Jazda próbna Infiniti Q70: pełna przejrzystość. Infiniti Q70 „Atak od tyłu”

Przyznaję, że spokojny ruch wzdłuż szosy Primorskoye tak przytępił moją uwagę, że bezwstydnie na nią spojrzałem piękny widok, otwarcie nad Zatoką Fińską w pobliżu kurortu Zelenogorsk. Promienie słońca mienią się na falach, drzewa szeleszczą liśćmi - piękno! Przywrócił mnie do rzeczywistości brzęczyk i... pedał przyspieszenia w górę. Przenoszę wzrok, a pasza zbliża się do mnie Ford sedan który zatrzymał się, aby skręcić w lewo! Czy udało mi się zwolnić, czy zrobiła to elektronika, nawet nie pamiętam, ale fakt pozostaje - wytłoczony „nos” Infiniti sedan Q70 pozostał nietknięty. A „zaawansowaną” wersję systemu Safety Shield można przypisać głównym zmianom w modelu po zmianie nazwy.

Przypomnijmy, że w grudniu 2012 roku Infiniti ogłosiło całkowitą zmianę nazwy gamy modeli - indeksy cyfrowe od teraz nie mają na myśli wielkości silnika, ale położenie w linii, a do zwrotnic dodano literę X. Pierwszym znakiem rebrandingu był sedan Q50, o którym można przeczytać szczegółowo w artykule „Jazda próbna Infiniti Q50. Czy miłość płynie po drutach? A nasz bohater otrzymał imię Q70 na New York Auto Show zeszłej wiosny, ale dopiero teraz udało mu się Rynek rosyjski. Wcześniej nazywał się Infiniti M, a zmiana tabliczki znamionowej zbiegła się w czasie z planowaną aktualizacją.

Ciekawe, że po liftingu Q70 zaczął wyglądać znacznie bardziej jak sedan Q50 niż jego poprzednik z literą M - mają podobną architekturę przedniego zderzaka i kratki, a także linie optyki głowy. Tak samo jest z tyłu – wzór lampionów i szeroka chromowana listwa mówią jednoznacznie o Q50. Nawiasem mówiąc, cała optyka jest teraz LED i już w podstawowej wersji Q70. Ale profil z podrobami podaje "Emkę" a ona ma już prawie sześć lat - tylko lusterka boczne(kierunkowskazy przesunięte do nich) oraz 18-calowe felgi.

We wnętrzu jest jeszcze mniej innowacji: szyty daszek panel Tak, inna opcja do wykończenia z drewna i skóry. Poza tym te same wypukło-wklęsłe kształty, proste przyciski Nissana, prymitywny wyświetlacz między prędkościomierzem a obrotomierzem oraz owiewki systemu wentylacji. Nawiasem mówiąc, używa filtr kabinowy z impregnacją pestek winogron polifenolami - zmniejsza to ilość alergenów w środku. A w obecności systemu Forest Air mieszanka jest wydmuchiwana ze specjalnego wkładu olejki eteryczne rośliny tropikalne. To jest kabina relaksu… Tylko „mylące” sterowanie funkcjami drugorzędnymi nie pozwala się zrelaksować - trzeba poświęcić czas na uporządkowanie rozproszenia przycisków na „wzroście” konsola środkowa. Ekran dotykowy częściowo ratuje sytuację, ale trzeba po niego sięgnąć, znajduje się daleko od kierowcy.

Kompleks multimedialny, choć nie najnowocześniejszy, bynajmniej nie jest bystry – szybko reaguje na dotyk, szybko przelicza trasę, a system nawigacji uwzględnia korki, otrzymując informacje o nich za pośrednictwem kanału RDS. Chociaż czasami bawi zwrotami typu: „Zbliża się do szeregu samochodów”. Dodatkowo możesz wyświetlić na ekranie obraz z kamer widok dookoła ale jeśli w tym samym Infiniti Q50 obraz nie jest zły to wyświetlacz w Q70 nie może się pochwalić wysoka rozdzielczość. Ta funkcja jest dostępna przy wyborze pakietu Hi-Tech. W wyposażeniu znajduje się również „muzyka” Bose z 16 głośnikami (łączna moc 391 W), centrum rozrywki dla pasażerowie z tyłu z 7-calowymi ekranami w zagłówkach, a także podgrzewaną sofą i elektrycznym kątem oparcia.

Siedmiobiegowa automatyka działa bez zarzutu, a „skręt” na tunelu środkowym może zmienić algorytm jej działania – w „Sport” skrzynia z tą samą prędkością zjeżdża o jeden krok, a Snow zauważalnie tępi reakcję na pedał gazu i włącza wyższe biegi. Jest też tryb ręczny, ale maszyna włącza się samoczynnie po osiągnięciu maksymalnych obrotów wału korbowego lub po wciśnięciu prawego pedału do podłogi

Ale jest jeszcze jedna ważna nowość - ulepszony kompleks systemów bezpieczeństwa Safety Shield. Wcześniej jego funkcjonalność była raczej skromna - kontrola pasa ruchu i monitorowanie "martwych" stref (chociaż elektronika została przeszkolona w zakresie spowalniania samochodu, aby kierowca nie zmieniał pasa w sąsiada na drodze). A teraz Q70 może pochwalić się aktywnym tempomatem, wykrywaniem zbliżania się i unikaniem kolizji z przodu iz tyłu – oba z automatyczne hamowanie jeśli osoba za kierownicą nie reaguje na ostrzeżenia.

