Ile waży wojskowy Ural? Sekrety sowieckich biur projektowych: eksperymentalny Ural - lądowy i pływający

Ural 4320 to trzyosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła i układem kół 6x6. Jego główną zaletą wśród analogów jest wysoka zdolność do jazdy w terenie - samochód z łatwością pokonuje bagnisty teren, rowy, podjazdy, rowy. Posiada udźwig 10 ton. Jest szeroko stosowany przez rosyjskie i zagraniczne siły zbrojne.

Historia Uralu 4320

Masowa produkcja samochodów Ural 4320 rozpoczęła się w listopadzie 1977 roku. W przeciwieństwie do poprzednika Urala 375, w tym modelu:

• benzynowy silnik gaźnikowy, który zużywa do 70 litrów paliwa na 100 km, został zastąpiony silnikiem wysokoprężnym;
• zainstalowana bardziej funkcjonalna skrzynia biegów;
• jednostka napędowa została ulepszona.

Po 10 latach łączna liczba wyprodukowanych jednostek przekroczyła 1 milion, co wynikało z dużego popytu ze strony Ministerstwa Obrony i krajowych przedsiębiorstw naftowych i gazowych, stałego eksportu. Jesienią 2015 roku zamiast Urala 4320 na rynku przewozów towarowych pojawił się Ural Next z dużą liczbą zmodernizowanych jednostek i zespołów. Jednak 4320 jest nadal eksportowany do innych krajów.

Wszystkie modyfikacje Ural 4320

Przez cały okres produkcji tego modelu ciężarówki z napędem na wszystkie koła w zakładzie w Uralu wyprodukowano kilka modyfikacji, z których każda miała szczególne zalety:

• 4320–01 - wymieniono skrzynię biegów, układ kabiny i platformy, zainstalowano silnik KamAZ;
• 4320–10 - Wyposażony w 6-cylindrową jednostkę napędową o mocy 180 KM. z., w sytuacjach awaryjnych przewidziana jest wciągarka;
• 4320–31 - jednostka napędowa staje się 8-cylindrowa, co zwiększa moc do 240 litrów. z.;
• 4320–30 - nośność znacznie wzrasta, zmienia się rozstaw osi;
• 4320–41 - silnik został zastąpiony YaMZ-236 NOT 2 z 2002 roku o mocy 230 KM. z. i pełna zgodność z Euro-2;
• 4320–40 - różni się od poprzedniego modelu większym rozstawem osi;
• 4320–44 - również niewiele różni się od 4320-40, zmiany dotyczyły tylko wewnętrznego układu kabiny maszynisty;
• 4320–45 - zmodyfikowana maszyna 4320-44 ze zwiększoną długością podstawy;
• 4320–48 - specjalna wersja Ural 4320, przeznaczona do instalacji specjalnego sprzętu, wyposażona w jednostkę napędową YaMZ-7601.

Wraz z pojawieniem się nowych zmodyfikowanych wersji moc silnika znacznie wzrosła. W ostatnim czasie zakład zaczął skupiać się nie tylko na właściwościach terenowych maszyny, ale także na stopniu komfortu przebywania w kabinie. Ogrzewanie foteli, trzy opcje regulacji, podłokietniki, zagłówki, wspomaganie kierownicy i pasy bezpieczeństwa zapewniają maksymalny komfort podczas długich podróży.

Specyfikacje

Ural 4320 ma optymalny margines bezpieczeństwa i można go utrzymać w każdych warunkach, co czyni go idealnym pojazdem dla wojska. Konstrukcja jest dość prosta. Istnieje kilka odmian silników, których moc sięga 300 koni mechanicznych, skrzynia biegów może mieć 5 stopni. Maksymalna ilość paliwa, jaką można zabrać na pokład, to 360 litrów, większość modeli mieści tylko 300 litrów. Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 42 litry.

Charakterystyka techniczna Uralu umożliwia łatwe pokonanie brodu o głębokości do 1,5 m (dzięki dokładnemu uszczelnieniu i izolacji głównych elementów i zespołów). Maszyna może pracować w zakresie od –40 do +50 stopni. Maksymalna prędkość pojazdu to 85 km/h, kąt wznoszenia 60%.

Kabina wyposażona jest w dwoje drzwi i przeznaczona jest dla trzech osób. W niektórych modelach istnieje możliwość zorganizowania koi. Od 2009 roku kabina Ural 4320 jest wykonana z włókna szklanego.

Cel Uralu 4320

Kluczowym celem maszyny Ural jest:

• transport pasażerski;
• transport towarów o różnych wymiarach;
• holowanie przyczep, różne wyposażenie specjalne.

Szerokie zastosowanie maszyny wynika z możliwości poruszania się po każdej nawierzchni, także w terenie (w trudnym terenie). Tę ostatnią właściwość zapewniają mocne silniki wysokoprężne, układ kół 6×6 i imponujący prześwit.

Bazowe podwozie Ural 4320 było często używane jako podstawa do tworzenia:

• pojazdy plandekowe, burtowe o wydłużonym i standardowym montażu;
• rotacyjne 30 i 22-osobowe autobusy;
• tankowce;
• autocysterny;
• ciągniki siodłowe;
• sprzęt komunalny, drogowy;
• specjalne instalacje do produkcji gazu i ropy naftowej;
• wozy strażackie itp.

Wiodącymi analogami są dziś: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Wraz z rozpoczęciem seryjnej produkcji ciężarówki Ural-375 Ministerstwo Obrony ZSRR wydało zamówienie w Ural Automobile Plant na zaprojektowanie godnego zamiennika - rodziny samochodów z silnikiem Diesla, w tym wersji pływających, które w celu kamuflaż i zwiększenie stealth nie powinny różnić się od zwykłych samochodów. Od 1966 roku, zgodnie ze specyfikacjami technicznymi 21 Instytutu Naukowo-Badawczego na temat Czadru, ich opracowywanie prowadziła fabryka SKB pod kierownictwem głównego konstruktora Anatolija Iwanowicza Titkowa. Tak zaczęły pojawiać się doświadczone lądowe i pływające ciężarówki serii Ural-379/395 oraz dwie rodziny Landu, które przez długi czas były klasyfikowane jako „ściśle tajne”.

