrzymuje się i zaczyna grać muzyka. Każda brygada ma swoją melodię, według której brygadzista ustala, kto ma problem i pomaga szybciej go rozwiązać.

34. Łącznie do przenośnika dostarczanych jest do 40 typów silników.

35. Wcześniej byłem pewien, że istnieje na przykład linia przenośnikowa do produkcji żółtego sedana Kalina z progiem z silnikiem 1,6, automatycznym. Linia pracuje kilka miesięcy, potem jest wymieniana i produkowane są kolejne samochody. A w Oplu na jednej linii przenośników montowane są jednocześnie różne samochody jeden po drugim różne konfiguracje i konfiguracja. Komputer upewnia się, że każdy silnik, każda część karoserii znajdzie dokładnie swój samochód.
To był dla mnie początek dnia. Na jednym przenośniku można wyprodukować do 9 różnych modeli maszyn!

36. Jeśli naprawdę chcesz, możesz przyjść do fabryki i zobaczyć dokładnie, jak jeździ Twój samochód.

38. Wszystkie samochody przechodzą szereg testów szczelności nadwozia, prowadzenia, hamowania, działania głównych elementów.

39. Przez teren zakładu przebiega linia kolejowa.

40. O nowym Astra GTC Już napisałem:

41. I to jest pierwszy samochód Opla. Historia marki zaczęła się 150 lat temu od produkcji maszyn do szycia.

42. W muzeum prezentowane są samochody z różnych epok. Samo muzeum przypomina bardziej warsztat. Nieustannie pracuje nad restauracją eksponatów. Teren nie pozwala na umieszczenie wszystkich eksponatów, dlatego ponad połowa zbiorów przechowywana jest w magazynach. Za kilka lat muzeum przeniesie się do nowej siedziby.

44. Samochody koncepcyjne są przechowywane w magazynach. To jest na przykład koncepcja Antary.

45. A to jest Insygnia.

47. Super samochód!

W niemieckim Russelheim znajduje się siedziba firmy Opel – jedna z największych producentów samochody. Opel jest częścią koncernu General Motors.

Produkty firmy są bardzo bogate. Obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i minivany oraz autobusy.

Maszyny do szycia, rowery, samochody

Firma pojawiła się dwa lata przed końcem XIX wieku. Założycielami jest pięciu synów Adama Opla. Adam miał własną fabrykę, która produkowała dwa rodzaje sprzętu: Maszyny do szycia i… rowery.

Synowie postanowili odpowiedzieć na zaawansowane nastroje i zmienić dorobek rodzinnej fabryki na coś innego. Po śmierci Adama bracia „rozchorowali się” samochodami. Ponieważ nie mieli własnych rozwiązań, przedsiębiorstwo zaczęło montować produkty na podstawie importowanych jednostek. Podwozia i silniki samochodów dostarczała z sąsiedniej Francji firma Darracq.

Pierwszy na początku XX wieku. złożono model z nazwą składającą się z cyfr i liter - 10/12PS. Opel o małej mocy miał dwucylindrowy silnik. Drugi model „12/14” był nieco mocniejszy. Jeszcze bardziej „solidny” był trzeci model „20/24PS”, który pojawił się w następnym roku.

Po niewielkim opanowaniu branży motoryzacyjnej zakład przestawił się na produkcję bardziej solidnych samochodów. Tak więc w 1905 roku pojawił się Opel „35 / 40PS” z silnikiem o pojemności 6,9 litra.

Na początku drugiej dekady XX wieku firma urosła w siłę i zyskała zasłużone uznanie we własnym kraju. W pożarze, który wybuchł w 1911 roku, przedsiębiorstwo spłonęło prawie doszczętnie.

Bracia odrestaurowali fabrykę. Jednocześnie zainstalowano sprzęt odpowiadający najnowszym osiągnięciom technicznym. W szczególności Opel stał się pierwszym europejskim przedsiębiorstwem, które posiada przenośnik taśmowy.

Dwa lata później firma zaczęła produkować samochody ciężarowe. Ze względu na jasnozielony kolor nazwano je „OpelLaubfrosch”. Dosłownie przetłumaczone wyrażenie oznacza „żabę drzewną”. Ta "żaba" zewnętrznie prawie nie różniła się od francuskiego modelu Citroena 5 CV. Ale niemiecki samochód sprzedawał się lepiej niż francuski, pod wieloma względami dzięki bardzo sprytnie zaplanowanej technice sprzedaży. Nawiasem mówiąc, Opel dostał własny bank, co pozwoliło firmie na dokonywanie zakupów na kredyt.

Na samym początku trzeciej dekady XX wieku pojawił się kolejny samochód „8/25” z dwulitrowym silnikiem. Model ten posłużył jako podstawa do stworzenia mocniejszego czterocylindrowego „10/35”, a nieco później i „14/38”.