Miałem okazję sprawdzić oba – radar z przodu karoserii skanuje nie tylko samochód z przodu, ale także samochód przed nim, co pozwala systemowi zareagować wcześniej. W przypadku, gdy kierowca jest rozproszony, najpierw a sygnał dźwiękowy, wtedy pedał gazu podnosi się i dopiero wtedy, jeśli kolizja jest nieunikniona, włączane są hamulce. A za kosmiczną „sondą” czujniki parkowania – jeśli nagle w „czerwonej strefie” pojawi się obiekt (pies, dziecko, inny samochód), to Infiniti Q70 samo się zatrzyma.

Ale nie ma zmian w zakresie sprzętu - Q70, podobnie jak jego poprzednik Infiniti M, jest oferowany z silniki atmosferyczne: V6 o pojemności 2,5 i 3,7 litra oraz potężny V8 5,6. W połączeniu z którymkolwiek z nich jest stary siedmiobiegowy automat. Dziwne, ale najbardziej dostępna wersja z mocą 222 koni mechanicznych 2.5 wybiera tylko 10% kupujących - cena Q70 2.5 Premium z bardzo solidną listą wyposażenia zaczyna się od 1 995 000 rubli. Najwyraźniej chodzi o flegmatyczny charakter i przeniesienie napędu na tylne koła.

Z pewnością dwulitrowy turbodoładowany silnik Mercedesa mógłby ożywić sprzedaż bazowego Q70 zamiast starego atmosferycznego V6, dzięki któremu sedan stałby się szybszy, ale najwyraźniej jego wszczepienie w komora silnika nie mieścił się w budżecie na zmianę stylizacji. Takie Q70 nie zostały przywiezione do Petersburga na testy, dlatego osiadłem na fotelu najpopularniejszej modyfikacji, która stanowi 80% sprzedaży - z 333-konnym silnikiem V6 3.7 i napędem na wszystkie koła (ATTESA E- Sama transmisja TS z priorytetem tylna oś nie zostało zmienione).

Tak, bez względu na to, jak silniki turbo kuszą nas ciągiem, a silniki wysokoprężne cieszą nas wydajnością, ale zatęsknimy za starym dobrym atmosferycznym V6 - zasłużona jednostka VQ37VHR cicho szeleści na biegu jałowym, bez problemu podnosi 1900-kilogramowy sedan na „dna” i głośno wysiada do prawie 7,5 tys.! Szybko pędzi Q70 - do stu przyspiesza w 6,3 sekundy, a wskazówka prędkościomierza bez widocznego wysiłku przekracza znak „240”. W linii prostej Q70 stoi pewnie, ale musisz uważnie monitorować ulgę - nagromadzenie zaczyna się na falach. Choć zawieszenie bez trudu radzi sobie z każdym drobiazgiem jak pęknięcia i zacieki, a nawet duże nierówności nie powodują awarii amortyzatorów.

Ale jak tylko przesiadłem się z Q70 Hi-Tech na sedana w wyniki sportowe, jak zaczęło się takie pandemonium - po prostu trzymaj kierownicę! Główną różnicą są koła 20-calowe zamiast 18-calowych, a efektem było całkowite odrzucenie kolein. Q70 S zmusza Cię do ciągłego kołowania w górę, gdzie panował spokój i łaska w 18-tych. Ponadto tarcze „20s” są jeszcze bardziej wrażliwe na wgłębienia o ostrych krawędziach. ORAZ Opony Bridgestone Potenza RE97AS są głośniejsze niż Dunlop SP Sport Maxx TT na Q70 Hi-Tech i generalnie dominują inne źródła dźwięku - podwójnie boczne szyby. I… z kamieni też! Coś wleciało do jednego z samochodów z pas nadjeżdżający, ale pękła tylko połowa „kanapki”.

Niewątpliwą zaletą pakietu Sport są hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami i tarczami 355 mm z przodu oraz dwutłoczkowe „maszyny” z tyłu. Chwyt jest żelbetowy i łatwiej jest nimi precyzyjnie dozować spowolnienie. I tym bardziej są one odpowiednie dla egzotycznej modyfikacji Q70 5.6. Tak, tak, linia wciąż ma gigantyczny V8 o pojemności 5552 „kostek”, który wytwarza 408 KM. i 550 Nm. Jest teraz dostępny tylko z napędem na wszystkie koła. I to prawda! Gaz do podłogi, Q70 S unosi nos jak łódź i pod szorstkim, niskim dudnieniem wciska się w oparcie krzesła. Różnica 0-60 w stosunku do Q70 3.7 wynosi tylko 1 sekundę, ale przy dużych prędkościach V8 zapewnia większą przewagę.

