Diody LED i olejki eteryczne. Przetestuj zaktualizowany Infiniti Q70

Przyznaję, że spokojny ruch wzdłuż autostrady Primorskoe tak bardzo przytępił moją uwagę, że bezwstydnie spojrzałem na piękny widok na Zatokę Fińską w pobliżu kurortu Zelenogorsk. Promienie słońca mienią się na falach, drzewa szeleszczą liśćmi - piękno! Brzęczyk i... idący w górę pedał przyspieszenia przywrócił mnie do rzeczywistości. Patrzę, a rufa zbliża się do mnie sedan Ford który zatrzymał się, by skręcić w lewo! Czy udało mi się wyhamować, czy zrobiła to elektronika, nie pamiętam, ale fakt pozostaje - wytłoczony „nos” sedana Infiniti Q70 pozostał nietknięty. Oraz opcja „zaawansowana” Systemy bezpieczeństwa Tarczę można przypisać głównym zmianom w modelu po zmianie nazwy.

Przypomnijmy, że w grudniu 2012 roku Infiniti ogłosiło całkowitą zmianę nazwy gamy modeli - indeksy cyfrowe od teraz nie mają na myśli pojemności skokowej silnika, ale pozycję w gamie, a do crossoverów dodano literę X. Pierwszym znakiem rebrandingu był sedan Q50, którego wszystkie szczegóły można znaleźć w artykule „Test Drive Infiniti Q50. Czy miłość idzie po drutach?” A nasz bohater otrzymał nazwę Q70 na New York Auto Show wiosną ubiegłego roku, ale dopiero teraz dotarł na rynek rosyjski. Wcześniej nosił nazwę Infiniti M, a zmiana tabliczki znamionowej zbiegła się z planowaną aktualizacją.

Ciekawe, że po „liftingu” Q70 zaczął wyglądać znacznie bardziej jak sedan Q50 niż jego poprzednik z literą M - mają podobną architekturę przedniego zderzaka i osłony chłodnicy, a także linie optyki głowicy . To samo tyczy się tyłu – wzór świateł i szeroki chromowany pasek mówią jednoznacznie o Q50. Nawiasem mówiąc, cała optyka jest teraz LED, a już w podstawowej wersji Q70. Ale profil z podrobami podaje "Emkę" a ona ma już prawie sześć lat - tylko się zmieniła lusterka boczne(„kierunkowskazy” przeniosły się na nich) i 18-calowe koła.

We wnętrzu jest jeszcze mniej innowacji: szyty daszek deska rozdzielcza i jeszcze jedna opcja wykończenia z drewna i skóry. Poza tym – te same wypukło-wklęsłe kształty, proste przyciski Nissana, prymitywny wyświetlacz między prędkościomierzem a obrotomierzem oraz owiewki systemu wentylacji. Przy okazji wykorzystuje filtr kabinowy nasączony pestkami winogron z polifenolami - zmniejsza to ilość alergenów w środku. A w obecności systemu Forest Air ze specjalnego wkładu dysperguje się mieszankę olejków eterycznych z roślin tropikalnych. Taka jest kabina relaksu… Tylko „pomieszane” sterowanie funkcjami drugorzędnymi nie pozwala się zrelaksować - będziesz musiał poświęcić czas na zrozumienie rozproszenia przycisków na „zabudowie” konsoli środkowej. Częściowo ratuje sytuację ekran dotykowy, ale trzeba po niego sięgnąć, znajduje się daleko od kierowcy.

Kompleks multimedialny, choć nie najnowocześniejszy, bynajmniej nie jest bystry – szybko reaguje na dotyk, szybko przelicza trasę, a system nawigacji uwzględnia korki, otrzymując informacje o nich za pośrednictwem kanału RDS. Chociaż czasami bawi zwrotami typu: „Zbliża się do linii samochodów”. Dodatkowo możesz wyświetlać na ekranie obrazy z kamer. widok dookoła, ale jeśli w tym samym Infiniti Q50 obraz nie jest zły, to wyświetlacz w Q70 nie może pochwalić się wysoką rozdzielczością. Ta funkcja jest dostępna, gdy wybrana jest opcja Hi-Tech. W wyposażeniu znajdziemy również „muzykę” Bose z 16 głośnikami (łączna moc 391 W), centrum rozrywki dla pasażerów z tyłu z 7-calowymi ekranami w zagłówkach, a także podgrzewaną sofę i elektryczny kąt oparcia.

Siedmiobiegowa automat pracuje bezbłędnie, a za pomocą „skrętu” na tunelu środkowym można zmienić algorytm jego działania – w „Sport” skrzynia opada o jeden krok z tą samą prędkością, a Snow zauważalnie tępi reakcje na gaz pedał i włącza wyższe biegi. Jest też tryb ręczny, ale maszyna włącza się sama po osiągnięciu maksymalnych obrotów wału korbowego lub wciśnięciu prawego pedału do podłogi

Ale jest jeszcze jedna ważna nowość - ulepszony system bezpieczeństwa Safety Shield. Wcześniej jego funkcjonalność była raczej skromna - kontrola pasa ruchu i monitorowanie "martwych" stref (chociaż elektronika była przeszkolona w hamowaniu samochodu, aby kierowca nie zmieniał się w sąsiada na drodze). A teraz Q70 może pochwalić się aktywnym tempomatem, wykrywaniem obiektów oraz unikaniem kolizji przednich i tylnych - oba z automatyczne hamowanie jeśli osoba za kierownicą nie reaguje na ostrzeżenia.

Miałem okazję sprawdzić oba – radar z przodu karoserii skanuje nie tylko samochód z przodu, ale także samochód przed nim, co pozwala systemowi zareagować wcześniej. W przypadku rozproszenia uwagi kierowcy, sygnał dźwiękowy, wtedy pedał gazu idzie w górę i dopiero wtedy, gdy kolizja jest nieunikniona, włączane są hamulce. A za przestrzenią „sondowaną” przez czujniki parkowania – jeśli nagle w „czerwonej strefie” pojawi się jakiś obiekt (pies, dziecko, inny samochód), to Infiniti Q70 samo się zatrzyma.

Ale nie ma zmian w sprzęcie - Q70, podobnie jak jego poprzednik Infiniti M, jest oferowany z silnikami wolnossącymi: V6 2,5 i 3,7 litra oraz potężnym V8 5,6. W połączeniu z dowolnym z nich - dawnym siedmiobiegowym automatem. Dziwne, ale najbardziej dostępna wersja z mocą 222 koni mechanicznych 2.5 wybiera tylko 10% kupujących - cena Q70 2.5 Premium z bardzo solidną listą wyposażenia zaczyna się od 1 995 000 rubli. Najwyraźniej chodzi o flegmatyczny charakter i przeniesienie napędu na tylne koła.

Z pewnością dwulitrowy turbodoładowany silnik Mercedesa mógłby ożywić sprzedaż bazowego Q70 zamiast starego atmosferycznego V6, dzięki któremu sedan stałby się szybszy, ale najwyraźniej jego wszczepienie do komora silnika nie mieścił się w budżecie na zmianę stylizacji. Takie Q70 nie zostały przetestowane w St. tylna oś nie zostało zmienione).

