Ocena opon crossover to profesjonalny wybór. Porównanie opon letnich do crossoverów Jak wybrać opony letnie

Opony letnie o średnicy piętnastu cali do samochodów kompaktowych są najbardziej rozpowszechnione na rynku, ponieważ to „buty” tego rozmiaru najczęściej są instalowane w niedrogich samochodach w Rosji (zarówno w klasie B, jak i w wyższym segmencie "C"). Cóż, głównym powodem wyboru „piętnastocalowych opon” jest nie tyle ich „budżet”, co komfort i trwałość podczas jazdy na rosyjskich drogach (które w większości przypadków nadal nie różnią się jakością). Ponadto „wysoki profil” pozytywnie wpływa na trwałość „materiałów eksploatacyjnych” podwozia (amortyzatory, silentbloki, łożyska kulkowe), chroniąc je przed zwiększonymi obciążeniami udarowymi.

Niestety producenci opon nieczęsto rozpieszczają entuzjastów samochodów nowościami w „gabarytach budżetowych” – jest to zrozumiałe, bo „indywidualne” opracowania i stosowanie „najnowszych technologii” do takich opon nie są uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia… duże (chociaż okresowo niektórzy producenci aktualizują swoje „produkty budżetowe” pod względem składu mieszanki i innych materiałów - ale to przede wszystkim ma na celu obniżenie kosztów produkcji, no i zwykle nieco poprawia właściwości same opony).

Tak czy inaczej, spróbujmy dowiedzieć się – którą z „piętnastocalowych opon” lepiej wybrać do lata 2017 roku? Aby odpowiedzieć na to pytanie, przetestowaliśmy kilkanaście opon letnich w rozmiarze 195/65 R15 – od opcji „top-end” po „szczerze budżetowe”.

Górną „cenę” wyznaczają opony Continental ContiPremiumContact 5 w średnim wieku, czeskiego „pochodzenia” i Goodyear EfficientGrip Performance „oryginalnie” z Niemiec – szacowane odpowiednio na 3600 i 3400 rubli. Nieco tańsze są Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubli), które są produkowane w Turcji, a także dość „świeży” model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubli) z rosyjskim „zezwoleniem na pobyt” (o zwiększonym wskaźniku obciążenia - 95).

Prawdziwe japońskie opony Toyo Proxes CF2 i opracowane w Korei Południowej, ale produkowane na Węgrzech przez Hankook Kinergy Eco - obie są oferowane za 2800 rubli w górnej części średniego segmentu cenowego. Nieco mniej (2700 rubli) poproś o „świeże” opony Nordman SX 2 produkcji krajowej i wyprodukowane w Państwie Środka Kumho Ecowing (2600 rubli).
Daleki od bycia nową rodzimą gumą Cordiant Sport 3, znajduje się wyraźnie na granicy oferty budżetowej i średniej ceny - 2500 rubli. Tańsze będą „świeże” opony Matador Elite 3 (2300 rubli), znane również jako MP 44, produkowane w Rosji.

Cóż, najbardziej dostępnymi uczestnikami testów były chińskie „buty” GT Radial Champiro FE1 i białoruskie opony Belshina Artmotion (znane również jako Bel-261): te pierwsze są dostępne w cenie 2200 rubli, a drugie - 2100 rubli.

Do testów dwunastu kompletów opon wybrano popularny samochód klasy golf, które zostały przeprowadzone na jednym z południowo-rosyjskich poligonów testowych w czasie, gdy temperatura powietrza na zewnątrz wahała się od 22 do 37 stopni Celsjusza.

Testowanie opon przebiegało według opracowanego już schematu, a wstępnym ćwiczeniem była ocena efektywności paliwowej. Ale dla większej poprawności wyników poprzedziło to rozgrzanie opon oraz podzespołów i podzespołów samego auta – w tym celu na każdym z prezentowanych przejechał dystans około dziesięciu kilometrów na torze dużych prędkości. zestawy. Otóż, żeby te wyścigi nie poszły na marne, podczas nich oceniano stabilność kursu przy prędkościach do 130 km/h, hałas w kabinie i płynność jazdy.

Najlepszy w planie stabilność kierunkowa Opony Nokian i Pirelli stały się – samochód „ubrany” w nie wyróżniał się nie tylko wyraźnymi reakcjami, ale także zrozumiałą, pouczającą kierownicą. Cordiant, Belshina, Matador i GT Radial okazały się najgorsze z całej reszty – te cztery wyróżniały się szerokim zerem, niską zawartością informacji sterujących, opóźnieniami w reakcjach auta, a także solidnymi kątami skrętu kierownicy podczas regulacji toru jazdy.