A co najważniejsze – nawet w wersji Sport Q70 V8 jest znacznie mniej kolein! Masa sedana jest o 20 kg większa, ale najwyraźniej to wystarcza do bardziej zrelaksowanego zachowania. Co więcej, Infiniti nie można nazwać bumpkinem - platformą z silnikiem przesuniętym do podstawy, rozkładem masy 53/47 i "smart" przekładnia napędu na wszystkie koła wyposażyć Q70 w dobry balans, nie poddaje się ani stromym, ani szybkie zwroty. Ponadto w łukach szybkobieżnych, nasyconych sprzężenie zwrotne kierownica. Szkoda, że ​​przenoszone są na niego odczuwalne wstrząsy od uderzeń, a przednie fotele, nawet w Q70 S, są pokryte śliską skórą i mają skromne podparcie boczne.

Infiniti ma nadzieję, że „zmiana znaku” i małe zastrzyki nowych „żetonów” ożywią sprzedaż – podczas gdy Q70 (a dokładniej jego poprzednik Infiniti M) wbija się na tyły segmentu E+ z wynikiem niewiele ponad stu aut w pierwszych 7 miesiącach tego roku. Lepiej sprzedają się nawet Lexus GS, od którego część klientów odbiera sedana ES, i odchodzący na emeryturę Jaguar XF, nie mówiąc już o wielkim niemieckim trio. Dlatego w rosyjskim przedstawicielstwie podjęto główną decyzję - nie podnosić cen. Podstawowy Infiniti Q70 2.5 Premium będzie kosztował 1 995 000 rubli (wobec 2 098 000 rubli wcześniej), a wyposażenie obejmuje optyka LED klimatyzacja, skórzane wnętrze przednie fotele z elektryczną regulacją, pamięcią położenia, ogrzewaniem i wentylacją, system audio bose, 18-calowe koła, czujnik deszczu, podgrzewana kierownica i szyberdach. Hojnie!

Zostań właścicielem 333-silnych sedan z napędem na wszystkie koła możliwe za 2 492 000 rubli (6 000 taniej niż M37). Główna nowość- pełna gama systemów bezpieczeństwa Safety Shield - wchodząca w skład wyposażenia począwszy od konfiguracji Sport (2882 tys. rubli), po występ Hi-Tech z DVD, ekranami w zagłówkach i ogrzewaniem tylnej kanapy będzie kosztował 25 tys. Infiniti Q70 z potężnym V8 będzie kosztować co najmniej 3 407 000 rubli (Sport), ale w Rosji nie ma modyfikacji hybrydowej, wersji Diesla i L z rozszerzonym rozstawem osi i nie jest to oczekiwane.

Zawodnicy

Niemiecka trojka to Audi sedany A6, BMW serii 5 i Mercedes-Benz Klasy E. Ceny Audi A6 zaczynają się od 2,2 miliona rubli - za te pieniądze można kupić sedana ze 180-konnym silnikiem turbo, skrzynią biegów S tronic i napędem na przednie koła. Modyfikacje napędu na wszystkie koła zaczynają się od 220-konnego A6 2.8 (220 KM) za 2 534 000 rubli, a Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 KM) kosztuje co najmniej 3 290 000 rubli. Cena wywoławcza na BMW 520i (184 KM) z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów - 2 245 000 rubli, BMW 528i xDrive (245 KM) będzie kosztować 2 660 000 rubli, a 306-konny BMW 535i xDrive ułatwi konto bankowe na 2 990 000 rubli. Dealerzy Mercedes-Benz E 200 (184 KM) z napędem na tylne koła szacują na 2 150 000 rubli, napęd na wszystkie koła E 250 4 Matic (204 KM) kosztuje 2 790 000 rubli, a 333 koni mechanicznych E 400 4 Matic - 3 390 000 RUB

Volvo S80 zaczyna się od 2049 000 rubli - będzie to sedan T5 Drive-E (245 KM) z automatycznym i tylko wariant diesla D4 Drive-E (181 KM) za 2199 000 rubli. Do końca sierpnia dealerzy Jaguara sprzedają wychodzącego XF Business Edition z 240-konnym silnikiem turbo za 2181 000 rubli, XF z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym (275 KM) kosztuje od 3 206 000 rubli i napędem na wszystkie koła transmisja jest dostępna tylko dla 340 -silnych XF w cenie 3 476 000 rubli. Japonię reprezentuje Lexus GS 250 (z napędem na tylne koła, 209 KM, 2 099 000 rubli), a 317-konny napęd na wszystkie koła GS 350 AWD (317 KM) jest teraz sprzedawany ze znaczną zniżką - od 2 833 000 rubli.

Premiera samochodu miała miejsce w kwietniu 2014 roku na New York Auto Show. Docenili to już mieszkańcy kontynentu północnoamerykańskiego, a teraz przyszła kolej na Rosję. Nieskończoność Postanowiłem wzbudzić zainteresowanie moim flagowcem, modelem Q70, wprawdzie mało znaczącym, ale wciąż przestylizowanym. Teraz INFINITI Q70 2018 stał się pełnoprawnym, konkurencyjnym samochodem premium.

