Sedan Ford Focus II. Ford Focus II Sedan Specyfikacje pojazdu ford Focus Sedan

Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 jest dowodem na jego bezwarunkową pozycję lidera w swoim segmencie cenowym, wyrażoną w liczbach. Nawet krótki rzut oka na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że firma Ford Motor Company zrobiła, choć nie gigantyczny, ale zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także jazdy. charakterystyka samochodu tak popularnego w Rosji. Według krytyków, w niesamowitym połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focus nawet nieznacznie przewyższa słynne Volvo 40 i Mazda 3, które w swojej bazie wykorzystują tę samą platformę Forda C1.

wymiary

Masa i ładowność

* Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca waży 75 kg, pojazd jest w pełni zatankowany płynami eksploatacyjnymi i 90% paliwem. Ta waga może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowanych opcji itp. Podczas holowania przyczepy we wszystkich modelach pogarszają się właściwości jezdne i zużycie paliwa.

Główne parametry techniczne Forda Focusa II

Wszystkie dane są oparte na testach przeprowadzonych przez Forda na pojazdach o standardowej specyfikacji ze standardowymi kołami i oponami. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisje i zużycie paliwa.

Jak mierzone jest zużycie paliwa

Wszystkie pomiary i testy przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Podczas pomiaru zużycia paliwa w mieście silnik jest uruchamiany w stanie zimnym. Aby zapewnić rzeczywiste warunki, silnik pracuje z różnymi prędkościami. Maksymalna prędkość podczas testów to 50 km/h, średnia prędkość to 19 km/h, odległość proponowanej podróży to 4 km. Zaraz po tym przeprowadzane są testy miejskie dla cyklu podmiejskiego. Ruch połowy improwizowanego odcinka odbywa się ze stałą prędkością. Maksymalna prędkość to 120 km/h, dystans to 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego brane są pod uwagę wartości średnie dla poprzednich cykli oraz przebyty dystans w każdym z nich.

Po raz pierwszy samochód Ford Focus III został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2010 roku. Samochód należy do małej średniej klasy C i spełnia europejskie normy środowiskowe Euro-5. Latem 2011 roku w rosyjskiej fabryce koncernu Ford we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) zaczęto montować samochody tego modelu z nadwoziem typu sedan i hatchback.

Informacje dotyczą modeli Ford Focus 3 z roku modelowego 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

W samochodach instalowane są silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra (105 KM); 1,6 l (125 KM); 2,0 l (150 KM) i pięciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

W Rosji samochód oferowany jest w czterech podstawowych konfiguracjach:
- Ambiente (tylko silnik 1,6 litra o mocy 105 KM i manualnej skrzyni biegów, nadwozie typu sedan lub hatchback) - ABS, rozdział siły hamowania (EBD), 2 poduszki powietrzne, regulacja wysokości fotela kierowcy, centralny zamek, alarm, elektryczne szyby w przednich drzwiach, układ kierowniczy regulacja kolumny pod kątem zasięgu i pochylenia, pełnowymiarowe koło zapasowe, elektryczne lusterka wsteczne, tłoczone koła R16 z ozdobnymi kołpakami, autorski króciec wlewu paliwa Ford Easy Fuel bez korków, radio / system audio USB z 6 głośnikami. Jako opcje dodatkowe można zainstalować monochromatyczny wyświetlacz 3,5” i klimatyzator sterowany mechanicznie;
- Trend (silniki 1,6 l 105 KM z manualną skrzynią biegów lub silniki 1,6 l 125 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, nadwozie typu sedan lub hatchback) – oprócz wyposażenia Ambiente zainstalowany jest system audio/radio USB z 6 głośnikami, monochromatyczny wyświetlacz 3,5", klimatyzacja sterowana mechanicznie, podgrzewane lusterka wsteczne, klamki drzwi w kolorze nadwozia. Jako opcje dodatkowe można zamontować: podgrzewaną szybę przednią i dysze spryskiwaczy, podgrzewane fotele przednie, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe R16, sterowanie audio w kierownicy jednostka, wspomaganie parkowania wstecznego, elektrycznie składane lusterka, elektrycznie sterowane szyby w tylnych drzwiach;
- Trend Sport (1,6 l 105 KM z manualną skrzynią biegów, 1,6 l 125 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów lub 2,0 l 150 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów) -dodatkowe wyposażenie Trend obejmuje felgi aluminiowe R16, ESP z asystentem hamowania awaryjnego ( EVA), wspomaganie hamowania awaryjnego, sportowe przednie fotele, światła przeciwmgielne, sterownik audio na kierownicy, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, boczne poduszki powietrzne, regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy. Jako opcje dodatkowe można zainstalować: ogrzewanie przedniej szyby, czujnik światła, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, system wspomagania parkowania, elektrycznie składane lusterka;
- Tytan (1,6 l 105 KM z manualną skrzynią biegów, 1,6 l 125 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów lub 2,0 l 150 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów) - opcjonalnie.

