Jazda próbna z napędem na wszystkie koła Nissan Teana: sedan czy SUV? Nissan Teana - full drive Teana prześwit z napędem na wszystkie koła.

dowiedzieliśmy się, że druga Teana nie ma krytycznie słabych punktów w karoserii, wnętrzu i podwoziu - jeśli monitorujesz stan lakieru, masz dość pieniędzy na naprawę zawieszenia i nie palisz w kabinie, pozostanie bardzo wygodny, cichy i niezawodny samochód. Dziś zajrzymy pod wirtualną maskę, aby sprawdzić, czy silnik lub CVT byłyby powodem do odmowy zakupu. I biegnąc trochę do przodu, uspokójmy się: w niektórych przypadkach - będzie.

Przenoszenie

Główna liczba reklamacji drugiej generacji Teana związana jest z zastosowanymi przekładniami. Tak się złożyło, że ogólny przebieg partii w Renault-Nissan zwrócił się w stronę stosowania wariatorów. Tak więc, w przeciwieństwie do czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w poprzednim modelu, przy zmianie generacji dokonano wyboru na korzyść bezstopniowych skrzyń biegów.

Przed zmianą stylizacji z silnikami 2.0 i 2.5 zainstalowano bardzo popularny Jatco JF011E. To praktycznie hit w świecie bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów, ale na Teanie działa głównie z silnikiem 2.5, co nie ma najlepszego wpływu na zasoby. Po zmianie stylizacji w 2011 roku został zastąpiony doskonalszym boxem Jatco JF016E. Jest pod wieloma względami podobny do swojego poprzednika, ale zapewnia mniej problemów z hydrauliką podczas gwarantowanego przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów, ma jednak problemy z zasobami przekładni hydrokinetycznej: zgodnie z najnowszą modą ma „częściowa blokada”, co oznacza zwiększone zużycie w takich trybach. Cóż, Jatco JF010E nadal pracował z silnikami 3.5, ponieważ była to jedyna przekładnia, która wytrzymała ich moment. Samochody z dwulitrowym silnikiem na rynki azjatyckie, które są bardzo rzadkie w naszym kraju, były również wyposażone w „klasyczną” automatyczną skrzynię biegów RE4F04A, ale w masie całkowitej są prawie stracone. Ponadto po zmianie stylizacji czterostopniowy został również zmieniony na CVT.

Na zdjęciu: wnętrze Nissana Teana (J32) „2008-11”

Amortyzator przedni

Początkowy koszt

11 491 rubli

Samochody są w większości z napędem na przednie koła i nie ma szczególnych trudności z ich przekładniami. W samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło sprzęgła napędu na tylne koła jest dodawane do liczby jednostek o ograniczonych zasobach, które można spalić podczas częstych przejazdów na lodzie lub „wyścigów” latem - ale tutaj wariator jest bardziej prawdopodobny zawiodą niż sprzęgło. A samo sprzęgło kosztuje od 50 tysięcy rubli nowe i jeszcze mniej używane.

Wszystkie przekładnie CVT Jatco tej generacji są oparte na konstrukcji pasa typu push i są wysoce wyrafinowanymi konstrukcjami. Dzięki starannej eksploatacji i terminowej wymianie oleju i filtrów są to niezwykle niezawodne przekładnie, zdolne do pokonania ponad 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu nawet bez drobnych awarii, a awarie zwykle objawiają się na długo przed całkowitą awarią. A wydajność maszyn z takimi skrzynkami jest bardzo wysoka.

Ale te transmisje naprawdę nie lubią wielu trybów pracy, które podważają ich zasoby. Przede wszystkim obciążenie „na zimno”: na nieogrzewanym wariatorze nieznacznie zwiększone obciążenie prowadzi do poślizgu i uszkodzenia paska i stożków.

Wybór samochodu

Używany Nissan Teana II J32: złożoność nadwozia i niezawodne, ale drogie zawieszenie

O pierwszej generacji Nissana Teana pisałem całkiem niedawno - a teraz pora porozmawiać o samochodzie z tyłu J32, który zastąpił pierwszą Teanę w 2008 roku. Pomimo zachowania stylu i wielu funkcji jest to zupełnie nowy ...

