Honda CR-V to crossover średniej wielkości, jeden z najbliższych konkurentów Mitsubishi Outlandera i Toyoty RAV4. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1995 roku. Skrót CR-V w nazwie samochodu oznacza „kompaktowy samochód do odpoczynku”. Samochód idealnie wpisuje się w ten koncept – ma wystarczające możliwości terenowe, a także łatwą obsługę, przestronne wnętrze i zaawansowane wyposażenie. Honda CR-V jest dostępna na rynkach międzynarodowych w Wielkiej Brytanii, Japonii, Meksyku i Chinach. W tej chwili model CR-V jest oficjalnie prezentowany w USA, Kanadzie, a także w Rosji i Unii Europejskiej. Ponadto maszyna jest bardzo popularna w Malezji, Indonezji i Ameryce Łacińskiej. Piąta generacja Hondy CR-V jest obecnie w produkcji i zadebiutowała w 2016 roku.

Nawigacja

Silniki Hondy CR-V. Oficjalny wskaźnik zużycia na 100 km.

Generacja 1 (1995 - 1999)

Benzyna:

• 2,0, 128 l. sek., mechanika, przód, 10,5 sekundy do 100 km/h, 12,6/8,6 litra na 100 km
• 2,0, 128 l. sek., automatyczny, pełny, 12,5 sekundy do 100 km/h, 12,7/8,4 litra na 100 km

Zmiana stylizacji 1. generacji (1999-2001)

Benzyna:

• 2,0, 147 l. sek., mechanika, pełna, 10,5 s do 100 km/h, 11,9/8,4 litra na 100 km
• 2,0, 147 l. sek., automatyczny, pełny, 12,5 sekundy do 100 km/h, 12,7/8,4 litra na 100 km

Generacja 2 (2002 - 2004)

Benzyna:

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 9,6 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 13,1 s do 100 km/h, 12,3/7,6 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, przód, 10,1 s do 100 km/h, 11,7/7,7 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automat, przód, 11,9 s do 100 km/h, 12,2/7,6 litra na 100 km
• 2,4, 162 l. sek., automat, przód, 9,6 sekundy do 100 km/h, 10,2/8,1 litra na 100 km
• 2,4, 162 l. c., mechanika, pełna

Diesel:

• 2,2, 140 l. sek., mechanika, pełna, 10,6 s do 100 km/h, 8,1/5,9 litra na 100 km
• 2,2, 140 l. sek., mechanika, przód

Zmiana stylizacji drugiej generacji (2004 - 2007)

Benzyna:

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, przód, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automat, przód, 10,8 s do 100 km/h, 11,9/7,7 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 10,3 sekundy do 100 km/h, 8,1/5,9 litra na 100 km
• 2,4, 162 l. sek., mechanika, przód, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 litra na 100 km
• 2,4, 162 l. sek., automatyczny, pełny, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 litra na 100 km

Diesel:

• 2,2, 140 l. sek., mechanika, pełna/przód, 10,3 sekundy do 100 km/h, 8,1/5,9 litra na 100 km

Generacja 3 (2007-2010)

Benzyna:

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 10,2 sekundy do 100 km/h, 10,4/6,7 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 12,2 sekundy do 100 km/h, 10,9/6,7 litra na 100 km
• 2,4, 166 l. sek., automatyczny, pełny, 10 sekund do 100 km/h, 13,1/7,4 litra na 100 km

Zmiana stylizacji trzeciej generacji (2010-2012)

Benzyna:

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 10,2 sekundy do 100 km/h, 10,5/6,9 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 12,2 sekundy do 100 km/h, 11,1/6,8 litra na 100 km
• 2,4, 166 l. sek., automatyczny, pełny, 11,3 sekundy do 100 km/h, 13,1/7,4 litra na 100 km

Generacja 4 (2012-2015)

Benzyna:

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 10,4 s do 100 km/h, 10,5/6,3 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 12,8 sekundy do 100 km/h, 10,2/6,3 litra na 100 km
• 2,4, 190 l. sek., automatyczny, pełny, 10,7 s do 100 km/h, 11,9/6,5 litra na 100 km

Zmiana stylizacji 4. generacji (2015)

Benzyna

• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, przód, 10,1 s do 100 km/h, 9,8/6,4 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., mechanika, pełna, 10,4 s do 100 km/h, 10,1/6,7 litra na 100 km
• 2,0, 150 litrów. sek., automatyczny, pełny, 12,8 sekundy do 100 km/h, 10,1/6,7 litra na 100 km
• 2,4, 188 l. sek., wariator, pełny, 10 sekund do 100 km/h, 10,2/6,5 litra na 100 km

Generacja 5 (2016 - obecnie)

Benzyna:

• 1,5, 190 l. sek., wariator, pełny, 8,7 / 7,1 litra na 100 km
• 1,5, 190 l. sek., wariator, przód, 8,4 / 6,9 litra na 100 km
• 2,4, 184 l. sek., wariator, przód, 9/7,4 l na 100 km
• 2,4, 184 l. sek., wariator, pełny, 9,4 / 7,6 litra na 100 km

Opinie właścicieli Hondy CR-V

Generacja 1

Ręczna skrzynia biegów (mechanika)

• Nikołaj, Tomsk. Dali mi samochód na urodziny. Zasugerowałem moim bliskim, że chcę mieć wspieranego Japończyka, ale nie tego samego… Więc włożyli palec w niebo, ale ja też jestem winny, nie powinienem był mówić. W ogóle, gdy jeżdżę Hondą CR-V. Obsługiwany samochód, z przebiegiem 150 tys. Zjada 12 litrów paliwa, pod maską silnika 2.0 i mechanika. Oddam go rodzicom, gdy odbiorę go na RAV-4.
• Anna, Lipieck. Honda CR-V to świetny samochód dla początkujących. Klasyczny crossover z napędem na przednie koła, silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa 10-12 litrów.
• Oleg, obwód Niżny Nowogród, 2.0. Kupiłem to sam w 2015 roku. Wspierany japoński 1995, okazał się być w dobrej formie. Według poprzedniego właściciela samochód został sprowadzony do nas w Rosji w połowie lat 90-tych. Samochód był już używany, oczywiście z kierownicą po prawej stronie. Z silnikiem benzynowym 2.0 i manualną skrzynią biegów średnie zużycie paliwa wynosi 13 litrów na sto kilometrów. SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. Teraz licznik ma około 300 tyś przebiegu, dziwię się jak ta Honda nadal żyje. Taka jest japońska jakość – przekonałem się po raz kolejny.
• Maxim, terytorium Stawropola. Maszyna z dwulitrowym silnikiem i mechaniką. Wybrałem Hondę CR-V na rynku wtórnym, dostałem egzemplarz o zasięgu 100 tys. km. Stan techniczny pozostawiał wiele do życzenia, zdecydowałem się na kapitalny remont. Całkowicie wymieniono zawieszenie - amortyzatory, tuleje, dźwignie, ciche klocki - wszystko to zostało wymienione. Lekko odmieniono wnętrze - zmieniono siedzenia na skórzane, z poprawionym podparciem bocznym. Silnik benzynowy o pojemności 2 litrów, o mocy 130 sił pozostał taki sam, ale zrobiono trochę chip tuning, teraz daje 150 sił. Zużycie paliwa wynosiło 12 litrów, wzrosło do 13-14 litrów na sto przejazdów. Samochód mi się podobał. Wkrótce planuję kupić coś innego dla mojej Japonki.
• Konstantyn, Jekaterynosław. Honda CR-V to samochód z charakterem. Mimo przestarzałej konstrukcji samochód nadal cieszy mnie i moją rodzinę. Łatwo nim sterować, nawet daję dzieciom sterować na zamkniętym dystansie. Z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów zużycie paliwa wynosi około 12 litrów na sto.