Rodzina Ural-379/395 (1969 - 1973)

W zakładzie w Uralu pierwszy w lipcu 1969 roku został zmontowany pięciotonowy jednospadowy pojazd z maską Ural-379B ze zmodyfikowaną kabiną z cywilnego Ural-377. W listopadzie pojawiła się wersja Ural-379A z kabiną z kabiną z włókna szklanego, w pełni opracowana i wyprodukowana w Miass. Oba samochody były wyposażone w doświadczony 200-konny silnik wysokoprężny Ural-2E640 V8 i całkowicie metalowe nadwozie z płaską podłogą.

Doświadczony pięciotonowy Ural-379B z maską. 1969 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Prototyp Ural-379B z kabiną cywilną (z archiwum autora)

Samochód Ural-379A z plastikową kabiną (z archiwum V. Dmitrieva)

Testy ciężarówek Ural-379A i Ural-379B. 1970 (z archiwum V. Dmitrieva)

Porównawcze próby fabryczne pojazdów trzyosiowych dowiodły koncepcyjnej wyższości drugiej wersji, ale wojsko zażądało mocniejszej stalowej kabiny. Pojawił się dopiero w 1972 roku, ale po kolejnych testach zaktualizowany samochód ciężarowy nie otrzymał praktycznego opracowania.

Ural-379A z całkowicie metalową kabiną. 1972 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

W tym samym czasie zakład opracowywał czteroosiowy 8,5-tonowy pojazd Ural-395 z wojskową całkowicie metalową kabiną nad silnikiem i eksperymentalnym silnikiem YaMZ-741 V10 o mocy 260 KM. z., stworzony dla przyszłej generacji Kamaza. Jego procesy trwały do ​​końca 1973 roku. Główną zaletą obu eksperymentalnych pojazdów lądowych było stworzenie na ich podstawie eksperymentalnych pływających ciężarówek, które nie miały zagranicznych odpowiedników.

Ciężarówka z kabiną Ural-395 z silnikiem V10. 1972 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Testy 260-osobowej ciężarówki Ural-395 (z archiwum S. Orłowa)

Zimowe testy poligonowe pojazdu Ural-395 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Najciekawszą i najbardziej utajnioną stroną w historii ciężarówek wojskowych marki Ural był krótki okres rozwoju i testów wojskowych płazów, które zewnętrznie nie przyciągały zbytniej uwagi, ale potrafiły pływać po rzekach i niewielkich akwenach. Projektowanie i produkcja pierwszych unikalnych wersji pływających datuje się na początek lat 70-tych, kiedy były one oparte na eksperymentalnych pojazdach trzy- i czteroosiowych Ural-379 i Ural-395. Ich wersje ptactwa wodnego, które otrzymały nieoficjalne oznaczenia Ural-379P i Ural-395P, zostały przystosowane do dostarczania ładunków o wadze 4–7 ton drogą wodną i mogły osiągać prędkość na wodzie 4–6 km / h.

Na tych płazach po raz pierwszy na świecie wdrożono zasadę użycia konwencjonalnej ciężarówki wojskowej, na której przy minimalnych modyfikacjach zamontowano dwa śmigła umieszczone pod tyłem nadwozia. Wyporność zapewniały wolumetryczne kabiny ciśnieniowe i obszerne, całkowicie metalowe korpusy z wysokimi, nie składanymi bokami. Podczas jazdy na wodzie dodatkową siłę pociągową tworzyły obracające się koła z wysokim bieżnikiem opony. Aby ułatwić dostęp do mokrego, piaszczystego i błotnistego brzegu, zastosowano wyciągarkę i scentralizowany system, który obniżył wewnętrzne ciśnienie powietrza we wszystkich oponach podczas jazdy.

Ural-379P w pozycji do transportu lądowego. 1972 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Unikatowy Ural-379P, przygotowany do żeglugi (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Czteroosiowy Ural-395P do wbijania przeszkód wodnych (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

W latach 1972-1973 płazy testowano na lądzie i na najbliższych akwenach. Oficjalne doniesienia o wynikach testów nie zachowały się, ale ze współczesnego punktu widzenia widać wyraźnie, że pływały one zbyt ciężko i niestabilnie przy niewystarczającym ruchu w pasie nadmorskim. Mimo to w nowej rodzinie Land kontynuowano prace nad pływającymi ciężarówkami.

Rodzina ziemska (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Pierwsza rodzina Ural-4322/5322

Pierwszy trzyosiowy 5,5-tonowy pojazd z maską Ural-4322 z wojskowym indeksem „Land” został zmontowany w 1978 roku i różnił się od produkcji seryjnej zmodernizowaną kabiną i przodem z pionową spawaną osłoną chłodnicy. W przeciwieństwie do seryjnego Ural-4320 z 210-konnym silnikiem Diesla Kamaz-740.10, w skrzyni biegów zastosowano wzmacniacz pneumatyczny i uszczelniono główne jednostki.

Testy ciężarówki Ural-4322 z rodziny Susha. 1978 (z archiwum S. Orłowa)

Ural-4322 z 210-konnym silnikiem Diesla V8 (zdjęcie autora)

Ciężarówka Ural-4322A ze zmodyfikowaną kabiną KamAZ (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Kabina Ural-4322A z zabudową uchylną (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

W tym samym czasie fabryka zmontowała doświadczoną wersję Ural-4322A z kabiną ze zmodyfikowaną kabiną Kamaz, tylną wciągarką i platformą ładunkową dla 30 żołnierzy. Model Ural-4322B z długim rozstawem osi był używany do transportu 33 żołnierzy. Rodzina obejmowała również ciągniki siodłowe Ural-4422 i Ural-44221, a w 1980 roku dodano do nich krótkie podwozie 43224 dla nadwozi wojskowych.

Długi rozstaw osi na pokładzie Ural-4322B, 1978 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Ural-43224 podwozie specjalne z krótkim rozstawem osi, 1980 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

W tym samym 1978 roku pojawiły się próbki czteroosiowego dziewięciotonowego ciągnika siodłowego Ural-5322. Strukturalnie była to modernizacja Ural-395 i była wyposażona w eksperymentalny silnik Kamaz-741 V10 o mocy 260 KM. str., nowe wyważone zawieszenie i kabina z ciężarówek Kamaz z kilkoma opcjami poszycia. Jej udoskonalenia trwały do ​​1984 r., ale nierozwiązywalne problemy z dostarczeniem na przenośnik 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego położyły kres historii tej maszyny.