Tak, bez względu na to, jak kuszą nas silniki turbodoładowane i wydajność silników wysokoprężnych, będzie nam brakować starego dobrego wolnossącego V6 - zasłużona jednostka VQ37VHR cicho szeleści na biegu jałowym, z łatwością podnosi 1900-kilogramowy sedan na " dno” i wykręca się głośno prawie do 7,5 tys! Q70 pędzi żwawo – do setki rozpędza się w 6,3 sekundy, a wskazówka prędkościomierza bez widocznego wysiłku wyjeżdża poza znak „240”. W linii prostej Q70 jest pewny siebie, ale musisz uważnie monitorować ulgę - nagromadzenie zaczyna się na falach. Choć zawieszenie radzi sobie z każdym drobiazgiem jak pęknięcia i zacieki bez wysiłku, a nawet duże nierówności nie powodują awarii amortyzatorów.

Ale jak tylko przeniosłem się z Q70 Hi-Tech do sedana w wyniki sportowe jak się zaczął taki gwizdek - po prostu trzymaj kierownicę! Główną różnicą są koła 20-calowe zamiast 18-calowych, a efektem jest kompletna niechęć do kolein. Q70 S zmusza Cię do ciągłego kierowania tam, gdzie na „18-kach” panowała cisza i spokój. Ponadto tarcze „20” są jeszcze bardziej wrażliwe na wgłębienia o ostrych krawędziach. ORAZ Opony Bridgestone Potenza RE97AS są bardziej głośne niż Dunlop SP Sport Maxx TT w Q70 Hi-Tech i ogólnie dominują inne źródła dźwięku - podwójne boczne okna niezawodnie chronią przed gwizdem wiatru. I… z kamieni też! Coś wleciało do jednego z samochodów z pas nadjeżdżający, ale pękła tylko połowa „kanapki”.

Niezaprzeczalna godność konfiguracja Sport- Są to hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami i 355-milimetrowymi tarczami z przodu oraz dwutłoczkowymi "samochodami" z tyłu. Chwyt jest żelbetowy i łatwiej jest nimi precyzyjnie dozować spowolnienie. I tym bardziej są one odpowiednie dla egzotycznej modyfikacji Q70 5.6. Tak, tak, w ofercie wciąż jest gigantyczny V8 o pojemności 5552 „kostki”, który wytwarza 408 KM. oraz 550 N·m. Jest teraz dostępny tylko z napędem na wszystkie koła. I to prawda! Dławiąc do podłogi, Q70 S unosi nos jak łódź i przy szorstkim niskim huku wciska go w oparcie krzesła. Różnica w przyspieszeniu do setek z Q70 3.7 wynosi tylko 1 sekundę, ale przy dużych prędkościach V8 zapewnia większą przewagę.

A co najważniejsze – nawet w wersji Sport Q70 V8 znacznie mniej pędzi w koleinach! Masa sedana to ponad 20 kg, ale najwyraźniej to wystarcza do bardziej zrelaksowanego zachowania. Co więcej, Infiniti nie można nazwać nierównym - platforma z silnikiem przesuniętym do podstawy, rozkład masy 53/47 i "inteligentna" skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła dają Q70 dobre wyważenie, nie poddaje się ani stromym lub szybkie zwroty... Co więcej, w szybkich łukach kierownica nasycona sprzężeniem zwrotnym daje pewność. Szkoda, że ​​przenoszone są na niego odczuwalne wstrząsy wynikające z nierówności, a przednie fotele, nawet w Q70 S, są pokryte śliską skórą i mają skromne podparcie boczne.

Infiniti ma nadzieję, że „zmiana oznakowania” i małe wtryski nowych „chipów” pomogą ożywić sprzedaż – podczas gdy Q70 (a dokładniej jego poprzednik, Infiniti M) tka na obrzeżach segmentu E+ z wynikiem zaledwie ponad sto samochodów w ciągu pierwszych 7 miesięcy tego roku. Lepiej sprzedają się nawet Lexus GS, któremu niektórzy klienci odbierają sedana ES, czy odchodzący na emeryturę Jaguar XF, nie mówiąc już o wielkiej niemieckiej trójce. Dlatego w reprezentacja rosyjska podjął główną decyzję - nie podnosić cen. Baza Infiniti Q70 2.5 Premium będzie kosztować 1 995 000 rubli (w porównaniu z 2 098 000 rubli wcześniej), a wyposażenie obejmuje optykę LED, klimatyzację, skórzane wnętrze, przednie fotele z elektryczną regulacją, pamięć pozycji, ogrzewanie i wentylacja, system audio Bose, 18-calowe koła, czujnik deszczu, podgrzewana kierownica i szyberdach. Hojnie!

Zostań właścicielem 333-osobowego sedan z napędem na cztery koła możesz za 2 492 000 rubli (6 000 taniej niż M37). Główna nowość- pełna gama systemów bezpieczeństwa Safety Shield - wchodzi w skład wyposażenia począwszy od konfiguracji Sport (2882 000 rubli), a wersja Hi-Tech z DVD, ekranami w zagłówkach i podgrzewaną tylną kanapą będzie kosztować 25 tys. Infiniti Q70 z potężnym silnikiem V8 będzie kosztować co najmniej 3 407 000 rubli (Sport), ale w Rosji nie ma modyfikacji hybrydowej, silnika wysokoprężnego i wersji L z rozszerzonym rozstawem osi i nie jest to oczekiwane.

Zawodnicy

Niemiecka trojka to Audi A6, BMW serii 5 i sedany Mercedes-Benz E-Class. Ceny Audi A6 zaczynają się od 2,2 miliona rubli - za te pieniądze można kupić sedana ze 180-konnym silnikiem turbo, skrzynią S tronic i napędem na przednie koła. Modyfikacje napędu na wszystkie koła zaczynają się od 220-konnego A6 2.8 (220 KM) za 2 534 000 rubli, a Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 KM) kosztuje co najmniej 3 290 000 rubli. Cena wywoławcza dla BMW 520i (184 KM) z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów - 2 245 000 rubli, BMW 528i xDrive (245 KM) będzie kosztować 2 660 000 rubli, a 306-konny BMW 535i xDrive złagodzi konto bankowe na 2 990 000 rubli. Napęd na tylne koła Mercedes-Benz E 200 (184 KM) jest szacowany przez dealerów na 2 150 000 rubli, napęd na wszystkie koła E 250 4 Matic (204 KM) kosztuje 2 790 000 rubli, a 333-mocny E 400 4 Matic - RUB 3390000

Volvo S80 zaczyna się od 2 049 000 rubli - będzie to sedan T5 Drive-E (245 KM) z automatyczną skrzynią biegów i tylko jako alternatywa opcja oleju napędowego D4 Drive-E (181 KM) za 2199 000 rubli. Do końca sierpnia dealerzy Jaguara sprzedają wychodzącego XF Business Edition z 240-konnym silnikiem turbo za 2181 000 rubli, XF z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym (275 KM) kosztuje od 3 206 000 rubli, a napęd na wszystkie koła transmisja jest dostępna tylko dla 340 -Strong XF w cenie 3 476 000 rubli. Japonia przedstawia Lexusa GS 250 ( tylny napęd, 209 KM, 2 099 000 rubli), a 317-konny napęd na wszystkie koła GS 350 AWD (317 KM) jest teraz sprzedawany z solidną zniżką - od 2 833 000 rubli.