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna)

• Cyryl, Perm. Wziąłem sobie Hondę CR-V z automatyczną skrzynią biegów. Maszyna pierwszej generacji, oczywiście z kopią zapasową. Nie sprzedawaliśmy wtedy takich nowych samochodów. Ta Honda ma wspaniałą historię - o dziwo ma kierownicę po lewej stronie, co oznacza, że ​​przyjechała do Rosji z Europy. Według plotek jest już w stanie używanym. Potem było trzech rosyjskich właścicieli, przejechali na nim łącznie 300 tysięcy km. Jestem więc co najmniej czwartym właścicielem Hondy CR-V z 1997 roku z czerwonym nadwoziem. To jest wersja z najwyższej półki, ponieważ jest karabin maszynowy. Zużycie paliwa 12-14 litrów na sto.
• Aleksandra w Petersburgu. Posiadam Hondę CR-V pierwszej generacji, postanowiłem zaoszczędzić na Japończykach i dowiedzieć się, jaka jest japońska jakość lat 90. Samochód okazał się w porządku, jest w dobrym stanie. Zużycie z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 wynosi około 12-13 litrów.
• Konstantyn, Workuta. Samochód w całości mi się podobał, no bo gdzie indziej można znaleźć crossovera w tak dobrym stanie. Oczywiście trzeba było poszukać go wśród Japończyków, a mianowicie w składzie Hondy. Nasz CR-V jest ogólnie popularnym autem, więc wybór padł na niego. Ciasne wnętrze z tyłu, gładkie materiały. Samochód jest na budżetowym poziomie, brakuje gwiazdek z nieba. To jak zwykły transport po mieście. Chociaż pod maską nie znajduje się najsłabszy 2-litrowy silnik, wytwarzający około 130 sił. Zużycie paliwa przy maszynie automatycznej wynosi około 13 litrów na sto.
• Włodzimierz, Jekaterynosław. Moja Honda CR-V to wszechstronny pojazd, choć bardziej nadaje się do miasta niż na autostradę. Ma dość słaby 130-konny 2-litrowy silnik. Wszystko psuje automatyczna skrzynia biegów, która często potyka się na torze i nie pozwala na normalne przyspieszenie, przez co wzrasta zużycie. W mieście jest lepiej. Wygodny, z praktycznym wnętrzem i miękkim zawieszeniem. Zużycie 12-14 litrów na sto kilometrów.
• Ludmiła, obwód Niżny Nowogród. Takie samochody są rzadkością w naszym mieście, więc wziąłem je, aby wyróżnić się na tle innych. Auto oryginalne, z własnymi ościeżami i plusami. Automatyczny, dynamiczny i wygodny samochód. Dwulitrowy silnik wytwarza 130 koni mechanicznych, to wystarczy. Zużycie 12 litrów.

Generacja 2

Silnik 2.0

• Witalij, Jekaterynburg. Crossover jest wart swojej ceny. Honda CR-V jest uosobieniem stylu i niezawodności, ale nie luksusu. Proste wnętrze, solidne materiały i design nadwozia nie budzą żadnych emocji. Prawie jak konserwatywny Niemiec. Maszyna wyposażona jest w silnik 2.0 oraz automat. Miasto zużywa 13 litrów.
• Małgorzata, Piotr. Ten samochód ma wszystko, co lubię. Dynamiczny silnik, zwinna automatyka, wszystkie opcje. Średnie zużycie paliwa to 12 litrów.
• Światosław, obwód Wołogdy. Auto wyprodukowane w 2002 roku, kupione w salonie samochodowym, z gwarancją, ze wszystkimi opcjami. Mam najbardziej topową wersję z takim silnikiem. Jest automatyczna skrzynia biegów, a dwulitrowy silnik wytwarza 150 koni mechanicznych. Samochód z napędem na cztery koła, spalanie 12-13 litrów na 100 km. Wygodna taczka w kabinie, przyzwoita izolacja akustyczna komory silnika. Wnętrze jest zmontowane z wysoką jakością, ale tworzywa sztuczne są naprawdę tanie i wytrzymałe. Czasami pozwalam żonie jeździć, a po CR-V pokochała SUV-y, teraz Chevrolet Tahoe chce...
• Igora, Petersburg. Kupiłem Hondę CR-V z 2004 roku, nadal jeżdżę. Samochód niezawodny, rozpieszcza swoim komfortem. Stał się jak tubylec, wszystkie części zamienne są oryginalne, zmieniane zgodnie z przepisami, nie wcześniej niż w terminie.
• Samochód z dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, spalanie 12 litrów na 100 km.
  Aleksiej, Dniepropietrowsk. Chciałabym pochwalić CR-V za dobrą dynamikę, jak na crossovera, auto jeździ żwawo i dobrze się prowadzi. Zapewne wszystko dzięki elastycznemu zawieszeniu, które nie jest zbyt wygodne dla naszych dróg. Mam wersję z silnikiem 2.0 i pistoletem, spala nie więcej niż 12 litrów na 100 km.

Silnik 2.4

• Igor, Murmańsk. Typowy miejski crossover, powiedzmy na popis. Naprawdę nie umie jeździć w terenie, chociaż jest napęd na cztery koła - wkład w poprawę prowadzenia, jest po prostu bardzo ważny dla miasta, jak automatyczna skrzynia biegów.Wszystko to jest dostępne. Średni przebieg gazu na 100 km sięga 12-13 litrów na 100 km.
• Jurij, Krasnojarsk. Auto jest solidne, o japońskiej jakości. Marzyłem o tym od dawna. Zużywa w mieście 12 litrów - z silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.
• Maxim, region moskiewski. Kupiłem Hondę CR-V w najbardziej topowej konfiguracji, z silnikiem 2,4 litra, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Pełne nadzienie, że tak powiem, zużycie paliwa wynosi około 13-14 litrów na sto kilometrów. Przyspiesza szybko i skutecznie hamuje, samochód został zaprojektowany tak, aby dawać Ci przyjemność z jazdy. Dobrze słucha kierownicy i jeździ płynnie - idealna równowaga między prowadzeniem a komfortem. Nawiasem mówiąc, dzieciom się to podoba, siedzą z tyłu, na dziecięcych fotelikach. A moja żona i ja siedzimy z przodu i od czasu do czasu zmieniamy się do steru - to często zdarza się podczas długiej podróży, zwłaszcza w palącym słońcu. Ale w tych warunkach skuteczny klimatyzator oszczędza. A teraz włączamy piec, dość głośno pracuje, ale grzeje we wszystkich kierunkach.
• Sława, Irkuck. Podobał mi się samochód, ta Honda CR-V nadal jest w stanie dawać szanse wielu konkurentom. Posiadam auto z silnikiem 2.4, spalanie 12-14 litrów w zależności od tempa jazdy. Jest automatyczna skrzynia biegów.
• Włodzimierz, Pietropawłowsk. Wziął obsługiwany crossover z silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. W pełni załadowany, o zasięgu poniżej 100 tys. km. Auto jest w dobrym stanie, kilka kolb do przerobienia i można kupować. Silnik jest mocny, wytwarzający 160 koni mechanicznych. W przypadku silnika wolnossącego to wystarczy, zgodnie z paszportem przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje zaledwie 9,5 sekundy.