Czteroosiowy prototyp Ural-5322 z silnikiem wysokoprężnym V10, 1978 (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Druga próbka Ural-5322 z nową wykładziną kabiny (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Na podstawie wyników testów przeprowadzonych w 1980 roku główne wersje otrzymały rekomendację do przyjęcia. Mimo to, z wielu powodów, ani jedna ciężarówka z pierwszej rodziny Susha nigdy nie była masowo produkowana i nie znalazła się w szeregach armii sowieckiej. Ten sam los spotkał wyjątkową rodzinę płazów wojskowych, stworzoną w prototypach na każdym podwoziu naziemnym.

W trzyosiowej serii maski Ural-4322 pływał czterotonowy pojazd Ural-43221 z wciągarką, zdolny do poruszania się po autostradzie z prędkością zwykłych ciężarówek (80–85 km / h). Zewnętrznie również prawie nie różnił się od wersji lądowych, ale oddawał go szczelny korpus od góry, co zapewniało pływalność. W przeciwieństwie do płazów Ural-379/395, pojazdy te otrzymały dwa tylne wały napędowe napędzane przez przekładnię pojazdu. Do pracy z niewielkim podnieceniem i wykluczenia wnikania wody do komory silnika, przed chłodnicą zainstalowano zdejmowaną pustą osłonę odbijającą fale z kanałem powietrznym do chłodzenia jednostki napędowej.

Pływająca ciężarówka Ural-43221 w pozycji transportowej (z archiwum 21 Instytutu Naukowo-Badawczego)

Widok z tyłu płazów Ural-43221 z dwoma śmigłami (z archiwum 21 NIIT)

Maszyna Ural-43221 w stanie przygotowanym do żeglugi (ich archiwum to 21 NIITs)

Wymuszanie bariery wodnej przy spokojnej pogodzie (z archiwum S. Orłowa)

Pojazd Ural-43221 na lądzie (z archiwum S. Orłowa)

Podobne zmiany miały miejsce w pływającej amfibii Ural-43221A, ale w przeciwieństwie do „maski” jego zmodyfikowana kabina ciśnieniowa została wyposażona w dwa wąskie, dwusekcyjne boczne szyby na zawiasach. Podczas przechodzenia do wody dolne sekcje zostały zamontowane pionowo, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kabiny, a górne leżały na dachu, umożliwiając kierowcy i dowódcy załogi obserwowanie ruchu ciężarówki na wodzie. Podobnie jak w przypadku samochodu z maską, zastosowano tu również masywną, odbijającą fale osłonę kanału powietrznego, wzmocnioną bezpośrednio przed przednim panelem kokpitu.

Doświadczona pływająca ciężarówka z kabiną Ural-43221A (z archiwum 21 NIIT)

Ural-43221A w stanie przygotowanym do żeglugi (z archiwum S. Orłowa)

Specjalna kabina z uchylnymi bocznymi szybami i tarczą odbijającą fale (z archiwum S. Orłowa)

Na kajucie czterotonowy płaz Ural-43221A (z archiwum S. Orłowa)

Równolegle z pojazdami lekkimi powstał unikalny czteroosiowy, siedmiotonowy płaz Ural-53221 z kabiną, z jeszcze bardziej przestronnym przedziałem ładunkowym i szczelną kabiną, identyczną jak pojazd trzyosiowy.

Czteroosiowa pływająca ciężarówka Ural-53221 (z archiwum S. Orłowa)

Pływająca amfibia Ural-53221 z włazami w dachu kokpitu (z archiwum S. Orłowa)

We wrześniu 1979 r. płazy dotarły na poligon badawczy nr 21 Instytutu Badawczego, następnie przeszły inspekcję fabryczną nad jeziorem Turgojak. Oczywiście wyniki testów ponownie okazały się negatywne, a następnie w ZSRR taka technologia nie była już wykorzystywana.

Druga rodzina Ural-43223/5323

W latach 80-tych rozwinięciem pierwszej rodziny Susha była sześciotonowa ciężarówka Ural-43223 z długim rozstawem osi. Został wyposażony w chłodzony powietrzem silnik Ural-744.10 V8 o mocy 234 KM. z., który na licencji niemieckiej firmy Deutz zaczął montować fabrykę diesla Kostanay (KDZ) kazachskiej SRR. Zewnętrznie samochody te wyróżniały się drugą rurą wlotu powietrza układu chłodzenia po lewej stronie kabiny. W pierwszych wydaniach zachowano spawaną osłonę chłodnicy, w seryjnych maszynach zastosowano tłoczoną przednią podszewkę.

Ural 4320 to ciężarówka z napędem na wszystkie koła z układem kół 6 na 6. Wyróżnia się na tle konkurentów dzięki zdolnościom przełajowym. Maszyna nie boi się terenów podmokłych, rowów, pochyłości i rowów. W okresie zasp śnieżnych i wiosennych roztopów samochód jest po prostu niezastąpiony.

Ural 4320 jest pozycjonowany jako pojazd podwójnego zastosowania. Głównym odbiorcą sprzętu są rosyjskie siły zbrojne, ale jest on używany również w innych dziedzinach.

Dobre właściwości techniczne i wysoka zdolność do jazdy w terenie zapewniają stabilny popyt na model Ural 4320, dlatego jego produkcja jest obecnie w toku.

Samochód jest używany nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Ural 4320 służy w armii urugwajskiej, jest używany przez islandzkie służby ratownicze i jest obsługiwany przez meksykańską piechotę morską. Model jest również eksportowany do Europy Wschodniej.

Ural 4320 był uważany za zamiennik Ural 375, który był wielozadaniową ciężarówką z napędem na wszystkie koła, produkowaną od 1961 roku. Nowa modyfikacja miała być używana w tych samych obszarach. Główną wadą poprzednika była jednostka benzynowa o wysokim zużyciu. W połowie lat 60. producent zmontował i przetestował silnik Diesla Ural 640, ale nie było wystarczających środków na projekt, więc nie wszedł do serii.