Pomiary efektywność paliwowa zostały przeprowadzone na płaskim dwukilometrowym odcinku drogi przy bezwietrznej pogodzie. Ale nawet w takich warunkach wyścigi w każdym kierunku były powtarzane kilka razy, aby wykluczyć wpływ na końcowe wyniki absolutnie wszystkich czynników. GT Radial i Matador okazały się tutaj najmniej „żarłoczne” – od razu prześcignęły swoich najbliższych prześladowców o 0,2 litra na 100 km przy 60 i 90 km/h. Z kolei opony Cordiant pokazały najgorsze osiągi: przy prędkościach „miejskich” straciły do ​​czołówki 0,3 litra, a na „podmiejskich” 0,5 litra.

Po tych ćwiczeniach dla oceny komfortu Na terenach obsługi składowiska pokonano czterokilometrową pętlę, charakteryzującą się różnymi nierównościami – od pęknięć i szwów na asfalcie po poważne wyboje. Ponadto każdy z kompletów opon został przetestowany na ściśle określonej trasie z tą samą prędkością.
Belshina, Toyo i Kumho są głośniejsi od innych, ale również pokazali całkiem niezły wynik. Ponadto opony GT Radial zostały zauważone z powodu „szumu samolotów” podczas jazdy po nierównym asfalcie.
Hankook został założony na łopatki w płynnej jeździe - samochód wyróżniał się najdelikatniejszym pokonywaniem na nich nierówności drogi. Pozostałe opony wypadły nieco gorzej, z wyjątkiem GT Radiala – stały się w tej dyscyplinie outsiderami, przenosząc z asfaltu drgania na stery i siedzenia, a nawet przepuszczając absolutnie wszystkie wstrząsy z wszelkich nierówności.

Poza głównymi ćwiczeniami, wszystkie komplety opon przeszły dodatkowy test, którego nie uwzględniono w klasyfikacji generalnej – jest to start i ruch pod górę z nachyleniem 12% na nawierzchni gruntowej. Cordiant i Matador są najbardziej pewni siebie na tej drodze, podczas gdy GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo i Kumho ciągle wpadają w poślizg, tracąc przyczepność.

Kolejny cykl testowy był czysto asfaltowy, gdzie opony musiały „ocierać się o twardą nawierzchnię”. I pierwsze ćwiczenie - hamowanie na mokrej nawierzchni bo tutaj bieżnik zużywa się do minimum. Jednocześnie teren, na którym dokonywano pomiarów, był przed każdym wyścigiem dokładnie oczyszczony z drobnych kamieni i kurzu. Dodatkowo warto tu zwrócić uwagę na jeden niuans: gdy auto poruszało się z prędkością 83-85 km/h i znajdowało się w odległości kilku ciał od miejsca rozpoczęcia hamowania, jego koła zwilżano za pomocą mobilnej butelki z rozpylaczem. Drogę hamowania mierzono przy zmniejszeniu prędkości z 80 do 5 km/h, a nie do maksymalnego zatrzymania, w celu wyeliminowania ingerencji w proces ABS.
Na mokrej nawierzchni czołowe wyniki pokazały opony Nokian, na których samochód zwolnił zaledwie 26,2 metra. Na oponach Goodyear, Continental i Pirelli przetoczył się dalej tylko o 0,5 metra, a na Belshinie pojechał nawet 31 metrów (różnica ze „złotym medalistą” to więcej niż karoseria).

Hamowanie na suchej nawierzchni, również wcześniej oczyszczonej z wszelkiego rodzaju gruzu, prowadzono przy prędkości 103-105 km/h, natomiast pomiar wykonywano przy zmniejszeniu prędkości ze 100 do 5 km/h. W tym przypadku Pirelli wyszło na prowadzenie z 37,5 metra, podczas gdy opony Nokian, Continental i Goodyear straciły odpowiednio 1, 0,4 i 0,3 metra. Z zewnątrz znów Belshina, gdzie samochód zwolnił aż 42,9 metra.