Przed rozważeniem testu - prowadzić Infiniti Q70, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie firmy to prawdziwi koledzy. Nie produkują nowych lub świeżych samochodów, ale odnawiają stare. A niedawno udało im się dokonać najtańszej aktualizacji w historii, przerabiając samochód nie do poznania i zmieniając tytuł w jego nazwie. Ale już modele samochodów zacznij od litery Q, a jeepy na QX. Dlatego poprzez odliczenie możemy stwierdzić, że Infiniti Q70 to sedan. Niewiele osób wie jednak, że ten model to zmiana stylizacji maszyny „M”, znanej 12 lat temu.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, po przeróbce praktycznie nic się nie zmieniło. Ale samochód stał się mocniejszy i nowszy.

Warto zauważyć, że wnętrze Infinity Q 70 jest bardzo luksusowe i zupełnie niepodobne do niczego z tego segmentu. Ale właściciele samochodów zauważają, że jeśli twoja elektronika się zepsuje, będziesz musiał bardzo długo szukać zamiennika. W końcu auto jest reprezentantem szykownej linii, a części do niego muszą być bardzo starannie dobrane. Ponadto dealerzy mogą po prostu nie znaleźć niezbędne części zamienne i będą musieli długo czekać. Ale to była liryczna dygresja. Przejdźmy teraz do opisu Kabina Infiniti Q70.

Na kierownicy znajdują się wszystkie przyciski niezbędne do sterowania autem. W ten sposób możesz otwierać/zamykać okna, włączać/wyłączać klimatyzację i przełączać muzykę bez wychodzenia ruch drogowy... Inżynierowie pomyśleli o wszystkim, czego potrzebuje przeciętny kierowca i nie tylko. Fotele mają równomierną regulację wysokości. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są bardzo wygodne. Tył może wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby.

Salon wykończony wysokiej jakości skórą i wstawkami z drewna w panelu i uchwytach. Kierownica jest duża i miękka. Siedząc w samochodzie, nie jeździsz nim, ale po prostu się nim cieszysz.

Inżynierowie zainstalowali w kabinie Bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania, oddzielna klimatyzacja, duży bagażnik i dobra muzyka od Bose. Ale chciałbym więcej poprawnej elektroniki. Chodzi o to, że ostrzeżenia o fotoradarach są całkowicie niekontrolowane. Wybierają, kiedy są potrzebne, a kiedy nie. Mimo to nie podobało mi się przednie czujniki parkowania... Daje sygnały prawie przez całą dobę. Wystarczy go wyłączyć, ponieważ ostrzega przed przeszkodami, które nie istnieją.

Dane techniczne Infiniti Q70

Dynamika Infiniti Q70 jest w porządku. Moment obrotowy samochodu jest idealnie wyważony, dzięki czemu nie jeździ, a leci.

Pod maską zainstalowany jest silnik benzynowy. Jego objętość wynosi 3,7 litra, a moc to 333 konie mechaniczne przy momencie obrotowym 363 Nm. Był podłączony do siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie samochód jeździ na napędzie na wszystkie koła, co pomaga mu jeździć po najstraszniejszych drogach.

Kiedy naciśniesz pedał gazu, możesz być zarówno szczęśliwy, jak i nieco niedowierzający. W pierwszym rozdaniu trafiasz 0-60 w zaledwie 6,3 sekundy. Ale z drugiej strony stan takiego samochodu nie pozwoli mu jeździć po torze z zawrotną prędkością, a podwozie nie jest do tego zbyt przystosowane. Po 140 kilometrach na godzinę prędkość zaczyna wydawać się po prostu nierealistyczna.

Zużycie paliwa wynosi tutaj co najmniej 13-14 litrów na sto kilometrów na autostradzie. Ale sądząc po objętości silnika, to niewiele.

Samochód to charyzmatyczna, ale leniwa jednostka. Jadąc nim, wszędzie zdążysz na czas, ale nie spieszysz się.

Zacznijmy od wad. Infiniti Q70 ma bardzo drogie części i prawie zawsze trzeba je zamawiać z wyprzedzeniem. Dlatego przez chwilę będziesz musiał być pieszym.

Przejdźmy teraz do zalet modelu. Jest po prostu cudowna w podróży. Tutaj wszystko jest perfekcyjne: moment obrotowy, moc, wystrój wnętrza, a nawet pokonywanie zakrętów. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód jest nieco zawyżone, ale jeśli kupisz taki samochód, to w każdym razie będziesz na to gotowy.

Generalnie osoba ceniąca sobie wygodę, dużo przycisków na kierownicy i przytulność w kabinie kupi Infiniti Q70 do swojej floty.

Krótka charakterystyka Infiniti Q70

• Silnik: 3,7 litra
• Moc silnika: 333 koni mechanicznych
• Moment obrotowy: 363 Nm
• Skrzynia biegów: siedmiobiegowa automatyczna
• Wymiary: 4945 mm długości, 1845 mm szerokości, 1500 mm wysokości, przy rozstawie osi 2900 mm
• Waga: 1790 kilogramów
• Przestronność zbiornik paliwa: 80 litrów
• Pojemność bagażnika: 500 litrów
• Przyspieszenie do 100 km/h: 6,3 sekundy
• Maksymalna prędkość: 212 kilometrów na godzinę
• Koszt początkowy: 43 705 euro
• Ogólna ocena: 4,8 na 5 możliwych punktów

Idziesz na lunch z kolegami. Wszyscy chodzą do znanej, drogiej, ale sprawdzonej restauracji, ale w pobliżu zauważa się nową kawiarnię. A ty proponujesz, że tam pojedziesz. Najprawdopodobniej nie zostaniesz zrozumiany. Po co szukać czegoś nowego, jeśli jest coś znajomego i doświadczonego. Tak samo jest z samochodami. Nabywcy biznesowych sedanów są często zmuszeni podążać za przykładem większości opinii, nawet jeśli istnieje alternatywa.

Infiniti to jedna z tych „alternatywnych” marek. Wydaje się, że wszyscy już się nauczyli, że to premium, fajnie i stylowo, ale trafiają na salony „niemieckiej trojki”. A teraz, po raz kolejny, Japończycy (czy Francuzi? A może wszyscy razem, ale pod przewodnictwem Hiszpana?) oferują coś, co też jest drogie, technicznie doskonałe i prestiżowe. Z tych słów można by pomyśleć, że jedynym problemem Infiniti jest niedowartościowanie. Miałbyś prawie rację. Jak to często bywa, można się w to bardzo „prawie” wcisnąć…

Zaktualizowany sedan Q70 (czyli dawny M35 / 45) to nowy dodatek do oferty. Przedstawiciele marki nie ukrywają, że udział Q70 w całkowitej sprzedaży nie przekracza 4%, jednak każdy sprzedany samochód ma tu znaczenie. Jest też największym i najdroższym Infiniti sedan na Rynek rosyjski- okazuje się, "niechętnie flagowiec". Dlatego ciekawie było tego doświadczyć. Przyznam od razu: nie miałem okazji jeździć wersją przedstylową, ale to na lepsze, bo auto mogę docenić od razu, od podstaw.

Pierwsze wrażenie

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zewnętrznie – hmmm… Kontrowersyjne. Początkowo przyznaję, ale wyraźnie nie w moim guście. Wydaje mi się, że trochę zbyt kiczowaty. W segmencie sedanów biznesowych jest to postrzegane przez wielu z wrogością, tutaj podaj klasyczne proporcje, obserwuj kanony, w przeciwnym razie ugryzą. Nie będę dziobał, ale też nie mogę pochwalić. Aktualizacje obejmują przeprojektowane oświetlenie z przodu i z tyłu, nowe zderzaki, inne felgi – a te ostatnie, szczególnie w wersji Sport, są naprawdę dobre. Ale to jest 20 cali, ozdobią Zaporoże. Ale przy 18 calach Q70 wygląda inaczej. Nie gorzej, ale proporcje nieco się zmieniają.