Generacja 3

Silnik 2.0

• Borys, obwód Niżny Nowogród. Moja Honda CR-V jest produkowana w 2008 roku, teraz przebieg to 100 tys. Km. Jeżdżę i nie narzekam, bardzo wygodny samochód. Z kontrolą hazardu. 2-litrowy silnik i manualna skrzynia biegów w zupełności wystarczą. Średnie zużycie paliwa to 12 litrów na sto. To jest w cyklu miejskim, ale na autostradzie okazuje się, że nie więcej niż 10 litrów. Moim zdaniem dokonałem właściwego wyboru. Mowa o skrzyni biegów, inaczej automat pewnie działałby z opóźnieniami. Znajomy ma podobny samochód z takim silnikiem i automatem, ale poprzedniej generacji. Jego automat pracuje z opóźnieniami, więc bałem się go wziąć. Wewnątrz Hondy CR-V znajduje się przestronne i wysokiej jakości wnętrze z pojemnym i składanym bagażnikiem. Możesz szybko złożyć siedzenia, a otrzymasz płaską podłogę, możesz postawić długie długości.
• Elena, Tambow. Zadowolony z samochodu, wygodny i niezawodny samochód. Z 2 litrowym silnikiem, 150 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest automatyczna, działa bez zarzutu. Skrzynia biegów i silnik są doskonale skoordynowane, nie ma między nimi nieporozumień, w tym sensie, że nie ma opóźnień. Być może z tego powodu tak niskie spalanie – około 11-12 litrów na sto w cyklu miejskim, a to nawet przy najbardziej dynamicznej jeździe. Ogólnie samochód mnie uszczęśliwił.
• Aleksander, Perm. Posiadam auto z 2009 roku, obecnie przebieg 85 tys km. Jeżdżę samochodem cały rok, obywam się bez garażu. Auto sprawne, służę tylko w serwisie. Zużycie paliwa wynosi 10-12 litrów na 100 km. Wersja z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów.
• Włada, Jekaterynosław. Samochód na każdą okazję, z takim silnikiem - 150-konny dwulitrowy silnik benzynowy. Zużywa tylko 12 litrów na sto, poza tym jest też HBO. Główne koszty dotyczą tylko konserwacji.
• Nikita, Rostów. Wersja Hondy CR-V 2010, z dwulitrowym silnikiem spalinowym i automatyczną skrzynią biegów. Faktycznie to moja żona wybrała dla mnie samochód, pojechaliśmy z nią do salonu samochodowego. Chciałem zająć się mechaniką, ale generalnie nalegała, no cóż, co można zrobić. Właśnie w tym czasie została przekazana do prawa jazdy, a teraz często jeździ moją Hondą. Ale niech tak będzie, nie jest mi nic żal mojej kobiety. Ja też mi się auto podoba, automat okazał się w miarę szybki, a dynamika rozpędzania bardzo płynna, a nawet prawie niezauważalne zmiany biegów. Zużycie paliwa 12 litrów na sto.

Silnik 2.4

• Aleksiej, Tomsk. Taczka została zaprezentowana jako prezent urodzinowy - podtrzymywany, z przebiegiem 99 tys. km. Prezent sprawił mi radość do końca życia, marzyłam o tym od dawna. Więc moje marzenie się spełniło. Poza tym to mój pierwszy samochód. A po takim aucie prawie nie potrzebuję Wołgi i Tazy. Więc drżyj łotrzyk! Jestem młody i przystojny, w tym wieku warto się popisywać i jestem tak nastrojony na optymizm. Generalnie jestem osobą celową, a Honda CR-V jest właśnie dla mnie. Samochód dynamiczny i wygodny. Moi znajomi studenci mają teraz darmową taksówkę, a ja z radością ich podwiozę. Musisz czynić dobro ludziom, a wtedy ci się odwdzięczą. Posiadam auto z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, spalanie 12-13 litrów na 100 km.
• Dmitrij, Piatigorsk. Z taką maszyną lepiej nie jeździć w terenie - sam to sprawdziłem. Jechałem raz i złamałem przedni zderzak. A w mieście CR-V ujawnia wszystkie swoje zalety. Z silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów spala około 13 litrów.
• Anatolij, Swierdłowsk. Kupiłem samochód na codzienne wycieczki po mieście i poza miasto. Tyle, że mam pracę w innym mieście, a transport jest jakoś napięty. Na początku planowałem wziąć coś prostszego – coś takiego jak Solaris. Ale w końcu zdecydowałem, że auto powinno być uniwersalne. Wybór padł na Hondę CR-V. Ten samochód łączy samochód osobowy z SUV-em i jest niezawodny w języku japońskim. O czym byłem przekonany podczas operacji. Samochód nigdy mnie nie zawodzi. Z silnikiem 2.4 i manualną skrzynią biegów spalanie wynosi 12 l/100 km.
• Wasilij, Irkuck. Honda CR-V jest teraz moim jedynym samochodem i nigdy bym go nie zamienił. Jestem do niego bardzo przywiązany, będę chwalił auto za niezawodność i komfort. Zużycie paliwa wynosi od 10 do 13 litrów, w zależności od miasta lub autostrady. Jest automatyczna skrzynia biegów.
• Anna, Workuta. Samochód dostałem od brata, a on sam przeniósł się do Land Cruisera. Przeniesiony na inny poziom, że tak powiem. Honda zrobiła na mnie wrażenie pod każdym względem. Samochód bardzo ekonomiczny, mimo starego wolnossącego 2,4 litra. Jest automatyczna skrzynia biegów. Miasto zużywa około 12-14 litrów na 100 km.

Generacja 4

Silnik 2.0

• Jarosław, Piatigorsk. Samochód okazał się dość niezawodny, nawet na tle mojej dawnej Toyoty RAV4. Chociaż samochód jest droższy w utrzymaniu, jazda nim jest przyjemniejsza. Stara Toyota nie może się równać z moją Hondą. CR-V z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów zjada średnio 12 litrów na 100 km.
• Aleksandra, Kijów. Mam Hondę CR-V 2014, kupiłem nową w Kijowie. Przez trzy lata jeździłem 100 tys. i na tę rocznicową figurkę postanowiłem podzielić się wrażeniami z samochodu. To typowy crossover na co dzień, łatwo z nim w mieście i na autostradzie. CR-V jest w stanie poradzić sobie z lekkim terenem terenowym, ale nie więcej. Samochód uniwersalny, wszystkie opcje plus automatyczna skrzynia biegów. W mieście wystarczy 150-konny 2-litrowy silnik. Sam silnik został przetestowany i był montowany w wielu generacjach Hondy CR-V. Dlatego wziąłem go z takim silnikiem. Dzięki niemu zużycie wynosi 10-12 litrów. Skrzynia szybko przechodzi przez biegi, ale w ostateczności przestawiam selektor w tryb manualny.
• Siergiej, Lipieck. Z zawodu jestem turystą i potrzebowałem uniwersalnego samochodu. Przed Hondą miałem sto piątą Wołgę, no cóż, nie pojadę nią do Europy ani gdzieś daleko za granicę. Co więcej, nie ma do niego części zamiennych. Musiałem więc wziąć zagraniczny samochód. Wybrałem wersję topową z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 sił. Z nim i automatyczną skrzynią biegów spalanie na autostradzie nie przekracza 10 litrów, a to bardzo dobrze w porównaniu z moją dawną Wołgą. Generalnie nie żałowałem wyboru. A z moją Wołgą jeszcze się nie rozstaję, jeżdżę nią po rodzinnym mieście.
• Stanisław, obwód permski. Wybrałem między Toyotą RAV-4 i Hondą CR-V. Przetestowałem oba samochody. Bardziej podobał mi się sposób prowadzenia Hondy i ostatecznie ją kupiłem. Z dwulitrowym silnikiem, który wytwarza 150 sił. Automatyczna skrzynia biegów, spalanie 10-12 litrów. Samochód mi się podobał, dokonałem dobrego wyboru, wspierają mnie moi bliscy.
• Oleg, Dniepropietrowsk. Honda CR-V to niezawodny samochód na każdą okazję. Wystarczy serwisować go w odpowiednim czasie, najlepiej w markowym serwisie. I nie ma kołchozów, wszystkie części zamienne są oryginalne. Tylko w tym przypadku Honda zachwyci. Moja wersja wyposażona jest w silnik 2.0 i mechanikę, spala do 12 litrów na 100 km.