9863 0 2 08.03.2017

Przegrzanie jest nie mniej szkodliwe, zwłaszcza przy stale zmieniającym się obciążeniu. Ekstremalne przełożenia, długotrwała jazda na niskich obrotach – na przykład podczas holowania lub w głębokim błocie – a także długa jazda z dużą prędkością są szkodliwe dla wariatora. Wszelkie szarpnięcia i obciążenia udarowe związane z drganiami skrętnymi są również bardzo bolesne. Nawet jazda pod przyczepnością szyn i poważnymi nierównościami szkodzi pasowi i pachołkom, nie mówiąc już o ruchu terenowym, poślizgach, pokonywaniu nierówności „z postoju” i innych tego typu obciążeniach.

W rezultacie średni zasób CVT podczas operacji rosyjskich jest dwa razy mniejszy niż w USA czy Japonii, a możliwości odbudowy jest mniej. Choć średnie naprawy zwykle nie są zbyt drogie: jeśli nie zwlekasz z wymianą paska, to wszystko ograniczy się do wymiany filtrów, niektórych elektrozaworów i właściwie paska. Ale gdyby olej był brudny, a ładunki duże, a pasek i stożki mocno zużyte, to prawie na pewno naprawa byłaby niezwykle kosztowna, a biorąc pod uwagę ceny części zamiennych w naszym kraju, byłaby całkowicie nieopłacalna.

Cóż, oprócz tego wszystkiego, projekty mają indywidualne „słabe punkty”, jak bez nich. Dzięki temu zakup Teana zawsze wymaga dokładnego sprawdzenia stanu skrzyni biegów, a podczas eksploatacji należy stale pamiętać o cechach CVT, w przeciwnym razie znacznie wzrosną szanse na naprawę.

Szczególnie wiele trudności pojawia się w przypadku Jatco JF010E, który został zainstalowany z silnikami 3.5. On oczywiście jest znacznie silniejszy niż jego młodsi bracia, ale mimo to spalony pasek, okruchy oleju i podarte filtry w takich maszynach są bardziej regułą niż wyjątkiem. Większość właścicieli nie odmawia sobie przyjemności „wciskania pantofelka”, po raz kolejny „karząc” kogoś na szosie i jeżdżąc po autostradzie z prędkością powyżej 150 metrów. Przy przebiegach powyżej 150 tys. najprawdopodobniej potrzebna jest profilaktyczna wymiana paska: jego nacięcia cierne zużywają się i zaczyna gorzej przenosić moment obrotowy, a wynikający z tego poślizg może uszkodzić stożki, po czym koszt naprawy pomnoży się.

Przy silniku 3.5 rozgrzewanie w miejscu jest środkiem wymuszonym, bez niego jazda po zaśnieżonych ulicach bardzo szybko zabija wariator. A już na pewno nie uruchamia się w ogóle bez rozgrzania, zwłaszcza że moment takiego silnika łatwo powoduje ślizganie się na śliskich nawierzchniach. Po stu tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie i naprawę / wymianę głównego zaworu ciśnieniowego, w przeciwnym razie szarpnięcia ciśnienia mogą uszkodzić pasek.

Artykuły / Praktyka

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów: dlaczego, kiedy iw jakich przypadkach jest za późno

Olej w dowolnej automatycznej skrzyni biegów spełnia jednocześnie wiele funkcji. Działa jako smar do łożysk, odprowadza ciepło z elementów grzejnych, służy jako płyn roboczy do przekładni hydrokinetycznej oraz do ...

110220 6 134 30.06.2016

Przy dłuższej pracy z zanieczyszczonym olejem cierpią również tłoki pompy olejowej i sterownika hydraulicznego. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, to po 100 tysiącach najprawdopodobniej będziesz musiał sprawdzić ciśnienie robocze i kompletną przegrodę sterownika hydraulicznego. Przy przebiegu 150-200 tysięcy pompa krokowa zwykle wymaga wymiany, a podczas pracy na brudnym oleju może zawieść znacznie wcześniej.

Pudełko Jatco JF011E sprawdza się w bardziej komfortowych warunkach, szczególnie w przypadku silników dwulitrowych. Jego następca, Jatco JF016E, jest do niego pod wieloma względami podobny, z wyjątkiem tego, że pasek w nim jest lepiej chroniony przed przeciążeniami i teoretycznie może wytrzymać nieco większy przebieg, a okładziny blokady sprzęgła hydrokinetycznego szybciej się zużywają, ponieważ są obciążone obciążenie podczas szybkiego przyspieszania, jak w „klasycznych” automatycznych skrzyniach biegów ostatnich generacji. Ale ogólnie wszystko, co zostało powiedziane, odnosi się również do niej.