Co jest w środku?

Wnętrze to mocna strona Infiniti. Raczej siedzenia. Po prostu je uwielbiam, ponieważ są przeznaczone dla przeciętnego Amerykanina, który, jak wiadomo, uwielbia jeść. Ja taki jestem - 2 metry i półtora centa. A jazda Q70 jest generalnie całkiem wygodna. Pewnie chciałbym obniżyć siedzenie trochę niżej, ale to jedyne zmartwienie związane z lądowaniem. Samo krzesło jest super: rozkłada obciążenie tak, jak powinno, aby mój obolały dolny odcinek pleców nie przypominał o sobie, co niestety w ciągu ostatnich sześciu miesięcy nie zdarzało się tak rzadko, jak byśmy tego chcieli.

Architektura jest typowa dla „randek” - a to już znak wysokiej klasy. Ekran nawigacyjny jest jasny i wyraźny, elementy sterujące znajdujące się na środku konsoli, z autorskim kołem, są rozpoznawalne. Nie powiem, że jest super wygodny, ale znośny. To prawda, na tle tych samych Niemców jest wiele przycisków i na początku łatwo się pomylić.

Zadowolony z "spodków"... nie, prawdziwych "talerzów" urządzeń. Są ogromne i lekko zwrócone do siebie – uzyskuje się bardzo ciekawy efekt. Nadchodzi monochromatyczny wyświetlacz komputer pokładowy beznadziejnie przestarzały, w klasie biznes nie jest już „zużyty”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wiele słów na prezentacji padło na temat systemu nagłośnienia Bose, który oprócz funkcji bezpośrednich, potrafi także uruchamiać dźwięk w przeciwfazie w celu poprawy izolacyjności akustycznej. Może po tym, jak osobno wspomniano o stereo, moje oczekiwania okazały się nieco przeszacowane, a może niedźwiedź nadepnął mi na ucho, ale… nie byłem pod wrażeniem. Kolega ze znanego papierowego wydania nie był leniwy i włożył płytę z drugim koncertem Rachmaninowa - i był zachwycony szczegółem. Wolę bardziej nowoczesnych wykonawców i dla nich Bose wyraźnie brakuje dynamiki, wolumenu, głębi. I nawet cecha Q70 – małe głośniki wbudowane w oparcie fotela, przy zagłówku, nie zmieniają obrazu.

Ale tył jest wspaniały. Dostałem możliwość przejazdu jako pasażer z lotniska do pierwszego punktu fotograficznego - było bardzo wygodnie. Zarówno kształt siedziska, jak i wysokość nad głową we wszystkich kierunkach są doskonałe. Więc to Infiniti może i powinno być polecane jako samochód dla pasażera. Ale dla kierowcy wszystko nie jest takie jasne ...

Jak on jeździ?

Na teście pod Peterem dostałem Wersja sportowa z 3,7-litrową benzyną V6, 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Innymi słowy, optymalny sprzęt dla Rosji - napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z takim silnikiem, skromniejsza wersja z silnikiem 2,5 (222 KM) i gigantycznym 5,6-litrowym V8 (408 KM) może być tylko z tyłu- napęd na koła ...

Oczom wystarcza dynamika – w końcu 333 siły i 363 Nm momentu obrotowego. Ale przyspieszenie w linii prostej to jedno, a kręte ścieżki to drugie. Po pierwsze auto jest po prostu za duże na wąskie serpentyny, a po drugie… Po prostu jeździ. Bez iskry. Potrząsnął kierownicą - samochód zmienił kierunek. Jako plus można zauważyć absolutna kontrola nad autem - wszystko przewidywalne, Q70 nie kopie, nie grasuje, nie stara się przestawiać polędwicy nawet w napiętym zakręcie. Ale… jak mówi anegdota „no cóż, to nie podoba!”. Sterowanie jest ewidentnie niewystarczające, dryf można łatwo skorygować dodając gazu… bla bla bla. Nie chcę "wycinać wierzchołków" na tym aucie. Lepiej toczyć się statecznie, z godnością – w tej roli Q70 wygląda znacznie bardziej logicznie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Swoją drogą, zauważyłeś, że piszę to wszystko o aucie z 20-calowymi kołami? Niewiarygodne, ale prawdziwe: nawet na takich „rolkach” Q70 jest miękki i inteligentny na każdej powierzchni. Nawet na połamanym asfalcie, którego w obwodzie leningradzkim jest dość. Chwalebny.

Trochę mnie zaskoczył napęd hamulca: pedał jest długi, z zauważalnym oporem, ale do charakteru zwalniania trzeba się przyzwyczaić. Łatwo jest się wcisnąć w mieście, a przy dużej prędkości czasami trzeba naciskać trochę mocniej, niż by się chciało. Jest to jednak bardziej dokuczliwy dziennikarz. Większość właścicieli tego nie zauważy.

Jaki jest wynik końcowy?

Czy powinieneś zwrócić uwagę na Q70, jeśli potrzebujesz biznesowego sedana? Zdecydowanie, jeśli będzie używany jako samochód z kierowcą. Chcąc samemu prowadzić, należy pamiętać, że w trosce o komfort, który w przypadku Q70 zmierza do absolutu, trzeba będzie poświęcić emocje związane z jazdą.

BMW serii 5 pochodzi z zupełnie innej opery, choć gra w tej samej lidze. Mercedes klasy E jest już jakoś mocno kojarzone z taksówką, Audi A6 jest również bardziej w dziedzinie sportu. Lexus GS – podobny duchem, ale znowu wzorowany na niemieckim mainstreamie, wydaje się bardziej dynamiczny, niż jest w rzeczywistości.

Q70 to sofa z napędem na wszystkie koła. Leniwy, cichy, ciężki. To też logiczne – auto powstało dla USA, tam ludziom się podoba. To prawda, że ​​​​benzyna za granicą jest nieco tańsza i będziesz musiał często tankować Q70 - Średnia konsumpcja w ciągu dwóch dni testu wynosiła 14,9 litra na 100 km. Wydaje mi się, że to trochę za dużo na tle konkurentów o podobnej mocy…

• Zewnętrzny
• Wnętrze
• Sterowalność
• Rentowność
• Komfort
• Cena

Lubimy

Cisza w kabinie, spokój w ruchu.

Nie lubimy

Prosty dźwięk stereo, wysokie zużycie paliwa.

Werdykt

Jeden z nielicznych samochodów osobowych w tym segmencie. To jest dobre.

Dmitrij Jurasow

Obserwator Kollesa.Ru

Jak większość znanych nam modeli Infiniti, sedan Q70, czyli poprzednia seria M, opiera się na platformie FM (Front Midship), która wywodzi się z kultowego samochodu sportowego Nissan Skyline. Jego główną cechą jest umiejscowienie silnika za przednią osią, co zapewnia optymalny rozkład masy między przednią a tylne koła. tylna strona medale - niezbyt imponujące jak na takie wymiary i rozstaw osi, rezerwa tylnej przestrzeni, ponieważ całe wnętrze odpowiednio też "lewe" tyły, choć to typowe dla wielu "klasyków".