Ostatnim ćwiczeniem było „ rearanżacje na mokrych i suchych nawierzchniach„- taki manewr jest najtrudniejszy dla kierowców. Cóż, zostały przeprowadzone na samym końcu, ponieważ guma tutaj jest ścierana jak szmergiel. Samo przegrupowanie jest zmianą pasa ruchu, w której symulowane jest ostre manewrowanie. A takie ćwiczenie jest bardzo istotne, ponieważ często trzeba je wykonywać na zwykłej drodze, omijając przeszkody, które nagle pojawiają się przed samochodem. Służy do oceny kompleksu przyczepności poprzecznej i właściwości znoszenia opon, a także przejrzystości reakcji samochodu.
Zadaniem testera podczas rearanżacji było określenie maksymalnej możliwej szybkości jej realizacji. W takim przypadku samochód w tym przypadku nie powinien zjechać z pasa ograniczonego pachołkami. Na mokrym asfalcie samochód „obuty” w opony Goodyeara jechał szybciej niż inne przy zmianie pasów – 69 km/h. Pirelli i Continental straciły do ​​czołówki zaledwie 0,5 km/h, ale najbardziej „swobodnie” wypadły Belshina i GT Radial – odpowiednio 61 km/h i 61,5 km/h.
Nokian, Pirelli, Nordman i Toyo zdobyli maksymalną liczbę punktów za prowadzenie na mokrej nawierzchni podczas przebudowy - na nich samochód „wykazywał” zrozumiałe zachowanie i wyraźne reakcje. Ale opony GT Radial szczerze mówiąc nie wyszły na ekstremalne manewrowanie - niespodziewanie wjechały w poślizg, a potem niechętnie przywróciły tor jazdy.
Na suchym asfalcie zwyciężyły opony Nokian, które pozwalają samochodowi osiągnąć 69,7 km/h. „Srebrny” trafił do Continentala (69,1 km/h), podczas gdy Belshina ponownie przedzierał się przez tylną straż (65,9 km/h).
„Ekstremalne” prowadzenie na suchej nawierzchni najlepiej sprawowały te same opony, co w podobnej dyscyplinie na mokrej nawierzchni, choć Hankook również do nich dołączył. Inna sprawa jest ciekawa – opony GT Radial zachowywały się tutaj bardzo przewidywalnie, tylko nieznacznie ustępując czołówce. Ale outsiderami są Belshina i Matador.

Jaki jest wynik końcowy? Po wszystkich testach pierwsze i drugie miejsce zajęły opony Nokian Hakka Green 2 i Pirelli Cinturato P1 Verde - które są praktycznie pozbawione negatywnych aspektów. Otóż ​​trzecie i czwarte miejsce przypadło Continental ContiPremiumContact 5 i Goodyear EfficientGrip Performance – w efekcie na „warunkowym podium” znalazły się cztery komplety opon. Nawiasem mówiąc, nie ma co zarzucać „drugim” – wszystkie ich niedociągnięcia sprowadzają się do drobnych zastrzeżeń testerów.

Miejsca dziewiąte i dziesiąte zajęły Cordiant Sport 3 i Matador Elite 3 - można je zaliczyć do „zadowalających”. Wykazali niewystarczającą przyczepność i trudną obsługę podczas zmiany biegów. Ale jeśli nie dojdziesz do fanatyzmu, to te opony - „całkiem przyzwoity wybór”. A z punktu widzenia ekonomii Matadory są jeszcze bardziej atrakcyjne – są tańsze, a nawet przyczyniają się do oszczędności paliwa.

Chińskie opony GT Radial Champiro FE1 można również zaliczyć do „zadowalających” – dobrze oszczędzają paliwo i oferowane są w przystępnej cenie. Ale mają też wystarczająco dużo wad - hałas, szorstkość, niską przewidywalność podczas manewrowania na mokrym asfalcie.

Ale opony Belshina Artmotion, mimo najbardziej atrakcyjnej ceny, zamknęły „tablicę rang”. Chociaż warto tu zrobić rezerwację: mimo całego „bukietu” niedociągnięć białoruska „guma” wyprzedziła wszystkich pod względem stosunku jakości do ceny. I tutaj możemy powiedzieć tylko jedno: „nie tyle są gorsi od konkurentów, ile są bardziej przystępni cenowo”.

Dla konsumentów o różnym poziomie dochodów w asortymencie prezentowane są opony klas A, B, C oraz opracowano ocenę opon letnich r17 do crossoverów, która pozwala dokonać właściwego wyboru i kupić odpowiedni komplet opon do lato w terenie.

Najlepsze opony letnie klasy A do crossoverów

Marki Michelin, Continental, Goodyear produkują opony klasy A, które charakteryzują się optymalnym stopniem przyczepności i niskim poziomem hałasu. Gumy wskazanych marek są odporne na zużycie, zdolne do pracy przy dużych prędkościach bez umniejszania możliwości procesu manewrowania. Produkty Michelin, Continental, Good Year w rankingu opon letnich r17 do crossoverów najczęściej plasują się w pierwszej trójce. Na przykład opony Continental ContiCrossContact UHP (Portugalia) mają asymetryczny bieżnik o głębokości bieżnika 6,2-7,6. mm i są sprzedawane po średniej cenie 8000 rubli za sztukę. Również w zestawieniu opon letnich do szybkich crossoverów uwzględniono jeepy Goodyear EfficientGrip SUV (Niemcy) i są one wysokiej jakości.

Opony klasy A

Najlepsze opony letnie klasy B do crossoverów

Opony klasy B są niedrogie i mają normalne osiągi, najczęściej guma trafia do tej kategorii, jeśli model się zdezaktualizuje, a na jego miejsce pojawi się innowacyjny produkt. Dla klasy B opracowano ranking najlepszych opon letnich do SUV-ów, do crossoverów, uwzględniono w nim produkty marek Pirelli, Dunlop, Hankook. Opony Hankook Dynapro HP2 (Węgry) o indeksie nośności i prędkości 108N są kupowane do mocnych samochodów klasy Sport Utility Vehicle, czyli do pojazdów sportowych. Guma tej klasy zapewnia dobrą przyczepność na piasku i żwirze. Ustalono średnią cenę produktu - 7000 rubli za sztukę. Skupiamy się również na oponach Pirelli Scorpion Verde (Rumunia), które są w stanie prowadzić w rankingu opon letnich r17 do crossoverów, ponieważ są tworzone przy użyciu nowoczesnych innowacyjnych technologii przy użyciu wyłącznie materiałów przyjaznych dla środowiska.