czujnik światła, czujnik deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, przycisk uruchamiania silnika „Ford Power”, oświetlenie strefy na nogi kierowcy i pasażera z przodu, system asystujący podczas ruszania pod górę, składany środkowy podłokietnik z tyłu siedzisko, regulowane podparcie lędźwiowe są montowane w przednim fotelu pasażera z wyposażeniem Trend Sport. Elektrycznie regulowany fotel kierowcy i aluminiowe felgi R17 są dostępne jako opcje dodatkowe.

Kompletny zestaw samochodów na rynek rosyjski obejmuje osłony silnika i progów, chlapacze na wszystkie koła oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Ford Focus III to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylną klapą). Szyba przednia i tylna (szyba klapy tylnej) wklejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, pochylenia i wysokości oparcia, fotel pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym oraz pochylenia oparcia. W zależności od wyposażenia pojazd może być wyposażony w regulację lędźwiową fotela kierowcy, regulację lędźwiową przedniego fotela pasażera oraz elektryczny fotel kierowcy. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać częściowo do przodu w proporcji 40:60.

Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W podstawowej konfiguracji samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Sześciobiegową zautomatyzowaną skrzynię biegów można zainstalować w pojazdach z silnikami 1,6 l (125 KM) i 2,0 l (150 KM).

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe, ze stabilizatorem.

Hamulce kół przednich i tylnych są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem. Układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz podciśnienia.

Układ kierowniczy jest traumatyczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, z elektrycznym wspomaganiem.

Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń.

Całkowite wymiary samochodu z nadwoziem typu hatchback pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziem sedana - na ryc. 1.2, z kombi - na ryc. 1.3. Charakterystyki techniczne samochodów podano w tabeli. 1.1. Charakterystyki techniczne silników podano w tabeli. 1.2. Elementy samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT (105 KM) umieszczonym w komorze silnika pokazano na ryc. 1.4. Główne jednostki samochodów (widok z dołu, przód i tył) pokazano na ryc. 1,5 i 1,6.

Ryż. 1.4. Komora silnika samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT (105 KM): 1 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 2 - korek zbiornika wyrównawczego; 3 - górna pokrywa napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 4 - korek szyjki wlewu oleju; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - cewka zapłonowa; 7 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 8 - akumulator; 9 - blok montażowy przekaźników, bezpieczników i bezpieczników; 10 - filtr powietrza; 11 - czujnik masowego przepływu powietrza; 12 - rękaw doprowadzający powietrze; 13 - zespół przepustnicy; 14 - szyna paliwowa; 15 - ogranicznik maski; 16 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 17 - ustalacz zamka maski; 18 - generator; 19 - prawe podparcie jednostki napędowej; 20 - zbiornik spryskiwacza okna wiatrowego

Rys 1.5. Główne podzespoły samochodu z silnikiem 1,6 litra Duratec Ti-VCT (105 KM) (widok z dołu, zdjęta osłona silnika): 1 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (w zależności od konfiguracji może nie być zainstalowany); 2 - sprężarka klimatyzacji (w zależności od konfiguracji może nie być montowana); 3 - silnik; 4 - filtr oleju; 5 - olejowy wymiennik ciepła; 6 - skrzynia biegów; 7 - korek otworu do spuszczania oleju ze skrzyni biegów; 8 - mechanizm zmiany biegów; 9 - napęd lewego przedniego koła; 10 - hamulec przedniego koła; 11 - drążek kierowniczy; 12 - przedni wahacz; 13 - tylne podparcie jednostki napędowej; 14 - poprzecznica przedniego zawieszenia; 15 - katalizatory spalin; 16 - wał pośredni; 17 - korek otworu do spuszczania oleju z silnika; 18 - napęd na prawe przednie koła.

