Dane techniczne Mercedesa glk 220 cdi 4matic. Opinie o Mercedesie GLK

nie wskazano

Ocena: Mały 4,19
Na podstawie 88 recenzji

Silnik (220 CDI 170 KM) 4,43
Transmisja 4,36
Zawieszenie4.29
Przejezdność

Widoczność4.29
Ergonomia4.21
Wentylacja i ogrzewanie 4,64
Miejsce dla kierowcy i pasażerów 3,79
Izolacja akustyczna4.71

Koszt operacyjny3,50
Stosunek jakości do ceny3,64

Brak drobnych problemów 4.14
Brak większych problemów 4.07

Opinie kierowców Mercedes-Benz GLK-klasa I220 CDI

Filtrowanie opinii: Silnik Skrzynia biegów Zawieszenie Widoczność Ergonomia Wentylacja i ogrzewanie Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów Izolacja akustyczna Koszt eksploatacji Bez drobnych problemów Bez większych problemów Ogólnie o samochodzie Stosunek ceny do jakości Przepuszczalność chronologicznie, nowa od góry

Siedzę w przerwie na lunch i postanowiłem zajrzeć na portal w poszukiwaniu nowych recenzji od kierowców. Cóż, jak pamiętałem mojego Mercedesa GLK 220 cdi 4matic, stało się to łatwe dla mojej duszy. Dlatego sam postanowiłem nadążyć za innymi i zostawię komentarz. Jeśli mówimy o tym jednym zdaniem, to samochód jest po prostu super, w pełni odpowiada mojemu pojmowaniu życia. Mogę śmiało powiedzieć, że jest to już model zmodernizowany, ale z nieco zmienionymi detalami. To zderzak, reflektory z DRL-ami w postaci bumerangów, osłona chłodnicy i inne drobiazgi. Różnica między korpusem poprzedniej wersji a tą nie jest tak znacząca, ale nadal istnieje. Wszystko wewnątrz kabiny jest stylowe i gustowne. Co jest nie tak, to deska rozdzielcza, którą trudno zobaczyć o zmierzchu. Jakość materiałów wszystkiego, na najwyższym poziomie i prosta, ale wygląda na kosztowną. Na początku trudno było przyzwyczaić się do selektora, który był przymocowany do kolumny kierownicy, ponieważ jest całkowicie niewygodny. Ale przez rok przyzwyczaiłem się do tego, teraz nie zwracam na to uwagi. Tak naprawdę w środku jest wystarczająco dużo komfortu i wygody, zarówno dla mnie, jak i dla tych, którymi jeżdżę. Należy zauważyć, że hałas jest doskonały, a silnik 2,2 litra nie jest w ogóle słyszalny. Oczywiście, jeśli przełączysz się na tryb sportowy, ryk pojawia się odpowiednio, ale nie. Zawieszenie jest miękkie, kierownica znakomita - posłuszna i responsywna. Mogę bez wątpienia powiedzieć, że ten samochód ma wszystkie cechy SUV-a. Mimo, że mój Mercedes jest duży, dynamika w ogóle nie cierpi, przyspieszenie do setek osiąga w 9 sekund. Myślę, że to dobry wynik. Wielu komentuje ten samochód tylko w dobry sposób, a zaniżone szacunki są bardziej prawdopodobne ze względu na to, że sprzedawcy nie byli sumienni. Kto zdecydował się ukryć choroby i awarie, o których następnie opowiadają potrójne recenzje. Krótko mówiąc, czas się zakończyć, ponieważ lunch już się skończył, a nastrój poprawił się przez cały dzień. Pewnie dlatego, że kocham swój samochód!

Zaprojektowany do jazdy po mieście crossover Mercedes Benz wygląda dość solidnie, a mimo to jest w stanie pokazać charakter i możliwości SUV-a i pokonywać przeszkody z nachyleniem do 70%. Maksymalne nachylenie boczne wynosi 35%. Jest wada, jeśli chodzi o płynność, jest gorszy od braci w klasie. 1) Zwrotnica z silnikiem Diesla 2 litry rzędowy-cztery + dwie turbiny. Jest niezawodny, ale trzeba wziąć pod uwagę rosyjską mentalność, nadzieja jest przypadkowa, ale nagle się utrzyma. Ponieważ nie będzie problemów z silnikiem, jeśli olej zostanie wymieniony na czas. Koszt wymiany filtra cząstek stałych to 150 i więcej tysięcy rubli za przebieg 200 tysięcy, ale odkładanie tej procedury na długi czas z nadzieją losową spowoduje pogorszenie stanu zdrowia samochodu. Taka choroba, jak ciągłe naruszanie reżimu temperaturowego kolektorów dolotowych, czyli przegrzanie z brudnym filtrem, grozi rozwarstwieniem ścian wewnętrznych. Ostrza uszkodzone przez uwięzione cząstki metalu prowadzą do spadku wydajności, a następnie do zatrzymania i naprawy. Zakup nowej turbiny i kolektorów wydechowych pochłonie około stu dwudziestu tysięcy naszych pieniędzy z budżetu kieszonkowego lub rodzinnego, no i oczywiście zakup tego samego filtra. 2) Automatyczna skrzynia biegów dla Mercedesa składa się z 7 kroków i może przełączać się w tryby sportowy i ręczny. Awarie automatycznej skrzyni biegów (modyfikacja 722) zaczynają się przy przebiegu 90 tys., a następnie znacznie wzrastają do progu 150 tys.. Nagłe przejście w tryb awaryjny jest początkiem choroby automatycznej skrzyni biegów. Głównym powodem słabej wydajności jest tablica sterownicza. Ponowne flashowanie tablicy jest tańsze niż nie więcej niż 70 tys. Można powiedzieć, że eksploatacja Mercedesa jest kosztowna i wymaga terminowego kontaktu z serwisem.
pełna wersja recenzji Mercedes GLK 220 (od 2008)