Najlepsze opony letnie klasy C do crossoverów

Dzięki temu z dostępnej klasy opon łatwo wybrać to, co jest przystępne cenowo i odpowiednie do modelu posiadanego auta.

Wybór opon letnich do samochodu może być dość zniechęcającym przedsięwzięciem, zwłaszcza dla osób, które są daleko od motoryzacji i najczęściej jeżdżą swoim autem na zasadzie „jedź i zapomnij”.

W tym artykule dowiesz się:

Aby pomóc użytkownikom w wyborze najlepszych opon letnich do swojego samochodu, w witrynie First for Tires dokonano przeglądu popularnych modeli opon letnich według marki, a także z różnych klas i kategorii cenowych.

Opony jakiego producenta wybrać

Dla łatwiejszego zrozumienia trzeba powiedzieć, że opony letnie znajdują się w ofercie absolutnie wszystkich producentów opon na świecie, więc wybór producenta opon można sprowadzić do prostej i zrozumiałej formuły. Wszystkie firmy oponiarskie są podzielone na kilka kategorii:

• bardzo popularne
• niezbyt popularny
• mało znany
• nikomu nieznany

W związku z tym im bardziej znana jest marka, tym wyższy koszt opon.

Z reguły popularne i bardzo lubiane firmy cenią sobie swoją nazwę i nie ma wątpliwości co do jakości ich produktów, dlatego można kupić opony popularnych marek bez obawy, że są wadliwe lub nie są w dobrym stanie. Chociaż oczywiście koszt takich produktów może być dość wysoki.

Jeśli chodzi o mniej popularne firmy, dzięki globalizacji najczęściej współpracują z bardzo znanymi markami oponiarskimi lub wręcz do nich należą. Dlatego w większości przypadków nie ma wątpliwości co do jakości ich produktów, ale koszt ich opon może już być zauważalnie niższy, co cieszy kupujących. O producentach opon na naszej stronie internetowej znajduje się

Ale produkty mało znanych i nieznanych marek opon wymagają już dokładnego przestudiowania, ponieważ wśród modeli tych producentów równie dobrze można znaleźć zarówno doskonałe opony dość niedrogie, jak i bardzo przeciętne.

Osobom, które nie mają czasu ani ochoty zorientować się, które opony letnie są lepsze, a które gorsze, najłatwiej wybrać popularny model jednej ze znanych marek. Z dużym prawdopodobieństwem takie opony będą im pasować we wszystkim. Poniżej przedstawiamy bardzo popularne modele opon letnich z różnych klas, które zajmują wysokie miejsca w różnych ocenach.

Najlepsze opony premium

Opony premium to najczęściej szczyt inżynierii i niosą ze sobą wszystkie najbardziej zaawansowane rozwiązania producenta, dzięki czemu mogą pochwalić się najlepszymi parametrami stabilności, hamowania, zachowania na mokrej nawierzchni, a także miękkością i komfortem poruszania się.

Wśród tych opon jest kilka modeli, które zdobyły pierwsze miejsca wśród kupujących na Yandex Market, a także zajęły pierwsze miejsca w różnych rankingach czasopism motoryzacyjnych.

1. Michelin Primacy 3 jest jedną z najpopularniejszych opon klasy premium i cieszy się dużym uznaniem klientów. Kluczem do rozwoju opony była poprawa bezpieczeństwa drogowego, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Większą uwagę poświęcono również bezpieczeństwu na zakrętach. Specjalnie opracowana i opatentowana mieszanka gumowa zmniejsza opory toczenia i zwiększa odporność na zużycie opon.
2. to kolejna popularna opona premium, która często jest montowana w luksusowych samochodach niemieckiej „wielkiej trójki” Mercedesa, BMW i Audi. Opona była rozwijana przez włoskich inżynierów od bardzo dawna i uwzględniła wiele zaawansowanych technologii, które pozwoliły nadać oponie szereg wyjątkowych właściwości, takich jak bardzo wysoki poziom komfortu przy niskich oporach toczenia i doskonałej stabilności zachowania podczas nagłych zmian temperatury.
3. - jedna z najlepiej sprzedających się opon znanej zagranicznej marki, w której zastosowano wiele zaawansowanych rozwiązań technicznych, z których głównymi były stabilność i przewidywalność zachowania na mokrej nawierzchni przy wyjątkowym komforcie i długiej żywotności.