Infiniti z pewnością należy do marek premium bez żadnych komentarzy. Ale jeśli mówimy o Rynek krajowy, następnie japoński znaczek bogactwo wciąż trochę brakuje. Jeśli chodzi o samochód biznesowy, mają na myśli jednego z przedstawicieli niezniszczalnego Trojka Niemiecka. Tak stało się nie tylko w Infiniti. Utrudnieniem jest również fakt, że Japończycy nie mają konkurencyjnego modelu dla tej samej klasy S. Ku 70 jest okrętem flagowym, ale może konkurować tylko z klasą E lub BMW piątką.

Zewnętrzne Q70

Jak tylko nie nazywają projektu nowego Q70 zarówno dramatycznym, jak i emocjonalnym i płynnym, ale to tylko słowa. Seda naprawdę imponuje dynamiką i ergonomią każdego detalu wnętrza i nadwozia.

Główne zmiany w wyglądzie dotyczyły przodu auta. To nie tylko przestrzeganie przepisu na zmianę stylizacji, ale także konieczność dostosowania wyglądu zewnętrznego do jednolity styl, co teraz wyróżnia INFINITI. To inna optyka, osłona chłodnicy i oczywiście przedni zderzak. Nowa twarz jest bardziej solidna i surowa. Samochód wygląda teraz bardziej męsko.

Z tyłu nieznacznie zmieniła się klapa bagażnika, światła stały się nieco dłuższe i bardziej plastyczne w swoich obrysach. Przy okazji, wszystko oprawy oświetleniowe Q70 jest teraz LED. Wraz ze zmianą stylizacji pojawiło się kilka nowych kolorów, a jednym z nich jest ciemnoniebieski, a także nowe wzory kół.

„Zwracamy uwagę na drobiazgi”

Tak, dokładnie tak powinno brzmieć hasło każdej marki premium. Infiniti oczywiście nie jest wyjątkiem od reguły. Jak napisano w komunikacie prasowym: „Każdy dotyk ma na celu sprawianie przyjemności”. W tym celu projektanci opracowali nawet specjalny splot nici do pasa bezpieczeństwa. Wydaje się, że stała się bardziej elastyczna i miękka, a wyprasowana koszula nie powinna się gnić pod koniec podróży.

Podgrzewane i wentylowane skórzane fotele można regulować w dziesięciu kierunkach, z których dwa są przeznaczone do podparcia odcinka lędźwiowego. Zegarki mechaniczne, drogie rodzaje skóry z wstawkami z drewna i aluminium. Według twórców, na testowanie materiałów, które przynoszą przyjemne doznania, spędzili tylko półtora roku.

Specyfikacje Q70 NOWOŚĆ

Silnik w Infiniti Q70 znajduje się nieco nietypowo – jest przesunięty w kierunku tylnej osi. To, zdaniem projektantów, pozwala szybko wchodzić w zakręty i pewniej z nich wychodzić.

Jeśli moc można zmierzyć liczbami i wykresami, to jaka krzywa przedstawia przyjemność, która rodzi się podczas ruchu? Przyspieszenie od zera do setek w 6,3 sekundy zamienia suchą mechanikę w soczyste emocje. Żaden koń z tutejszej drużyny nie jest filonitem.

Kosztem jednostek napędowych dla kupującego dostępne są następujące opcje:

• Diesel 3-litrowy silnik V6 o mocy 238 KM rozwija się do 212 km / h;
• Benzyna 3,7 litrowy silnik V6, generujący moc 333 „koni” i rozwijający limit 233 km/h;
• Oraz benzynowa 5-litrowa jednostka V8 o mocy 408 KM. oraz limit 250 km/h.

Do tego każda wersja wyposażona jest w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją ręczne przełączanie. Współczynnik opór aerodynamiczny trzy modele średnio 0,36.

Cena £

Cena w Rosji dla Infiniti Q70 2017 rok modelowy zaczyna się od 3 300 000 rubli i wzrasta w zależności od wybranej konfiguracji pojazdu.

Jazda próbna + zdjęcia

Zanim rozważę jazdę próbną Infiniti Q70, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie firmy to prawdziwi koledzy. Nie wydają nowych lub świeże samochody, ale zmieniają stylizację starych. A ostatnio udało im się dokonać najtańszej aktualizacji w historii, przerabiając samochód nie do poznania i zmieniając tytuł w jego nazwie. Ale już modele pasażerskie zacznij od litery Q, a jeepy na QX. Dlatego za pomocą odliczenia możemy stwierdzić, że Infiniti Q70 to sedan. Ale niewiele osób o tym wie ten model to zmiana stylizacji samochodu M, znanego 12 lat temu.

Jeśli spojrzysz, to po przeróbce prawie nic się nie zmieniło. Ale samochód stał się mocniejszy i nowszy.

Warto zauważyć, że wnętrze Infiniti Q 70 jest bardzo luksusowe i zupełnie niepodobne do niczego z tego segmentu. Ale właściciele samochodów zauważają, że jeśli twoja elektronika się zepsuje, będziesz musiał bardzo długo szukać zamiennika. W końcu auto jest reprezentantem szykownej linii, a detale do niego muszą być dobrane bardzo starannie. Ponadto dealerzy po prostu nie mogą znaleźć niezbędne części zamienne i będą musieli długo czekać. Ale to była liryczna dygresja. Przejdźmy teraz do opisu. Salon Infiniti Q70.

