Komputer pokładowy (MC) pokazany na rys. 37, jest instalowany w wersji wariantowej zamiast godzin w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. MK ma 15 funkcji, podzielonych na 3 grupy (patrz Tabela 2). Grupę wybiera się za pomocą przycisków 1, 2 i 3. 
W każdej grupie funkcje są podzielone na podstawowe i dodatkowe. Główne funkcje są przewijane przez pierścień za pomocą przycisków 1, 2 i 3. Dodatkowe funkcje są przewijane za pomocą przycisku 5. Przy wyłączonym zapłonie komputer jest zawsze w trybie „Aktualny czas”. Po wyjęciu baterii częstotliwość zegara i wszystkie zgromadzone parametry są przechowywane przez co najmniej 1 miesiąc.
REGULACJA FUNKCJI KOMPUTERA
Korekta częstotliwości taktowania
Naciśnij przycisk 4 w trybie „Aktualny czas”. Po szóstym sygnale dokładnego czasu naciśnij przycisk 1, podczas gdy sekundy zostaną wyzerowane, a godziny zostaną zaokrąglone.
Ustawianie aktualnego czasu (kalendarz)
- Naciśnij przycisk 4 w trybie „Aktualny czas” („kalendarz”).
- Za pomocą przycisków 5, 6 ustaw żądaną wartość godziny (dnia).
- Naciśnij przycisk 4.
- Przyciskami 5, 6 ustaw żądaną wartość minut (miesiąc).
- Naciśnij przycisk 4, aby zakończyć ustawianie godziny (kalendarza).
Ustawianie alarmu
- Za pomocą przycisków 5, 6 ustawić żądaną wartość godziny.
- Wcisnąć przycisk 4. Przyciskami 5, 6 ustawić żądane minuty.
- Naciśnij przycisk 4, aby zakończyć ustawianie alarmu.
- W trybie „Godzina” zapala się symbol alarmu (budzik jest włączony).
* Jeśli licznik któregokolwiek ze skumulowanych parametrów („Czas podróży”, „Czas podróży z postojami”, „Całkowite zużycie”, „Przebieg podróży”) jest przepełniony, wszystkie skumulowane i obliczone parametry („Średnie zużycie paliwa”, „Prognoza przebieg na pozostałym paliwie ”,„ Średnia prędkość ”), wraz z pojawieniem się dwukolorowego sygnału dźwiękowego.
Wyłącz alarm
- Naciśnij przycisk 4 w trybie „Alarm”.
- Naciśnij przycisk 1, aby wyłączyć alarm. W cyfrach pojawi się „—.—”, aw trybie „Godzina” symbol alarmu nie będzie się świecił (alarm jest wyłączony).
Regulacja jasności podświetlenia wskaźnika
Gdy światła boczne są włączone, poziom oświetlenia reguluje się za pomocą ściemniacza na skali przyrządu. Gdy światła boczne są wyłączone, poziom podświetlenia jest regulowany przez oprogramowanie:
- - nacisnąć przycisk 4 w trybie „Czas jazdy z przystankami”. Wszystkie pojedyncze segmenty (piktogramy) zostaną wyświetlone na wskaźniku, co jest znakiem trybu regulacji poziomu podświetlenia, a liczba odpowiadająca poziomowi podświetlenia jako procent wartości maksymalnej zostanie wyświetlona cyframi;
- - przyciskami 5, 6 ustawić żądany poziom jasności podświetlenia; nacisnąć przycisk 4, aby zakończyć tryb regulacji jasności.
Kalibracja czujnika poziomu paliwa
- Aby przeprowadzić korektę, konieczne jest spuszczenie całej benzyny ze zbiornika.
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk 4 przez ponad 2 sekundy w trybie „Poziom paliwa”. Wskaźnik pokaże migającą liczbę „0”.
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk 3 przez 1 s, aż pojawi się sygnał potwierdzenia. Następnie wskaźnik zacznie migać cyfra „3”.
- Wlej 3 litry benzyny do baku za pomocą naczynia pomiarowego, odczekaj do uspokojenia się czujnika poziomu paliwa, naciśnij i przytrzymaj przycisk 3 przez 1 s, aż pojawi się sygnał potwierdzający.
- Kontynuuj tę procedurę do maksymalnej wartości 39 litrów, po czym komputer automatycznie wyjdzie z trybu.