Najlepsze modele opon letnich klasy „standard” / „komfort” / „sport”

Oprócz modeli opon letnich premium można znaleźć w sprzedaży wiele doskonałych opon o wyjątkowych właściwościach jezdnych, plasujących się poniżej klasy premium, a przez to znacznie tańszych. Wśród tych opon znajdują się modele takie jak:

Tegoroczna zima okazała się nieoczekiwanie długa. Jednak nie może trwać cały rok nawet w Arktyce. Tak więc prędzej czy później przyjdzie czas na zmianę opon zimowych na letnie. Magazyn Dvizhok dowiedział się, jakie nowości w segmencie letnim są dostępne w Rosji na sezon 2017.

Lato 2017 od Continental - model CrossContact ATR:
specjalnie dla SUV-ów i crossoverów

Kontynentalny

Niemiecki koncern oponiarski Continental zaprezentował w Rosji szereg nowości, z których głównym jest PremiumContact 6 ( na zdjęciu po lewej). Opony te, według producenta, mają zapewniać „komfort jazdy, precyzyjne prowadzenie, maksymalne bezpieczeństwo i wysoką wydajność”. Dla nowego modelu opracowano nową mieszankę gumy i nowoczesny wzór bieżnika; konstrukcja opony oparta jest na modelu SportContact 6.

Opony Continental PremiumContact 6 są dostępne w 70 rozmiarach od 17 do 21 cali; Przeznaczone są zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów.

Specjalnie dla SUV-ów i crossoverów ukazała się kolejna letnia nowość Continental 2017 - model CrossContact ATR ( na zdjęciu powyżej). Znajduje się gdzieś pomiędzy klasycznymi oponami terenowymi ContiCrossContact AT i oponami głównie drogowymi, takimi jak ContiCrossContact LX 2.

Ze względu na specjalne „zęby chwytne” między rowkami, a także „otwarty” wzór bieżnika z dużą liczbą lamel, nowe opony, według firmy Continental, „tworzą dodatkową przyczepność i zapewniają przyczepność na luźnych nawierzchniach”. Opony CrossContact ATR są dostępne w 21 rozmiarach o średnicach od 15 do 20 cali i szerokościach od 205 do 275 mm, o współczynniku kształtu od 40 do 80%.

Latem 2017 roku Continental zmodernizował ContiEcoContact 5. Zaktualizowana opona charakteryzuje się o 20% niższym oporem toczenia i o 12% dłuższym przebiegiem przy krótszej drodze hamowania na mokrej nawierzchni. Opony są dostępne w średnicach od 14 do 20 cali z zatwierdzoną prędkością maksymalną do 300 km/h.

Niemieccy producenci opon rozszerzyli również gamę rozmiarów i modyfikacji SportContact 6. Gama została uzupełniona o 43 artykuły i obejmuje obecnie 97 pozycji, w tym te z technologią ContiSilent („cicha kompozycja”) i SSR (wzmocniona ściana boczna). Poprawiono również skład mieszanki gumowej, poprawiono rzeźbę bieżnika.

Bednarz

Firma Cooper wypuściła na sezon 2017 opony Evolution H/T, przeznaczone do crossoverów, SUV-ów i pickupów, przeznaczone głównie do użytku na drogach asfaltowych. Opony są pozycjonowane jako model w średnim segmencie cenowym i mogą być używane przez cały rok.

Nowe opony różnią się od poprzedniego podobnego modelu – Discoverer H/T – lepszą stabilnością i prowadzeniem na suchej nawierzchni oraz lepszą przyczepnością na mokrym asfalcie. Według producenta stały się również trwalsze. Opony Cooper Evolution H/T dostępne są latem 2017 roku w 28 rozmiarach.

Ognisty kamień

Właśnie w nowym sezonie japoński koncern Bridgestone wprowadził na rosyjski rynek oponiarski swoją spółkę zależną markę Firestone. Pierwszym „lekkim” modelem Firestone, który trafi do oficjalnej sprzedaży w naszym kraju, będzie letnia opona Touring FS 100.

Nowa opona, jak twierdzą jej twórcy, skierowana jest do właścicieli samochodów, którzy „nastawiają się na rozsądną cenę, ale potrzebują produktu wysokiej jakości”.

Touring FS 100 jest przeznaczony do codziennego użytku i oferuje wysoki poziom obsługi i komfortu zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie.

Opona pozycjonowana jest jako model w średnim segmencie cenowym.

Dostępna jest w rozmiarach od 13” do 14”.

Wcześniej opony Firestone do samochodów ciężarowych, ponadgabarytowych i rolniczych były sprzedawane w Rosji.

Ogólna opona

Niemieccy producenci opon Continental, podążając za kolegami z Bridgestone, również zaprezentowali swoją nową markę w Rosji. Opony General Tire są już dostępne na naszym rynku.