Ponieważ platforma FM ma domyślnie napęd na tylne koła, podłużny układ układu napędowego i niezależnego przedniego zawieszenia z podwójnym wahaczem, wykonanego w całości z aluminium (oczywiście z wyjątkiem sprężyn i amortyzatorów), są całkiem naturalne. Tylne zawieszenie oczywiście jest również niezależne, wielowahaczowe, ze stalową ramą pomocniczą i amortyzatorami Dual Flow Path z zawory obejściowe kontrolowane przez elektronikę. Jest również odpowiedzialna za dystrybucję trakcji w wersjach Q70 z napędem na wszystkie koła poprzez autorski system ATTESA E-TS, prawie taki sam jak w supersamochodzie. Nissan GT-R... Skrzynia rozdzielcza z łańcuchem wielorzędowym i sprzęgło elektromagnetyczne przenosi do 50% momentu obrotowego na przednie koła, w zależności od warunków jazdy.

Nawiasem mówiąc, istnieje związek z GT-R i silnikami: 3,7-litrowa „sześć” VQ37VHR ma ten sam aluminiowy blok o kącie pochylenia 60 stopni, co 3,8-litrowy twin-turbo. Ponadto szybkoobrotowy (do 7600 obr/min) silnik wolnossący jest wyposażony w konwencjonalny, rozproszony wtrysk paliwa, ale o podwyższonym stopniu sprężania (11:1), a co najważniejsze - innowacyjny system zasilanie VVEL (zmienne zdarzenie zaworu i podnoszenie). Elektronika zmienia nie tylko rozrząd, ale także stopień otwarcia zawory wlotowe, zapewniając wysoką przyczepność i wskaźniki mocy w połączeniu z umiarkowanym przebiegiem gazu. Podobne technologie zastosowano w topowym 5,6-litrowym V8 z 90-stopniowym blokiem i oznaczeniem VK56VD - dokładnie te same silniki napędzają flagowe SUV-y Infiniti QX80 i Nissan Patrol.

A oto twoja silnik podstawowy 2,5-litrowy silnik V6, znany jako VQ25HR, dzieli Q70 z crossoverem QX50, tylko tutaj jest połączony wyłącznie z napędem na tylne koła. Ta krótkoskokowa „szóstka” jest nieco mniej wymuszona niż 3,7-litrowa, ale jest też dość „skrętna” (do 7500 obr./min) i wyróżnia się strukturalnie zmiennymi fazami rozrządu zarówno na wlocie, jak i na wylocie. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest ona taka sama we wszystkich wersjach, wspólna z większością modeli FM - klasycznym siedmiobiegowym „automatycznym” Jatco RE7R01. Jeden z wiodących producentów automatycznych skrzyń biegów „wyrósł” go z poprzedniej pięciobiegowej skrzyni biegów, dodając dodatkową grupę przekładni planetarnych, specjalnie dla Nissana i Infiniti.

amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9054246/" amp; amp; gt; Czy wziąłbyś Infiniti Q70? amp; amp; lt; / aamp; amp; gt;

Jazda testowa

Infiniti Q70
„Emka” z nowymi opcjami

Cepkow Siergiej ( 13.09.2016 )
Zdjęcie: PushCAR

Infiniti M czwartej generacji rozpoczęło produkcję w 2010 roku i od tego czasu model był aktualizowany tylko raz, a mianowicie w 2014 roku. W tym samym roku sedan otrzymał nowy skrót, zmieniając M na Q z indeksem 70. Następnie wprowadzili kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym. Jest nowy grill, nowe reflektory, inne tylne światła i zderzaki. W Rosji model został zaprezentowany dopiero rok później, latem 2015 roku. Od strony technicznej samochód pozostał bez zmian, silniki te same - V6 2,5 l 222 KM, V6 3,7 l 333 KM. i V8 5,6 l 408 KM, wszystkie silniki benzynowe i są połączone z jedną 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wersje 333 KM i 408 KM. zawsze wyposażony w napęd na cztery koła.

W Europie sedan Infiniti Q70 zamiast silniki benzynowe 222 KM i 408 KM. przedstawione wersja z silnikiem wysokoprężnym 2.2d z silnikiem 2,2 litra 170 KM wyprodukowanym we współpracy z Mercedes-Benz, a także hybrydą 3,5 litra o mocy 306 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM. Obie wersje wyposażone są w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zabraliśmy na jazdę próbną najpopularniejszą modyfikację w Rosji - 333 KM. AWD. Ta techniczna kombinacja jest nam znana z modelu QX70. W zeszłym roku przeprowadziliśmy jazdę próbną Infiniti QX70. Zobaczmy teraz, jak biznesowy sedan Infiniti Q70 czuje się z tym wyposażeniem. Nie bez powodu napisałem słowo „biznes”. Japończycy prezentują Q70 jako biznesową limuzynę i sugerują, że ten model może służyć jako samochód dla pierwszej osoby lub najwyższego menedżera.

Projekt

Wraz z aktualizacją Infiniti Q70 nie stał się kolejnym samochodem, zachował swoje stare cechy, poza drobnymi drobiazgami, jednym słowem wiek sześciu lat dla sedana nie był przeszkodą. Jest wciąż młody, wysportowany i wygląda nowocześnie. Nie rozumiem nawet, dlaczego Japończycy postanowili dodać do niego tyle chromu, który moim zdaniem nigdy nie lakieruje samochodu. Wymiana to inna sprawa tylne światła gdzie wzór w postaci matowych bumerangów LED wygląda korzystniej niż konstrukcja z konwencjonalnymi kropkami LED. Zmodernizowany sedan ma z przodu pełną diodę LED, w tym światła przeciwmgielne.

Podobnie jak wszystkie modele Infiniti, sedan Q70 jest obdarzony muskularnymi liniami i krzywiznami, których kosztowny wygląd uzupełniają tarcze kół duża średnica. Marketingowcy Infiniti nazywają tę stylistyczną decyzję „wykwintnym luksusem” i pod pewnymi względami mają rację. Dla zmęczonych europejskim luksusem Q70 może być bardzo godną alternatywą.

Salon

W środku nadal jest całkiem przytulnie. Koncepcja przestrzeni wewnętrznej w pełni odzwierciedla zewnętrzną treść zaokrąglonych kształtów. Ciasna i pulchna kierownica pokryta miękką skórą. Na desce rozdzielczej rozrzucone różne przyciski, duży 8-calowy wyświetlacz i zegar analogowy. Wnętrze składa się z wysokiej jakości miękkiego plastiku, wstawek z japońskiego jesionu, aluminium i miękkiej skóry. Niemniej jednak obiecany „wyrafinowany luksus” nie jest tutaj odczuwalny. Trzeba przyznać, że to zwyczajna klasa biznesowa.

Nie bez wad w kabinie. Pierwsza, jak wspomniano powyżej, to całe rozrzucenie przycisków. Na deska rozdzielcza są one wszędzie, a ich cel można określić tylko na podstawie instrukcji lub „wpisywania”. Po drugie, niewygodny system regulacji siedzenie kierowcy... Można go regulować tylko przy otwartych drzwiach, ponieważ gdy drzwi są zamknięte, trudno jest ręcznie wprowadzić regulacje, jeśli np. masz zegarek na lewej ręce.