Powrót do projektu nastąpił w 1969 roku. Następnie Yaroslavl Motor Plant otrzymał państwowe zamówienie na opracowanie nowego silnika wysokoprężnego i przekładni dla modelu Ural 375. Wkrótce silniki zostały pomyślnie przetestowane. W 1970 roku pierwsze modyfikacje jednostki wysokoprężnej YaMZ 7E641 i stworzonej dla niej przekładni YaMZ E141 zaczęto montować w testowych wersjach Ural 375D. Podczas testów wykryto w silniku istotne wady i błędy w obliczeniach, więc został on zwrócony do Zakładu Motoryzacyjnego w Jarosławiu w celu dokonania rewizji. Zmodernizowany silnik YaMZ 740 zaczął być instalowany w prototypach Ural 375 E4320.

Pod koniec testów nowy model został zarekomendowany do produkcji seryjnej pod nazwą Ural 4320. W 1975 roku rozpoczęto produkcję ciężarówki. Główną różnicą między samochodem a prototypem Ural 375D był silnik, który stał się bardziej oszczędny i o wysokim momencie obrotowym.

Od 1978 r. Oprócz silników YaMZ 740 na Uralu 4320 zainstalowano jednostki wysokoprężne KamAZ 740. Początkowo wprowadzono kilka modyfikacji w elektrowniach Kama, ale stopniowo zastąpiły one silniki Jarosławia. Prawie wszystkie wersje Ural 4320 były wyposażone w jednostki KamAZ 740. Stało się to do 1993 r., Kiedy w fabryce jednostek KamAZ doszło do pożaru na dużą skalę, po którym zaprzestano dostaw silników do przedsiębiorstw zewnętrznych. Twórcy powrócili do silników Jarosławia, ale wybrali wersje YaMZ 236 i YaMZ 238, które wyróżniały się ulepszonymi parametrami.

Brak jednostek wysokoprężnych w modelu Ural 4320 doprowadził do tego, że niektóre modyfikacje ciężarówki w 1993 i 1994 roku były wyposażone w silniki gaźnikowe ZIL 375. Były one kopią Ural 375D, ale miały inne upierzenie komory silnika . Wersje z silnikiem YaMZ 238, zewnętrznie od modeli z instalacjami YaMZ 236 i KamAZ 740, różniły się dłuższą komorą na jednostkę. Od połowy 2000 roku wszystkie modyfikacje ciężarówki zaczęto produkować z rozszerzoną komorą silnika.

• W latach 90. Ural 4320 nabył szeroki zderzak z zamontowanymi w nim reflektorami. W błotnikach w dawnych miejscach mocowania reflektorów zainstalowano zaślepki. Jednak dla Ministerstwa Obrony wykonano wersje z reflektorami w skrzydłach i wąskim zderzakiem.
• W 1996 roku Ural Automobile Plant rozpoczął produkcję lekkiej wersji Ural 4320 z układem kół 4x4.
• W 2009 roku ciężarówka otrzymała zmodernizowaną kabinę z kabiną, uzupełnioną o przedni zespół tylny z włókna szklanego firmy Iveco. Miała zaokrąglony wygląd. Do 2014 roku niektóre modyfikacje Ural 4320 były wyposażone w tę kabinę.
• W 2010 roku samochód zaczął być wyposażony w jednostki wysokoprężne YaMZ 536 i YaMZ 6565, odpowiadające normie Euro 4.
• W 2014 roku seria Ural 4320 została zmodernizowana. Zmiany dotyczyły wielu elementów konstrukcyjnych, ale zachowano kabinę tego samego typu. Nowa rodzina została nazwana Ural M. W 2015 roku seria została ponownie zrewidowana, otrzymując nowoczesną kabinę należącą do typu GAZelle Next. Poszczególne komponenty zostały ulepszone.

Produkcja Ural 4320 w wysoce zmodyfikowanej formie trwa do chwili obecnej. W przyszłości Ural Automobile Plant planuje zastąpić ten model serią Ural NEXT.

Oprócz pierwotnej wersji Ural 4320 został wyprodukowany w następujących modyfikacjach:

1. Ural 4320-01 to podstawowy model z 1986 roku z ulepszoną kabiną. W porównaniu ze swoimi poprzednikami KamAZ otrzymał nową skrzynię biegów, kabinę, platformę i silnik;
2. Ural 4320-10 to wersja z 180-konnym silnikiem YaMZ 236. Model przeznaczony jest do jazdy w terenie i jest dodatkowo wyposażony w wyciągarkę 65 m;
3. Ural 4320-30 - wersja o zwiększonej nośności i rozstawie osi;
4. Ural 4320-31 to model wydany w 1993 roku. Otrzymano 240-konny silnik z ulepszonymi ustawieniami;
5. Ural 4320-41 - modyfikacja z 230-konnym silnikiem YaMZ 236NE2, odpowiadającym Euro 2;
6. Ural 4320-40 - kopia wersji Ural 4320-41, która otrzymała rozszerzoną bazę;
7. Ural 4320-44 jest analogiem Uralu 4320-41 ze zmodyfikowaną kabiną o podwyższonym stopniu komfortu. Wypuszczanie modelu rozpoczęło się w 2009 roku;
8. Ural 4320-45 - wersja ładunkowa Ural 4320-40 z przedłużoną platformą;
9. 4320-48 - model z nowym silnikiem YMZ 7601. Produkowany wyłącznie do montażu specjalnego sprzętu;
10. Ural 4320-31 i Ural E4320D-31 - specjalne modyfikacje pancerne przeznaczone na potrzeby wojskowe;
11. Ural VV to opancerzona wersja stworzona zgodnie z projektem „Motovoz-2” z silnikiem YaMZ i układem kół 6 na 6.

Ural 4320 został zaprojektowany do przewozu osób, przyczep i ładunków po różnego rodzaju drogach. Model charakteryzuje się dużą zdolnością przełajową oraz możliwością długiej pracy w trudnych warunkach drogowych.

Specyfikacje

Wymiary:

• długość - 7366 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2715 mm;
• rozstaw osi - 3525 + 1400 mm;
• prześwit - 400 mm;
• tor przedni - 2000 mm;
• tor tylny - 2000 mm;
• minimalny promień skrętu - 11400 mm.

Charakterystyka wagi:

• masa własna - 8050 kg;
• pełna waga - 15205 kg;
• nośność - 6855 kg;
• masa holowanej przyczepy - 10570 kg.

Maksymalna prędkość Ural 4320 wynosi 85 km / h, maksymalna prędkość wznoszenia to 60%. Średnie zużycie paliwa przy prędkości 40 km/h wynosi 31 litrów, przy prędkości 60 km/h – 35 litrów. Rezerwa chodu wynosi 1040 km. Pojemność zbiornika paliwa to 300. Istnieje możliwość zamontowania dodatkowego zbiornika o pojemności 60 litrów.