To moja czysto osobista opinia, więc nie spiesz się, aby mnie osądzić i rzucać we mnie zgniłymi pomidorami. Trudno bez cienia żalu mówić o tym crossoverze, bo auto jest najwyższej klasy, albo może to być zwykły kawałek żelaza. Kupiłem Mercedesa GLK I 220 z 2008 roku, gdzieś w 2012 roku. Wybór nie był łatwy, bo w ogóle nie miałem pojęcia, czego chcę, prawdopodobnie dlatego, że pozwalały na to pieniądze. Choć na dworze była wiosna i lato, nie było problemów z autem, ale wraz z nadejściem zimy wszystkie kłopoty spadły na moją małą główkę. Chociaż wcześniej przeszedłem pełną diagnostykę, gdzie nie było śladu nadchodzących lub już istniejących problemów. Pierwszą rzeczą, która wydała mi się podejrzana, był wydech, który zaczął inaczej pachnieć. W salonie powiedziano mi, że jest to spowodowane gwałtownym skokiem temperatury i po chwili wszystko będzie dobrze. Dzięki temu moja czujność została chwilowo uśpiona. Niecały tydzień cała elektronika spadła z łańcucha. Parktronic całkowicie przestał reagować na krawężniki i przeszkody, jakby zasnął. Czasem podczas jazdy włączał się alarm i rzeczywiście na stacji obsługi mówili, że trzeba wymienić całą elektrykę, no to na gwarancji. W trakcie naprawy stwierdzono, że odbłyśnik lewej lampy uległ całkowitemu stopieniu, ponieważ ta lampa była nieprawidłowo zamontowana. Oczywiście nie mogłem dostarczyć dowodów, że nie mam z tym nic wspólnego. Dlatego tutaj musiałem wysupłać aż 30 tysięcy rubli, aby całkowicie zmienić reflektor. Auto wziąłem z naprawy bez radości, trudno było sobie wyobrazić co mnie dalej czekało. A potem wszystko w nowym kręgu, ale z innymi problemami. Po przeżyciu zimy bez zawału, nadeszła deszczowa wiosna i hamulce zaczęły skrzypieć. Wygląda na to, że po nasmarowaniu wszystko zniknęło i mogłem się zrelaksować. Ale kolejne napięcie wyszło na jaw w postaci pukania w zawieszenie pod lewym kołem. W efekcie amortyzator został wymieniony, zapewniono, że został wymieniony w ramach gwarancji. Kilka innych nieprzyjemnych chwil podkopało moje zaufanie, gdzie pozostała tylko jedna zła pozostałość. Dlatego zdecydowano się sprzedać samochód, aby jeszcze bardziej nie uszkodzić komórek nerwowych. Co więcej, wyobraź sobie, spodziewano się, że za taką cenę będę żył nawet bez problemów przez rok, ale wyszło zupełnie inaczej. Ale w obronie tej marki powiem, że jej podwozie jest po prostu super, zużycie paliwa całkiem przyzwoite. Auto, choć miejskie, jest dość dynamiczne, a nawet komfortowe w środku. Być może przy zakupie należałoby zachować ostrożność i nie traktować zakupu niedbale. Koniecznie sprawdź co kupujesz !!!
pełna wersja recenzji Mercedes GLK 220 (od 2008)

Nie wiem jak wy, ale przeglądam recenzje i ważna jest dla mnie czyjaś opinia, tym bardziej droga w każdym sensie auta (na serce i pieniądze). Samochód Mercedesa jest niejednoznaczny i niewielu jest obojętnych na wycofanie. Kupiłem go rok temu i teraz uważam się za eksperta. Kiedy go kupiłem, zdecydowałem, co jest lepsze niż kombi czy crossover? Chciałem silnik wysokoprężny o niskim zużyciu i przyzwoitej dynamice. Dostępne opcje to: Q5, X3 i GLK. Boomer rozczarowany projektem i ceną. Q5 ma diesel bez automatycznej skrzyni biegów. GLKowi podobała się dynamika, choć wyglądała na trochę przyszpiloną do podłoża. Po podróży byłam już gotowa do zakupu. Zakończenie maszyny; Silnik 2.2 i dwustrefowy klimat, wnętrze wykonane częściowo ze skóry, reszta to tacni + panel z aluminiowymi wstawkami. Ogólnie rzecz biorąc, Merc ma rodzinne chipy, przeciążony przełącznik pod kierownicą i wiele przycisków na konsoli środkowej. Fotel kierowcy: idealnie dopasowany, regulowany elektrycznie, deska rozdzielcza jest dobrze widoczna, a oczy się nie męczą. Tylne drzwi z pilotem. Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, jedynym problemem jest niewygodny dla nóg. Pojawiają się również skargi dotyczące progów, które plamią ubrania podczas wsiadania i wysiadania. Oprócz kół o różnych rozmiarach opon nie ma napędu do lusterek. Pozostałe opcje są wystarczająco dobre i wygodne. W tej chwili przebieg zbliża się do 45 000 kilometrów, a samochód przeszedł 2 przeglądy techniczne. Zużycie wynosi teraz 11,5 litra. Samochód ekonomiczny, nie było problemów z silnikiem. To prawda, że ​​wnętrze powoli się nagrzewa. Zawieszenie jest miękkie, ale na torze samochód jest pewny swoich możliwości, pluje na śnieg i deszcz. W ogóle nie czujesz kaprysów natury. Przytulność i poczucie domowego krzesła, zapominasz, że jesteś w drodze. Izolacja akustyczna doskonała dynamika Krassovera tak jak powinna, ergonomia samochodu jest doskonała. Czyli Mercedes robi niejednoznaczne wrażenie, wstawiłem 5, jak to mówią, dają dodatki.
pełna wersja recenzji Mercedes GLK 220 (od 2008)