Silnik 2.4

• Konstantyn, Kaliningrad. Wygodny i niezawodny SUV, czego jeszcze potrzeba do życia. Co więcej, mam wersję z najwyższej półki, ze wszystkimi opcjami. Silnik 2.4 o sile 190 zużywa 12-14 litrów benzyny, w zależności od tempa jazdy. Jest automatyczna skrzynia biegów.
• Władimir, obwód leningradzki. Wygląda na to, że ten samochód został stworzony dla mnie. Spełnia wszystkie moje potrzeby. Pewnie dlatego, że jestem ekstrawertykiem. Dlatego wziął najmocniejszą wersję 2,4 litra z automatyczną skrzynią biegów. 190 sił wystarczy, z nimi samochód zużywa 12-13 litrów.
• Włodzimierza, Petersburg. Kupiłem samochód dla mojej ukochanej żony. Naprawdę go pragnęła, naprawdę drżała. Pojechaliśmy do salonu samochodowego, tam oszukiwała, straszyła wszystkich klientów. Z radością, bo ze względu na nas znaleźli na magazynie odpowiednie opakowanie. Zabrali go w dniu składania zamówienia, moja żona dała z siebie wszystko. Wybraliśmy wersję z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. To prawie topowy pakiet. Auto jest praktyczne i przyjazne rodzinie, jeździ się bardzo miękko, a przy tym jest dobrze sterowane. Niezawodność auta stoi na wysokim poziomie, nie trzeba samemu niczego majstrować, oto moja Wołga, jak mówią dawniej. Zużycie paliwa z automatem wynosi 13 litrów w cyklu miejskim i nie więcej niż 10 litrów poza miastem.
• Igor, Donieck. Wziąłem samochód ze wszystkimi opcjami i najmocniejszym silnikiem. Jego pojemność robocza wynosi 2,4 litra, a pojemność około 190 koni. Auto jest wygodne i dynamiczne. Przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 10 sekund. Zużycie paliwa 12-13 litrów z automatyczną skrzynią biegów. Samochód nadaje się do miasta i na autostradę, dokładnie to, czego szukałem od dawna.
• Swietłana, Krasnojarsk. Posiadam Hondę CR-V z silnikiem 2,4 litra o mocy 190 koni mechanicznych. To jednostka benzynowa, która okazała się bardzo ekonomiczna w mieście, nie mówię o autostradzie. Obliczyłem, a średnie zużycie wyniosło 11 litrów. Bardzo godny jak na tak duży samochód.

Generacja 5

Silnik 2.0

• Włodzimierz, Krasnodar. Samochód jest piękny, bez wątpienia. A może wie co nieco off-road. Ale mimo wszystko żal mi tego samochodu, bo jest naprawdę piękny. Szkoda, że ​​nie mogę w pełni wykorzystać mojego zakupu. Jeżdżę tylko po mieście i na autostradzie, spalanie z silnikiem 2.0 i robotem to akceptowalne 11 litrów.
• Ekaterina, Archangielsk. Z Hondą CR-V chcę znowu żyć i żyć. Maszyna daje tyle energii, że mam wiele nieosiągalnych celów, do których nie starczy życia. I to bardzo dobrze, ale jest do czego dążyć. Moja Honda CR-V jest wyposażona w CVT i dwulitrowy silnik, z tym arsenałem okazuje się, że 12 litrów na sto.
• Borys, terytorium Stawropola. Kupiłem Hondę CR-V w 2016 roku. To bardzo źle, że na rynek rosyjski nie ma wersji z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 190 KM. To świetny motor, sądząc po recenzjach moich znajomych z Europy. Zamawianie stamtąd kosztowałoby mnie fortunę, w końcu musiałem wziąć wersję ze sprawdzonym dwulitrowym silnikiem. Mam wersję z wariatorem i napędem na wszystkie koła, przy takim wyposażeniu spalanie w mieście dochodzi do około 9 litrów. Bardzo godny takiego starego silnika i jakoś już zacząłem zapominać o 1,5-litrowym silniku turbo. Okazuje się, że wszystko jest całkiem nieźle, crossover jeździ dynamicznie i pewnie hamuje. Przyspieszenie do setek w 10-11 sekund. Samochód nadal jest zadowolony, zobaczmy, co będzie dalej.
• Nikołaj w Odessie. Posiadam Hondę CR-V z silnikiem 2.0 i automatyczną skrzynią biegów. Silnik wytwarza 150 sił, to standard w tej klasie. Urządzenie jest niezawodne i z tego co wiem było montowane na poprzednich generacjach CR-V. Dzięki temu zużycie jest stabilnie utrzymywane na poziomie 12 litrów na 100 km.
• Marina, Kazań. Planowałem zabrać używanego CR-V do salonu Hondy, ale złożyli mi lukratywną ofertę na CR-V piątej generacji, czyli na nowy samochód. Nie mogłem odmówić, jest pożyczka na bardzo korzystnych warunkach. Byłem zadowolony z zakupu, samochód jest wart swojej ceny. Z silnikiem 2.0 i wariatorem jest napęd na cztery koła i wszystkie opcje. Maszyna zużywa około 9 litrów na sto.

Silnik 2.4

• Ilja, Biełgorod. Z tym autem wydaje mi się, że nie ma przeszkód na mojej drodze – jest tak dynamiczny i wygodny. Cóż, wszystko jasne, to ta sama topowa wersja, która przy wyporności 2,4 wytwarza około 180 sił. Dynamika wolnossącego silnika w zupełności wystarcza do jazdy po mieście. Tak, a na torze CR-V też nie przegapiłem. W warunkach naszych wiecznych korków spalanie to 14 litrów na 100 km, tyle, ile bym nie chciał mniej.
• Michaił, Moskwa. To najbardziej luksusowy samochód, jaki posiadałem. Honda CR-V nowej generacji, w topowej konfiguracji z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych i zrobotyzowaną skrzynią biegów. Nie żałowałem, że przepłaciłem za dodatkowe opcje w postaci klimatyzacji, akcesoriów full power, szyberdachu i ekskluzywnych felg. Samochód został doceniony przez wszystkich członków mojej rodziny, że tak powiem, od przodków po potomków. Oczywiście moja żona jest zachwycona moim wyborem. Do niedawna myślałem, że wezmę Toyotę. Generalnie jestem predysponowany do Japończyków, a przede wszystkim do tej marki. Właśnie mieliśmy wcześniej Corollę. Ale postanowiłam być oryginalna i zaskoczyć rodzinę. Średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi około 12-14 litrów na 100 km.
• Dmitrij, Kijów. Kupiłem nowy CR-V za kosmiczne pieniądze, ale samochód jest tego wart. Oto Honda, uosobienie sportu i niezawodności. Właśnie zdałem prawo jazdy i zdecydowałem dla siebie – musimy brać tylko japońskie samochody, żeby nie psuć nastroju. Mój CR-V spala maksymalnie 15 litrów benzyny, lubię jeździć szybko.
• Igor, obwód moskiewski. Używam tego crossovera w taksówce. Przemalowałem go nawet na żółto, żeby wszyscy odwrócili się i zauważyli tylko mnie na tle tych wszystkich Solaris. Kupiłem samochód, kiedy byłem rodziną. Rozwiedziony i musiał coś zrobić - uwolnić się od stresu. Poszedł więc do taksówkarzy i nie żałował. Honda spala średnio 12 litrów z silnikiem 2.4 i skrzynią RCP.
• Margarita, obwód leningradzki. Honda CR-V to wartościowy SUV. To SUV i nie boję się go zgwałcić tam, gdzie powinien. Samochód musi być używany zgodnie z jego przeznaczeniem, a w mieście / na autostradzie - to również jest oczywiste. Ale jestem typem osoby, która uwielbia eksperymentować. Czasami to działa, czasami nie. Generalnie na razie jeżdżę po wiejskich drogach - muszę zacząć od małych. Samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynię biegów, przy tym tandemie spalanie wynosi około 13 litrów.

