Archiwalny model Peugeot Partner Tepee Combi. Dane techniczne przekładni kierowniczej i promienia skrętu pojazdu

Peugeot Partner to wszechstronny pojazd, który występuje w dwóch wersjach: kompaktowej furgonetce i furgonetce z całkowicie metalową karoserią. Pojazd zyskał popularność w sektorze komercyjnym i rodzinnym. W pierwszym przypadku preferowana jest wersja cargo, aw drugim - wersja cargo-pasażerska. Niezależnie od cech części nadwozia, samochód stał się pojazdem niezawodnym i funkcjonalnym. Wynik ten tłumaczy się harmonijną relacją między wydajnością, mocą i możliwościami silnika spalinowego.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Rozpoczęcie produkcji seryjnej przypada na lato 1996 roku, ale pełnoprawna prezentacja odbyła się dopiero w połowie jesieni tego samego roku. Wydarzenie miało miejsce na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Teraz samochód jest bardzo popularny w różnych krajach Europy, Azji i Ameryki - rocznie kupowanych jest ponad 140 tysięcy "szpilek", co przekroczyło wszelkie oczekiwania programistów i prognostów. Teraz bardziej szczegółowo o historii powstania i rozwoju maszyny.

Peugeot Partner I generacji

Samochody podobne do Partnera były produkowane przez różnych producentów samochodów na całym świecie, w tym przez ZSRR i jego słynny IZH 2715. Jednak francuski pomysł wyraźnie wyróżniał się na tle innych podobnych modeli. Główną cechą rozwoju jest połączenie między kabiną a przedziałem ładunkowym. Pozostałe pojazdy można sklasyfikować jako modułowe, ponieważ komora silnika, kabina i duży „bagażnik” są oddzielone. Mimo tego niuansu „płowy” jest poszukiwany, a łączna liczba sprzedaży przekroczyła 1 000 000 sztuk.

Równolegle z Peugeot Partnerem zaprezentowano podobny samochód Citroena o nazwie Berlingo. Pod względem podstawowych parametrów samochody całkowicie się kopiowały, a główne różnice dotyczyły dekoracji wnętrza, znaczków i deski rozdzielczej. Produkowany przez Peugeot w fabrykach portugalskich, hiszpańskich i argentyńskich model Ranch był dostępny na rynku włoskim.

W 2008 roku firma wprowadziła drugą generację Peugeot Partner o nazwie Tipi. Zmienność ładunku jest klasyfikowana według indeksu VU. W porównaniu z poprzednią generacją nowość diametralnie się zmieniła. Projektanci zmienili wygląd, dekorację i organizację przestrzeni salonu, a modyfikacja wpłynęła również na część techniczną.

Tepee - druga generacja Peugeot Partner

Co ciekawe, nawet po pojawieniu się produktów drugiej generacji, produkcja debiutanckiej linii nie ustała. Samochód otrzymał nazwę Partner Origin, a jego seryjne dostawy trwały do ​​2011 roku. Należy zauważyć, że popyt na samochód nie spadł do dziś, biorąc pod uwagę, że Partner Tepee jest bardziej funkcjonalny, praktyczny, ekonomiczny, choć jego koszt jest znacznie wyższy.

Cechy jednostek napędowych

Pierwsza generacja miała wydłużone przednie reflektory i masywną maskę. Salon może wygodnie pomieścić 5 osób dorosłych, a kubatura na rufie wynosi 3 m3. Samochody z pierwszej partii przypadły do ​​gustu kierowcom, docenili praktyczność, funkcjonalność, parametry techniczne i wszechstronność samochodu. Jako jednostki napędowe zastosowano:

• Turbodiesel 1,6 l 75 KM z.
• Turbo diesel 2,0 l 90 KM z.
• Benzyna ICE 1,4 l 75 KM z.
• Jednostka benzynowa 1,6 litra na 109 „koni”.

Później pojawiła się klimatyczna jednostka wysokoprężna o pojemności 69 litrów. z. Po kilku latach udanej sprzedaży twórcy postanowili zmodyfikować samochód. Do 2002 roku odbyła się oficjalna prezentacja ulepszonego „Partnera”. Odnowiona wersja również znalazła swoich nabywców.

Samochód Peugeot Partner po zmianie stylizacji w 2002 roku

Na rynku rosyjskim prezentowany jest Peugeot Partner Teepee z kilkoma odmianami czterocylindrowych silników. Pierwsza na liście to 1,6-litrowa jednostka benzynowa - EP6C. Instalację wyróżnia obecność systemu dystrybucji wtrysku, mechanizmu dystrybucji gazu na 16 zaworów oraz zmiennych faz rozrządu. Dzięki tym cechom silnik spalinowy wytwarza 120 litrów. z. przy 6000 obr./min. Zużycie wynosi 7 litrów na 100 km.

Kolejną opcję pod względem niezawodności można nazwać 1,6-litrową instalacją wysokoprężną wyposażoną w 8-zaworowy system dystrybucji gazu, turbodoładowaną sprężarkę i Common Rail (wtrysk akumulatora). Przy 4000 obr/min silnik pokazuje 92 konie mechaniczne, a przy 1750 obr/min moment obrotowy jest całkiem niezły 230 Nm.