Ciężarówka może pokonać bród o głębokości do 1500 m. Ural 4320 jest przeznaczony do pracy w temperaturach od -45 do +50 stopni.

Silnik

Ural 4320 został wyposażony w następujące typy elektrowni:

Silnik wysokoprężny w kształcie litery V KamAZ 740

Silnik miał mniejszy rozmiar i wagę w porównaniu z produktami Yaroslavl Motor Plant. Jego prędkość wału korbowego była wyższa. Silnik KamAZ 740 zaczął się dobrze w temperaturach poniżej zera dzięki mocnemu akumulatorowi i mocnemu rozrusznikowi. Ponadto silnik został wyposażony w podgrzewacz wstępny oraz napęd wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompy paliwowej). Ze względu na wysoką przyczepność pozwalał na poruszanie się w terenie z pełnym obciążeniem oraz umożliwiał eksploatację w ramach pociągu drogowego.

Dane techniczne:

• objętość robocza - 10,85 litra;
• liczba cylindrów - 8;
• klasa ekologiczna - Euro 1.

4-suwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ 226 produkowany przez fabrykę silników Jarosławia. Układ zasilania obejmował mechaniczną pompę paliwową wysokiego ciśnienia z bezpośrednim wtryskiem. Tuleje cylindrowe odlano z żeliwa sferoidalnego, co zapewniło dodatkową żywotność. Tłoki wykonano z wysokokrzemowego stopu aluminium. Silnik był chłodzony cieczą.

Dane techniczne:

• objętość robocza - 11,5 litra;
• moc znamionowa - 180 KM;
• stopień kompresji - 17,5;
• zasób - do 800 000 km.

4-suwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ 236NE2 z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Dane techniczne:

• objętość robocza - 11,15 l;
• moc znamionowa - 230 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 882 Nm;
• liczba cylindrów - 6.

Silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-236BE2

Specjalna wersja jednostki YaMZ 226 o mocy znamionowej 250 KM.

4-suwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ 238 z EFU

Umożliwia uruchomienie silnika w zimnych porach roku. Elektrownia miała ważny niuans – przed zakończeniem eksploatacji musiała pracować kilka minut w trybie bezczynności.

Dane techniczne:

• objętość robocza - 14,86 litra;
• stopień kompresji - 17,5;
• liczba cylindrów - 8.

4-suwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ 238NE2

O parametrach zbliżonych do silnika KamAZ 740.

Dane techniczne:

• objętość robocza - 14,86 litra;
• moc znamionowa - 240 KM;
• stopień kompresji - 17,5;
• liczba cylindrów - 8;
• klasa ekologiczna - Euro 2.

4-suwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ 7601

Jednostka stała się następcą silnika YaMZ 236 i miała lepsze osiągi i przyjazność dla środowiska. Moc silnika wynosiła 300 KM.

Zdjęcie

Urządzenie

Podstawą Ural 4320 była wydłużona nitowana rama wykonana z 2 wytłoczonych prętów połączonych poprzeczkami. Projekt był bardzo wytrzymały. Na ramie zainstalowano różne nadbudówki lub korpus podstawowy. Wszystkie modyfikacje są wykonane jako wysokie modele cross-country o tym samym układzie (kabina została zainstalowana za silnikiem, silnik pod maską) i z rozmieszczeniem kół 6 na 6.

Skrzynia biegów Ural 4320 zawierała podstawową skrzynię biegów, dwupłytkowe sprzęgło i mechaniczny napęd odcinający z pneumatycznym wzmacniaczem. 5-biegowa skrzynia biegów miała synchronizatory na 2, 3, 4 i 5 biegu. Ze względu na skrzynię rozdzielczą zwiększono liczbę biegów do 10 do przodu i 2 do tyłu. Sama skrzynia rozdzielcza była 2-biegowa z cylindrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, który rozkładał siłę między osiami wózka i zawsze na przedniej osi (2:1). Przystawka odbioru mocy z rozdzielacza osiągnęła 40% mocy silnika. Przekładnia kardana zawierała 4 wały kardana. Główny bieg mostów był podwójny, osie napędowe typu przelotowego.

Przednie zawieszenie oparte jest na półeliptycznych resorach z amortyzatorami z tylnymi końcami ślizgowymi i amortyzatorami, tylne zawieszenie jest wyważone, zbudowane na 2 półeliptycznych resorach z przesuwnymi końcami i 6 drążkami reakcyjnymi. Wszystkie 3 mosty Ural 4320 prowadziły.

Układ hamulcowy składał się z działającego układu 2-obwodowego oraz 1-obwodowego układu zapasowego. Roboczy układ hamulcowy był typu bębnowego i posiadał napęd hydrauliczny. Jako układ pomocniczy zastosowano motorowy zwalniacz sprężania, montowany w układzie wydechowym. Układ hamulca postojowego był mechanizmem hamulca bębnowego zamontowanym na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.

Do modelu Ural 4320 wybraliśmy koła tarczowe montowane na 10 kołkach. Do nich zastosowano opony szerokoprofilowe (w niektórych wersjach - z regulacją ciśnienia).

W skład wyposażenia elektrycznego wchodził generator G-288E, uzupełniony o regulator napięcia, standardowy rozrusznik CT-142-LS oraz 2 akumulatory 6ST-190TR. Napięcie sieciowe wynosiło 24 V.

W podstawowej konfiguracji na stelażu zamontowano kabinę o pojemności 3 osób. Został zmontowany z tłoczonej grubej blachy. Duża powierzchnia szyb poprawia widoczność dla kierowcy. Samochód został również wyposażony w lusterka boczne oraz system wentylacji. Fotel kierowcy został wyregulowany. Niektóre wersje były wyposażone w koję. Izolacja akustyczna i cieplna sprawiły, że warunki pracy były dość komfortowe. Od 2009 roku Ural 4320 otrzymał zaktualizowaną kabinę z włókna szklanego. Lokalizacja, warunki pracy i zarządzanie stały się wygodniejsze.