Recenzja Hondy wed-w piątej generacji

Jazda próbna nowej Hondy SR-B

W jeździe próbnej prezenter opowiada o cechach technologicznych, komforcie jazdy, cechach testowanej konfiguracji, problemach, z jakimi może się zmierzyć właściciel samochodu i co wyróżnia tę markę na tle innych. Chodzi o opcje podstawowe i dodatkowe, które są ważne dla kierowców, mogą ich zainteresować lub stać się kluczowe przy wyborze auta.

Porównanie z poprzednim modelem było nieuniknione: programiści ulepszyli wiele opcji, zmodernizowali istniejące funkcje i dodali nowe. Prezenter opowiada o najważniejszych zmianach dla właściciela samochodu, ich zaletach i wadach.

Pierwszą rzeczą, na której skupiamy się podczas przeglądania wnętrza samochodu, jest siedzenie kierowcy. Mówi się o wygodzie samego fotela kierowcy, możliwościach jego regulacji. Dokonano przeglądu panelu sterowania z punktu widzenia wygody, pokazano jego główne funkcje. Uwzględniany jest system audio, zapewniona jest dodatkowa funkcjonalność. Oceniono jakość materiału wykończeniowego. Zasugerowano możliwości dalszych ulepszeń.

Tylny rząd siedzeń jest rozpatrywany pod kątem jego przestronności i wygody dla pasażerów o różnym wzroście. Podano metody regulacji siedziska. Zademonstrowano dodatkowe opcje dla pasażerów z tyłu.

Osobno prezenter mówi o bagażniku. Opowiada o jego przestronności i możliwościach zwiększenia objętości użytkowej. Oceniono wygodę załadunku i rozładunku, a także możliwość przewożenia towarów wielkogabarytowych.

Podczas jazdy próbnej samochodem sprawdzany jest komfort poruszania się po mieście. Oceniana jest sztywność zawieszenia, pokonywanie zakrętów i inne ważne dla kierowcy momenty. Prezenter opowiada o swoich uczuciach, a także o tym, co może lub nie podoba się drugiemu kierowcy.

Osobno bada się jazdę po nierównej nawierzchni i opisano właściwości jezdne podczas jazdy po nieutwardzonej drodze. Prezenter porównuje różnicę między jazdą w warunkach miejskich i poza miastem. Widz może zobaczyć, czego można się spodziewać po samochodzie, jadąc przez wieś lub leśne drogi.

Oficjalna premiera crossovera Hondy CR-V trzeciej generacji miała miejsce jesienią 2006 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, a na początku przyszłego roku trafił on do sprzedaży. W 2009 roku japońska firma przeszła planowaną rewizję samochodu, prezentując „owoc” swojej pracy we wrześniu na wystawie we Frankfurcie. W trakcie remontu części przednia i tylna uległy niewielkim zmianom, wnętrze zostało nieco przekształcone, silniki zwiększyły moc, a konfiguracje stały się bogatsze. W tej formie SUV przetrwał na przenośniku do 2012 roku, po czym zyskał zwolennika.

„Trzecia” Honda CR-V ma agresywny i stylowy wygląd, a przede wszystkim dotyczy „przódu” - drapieżnej „twarzy” z tajemniczą optyką, „dwupiętrowej” osłony chłodnicy i mocnego zderzaka. Dynamiczny wygląd SUV-a wykuwa oryginalna linia oszklenia bocznego z efektownym „zakrętem” w okolicy słupka C i dużymi felgami. Jeśli chodzi o rufę, to jest ona nieco niezgodna z resztą „części nadwozia” ze względu na swoją standardową, nie do końca harmonijną konstrukcję charakterystyczną dla kombi.

Pod względem gabarytów „SRV” 3. generacji jest przedstawicielem klasy kompaktowych crossoverów: 4574 mm długości, 1820 mm szerokości i 1675 mm wysokości. Odległość między osiami „Japończyka” mieści się w 2620 mm, a jego prześwit w stanie złożonym wynosi 185 mm.

Wnętrze japońskiego „pojazdu terenowego” wygląda ładnie, pięknie i nowocześnie, ale ogólny obraz nieco psują twarde tworzywa sztuczne w poszyciu przedniego panelu. Trójramienna wielofunkcyjna kierownica jest zgrabna i wygodna w praktyce, a deska rozdzielcza jest reprezentowana przez prędkościomierz ze strzałką i obrotomierz, pomiędzy którymi znajduje się „tablica” komputera pokładowego. Konsola środkowa jest zaaranżowana oryginalnie i nie jest przeładowana zbędnymi systemami – kompleksem multimedialnym (magnetofon lub kolorowy wyświetlacz) oraz klimatyzatorem z parą dużych „podkładek” i przycisków.

Przednie fotele „trzeciej” Hondy CR-V mają rozwinięte podparcie po bokach, ale nie prowokują aktywnej jazdy. Trzyosobowa sofa z tyłu porusza się do przodu i do tyłu oraz ma regulowane oparcie, a ilość miejsca wystarcza dla trzech dorosłych jeźdźców.

W standardzie pojemność bagażnika w aucie wynosi 442 litry, a przy złożonych oparciach drugiego rzędu siedzeń 955 litrów. To prawda, że ​​płaska podłoga nie wychodzi. Pod ziemią „skrywa” kompaktowe koło zapasowe oraz niezbędny zestaw narzędzi.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim trzecia generacja CR-V była oferowana z dwoma rodzajami elektrowni benzynowych:

• Komora silnika podstawowej wersji crossovera jest zajęta przez atmosferyczną „czwórkę” z rozproszonym wtryskiem i 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu. Przy pojemności 2,0 litra generuje 150 koni mechanicznych przy 6200 obr/min i 192 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min.
• Wariant „top” to silnik o pojemności 2,4 litra z czterema „garnkami” umieszczonymi w rzędzie, rozłożonym dopływem paliwa i 16-zaworowym rozrządem. Jego maksymalna moc 166 „koni” osiągana jest przy 5800 obr/min, a górny próg ciągu 220 Nm spada przy 4200 obr/min.

Każdy z silników jest połączony z automatyczną skrzynią biegów na pięć biegów, a "junior" - również z 5-biegową "mechaniką".

Niezależnie od wersji, „trzecia Honda SRV” jest wyposażona w zastrzeżoną technologię napędu na cztery koła Real Time 4WD. W standardowych trybach jazdy cały zapas momentu przekazywany jest na koła przedniej osi, jednak w przypadku poślizgu tylne koła uruchamiane są za pomocą hydraulicznie sterowanego sprzęgła wielotarczowego, do którego dochodzi do 50% trakcja jest rozłożona.