Jednostka napędowa współpracuje z pięcio- lub sześciobiegową skrzynią biegów, a także z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moment obrotowy na napęd na przednie koła. Dzięki przemyślanej konstrukcji i wyważonej pracy wszystkich systemów auto może osiągnąć ponad 170 km/h, a do pierwszej „setki” przyspiesza w zależności od konfiguracji 11,9-14,3 sekundy.

Koszt modelu 2018 to około 1 340 000 rubli. Rosyjski nabywca ma do dyspozycji trzy opcje wyposażenia - Allure, Outdoor, Active. Podstawowe wyposażenie obejmuje:

• 4 poduszki powietrzne;
• elektryczne szyby przednie;
• elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• systemy elektroniczne EBD, ABS, AFU;
• tempomat z możliwością ograniczenia prędkości;
• wspomaganie kierownicy;
• gniazdo 12 V;
• komputer pokładowy;
• światła przeciwmgielne;
• wysokiej jakości system audio;
• "Rolki" 15 cali.

Samochód z jednostką wysokoprężną od autoryzowanego dealera kosztuje ponad 1 440 000 rubli, a wersja „premium” będzie kosztować znacznie więcej. Rynek samochodowy oferuje duży wybór używanych pojazdów, średnio ich koszt jest bardzo zróżnicowany, zaczynając od 300 000 rubli. Wynika to nie tylko ze stanu, ale także z właściwości technicznych, a także z generacji maszyny.

Wśród popularnych modeli znajdują się odmiany uniwersalne, pasażerskie, terenowe i ładunkowe. Ten wszechstronny pojazd jest przeznaczony zarówno do celów komercyjnych, jak i prywatnych. Wersja cargo ma dwumiejscową limuzynę i duży przedział ładunkowy, w przypadku innych modyfikacji bagażnik nie przekracza objętości 650 litrów.

Peugeot Partner to wyjątkowy pojazd, który można określić mianem pracowitego i wszechstronnego asystenta. Jego możliwości są wystarczające zarówno do użytku komercyjnego, jak i prywatnego. Użytkownicy zauważają, że pomimo występowania drobnych usterek i niedociągnięć „Partner Origin” lub „Teepee” jest jednym z najbardziej niezawodnych, komfortowych i ekonomicznych „pracowników” na współczesnym rynku krajowym.

Francuskie samochody zawsze zachwycają eleganckim i przemyślanym designem. Dotyczy to nie tylko drogich samochodów sportowych, ale także komercyjnych minivanów. Recenzje właścicieli wskazują, że model Partner Tepee Combi wygląda naturalnie i jest bardziej niż godny. Gładkie linie, nowoczesne światła LED, a także zaktualizowany grill nadają samochodowi jasność. Możesz bardziej szczegółowo zapoznać się z zewnętrznymi cechami samochodu, przeglądając katalog samochodów, który zawiera najlepsze zdjęcia pojazdu pod różnymi kątami.

Ale Europejczycy wykonali dobrą robotę nie tylko przy tworzeniu nadwozia, ale także w rozwoju wnętrza. Oczywiście dokładna cena Peugeot Partner Teepee Combi będzie zależeć od konfiguracji, ale już w podstawowej wersji wnętrze zachwyca nawet ostrych krytyków. Przestronne wnętrze pozwala wygodnie usiąść nie tylko kierowcy, ale także wysokim pasażerom. Nowe auto może pochwalić się takimi elementami (nie we wszystkich modyfikacjach), jak:

• miękkie krzesła, które można regulować w różnych pozycjach;
• obecność wygodnych składanych stołów;
• kanały powietrzne dla pasażerów w tylnym rzędzie;
• świetliki panoramiczne.

Specyfikacje

Za szybki i zwrotny ruch odpowiada silnik o pojemności 1,6 litra. Przy maksymalnej prędkości silnik pracuje cicho, a ręczna skrzynia biegów zmienia biegi bez szarpania i szarpania. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne Peugeot Partner Tepee Combi spełniają najwyższe wymagania.

Sprzedaż samochodu w Moskwie

Możesz kupić francuski samochód u autoryzowanego dealera w centralnym salonie samochodowym. Dzięki lojalnym warunkom sprzedaży i wysokiej jakości usług zajmujemy wiodącą pozycję na rynku. Dodatkowo koszt samochodu będzie u nas niski nawet jeśli złożysz wniosek o kredyt samochodowy.

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8-zaworowy lub 16-zaworowy;

Turbodoładowanie;

Do małych samochodów klasy kompaktowej i średniej.

Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI o oznaczeniu DV4TD rozwijała 68 KM. Został wyposażony w system wtrysku Common Rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę Garrett o stałej geometrii.

Pierwsza wersja istniała do 2008 roku praktycznie bez zmian - do czasu wydania nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowość została wyposażona w układ wtrysku Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Umożliwiło to spełnienie wymagań normy środowiskowej Euro 5.

W 2002 roku wraz z DV4TD zaoferowali 90-konny silnik 1.4 HDi z indeksem DV4TED4. Posiada 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wersja 16-zaworowa nie była jednak zbyt popularna.

W 2005 roku opracowano 54-konną wersję na potrzeby trójki Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo w oparciu o 8-zaworową wersję 1.4 HDi. Pozwoliło to na uzyskanie niskiego zużycia paliwa – średnio 4,1 l/100 km.