Instalacja alarmu przekroczenia prędkości
- Naciśnij przycisk 4 w trybie „Średnia prędkość”.
- Za pomocą przycisków 5, 6 ustawić wymagany próg prędkości.
- Naciśnij przycisk 4, aby wyjść z ustawienia alarmu przekroczenia prędkości.
Nowoczesne samochody wyposażone są w dużą liczbę urządzeń elektronicznych: przełączniki układu zapłonowego, sterowniki silnika, diagnostykę, komputery pokładowe itp. Przedstawimy naszym czytelnikom niektóre z tych urządzeń zainstalowanych w krajowych pojazdach VAZ i GAZ. Informacje te mogą być przydatne zarówno dla profesjonalistów, techników, jak i amatorów zajmujących się naprawą takiego sprzętu. Dzisiaj skupimy się na wyświetlaczu pokładowego systemu monitorowania.
Wyświetlacz pokładowego systemu monitoringu (BI BSK-10, zwany dalej zespołem) służy do wyświetlania stanu elementów pojazdu za pomocą dziesięciu sygnalizatorów świetlnych i jednego dźwiękowego. Listę monitorowanych parametrów i kolor odpowiednich sygnałów świetlnych podano w tabeli.
Jednostka operacyjna może znajdować się w jednym z pięciu trybów:
1. „Wył.” - kluczyk nie znajduje się w stacyjce.
2. „Waiting” - kluczyk w stacyjce w pozycji „off”. Jeśli drzwi kierowcy są otwarte, urządzenie rejestruje zdarzenie „zapomniany kluczyk w wyłączniku zapłonu” i emituje sygnał dźwiękowy przez 6 sekund.
3. „Sterowanie przed odjazdem urządzeń sygnalizacyjnych” - po przekręceniu kluczyka do pozycji „zapłon”. Czas trwania trybu to 4 s. Rozlega się jeden sygnał dźwiękowy i wszystkie lampki ostrzegawcze włączają się na 4 sekundy. Awarie „niewystarczający poziom oleju”, „niewystarczający poziom płynu chłodzącego”, „niewystarczający poziom płynu do spryskiwaczy” są monitorowane i zapamiętywana ich wartość, ale sygnalizacja świetlna nie włącza się do końca trybu.
4. „Kontrola parametrów przed odjazdem” - po zakończeniu trybu „Kontrola przed odlotem wskaźników” i 1-sekundowej przerwie. Czas trwania reżimu wynosi 6 s. Wyzwolone wskaźniki świetlne najpierw migają przez 6 s z częstotliwością 1 Hz, a następnie zapalają się stale, aż do usunięcia usterki lub przekręcenia kluczyka do pozycji „wył.”. Brzęczyk włącza się jednocześnie z sygnałami świetlnymi na 3 sekundy.
Zarejestrowane usterki „niewystarczający poziom oleju”, „niewystarczający poziom płynu chłodzącego”, „niewystarczający poziom płynu do spryskiwaczy”, „nieprawidłowe działanie świateł stop i świateł pozycyjnych” oraz „zużycie klocków hamulcowych” są przechowywane do momentu przekręcenia kluczyka do pozycji „wył.” .
5. „Regulacja parametrów przy pracującym silniku” rozpoczyna się po zakończeniu trybu „Kontrola parametrów przed odjazdem”. Monitorowanie usterek „niewystarczający poziom oleju”, „niewystarczający poziom płynu chłodzącego”, „niewystarczający poziom płynu do spryskiwaczy”, monitorowanie awarii „otwarte drzwi”, „odpięte pasy bezpieczeństwa”, „awaria świateł stop i świateł pozycyjnych”, „zużycie klocków hamulcowych ”kontynuuje.
Urządzenie składa się z dwóch głównych części (rys. 1): mikroprocesora i wskaźnika, zamontowanych odpowiednio na tablicy kontrolnej A1 i tablicy wskaźników A2. Obie płyty są zainstalowane w plastikowej obudowie.
(Kliknij, aby powiększyć)
Wygląd bloku pokazano na rys. 2. 15-pinowe złącze służy do podłączenia zasilania i czujników.