Ryż. 1.6. Główne jednostki samochodu (widok z dołu, z tyłu): 1 - hamulec tylnego koła; 2 - sprężyna tylnego zawieszenia; 3 - poduszka montażowa tłumika; 4 - zamontuj stabilizator; 5 - dolny wahacz tylny tylnego zawieszenia; 6 - poprzecznica tylnego zawieszenia; 7 - tłumik; 8 - adsorber węglowy układu odzyskiwania oparów paliwa; 9 - rura wlewowa zbiornika paliwa; 10 - amortyzator tylnego zawieszenia; 11 - wahacz tylnego zawieszenia; 12 - dolny przedni łącznik poprzeczny tylnego zawieszenia; 13 - stabilizator tylnego zawieszenia; 14- zbiornik paliwa; 15 - rura tłumika

Ford Focus to jeden z bestsellerów amerykańskiego producenta. Swoją popularność zyskał dzięki temu, że najnowsze generacje stały się modelami światowymi i były dostępne na większości rynków. Nie są skierowane do żadnej konkretnej grupy odbiorców i były odpowiednie dla dużej części kupujących. 10 kwietnia 2018 roku na specjalnej europejskiej imprezie zadebiutowała zupełnie nowa czwarta generacja. Jest znacznie bardziej skoncentrowany na krajach starego świata, otrzymał linię kompaktowych jednostek subkompaktowych, wnętrze wykonane zgodnie ze wszystkimi kanonami mody i zupełnie nowy design. W przebraniu czwartego pokolenia można uchwycić tylko echa poprzedniego pokolenia. Ma bardziej masywną, sześciokątną osłonę chłodnicy z dużą plastikową siatką. Reflektory również stały się zauważalnie większe i zostały umieszczone nieco wyżej. Sam przedni zderzak jest również bardziej agresywny, dzięki większym wlotom powietrza i niskiej aerodynamicznej krawędzi. Sylwetka auta wyróżnia się bardziej wytłoczonymi liniami dzięki przetłoczeniom na błotnikach i drzwiach.

Wymiary (edytuj)

Ford Focus to subkompaktowy samochód klasy golfowej. W zależności od wersji jego długość całkowita waha się od 4378 do 4668 mm, szerokość 1825 mm, wysokość 1454-1481 mm, a rozstaw osi 2700 mm. Model bazuje na nowej platformie C2, która charakteryzuje się podwyższoną zawartością stopów o wysokiej wytrzymałości. Ma przedni poprzeczny układ jednostki napędowej i kilka opcji układu podwozia. We wszystkich przypadkach oś przednia będzie wyposażona w kolumny McPhersona z drążkiem stabilizatora i sztywnymi dźwigniami. Młodsze wersje z podstawowymi zespołami napędowymi będą wyposażone w belkę półzależną z drążkiem skrętnym, a bardziej zaawansowane z rzeczywistym układem wielowahaczowym. Rozmiar kufra modelu jest przeciętny. Maksymalna pojemność użytkowa uzyskana dzięki złożeniu oparć tylnej kanapy waha się od 1354 do 1635 litrów.

specyfikacje

Czwarta generacja samochodu otrzymała szeroką gamę rzędowych jednostek napędowych z turbodoładowaniem, mechaniczne i klasyczne hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów, a także wyłącznie napęd na przednie koła.

Benzynowy Ford Focus, jako silnik bazowy, otrzyma linię trzycylindrowych jednostek EcoBoost o mocy 85, 100 lub 125 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów jest oferowana tylko w wersji 125 KM. Po nim następuje pełnoprawna, 1,5-litrowa czwórka na 150 lub 182 siły. Sportowa modyfikacja ST może pochwalić się dwulitrową jednostką, z której udało się wycisnąć 280 KM. Diesel „Focusy” jako silnik początkowy są wyposażone w 1,5-litrowy silnik o sile 95 lub 120. Za dopłatą można zamówić bardziej wydajne cztery Ecoblue na 2 litry i 150 KM.

ekwipunek

Już w podstawowej konfiguracji Ford Focus posiada szeroką gamę wyposażenia. Standardowo auto wyposażone jest w sześć poduszek powietrznych, akcesoria z pełną mocą, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą, czujniki światła i deszczu, pełne multimedia, ABS, a nawet automatyczny układ hamulcowy. Za dodatkową opłatą można zamówić optykę LED, bardziej zaawansowaną akustykę, skórzane wykończenie oraz automatyczny system parkowania.