8-zaworowy 1.4 HDi jest najmniej uciążliwy w utrzymaniu. Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego i intercoolera. Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24 000 rubli za dyszę.

Oczywiście należy mieć na uwadze, że 1.4 HDi jest przeznaczony do małych aut, więc nie jest tak wytrzymały w większym Citroenie Xsarze i Peugeocie 307. Zazwyczaj można liczyć na 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km zużywają się nie tylko osprzęt, ale także „wnętrze”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.

Turbosprężarka

Jedną z głównych wad 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. W wersjach o mocy 54 i 68 KM ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. W przypadku napraw będziesz musiał zapłacić połowę kosztów.

Nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zazwyczaj przyczyną jest wadliwy zawór EGR lub sterujący nim zawór podciśnieniowy. W nowszych wersjach 1.4 HDi zastosowano zawór sterowany elektrycznie, który jest trwalszy, m.in. dzięki funkcji samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.

Koło pasowe wału korbowego

Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędzania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Jego żywotność wynosi ponad 70-100 tys. Km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.

Podanie:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: od 2003 r.

Citroen C3: od 2003 r.

Citroen Nemo: od 2008 r.

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: od 2003 r.

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: od 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: od 2008 r.

Toyota Aygo: 2005-2010

Streszczenie

W małych samochodach 1.4 HDi spisywał się dobrze. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych do naprawy silników wysokoprężnych Common Rail.

1,6 HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtryskowy Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.

1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Występuje w dwóch wersjach: 16-zaworowej, produkowanej od 2002 roku oraz 8-zaworowej, która zadebiutowała w 2010 roku. Najbardziej rozpowszechniona była pierwsza opcja. Posiada pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu co 240 000 km, ale doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie interwału co najmniej o połowę. Łańcuch rozrządu jest w stanie wytrzymać 200 000 km. Po tym, jak zaczyna się rozciągać, pojawia się hałas.

Silnik jest wyposażony w system wtrysku common rail. Zdecydowana większość jednostek posiada osprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty wszelkiego rodzaju prac naprawczych. Ale są modyfikacje ze sprzętem Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jego dysz nie można naprawić. Przed zakupem powinieneś ustalić, z czym masz do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po napisach na pompie paliwa lub po kodzie VIN (w oficjalnym serwisie lub w Internecie).

1.6 HDi jest dostępny w kilku konfiguracjach mocy i wyposażenia – w zależności od typu turbosprężarki, koła zamachowego i obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje 75- i 90-osobowe mają najprostszy zestaw wyposażenia.

Działanie i typowe awarie

Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - tendencję do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z kombinowanym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) występują pojedyncze przypadki rozciągania łańcucha.

Turbosprężarka

Sama sprężarka jest wytrzymała, ale system smarowania rozczarowuje. Jest to przewód doprowadzający olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału maleje, co stopniowo prowadzi do wzrostu braku smarowania i zużycia. Aby zapobiec awarii, konieczne jest regularne czyszczenie kanału lub po prostu wymiana rur doprowadzających olej.

Filtr cząstek stałych

Niektóre wersje silnika mają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeśli pojazd jest eksploatowany w mieście, poziom oleju może wzrosnąć. Jest to nadmiar paliwa, który jest używany do wypalenia filtra i trafia do miski olejowej ze ścianek cylindra. Co ciekawe, w późniejszych przypadkach problem ten nie pojawia się, a jeśli już, to bardzo rzadko.

Wtryskiwacze

Występują awarie wtryskiwaczy, ale nie regularnie. Musisz być jednak na to przygotowany. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 USD. Jeśli Siemens będziesz musiał wydać prawie 1000 dolarów. Sprawdzając samochód, musisz posłuchać silnika. Nierówne obroty biegu jałowego mogą wskazywać na problem z wtryskiwaczami.

Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie

Nie znajdziesz wycieków z dna silnika, ale ślady oleju w okolicy dysz są dość prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Dolegliwości towarzyszy również zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas wymienić podkładki uszczelniające pod dyszami. Mechanicy zalecają prewencyjną wymianę podkładek co 2-3 lata.

Specyfikacje

Podanie:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: od 11.2009

Citroen C4 I: od 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: od 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: od 02.2006

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: od 10.2008

Ford Fusion: od 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: od 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: od 03.2007

Suzuki SX4: od 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: od 01.2010

Volvo S80: od 01.2010

Streszczenie

Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe noty. Jest łatwy w obsłudze, charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wibracji oraz nie sprawia żadnych problemów mechanikom. Najważniejsze, żeby nie wpaść na samochód ze zbyt dużym przebiegiem.

2.0 HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtryskowy Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów różnych klas.

Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic dziwnego. Opiera się na konstrukcji starej sprawdzonej jednostki 1,9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego współczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób wieku dziecięcego.

Wszystkie wersje 2.0 HDi posiadają systemy wtrysku common rail firmy Bosch lub Siemens. Starsza generacja silników była wyposażona w głowicę 8-zaworową, później 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych przykładów, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla działają z mokrym filtrem cząstek stałych. Filtr suchy może być używany w modelach japońskich i niemieckich.

Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał jest połączony z pierwszym za pomocą łańcucha rozrządu.