Sygnały wyjściowe czujników wychodzą ze styków złącza XP1 na wejścia P0.0-P0.5, P2.0-P2.5 mikrokontrolera DD3 poprzez układy dopasowujące A1B1-A1B12, a Schmitt wyzwala DD1, DD2. Wyjścia P1.0-P1.7, P3.1, P3.2 mikrokontrolera służą do sterowania łącznikami tranzystorowymi A2B1-A2B10, które z kolei włączają diody HL1-HL10. Aby wygenerować sygnał dźwiękowy symulujący dzwonienie dzwonka, używana jest głowica dynamiczna HA1, która jest podłączona przez kondensator izolujący C9 do wyjścia wzmacniacza na tranzystorach VT7, VT8, sterowanych przez wyjścia РЗ.б, Р3,7 mikrokontrolera DD3.
Po włożeniu kluczyka do stacyjki samochodu, napięcie zasilające podawane jest z pinu 11 złącza XP1 przez diodę VD9, która zabezpiecza układ przed odwróceniem polaryzacji, do stabilizatora napięcia wykonanego na tranzystorach VT1-VT6. Obwód VD11R8R9VT6 wyłącza zasilanie urządzenia, jeśli napięcie w sieci pokładowej przekroczy 24 V. Stabilizator zapewnia minimalny spadek napięcia (nie więcej niż 0,6 V przy pełnym obciążeniu) i pozwala na impulsowe napięcie wejściowe do 150 V.
Mikrokontroler DD3 zawiera wbudowany generator zegara współpracujący z zewnętrznym rezonatorem ceramicznym CSA-8.0MTZ firmy MSHATana 8MHz.
Sygnał resetowania o stałym czasie trwania dla mikrokontrolera DD3 po przyłożeniu napięcia zasilania lub jeśli spadnie poniżej 4,2 V jest generowany przez węzeł („nadzorca”) składający się z elementu progowego na tranzystorze VT10, diody Zenera VD12 i jednego -shot na elementach DD4.3, DD4.4 ... W stanie czuwania (zapłon wyłączony, przednie drzwiczki zamknięte) mikrokontroler DD3 znajduje się w stanie „uśpienia”, a prąd pobierany przez urządzenie nie przekracza 7,5 mA. Jeśli kluczyk w zamku jest obrócony do pozycji „zapłon” lub jakiekolwiek drzwi przednie są otwarte, węzeł na elemencie DD4.1 i tranzystorze VT9 generuje przerwanie (log. 0) na pinie PZ.Z DD3 mikrokontroler, wyprowadzając go ze stanu „uśpienia”.
Jednostka wskazuje stan otwarcia każdych drzwi samochodu. Aby zachować indywidualny sygnał z każdego przełącznika drzwi i włączyć oświetlenie wewnętrzne podczas otwierania dowolnych drzwi, zastosowano diody VD5-VD8. Diody VD1-VD4 zapobiegają zasilaniu urządzenia przez lampkę oświetlenia wnętrza samochodu.
Blok wykorzystuje głównie elementy do montażu natynkowego. Kondensator C9 - tlenek glinu SKR101M1EE11VM firmy JAMICON (wymiana na podobny jest dopuszczalna), kondensator C3 - tantal w rozmiarze D do montażu powierzchniowego, wszystkie inne kondensatory i rezystory o standardowych rozmiarach 0603, 0805 i 1206. Tranzystory MJE15031 i KT6851A oraz tranzystory mogą należy wymienić na tranzystory ВС847 i ВС857 - odpowiednio na КТ3130А-9-КТ3130Ж-9 i КТ3129А-9-КТ3129Д-9.