W 2017 roku do sprzedaży trafiły dwa modele terenowe: Grabber X3 (do jazdy po ciężkim terenie) ( zdjęcie po prawej) i Grabber AT3 (do jazdy w terenie i w mieście) ( zdjęcie po lewej). Obie opony są całoroczne.

Grabber AT3 poprawił osiągi na drodze i w terenie oraz obniżył poziom hałasu ulicznego; opony charakteryzują się również wysoką odpornością na zużycie. W 2017 roku na rynku rosyjskim prezentowane są 44 standardowe rozmiary Modele Grabber AT3 15 i 20 cali.

Grabber X3 ma wzór bieżnika z głębokimi rowkami, kanałami błotnymi i stopniowanymi krawędziami. Nowy wzór nadaje pojazdom „obuwie” w te opony wysokie zdolności terenowe na piasku, błocie i żwirze.

W porównaniu z oponą poprzedniej generacji osiągi nowego produktu na piasku i żwirze poprawiły się o 5%, natomiast na kamienistym i zaśnieżonym terenie o 10%. Opony General Tire Grabber X3 są dostępne na rynku rosyjskim w 19 standardowych rozmiarach.

Dobry rok

Ten renomowany amerykański producent również w tym roku wkroczył w kategorię off-road, wprowadzając nowy model Wrangler All-Terrain Adventure, przeznaczony do klasycznych SUV-ów i pickupów. Opony według firmy charakteryzują się zwiększoną wytrzymałością i trwałością. Jednocześnie twórcy nie zapomnieli o „asfaltowych” właściwościach jezdnych nowości.

Wytrzymałość mechaniczną opon zapewniają wkładki wzmacniające wykonane z Kevlaru; ściany boczne opon są wzmocnione za pomocą zastrzeżonej technologii Durawall. Bieżnik posiada tak zwane „otwarte” strefy barkowe dla skutecznego odprowadzania błota, a także wyraziste klocki, które poprawiają prowadzenie samochodu na niestałych glebach. Opony Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure są dostępne w 27 rozmiarach, od 205/70 R15 do 255/55 R19.

Michelin

W sezonie letnim 2017 francuski producent rozszerzył swoją ofertę opon sportowych do dużych prędkości, zmodernizował oponę do SUV-ów i crossoverów, a także zmodernizował model poza sezonem. Nowy Pilot Sport 4S został dodany do gamy opon Michelin dla wyczynowych samochodów klasy premium i samochodów sportowych. Opony dostarczane są na oryginalne wyposażenie nowej generacji Porsche Panamera, Mercedes-AMG E 63, Ferrari GTC4 Lusso. Paleta rozmiarów opony Michelin Pilot Sport 4 zostanie uzupełniona o dziesięć rozmiarów: model będzie dostępny w 34 wariantach dla kół o średnicach felg od 17 do 19 cali.

Opony Pilot Sport Cup 2, przeznaczone do wyścigów halowych na drogach, będą dostępne w 33 rozmiarach od 17 do 21 cali w 2017 roku. Model otrzymał homologację na nową generację Audi R8 oraz zaktualizowane Porsche Carrera 911 GT3. Właścicielom SUV-ów i SUV-ów Michelin oferuje rozszerzoną gamę opon Latitude Sport 3. Model na nowy sezon prezentowany jest w 44 rozmiarach do kół o średnicy od 17 do 21 cali.

Do lata 2017 roku Francuzi zmodernizowali również swoje markowe opony Summer +, przeznaczone do użytku od wczesnej wiosny do późnej jesieni. Opony CrossClimate + mają lepszą przyczepność na śniegu w porównaniu do „zwykłych” opon CrossClimate. Nowość zastępuje poprzedni model w linii Michelin, prezentowana jest w 36 standardowych rozmiarach od 15 do 18 cali. Dostępnych jest 13 rozmiarów crossoverów.

Nokian

Dla fińskich producentów opon główną nowością lata 2017 jest model Nokian Hakka Blue 2, zaprojektowany z naciskiem na prowadzenie na mokrym asfalcie i odporność na aquaplaning. Według specjalistów koncernu Nokian Tyres nowość, wykonana zgodnie z nową koncepcją Dry Touch 2, „gwarantuje bezpieczną i stabilną jazdę od początku wiosny do początku chłodnej jesieni”. Mieszanka gumowa, z której wykonana jest opona, przeznaczona jest do trudnych warunków klimatycznych i drogowych.

Opony Nokian Hakka Blue 2 będą dostępne w rozmiarach od 15 do 17 cali z indeksami prędkości V (240 km/h) i W (270 km/h). Model przeznaczony do samochodów rodzinnych i sportowych o średniej mocy.

Nowe opony Nokian Nordman SX2 skierowane są do właścicieli samochodów rodzinnych małej i średniej mocy. Według producenta opony skutecznie opierają się nurkowaniu, pozwalają kierowcy zachować kontrolę nad autem nawet w przypadku gwałtownego pogorszenia warunków pogodowych, a także mają duże przebiegi.