Działanie i typowe awarie

Najbardziej kontrowersyjny jest filtr cząstek stałych. Najkorzystniejsze modele z ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Na przykład Citroen C5 w 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale w zdecydowanej większości samochodów filtr jest zainstalowany. Warto jednak zauważyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął montować ulepszony filtr o większej pojemności o żywotności około 180 000 km.

Krążek linowy

Problem dotyczył głównie nabywców pierwszej serii diesel 2.0 HDi. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska pomocniczego może wytrzymać tylko 20-30 tys. Km. Popyt na koło pasowe przewyższył podaż, a po usługi ustawiała się ogromna kolejka. Obecnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.

Napinacz łańcucha rozrządu

Chociaż rzadko zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 dolarów.

Specyfikacje - Część I

Specyfikacje - Część II

Podanie:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: od 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: od 02.2008

Citroen DS5: od 11.2011

Uchylanie się od Citroena: 08.1999-07.2002

Citroen C8: od 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: od 10.2010

Peugeot 5008: od 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: od 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: od 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: od 06.2005

Ford Galaxy II: od 05.2006

Ford Kuga: od 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: od 10.2007

Streszczenie

Starsze wersje 8-zaworowe są uważane za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo wytrzymały. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale są również godne polecenia.

2.2 HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Układ wtryskowy Common Rail;

Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższej.

Pierwsza generacja 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas nowoczesny silnik.

2,2-litrowy turbodiesel od samego początku miał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, ponieważ był certyfikowany zgodnie z normą Euro-5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne Siemensa.

Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (długi skok) silnik otrzymał wkład z wałkami wyrównoważającymi napędzanymi wałem korbowym. Ciekawym rozwiązaniem był również system sterowania klapą podciśnienia w układzie dolotowym. Skierowała powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.

W 2006 roku wprowadzono kolejną generację 2.2 HDi, w której dokonano wielu istotnych zmian. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost osiągnięto dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek i wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.

W układzie wtryskowym zamiast dysz elektromagnetycznych zaczęto stosować dysze piezoelektryczne z 7 otworami, aby zapewnić wielofazową atomizację. Zrezygnowano z wałków wyważających i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. Do układu recyrkulacji spalin dodano elektryczny zawór EGR, a częstotliwość wymiany filtra cząstek stałych wzrosła do 140 000 km.

Najnowszy 2.2 HDi, instalowany od 2010 roku, osiągnął moc 204 KM. Co więcej, turbosprężarka jest tu znowu sama. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Wpływa to pozytywnie na jego trwałość. Zmodyfikowany układ paliwowy wyposażony jest w 8-otworowe wtryskiwacze piezoelektryczne, a ciśnienie wtrysku zwiększono do 2000 barów.

Działanie i typowe awarie

Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co jest uzasadnione. Ponieważ nie jest instalowany razem z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Nie wymaga to dużej ilości oleju napędowego do procesu spalania. W rezultacie w 2.2 HDi praktycznie nie występuje niebezpieczne rozcieńczanie oleju olejem napędowym.

Jedynym problemem jest to, że suplementy trzeba regularnie uzupełniać. W tym celu w samochodzie znajduje się specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan serwisowy zaleca uzupełnianie zapasu płynu w zakresie od 90 do 120 tysięcy kilometrów.

Duże różnice między generacjami 2.2 HDi sprawiają, że są one postrzegane jako silniki o różnych konstrukcjach z własnymi problemami.

Pierwsza generacja 2.2 HDi to najpopularniejszy rynek wtórny. Nabywcy pojazdów z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie ma typowych wad konstrukcyjnych, ale filtr cząstek stałych często sprawia kłopoty.

W przypadku nowszej wersji 2,2 Hdi/170 KM. dużym problemem jest skomplikowana konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z dokładnością diagnostyki, ale także z naprawami (utrudniony dostęp).

Najnowsza wersja 2.2 HDi jest bardziej obciążona. Za wcześnie, by oceniać jego trwałość. Z doświadczenia właścicieli wynika, że ​​większość problemów powoduje filtr FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych zakłóceń. Później mogą pojawić się problemy związane z awariami sprzętu. Częściej występują awarie w silniku pierwszej generacji. Wynika to z jego przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się wtryskiwacze i turbosprężarka, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, awarie czujników i awarie związane z filtrem cząstek stałych. Do tego dochodzą skomplikowane cechy konstrukcyjne wałków wyważających i zmiennego kanału wlotowego.

Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale otrzymały więcej sprzętu elektronicznego, czego należy się obawiać w przyszłości. W drugiej generacji 2.2 HDi obie turbosprężarki są problematyczne.

System wtrysku

Pojawiają się problemy z rozruchem, spada moc, wzrasta zużycie paliwa, wydech robi się czarny.

Naprawa zazwyczaj polega na wymianie wtryskiwaczy paliwa. Ponadto często naruszana jest szczelność obwodu wysokiego ciśnienia.

Turbodoładowanie

Brakuje mocy, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, spada poziom oleju, podczas przyspieszania słychać głośny gwizd.

Przed podjęciem decyzji o wymianie turbosprężarki należy upewnić się, że to on powoduje brak prądu. Czasami sterownik zmniejsza sprawność turbiny z powodu zatkanego filtra cząstek stałych.