Reszta wyposażenia wewnętrznego Infiniti Q70 cieszy się jedynie różnorodnością opcji i możliwości. Miłośnicy świeżego powietrza w samochodzie pokochają klimatyzację z oczyszczaczem powietrza i jonizatorem, które mogą wypełnić przestrzeń Q70 zapachem igieł sosnowych, jakbyś był w lesie. Przednie i tylne siedzenia są podgrzewane, a przednie siedzenia są wentylowane i mają świetny profil. Przednie fotele można regulować w dziesięciu kierunkach, mają też głośniki audio, które zgodnie z planem inżynierów dopełniają dźwięk przestrzenny w samochodzie. Nasza wersja miała system audio Bose 5.1 z 16 głośnikami 391 W i dyskiem twardym 10 GB. Błędem byłoby stwierdzenie, że system 5.1 z 16 głośnikami przekroczy wszelkie możliwe oczekiwania, ale dla kogo system audio w samochodzie nie jest najważniejszy, jest całkiem odpowiedni.

Oprócz standardowa izolacja akustyczna Q70 ma aktywny system Kontrola szumów ANC, która wychwytuje niepożądane szumy o niskiej częstotliwości za pomocą mikrofonu wbudowanego w dach i kompensuje je antyfazowymi falami dźwiękowymi. Sedan Acura TLX jest wyposażony w podobny system.

Rozważ organizację przestrzeni pasażerskiej z tyłu pod kątem wykorzystania Q70 jako pojazdu z osobisty kierowca... I od razu rozczarowanie, zaplecza nie ma zbyt wiele. Aby uzyskać mniej więcej wygodę, będziesz musiał siedzieć tylko za przednim siedzeniem pasażera, które należy przesunąć do przodu. Wynika to z faktu, że pod przednimi fotelami jest mało miejsca na stopy, a także wąskie drzwi tylne drzwi w ogóle nie jest przeznaczony dla dużej osoby. Być może będzie to wygodne dla osoby o przeciętnej budowie. W przypadku pasażerów z tyłu liczba przydatne opcje: jest osobna klimatyzacja, regulacja fotela i ogrzewanie, a nawet można rozłożyć/złożyć tylną kurtynę, w przednich zagłówkach znajduje się sterowanie systemem audio i 7-calowe monitory, a także wyjścia Audio/Video i Gniazdo 12V. Niemniej jednak, jeśli znosisz wąską przestrzeń, to dalej tylny rząd możesz czuć się bardzo komfortowo.

Technika

Sedan Infinit Q70 jest zbudowany na platformie Nissan FM. Infiniti QX70, Infiniti QX50 są montowane na tej samej podstawie, a sedan Infiniti Q50 otrzymał już ulepszoną konfigurację. Nikt nie będzie twierdził, że wszystkie te modele są obdarzone specjalnym sportowym DNA, a jeśli w przypadku crossoverów prowadzenie jest zakłócane przez wysoko położony środek ciężkości, to sedany nie mają takiego problemu. Q70 jeździ świetnie, ale nie lubi kolein. Ale jeśli nawierzchnia drogi jest gładka i równa, możesz cieszyć się wygodą i ciszą. Promuje płynny ruch i poziom minimalny godny aerodynamiczny współczynnik hałasu opór aerodynamiczny równy 0,27.

Silnik benzynowy V6 o mocy 333 KM. więcej niż potrzeba na samochód o wadze 1900 kg. Prawie dwutonowy samochód, niczym piórko, przyspiesza do „setki” w ciągu 6,3 sekundy. Tak więc wolnossąca jednostka o pojemności 3,7 litra w zupełności wystarcza, a czas jej użytkowania w samochodach Infiniti obiecuje jej niezawodność. Silnik VQ37VHR został zainstalowany na różne modele Infiniti od 2008 roku. Nawiasem mówiąc, silnik na obrotach, maksymalny moment obrotowy 363 Nm wydawany jest przy 5200 obr/min i maksymalna moc osiągnięta przy 7000 obr./min. Przenoszenie japońska firma Jatco wykazuje doskonałe osiągi, cieszy się szybkością i płynną zmianą przełożeń. Nawet przy aktywnej jeździe zużycie w cyklu miejskim oscylowało w granicach 14,6 litra na 100 km, co praktycznie mieści się w zakresie danych paszportowych.

Sedan Q70 dzieli się z rodzimymi crossoverami QX70 i QX50 oraz napędem na wszystkie koła, który działa za pomocą sprzęgła wielotarczowego z sterowanie elektroniczne... Rozkłada moment wzdłuż osi w stosunku 50/50. System ATTESA E-TS to tzw. Algorytm pracy jest następujący - na początku wszystkie koła samochodu "rzędu" i w zależności od sytuacja na drodze w kierunku jazdy sedan staje się napędem na tylne koła. Zimą, w lodzie czy deszczu system analizuje poślizg i rozkłada moment w odpowiednich proporcjach.

Systemy i zabezpieczenia

Q70 został zaktualizowany o wiele nowoczesnych i niezbędnych opcji. Inteligentny tempomat (ICC) z DCA (asystent kontroli odległości) będzie wygodnym asystentem. Dzięki temu systemowi przy określonej prędkości Q70 będzie podążał za pojazdem jadącym z przodu, przyśpiesza i hamuje, zarówno częściowo, jak i całkowicie się zatrzyma. Dodatkowo tempomat posiada funkcję korekcji LSF (Low Speed ​​​​Following), która zapewnia płynne automatyczne poruszanie się w dużym natężeniu ruchu. Ponadto Q70 ma klatkę aktywne bezpieczeństwo Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW), ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDP), ostrzeżenie o potencjalnym kolizji (FCW), ostrzeżenie o obecności pojazdu Martwa strefa(BSW), unikanie kolizji pojazdów w martwym polu (BSI), inteligentny system asystent hamowania awaryjnego (IBA), unikanie kolizji podczas jazdy odwrócić(BCI), ostrzeganie i zapobieganie możliwej kolizji z obiektem od przodu (FEB) oraz (PFCW). Do tego obszerna lista można bezpiecznie dodać system obserwacji AVM dookoła z widokiem 360 stopni, system wykrywania zbliżających się obiektów (AOD), system wykrywania wolna przestrzeń do parkowania (PSM) i systemu zarządzania parkingiem.

Wynik

Infiniti Q70 jest dobry iz tym faktem nie można się spierać, ale wciąż daleko mu do niemieckiej pierwszej trójki w tej klasie. Na tle swoich „potężnych” konkurentów jego nabywca wygra cenę przy zakupie, ale potem nadrobi różnicę poprzez utrzymanie(NASTĘPNIE). Infiniti ma regulację co 10 000 kilometrów. Ale, jak pokazują statystyki zakupu Q70, cena samochodu i jego koszt posiadania są całkowicie satysfakcjonujące dla kupujących. Nie bez powodu w naszym kraju wciąż jest na nie popyt, choć nie tak wysoki, jak chce tego Infiniti.

Cena Samochód Infiniti Q70 (3,7 AT AWD) od 3 125 150 rub.

Jednak w rzeczywistości jest minimum pytań do zaktualizowanego sedana biznesowego: zmiana stylizacji, która miała miejsce w 2015 roku, okazała się wyjątkowo konserwatywna, a zmiany we wszystkich aspektach można łatwo policzyć na palcach jednej ręki. I czy radykalna zmiana czegoś miała sens?