I tak przyszły: żółta lampka ostrzegawcza wraz z powiadomieniem na wyświetlaczu informacyjnym „Dodaj płyn chłodzący”. Żaden rozsądny kierowca nie zignoruje ostrzeżenia o rychłej śmierci silnika. Przed dojazdem do serwisu musiałem uzupełnić płyn chłodzący i przejechać kolejne 500 km, aż ponownie zapaliła się lampka ostrzegawcza. Potem zaczął się coraz częściej zapalać, coraz szybciej zużywając regularnie uzupełniany płyn układu chłodzenia. Sprawcą wycieku płynu była pompa chłodząca ciecz - pompa. Na ostatnich kilometrach próby wytrzymałościowej Mercedes GLK popełnił niewybaczalny błąd. Tragiczne zakończenie, zwłaszcza że ta usterka nie jest odosobnionym przypadkiem. Usterka została uznana za gwarancję, a pompa została wymieniona na koszt producenta. Po zmianie stylizacji w 2012 roku Mercedes zaczął montować zmodyfikowaną pompę.

GLK 220 CDI 4Matic jest technicznie dobrze dopasowany do gustów klientów. Przedmiot został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, system nawigacji, czujniki parkowania i oczywiście dużą liczbę dodatkowych atrybutów.

Jaskrawoczerwony kolor nie jest najpopularniejszy w Europie. Według producenta większość klientów preferuje kolor czarny lub szary, silnik wysokoprężny to około 98%, a napęd na cztery koła to 80%.

Rok temu, latem 2012 roku, GLK przeszedł aktualizację z dużą gwiazdą na kratce i bardziej miękkim designem z tyłu. Zmiany dotyczyły również automatycznej skrzyni biegów, układu kierowniczego oraz wyposażenia w systemy wspomagania.

GLK dla kompaktowego SUV-a jest stosunkowo drogi i mniej popularny w BMW X3 i Audi Q5. Proste linie, ostre zakręty i stroma przednia szyba zdecydowanie wyróżniają Mercedesa z tłumu popularnych crossoverów. Ale kwadratowy design nie spodobał się fanom nowoczesnych, modnych SUV-ów.

Mercedes nie jest jednak pozbawiony praktycznych zalet. Jest w stanie wygodnie pomieścić pasażerów. Krzesełka do karmienia ze świetną tapicerką pozwalają zrelaksować się w zrelaksowanej pozycji. Czujesz się jak gwiazda na antresoli.

W rzeczywistości Mercedes GLK jest bardziej kompaktowy niż na to wygląda i z łatwością mieści się na 2-metrowym pasie. W bezpośrednim porównaniu z BMW X3 crossover wewnątrz jest węższy, nieco ciasny i zapewnia mniej miejsca w bagażniku.

Do wad można zaliczyć szybkie zabrudzenie tapicerki foteli oraz małe, oddalone od siebie przyciski sterujące klimatyzacją, które podczas silnych mrozów również powoli nagrzewają wnętrze. To jedyna rzecz, która mnie denerwowała zimą.

Ponadto GLK okazał się doskonałym pojazdem na zimowe drogi. Na lodzie i śniegu 4Matic spisywał się znacznie lepiej niż napędy na wszystkie koła większości konkurentów. System w połączeniu z potężnym silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych zapewniał lepszą przyczepność, pozwalając Mercedesowi wspinać się w dowolnym miejscu. To cenny atut dla SUV-a.

Roszczenia dotyczyły zarówno silnika, jak i skrzyni biegów. 2,2-litrowy silnik wysokoprężny rozczarował stosunkowo głośną pracą, choć nie przekroczył dopuszczalnych granic. CDI utrzymywał się na biegu jałowym zbyt wysoko po zimnym starcie. 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów nie wykazała płynnej, bezbłędnej zmiany biegów, jakiej można oczekiwać od Mercedesa klasy premium. Całej długiej ścieżce testowej towarzyszyły szarpnięcia podczas ruszania i wibracje podczas zmniejszania biegu. Przy przebiegu 53 418 km wymieniono olej przekładniowy, a na 78 210 km zaktualizowano oprogramowanie jednostki sterującej. Nie można było całkowicie pozbyć się komentarzy.

Zakrzywiony panel przedni jest wykonany głównie z miękkich materiałów. Z C-Klasse zapożyczono znaczną część nowoczesnych systemów, w tym duży wyświetlacz. Zawieszenie w większości sytuacji jest dość wygodne, ale jednocześnie na złych drogach bardziej preferowane jest zawieszenie z możliwością regulacji stopnia sztywności amortyzatorów. Podczas testu Mercedes zużył 7,9 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

W ten sposób do 93 330 kilometrów GLK przejechało bez poważnych uszkodzeń, dopóki nie zapaliło się pierwsze żółte światło ostrzegawcze. Ale generalnie GLK zakończyło z dobrym wynikiem.

Po każdym teście wytrzymałościowym eksperci AUTO BILD przeprowadzają kompletny demontaż samochodu w celu zbadania pod kątem zużycia i ukrytych wad. W wyniku oględzin mechanicy upewnili się, że ścianki cylindra nie noszą śladów zużycia. Jednak za pomocą endoskopu w zagłębieniach progów i dna znaleziono ogniska korozji, równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Widoczność
➖ Problem z czujnikami parkowania

plusy

➕Przejście
➕Światło
➕ Projekt

Zalety i wady oleju napędowego Mercedes GLK 250, 350 i 220 są identyfikowane na podstawie informacji zwrotnych od prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mercedesa GLK 3.5 i 2.1 benzynowego i wysokoprężnego z automatycznym i napędem na wszystkie koła 4Matic można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Salon po japońskich kobietach bez twarzy wygląda na bogaty. Do przełącznika prędkości na kierownicy przyzwyczaiłem się już drugiego dnia. Tak powinno być we wszystkich samochodach!