Elektronika

Są problemy z rozruchem, spadki mocy, brak właściwej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Sterownik i elektronika mogą być odpowiedzialne za wiele różnych problemów. W przypadku awarii kontrolera zazwyczaj można go przywrócić. Uszkodzone czujniki należy wymienić.

Filtr cząstek stałych

Obserwuje się spadek mocy, na ekranie komputera pokładowego wyświetla się informacja o zatkanym filtrze cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry wymieniane są rzadziej, ale 4 razy droższe. Nie zapomnij uzupełnić zapasu specjalnego płynu.

Podanie:

Streszczenie

Diesel 2.2 HDi można uznać za dobrą konstrukcję, choć niezbyt wytrzymałą. Niestety ten silnik okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza przy dużych przebiegach. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.

Informacje ogólne o Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee od 2008 roku)

REPREZENTACJA JEDNOSTEK MECHANICZNYCH: CAR
1. (w zależności od wersji): Silnik
1.1. silniki benzynowe 1.6I 16v (90 KM); 1.6 16v (110 KM)
1.2. silnik wysokoprężny
Silnik DV6 bez filtra DPF: 1,6 HDI (75 KM); 1,6 HDI (90 KM)
Silnik DV6 z filtrem cząstek stałych (FAP) Wersje handlowe 1.6 HDI (90 KM) 1.6 HDI (110 KM)

2. Odżywianie
2.1. Obwód zasilania powietrzem

Silniki typu DV6:
● Prosty miernik wlotu powietrza „A” obwodu zasilania powietrzem
● „B” Obwód zasilania powietrzem Podwójny dozownik powietrza wlotowego
(1) Zespół filtra powietrza.
(2) Separator oleju.
(3) Tłumik rezonansowy turbosprężarki.
(4) turbosprężarka.
(5) Wymiennik ciepła powietrze-powietrze.
(6) Prosty miernik wlotu powietrza / Miernik powietrza z dwiema klapami.
(7) Dystrybutor powietrza dolotowego.

2.2. Zbiornik paliwa
(8) Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów (benzyna lub olej napędowy).

UWAGA: Brak gniazda czujnika powoduje konieczność wyjęcia zbiornika paliwa w celu uzyskania dostępu do modułu czujnika/pompy.
3. Układ wydechowy
Układ wydechowy dostosowany do przepisów obowiązujących w kraju sprzedaży.
3.1. Charakterystyka silnika benzynowego:
● Anulowanie przedniego złącza wydechowego zastąpione elastyczną rurą
● 2 czujniki tlenu, górny i dolny silnik wysokoprężny:
● DV6 z DPF: Katalizator i DPF oddzielone zaciskiem, elastyczną rurą, rurą pośrednią i tylnym tłumikiem
● DV6 bez filtra cząstek stałych: Katalizator, przewód elastyczny, przewód pośredni i tylny tłumik
3.2. Filtr cząstek stałych
Silniki Diesla:
● Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych o długiej żywotności (FAP)
● System odzysku spalin: Czujnik 2
3.3. Termiczne odzyskiwanie spalin (RTE)
Termiczny system odzyskiwania spalin:
● Pomaga poprawić komfort termiczny w przedziale pasażerskim
● Pasuje do silników Diesla w zimnym klimacie
RTE umożliwia wymianę ciepła między spalinami a chłodziwem.
Elektryczna pompa wodna krąży w układzie chłodzenia i pracuje tylko podczas rozgrzewania silnika.

„C” Odzysk ciepła ze spalin zamknięty.
„D” Odzysk ciepła ze spalin otwarty.
Zawór 3-drogowy „A”.
„B” Spaliny.
(9) Elektryczna pompa cieczy.
(10) wymiennik ciepła.
(11) Komora sterowania zaworem kierunkowym.
4. Wały napędowe
4.1. Sprzęgło
Wszystkie typy pojazdów posiadają hydrauliczny napęd sprzęgłowy.
4.2. Transmisje
Zainstalowana jest tylko jedna skrzynia biegów.
Skrzynia biegów i przełożenia można modyfikować w zależności od potrzeb użytkownika.

Wszystkie typy silników:
● (13) stabilizator
● (14) Zwrotnica typu skompresowanego
● (15) Spawana mechanicznie lakierowana rama pomocnicza
● Przyjmuje dwurzędowe łożysko kulkowe z wbudowanym kołem magnetycznym (48 par biegunów)
● Dolny zdejmowany przegub kulowy zwrotnicy
● Rama pomocnicza zamontowana do nadwozia za pomocą uchwytów ustalających
● Przedłużenia ramy pomocniczej osadzone na dwóch kołkach ustalających ramy pomocniczej
● Przedłużenia ramy pomocniczej przykręcone do belki dolnej i przedniej części nadwozia
4.7. Tylna oś

(16) Kielich amortyzatora.
(17) amortyzator.
(18) Metalowa sprężyna zawieszenia.
(19) Hydrauliczne złącze obrotowe (gumowe złącze obrotowe dla wersji CRD).
UWAGA: CRD = do trudnych warunków drogowych.
Wszystkie typy silników:
● Stabilizator
● Wspornik do mocowania tylnej osi do nadwozia
● Trzpień tylnej osi, mocowany 4 śrubami
● Drążek stabilizatora znajduje się w wsporniku tylnej osi
● Stabilizator nie jest demontowany, jego końce są przyspawane do belki tylnej osi