Przy starannej konserwacji możesz liczyć na przebieg 250 tys przed wymianą paska, nawet w naszych warunkach. Chyba że olej trzeba często wymieniać, przynajmniej raz na 50-60 tysięcy kilometrów.

Główne awarie podczas pracy związane są z zanieczyszczeniem oleju i zużyciem pompy olejowej, regulatora ciśnienia i korpusu zaworu, a także zużyciem łożysk. We wczesnych rewizjach skrzynek możliwe są problemy z obracającymi się łożyskami wału wtórnego, ale standardowa żywotność łożysk to około 160-200 tys. Jeśli pojawią się odgłosy i wibracje, warto je wymienić zanim dojdzie do uszkodzenia stożków i pasa. Przy przebiegu powyżej 150 tys. zaleca się wymianę filtra, wymianę czterech elektrozaworów sterownika hydraulicznego oraz oczyszczenie zaworu nadmiarowego ciśnienia. Silnik krokowy również bardzo nie lubi zabrudzonego oleju i łatwo się psuje w przypadku przekroczenia czasu jego wymiany.

Stara czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A jest rzadkością, a problemy z nią są w większości takie same jak na. Główne to ciosy przy zmianie 1-2 biegów oraz zniknięcie tylnego. Całkowity zasób to ponad 200 tysięcy, ale skrzynka jest prosta i tania w naprawie, a po naprawie zajmie to znacznie więcej razy dla tak wielu.

Motoryzacja

Główne silniki dla Teana to 2,5 i 3,5 litra V6 z serii VQ25DE i VQ35DE, a samochody z napędem na wszystkie koła są wyposażone w 2,5-litrowy rzędowy czwórka QR25DE. Samochody eksportowe z Japonii mogą mieć pod maską silnik 2.0 QR20DE. Wszystkie silniki są dość niezawodne, zwłaszcza silniki V6, które zasłużenie uważane są za jedne z najlepszych silników dekady. Niektóre trudności związane są głównie z awarią osprzętu i słabością układu chłodzenia silników 3,5-litrowych. Ponadto przekładnie CVT są bardzo delikatne dla silników - należy to również wziąć pod uwagę.

Tak więc przebiegi 250-350 tysięcy kilometrów bez „kapitału” nie są rzadkością, a pół miliona to całkiem sprawny przebieg z wysoką jakością usług.

Ogólnie rzecz biorąc, VQ25DE i VQ35DE to doskonałe silniki: oczywiście w naszych warunkach ich zasoby są mniejsze niż w USA czy Japonii, ale nadal imponujące. Głównymi trudnościami są słabe rozruchy zimowe oraz problemy z zasobem katalizatorów, które w dużej mierze są ze sobą powiązane. Gdy katalizatory zawodzą, zasoby grupy tłoków są znacznie zmniejszone z powodu wnikania wiórów ceramicznych do cylindrów.

Artykuły / Praktyka

Jeśli nie wiesz jak, nie polewaj: jak poprawnie wymienić olej silnikowy

Natychmiast spluniesz, ostracisz, przeklniesz i napiszesz skierowanie do psychiatry. A teraz powiedz coś przeciwnego: nigdy nie wlewam oleju do filtra przy wymianie. Zrobią to samo z tobą, tylko ...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa oleju też jest dość słaba: naprawdę nie lubi brudnego oleju i długich okresów między wymianami, więc nie należy próbować przekraczać interwału 10 tys. od wymiany do wymiany w ruchu miejskim i 15 tys. w cyklu mieszanym, jeśli się spodziewasz długotrwała eksploatacja. W przeciwnym razie po 120-150 tys. przebiegu ciśnienie oleju spadnie do minimum. Świece też trzeba często wymieniać. Silnik wyposażony jest w drogie irydowe, ale w praktyce jest bezużyteczny, lepiej częściej wymieniać prostsze. Operacja wymiany może nie jest zbyt łatwa, ale gwarantuje normalną moc silnika i wydłuża żywotność katalizatorów.

W silnikach 3.5 jest też problem z wibracjami: poduszki silnika będą musiały być wymieniane bardzo często, mniej więcej raz na 40-50 tys., jeśli potrzebujesz komfortu w kabinie. Z silnikiem 2.5 problem nie jest tak dotkliwy - zasoby tych elementów są znacznie większe i mogą nie przeszkadzać nawet do 150-200 tysięcy przebiegów.