Nadwozie wykonano w formie metalowej platformy z tylną klapą. Została wyposażona w ławki ze zdejmowanymi łukami, dodatkowymi bokami oraz markizą. Konstrukcja nadwozia została wykonana w formie krótkich zwisów. Ural 4320 został również wyposażony w wciągarkę bębnową z hamulcem taśmowym i przekładnią ślimakową. Wciągarka była napędzana przystawką odbioru mocy, a siła pociągowa sięgała 7-9 tf. Na zderzaku znalazły się również specjalne urządzenia wykonane w postaci zaczepów i poprawiające wyposażenie techniczne auta.

Cena nowego i używanego Uralu 4320

Ural 4320 został wyprodukowany w różnych modyfikacjach. Większość samochodów trafiła do wojska. Jednak niektóre wersje były używane w przemyśle, rolnictwie i leśnictwie.

Produkcja Ural 4320 trwa. Obecnie koszt podstawowej wersji z nową kabiną i 230-konnym silnikiem zaczyna się od 1,8 mln rubli. Wersja z przedłużonym podwoziem i większą nośnością będzie kosztować więcej - od 2 milionów rubli. Będziesz musiał dodatkowo zapłacić za specjalne funkcje i dodatki. Tak więc wciągarka będzie kosztować 15 000-20 000 rubli. Modyfikacja z CMU będzie kosztować około 3,7 miliona rubli, tankowiec - około 3 milionów rubli.

Na rynku rosyjskim jest również sporo używanych Ural 4320. Tutaj metki cenowe są bardzo zróżnicowane. Wyjaśnia to fakt, że wśród propozycji znajdują się bardzo stare modele w opłakanym stanie. Wersje 1990-1993 oferowane są za 350 000-60 000 rubli, 2004-2005 - za 0,9-1,2 miliona rubli.

Analogi

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Ural Dalej.

Silnik.
Maud. KamAZ-740.10. Podstawowe dane, patrz pojazd KamAZ-5320. W celu rozgrzania silnika w pojazdach zainstalowano nagrzewnicę PZhD-30A o wydajności grzewczej 26 000 kcal/h.

Przenoszenie.
Sprzęgło - mod. KamAZ-14, dwutarczowy, wyłączający napęd - mechaniczny, ze wzmacniaczem pneumatycznym. Skrzynia biegów - mod. KamAZ-141, 5-biegowy, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V, bieg. numery: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Ilość biegów ze skrzynią rozdzielczą: do przodu - 10, do tyłu - 2. Przystawka odbioru mocy od skrzyni biegów - do 26 kW (35 KM). Skrzynia rozdzielcza - 2-stopniowa, z cylindrycznym, planetarnym centralnym mechanizmem różnicowym, który rozdziela moment obrotowy między zawsze włączoną przednią oś i osie wózka jezdnego w stosunku 1:2. Przenosić. liczby: górny bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni rozdzielczej - do 40% mocy silnika. Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główne koło zębate osi napędowych jest podwójne, para kół zębatych stożkowych ze spiralnym zębem i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; będzie transmitować. liczba (ogółem) - 7,32. Osie jezdne - przelotowe, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa jest wyposażona w przeguby homokinetyczne typu disc (Tracta).

Koła i opony.
Koła do Ural-4320-01 - tarcza, felga - 254G-508; do kół tarczowych Ural-43202-01, felga 330-533. Zapięcie - 10 szpilek. Opony do Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 z regulacją ciśnienia w zakresie 0,5-3,2 kgf/cm. mkw. w zależności od warunków drogowych, dla Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, szerokoprofilowy, nacisk: przód - 2,5, wózki - 3,5 kgf/cm. mkw. Liczba kół to 6 + 1.

Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych resorach z tylnymi końcami ślizgowymi, z amortyzatorami. Tył - wyważanie, na dwóch resorach półeliptycznych z sześcioma drążkami reakcyjnymi, końce resorów ślizgają się.

Hamulce.
Robocza instalacja hamulcowa wyposażona jest w mechanizmy bębnowe (średnica 420 mm, szerokość okładziny 120 mm), dwuobwodowe, z napędem pneumatyczno-hydraulicznym, oddzielne (dla części pneumatycznej i hydraulicznej) przedniej osi i wózka, z dwoma pneumatycznymi dopalacze. Hamulec postojowy jest zamontowany na bębnie na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, napęd jest mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów głównego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy to zwalniacz silnika, napęd pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy - kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).

Sterowniczy.
Przekładnia kierownicza - dwukierunkowy sektor ślimakowy i boczny z zabudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozdzielacza hydraulicznego rozdzielacza hydraulicznego; będzie transmitować. liczba - 21,5, ciśnienie oleju we wzmacniaczu 65-90 kgf / cm. mkw.

Sprzęt elektryczny.
Napięcie 24V, ac. Akumulator 6ST-190TR (2 szt.), generator G-288E z regulatorem napięcia 1112.3702, rozrusznik CT-142-LS.

Wciągarka.
Umiejscowienie tylne, bębnowe, z przekładnią ślimakową, hamulcem taśmowym, wyposażone w układacz linki. Napęd - z przystawki odbioru mocy z trzema wałami Cardana. Siła pociągowa 7-9 tf, długość przewodu roboczego 60 m.

Objętości napełniania i zalecane materiały eksploatacyjne.
Zbiornik paliwa - 200 litrów, dla Ural-4320-01 jest dodatkowy zbiornik 57 litrów, olej napędowy. paliwo;
układ chłodzenia - 30 l (z grzałką), płyn niezamarzający A-40 lub A-65;
układ smarowania silnika - 21,5 litra, latem M-10G(k), zimą M-8G(k), zamiennik (całoroczny) M-6/10V;
hydrauliczny układ kierowniczy - 4,5 litra, olej marki P;
skrzynia biegów - 8,5 litra, przy temperaturach do minus 30°C - TSp-15K, przy temperaturach poniżej minus 30°C mieszanina oleju TSp-15K z 10-15% olejem napędowym. paliwo A lub Z, dozwolone jest stosowanie oleju wielosezonowego TM5-12RK;
skrzynia rozdzielcza - 3,5 l, ТСп-15К, w temperaturach poniżej minus 30 ° С - ТСп-10;
obudowa przekładni kierowniczej - 1,48 l, ТСп-15К, w temperaturach poniżej minus 30 ° С - ТСп-10;
reduktory mostu napędowego - 3x4,5 l, ТСп-15К, przy temperaturach poniżej minus 30 °С - ТСп-10;
korpus zwrotnicy 2x3 l, mieszanka smaru Litol-24 z olejami do skrzyń biegów mostu napędowego (po 50%);
piasty zawieszenia tylnego wyważarki 2x0,75 l, olej TSp-15K, przy temperaturach poniżej minus 30°C, olej TSp-10;
skrzynia biegów wyciągarki 7,5 l, olej TSgip;
hydrauliczny układ hamulcowy - 1,7 l, płyn hamulcowy GTZh-22M, zamienny płyn hamulcowy „Neva” lub „Tom”;
amortyzatory 2x0,85 l, płyn do amortyzatorów АЖ-12Т;
zbiornik spryskiwacza przedniej szyby - 1,5 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Masy łączne(w kg).
Jednostka napędowa - 1040,
skrzynia biegów z obudową sprzęgła - 246,
reduktor - 178,
oś przednia - 656,
oś środkowa i tylna - po 590 sztuk,
stelaż - 694,
sprężyna przednia - 67,
sprężyna tylna - 96,
wyciągarka z przekładnią - 287,
kabel wciągarki - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
koło (254G-508) - 53,
opona - 14.00-20 - 112,
grzejnik - 37.