Charakterystyki amortyzatorów dostosowane są do warunków użytkowania pojazdu:
● Samochody osobowe (z wyjątkiem CRD) są wyposażone w podpory hydrauliczne (20), które poprawiają
właściwości jezdne i płynna praca
● Pojazdy użytkowe są wyposażone w łożyska dzielone (21), aby pomieścić cięższe
Warunki pracy
Podwozie typu CRD (do ciężkich warunków drogowych) jest używane w niektórych wersjach oraz w krajach, w których jest to potrzebne.
Elementy zmodyfikowane dla podwozia wersji CRD:
● Przedni prześwit zwiększony o 7 mm
● Tylny prześwit zwiększa się o 10 mm poprzez wymianę dolnych wsporników tylnych sprężyn
● Amortyzatory przednie i tylne (osiągi są takie same, ale korpusy i elementy wewnętrzne zostały zmodyfikowane w celu uzyskania takiego samego skoku kompresji i odbicia pomimo zmian w prześwicie pojazdu)
● Tłumiki osi tylnej są obowiązkowe z dwóch materiałów (również: pojazd użytkowy)
4.8. Geometria mostu
Geometria osi jest sprawdzana, gdy nadwozie znajduje się na wysokości roboczej.
5. Kierowanie
5.1. Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy
Zespół pompy elektrycznej wytwarza dodatkowy moment obrotowy dodawany do momentu obrotowego, który kierowca przykłada do kierownicy.
Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy działa zgodnie z sygnałami sterowanej jednostki pompy elektrycznej.
Elektryczna jednostka pompująca umożliwia zmianę wzmocnienia w zależności od następujących parametrów:
● Prędkość pojazdu
● Prędkość kierownicy
● Temperatura płynu wspomagania kierownicy LDS

● (22) Zbiornik płynu wspomagania kierownicy
● (23) Rura wysokiego ciśnienia
● (24) Mechanizm wspomagania kierownicy ze zintegrowanym siłownikiem hydraulicznym
● (25) Zawór wspomagania kierownicy
● (26) Zespół pompy wspomagania kierownicy zamontowany na przedniej prawej podłużnicy
● (27) Rura niskiego ciśnienia
Kontrola poziomu płynu we wspomaganiu kierownicy odbywa się za pomocą pokrywy z bagnetem w „c”.
UWAGA: Grupa pomp elektrycznych jest dostępna we wszystkich pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych.
5.2. Wspomaganie kierownicy (zintegrowana pompa wspomagania kierownicy)


Układ wspomagania kierownicy składa się z następujących elementów:
● (28) Zbiornik hydrauliczny układu kierowniczego
● (29) Zainstalowana pompa
● (30) Przekładnia kierownicza z siłownikiem hydraulicznym i zaworem hydraulicznym o tradycyjnej konstrukcji
● (31) Rurociągi z chłodnicą płynu hydraulicznego
6.hamulce
6.1. Układ hamulcowy
Obwód hamulcowy.
Funkcje kompensatora i ogranicznika siły hamowania głównego układu hamulcowego realizuje system ABS REF:
● REF = elektroniczny regulator siły hamowania
● ESP = elektroniczny program stabilizacji
6.2. Kontrola hamulca


Montaż pompy hamulcowej i wspomagania hamulców:
● Silniki benzynowe: 10,5 cala
● Silniki Diesla: 10 cali
Zbiornik płynu hamulcowego składa się z 2 części:
● Zbiornik główny wyposażony w czujnik poziomu cieczy
● Zbiornik zdalny
6.3. Tarcze hamulcowe przednie
Wentylowane przednie tarcze hamulcowe.
Średnica i grubość przedniej tarczy hamulcowej: 283 mm x 26 mm.
6.4. Zacisk hamulca przedniego
Średnica tłoka przedniego zacisku: 60 mm.
6.5. Tylne tarcze hamulcowe
Tylne tarcze hamulcowe są niewentylowane.
Średnica tylnej tarczy hamulcowej: 268x12 mm.
6.6. Zacisk hamulca tylnego


(32) Śruba odpowietrzająca zacisku.
Średnica tłoka tylnego zacisku: 38 mm.
6.7. Agregat hydrauliczny ABS/ESP
Jednostka ABS/ESP 8.1 steruje następującymi elementami (oprócz podstawowych funkcji systemów)
ABS/ESP):
● Pomoc przy ruszaniu na zboczu (utrzymuj ciśnienie hydrauliczne przez około 2 sekundy)
● Strategia zapobiegająca przechylaniu
Hill Start jest aktywowany automatycznie po wciśnięciu pedału hamulca i spełnieniu następujących warunków:
● Nachylenie jest większe niż 5%
● „d” Na wzniesieniu: podczas cofania skrzynia biegów musi znajdować się na biegu jałowym lub biegu wstecznym
● „e” Downhill: włączony bieg wsteczny
6.8. Hamulec postojowy z kompensatorem luzu
Hamulec postojowy jest wyposażony we wbudowany system kompensacji luzu, który gwarantuje napięcie linki, a tym samym skuteczność hamulca postojowego.
„F” Pozycja „OPEN” (system aktywny).
„G” Pozycja „ZABLOKOWANY” (system aktywny).
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia sprężyny luzu, nie dokręcaj dźwigni
hamulec postojowy większy niż pierwsza pozycja zapadkowa dźwigni ruchu bez przesunięcia przycisku (33) do pozycji ZABLOKOWANEJ.