Japoński SUV trzeciej generacji charakteryzuje się dobrą dynamiką, szybkością i oszczędnością paliwa. Od postoju do 100 km/h CR-V rozpędza się w 10,2-12,2 sekundy, jego maksymalna wydajność to 177-190 km/h, a zużycie paliwa w trybie mieszanym waha się od 8,2 do 9,5 litra.

• Na innych rynkach samochód był również dostępny z czterocylindrowym turbodieslem o pojemności 2,2 litra, wytwarzającym w zależności od wersji 140-150 koni mechanicznych i 340-350 Nm maksymalnego ciągu, a także w wersji z jednym napędem.

Sercem trzeciej generacji Hondy CR-V jest platforma z napędem na przednie koła z niezależnym układem jezdnym „w kole” - kolumny MacPhersona na przedniej osi i wielowahaczowa konstrukcja na tylnej osi, w obu przypadkach zamontowany jest stabilizator. Zębatkowy układ kierowniczy „afiszuje” hydrauliczny wzmacniacz. Każde z czterech kół crossovera jest wyposażone w hamulce tarczowe, a na przednich kołach są one również wentylowane.

Rodzinny SUV z Kraju Kwitnącej Wiśni wyróżnia się sportowym charakterem, komfortowym wnętrzem, przestronnym bagażnikiem, wydajnymi silnikami i wyrafinowanym prowadzeniem.
Ale ma też negatywne strony - twarde tworzywa sztuczne w dekoracji wnętrz, nie najlepsza w swojej klasie izolacja akustyczna, skromny prześwit dla crossovera i niewystarczająca zdolność do jazdy w terenie.

Ceny. W 2015 roku „trzeci SRV” można kupić na rynku wtórnym Rosji po średniej cenie od 800 000 do 1 200 000 rubli.

Kompaktowy crossover Honda SRV trzeciej generacji wszedł na rynek w 2007 roku. W 2010 roku Honda CR-V przeszła zmianę stylizacji.

Silniki

Samochód był agregowany z atmosferycznymi „czwórkami” benzynowymi o pojemności skokowej 2,0 litra (R20A / 150 KM) i 2,4 litra (K24Z4 / 166 KM). Dla europejskiego SRV oferowano również diesel 2.2 CDTi (140 KM). W Rosji Honda SRV z turbodieslem jest bardzo rzadka.

Silniki benzynowe mają napęd z łańcuchem rozrządu. Niektóre Hondy CR-V 2007-2009 z silnikiem o pojemności 2,4 litra i przebiegu ponad 60-90 tys. km wymagały wymiany przedłużonego łańcucha. Właściciele mieli szczęście, że w porę zwrócili uwagę na zmiany w dźwięku silnika i spadek ciągu. Udało im się przetrwać z odrobiną krwi. Mniej uważni zapłacili za skok łańcucha o kilka zębów i spotkanie zaworów z tłokami. Aby przywrócić silnik poza serwisem dealera, zajęło to około 30 000 rubli za części zamienne i 12-13 tysięcy rubli za pracę.

Kolejną nieprzyjemną dolegliwością w samochodach od 2,4 2007-2008 jest odpryskiwanie krzywek wałka rozrządu wydechu. Wadę wykryto, gdy otworzono pokrywę, aby wyregulować zawory na przebiegu 120-240 tys. Km. Koszt nowego wałka rozrządu to 30 000 rubli. Warto zauważyć, że istnieją przykłady, które przejechały ponad 300 000 km bez tej wady.

Dwulitrowa jednostka ma nieuleczalną specyficzną cechę - wzrost wibracji po włączeniu klimatyzacji. Ponadto w tych silnikach wystąpiła wada fabryczna - naruszenie technologii podczas wciskania prowadnicy zaworu trzeciego cylindra.

W swojej masie całkowitej silniki benzynowe są dość niezawodne i nie powodują żadnych problemów. Silniki można łatwo uruchomić w chłodne dni i mają umiarkowany apetyt. Zgodnie z przepisami co 45 000 km wymagana jest kontrola luzu zaworowego. Nie należy lekceważyć tej procedury, ponieważ praktyka pokazuje, że zawory na parze cylindrów mogą już „rozkwitnąć” w tym okresie.

Honda CR-V III USA (2006-2009)

W maszynach starszych niż 4-5 lat często konieczna jest wymiana czujników tlenu (sonda λ). Oryginalny czujnik kosztuje około 7-8 tysięcy rubli, analog jest tańszy. Katalizator „prosi” o wymianę po 150-200 tys. km. Oryginalny katalizator będzie kosztował 50 000 rubli, ale możesz zaoszczędzić pieniądze, instalując „zamiennik”.

Transmisja

Skrzynie biegów również wykazują dobrą niezawodność. Dwulitrowy silnik może być wyposażony w 6-biegową „mechanikę”. Właściciele takich samochodów zauważają obcy dźwięk / pukanie podczas włączania 1. i 2. biegu. Te objawy nie sygnalizują awarii skrzynki. W każdym razie pudełko nadal funkcjonuje bez objawów pogorszenia „dobrego samopoczucia”.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji, wymaga wymiany oleju z wymianą filtra zewnętrznego co 45 000 km. Podobno w tym tkwi sekret „niezniszczalności” mechanicznej części pudełka. Ale są też słabości. Są to czujnik położenia wybieraka biegów (RUB 2500) i drugi czujnik ciśnienia sprzęgła (RUB 2500). Awaria występuje w samochodach starszych niż 4-5 lat.

Nie ma poważnych problemów z napędem na wszystkie koła. O ile przy dużym przebiegu czasami konieczna jest wymiana poprzeczek wału napędowego.

Honda CR-V III (2010-2012)

Podwozie samolotu

Po 40-60 tys. km często wycierano pylniki przedniego amortyzatora. Koszt pylnika to około 500 rubli. Amortyzatory wytrzymają ponad 100-150 tys. km. Oryginalna kolumna amortyzacyjna kosztuje około 10 000 rubli, analog - od 2000 rubli. W przypadku crossoverów ze standardowym światłem ksenonowym nie jest łatwo wybrać analogowy zamiast tylnego amortyzatora ze względu na cechę konstrukcyjną. Stojak zapewnia mocowanie czujnika prześwitu.

Przez 3-4 lata eksploatacji Hondy SRV tylne sprężyny wyraźnie uginają się. W większości przypadków dealerzy wymienili je w ramach gwarancji. Honda dostarczyła nowe, wytrzymałe sprężyny. Koszt jednej wiosny to około 3-4 tysięcy rubli.

Po 100-150 tys. km, przy regulacji geometrii kół, często okazuje się, że pochylenie tylnych kół jest poza tolerancją - koła są „domowe”. Problem rozwiązuje zamontowanie górnego tylnego regulowanego ramienia.

Po 150-200 tys. Km wynajmowane są ciche bloki przednich i tylnych dźwigni. Jako pierwsze nie nadają się do użytku tylne tuleje przednich dźwigni. Koszt przednich dźwigni wynosi od 3000 rubli, tylnych - od 1000 rubli. Ciche bloki (od 500 rubli) można wymienić osobno.

Przekładnia kierownicza może pukać po 80-120 tys. Km. Powodem jest zużycie prawej tulei. Diagnozuje się go podczas szarpania prawego drążka kierowniczego. Nowa kolej kosztuje około 60 tysięcy rubli, "używana" - około 20 tysięcy rubli. Pukania można pozbyć się zastępując prawą tuleję analogiem wykonanym na tokarce z kaprolonu. Naprawa szyny będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Po 80-120 tys. km możliwe jest zakwaszenie zacisków prowadzących. Zestaw naprawczy kosztuje 2,5-3,5 tysiąca rubli.