Czołgi nie boją się brudu. To główna cecha naszych krajowych ciężarówek. Nie tylko pojazdy KAMAZ, wszystkie modele mogą słusznie zastosować ten aforyzm do siebie. Co więcej, w najlepszym tego słowa znaczeniu.

Nasze drogi (a raczej kierunki) nie pozwalają odpocząć projektantom i producentom, ale motywują ich do tworzenia coraz doskonalszych modyfikacji.

Historia stworzenia

Przykładem tego jest historia powstania i udoskonalenia Ural 4320. Narodziny tego potężnego trzyosiowego pojazdu terenowego są ściśle związane z historią pierworodnego rodzimego przemysłu ciężarówek - ZiSa-ZIL.

Na początku II wojny światowej część produkcji moskiewskiej fabryki samochodów ZiS została przetransportowana do Uralskiego miasta Miass. Ewakuowaną moc kierowano do produkcji silników i skrzyń biegów.

w lipcu tego roku zakład rozpoczął produkcję sprawdzonego już modelu ciężarówki ZiS-5V

W 1958 r. UralZiS-355 pojawił się na liście ciężarówek krajowych - sądząc po nazwie, pewna hybryda samochodu moskiewskiego i Uralu.

A w 1961 r. Ural Automobile Plant zaczął produkować pierwszą ciężką trzyosiową ciężarówkę, która wraz z „rodziną” pojazdów Zilov zaczęła być dostarczana na uzbrojenie Armii Radzieckiej.

Ural ciężki

Ural-375- ciężki samochód terenowy - od razu zaapelował zarówno do specjalistów wojskowych, jak i cywilnych. W wojsku zaczęto go wykorzystywać nie tylko do transportu ładunków i transportu personelu, ale także jako podwozie dla wieloprowadnicowych systemów rakietowych Grad i Uragan.

A w gospodarce narodowej ten trzyosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła, zdolny do łatwego poruszania się po każdym terenie i w każdych warunkach pogodowych, stał się nieodzownym pomocnikiem geologów, pracowników przemysłu naftowego i gazowniczego.

Od ponad 20 lat fabryka w Miass produkuje ten samochód, zaspokajając potrzeby zarówno klientów wojskowych, jak i cywilnych.

Ciężarówka była również poszukiwana na rynku zagranicznym. Został sprzedany do 20 krajów świata, m.in. do Iranu, Iraku, Egiptu.

Ale przez cały czas pozostawało jedno znaczące roszczenie przeciwko Ural-375. Samochód został nazwany „żarłokiem” ze względu na wysokie zużycie wysokooktanowego paliwa. 50 do 70 litrów na 100 kilometrów to dużo.

Niewątpliwie zarówno projektanci fabryki, jak i specjaliści wiodącego producenta silników samochodowych - Yaroslavl Motor Plant - pracowali nad stworzeniem bardziej ekonomicznego silnika do odbiornika Ural-375.

Diesel Ural-4320

Jeśli wyodrębnimy kilka głównych cech obu samochodów i porównamy je, stanie się jasne, że Ural-375 był całkiem satysfakcjonujący zarówno dla producentów, jak i właścicieli. Problemem jest jego „obżarstwo”. Dane podane w tabeli potwierdzają, że modele Ural różnią się dokładnie silnikami i ich podzespołami.

Charakterystyka techniczna Uralu (TTX)

Sądząc po czasie, w którym rozwiązano zadanie stworzenia i wprowadzenia wydajnego silnika, nie było to łatwe. Pomysł przerobienia Uralu na diesla zrodził się w połowie lat 60., a pierwszy samochód nowego modelu wyjechał z bram zakładu w listopadzie 1977 roku.

Oto kilka faktów z długiej historii diesla Ural-4320. Odmówili opracowania silnika w Miass, tk. był to przywilej YaMZ, który stworzył wielozadaniowe jednostki silnikowe. Zaczęli produkować nowy samochód i trwały do ​​1993 roku z silnikiem KamAZ-740.

Dzięki silnikowi wysokoprężnemu Ural 4320 o ulepszonych właściwościach technicznych zmniejszył zużycie paliwa o 30 l / 100 km.

W 1993 roku, po pożarze w fabryce samochodów w Naberezhnye Chelny, Ural-4320 zaczęto wyposażać w silniki Jarosławia YaMZ-236 i YaMZ-238 (modele pierwotnie stworzone dla tych ciężkich ciężarówek).

Brak diesli w latach 1993-94 zostali zmuszeni do rekompensaty, instalując silniki gaźnikowe ZIL-131 w niektórych ciężarówkach.

Do tej pory YaMZ dostarcza silniki o mocy 230, 240 i 250 KM do różnych modyfikacji pojazdów. Na zamówienie można również wykonać 300-osobową jednostkę. Równolegle z silnikiem, nie pozwalającym na spóźnianie się z nowoczesnymi wymaganiami, poprawione zostały również inne układy samochodu.

Na przykład ręczna skrzynia biegów, która jest również produkowana w fabryce silników w Jarosławiu, ma 5 biegów, aw połączeniu z dwubiegową mechaniczną skrzynią rozdzielczą pozwala uzyskać 10 prędkości do przodu i dwie do tyłu.