Po pracy na jednym z elementów układu hamulcowego należy wykonać pierwsze dokręcenie linki hamulca postojowego.
7. Opony
7.1. Rozmiary opon
Możliwe rozmiary opon:
● 195/65 R15
● 205/65 R15
● 195/70 R15
● 215/55 R16
● 205/65 R15 (wszystkie rodzaje dróg)
● 215/50 R17
7.2. Koło zapasowe
Standardowe koło zapasowe:
● Samochód osobowy (*)
● Pojazd użytkowy (van) z krótkim rozstawem osi
● Pojazd użytkowy (van) z długim rozstawem osi
Zestaw do naprawy opon: Samochód osobowy (*).
UWAGA: (*) W zależności od kraju sprzedaży + Opcja.

➖ Dynamika
➖ Izolacja akustyczna
➖ Zimne wnętrze

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Transformacja salonu
➕ Opłacalne

Zalety i wady Peugeot Partner Tipi 1.4 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzyny i diesla Peugeot Partner Tepee 1.6 z mechaniką można znaleźć w poniższych artykułach:

Recenzje właścicieli

Jestem zadowolony z mojego nowego "Pyzhika". Coś, ale obcasy Francuzów okazują się dobrze. Używam go zarówno w domu rodzinnym, jak i jako akcelerator, ponieważ prowadzę małą firmę...

Mam wersję Outdoor - czyli rodzaj zdolności przełajowej... Podwozie jest wzmocnione, prześwit podniesiony o około centymetr. Jest stalowa skrzynia korbowa. Odpowiednie dla naszych „dróg”. Zawieszenie - przednia kolumna MacPhersona i tylna belka poprzeczna. Surowo, zdarza się, że przebija się przez tyły w boksach, ale czego można się spodziewać, jest tak prosta jak grabie.

Salon jest jak salon, krzesła są umiarkowanie miękkie. Dobre podparcie pleców. Ciemnoszary materiał nie plami. Jest podłokietnik. Dobry widok w lusterkach od kubków. Na konsoli znajdują się dwa ekrany - jeden do multimediów, drugi, trujący czerwony (brr) - do ustawiania klimatu. Ekrany są ustawione pod kątem prostym do podłogi – w słoneczny dzień mocno błyszczą. Na resztę nie narzekam, jest to wygodne.

Tylne siedzenia składane są osobno – zarówno oparcia, jak i same siedzenia (dociskane do przednich). Od środka możesz dostać stolik z uchwytami na kubki, jeśli złożysz go do przodu. Jednak ze względu na kształt oparcia można tu coś włożyć tylko w uchwyty na kubki… Nie jest to do końca jasne rozwiązanie.

Jeśli siedzenia zostaną całkowicie usunięte, bagażnik jest ogromny - lodówka wejdzie, gwarantuję to. Podoba mi się, że nie ma zbędnych występów, nic nie przeszkadza. Szyba w tylnych drzwiach otwiera się - wygodne, jeśli wystarczy zajrzeć do środka lub położyć coś na składanej półce.

Alexander, recenzja Peugeot Partner Tepee 1.6 z mechaniką 2016

Recenzja wideo

Bardzo przepraszam za zakup tego auta. Z zalet ma tylko duże i pojemne wnętrze, ale reszta to koszmar.

Moje ciało jest zardzewiałe po 6 latach eksploatacji. Silnik jest głupi, podwozie to grzechotka. Zimą, gdy salon się rozgrzewa, udaje Ci się dotrzeć do celu…

Eugene, przegląd benzynowej manualnej skrzyni biegów Peugeot Partner Tepee 1.6 od 2011 r.

To mój pierwszy Francuz. Stosunek do samochodów tej marki był stronniczy, ale rok temu pojawiła się potrzeba zakupu minivana. A potem pojawiła się opcja z Peugeot Partner w maksymalnej konfiguracji i silnikiem Diesla.

Przede wszystkim urzekła mnie przestronność kabiny i możliwości jej przekształcenia (posiadam 3 osobne tylne siedzenia). Dobrą wiadomością jest to, że w bagażniku (a jednocześnie jest w pełni wykorzystany) można bez problemu przechowywać rower młodzieżowy i hulajnogę (aby nie przenosić go na 5 piętro).

Latem zużycie na autostradzie wynosi 5,5-5,6, a w mieście 5,7-5,8. Tor zimowy - 6, miejski 6,5-6,7 litra. Jestem bardzo zadowolony z auta, moja żona spokojnie rusza z oparcia przedniego fotela - jest przejście między siedzeniami. Podłoga z tyłu jest płaska. Widać, że to nie Odyseusz czy Sienna z Sharanem, ale w tej cenie nie ma lepszego. Materiał wykończenia wnętrza jest łatwy do czyszczenia. Nic nie skrzypi ani nie grzechocze, mimo dużej „stodoły”.

Główne zalety:
+ Tani przegląd techniczny nawet od urzędników.
+ Przestronność kabiny.
+ Bezpretensjonalność.
+ Widoczność.
+ Nieskuteczność.