Cennikdo produktów elektroniki samochodowej
wyprodukowany przez "ELARA" 1
(zestawiono na 3 arkuszach)
|
Ważność - od 11.01.2003 do odwołania. | |||
|
Nazwa, |
Cena jednostkowa, RUB: 2 |
||
|
przeznaczenie |
bez VAT |
vAT naliczony |
|
Systemy zapłonowe | |||
|
Jednostka sterująca silnika „ELARA M” | |||
|
46,3763 (pojazdy GAZ-3110 „Wołga”) | |||
|
Skaner - tester diagnostyczny "ELARA" | |||
|
Dodatkowy rezystor 2502.3729 * | |||
|
(samochody GAZ-3111) | |||
|
Dodatkowy rezystor 22.3729 | |||
|
(Samochody GAZ) | |||
|
Silnik elektryczny z pompą 47.3780 | |||
|
(jednoprzewodowy, 12V, 20mm) samochody GAZ | |||
|
Silnik elektryczny z pompą 471.3780 | |||
|
(dwuprzewodowy, 12 V, 18,8 mm) samochody UAZ |
403 , 66 |
||
|
Silnik elektryczny z pompą 472.3780 | |||
|
(dwuprzewodowy, 24 V, 18,8 mm) pojazdy KAMAZ | |||
|
Silnik elektryczny z pompą 473.3780 | |||
|
(pojedynczy przewód, 12 V, 18,8 mm) samochody GAZ | |||
|
Pompa spryskiwacza reflektorów 46.3780 | |||
|
(Samochody GAZ-3102) | |||
|
Sterownik centrali grzewczo-wentylacyjnej 3310.8109001 | |||
|
(Pojazdy GAZ-2750) | |||
|
Sterownik centrali grzewczo-wentylacyjnej 3310. | |||
|
(samochody GAZ-2750 Lux) | |||
Systemy wyświetlania i sterowania | |||
|
Jednostka sygnalizacyjna BSK 10A 12.3860 | |||
|
(Samochody VAZ-2110) | |||
|
Jednostka sygnalizacyjna BSK 10M 12.3860 | |||
|
(Samochody VAZ-2110) | |||
|
Wyświetlacz BSK 16.3860 | |||
|
(samochody VAZ-2114) | |||
Urządzenia przełączające | |||
|
Sterownik świec żarowych 25.3763 | |||
|
(samochody VAZ-21045) | |||
|
Przekaźnik tylnych świateł przeciwmgielnych 22.3777 | |||
|
(12V, samochody VAZ) | |||
|
Przekaźnik tylnych świateł przeciwmgielnych 22.3777-01 | |||
|
(Pojazdy 24V, PAZ) | |||
|
Jednostka zabezpieczająco-przełączająca 5002.3722 * | |||
|
(samochody GAZ-3111) | |||
|
Programowalny wyłącznik wycieraczek | |||
|
12.3777-01 (pojazdy GAZ-3102) | |||
|
Czujnik temperatury parownika | |||
|
(Samochody VAZ) | |||
|
* Oferta specjalna!!! Automatyczny system sterowania nagrzewnicą pojazdy GAZ-3111 |
Uwaga.
1. W przypadku wysyłki produktów w opakowaniach jednostkowych do ceny jednostkowej doliczany jest koszt tego ostatniego.
2. Ceny nie zawierają podatku od sprzedaży (5%) dla osób fizycznych przy płatności gotówką
3. W zależności od wielkości zamówienia udzielane są rabaty według:
|
Wielkość zamówienia, |
Zniżka, |
|
Tysiąc. pocierać. | |
|
do 200 | |
|
od 201 do 400 | |
|
od 401 | |
Przedsiębiorstwo naukowo-produkcyjne oprzyrządowania "ELARA" Rosja, Czeboksary, perspektywa moskiewska, 40.
Dyrektor Marketingu i Sprzedaży Produktów Cywilnych:
E-mail: ***** @ *** ru
Dyrektor kierunku „Autoelektronika”
E-mail: ***** @ *** ru
Obsługa marketingowa kierunku SE "Autoelectronics":
E-mail: ***** @ *** ru
Sklep internetowy http: // www.
Usługa gwarancyjna:
Centrum serwisowe: (83
Przedstawiciele regionalni:
„Promplast”, Niżny Nowogród
E-mail: ***** @ ***
„Avtokomplekt”, Cheboksary
tel., E-mail: ***** @ ***
Magazyny regionalne:
magazyn w Moskwie: (095)
m. Novoslobodskaya, „Avionika”
niżny Nowogród
Niniejsza instrukcja montażu dotyczy mikroprocesorowych układów zapłonowych ADIG.648352.010, ADIG.648352.012, ADIG.648352.013 (zwanych dalej mikroprocesorowym układem zapłonowym) przeznaczonych do pracy w wyposażeniu elektrycznym samochodów z silnikami spalinowymi czterocylindrowymi i gaźnikowymi.
Mikroprocesorowy układ zapłonowy jest stosowany w przemyśle motoryzacyjnym w celu poprawy osiągów silnika pod względem trwałości, oszczędności i emisji spalin.