Przyzwyczaiłem się do tego, że mogę pewnie przyspieszać do setki, a także pewnie omijać autostop na autostradzie z dowolną prędkością, której przy dalszej sprzedaży dwukrotnie odmawiałem potencjalnym nabywcom. Ogólnie samochód służył wiernie od dwóch lat.

Przeszedł następny przegląd techniczny. Olej od wymiany do wymiany 15 t. km. stał mocno i nie myślał o wyjeździe, nawet przy aktywnej jeździe po autostradzie (160-200 km/h). Ogólnie lżejszy samochód bez żadnych problemów.

A jednak ostre strojenie przedniego zawieszenia mogę nazwać małą muchą w maści. Przejeżdżając małą dziurę na dużej prędkości, łatwo było o awarię zawieszenia, co rozbrzmiewało w moim sercu z litości dla auta. Mówią, że to cena za stabilność drogi.

Cóż, tylny salon jest trochę ciasny… dla trzech. Fotel kierowcy do lądowania na amatorze. Powiedzmy, że są wygodniejsze. Ogólnie wszystko jest krótkie.

Zalety: design, dynamika, niezawodność, ergonomia. Wady: daleko idące.

Recenzja Mercedesa GLK 350 (249 KM) z automatem 2012

Recenzja wideo

Diesel idzie bardzo wesoło! W związku z tym zużycie wynosi teraz 8,2 litra w cyklu mieszanym. Do Pskowa pojechałem w weekend, autostradą - 5,3 litra.
+ Stały napęd na wszystkie koła 4 Matic, bez sprzęgieł.
+ Wystarczająco dobra widoczność – trybuny nie przeszkadzają.
+ Światło AFL to bomba! Automatyczne światła dalekiego zasięgu, światła zakrętowe i nie tylko! Włączyłem tryb automatyczny i zapomniałem!
+ Speedtronic - ograniczenie maksymalnej prędkości. Niezbędna rzecz za granicą, aby nie dać się ponieść emocjom.
+ Mnóstwo różnego rodzaju schowków i kieszeni na rękawiczki.
+ Funkcja Hold - przytrzymanie samochodu na hamulcu bez trzymania go (na przykład na światłach).
+ Czujnik deszczu i światła działa bardzo sprawnie (w porównaniu do Astry).
+ Krótkie zwisy, przyzwoita jak na SUV-a przepuszczalność. Doskonały promień skrętu.

- Parktronics żyje własnym życiem zimą.
- Naprawdę rozwściecza start / stop (funkcja ECO).
- Natywne hamulce są okropne! Już zastąpiony w kręgu!
- Nie zawsze odpowiednia praca maszyny, czasami się tępi. Jest traktowany nowym oprogramowaniem.
- Miękki front, mam już pięć żetonów.
- Tutejsze dywany przeciekają, u stóp jest bagno. Zakupiona guma ...
- Martwe strefy w lusterkach bocznych, ale przyzwyczaiłem się do tego już 2 razy (czy tylko mogę to mieć?)
- Parkowanie jest problematyczne bez tylnej kamery.
- 19-te koła, trudne, szczególnie zimą.
- Fotele ze sztucznej skóry ...
- No i co najważniejsze, jeśli dealer jest serwisowany, przygotuj się na zastrzyki finansowe. Cena jest niewystarczająca!

Artem, przegląd automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLK 220 diesel (170 KM) 2013

Na początku było smutno, bo wydawało mi się, że samochód nie jeździ, nie jeździ i nie zwalnia, ale myślę, że było to na tle posiadania 285-konnego BMW z zawieszeniem M i dobrymi hamulcami. Teraz jestem do tego przyzwyczajony i wydaje się, że jest normalny.

Ale zimą, przy opadach śniegu, parkowaniu na nieczystych podwórkach, a także poruszaniu się po piachu i błocie, jazda samochodem przestała być przygodą, stając się tylko nudnym przemieszczaniem się z punktu A do B. pełnoprawny SUV, ale napęd na cztery koła to fajna rzecz!

Moim zdaniem główną wadą auta jest mocne zawieszenie. Czytałem o tym, ale nie sądziłem, że to takie oczywiste. Na po prostu nierównej drodze wszystko jest w porządku, ale jeśli jest duży dół, to awaria jest bardzo silna, jakoś dziwnie ... Kolejną osobliwością są zabugowane czujniki parkowania, szczególnie z przodu, a zwłaszcza zimą. Rozumiem, że jest to choroba wszystkich GLK. Wady to również wyjątkowo niska jakość siedzeń, które są już rozdarte przez 50 000 km…

Ale spalanie prawie 2-tonowego auta o nienajlepszej aerodynamice to tylko 6-6,5 litra na autostradzie i 9-10 litrów w najcięższych korkach. Rezerwa mocy ponad 700 km nie może się nie radować, bo naprawdę zakochałem się w dieslu!

Pojawiły się obawy, że zimą silnik wysokoprężny powoli się nagrzewa, co oznacza, że ​​w kabinie będzie długo zimno, ale tak nie było. Wprawdzie silnik wysokoprężny naprawdę bardzo długo się nagrzewa, a zimą często nie nagrzewał się dla mnie podczas podróży do temperatury pracy, ale za nagrzewanie kabiny odpowiada elektryczna suszarka do włosów, więc ciepło w środku staje się bardzo, bardzo szybko.