Wideo

Specyfikacje Ford Focus

hatchback 5-drzwiowy

Samochód miejski

• szerokość 1 825mm
• długość 4 378mm
• wysokość 1 454mm
• luz???
• miejsca 5

kombi 5-drzwiowy

Samochód miejski

• szerokość 1 825mm
• długość 4 668mm
• wysokość 1 481mm
• luz???
• miejsca 5

Pokolenia

Jazdy testowe Ford Focus

Jaki jest sekret atrakcyjności Forda Focus dla kobiet? Nasz pilot testowy Eva Motornaya przekonał się o tym, zapoznając się z najwyższej klasy konfiguracją odnowionego hatchbacka, wyposażonego w wydajny silnik benzynowy z turbodoładowaniem i 6-zakresowy „automat”

12 0

Wygląda na to, że rosyjscy kierowcy tracą zainteresowanie popularnym niegdyś Fordem Focusem. Czy zmiana stylizacji trzeciej generacji będzie w stanie zwrócić uwagę kupującego na model?

33 0

Cztery drzwi Test porównawczy

W przeciwieństwie do rynków europejskich, gdzie najpopularniejszym nadwoziem w klasie „C” jest hatchback, Rosjanie preferują sedany. Nasz test porównawczy obejmuje popularnego 4-drzwiowego Forda Focusa, Opla Astrę i Volkswagena Jettę.

Wraz z tym wydaniem zmienia się format naszego nagłówka: teraz szczegółowo przeanalizujemy typowe „rany” samochodów, które są najbardziej poszukiwane na rynku wtórnym. Serię takich publikacji otwiera wieloletni lider sprzedaży wśród nowych samochodów zagranicznych - Ford Focus.

Wydanie Forda Focusa z lat 1998 - 2005 cieszyło się dużym zainteresowaniem. Ceny FF 1 były przystępne dla masowego konsumenta. Dobra jakość za rozsądną cenę. Najbardziej przestronna kabina wśród kolegów z klasy, przyzwoite parametry techniczne, rozsądny koszt.

Następnie koncern zaczął produkować samochody montowane w kraju, które oferowane były w jeszcze atrakcyjniejszych cenach. Liczba właścicieli FF rosła wykładniczo. Wśród drugiej ręki jest więcej tych wersji. Mają swoje wady, ale używany FF uważam za godny wybór.

Nadwozie i podwozie

Focus jest dostępny w trzech wersjach smakowych: hatchback, kombi i sedan. Wybierz dowolny - pozwala skorzystać z oferty. Nic dziwnego, że FF jest uważany za bardzo popularny model. Korpus ma dobrą odporność na rdzę. Jednak w samochodzie do montażu domowego znajdziesz wiele nierównych połączeń. Ktoś mógłby powiedzieć, że to nie jest na poziomie, nieprofesjonalne. Rzeczywiście, pierwsze partie nie zostały zebrane zbyt dobrze. Chociaż teraz prawie niemożliwe jest znalezienie różnic między rosyjskimi i europejskimi maszynami montażowymi. Nie polecam brać samochodów z pierwszych partii rosyjskiego montażu, lepiej poszukać późniejszych wersji lub Europejczyków (choć trudniej je znaleźć).

Obudowa Focusa jest dość solidna i niezawodna. Przeznaczony jest na nasze drogi, z tego powodu nie sprawia tylu kłopotów, co zawieszenie kolegów z klasy. Przegroda nie jest wymagana do 160 000 km - bardzo oszczędna. Piętą achillesową są rozpórki stabilizujące, które są zużywalne. Ale wymiana nie jest kosztowna.

Silniki i przekładnie

Często zdarzały się problemy z 16-zaworowymi silnikami Zetek o pojemności 1,6 litra. Dynamika była szczerze słaba. Powodem było to, że do naszego kraju dostarczono wersję silnika SE, której moc została zmniejszona o 10 sił, aby móc używać 92. benzyny. Ten silnik został ulepszony dopiero w 2002 roku.

Również dla rosyjskiego montażu dostarczono silnik Zetek-E o pojemności 1,6 litra z 8 zaworami wyprodukowany przez Republikę Południowej Afryki z napędem łańcucha rozrządu i blokiem żeliwnym. Nie był jednak kapryśny i niezbyt zabawny. Z automatyczną skrzynią biegów pojawiły się silniki 1,8 i 2 litry. Ich wadą jest krótkotrwała pompa paliwowa.