Mikroprocesorowy układ zapłonowy można zainstalować zamiast klasycznego układu zapłonowego w każdym samochodzie z czterocylindrowym silnikiem spalinowym z gaźnikiem.
Schemat okablowania samochodu z mikroprocesorowym układem zapłonowym podano w dodatku A.
Skład mikroprocesorowego układu zapłonowego (patrz dodatek B):
- rozdzielacz czujnika 75.3706 lub podobny w wykonaniu - 1 szt .;
- sterownik zapłonu 22.3854 (do aut z silnikiem model 402) lub 22.3854-01 (do aut z silnikiem model 421) -1 szt;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego 45,3829 -1 szt .;
- szelki -1 szt.
Cewka zapłonowa, elektrozawór EPHH i mikroprzełącznik EPHH mikroprocesorowego układu zapłonowego są standardowo montowane w samochodzie.
Lista dokumentów, którymi należy się dodatkowo kierować podczas wykonywania pracy:
- dla sterowników zapłonu 22.3854, 22.3854-01 ADIG.648352.006RE;
- na czujniku dystrybutora 75.3706\u003e lub podobnej konstrukcji;
- .
1 Instrukcje ogólne.
Instalację mikroprocesorowego układu zapłonowego w samochodzie można wykonać na stacjach obsługi lub we własnym zakresie. W samochodzie z mikroprocesorowym układem zapłonowym nie wolno:
- odłączyć przewody wysokiego napięcia i sprawdzić, czy w obwodach zapłonowych nie ma iskry, gdyż może to doprowadzić do przepalenia izolacji wysokonapięciowej i uszkodzenia mikroprocesorowego układu zapłonowego;
- prowadzić prace prewencyjne z czujnikiem dystrybutora przy włączonym zapłonie;
- odłączyć przewody od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie mikroprocesorowego układu zapłonowego.
1.1 Ograniczenia operacyjne.
To jest zakazane:
- podłączyć mikroprocesorowy układ zapłonowy zgodnie z innym obwodem niż przedstawiony w dodatku A;
- obsługi mikroprocesorowego układu zapłonowego przy zawodnym połączeniu przewodów elektrycznych pojazdu z zaciskami jego wyposażenia elektrycznego;
- obsługiwać system przy zawodnym kontakcie obudowy sterownika z karoserią;
- obsługiwać mikroprocesorowy układ zapłonowy z niecałkowicie włożonymi przewodami wysokiego napięcia do gniazd pokrywy rozdzielacza czujnika i cewki zapłonowej;
- otwórz i zdemontuj sterownik.
2 Środki bezpieczeństwa.
2.1 Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia systemu podczas prac instalacyjnych, odłącz przewód od zacisku akumulatora.
2.2 Nie dotykaj przewodów i urządzeń wysokiego napięcia, gdy zapłon jest włączony.
3 Przygotowanie do instalacji.
3.1 Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że komora silnika i silnik samochodu są dostatecznie czyste, w razie potrzeby wypłucz i wysusz.
3.2 Demontaż klasycznego układu zapłonowego:
- odłączyć końcówki przewodów wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza;
- odłączyć przewód od nienazwanego zacisku czujnika dystrybutora i rurkę od regulatora podciśnienia;
- wyjąć czujnik dystrybutora z silnika;
- odłączyć przewody od stacyjki, uprzednio je zaznaczając;
- wyjąć stacyjkę.
4 Instalacja mikroprocesorowego układu zapłonowego.
4.1 Ogólne wymagania dotyczące instalacji mikroprocesorowego układu zapłonowego:
- instalacja systemu musi być wykonana ostrożnie;
- połączenie sterownika z masą pojazdu musi być niezawodne, tj. zapewniać dobry kontakt;
- surowo zabrania się zwierania styków wyjściowych, a także dokonywania jakichkolwiek przełączeń przewodów łączących, które nie są przewidziane w schemacie elektrycznym;
- przewody instalacyjne łączące sterownik z urządzeniami układu zapłonowego w samochodzie oraz urządzenia ze sobą muszą mieć przekrój co najmniej 0,5 kvdr. mm i muszą być wyposażone w występy do podłączenia do odpowiednich zacisków.