Przegląd Mercedesa GLK 220 diesel z automatyczną skrzynią biegów 2013

Komfort.
+ Zarządzanie.
+ Świetne światło. Byliśmy zadowoleni z adaptacyjnych reflektorów.
+ Nie mam żadnych skarg na dźwięk - jestem zadowolony.
+ Przydatną funkcją okazała się kontrola „martwych” stref.

Niedogodności:

- Niezawodna elektronika.
- Shumka mogłaby być lepsza.
- Trochę ciasno w drugim rzędzie (mój wzrost to 172 cm).
- Tułów jest za mały.
- Przedni słupek zasłania widok podczas skręcania w lewo.
- Znane już ogrzewanie przedniej szyby to za mało. W mroźną pogodę szkło zamarza.
- Spodnie regularnie brudzą się na progach. We Freelanderze takiego problemu nie było - tam drzwi zamykały próg.
- Bardzo trudno jest zaktualizować bazę danych nawigatora.
- Adaptacyjny tempomat nie działa, gdy inny samochód nagle wjeżdża na wybraną odległość lub samochód nagle podskakuje na wybojach.

Iskandar Bikmullin, jeździ Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 KM) AT 2013

Samochód ma dobrą ergonomię, choć czas pokaże, jak jest dobry. Oświetlenie drogowe mnie cieszy. Wygodna funkcja automatycznego oświetlenia i automatyczne przełączanie od daleka do bliży. Bardzo przydatna jest również funkcja HOLD. Plusem jest również brak dźwigni zmiany biegów w jej zwykłym miejscu. Silnik, jak sądzę, można również przypisać zasługom: nie ma awarii, moment obrotowy, startuje pewnie od -30 (na razie).

Po roku zasługa się zmniejszyła... Autolight czasem się trzaska, czasem włącza się odległy, a przed Tobą przejeżdża samochód (kierowcy tych aut, jak sądzę, wypowiadają się uprzejmie, gdy ten odległy uderza ich lustra).

Podczas pokonywania zakrętów samochód nie jest stabilny – wpada w poślizg. Działanie antypoślizgowe nie jest odczuwalne. Podejrzewam, że to nie działa. A jeśli tak to działa, to horror! Podczas manewrowania w tę i z powrotem w ograniczonej przestrzeni lub gdy musisz szybko się zawrócić, skrzynia uruchamia się powoli.

Nie ma podgrzewanej wycieraczki. Dmuchanie przedniej szyby nie jest ważne. Po stronie kierowcy górny róg nie jest rozgrzany. Szyba drzwi kierowcy jest jeszcze gorsza - zawsze jest zaparowana w dolnej połowie, dlatego w lusterku zewnętrznym nie widać ani jednego zygzaka!

Obrzydliwe w tym modelu dmuchawy! Albo otwórz szybę, albo prędkość pieca dla całości i temperaturę. Całkowicie wulgaryzmy! A to z lekkim minusem i śniegiem. A ponieważ nie ma ogrzewania, gumki na wycieraczkach zamarzają i zaczynają się rozmazywać, dlatego czujnik deszczu sprawia, że ​​falują, bez rezultatu dla kierowcy. Kiedy nie pada śnieg, wszystko jest mniej więcej. Przy prędkościach powyżej 50 km/h szyba kierowcy i pasażera zaczyna zaciskać się nad lusterkiem.

Czujniki parkowania czasami się budzą. Za mały schowek i szuflada w podłokietniku - nie ma gdzie włożyć kilku płyt, nie ma nawet gdzie włożyć okularów!

Oleg Anikin, recenzja Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 z automatyczną skrzynią biegów w 2014 roku

Świat motoryzacyjny, w którym żyjemy, to nieustanna konkurencja pomiędzy największymi producentami samochodów. Wszystko sprowadza się do tego, kto w pełni wykorzysta model niszowy i która firma zawrze najlepszą ofertę w danym segmencie rynku.

Trudny wybór

Segment luksusowych kompaktowych SUV-ów znajduje się na pograniczu, w którym przewaga konkurencyjna przeważa nad wszystkimi innymi względami. Producenci samochodów określają to również jako zdolność pojazdu do tego, aby przyszły właściciel czuł się dumny z zakupu.

Jeśli na chwilę postawisz się w sytuacji kogoś, kto wybiera między BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 i Mercedesem GLK 220, staje się jasne, że stoi przed nim niesamowicie trudne zadanie. Jest tylko jeden powód - pakiet ogólny.

10 lat temu producenci różnicowali pojazdy, skupiając się na jednym aspekcie, który oferował przewagę konkurencyjną: komforcie, cenie, ekonomii, osiągach i tak dalej.

Dziś głównych przedstawicieli kompaktowych luksusowych crossoverów nie da się tak łatwo odróżnić od siebie, jak dziesięć lat temu. Jeśli porównamy na papierze charakterystykę Mercedesa GLK 220 i specyfikacje wspomnianych SUV-ów, to producenci oferują niemal identyczne rozwiązania, co zmusza potencjalnych nabywców do skupienia się na osobistych preferencjach, a nie na różnicach w parametrach pojazdu.

Dlatego pojawia się pytanie: czy ma sens kupowanie luksusowego kompaktu Gelendvagen? Krótka odpowiedź brzmi tak, samochód znajduje się na szczycie segmentu, obok Range Rovera Evoque. Przyczyny takiego stanu rzeczy zostały szczegółowo opisane poniżej w recenzji Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Zmiany kosmetyczne

W modelu 2015 zniknął czarny plastikowy przedni zderzak, okrągłe światła przeciwmgielne terenowe, obrzydliwe kwadratowe otwory wentylacyjne, zbyt cienka kierownica i niezbyt chwytliwe prostokątne rury wydechowe.