Na kierownicy znajdują się wszystkie przyciski niezbędne do sterowania autem. W ten sposób możesz otwierać/zamykać okna, włączać/wyłączać klimatyzację i przełączać muzykę bez patrzenia w górę ruch drogowy. Inżynierowie pomyśleli o wszystkim, co jest niezbędne przeciętnemu kierowcy, a nawet więcej. Fotele mają równomierną regulację wysokości. Zarówno z przodu, jak i tylne siedzenia bardzo wygodny. Plecy pomieszczą wygodnie trzy osoby dorosłe.

Salon wykończony wysokiej jakości skórą oraz drewnianymi wstawkami w panelu i uchwytach. Kierownica jest duża i miękka. Siedząc w samochodzie, nie jeździsz nim, a po prostu się nim cieszysz.

Inżynierowie zainstalowali Bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania, oddzielna klimatyzacja, duży bagażnik i dobra muzyka od Bose. Ale chciałbym więcej poprawnej elektroniki. Chodzi o to, że ostrzeżenia o fotoradarach są całkowicie niekontrolowane. Wybierają, kiedy potrzebują, a kiedy nie. Nadal mi się to nie podobało przednie czujniki parkowania. Daje sygnały prawie przez całą dobę. Wystarczy go wyłączyć, ponieważ ostrzega przed przeszkodami, których nie ma.

Dane techniczne Infiniti Q70

Dzięki dynamice Infiniti Q70 wszystko jest w porządku. Moment obrotowy auta jest idealnie wyważony, dlatego nie jeździ, a leci.

Pod maską zainstalowany jest silnik benzynowy. Jego objętość to 3,7 litra, a moc 333 konie mechaniczne z momentem obrotowym 363 Nm. Był podłączony do siedmiobiegowej automatyczne pudełko koła zębate. Jednocześnie samochód jeździ na napędzie na wszystkie koła, co pomaga mu przejeżdżać po najstraszniejszych drogach.

Kiedy naciśniesz pedał gazu, możesz być zarówno szczęśliwy, jak i nieco niedowierzający. Po pierwsze, przyspieszasz do setek w zaledwie 6,3 sekundy. Ale z drugiego punktu widzenia stan nie pozwoli takiemu samochodowi na jazdę po autostradzie z zapierającą dech w piersiach prędkością, a podwozie tutaj nie jest do tego zbyt przystosowane. Po 140 kilometrach na godzinę prędkość zaczyna wydawać się po prostu nierealistyczna.

Zużycie paliwa wynosi tutaj co najmniej 13-14 litrów na sto kilometrów na autostradzie. Ale sądząc po objętości silnika, to niewiele.

Samochód to charyzmatyczna, ale leniwa jednostka. Jadąc nim, wszędzie zdążysz na czas, ale nie spieszysz się.

Zacznijmy od wad. Infiniti Q70 ma bardzo drogie części i prawie zawsze trzeba je zamówić w przedsprzedaży. Dlatego przez jakiś czas będziesz musiał być pieszym.

Przejdźmy teraz do zalet modelu. Kiedy podróżuje, jest niesamowita. Tutaj wszystko jest perfekcyjne: moment obrotowy, moc, wystrój wnętrza, a nawet pokonywanie zakrętów. Oczywiście samochód ma nieco wyższe zużycie paliwa, ale jeśli kupisz taki samochód, w każdym razie będziesz na to gotowy.

Generalnie osoba ceniąca sobie wygodę, dużo przycisków na kierownicy i komfort w kabinie kupi Infiniti Q70 w swojej flocie.

Krótka charakterystyka Infiniti Q70

• Silnik: 3,7 litra
• Moc silnika: 333 koni mechanicznych
• Moment obrotowy: 363 Nm
• Skrzynia biegów: siedmiobiegowa automatyczna
• Wymiary: długość 4945 mm, szerokość 1845 mm, wysokość 1500 mm, przy rozstawie osi 2900 mm
• Waga: 1790 kilogramów
• Pojemność zbiornika paliwa: 80 litrów
• Pojemność bagażnika: 500 litrów
• Przyspieszenie do setek: 6,3 sekundy
• Maksymalna prędkość: 212 kilometrów na godzinę
• Koszt początkowy: 43705 euro
• Ogólna ocena: 4,8 na 5 możliwych punktów

/

W szanowanym sedanie Infiniti Q70 wcześniej odczuwano sportowy charakter. Body, niczym elegancki garnitur, podkreśla mocne mięśnie. A po aktualizacji pasażerski flagowiec firmy wygląda jeszcze bardziej wyraziście i emocjonalnie. A jednocześnie jego koszt na tle konkurencji pozostał bardzo atrakcyjny.

/

Silne strony

Design i ergonomia wnętrza, grafika deski rozdzielczej i duży kolorowy monitor są znajome. Najprawdopodobniej pomysł dwóch ekranów dotykowych na konsoli środkowej w tym modelu uda się zrealizować po jego aktualizacji. Jednak Infiniti M, a potem Q70, zawsze miały specjalną konstrukcję deski rozdzielczej z charakterystyczną „peleryną” konsoli środkowej. Swoją drogą wydaje mi się, że najbardziej pasuje do wyglądu zewnętrznego, w szczególności wypukłej osłony chłodnicy.