Opony otrzymały wskaźnik aquaplaningu. Symbol kropli wody znika, gdy głębokość bieżnika jest mniejsza niż 4 mm, co wskazuje na zwiększone ryzyko aquaplaningu. Nordman SX2 jest dostępny w rozmiarach od 13 "do 16". Wskaźniki prędkości - T (190 km/h) i H (210 km/h). Opony zostały zastąpione przez Nordman SX z gamy Nokian.

Ponadto na sezon letni 2017 firma Nokian wprowadziła na rynek opony Rockproof, przeznaczone do lekkich ciężarówek i SUV-ów, umożliwiające podróżowanie po lasach, a także po piaszczystych i kamienistych nawierzchniach. Opony są formułowane ze specjalnych mieszanek, które pozwalają oponom wytrzymać duże obciążenia udarowe. Bieżnik opony Rockproof jest odporny na przecięcia i ma rowki zaprojektowane tak, aby kamienie nie dostały się między bieżniki. Ściany boczne opony wzmocnione są włóknami aramidowymi. Indeks prędkości nowych opon to Q (160 km/h), w linii jest osiem rozmiarów – od LT225/75R16 do LT315/70R17.

Pirelli

Włosi mają główną nowość nadchodzącego sezonu - nowy model Cinturato P7 Blue, skierowany do osób ceniących sportowe prowadzenie, ale nie chcące rezygnować z komfortu, stworzony na bazie słynnej opony Cinturato P7. Opony są „warzone” z nowej mieszanki o wysokiej zawartości krzemionki i specjalnych materiałów polimerowych.

Elementy te mają na celu utrzymanie elastyczności gumy podczas gwałtownego spadku temperatury powietrza, co często zdarza się latem na średnich szerokościach geograficznych. W porównaniu do P7, nowy P7 Blue ma lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, a także skuteczność hamowania na suchej nawierzchni. Linia standardowych rozmiarów nowych opon obejmuje modele o średnicy felgi od 16 do 18 cali.

Tigar

Spółka zależna Michelin wprowadziła latem 2017 roku nowe opony Ultra High Performance, skierowane do właścicieli samochodów klasy średniej, którzy preferują dynamiczny styl jazdy.

Według Francuzów, dzięki głębokim rowkom podłużnym i poprzecznym, a także masywnym blokom w okolicy barku, opony mają „niezawodną przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni”. Model otrzymał również nową mieszankę gumową z dodatkiem krzemionki - dla zwiększonej odporności na zużycie i niższych oporów toczenia. Nowość zastąpiła model Tigar Syneris i jest dostępna w 2017 roku w 25 standardowych rozmiarach dla kół o średnicach felg od 17 do 19 cali, z których każde wykorzystuje specjalną ochronę felgi.

Jokohama

Japoński producent Yo kohama do 2017 roku zastąpiła popularną oponę S.Drive AS01 całkowicie nowym modelem - Advan Fleva V701. To wszechstronna opona do mocnych samochodów klasy średniej i premium, skierowana do kierowców, dla których najważniejsze jest prowadzenie. Ponadto Japończycy twierdzą, że zachowali dobrą równowagę między prowadzeniem na mokrej nawierzchni, niskim zużyciem paliwa i trwałością. Opony Yokohama Advan Fleva V701 są dostępne w 43 rozmiarach od 15 do 20 cali.

Model BluEarth-A AE-50 (na zdjęciu po lewej) to z kolei swoista antypoda dla wspomnianej już Flevy V701: opony skierowane są do właścicieli samochodów osobowych klasy średniej, którzy zwracają szczególną uwagę na komfort jazdy. Ponadto producent zwraca również uwagę na znacznie poprawione właściwości hamowania oraz odporność mieszanki gumowej na zużycie w porównaniu z poprzednim modelem. W gamie rozmiarów opon BluEarth-A AE-50 dostępne są modele do kół o średnicach felg od 14 do 18 cali.

Zdecydowana większość właścicieli samochodów wybiera swoje opony na podstawie ocen, które są opracowywane na podstawie wyników testów przeprowadzonych przez różne publikacje motoryzacyjne.

Często jednak zdarza się, że w testach różnych edycji te same modele opon zajmują różne miejsca w końcowej ocenie. To utrudnia kupującym wybór.

W tym artykule dowiesz się:

Redakcja strony „First for Tires” sporządziła ogólną ocenę opon letnich R16 na rok 2017 na podstawie danych testowych z różnych publikacji, biorąc pod uwagę recenzje tych opon na Yandex Market, a co najważniejsze, koszt tych opon modele. Pierwsze miejsca w naszym rankingu to opony, które osiągnęły dobre wyniki w testach, a jednocześnie mają najatrakcyjniejszą cenę.

W chwili pisania tego tekstu (02.2017) rosyjskie publikacje motoryzacyjne od dłuższego czasu nie przeprowadzają testów opon letnich R16. Najnowsze testy w tym momencie były test z magazynu „Za Rulem” z 2015 roku oraz test Magazyn Auto Review, z 2014 roku.