Mercedes GLK 220 posiada pasy, dwie poziome aluminiowe listwy chromowane podtrzymujące trójramienną gwiazdę oraz bardziej dynamicznie wystylizowany przedni zderzak.

Wizualne różnice po bokach są subtelne, a prostokątne rury wydechowe są teraz zintegrowane z błotnikiem. Nie trzeba dodawać, że system oświetlenia zewnętrznego z przodu iz tyłu został zaktualizowany.

W tylnych światłach zastosowano światłowody i diody LED. Z przodu producent wyposażył Mercedes-Benz GLK w standardowe, brzydko wyglądające reflektory odblaskowe. Dużo lepszy jest opcjonalny inteligentny system oświetlenia ILS, który łączy bi-ksenonowe światła drogowe i mijania, kable światłowodowe LED do świateł bocznych i kierunkowskazy LED. Wszystko to kosztuje 1395 euro, więc dlaczego nie kupić również Adaptive High Beam Assist za 100 euro, który eliminuje konieczność przełączania między dwoma trybami reflektorów, zapewniając pełne oświetlenie drogi bez oślepiania kierowców nadjeżdżających z przeciwka?

Estetyka czy jakość

W każdym razie należy powstrzymać się od zakupu najmniejszego zestawu felg aluminiowych (17 cali), ponieważ kwadratowe nadkola nie pasują do małej felgi. Dobrze prezentuje się zestaw 20-calowych kół z pięcioma podwójnymi szprychami i oponami 235/45 z przodu i 255/40 z tyłu.

Ale chociaż ten zestaw poprawia wygląd samochodu, wymaga poświęcenia jakości jazdy ze względu na krótsze ściany boczne opony w porównaniu do 18- i 19-calowych felg aluminiowych.

Wewnątrz salonu

Miłośnicy bardziej aksamitnego wyglądu Mercedesa doskonale zdają sobie sprawę, że otwory wentylacyjne modelu 2015 są hołdem dla klasycznego, pełnowymiarowego luksusowego sedana W111 z 1965 roku, honorowego poprzednika W116, oryginalnej Klasy S.

Nie trzeba dodawać, że chromowane obramowania otworów wentylacyjnych wraz z aluminiowym wykończeniem biegnącym od jednej krawędzi deski rozdzielczej do drugiej harmonizują z całością wystroju wnętrza.

Kierownica jest grubsza i lepiej wyprofilowana niż dotychczas, a dźwignia automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLK 220 znalazła swoje miejsce na kolumnie kierownicy. Pomimo tego, że na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się idealne, są pewne szczegóły, o które producent zapomniał zadbać.

Przycisk vintage

W typowo niemieckim stylu ktoś w Mercedesie naprawdę lubi przyciski na środkowej desce rozdzielczej i nie lubi technologii ekranu dotykowego. Dla tych, którzy nie widzą w tym problemu, system informacyjno-rozrywkowy Audio 20 CD oferuje standardowy wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala.

Za 800 zł wydane na to urządzenie, które zapewnia również nawigację satelitarną, użytkownik otrzyma grafikę przypominającą klasyczne gry MS-DOS. Istnieje również możliwość trójwymiarowego wyświetlania budynków, co przeszkadza w odczytywaniu nazw ulic i wszystkiego innego podczas jazdy po mieście.

„Mercedes GLK”, którego cena podstawowej konfiguracji wynosi 37 400 euro, w modyfikacji 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ze wszystkimi opcjonalnymi dodatkami będzie kosztować 56 940 euro. Przy tym wszystkim ktoś w firmie z jakiegoś powodu uznał, że ręczna regulacja fotela za takie pieniądze jest normalna.

Drogie dodatki

Kolejną kłopotliwą rzeczą są tylne otwory wentylacyjne. Jeśli Mercedes poświęcił czas i wysiłek, aby wymienić je z przodu, dlaczego zostawił kanciaste plastikowe elementy z tyłu?

Nawiasem mówiąc, pokrowiec na bagaż nie jest wliczony w cenę bazową samochodu i należy go kupić osobno za 50 €. Wnętrze można ulepszyć za pomocą elektrycznego, podwójnego szyberdachu (1 420 €) i czarnych foteli ze sztucznej skóry Artico (450 €). Wśród opcji dodatkowych znajdują się również kamera cofania i czujniki parkowania dla Mercedesa klasy GLK, których cena wynosi odpowiednio 496 i 730 euro.

I tak należy zamawiać podnóżki poprawiające wygląd z aluminiowym wykończeniem i gumowymi wypustkami za 470 €. Należy pamiętać, że osoby niskiego wzrostu, wsiadając i wysiadając z samochodu, ryzykują zabrudzeniem spodni.

Magia designu

Mimo wszystkich zalet i nie tak mocnych stron crossovera, bycie za kierownicą to prawdziwa przyjemność. Na tym polega magia Gelendvagen – przebywanie w tego typu SUV-ie sprawia, że ​​kierowca czuje się szczęśliwy i wolny.

Siedzenia szofera lub pasażera w BMW X3, Audi X5 i Volvo XC60 nie zapewniają takiego samego komfortu jak GLK czy Evoque. Jeśli chodzi o Macana, dodatkowe 28 000 euro za Porsche sprawia, że ​​porównanie jest po prostu niesprawiedliwe.

Ale czy wiesz, co sprawia, że ​​Mercedes-Benz GLK przyćmiewa swoich konkurentów? Jego kanciaste nadwozie w stylu G-Wagena jest nieobecne w Klasie M i niemieckim odpowiedniku Cadillaca Escalade, Klasie GL. W porównaniu z modnym Evoque, miękką sylwetką Q5 i ekscentrycznym X3, projektanci tego modelu osiągnęli idealne przeplatanie się elegancji i klasycznego designu Gelendvagen.