Za nawet zwykła wersja posiada imitację dyfuzora, chromowana listwa nad tablicą rejestracyjną stała się zauważalnie szersza i rozciąga się aż do samych świateł. A one z kolei stały się węższe i nabrały bardziej falistych konturów.

W podstawowym wyposażeniu Premium zaktualizowane Infiniti Q70 ma bardzo atrakcyjną cenę poniżej 40 000 USD. W tym samym czasie sedan oferuje Reflektory LED z adaptacyjnym oświetleniem drogowym (AFS), tapicerką skórzaną i drewnianą, bezkluczykowym zamkiem drzwi i zapłonem, 2-strefową klimatyzacją, podgrzewaną kierownicą, podgrzewanymi i wentylowanymi fotelami przednimi, miękkim domykaniem pokrywy bagażnika, przednie fotele z elektryczną regulacją w 8 wskazówki, pamięć dla dwóch ustawień siedzenie kierowcy i wypisz to standardowe wyposażenie może trwać przez długi czas.

/

Od drugiego poziomu Elite dodawany jest system nawigacji z mapami Ukrainy, a nie tylko dwustrefowa klimatyzacja, ale z trybem oczyszczania i jonizacji powietrza. W droższych poziomy wykończenia Sport i Hi-Tech jest już zainstalowany, a system audio klasa wyższa Bose 5.1. A potem różnica między tymi wersjami zależy od preferencji właściciela.

Klimatyzacja z oddzielnym sterowaniem dla dwóch stref we wszystkich Infiniti Q70, a od drugiego poziomu wyposażenia system jest wyposażony w dodatkowy system oczyszczanie i jonizacja powietrza Leśne Powietrze.

Bardziej sportowa modyfikacja jest w pełni skoncentrowana na kierowcy. Tutaj masz sportowe przednie fotele z bardziej rozbudowanym podparciem bocznym oraz kierownicę z manetkami i aluminiowymi pedałami, a także sportowy układ hamulcowy i 20-calowe koła.

Gorące przyciski umożliwiają natychmiastowe przejście do żądanej sekcji menu - ustawienia, informacje o trasie, system nawigacyjny, aparaty itp. A żeby nie sięgnąć ekran dotykowy, wygodnie jest używać okrągłego joysticka.

Nawiasem mówiąc, podczas kręcenia zaktualizowanego Infiniti Q70 dla 1. kanału telewizji samochodowej w programie telewizyjnym Avtocenter zasugerowałem, że nie byłoby zbyt wygodnie jeździć po naszych drogach z takimi kołami. Ale po tym właściciel takiego auta skontaktował się ze mną i powiedział, że w rzeczywistości zawieszenie nie jest zbyt sztywne. Sprawdźmy to na wszelki wypadek.

Podczas jazdy próbnej zaktualizowany Infiniti Q70 w bardzo droga wydajność Hi-Tech. I dokładnie to mogę śmiało polecić komuś, kto będzie jeździł tym sedanem nie tylko za kierownicą, ale także w drugim rzędzie. Tutaj pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji własną klimatyzację i oddzielne centrum informacyjno-rozrywkowe z 7-calowymi ekranami w zagłówkach przednich siedzeń, dwie pary cyfrowych słuchawek bezprzewodowych, a także elektryczną regulację kanapy.

/

Chociaż osobiście przy średniej wysokości z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca i podobał mi się profil poduszki z plecami - plecy i szyja są rozluźnione, a głowa spoczywa na zagłówku. Ale jeśli ta opcja komuś nie odpowiada, możesz z łatwością zająć pozycję półleżącą.

A lądowanie i wysiadanie, to jest dokładnie to, co nie utrudnia, ponieważ kiedy otwierasz jeden z tylne drzwi odpowiednia część sofy przyjmuje standardową pozycję „siedzącą”. Ale wysoki próg i wąskie drzwi na dole stwarzają niedogodności.

Ale wsiadanie za kierownicę jest bardzo łatwe, bo dzięki łatwo lądowanie / wysiadanie kierownica i fotel rozpędzają się. Ponadto przednie fotele w Infiniti Q70 nie są łatwe. Korzystając z ogrzewania i wentylacji, automatycznie utrzymują komfortowa temperatura zgodnie z ustawieniami klimatyzatora. Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu czterech lat, które minęły od tamtego czasu, nic się tu nie zmieniło.

Plus 111

Na Ukrainie zaktualizowany Infiniti Q70 jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik (222 KM) i Napęd na tylne koła lub 3,7 litra o mocy 333 KM. i napęd na wszystkie koła. Właśnie taki sedan testujemy. Chociaż tutaj, w normalnej sytuacji, cała przyczepność jest przekazywana na tylne koła.

Na Ukrainie pod maską zaktualizowanych "siedemdziesiątych" znajdują się tylko silniki benzynowe - o pojemności 2,5 litra (222 KM) i 3,7 litra (333 KM), skrzynie biegów są tylko 7-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Ale kiedy zaczynają się ślizgać, z pomocą przychodzą przednie, na które można płynnie przenieść nawet połowę momentu obrotowego. Wszystko to dzieje się niezauważalnie i bez ingerencji kierowcy. Dlatego nawet w deszczu samochód przyspiesza łatwo i pewnie.