W ciągu dwóch lat, kiedy Q70 (dawniej M) był produkowany w pre-stylizowanej postaci generacji Y51, utworzyła się już dość duża grupa nabywców, którym spodobały się cechy modelu i wydawała się zrównoważona. Są całkiem zadowoleni, na przykład z jakości wykończenia wnętrza i izolacji akustycznej, i są gotowi pogodzić się z oczywistymi genami znacznie bardziej „popularnej” matki Marki Nissana... Podoba im się poziom wyposażenia, mnogość różnych asystentów bezpieczeństwa i sposób, w jaki już w średnim wieku 3,7-litrowy silnik V6 i automatyczna skrzynia bieg.

Tak więc w przypadku planowanej zmiany stylizacji w trzecim roku cyklu życia głównym zadaniem było nie tyle zaskoczenie czymś radykalnie nowym, co po prostu nie zaszkodzenie i nieznaczne ulepszenie tego, co już zostało opracowane.

Pytanie od Aleksandra

A co się ogólnie zmieniło?

No… była litera M, teraz jest Q. Co, trochę, czy co? Dobra, żart. Nawiasem mówiąc, zmiana nazw miała miejsce jeszcze przed zmianą stylizacji modelu. Aby skonsolidować: liczby wskazują teraz, a „ranking” samochodu - im większa liczba, tym chłodniejszy samochód. Tak więc dawne Infiniti G stało się Q50, dawne Infiniti M - odpowiednio Q70. Teraz nie ma M35 i M37 - jest jeden Q70. Jeśli chodzi o litery, tutaj wszystko jest jeszcze prostsze. Jedna litera Q służy do oznaczenia sedany pasażerskie- hatchbacki (teraz w Infiniti), a litery QX wskazują, że mamy do czynienia z crossoverem - pojazdem terenowym.

Za podstawowy Q70 z 2,5-litrowym silnikiem i napędem na tylne koła proszą o 2 293 000 rubli, biorąc pod uwagę wszelkie promocje. Silnik jest mocniejszy i posiada napęd na wszystkie koła - a teraz cena wzrosła o 370 tys. Próg psychologiczny trzech milionów jest ledwo przekroczony: najdroższy sprzęt H-Tech będzie kosztował 3 078 000 rubli.

Ale oczywiście byłoby dziwne, gdyby wszystkie zmiany sprowadzały się tylko do tego. Projekt się zmienił - niewiele, ale bardzo kompetentnie. Kompetentnie, bo kiedy minimalny zestaw szelki i poprawki, sedan naprawdę zaczął wyglądać zauważalnie inaczej, nowocześniej i przyjemniej.

W kabinie jest jeszcze mniej zmian, a jeśli przekształcenia na zewnątrz są nadal widoczne od razu, aktualizacje wnętrza wyraźnie nie są uderzające. O ile nie pojawią się nowe opcje skórzanych i ozdobnych wstawek - wł. ten moment sedan oferuje cztery opcje koloru skóry i trzy opcje wkładek. Przednie fotele są już wsunięte podstawowe wyposażenie wyposażony w dziesięć regulacji - zarówno kierowcy, jak i pasażera, a dobór optymalnego dopasowania nie jest trudny. Co więcej, to lądowanie w każdym razie dostroi się do komfortowego ruchu - jest tu boczne podparcie, ale objawia się to wyjątkowo delikatnie - kierowca o przeciętnej budowie nie będzie się wiercił w tę i z powrotem i będzie mógł swobodnie oddychać.

Szereg drobnych zmian jest całkowicie niewidocznych. Np. gruntownie poprawiono izolację akustyczną w samochodzie, znacznie zwiększając komfort akustyczny. W związku z tym nie ma żadnych skarg na Q70: podwójne szyby i „Shumka”, a nowomodny system aktywnej redukcji szumów wykonuje swoją pracę: mikrofon jest ukryty w dachu samochodu, który odbiera nisko- odgłosów częstotliwościowych i nakazuje systemowi generowanie dźwięku w przeciwfazie. Przynajmniej w granicach prędkości określonych w Kodeksie wykroczeń administracyjnych zdecydowanie nie trzeba podnosić głosu podczas rozmowy.

1. W drogich konfiguracjach głośniki Systemy audio Bose cała kabina jest hojnie porozrzucana - nawet za ramionami kierowcy i pasażera z przodu kryją się „naleśniki”.
2. Konsola środkowa między przednimi siedzeniami zachowała swój „pulchny” kształt. Opcje wykończenia - trzy rodzaje jesionu lub surowego lakieru w kolorze czarnym lub szarym.
3. Pasażerowie z tyłu grzechem byłoby narzekać na brak miejsca lub niewygodne dopasowanie: tutaj jest wystarczająco dużo miejsca na nogi.

Armia asystentów bezpieczeństwa Safety Shield została uzupełniona o nowego „żołnierza” – system zapobiegania kolizji z przeszkodą w odwrotnej kolejności – ostrzega on kierowcę o przeszkodach, gdy auto np. wyjeżdża z miejsca parkingowego, a w Ostatnia deska ratunku zatrzyma samo auto, unikając kolizji. Ponadto Q70 wie, jak utrzymać pas ruchu, monitoruje martwe strefy i jest wyposażony w adaptacyjny tempomat.

Podczas jazdy próbnej autem nie ucierpiał ani jeden alergik. Filtr kabinowy Q70 jest nasycony polifenolami ekstrahowanymi z pestek winogron, które podobno zabijają drobnoustroje i zapobiegają przedostawaniu się alergenów do salonu. Oprócz winogron do salonu sedana włożono cały las: po naciśnięciu specjalnego przycisku zaczynają parować do salonu. olejki eteryczne różne rośliny, co tworzy efekt leśnego powietrza. Krótko mówiąc, legendarna „śmierdząca jodełka” jest realizowana niemal dosłownie.

Konsola środkowa się nie zmieniła: ten sam zastrzeżony garb z rozrzuconymi przyciskami (trzeba być doświadczonym właścicielem Nissana / Infiniti, aby łatwo poradzić sobie z całą klawiaturą za jednym zamachem), nad którym znajduje się wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego. Swoją drogą muzyka jest tym, czego potrzebujesz – dwukanałowy Bose o mocy 301 watów z 10 głośnikami jest już w bazie, a w najwyższa konfiguracja przygotowano całą salę koncertową 5.1 z 16 głośnikami – „naleśniki” chowają się nawet w oparciach przednich foteli, dokładnie po obu stronach uszu kierowcy i pasażera. Być może za ich pośrednictwem ciemne i jasne boki auta inspirują swoją wolą kierowcę: w prawym uchu szepczą „zrelaksuj się i ciesz się wygodą”, w lewym – „naciśnij gaz”.

Od Zrzędliwych Tłoków

I w zasięg silnika co nowego?

Tutaj nawiasem mówiąc, o „wdepnij gaz”. Można tu wcisnąć albo 2,5-litrowy V6 o mocy 221 KM, albo 3,7-litrowy sześciocylindrowy silnik ten sam układ w kształcie litery V, o mocy 333 KM. Innymi słowy, bez zmian w gamie elektrownie zasadniczo nie. Podstawowy silnik jest dostarczany tylko z napędem na tylne koła, a myszy, muszę przyznać, nie są szczególnie przyciągające: jest to wyraźnie modyfikacja „wejściowa”, zaprojektowana w celu wprowadzenia podstawowej ceny duży biznesowy sedan bardziej atrakcyjny. Dużo łatwiej wyobrazić sobie takie Q70 w służbie jakiejś firmowej floty pojazdów, jako transport VIP. Mimo to 221 koni mechanicznych dla pięciometrowego sedana ważącego prawie 1,8 tony to zdecydowanie za mało, a 9,2 sekundy do stu będzie pasować kierowcy, ale nie właścicielowi.