Dlatego przy przygotowywaniu oceny opon letnich R16 na rok 2017 według strony „Po pierwsze dla opon” wykorzystano wyniki badań publikacji rosyjskich, a także nowsze materiał autorytatywne niemieckie wydanie AutoBild z 2016 roku.

Należy jednak zauważyć, że testy opon przeprowadzane przez zagraniczne publikacje motoryzacyjne często nie uwzględniają modeli sprzedawanych na rynku rosyjskim. Dlatego wraz z pojawieniem się nowych testów opon letnich R16 w rosyjskich publikacjach motoryzacyjnych ta ocena zostanie skorygowana. Aby otrzymywać aktualne informacje, zapisz się na naszą listę mailingową lub nasze grupy w sieciach społecznościowych.

Opony letnie R16

Zgodnie z wynikami testów AutoBild, dziesięciu najlepszych liderów (na 50 uczestników) zostało rozłożonych w następujący sposób:

1. Cinturato P7 Niebieski
2. Ventus Prime³
3. Semperit Speed-Life 2
4. Uniroyal RainSport 3
5. Wydajna przyczepność
6. Sport BluResponse
7. EcoControl HP
8. Turanza T001
9. PremiumKontakt 5
10. Prymat 3

Zgodnie z wynikami test Dziesięciu najlepszych liderów „Za kierownicą” podzielono w następujący sposób:

1. Pirelli Cinturato P7 Niebieski
2. Nokian hakka niebieski
3. Wydajność Goodyear EfficientGrip
4. Prymat Michelin 3
5. Hankook Ventus Prime2
6. Nordman SX
7. Toyo Proxes CF2
8. Bridgestone Ecopia EP 200
9. Cordiant Sport 3

1. Continental ContiPremiumKontakt 5
2. Pirelli Cinturato P7
3. Hankook Ventus Prime2
4. Toyo Proxes CF2
5. 1 Prymat Michelin 3
6. 2 Wydajność Goodyear EfficientGrip
7. Matador MP44 Elite 3
8. Nokian hakka niebieski
9. Jokohama C.drive 2
10. Pirelli Formuła Energia

Koszt opon o wymiarze 205 / 55R16 od pierwszych pięciu liderów we wszystkich trzech testach (stan na luty 2017):

Na zdjęciu widać, że z wyjątkiem Pirelli Cinturato P7 Blue (model pojawił się niedawno), Hankook Ventus Prime3 (również pojawił się niedawno), Semperit Speed-Life 2 (model mało znany na rynku rosyjskim ) i Nokian Hakka Blue (ma niższą ocenę niż inne), ocena opinii na Yandex Market jest w przybliżeniu taka sama (cyfry na zielonym tle obok nazwy modelu).

Jednocześnie koszt tych modeli opon znacznie się różni, co wpływa na rozkład miejsc w naszym rankingu.

Ocena najlepszych opon letnich R16

Pierwsze miejsce możesz dać model z ufnością Hankook Ventus Prime2... Opona ma najniższy koszt, dobrą ocenę w recenzjach na YandexMarket i nie zajęła najgorszych miejsc w testach: 3 miejsce w teście AutoReview i 5 miejsce w teście Za kołem.

Drugie miejsce można podać kilka modeli jednocześnie:

Obejmuje to model Wydajność Goodyear EfficientGrip, zajmując 3. miejsce w teście „Za kierownicą”, 4. w teście „AutoRevue” i 5. w teście AutoBild, mając średni koszt i średnią ocenę z recenzji.

Obejmuje to również model Continental ContiPremiumKontakt 5, jako mający stosunkowo niski koszt, dobrą ocenę według opinii na YandexMarket. Ale z zastrzeżeniem, że model zajmuje bardzo różne miejsca w testach (1 miejsce w teście AutoReview, 6 miejsce w teście „Za kierownicą” i 9 miejsce w teście AutoBild). Lepiej jest osobno przestudiować jego cechy.

Kolejny model, z zastrzeżeniami, nadający się na drugie miejsce to NokianHakkaNiebieski, jako o stosunkowo niskim koszcie. Ale jednocześnie nie najlepsza ocena według recenzji na YandexMarket i szeroki rozrzut na zajmowanych miejscach w testach (2 miejsce w teście „Za kierownicą” i 6 miejsce w teście „AutoReview”, model AutoBild nie był w ogóle testowany). Lepiej jest też osobno przestudiować charakterystykę modelu.

Trzecie miejsce możesz dać modelowi MichelinPrymat 3, jako mający dobrą ocenę w recenzjach na YandexMarket, ale wyższy niż koszt modeli rozważanych powyżej. W testach model zajął 4 miejsce w testach „Za kierownicą” i „AutoRevue”, ale dopiero 10 miejsce w teście AutoBild.