Układ chłodzenia sprawia sporo kłopotów. Po 80 000 km termostat pęka, wylot pieca. Często zawór w pokrywie zbiornika jest wadliwy.

Skrzynie biegów są dość niezawodne. Oczywiście z terminową konserwacją. Sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów ma żywotność do 160 000 km.

Inne problemy

Niepewne zamki. Kluczowy wzór z czasem znika, z tego powodu lepiej zrobić zapasowy, który przy okazji nie będzie tani. Choroba używanych sztuczek - pukaj w kierownicę. Wszyscy właściciele FF prędzej czy później staną w obliczu jego wymiany lub naprawy.

Cena

Co najmniej 150 000 rubli. Stan idealny od 300 000 rubli

Wyjście

Ford Focus 1 to dobra jakość w przystępnej cenie. Koszty operacyjne nie przekraczają kosztów VAZ. Jedyne, że nie polecam samochodów z firm taksówkarskich, wyraźnie wycisnęli z nich wszystkie soki.

Ford Focus, który zastąpił długo poszukiwany model Escort, stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zarówno na świecie, jak iw Rosji. Ford Focus osiągnął szczyt popularności w latach 2001-2002, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Coś podobnego do Forda Focusa zostało pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie w 1992 roku. Była to platforma CW170, przez wiele lat utrzymywana w tajemnicy przez Forda. Wielu niezależnych ekspertów wierzyło, że jej przeznaczeniem jest stać się podstawą nowego Forda Fiesty, ale inżynierowie Forda postanowili inaczej - zachowali go dla Focusa.

W 1995 roku do Internetu wyciekły pierwsze szpiegowskie zdjęcia Forda Focusa. Przez nich oczywiście trudno było ocenić wszystkie cechy nowego modelu, ale nawet z tych niskiej jakości zdjęć było w tym coś rewolucyjnego. Miniaturowe Ka i Koguar stały się zwiastunami rewolucji w designie Forda, a wreszcie w 1998 roku nastąpiła rewolucja – świat ujrzał Forda Focusa. Warto zauważyć, że do momentu pojawienia się nowy model miał opuścić dawną nazwę Escort, ale biorąc pod uwagę globalne zmiany, postanowiono zmienić nazwę.

Nie tylko wygląd samochodu Ford Focus, ale także wnętrze uległo dramatycznym zmianom. Płynne linie przypominały nieco Forda Mondeo, a jednocześnie odzwierciedlały nastrój „dziecięcego” Ka. A koncepcja nowego zawieszenia była po prostu godna podziwu. Z przodu – zwykły McPherson, a z tyłu – czterowahaczowy, autorski Control Blade. Krytycy motoryzacyjni powitali nowego Forda Focusa z dużym entuzjazmem. Ford Focus, którego koszt był niższy niż bezpośredni konkurenci, lub, oprócz oczywistych zalet konsumenckich, miał bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Focus otrzymał cztery gwiazdki na pięć możliwych, co było rzadkością dla samochodów tej klasy w tamtych latach. Wszystkie te czynniki sprawiły, że popularność nowości była po prostu nieunikniona, a już w 2001 roku, po bezprecedensowym sukcesie, pojawiła się zaktualizowana wersja Focusa.

Nowość była pełna innowacji. Nadwozie Forda Focusa otrzymało nowe reflektory z oddzielnymi sekcjami i zintegrowanymi kierunkowskazami. Salon również przeszedł wiele zmian. Oprócz dodania nowych opcji, w tym klimatyzacji, systemu audio ze zmieniarką CD i nawigatora, wnętrze Focusa zostało wzbogacone o nowe, świeże odcienie konsoli środkowej. Zmieniono fotele kierowcy i pasażerów, rozszerzono kolor nadwozia. Pojawił się również nowy silnik - europejski Zetec 1.6.

Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zainstalować w Fordzie Focus, jest dość szeroka. Potężne silniki 1,8 i 2,0 litra zapożyczono od „starszego brata” - Mondeo, a bardziej ekonomiczne silniki 1,4 i 1,6 litra - od Fiesty. Modele Forda Focus były oryginalnie wyposażone tylko w jeden silnik wysokoprężny Endura TDDI, znany od lat osiemdziesiątych. W 2002 roku został zastąpiony przez Duratorq TDCI, który był bardziej ekonomiczny, bardziej ekologiczny i mocniejszy.