Dobrym sposobem na dodanie premii jest sprawienie, aby wszystkie detale, które nieustannie pojawiają się przed oczami kierowcy, wyglądały na drogie. Infiniti opanowało tę metodę: daszek nad instrumentami pyszni się szwami, a cały przedni panel wykończony jest miękkim, przyjemnym plastikiem.

Dlatego 3,7-litrowa wersja prezentuje się o wiele ciekawiej - choć silnik nie jest młody, 333 atmosferyczne konie wciąż są wigorem i bardzo pewnie rozpędzają Q70 do setki w 6,3 sekundy. Ten silnik jest dostępny tylko w połączeniu z napędem na wszystkie koła i siedmiobiegową skrzynią biegów. Napęd na cztery koła też się nie zmieniło – to wszystko to samo zastrzeżona ATTESA. Standardowo auto zachowuje napęd na tylne koła, jednak gdy zacznie się poślizg, nawet połowa całkowitego momentu obrotowego (a tutaj 363 Nm) jest przenoszona na przednie koła poprzez sprzęgło wielopłytkowe.

Pytanie od Michaela

Ale co z silnikiem o pojemności 5,6 litra?

Wcześniej zaktualizowany Q70 był nadal oferowany z monstrualnym V8 o pojemności 5,6 litra i mocy 408 Koń mechaniczny jednak teraz nie będzie możliwości zakupu auta w takiej modyfikacji. Niemniej jednak ci, którzy lubią wybierać najlepsze i najważniejsze, nie powinni się denerwować: przegrali duży silnik, Q70 nie stracił żadnych cennych umiejętności. Po pierwsze, ten silnik jest bardzo masywny, co nieuchronnie wpływa na zachowanie auta: Q70 5,6 hamuje z grubsza, mocno „kłania się” przednią osią, a na kierownicę reaguje nerwowo i nie zawsze liniowo – podwozie, Oczywiście został przekonfigurowany pod kątem rozkładu masy z takim silnikiem pod maską, jednak balans charakterystyczny dla wersji 3,7 litra niestety nie jest już tutaj wyczuwalny. Po drugie, silnik o pojemności 5,6 litra dawał tylko sekundę przewagę w przyspieszaniu do 100 km/h - podczas gdy Q70 3.7 spędza na nim 6,3 sekundy, Q70 5.6 przyspiesza go w 5,3 sekundy. W przypadku wygodnego miejskiego sedana biznesowego taka różnica w dynamice jest zupełnie nieznaczna, ale za tę sekundę trzeba będzie dużo zapłacić - a sam samochód jest droższy, a zużycie znacznie wyższe. I wtedy należy również wziąć pod uwagę podatek transportowy.

Przy dużych prędkościach Q70 jest zdecydowanie stabilny - z stabilność kursu walutowego tutaj nie ma problemu, a nieprawidłowości i zmiany profilu nie są przenoszone na kierownicę. Należy być bardziej ostrożnym tylko na drogach z toczonym torem, zwłaszcza na „dwudziestych” kołach: Q70 naprawdę nie lubi toru na takich „sneakersach”.

Jednym słowem modyfikacja o pojemności 3,7 litra, która znajdowała się w środku listy początkowych modyfikacji Q70, pozostała tym złotym środkiem - Q70 z tym silnikiem jest najbardziej harmonijny i wystarczająco szybki. Dobrze dogadał się z siedmiobiegową automatyką - nie robi się głupio i szybko rozumie, kiedy trzeba zresetować bieg i pozwolić atmosferycznej „szóstce” wydać cały ciąg, którego szczyt spada przy 5200 obr./min.

Pytanie od Valera

Jak on jest w ruchu? Znowu wisiorek został zaciśnięty na śmierć?

W przypadku obsługi sytuacja jest taka sama jak w przypadku silników: najlepszy okazuje się wrogiem dobrego. Standardowo Q70 wyposażony jest w 18-calowe felgi aluminiowe oraz niskoprofilowe opony w wymiarze 245/50, a opcjonalnie można zamówić 20-calowe aluminiowe rolki z oponami 245/40. Te ostatnie oczywiście nie wyglądają dużo fajniej, ale płynność jazdy na nich czasami się pogarsza: samochód staje się bardzo nerwowy, nagle zaczyna się kierownica, która na płaskiej drodze cieszy się przyjemną anatomią i dobrze wyważonym wysiłkiem próbując uciec z rąk, grasuje „pysk” samochodu.

Co możemy powiedzieć o nieprawidłowościach: czujesz wszystko w najmniejszym szczególe, szyny i metalowe połączenia wiaduktów stają się bardzo nieprzyjemnym testem, a na dużych wybojach boisz się, że zostaniesz całkowicie bez kół - w większości sedan w takie „trampki” są niewygodne Rosyjskie drogi, daj mu idealnie płaskie autostrady.

Środkowa część Q70 pozostaje całkowicie niezmieniona: ten sam profil, ta sama pełna wdzięku linia boczna z płynącymi falami na przednich i tylnych błotnikach. Nawiasem mówiąc, wytłoczone błotniki przednie nie tylko poprawiają wygląd sedana, ale także pomagają natychmiast opanować wymiary: granice szerokiej maski zawsze pozostają w zasięgu wzroku.

„Osiemnaste” felgi sprawiają, że przyzwyczajenia samochodu są zauważalnie delikatniejsze: wydaje się, że właśnie na tych kołach zestrojono podwozie, a dwudziestocalową wersję rzucono w pogoń. Nie, Q70 nie zamienia się w imponującego „amerykańskiego” unoszącego się na wybojach. Nadal działa bardzo dokładnie na małych wybojach, a ci, którzy siedzą w środku, z pewnością zrozumieją, że te wyboje były pod kołami. Ale zrozumieją też, że zawieszenie zna się na swojej działalności, działa sumiennie i jako całość została znaleziona równowaga między komfortem a prowadzeniem, chociaż samochód wyraźnie bardziej skłania się ku aktywnemu układowi kierowniczemu. Q70 jest naprawdę przyjemny w prowadzeniu.

Pytanie od Gibsona2

Jak sobie radzisz z konkurencją?

Pod tym względem Q70 jest stosunkowo wygodny - jeśli oczywiście trochę pomyślisz o ambicjach i zapiszesz się do potencjalnych przeciwników nie tyle przedstawicieli wielkiej trójki, ile raczej rodaków. Sprzedaż Acury w Rosji jest zamrożona, więc sedan TLX błysnął na krótko na horyzoncie z ceną 2,2 miliona rubli za podstawowy sprzęt i zniknął. Lexus ma sedana ES, którego ceny zaczynają się od 2 125 000 rubli, czyli o kilkaset taniej niż najtańszy Q70, ale ES ma również znacznie słabszy silnik bazowy i skromniejsze konfiguracje. Nie warto pamiętać o modelu GS: w Rosji jest tylko „gorąca” modyfikacja GS F za 6,4 miliona rubli. Na koniec nie powinniśmy zapominać o bardziej niszowych graczach – tych samych Geneza Hyundai wygląda na ciekawą alternatywę i będzie kosztować co najmniej 2 329 000 rubli, a przy budżecie ponad 2,5 miliona pojawiają się opcje w postaci Jaguara XF i Cadillaca CTS.