Wyceniony na 37 425 € Mercedes GLK 220 CDI 2015 z napędem na tylne koła, sześciobiegową manualną skrzynią biegów, 143 KM 2,1-litrowym turbodieslem nie różni się od tego, o co Audi i BMW proszą odpowiednio o swoje Q5 i X3 ...

Punkt mocy

Nie popełnij błędu pomijania GLK 200, 200 CDI lub 220 CDI, ponieważ kto może sobie wyobrazić kompaktowego luksusowego SUV-a z napędem na tylne koła i dźwignią zmiany biegów? W Europie najpopularniejszym modelem jest Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY o wartości 44 149 euro.

Oczywiście możesz zdecydować się na turbodoładowaną benzynę V6 lub turbodiesel V6, ale znowu ten model też nie jest wolny.

Dlaczego więc „Mercedes GLK 220”, którego olej napędowy ma pojemność 2,1 litra, 4 cylindry i moc 170 litrów. z. (400 Nm), stał się najpopularniejszy na starym kontynencie? To proste: wydajne i ekonomiczne.

Niezależnie od tego, czy przyspieszasz po zielonych światłach, czy wyprzedzasz z dużą prędkością, osiągi Mercedes-Benz GLK 220 pozwalają z łatwością przenieść 1880 kg, nawet gdy automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus jest ustawiona na najbardziej płynną, a nie najszybszą zmiany.

Zawieszenie

Ulepszona platforma 4Matic, związana z nieistniejącym już W204 (klasa C), według właścicieli, jest gorsza od BMW X3 z napędem na wszystkie koła czy Porsche Macan.

Ogólnie rzecz biorąc, stały napęd na wszystkie koła Mercedesa ma skrzynię rozdzielczą zintegrowaną z główną skrzynią biegów za pośrednictwem podwójnej tarczy sprzęgła i dwóch głównych osi blokujących moment obrotowy. W normalnych warunkach 4Matic jest ustawiony na przekazywanie 45% momentu obrotowego silnika na przednią oś i 55% na tylną oś. Gwarantuje to dobrze wyważoną stabilność jazdy.

Chociaż GLK 4Matic według użytkowników nie świeci na drodze, samochód ma inne cechy.

Podczas gdy inni producenci samochodów traktują własne jako raison d'être swojego istnienia, kompakt jest mniej sztywny i wystarczająco dojrzały, aby kierowca nie czuł się jak staruszek.

Mercedes GLK 220 był powiewem świeżego powietrza w czasach, gdy większość producentów crossoverów szalała na punkcie czasów okrążeń na torze Nürburgring i kilku innych bezużytecznych funkcji, które nie mają zastosowania w prawdziwym świecie.

Dzięki standardowemu zawieszeniu z niezależnymi od amplitudy amortyzatorami i drążkami antyskrętnymi z przodu i z tyłu, sprzężonymi dolnymi wahaczami i dwururowymi sprężynami gazowymi, GLK wyjątkowo dobrze radzi sobie z nierównościami na drodze, nie izolując kierowcy od tego, co dzieje się z przodu koła, gdy uderzą w dziurę. To miłe połączenie komfortu i wyczucia drogi.

Niesportowy ideał

Dynamicznym kierowcom, którzy preferują spokojną jazdę i nie wciskają do końca pedału gazu, zaleca się ograniczenie zręczności Mercedesa GLK, aby samochód mógł obsługiwać szerszy zakres stylów jazdy. Właśnie dlatego diesel z napędem na cztery koła 4Matic może być sklasyfikowany jako niemal idealny napęd na cztery koła dla większości entuzjastów samochodów, którzy nie mają zamiaru sportów motorowych.

Kierowcy zauważają, że podczas jazdy w trudnym terenie Mercedes GLK 220 nie uderzy twarzą w błoto. Miękkie i lekkie scenariusze jazdy terenowej nie wystarczą, aby samochód się pocił. Crossover klasy premium, pozbawiony opon terenowych, pokonuje błotniste wyboje i lepkie błoto, jakby była dziecinnie prosta.

Nadwozie samochodu emanuje rasową siłą Gelendvagen, a detale ucieleśniają jego wyrafinowaną osobowość, nie tak niegrzeczną i zastraszającą jak w klasie G - GLK mówi o indywidualności, pożądaniu i elegancji statusu.

Ponieważ większość jego konkurentów jest znacznie młodsza pod względem wzornictwa i technologii, niedoinformowanemu nabywcy GLK może wydawać się przestarzały. Sceptyk może zadzwonić do lokalnego dealera i zapisać się na jazdę próbną. Kierowca będzie mile zaskoczony doświadczeniem, bez względu na to, jak wybredny jest z pojazdami z tego segmentu.

Ostatni przedstawiciel klasy K

GLK bazuje na platformie Klasy C poprzedniej generacji i technologii napędu na wszystkie koła, chociaż podwozie, możliwości jazdy na drogach i w terenie oraz ogólne wrażenia z jazdy są dokładnie tym, co odświeży wrażenia z tego crossovera.

Po 7 latach produkcji Mercedes-Benz GLK (X204) został zastąpiony w czerwcu 2015 przez drugą generację, X253. Zgodnie z nową strategią nomenklatury producenta, klasę GLK zastąpiono GLC.