Samochód Ford Focus, na życzenie klienta, mógł być wyposażony w cztery rodzaje skrzyń biegów: dwie pięciobiegowe manuale - cienki IB5 i niezawodny MTX-75, sześciobiegową manualną Getrag 285 i czterobiegową "automatyczną" 4F27E.

Patrząc w przyszłość, powiemy, że we wszystkich generacjach Ford Focus był oferowany w czterech wersjach nadwozia, a mianowicie: w trzy- i pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Poza podstawowymi opcjami Ford Focus, którego konfiguracja była już bardzo zróżnicowana, mógł pochwalić się dwiema „naładowanymi” wersjami – ST170 i RS.

Projekt ST170 wszedł na rynek w 2002 roku i był europejską interpretacją Focus SVT, topowej wersji sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych. Dzięki licznym udoskonaleniom technicznym i kosmetycznym Ford Focus ST170 stał się samochodem sportowym. Sportowy charakter był widoczny dosłownie w każdym szczególe, od siedemnastocalowych felg po grill o strukturze plastra miodu. Wnętrze samochodu, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, zostało wypełnione chromowanymi wstawkami. Wspaniałe sportowe fotele Recaro i 9006 Stereo były oferowane jako opcje. Silnik został przeprojektowany przez Coswortha, którego inżynierowie zwiększyli jego moc ze 130 do 170 koni mechanicznych. Cosworth poruszył także hamulce, układ wydechowy i skrzynię biegów (sześciobiegowa manualna Getrag 285).

Niemal równocześnie z Fordem Focusem ST170 narodził się jeszcze gorętszy krewny - Ford Focus RS, który był wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 212 koni mechanicznych. Ford Focus RS jest bezpośrednim następcą Escort RS 2000, który został wycofany z produkcji w 1996 roku.

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2004 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Forda Focus, który początkowo był prezentowany w dwóch typach nadwozia: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbacku. Czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności później podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.

W zaktualizowanej wersji Focus był pompowany, choć z niewielkimi zmianami, zawieszeniem, które sprawdziło się w pierwszej generacji marki. Sztywność nadwozia została zwiększona o dziesięć procent, co poprawia prowadzenie samochodu. Wymiary nowego Forda Focusa stały się większe, ze względu na wzrost wszystkich parametrów (długość 168 mm, szerokość 138 mm i wysokość 8 mm). Odpowiednio zwiększył się rozstaw osi samochodu. Dzięki temu salon Focus stał się znacznie bardziej przestronny.

Oprócz zmiany rozmiarów, zauważalna jest poprawa wnętrza w kabinie, przede wszystkim dzięki zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych. Zniknęła tania plastikowa i matowa tapicerka siedzeń. Przednia konsola również zmieniła się na lepsze i zaczęła przypominać flagowego Mondeo. Nowe opcje obejmują bezkluczykowy system otwierania drzwi, stereofoniczny system sterowania głosowego, nową klimatyzację i wiele innych.

Ford Focus drugiej generacji, którego ceny i konfiguracje, jak poprzednio, były poza konkurencją, zademonstrował wyjątkowy poziom bezpieczeństwa w swojej klasie. Ford Focus, samochód klasy C, otrzymał najwyższe oceny w testach zderzeniowych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz solidną czwórkę z plusem za bezpieczeństwo pieszych. Wyniki znacznie przewyższyły wyniki głównych konkurentów, takich jak i.

Oferta silników nie została całkowicie zaktualizowana. Ekonomiczne wersje 1,4 i 1,6 litra zostały jedynie zmodyfikowane, ale silniki Zetec-SE zostały całkowicie zastąpione nowymi jednostkami napędowymi z linii Duratec, na czele z flagowym Duratec Ti-VC. Silnik ten miał lepszą wydajność i moment obrotowy dzięki hydraulicznym przesuwnikom fazowym Ti-VCT, które zostały zainstalowane na obu wałkach rozrządu. W późniejszych modelach pojemność tego silnika została zwiększona do 1,8 litra. Oryginalne silniki Zetec o pojemności 1,6 i 1,8 litra również ustąpiły miejsca silnikom Duratec HE. Amerykanie pożyczyli ten silnik od Mazdy MZR. Zmodernizowano także silniki Diesla Focusa - 1,6-litrowy 90-konny silnik wysokoprężny zapożyczony od Francuzów i dwulitrowy Duratorq.