4.2 Schemat połączeń sterownika w samochodzie przedstawiono w załączniku A.
4.3 Kolejność montażu mikroprocesorowego układu zapłonowego:
- obracając wałem korbowym silnika, wyznaczyć początek suwu sprężania w 1. cylindrze przez przemieszczane powietrze;
- ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu odpowiadającym początkowemu kątowi wyprzedzenia zapłonu (4-6) wzdłuż wału korbowego do GMP zgodnie z instrukcją silnika;
- włożyć trzpień czujnika rozdzielacza ze zdjętą osłoną wysokiego napięcia w otwór w obudowie silnika tak, aby krzywki sprzęgła rolkowego weszły w rowki tulei napędu silnika;
- po zainstalowaniu suwaka i zamocowaniu osłony rozdzielacza na miejscu należy upewnić się, że kierunek przesuwu suwaka jest zgodny z zaciskiem wysokiego napięcia pierwszego cylindra;
- dokręcić śrubę płytki wskaźnikowej korektora oktanowego tak, aby wskazówka na silniku pokrywała się ze środkową podziałką skali korektora oktanowego;
- poluzować nakrętkę mocującą czujnik dystrybutora do płyty;
- trzymając suwak palcem przeciwnie do jego obrotu (w celu wyeliminowania szczelin w napędzie), obrócić obudowę czujnika dystrybutora aż zbiegnie się z elektrodą nr 1 pokrywy zgodnie z rysunkiem w załączniku D i dokręcić nakrętkę do mocowanie czujnika dystrybutora;
- w celu dokładniejszego montażu czujnika dystrybutora na silniku należy zastosować specjalne urządzenie zawierające złącze, wskaźnik i przewody zasilające, el. schemat urządzenia - patrz dodatek D;
- podłączyć złącze urządzenia do czujnika dystrybutora;
- podłączyć przewody zasilające urządzenia do akumulatora samochodowego z zachowaniem biegunowości;
- obrócić obudowę czujnika dystrybutora, uprzednio poluzowawszy nakrętkę mocującą, aż wskaźnik przestanie świecić, natomiast położenie suwaka względem elektrody nr 1 osłony i końca rowka kurtyny w kierunku obrotu w stosunku do czujnika Halla musi odpowiadać rysunkowi w dodatku D;
- zamocować obudowę czujnika dystrybutora;
- odłączyć urządzenie od akumulatora i czujnika dystrybutora;
- zamontować pokrywę rozdzielacza i podłączyć przewody wysokiego napięcia do zacisków rozdzielacza w kolejności działania cylindrów i centralnego przewodu wysokiego napięcia;
- wymienić wyłącznik ze sterownikiem zapłonu z podłączoną wiązką i podłączyć zacisk X7 od wiązki do samochodu za pomocą nakrętki mocującej sterownik;
- w pojazdach UAZ zamocować czujnik ciśnienia bezwzględnego 45.3829 w komorze silnika na ścianie nadwozia w obszarze długości rurki regulatora podciśnienia;
- podłączyć złącze X2 wiązki do czujnika ciśnienia bezwzględnego 45.3829 i do czujnika łączącego rurkę, która została podłączona do regulatora podciśnienia czujnika dystrybutora z gaźnika;
- ustalić optymalną trasę wiązki ze złączem HZ do czujnika dystrybutora (wiązka nie powinna dotykać silnika) i podłączyć złącze HZ do czujnika dystrybutora;
- odłączyć od elektrozaworu EPHH przewód prowadzący do centrali EPHH i w jego miejsce podłączyć złącze X4 od wiązki;
- odłączyć od mikroprzełącznika EPHH na gaźniku silnika przewód łączący go ze sterownikiem EPHH i elektrozaworem EPHH i w jego miejsce podłączyć złącze X8 z wiązki;
- podłączyć przewody od zacisku od komutatora i końcówkę X6 wiązki do listwy znajdującej się obok sterownika zapłonu do zacisku;
- podłączyć przewód od zacisku wyłącznika do listwy zaciskowej, drugi koniec przewodu w pobliżu czujnika rozdzielacza pozostaje wolny, ponieważ przewodnik nie jest nigdzie podłączony;
- podłączyć przewody z zacisku wyłącznika i ucha X5 wiązki do listwy zaciskowej.
5 Należyta staranność.
5.1 Prawidłowość ustawienia czasu zapłonu.
Prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu określa przebieg.
Koryguje się moment zapłonu, obracając obudowę czujnika rozdzielacza względem obudowy silnika.