Sprzęgło wyposażone w wspomaganie pneumatyczne oraz obecność wspomagania kierownicy sprawiają, że jazda jest łatwiejsza i bardziej komfortowa.

W kabinie wprowadzono kilka ulepszeń, dzięki czemu jest ona wygodniejsza. Fotel kierowcy regulowany w trzech kierunkach (wysokość, długość i pochylenie oparcia), zagłówki i podłokietniki oraz zamontowane pasy bezpieczeństwa. Przeszklenie poprawia widoczność i oświetlenie kabiny. Wykończenie wnętrza Ural 4320 jest wykonane z materiałów zapewniających izolację akustyczną i przenoszenie ciepła.

Rodzina Urałow-4320

Masowa produkcja Ural-4320, która rozpoczęła się w 1977 roku, trwa w zasadzie do dziś. Ale jednocześnie zakład jest w dużej mierze związany nie z seryjną produkcją starego modelu, ale z opracowywaniem i wydawaniem nowych modyfikacji.

Armia Ural-4320 była i jest - ciężką, trzyosiową ciężarówką o zwiększonej mocy, przeznaczoną do transportu towarowego, przewozu osób, sprzętu zainstalowanego na jej podstawie i holowania przyczep w warunkach słabej zdolności przełajowej i terenowej warunki. Wszystkie modyfikacje pojazdu są zgodne z tą cechą.

Zmieniają się tylko, zgodnie z wymaganiami klienta, poszczególne elementy:

• Ural-4320- pierwsza ciężarówka z platformą przystosowaną do przewozu osób, wyposażona w silnik KamAZ-740, produkowana w latach 1977-1986;
• Ural-43202- ciężarówka wojskowa z trzema otwieranymi burtami, odpowiadająca potrzebom gospodarki narodowej;
• Ural-4420-10- ciągnik siodłowy przeznaczony do holowania specjalnych naczep w warunkach terenowych;
• Ural-4420 i Ural-44202- ciągniki przystosowane do pracy z przyczepami o masie odpowiednio 15,2 i 18 ton;
• Ural-44202-0612-30- ciągnik do pracy ze sprzętem lotniskowym i na terenach płaskich;
• Ural-4320-0911-30- samochód z wydłużonym rozstawem osi;
• Ural-43206- lekka dwuosiowa wersja ciężarówki.

Aukcja może być kontynuowana. Na bazie Miassa „Ural” wyprodukowano podwozia do KUNGów, autobusy dla ekip zmianowych, samochody ze specjalnym wyposażeniem.

Model mógł się nieznacznie zmienić i otrzymać nową nazwę po zamontowaniu wyciągarki, kilku zmianach w kokpicie lub ogonie maski, z wprowadzeniem drobnych innowacji technicznych. Dlatego w literaturze dotyczącej armii Ural-4320 można znaleźć sprzeczności i pewne nieścisłości w opisie poszczególnych modeli.

Ale w czym nie ma sprzeczności, to w wysokiej ocenie długofalowej solidnej pracy wszystkich modyfikacji auta.

W 2005 roku Nowy Orlean nawiedziła potężna powódź spowodowana huraganem Katrina. W ratowanie rannych mieszkańców zaangażowane było meksykańskie wojsko, korzystając z naszych ciężarówek, które swobodnie poruszają się po zalanym mieście. Amerykańscy odpowiednicy nie mogli pracować w takich warunkach.

Projektanci fabryki samochodów Ural wraz z podwykonawcami z YaMZ nie stoją w miejscu. Udało im się stworzyć wojskowy Ural 4320 z silnikiem, którego parametry techniczne są po prostu wyjątkowe.

eksportowa wersja tej ciężarówki z silnikiem Diesla będzie produkowana do sprzedaży za granicą

W 2015 roku zaprezentowali wynik swoich nowych rozwiązań - samochód Ural-NEXT z nowym silnikiem Yaroslavl YMZ-536, który może być dostarczony w dwóch wersjach - 240 i 285 KM. Ten samochód zastąpi wszystkie cywilne i częściowo wojskowe Ural - 4320.

Pancerz jest mocny ...

Warto jeszcze raz podkreślić, że głównym klientem 4320 była Armia Radziecka, która do 1982 roku była w pełni wyposażona w takie pojazdy. Producenci nie poprzestali na tym. Na szczególną uwagę zasługuje rozwój i produkcja pojazdów opancerzonych.

Po pierwsze, urządzenie pojazdu Ural-4320-31, które jest wyposażone w kabinę wykonaną z blachy pancernej, z wbudowanym szkłem kuloodpornym, zostało stworzone specjalnie do bojowego wykorzystania pojazdu.

W kokpicie znajdują się strzelnice do strzelania, bezpieczne drzwi, właz w opancerzonym dachu, który może służyć jako gniazdo karabinu maszynowego. Wszystkie istotne części pojazdu - silnik, zbiorniki paliwa itp. są odpowiednio zabezpieczone. W korpusie zamontowano moduł pancerny na 15-20 żołnierzy.

Po drugie, w 2014 roku na rozkaz dowództwa wojsk wewnętrznych stworzono i oddano do użytku samochód pancerny Ural-4320VV. Jest to praktycznie odpowiednik transportera opancerzonego, chociaż należy do kategorii samochodów.

Przeznaczony jest do transportu personelu, chroniąc go przed uderzeniem bronią strzelecką i uderzeniem ładunku wybuchowego odpowiadającego dwóm kilogramom TNT (producenci twierdzą więcej).

Charakterystyki, pomimo zwiększonej masy dzięki opancerzeniu (17,3 tony), odpowiadają klasycznemu samochodowi 4320. Moc silnika - 270 KM. sek., zużycie paliwa na 100 km - 34,5 l, zasięg - 1100 km, prześwit - 400 mm, pokonany bród - 1,75 m., dwa zbiorniki paliwa po 200 l każdy. Samochód może pomieścić 15-20 osób, jest wyposażony w klimatyzację i ogrzewanie.

Istnieją inne opracowania pojazdów opancerzonych.

Krajowy przemysł samochodowy nie rozpieszcza konsumentów szeroką gamą ciężarówek. Liczenie ich odmian to kwestia minut. Ale ogromne miliony cykli, wieloletnia żywotność, recenzje kierowców skłaniają nas do wniosku: nie szuka się dobra od dobrego.