Miło jest zauważyć, że ogromna liczba innowacji technicznych i ulepszeń praktycznie nie wpłynęła na koszt Forda Focusa, który nadal był samochodem dostępnym dla najszerszego grona konsumentów.

Model został poddany kolejnej zmianie stylizacji w 2008 roku. Jako pierwszy do sprzedaży trafił hatchback, a następnie kabriolet, ST i sedan.

Ford Focus, którego przegląd najnowszej generacji może zająć dziesiątki stron, zyskał wiele innowacji. Przede wszystkim uderzały zmiany zewnętrzne. Wygląd nowego Focusa wyraźnie odzwierciedlał filozofię „Kinetic Design” tkwiącą w Mondeo. Osłona chłodnicy uzyskała kształt trapezu, tylne światła zostały umieszczone pionowo i stylizowane, podobnie jak tylna klapa. Nadkola wyraźnie się poszerzyły.

Wnętrze również stało się o wiele przyjemniejsze. Plastik panelu sterowania i przedniej konsoli jest bardziej miękki, a oświetlenie nabrało agresywnego czerwonego odcienia, dodając wrażenia „jazdy”. Samochód ma teraz między innymi przycisk uruchamiania silnika zamiast tradycyjnych kluczyków. Nową zastrzeżoną skrzynię biegów PowerShift, która jest analogiem DSG, która jest zainstalowana w Volkswagenie, można również przypisać innowacjom technicznym. Gama silników została uzupełniona o nowy dwulitrowy silnik Duratorq TDCi o mocy 110 koni mechanicznych.

Pod koniec 2008 roku Ford wprowadził na rynek serię Zetec S. Ford Focus tej modyfikacji otrzymał w pełni sportowy zestaw karoserii i odpowiedni mocny, momentowy silnik. Sportowy charakter nowości został dostrzeżony niemal w każdym szczególe. Nabywcom tak spodobały się aluminiowe pedały, agresywne metalowe nakładki na hamulec ręczny i dźwignia zmiany biegów, że wielu zaczęło zamawiać zestaw sportowy nawet do samochodów z konwencjonalnym silnikiem. Oczywiście w związku ze zmianą stylizacji Forda Focusa jego cena nieznacznie wzrosła, ale nadal pozostawała na konkurencyjnym poziomie.

Do tej pory historia samochodu Ford Focus kończy się wraz z wersją 2012. Ten model ucieleśnia wszystkie tradycje firmy ustanowione przez Henry'ego Forda. Nowy Focus łączy w sobie wszystko, co najlepsze ze swoich poprzedników, dodając tej wyjątkowej elegancji połączonej z jasnym sportowym wyglądem. Samochód imponuje swoimi parametrami technicznymi, a gdy weźmie się pod uwagę, ile kosztuje Ford Focus, dobre wrażenie szybko przeradza się w prawdziwą miłość.

W nowym Focusie wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. Nie ma znaczenia, czy mówimy o sportowym trzydrzwiowym, czy o zwykłym pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie czy pięciodrzwiowym kombi. Nowe światła przeciwmgielne urzekają elegancją, a osłona chłodnicy i listwy karoserii są chromowane. Salon wyposażony jest w wygodne fotele z „delikatną” tapicerką. Jakość materiałów wykończeniowych jest nie do pochwały. Klimatyzacja i podgrzewane fotele zapewniają komfortową temperaturę zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Samochód Ford Focus posiada imponującą gamę opcji i pomimo całej swojej różnorodności jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki nowej funkcji MyFord. Ośmiocalowy ekran umieszczony na konsoli środkowej pozwala kierowcy kontrolować niemal każdą funkcję samochodu. Bezpieczeństwo, podobnie jak w poprzednich modelach, jest najlepsze. Jest reprezentowany przez IPS (Inteligentny System Ochrony). W przypadku oznak zagrożenia szybko aktywuje optymalne systemy ochrony dla danej sytuacji. Gama silników jest wyposażona w system EcoBoost, a teraz silniki Ford Focus są nie tylko mocne i ekonomiczne, ale także powodują minimalne szkody dla środowiska dzięki zmniejszonej emisji dwutlenku węgla. Nowy Ford Focus, którego cena zaczyna się od osiemnastu tysięcy dolarów, słusznie można nazwać najlepszym samochodem miejskim. Co więcej, tytuł ten został wielokrotnie potwierdzony wysoką sprzedażą tego modelu na całym świecie.