Przy niskich i średnich obrotach silnik w ogóle nie jest słyszalny, ale tak bardzo kocha „górę”, że daje maksymalny moment obrotowy 363 Nm nawet po 5000 obr/min. A im bliżej tego znaku znajduje się wskazówka obrotomierza, tym bardziej stanowczo sedan pędzi do przodu pod pięknym i soczystym, ale cichym warczeniem silnika i miękkimi, niezauważalnymi automatycznymi przełącznikami. Do tego skrzynka działa tak szybko i poprawnie, że nie pamiętam nawet przełączników w kolumnie kierownicy, których w tej konfiguracji brakuje.

Wystarczy na przejażdżkę dla przyjemności tryb standardowy– reakcje jednostka mocy jest szybki i adekwatny, na podjazdach jest wystarczająca przyczepność na więcej najwyższy bieg. Niemniej jednak przestawiam standardowy przełącznik Infiniti Drive dla tego modelu na pozycję Sport.

Sterownik Infiniti Drive zmienia algorytm skrzyni biegów, silnika i gazu zgodnie z wybranym trybem - zimowym, ekonomicznym, normalnym lub sportowym.

Natychmiast w charakterze Infiniti Q70 pojawia się ostrość. Pudełko jest sztywniejsze i zauważalnie częściej zawiera niższe stopnie, a reakcje akceleratora są zauważalnie ostrzejsze. Teraz płynna jazda nie jest łatwa. Po dodaniu gazu samochód po prostu skacze do przodu. To prawda, że ​​przy tak gorączkowej jeździe zużycie paliwa z łatwością przekracza 16 litrów na 100 km.

A co najbardziej „oszczędza budżet” tryb ekologiczny? I w nim Infiniti Q70 zdaje się „zasypiać”. A gdzie się podziała ta zadziorna sprawność? Pedał gazu pozostawia mały nawykowy ruch, ale potem zauważalnie „dubeet”. Ale tak łatwo jest jeździć w spokojnym, dryfującym tempie - naciskasz pedał do oporu, rozluźniasz nogi i poruszasz się ze stałą prędkością.

Gdy dominuje aktywne tempo jazdy, nawet w Połączony cykl miasto podmiejskie komputer podróży szybko zmienia optymistyczne 13,3 litra na 100 km na bardziej realne „miejskie” 15-16 litrów.

Po prostu daj się złapać przed wzrostem i nie ma wystarczającej przyczepności, ale nie można go stopniowo zwiększać, ponieważ musisz podjąć wysiłek i pokonać pewny opór akceleratora. Ale w każdym razie można to zrobić, a wtedy „siedemdziesiątka”, jakby zaczynała, energicznie pędzi do przodu.

Dostępny jest również tryb zimowy, który sprawia, że ​​reakcje auta są tak płynne i dokładne, jak to tylko możliwe na śliskich nawierzchniach, przytłumiając reakcje auta. Właśnie w tym trybie zastrzeżona „tarcza bezpieczeństwa” jest wyłączona. I to jest kolejna, bardzo ciekawa cecha Infiniti.

Anioł Stróż

Opcja taka jak Safety Shield jest dostępna tylko dla Wersje sportowe i Hi-Tech. W rzeczywistości jest to cały kompleks, który obejmuje systemy utrzymywania odległości, ostrzegania i tłumienia opuszczenia pasa i kolizji, wykrywania obiektów w „ Martwa strefa» lusterka i zbliżanie się z boku podczas jazdy w odwrotnej kolejności, a także inteligentny tempomat do jazdy z małą prędkością.

Za pomocą menu możesz wyłączyć dowolne z nich, ale jeśli nie (nie wymyśliłem sytuacji, w których przeszkadzają), to Infiniti Q70 jest zawsze w pogotowiu. W ruchu opieka jest stale odczuwalna, ale dyskretna, na poziomie ostrzeżeń. Ale gdy tylko naciśniesz specjalny przycisk na kierownicy, kompleks natychmiast wejdzie w falę gotowości bojowej i już przeszkadza w sterowaniu maszyną.

Wygodne jest, że cały kompleks Safety Shield jest w pełnej gotowości bojowej, trzeba zrobić jeden przycisk na kierownicy. I nie jest konieczne, jak u konkurencji, każdorazowe aktywowanie każdego z systemów osobno.

W korku czołgam się niebezpiecznie blisko poprzedzającego auta i „siedemdziesiątka” płynnie się zatrzymuje. Pojechałem trochę ostrzej i bardziej agresywnie, a potem pas bezpieczeństwa lekko się zacisnął. Dzięki gwałtownemu skróceniu odległości samochód ustawia się sam i dość pewnie.

Parkuję tyłem, ale po zidentyfikowaniu przeszkody (nawet widzi wysoki krawężnik), maszyna zawiesza się. To samo dzieje się, gdy wyjeżdżam tyłem z podwórka lub rzędu zaparkowanych samochodów, a z boku zbliża się przeszkoda. A w każdej sytuacji, gdy zwalnia, „siedemdziesiątka” również wyraźnie wciska pedał gazu do tyłu. Po spełnieniu swoich obowiązków Infiniti Q70 zasygnalizuje to sygnałem dźwiękowym i po zwolnieniu hamulców zacznie się toczyć. Więc nie śpij za kierownicą.