Honda CR-V III (2007-2009)

Ciało

Na egzemplarzach z lat 2007-2008 występują problemy z lakierem tylnej klapy - pojawiają się niewielkie ogniska korozji. Dealerzy pomalowali drzwi na gwarancji. Często na uszczelce tylnych drzwi znajdują się zadrapania lub gumowa wyściółka „wypada” spod chromowanego wykończenia nad tablicą rejestracyjną.

Po 4-5 latach eksploatacji reflektory ciemnieją, a szkło reflektorów żółknie. Koszt oryginalnego reflektora blokowego to około 35 000 rubli, analog to około 10 000 rubli. Standardowy ksenon zajmuje 100-150 tys. Km. Oryginalna lampa będzie kosztować 5-6 tysięcy rubli, analog - około 1,5-2 tysięcy rubli. Wiele osób skarży się na nieestetyczne „drganie” plamki świetlnej świateł mijania. Spalanie styków świateł mijania jest oficjalnie uznaną wadą Hondy CR-V.

W przypadku problemów z myjką szklaną (płyn jest dostarczany po 4-6 suwach), konieczna jest wymiana zaworu zwrotnego wtryskiwacza. Koszt zaworu to około 700 rubli.

W samochodach na rynek amerykański zdarzają się sporadyczne awarie centralnego zamka. Usterkę eliminuje się poprzez wymianę siłownika, który można kupić w znanym chińskim sklepie internetowym za 2500 rubli.

Honda CR-V III (2007-2009)

Po 4-5 latach standardowe czujniki radarowe parkowania zaczynają zawodzić. Na powierzchni czujnika powłoka pęcznieje i tworzą się „tlenki”. Możesz przywrócić go do życia, czyszcząc i ponownie malując powierzchnię. Czasami przyczyną „zgrzytów” czujników jest słaby kontakt wtyczki. W takim przypadku pomoże obróbka połączenia styków za pomocą przewodzącego smaru. "Urzędnicy" proszą o około 5-6 tysięcy rubli za nowy czujnik.

Inną z rozpoznanych wad, która objawia się w Hondzie SRV z pierwszych dwóch lat produkcji, jest włączenie napędu elektrycznego lewego lusterka zewnętrznego po włączeniu zapłonu. Służby służbowe nie naprawiają napędu, lecz wymieniają całe lusterko.

Wnętrze

Plastikowe wnętrze Hondy SRV 3 z czasem zaczyna skrzypieć. Częściej „świerszcze” ożywają wraz z nadejściem mrozu. Z tyłu pojazdu często pojawiają się nieprzyjemne dźwięki. Jednym z powodów jest skrzypienie blach karoserii z prawej tylnej części auta. Aby go wyeliminować, należy usunąć plastikową wyściółkę bagażnika i przetworzyć prawą stronę metalowej podstawy korpusu kompozycją podobną do WD-40, aw niektórych miejscach nawet „pracować” młotkiem.

Wiele osób narzeka na grzechotanie zagłówka przedniego fotela pasażera. Wersje po zmianie stylizacji wyróżniały się luzem oparcia fotela kierowcy. Czasami źródłem obcych dźwięków w kabinie podczas przejeżdżania przez nierówności są zamki i klamki zewnętrzne.

Honda CR-V III (2007-2009)

Skóra na kierownicy i gałce zmiany biegów jest wycierana do 150-200 tys. Km. W samochodach z manualną skrzynią biegów z biegiem czasu pojawia się skrzypienie po naciśnięciu pedału sprzęgła. Źródłem jest tuleja zawieszenia. Zastąpienie go pomoże na krótki czas, bardziej skutecznym sposobem jest okresowe traktowanie rękawa związkiem na bazie silikonu.

Ekwipunek

Przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km klimatyzator może przestać się włączać. Jest kilka powodów. Najpierw przepalony przekaźnik sprężarki. Oryginał kosztuje około 700-800 rubli. Standardowy przekaźnik można zastąpić czteropinowym przekaźnikiem firmy Kalina / Priora za 60 rubli. Innym powodem jest zwiększony luz między kołem pasowym a sprzęgłem sprężarki klimatyzacji i niemożność „wyciągnięcia”. Problem rozwiązuje się poprzez szlifowanie podkładki regulacyjnej w celu zmniejszenia luzu między kołem pasowym a sprzęgłem. Innym powodem niewłączania klimatyzatora jest awaria sprzęgła elektromagnetycznego. Oficjalne serwisy sprzęgła wraz z wymianą proszą o około 12-18 tysięcy rubli. W nieoficjalnych usługach będziesz potrzebować około 6-9 tysięcy rubli.

Niektórzy właściciele mają do czynienia z przerywanym świeceniem wskaźnika awarii SRS. Choroba jest typowa dla samochodów z pierwszych lat produkcji. Chodzi o blok SRS. Nowy blok jest dostępny za 30 000 rubli, a używany za 10 000 rubli. Wiele samochodów z pierwszych lat produkcji zostało wycofanych z rynku w celu wymiany generatora gazu w poduszkach powietrznych kierowcy i pasażera z przodu.

Po 100-200 tys. Km regulator napięcia lub mostek diodowy generatora może ulec awarii. Obie części kosztują ponad 1000 rubli. Czasami rozrusznik również zawodzi, ale czasami wystarczy wymienić przekaźnik rozrusznika (od 800 rubli).

Wniosek

Na zakończenie dodam, że ewentualne awarie w przeważającej większości przypadków występują w Hondzie SRV z roku modelowego 2007-2008. Na młodszych crossoverach prawie się nie pojawiają. Po zmianie stylizacji Honda CR-V pozbyła się większości ran i słabości.

Na rynku wtórnym Honda CR-V powinna być dokładnie sprawdzona, zwłaszcza samochody przed zmianą stylizacji w 2010 roku. Warto nawet zajrzeć pod tapicerkę bagażnika, ponieważ może się tam gromadzić dużo brudu, a także mogą pojawić się pęknięcia na tylnych nadkolach. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód jest niezawodny, wiele samochodów Hondy, jeśli się nimi zajmie, może służyć przez długi czas bez problemów. Mimo to, nawet w Hondzie CR-V, z czasem mogą pojawić się pewne problemy.

Ciało

Lakier jest dość delikatny, przednia szyba też łatwo pęka, nowa szyba tego typu kosztuje 600 dolarów. Na ciele mogą pojawić się odpryski i należy je jak najszybciej zabarwić, ponieważ pojawi się na nich rdza. Ogólnie pojazd jest dobrze chroniony przed korozją poprzez galwanizację. Ale tylna klapa nie jest zbyt dobrze zabezpieczona, więc po 6 latach eksploatacji może pojawić się na niej rdza.

Po około 3 latach chromowane części, reflektory i inne elementy optyczne zaczynają mętnieć. Jeśli chcesz zmienić reflektory, będą kosztować 550 USD, ale nieoryginalne można znaleźć 2 razy taniej. Również po około 7 latach eksploatacji zamki drzwiowe mogą się odkształcić, z których każdy kosztuje 400$, szczególnie zimą zamki mogą przestać się otwierać.

Elektryk

Często zdarza się, że światła postojowe psują się po 6 latach, bo pojawia się w nich rdza. Najwcześniejsze samochody miały takie usterki: po włączeniu zapłonu włączał się napęd elektryczny w lewym lusterku bocznym. Dealerzy wymienili całkowicie lusterka w ramach gwarancji. Zdarza się również, że system audio zaczyna zawodzić i sam resetuje ustawienia. Po około 120 000 km. przebieg, klimatyzator może zawieść, bo przepala się w nim przekaźnik sprężarki, który kosztuje 15 dolarów. Sprzęgło elektromagnetyczne może również ulec awarii lub aluminiowa rura może przeciekać.