20.12.2016

Jest to najmniejszy crossover firmy Mercedes-Benz, który ponadto ma nietypowy dla tej marki wygląd. Większość sceptyków uznała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność i sprzedaż samochodu. Pomimo niewielkiego wieku samochody tej marki coraz częściej znajdują się na rynku wtórnym, fakt ten sprawia, że ​​bardzo wątpisz w niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co właściwie sprawia, że ​​właściciele tak szybko rozstają się ze swoim samochodem i jakie niespodzianki może przedstawiać używany GLK, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja została po raz pierwszy zaprezentowana publicznie na początku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego odbył się na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Według typu nadwozia Mercedes GLK jest crossoverem, którego punktem odniesienia był wagon klasy C ” Mercedes S204”. Przy opracowywaniu wyglądu nowości za podstawę przyjęto model „”, który jest produkowany od 2006 roku. Farsz techniczny pożyczony od Klasa C np. napęd na wszystkie koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, alternatywą dla którego jest model z napędem na tylne koła. Mercedes GLK jest oferowany w dwóch wersjach, z których jedna przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy w terenie: w tym przypadku samochód ma zwiększony prześwit, 17-calowe koła i specjalny pakiet opcji. W 2012 roku na New York Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja Mercedesa GLK. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.

Zalety i wady używanego Mercedesa GLK

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); diesel 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, podstawowa jednostka napędowa o pojemności 2,0 okazała się najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności. Tak więc, w szczególności w samochodach, nawet przy niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło zawracać sobie głowę pukaniem spod maski podczas uruchamiania zimnego silnika. Powodem tego pukania jest uszkodzony wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca prawidłowa lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został wyeliminowany w ramach gwarancji. Ponadto wydłużony łańcuch rozrządu może być przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 jest przepalenie klapy kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że przepustnice są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor należy całkowicie wymienić. Sygnałami tego problemu będą: płynna prędkość, słabe osiągi dynamiczne silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się wypalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem odpadną i dostaną się do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km rozciąga się łańcuch rozrządu, a koła zębate pośrednie wału wyważającego zużywają się.

Silnik 3.5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek transportowy ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich zasób wynosi średnio 80-100 km. Dudnienie silnika Diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika będą sygnałem o konieczności pilnej wymiany.

Silniki Diesla są dość niezawodne i rzadko przynoszą właścicielom nieprzyjemne niespodzianki, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy stosowane są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, to wkrótce trzeba być gotowym na wymianę wtryskiwaczy paliwa i pompy wtryskowej. Na skutek nagromadzenia osadów węglowych może dojść do uszkodzenia siłownika klap kolektora wydechowego. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie w elektronicznym sterowaniu silnikiem. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą ( wyciek, luz, a nawet gwizdek podczas pracy). W silniku 3.0 z przebiegiem ponad 150 000 km możesz napotkać zniszczenie kolektora wydechowego, a następnie zniszczenie turbiny.

Przenoszenie

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ( Jetronic). Większość z tych pojazdów na rynku wtórnym ma napęd na wszystkie koła, ale można również znaleźć pojazdy z napędem na tylne koła. Niezawodność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od mocy zainstalowanego silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym krótsza żywotność skrzyni biegów. Bardzo ważne jest, aby przed zakupem sprawdzić skrzynkę, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas wolnego przyspieszania lub zwalniania poczujesz, że automatyczna skrzynia biegów naciska chociaż trochę, lepiej odmówić zakupu tego egzemplarza. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płyta elektroniczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km... W celu przedłużenia linii obsługi skrzyni biegów serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. Km. Układu napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, ale mimo to nie należy zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV, a do poważnych obciążeń nie jest zaprojektowany. Jedną z typowych wad przekładni 4 Matic z napędem na cztery koła jest zewnętrzne łożysko wału napędowego, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko klinuje się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Zawieszenie posiada Mercedes GLK z przebiegiem

Mercedes GLK jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: kolumna MacPhersona z przodu i jednodźwignia z tyłu. Mercedes zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe parametry osiągów. Niestety zawieszenia tego auta nie można nazwać „niezabijalnym”, gdyż podwozie jak na crossovera jest bardzo delikatne i nie lubi jazdy po wyboistych drogach. ORAZ, jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, kapitalny remont podwozia nie potrwa długo.

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej wymagana jest wymiana rozpórek stabilizatora, gdzieś co 30-40 tys. Km. Ciche bloki dźwigni nie żyją znacznie dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, łożysk kół i podpór nie przekracza 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, średnio przednie klocki hamulcowe muszą być wymieniane co 35-45 tys. km, tylne - 40-50 tys. km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po czym - elektryczne, jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom szyny z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy ( zużycie tulei zębatki, wyciek płynu wspomagania kierownicy;).

Salon

Jak przystało na mercedesa większość materiałów wykończeniowych jest dość dobrej jakości. Ale mimo to w wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń szybko się ścierała i pękała, na szczęście producent zmienił wszystko w ramach gwarancji... Silnik nagrzewnicy znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemny gwizdek podczas pracy systemu wentylacyjnego będzie sygnałem o konieczności wczesnej wymiany silnika. Dość często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Pojawiły się również uwagi dotyczące niezawodności napędu elektrycznego tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet jest to, że często dziewczyny posiadają ten samochód i wiadomo, że są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatnie dbają o samochód i go konserwują. Z reguły właściciele tej marki samochodów to ludzie zamożni, co oznacza, że ​​samochód był serwisowany tylko w dobrym stanie, dlatego na rynku wtórnym bardzo często spotyka się auta w idealnym stanie, wystarczy dokładnie przyjrzeć się. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Zalety:

• Bogate wyposażenie.
• Orginalny wzór.
• Wygodne zawieszenie.
• Przestronny salon.

Niedogodności:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Mały zasób transmisji.
• Awarie w elektronice.
• Niski zasób większości elementów zawieszenia.