Moment zapłonu ustawia się na granicy zaniku detonacji podczas pracy silnika.
Najlepiej jednak sprawdzić poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu i skorygować (jeśli to konieczne) za pomocą stroboskopu. Eksploatację przeprowadza się zgodnie z instrukcją dla tego urządzenia, natomiast ustawiony czas zapłonu musi odpowiadać podanemu w instrukcji obsługi pojazdu.
5.3 Typowe awarie mikroprocesorowego układu zapłonowego wpływające na pracę silnika i sposoby ich usuwania.
5.3.1 Brak pochodni w cylindrach silnika
5.3.2 Trudności w uruchomieniu silnika i (lub) przerywana praca silnika.
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Zaradzić |
|---|---|
| Częściowe bocznikowanie świec zapłonowych | Usuń osady węgla ze świec |
| Luźne zamocowanie końcówek drutu dystrybutora | Wymień przewody dystrybutora |
| Naruszenie szczeliny między elektrodami świecy w wyniku erozji elektrycznej | Wyreguluj odstęp między elektrodami świec zapłonowych i sprawdź szczelinę szczelinomierzem |
| Nakładanie się (zwarcie) między elektrodami bocznymi na wewnętrznej powierzchni pokrywy rozdzielacza wysokiego napięcia | Wymień nasadkę rozdzielacza wysokiego napięcia |
| Obwód zwojowy w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej | Wymień cewkę zapłonową |
| Naruszenie izolacji przewodów wysokiego napięcia | Wymień przewody wysokiego napięcia |
5.3.3 Zmniejszona moc silnika (zwiększone zużycie paliwa, słaba reakcja przepustnicy).
6 Konserwacja.
6.1 Konserwacja elementów układu zapłonowego (czujnik rozdzielacza, cewka i świece zapłonowe) przeprowadzana jest przy każdej konserwacji (MOT).
6.2 Podczas konserwacji sprawdzana jest niezawodność styków elektrycznych, stan izolacji wysokiego napięcia oraz zamocowanie wszystkich urządzeń zapłonowych. Przy każdym serwisie wytrzyj powierzchnię pokrywy rozdzielacza czujnika i cewki zapłonowej czystą, niestrzępiącą się szmatką i zwilżoną benzyną lub innym płynem odtłuszczającym.
6.3 Podczas pracy należy utrzymywać części układu zapłonowego pod wysokim napięciem w czystości i zapobiegać przedostawaniu się do nich wilgoci, kurzu i brudu, co może prowadzić do częściowego bocznikowania i upływu prądu, uszkodzenia części pod wysokim napięciem lub nakładania się powierzchni .
6.4 Aby uniknąć przepalenia gniazd w częściach pod wysokim napięciem, przewody wysokiego napięcia muszą być wystarczająco dobrze zabezpieczone i dopasowane do gniazd pokrywy rozdzielacza czujnika, cewki zapłonowej i końcówek świec zapłonowych.
6.5 Po umyciu samochodu lub pokonaniu brodu na przewodach wysokiego napięcia i urządzeniach układu zapłonowego, a także wewnątrz osłony i na wirniku rozdzielacza zapłonu może znajdować się wilgoć, którą należy usunąć poprzez przetarcie czystą irchą lub innym kłaczkiem -bezpłatny.
W samochodach „dziesiątej rodziny” zegar lub komputer jest zawsze zainstalowany obok wyświetlacza. Teraz te komputery nazywane są „komputerami pokładowymi” (BC). Wyświetlacz komputera przy wyłączonym zapłonie pokazuje godzinę, ale to nie jedyna jego funkcja! Podajemy wszystkie możliwości komputera pokładowego na VAZ-2112, a instrukcje dostarczone przez VAZ pomogą nam w tym. Tabele zostały skopiowane z instrukcji, które są ważne podczas konfiguracji.
O jakim bukmacherze mówimy? Odpowiedź jest pokazana w filmie.
Panel przedni pokazano na poniższym zdjęciu. Należy pamiętać o głównych klawiszach: 1, 2, 3 i 5. Wszystkie funkcje są podzielone na trzy grupy. Naciskając przycisk 1, można przewijać funkcje pierwszej grupy. To samo dotyczy innych kluczy.