Włączyłem kierunkowskaz i jeśli w niebezpiecznej odległości znajduje się inny samochód, to nie tylko miga lampka u podstawy lusterka, ale także rozlega się sygnał dźwiękowy. Lubię to, dopóki nie pamiętam, w jakich samochodach jest takie duplikowanie. A jak wjeżdżam w linię podziału bez "kierunkowskazów", hamulce delikatnie trzymają przeciwnie przednie koło, wracając samochód na pas. Ale tak nieśmiało, że radzą sobie tylko z ręką niedbale poproszoną o felgę lub gdy tylko lekko ją trzymasz.

Scena muzyczna

Pedały i kierownica w Infiniti Q70 są dość twarde. Ale dalej wysoka prędkość pomaga tylko w dokładnym sterowaniu maszyną. Przecież chętnie ciągnie się w wąski tor i w szczegółach powtarza profil drogi. I wyczuwam też na kierownicy wszystkie „uroki” naszych dróg – wielkość wybojów i łat, głębokość dziury czy zagłębienie włazu. I niech koła cały czas pchają, ale robią to lekko i prężnie, bez grubiaństwa i mocnych uderzeń. A na dziury reagują głuchymi uderzeniami.

Więc na ogół nie powoduje dyskomfortu i jest odczuwalny bardziej jak kierowca niż pasażerowie. Dla nich samochód dość wygodnie kołysze się na wybojach. A dla mnie tworzy zapomniane doznania, kiedy wzmacniacze elektryczne nie zadomowiła się tak mocno w życiu codziennym. Układ hydrauliczny jest tutaj nadal używany.

Za dwa więcej drogie poziomy wyposażenia, dwa z szesnastu głośników systemu Bose 5.1 znajdują się w oparciach przednich siedzeń.

Mikrofon montowany na dachu aktywny system Funkcja Noise Control przechwytuje niepożądane dźwięki silnika o niskiej częstotliwości i kompensuje je falami dźwiękowymi o innej częstotliwości z głośników w drzwiach. Nic nie powstrzymuje systemu muzycznego BOSE® 5.1 przed tworzeniem dźwięku przestrzennego.

W tym celu ma 16 głośników, z których 4 znajdują się bezpośrednio z tyłu przednich siedzeń. Nie jestem melomanem, ale lubię głębię i miękkość dźwięku. Chociaż w niektórych innych samochodach z cyfrowym procesorem dźwięku efekt obszernej sali koncertowej jest jeszcze bardziej wyraźny.

pytanie konkurencyjne

Cóż, jeśli weźmiemy pod uwagę konkurentów z podobną jednostką napędową Infiniti Q70, to żaden z nich nie jest w stanie konkurować z „siedemdziesiątkami” pod względem kosztów i wyposażenia oferowanego za te pieniądze. Ale dlaczego Q70 nie zalał naszych dróg?

Bagażnik o pojemności 500 litrów posiada właz na długi sprzęt sportowy. Ale duże ładunki nie są przeznaczone dla tej maszyny. A otwór jest mały, a oparcia siedzeń się nie składają, a konfiguracja przedziału nie jest najlepsza. Klapa bagażnika posiada zamykacz. Ale nieobecność napęd elektryczny wznosić się i opadać - wyznaję, byłem zaskoczony.

Dojazdowe koło zapasowe jest schowane pod podłogą przedziału.

Myślę, że odpowiedź brzmi, że nie mogą zapewnić tej samej wysokiej kultury podróżowania, oferować podobnych technologii i oszczędnych silników jak niemieckie samochody. Ponadto Infiniti Q70 nie ma wyboru nadwozi, napędów i układów napędowych.

Ale wśród japońskich marek premium Infiniti Q70 ma silną pozycję. Ale nie widzę rywali w tej klasie pod względem stosunku „przyjemność z jazdy – wyposażenie – cena” dla Infiniti Q70.

Zdjęcie: Nikolay Otruba

Infiniti M/Q70

Najnowsza generacja „emki” pojawiła się w 2010 roku. Już w 2013 roku model został przemianowany na Q70 (na zdjęciu), a rok temu pojawiła się odnowiona wersja, którą poznajemy.

Infiniti Q70 Sport

Flagowy sedan jest dostępny w ponad modyfikacja sportowa, który łatwo rozpoznać po bardziej agresywnych zderzakach, 20-calowe felgi z oponami 245/40 i spojlerem bagażnika. Jednostka napędowa jest taka sama, ale konwencjonalne hamulce są zmieniane na sportowe. Pojawiają się w salonie sportowa kierownica z łopatkami zmiany biegów i fotelami przednimi z lepszym podparciem bocznym, wykończeniem wnętrza w kolorze Piano Black i aluminiowymi pedałami.

Podsumowanie „Autocentrum”

*Stan na 24.08.2016 dla samochodów z wybraną jednostką napędową

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.