Amerykańskie czasy „Opel”

Okres inflacyjny rozpoczął się w Niemczech w okresie powojennym. Bracia Opel musieli rozstać się ze swoim pomysłem. Od końca lat dwudziestych przedsiębiorstwo w 80% stało się własnością potężnego zagranicznego koncernu General Motors. W 1931 roku pozostałe 20% udziałów trafiło do General Motors.

Amerykanie dużo wiedzieli o samochodach. Z ich pomocą przedsiębiorstwo wyposażone w zaawansowaną technologię uzyskało status największej europejskiej firmy - producenta samochodów średniej i małej klasy.

Pomimo tego, że firma zmieniła menedżerów, samochody zachowały główne „europejskie cechy” poprzednio produkowanych modeli. Zachowali coś z Opla Olympia i Opla Cadet. Te dwa modele były prawdziwymi symbolami tamtych czasów.

Zasoby pracy przedsiębiorstwa wynosiły 13 tys. osób. Taka liczba pracowników zapewniła codzienną produkcję sześciu tysięcy rowerów i pięciuset samochodów. W 1936 Opel zostaje największym europejskim producentem samochodów. Postanowiono porzucić rowery i skupić się wyłącznie na pojazdach czterokołowych.

Mniej więcej w tym czasie pojawił się słynne samochody: Opel Kapitan sedan i sześciocylindrowy Opel Admiral. W latach czterdziestych wypuszczono milionowego Opla.

Dobrze naoliwiona produkcja Amerykanów została przejęta przez nazistów jesienią 1940 roku. Zapowiedzieli nacjonalizację fabryk. Opel został przeszkolony do produkcji pojazdów wojskowych. Były to głównie ciężarówki i silniki lotnicze, czyli to, co było wymagane na potrzeby armii faszystowskiej.

Powrót General Motors do Niemiec

Po klęsce nazistów zniszczeniu uległy także niemieckie przedsiębiorstwa. To, co pozostało, pozostawiono zwycięzcom. W ten sposób sprzęt z fabryk samochodów Opla migrował do ZSRR. Jedna część została odebrana przez moskiewski zakład produkujący małe samochody, a drugą przez przedsiębiorstwo Gorkiego „GAZ”.

General Motors nie było trudno przywrócić swoje prawa do produkcji niemieckiej, ponieważ Amerykanie byli wśród zwycięzców nazizmu. Moc została przywrócona z niesamowitą prędkością. Olimpias zaczęła się gromadzić już w 1947 roku.

Rok później pojawił się nieco poprawiony „Kapitan”. W 62 roku zakończono budowę zakładu w Bochum. Od tego momentu rozpoczął się szybki wzrost produkcji i już, jeśli chodzi o ilość, znane modele i tworzyć nowe.

Do 66. tylko jeden „kadetów” został wydany w ogromnej ilości - 1 milion jednostek. Oprócz tych maszyn istniały również „Kommodore”, „Admirał”, „Dyplomata”. Ostatnie dwa modele, takie jak „Kapitan” z 69., otrzymały silniki z wtryskiem paliwa.

Opel "Manta" pojawił się w latach 70. - sportowe coupe i Opel „Ascona”. W latach 80-tych firma jest mocno zaangażowana w kwestie ochrony środowiska. Pojawiło się wiele opracowań, które zostały wprowadzone do procesu produkcyjnego. Opracowano modele silników benzynowych i wysokoprężnych, podczas których pracy powstawało niewiele trujących gazów (CO, węglowodory, aldehydy).

Lata dziewięćdziesiąte są godne uwagi, ponieważ Opel otwiera przedstawicielstwa w wielu innych krajach. Jej produkty pojawiają się w Hiszpanii, Polsce, Włoszech.

W ciągu ostatniej dekady ubiegłego wieku prawie wszystkie modele przeszły zmianę stylizacji. „Cadet” został zastąpiony przez bardziej nowoczesną „Astrę”. Szczególnie interesujące okazały się coupe Tigra i kombi o dużej pojemności Sintra.

Niedawna przeszłość Opla

Produkty Opla XXI wieku wyróżnia nowoczesny sprzęt. W modelach ostatnie pokolenie zainstalowany systemy nawigacyjne... Z tego powodu czasami pojawia się problem ze znalezieniem części zamiennych do samochodu. Jeśli nie możesz znaleźć odpowiednie części zamienne, wtedy możesz skontaktować się tutaj, na pewno ci tutaj pomogą.

Nie bez nowych rozwiązań. Wśród nich są: roadster Speedster, mikro van Agila, coupe Astra.

General Motors próbował sprzedać Opla w 2009 roku potencjalni kupujący istniał też rosyjski Sbierbank. Przedłużające się negocjacje w celu wyjaśnienia i uzgodnienia warunków umowy trwały dwa lata. Przedstawiciele GM nie zgodzili się na zaproponowane warunki, na których rosyjski przemysł motoryzacyjny mógłby uzyskać dostęp do swoich opatentowanych technologii. W 2011 roku Amerykanie zrezygnowali ze sprzedaży i wszystko pozostało bez zmian.