Założona BC dla hatchbacka Lada-112
Pytanie brzmi, dlaczego potrzebujemy przycisku 5? W dowolnej z trzech grup ten przycisk aktywuje dodatkowe funkcje. Nawiasem mówiąc, ich liczba to dwa.
Każda grupa ma inne dodatkowe funkcje.
Przykład przesunięcia
Gdy zapłon jest wyłączony, na wyświetlaczu pojawia się zegar. Spróbujmy włączyć zapłon i wcisnąć klawisz 1. Sam przycisk można wcisnąć dowolną ilość razy - funkcje przełączane są cyklicznie. Ich liczba to trzy.
Grupa funkcyjna „Czas”
Jeśli potrzebujesz dodatkowych funkcji, naciśnij przycisk 5. Zastanawialiśmy się, jak korzystać ze standardowego komputera pokładowego VAZ-2112, ale instrukcje są odpowiednie dla wszystkich „dziesiątek”.
Praca BC w różnych trybach
Powyższe pokazuje, jak używać BC w trybie „Czas”. Grupa „Czas” jest pierwsza, ale są jeszcze dwie - „Paliwo”, „Droga”. Dajemy im tabele.
Grupa funkcyjna „Paliwo”
Powyżej znajduje się tabela dla przycisków 2 i 5.
Grupa funkcyjna „Ścieżka”
Tutaj pokazane są funkcje aktywowane przyciskami 3, 5.
Instrukcje programowania
Zmienimy różne ustawienia. Spróbujemy też włączyć alarm, zmienić jasność podświetlenia itp. Tak więc programowanie komputerowe w VAZ-2112 dotyczy również pracy.
Konfiguracja czujnika poziomu paliwa
Zbiornik jest początkowo pusty. Włącz funkcję „Poziom paliwa” (2-5) i naciśnij przycisk 4 na ponad dwie sekundy. Następnie postępujemy zgodnie z instrukcjami:
- Naciśnij przycisk 3 na jedną sekundę, aż pojawi się sygnał dźwiękowy;
- Uzupełniamy zbiornik trzema litrami paliwa. Poczekaj 10-20 sekund i powtórz krok 1;
- Powtarzaj kroki 1 i 2 aż do napełnienia 39 litrów.
Włączamy alarm przekroczenia prędkości
Naciskając przycisk 3 włączamy funkcję „Średnia prędkość”. Naciśnij przycisk 4. Następnie przyciskami 5 i 6 ustaw żądane cyfry. Na koniec naciśnij przycisk 4.
Aby wyłączyć opcję, użyj wysokiej wartości progowej: 190 lub 200 km / h.
Zmień jasność podświetlenia
Używamy funkcji 1-3 "Czas z przystankami". Naciśnij przycisk 4. Użyj przycisków 5 i 6 do regulacji. Naciśnij przycisk 4.
Budzik
Przejdź do opcji „Alarm” (dodatkowa funkcja na liście „Zegar”). Nacisnąć przycisk 4. Następnie ustawić wartość godziny (przyciski 5 i 6), nacisnąć przycisk 4, ustawić wartość minut (przyciski 5 i 6). Naciśnięcie przycisku 4 powoduje aktywację alarmu.
Budzik w samochodzie to rzecz niezbędna
Pozostaje dowiedzieć się, jak wyłączyć alarm. Wykonaj wszystkie kroki, aby ustawić godzinę, a następnie naciśnij przycisk 1. Alarm powinien się wyłączyć!
Jak dostosować kalendarz i zegar
Dotarliśmy do najtrudniejszego rozdziału. Przejdźmy od razu do akcji:
W celu szybkiej regulacji wykonaj kroki 1 i 2. Jeśli następnie naciśniesz przycisk 1, godziny zostaną zaokrąglone w górę od 13:57 do 14:00. Albo inaczej: była 14:05, ale będzie 14:00.
Nasz artykuł redakcyjny 2112 z BC Gamma GF 212. Jesteśmy z niego całkowicie zadowoleni
Najpopularniejszą niestandardową amunicją w VAZ-2110 jest Gamma GF 212.
Koszt około 2500 rubli ... Instalacja jest prosta, wystarczy podłączyć do linii K w złączu diagnostycznym i doprowadzić przewody zasilające.
Są takie przydatne funkcje, jak zdmuchiwanie świec i nie tylko. Możemy go tylko polecić spośród szerokiej gamy modeli na rynku.