Akumulator tutaj ma wydajność 45 A/h, trzeba się upewnić, że jest naładowany, czasem wystarczy posłuchać muzyki przez godzinę, a nie ma wystarczającej mocy do uruchomienia silnika.

Silniki

Silniki tutaj są niezawodne, na rynek rosyjski we wszystkich samochodach instalowane są 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe. Są naprawdę niezawodne, bez problemu pokonują 300 000 km. Dostępne są silniki o pojemności 2,4 litra i silnik o pojemności 1,8 litra z Hondy Civic z 2006 roku. Jest też 2-litrowy silnik R20.

Zdarzają się przypadki, że po 70 000 km. przebieg, buczenie z rolki napinacza paska pomocniczego, ale są one dość rzadkie, a sama rolka kosztuje 40 USD. Z biegiem czasu konieczna jest również regulacja luzów zaworowych, mniej więcej raz na 45 000 km. I nie trzeba czekać na pojawienie się podsłuchu. Konieczne jest zatankowanie wysokiej jakości paliwa, oleje również muszą być wysokiej jakości. Ale wciąż co 90 000 km. wskazana jest wymiana filtra paliwa, oryginał kosztuje 60 dolarów, a analog można wziąć za 17. Ale ten filtr paliwa jest w baku razem z pompą paliwa. Trzeba też pamiętać przy każdym przeglądzie technicznym, aby sprawdzić stan świec zapłonowych, oryginalne kosztują 22 USD, ale można też znaleźć analogi za mniejsze pieniądze.

Zaleca się również czyszczenie chłodnicy co 3 lata, aby nie narazić się na przegrzanie silnika. Olej należy napełnić oryginalnym olejem, wtedy łańcuch zamontowany w silniku wytrzyma około 100 000 km. Kosztuje około 80 dolarów. Najważniejsze jest, aby zmienić łańcuch na czas i nie pozwolić mu się rozciągać. Szczególnie zagrożone są silniki o pojemności 2,4 litra. Nie trzeba dodawać, że poziom oleju też powinien być normalny, bo jak będzie go za mało, to będzie sporo problemów, o których lepiej nie wiedzieć.

Istnieją również wersje Hondy CR-V z silnikiem wysokoprężnym, mają 2,2-litrowy silnik i-CTDi, pojawiły się w Europie w 2004 roku i nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji. Chociaż silniki wysokoprężne są również bardzo wytrwałe, wymagają wysokiej jakości oleju napędowego. W 2009 roku pojawił się nowy silnik wysokoprężny 2.2 i-DTEC, który również nie jest szczególnie gorszy od swojego poprzednika.

Transmisja

Skrzynie biegów w Hondzie są również niezawodne, manualne skrzynie biegów wytrzymują długo, ale olej trzeba wymieniać co 60 000 km. pasuje tutaj oryginalna Honda MTF. Około 140 000 km. sprzęgło już podpowiada, że ​​czas to zmienić - na tulei pedału sprzęgła pojawiają się skrzypienia. Oryginalna płyta kosztuje 140 dolarów, a koszyk 240 dolarów. Ale możesz wziąć nieoryginalny za 2 razy taniej. Lepiej nie ciągnąć z zamiennikiem, aby nie uszkodzić koła zamachowego silnika, który kosztuje 350 dolarów.

Automatyczne skrzynie biegów są również dość niezawodne, obsługują co najmniej 250 000 km. Ponadto okresowo konieczna jest wymiana oleju w skrzyni - Honda ATF-Z1 lub Honda ATF -DW-1. Skrzynia jest naprawialna, można włożyć do niej nowe sprzęgła, sprzęgło jednokierunkowe i inne części. Cały remont pudła będzie kosztował około 1000 USD. Jeśli zdarzy się, że po 7 latach eksploatacji skrzynka nie będzie działać, wystarczy sprawdzić stan czujnika położenia wybieraka biegów, jeśli zawiedzie, jego wymiana będzie kosztować 50 USD.

W wersjach CR-V z napędem na wszystkie koła nie wszystko jest takie proste, ponieważ mechanizm różnicowy i sprzęgło tylnego koła DPS są połączone w jedną jednostkę, ale są tam 2 pompy oleju. Do jazdy w terenie skrzynia ta nie jest przeznaczona, ponieważ jeśli koła zaczną się ślizgać, olej na głównym biegu wstecznym szybko się nagrzeje, więc napęd na tylne koła można w każdej chwili odłączyć - system go wyłączy wyłączony. Deska rozdzielcza nigdzie nie wskazuje na przegrzanie, więc samochód może nagle stać się napędem na przednie koła. Ponadto to urządzenie jest słabo chronione przed wodą, więc jeśli wjedziesz w głęboką kałużę, urządzenie ulegnie awarii, a wibracje i chrzęst powiedzą o tym. Również w sprzęgle trzeba czasem wymienić olej, zwłaszcza po pojawieniu się chrupnięcia, olej DPSF-II trafi tutaj.

Wał kardana również nie lubi brudu, krzyże służą nie więcej niż 200 000 km, a gdy zawiodą, będziesz musiał wymienić zespół kardana za 1000 USD. Ale możesz spróbować osobno dostarczyć nieoryginalne krzyże za 16 USD.

Zawieszenie

Pod względem wytrzymałości zawieszenie jest wystarczająco dobre, zdarzają się chwile, kiedy tylne sprężyny z czasem opadają, po około 4 latach. Nowe sprężyny kosztują 150 dolarów za sztukę. Zdarza się też, że łożyska kół zaczynają buczeć, ich wymiana będzie kosztować 60 dolarów. Drążek kierowniczy może zacząć stukać. Po około 100 000 km. przebieg może pojawić się w drążku kierowniczym. W tym samym biegu zawodzą drążki kierownicze, które kosztują 45 USD, rozpórki stabilizatora, amortyzatory zaczynają stukać. W samochodach przed zmianą stylizacji zwykle konieczna jest zmiana cichych bloków tylnych dźwigni. Ale po zmianie stylizacji konstrukcja zawieszenia została ulepszona i stała się bardziej wytrzymała. Samochód po zmianie stylizacji można odróżnić dzięki nowym zderzakom i osłonie chłodnicy.

Nie wszystko jest tak dobre z układem hamulcowym. Po 120 000 km. prowadnice zacisków mogą ulec zakwaszeniu. Przednie klocki trzeba wymieniać dość często, jeśli jeździsz w stylu dziecięcym, to 15 000 km. wytrzymają. Przednie klocki kosztują 140 USD, a tylne 100 USD. Felgi w CR-V zwykle wytrzymują nie więcej niż 80 000 km. Dla tych, którzy nie chcą płacić 300 dolarów za oryginalny komplet klocków i tarcz do przednich kół i 200 dolarów za tylne, sensowne jest włożenie hamulców z Brembo lub TRW, wyjdzie to 3 razy taniej.

Ale ogólnie Honda CR-V jest samochodem niezawodnym, nie traci szybko na wartości na rynku wtórnym. Silniki i skrzynie biegów są naprawdę niezawodne, więc taki samochód na rynku wtórnym szybko znajduje nowego nabywcę. Jeśli porównamy go z konkurentem - Volkswagenem Tiguan, który nie jest tak niezawodny, to Niemiec z tych samych lat kosztuje około 250 000 rubli taniej. Najlepszym zakupem byłby CR-V zbudowany po 2010 roku, bez względu na silnik i skrzynię biegów.