Niedogodności:
- Zimą wnętrze długo się nagrzewa, ale dotyczy to wielu silników wysokoprężnych.
- Manewry cofania wymagają umiejętności.

Alexander Fetisov, recenzja manualnej skrzyni biegów Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 KM) 2011

Samochód był obsługiwany przez jego żonę, w 3,5 roku przejechała na nim około 65 tys. km. Samochód został kupiony w celu przewożenia dzieci i dołączonego do nich dobytku. I w tym charakterze w pełni się usprawiedliwiła.

Pionowe podesty pozostawiają dużo miejsca w tylnym rzędzie. Tylne drzwi przesuwne pozwalają bezpiecznie wyjechać z każdego parkingu w ciasnych miejscach. Plus możliwość pełnego wykorzystania drzwi. Tylne drzwi na zawiasach umożliwiają wjazd do bagażnika o ograniczonej wysokości sufitu na parkingu, wymagają mniej miejsca podczas otwierania/zamykania.

Pień jest kwadratowy z niską podłogą. Kubatura jest ogromna – na tle maszyn o porównywalnych rozmiarach. Trzy oddzielne wysokiej jakości krzesła w drugim rzędzie pozwalają dorosłej osobie normalnie siedzieć między dwoma fotelikami dziecięcymi. Jednocześnie ma wystarczająco dużo miejsca w kolanach, ramionach i nad głową.

Samochód jest wystarczająco bezpretensjonalny i niezawodny. Prześwit, pomimo długiego przedniego zwisu, jest wystarczający do jazdy, m.in. w średnio kiepskiej koleinie i na polnej drodze.

Teraz o tym, co mi się osobiście nie podobało:

1. Silnik w ogóle nie działa. Myślałem, że to grzeszna rzecz, że jest to spuścizna przeszłości cargo, a dynamika została doprowadzona, aby zadowolić ten moment. Nie ma więc chwili, nie ma dynamiki. Ten silnik nie działa z zadeklarowanymi 120 siłami. A nawet 90 nie idzie.

2. Reflektor halogenowy nie świeci. Reflektory zaprojektowane są w taki sposób, że po 5 minutach od wyjścia pokrywają się błotem. I nawet deszcz nie pomaga - natychmiast pokrywają się brudną powłoką. Spryskiwacze reflektorów nie są dostarczane.

3. Nie ma rodzimej muzyki. Bez krótkich, bez wysokich, bez średnich.

4. Izolacja akustyczna jest nieobecna jako klasa. Długo ciężko jeździć – nieustanny szum z zewnątrz wywiera duży nacisk na psychikę.

5. Piec i klimatyzator nie radzą sobie z nagrzewaniem/chłodzeniem wnętrza, dlatego zimą w samochodzie zawsze było zimno, a latem gorąco. Zwłaszcza w drugim rzędzie.

6. Lusterka boczne mają ogromne martwe pola. Wycieraczka tylnej szyby i wewnętrzne lusterko wsteczne są czysto dekoracyjne.

Przegląd mechaniki Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 KM) 2012

Niezawodność. Na Loganie zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne na 8 lat (tutaj też podejmę się naprawy hodovki). Lampka kontrolna nigdy się nie paliła. W samochodzie zawsze byłem pewny siebie. W Partnerze:

1. Podczas zimnego startu (zima) co kilka tygodni włączano kontrolę silnika. Troilus nie jest jeszcze rozgrzany. W pierwszym przypadku takiej trójki wymieniłem świece. Nie pomogło. Kiedy zdarzyło się to jeszcze kilka razy, zadzwoniłem do francuskiego serwisu samochodowego. Powiedzieli, że tej rany nie da się wyleczyć dla tego silnika.

2. Jechałem na wiosnę, jak wszystko się roztapiało, na autostradzie i zapalił się check ABS. Pisze, że jest usterka. Zatrzymany, zahamowany na oblodzonym terenie - ABS działa. Jechałem dalej. Rachunek wyszedł. Pół godziny później ponownie zapalił się i zgasł kilka minut później. Znajomy powiedział, że to norma, mówią, że wszędzie jest woda. Nie martwię się, idę. Już się nie pali.

Osiągi jazdy. Na Partnerze jest dużo ładniej. Auto jest cięższe, posiada dużą rolkę. Jeździ pewnie. W zakrętach, gdzie Logan przechylał się i prawie wpadł w poślizg - Partner jeździ jak czołg.

Konsumpcja. Logan latem na autostradzie z dwoma pasażerami w kabinie zjadł 6,0 litrów na sto metrów kwadratowych. Partner na autostradzie zimą z 5 pasażerami w kabinie zjada 6,8 litra na sto metrów kwadratowych. Myślę, że mają taką samą konsumpcję.

Ciepło kabiny. W Loganie jest cieplej, ale nie krytycznie. Dzieci i żona jeszcze nie narzekali, że folder kupił zimny samochód.

Kabina Logana jest pełna ascezy, a Partner przybliża Cię do przyzwoitych samochodów. Istnieją różne „bułeczki”. Siadasz w salonie i jesteś zadowolony. Pasażerowie z tyłu, powtarzam, bardzo fajni.

Recenzja Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 KM) z mechaniką 2013