Jednak wypalenie oleju spowodowane dość „gęstym” układem wentylacji skrzyni korbowej lub jego zanieczyszczeniem jest typową wadą, dlatego należy go regularnie sprawdzać i czyścić. Jeśli silnik „dociska” olej do pracujących maszyn, sprawa dotyczy albo zużycia grupy tłoków, albo banalnego zatkania systemu wentylacyjnego, co jest znacznie bardziej prawdopodobne.

Łańcuch rozrządu VQ25DE

Początkowy koszt

4931 zł

Jak przystało na doskonały silnik, nie ma bardziej konkretnych problemów. Raz na 150-200 tysięcy musisz zmienić łańcuchy i amortyzatory i wyregulować zawory co najmniej raz na sto tysięcy - a on będzie chodzić i chodzić. Najważniejsze, aby nie przegrzewać się i regularnie wymieniać oleju: to w rzeczywistości wszystko.

Inline „czwórka” QR25DE nie jest tak bezawaryjna i niezawodna, a pomimo prostszej konstrukcji będzie droższa w eksploatacji. I nie chodzi tylko o zasób grupy tłoków, która jest spodziewana niższa, około 200-250 tys przed pierwszą interwencją, ale także o to, że zasób łańcuchów, przesuwnika fazowego i pompy oleju może być w zasięg 100-150 tys., a wymiana nie będzie tania. Ponadto grupa tłoków przy dużym przebiegu jest podatna na koksowanie, a silnik zaczyna zjadać olej.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J32) „2008-11”

Często przy przebiegu 120-150 tys. Silnik jest już wysyłany do lekkiego remontu z powodu zablokowanych pierścieni i zużycia rozrządu, ale z reguły dzieje się to przy pracy z twardą wtyczką - zwykle zasób jest jeszcze wyższy. Oczywiście generalnie wszystko nie jest takie złe: części są niedrogie, wkładki można wymieniać w przypadku zużycia, a większość problemów z wibracjami i nierównymi obrotami rozwiązuje się przez płukanie i czyszczenie przepustnicy i wlotu.

Artykuły / Praktyka

Ten straszny wariator - mity i prawdy o przekładniach bezstopniowych

Historia często nie jest sprawiedliwa w stosunku do wariatora. Albo to obiecująca skrzynia biegów, albo symbol taniej i nieudanej automatycznej skrzyni biegów... Po wypuszczeniu pierwszych aut DAF 600 z wariatorem i próbami...

162884 17 48 09.07.2015

Dwulitrowy silnik QR20DE różni się od niego dużym zasobem tłoków. Ale na cud nie należy liczyć - na pewno nie minie więcej niż trzysta tysięcy, a najprawdopodobniej wszystko skończy się maslozhorem z biegami rzędu 150-200 tys. Cóż, problemy są takie same: niezbyt wysoki zasób taktowania, wibracje, wycieki oleju i wrażliwość na przegrzanie.

Streszczenie

Gdyby nie CVT i nasze narodowe nawyki jazdy, zaostrzone zimą, Teana mogłaby wygrać rywalizację ze swoim odwiecznym rywalem. W końcu główne silniki są jeszcze bardziej niezawodne, konfiguracja jest bogatsza, a konstrukcja, choć dziwna, jest obecna. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła najlepiej pasuje na naszą zimę: SUV z długiego sedana się nie sprawdzi, ale właściciel ma znacznie mniej kłopotów. Ale o wszystkim decydują niuanse.

Tutaj lakier jest gorszy - jest to szczególnie widoczne w samochodach przed zmianą stylizacji. Prawdziwe jest znalezienie korozji na całkowicie świeżym i nie zepsutym samochodzie, a w przyszłości nikt nie jest ubezpieczony: można zrobić „ceramikę” i rozlać materiał antykorozyjny - i nadal korodować drzwi i klapy bagażnika w wieku sześciu lub siedem, co jest obraźliwe i denerwujące.

Zasób transmisji jest zawsze loterią przy zakupie, a dzięki silnikowi 3,5 szanse na wygraną są znacznie zmniejszone. Co więcej, będziesz musiał przyzwyczaić się do tego, że musisz obchodzić się z urządzeniem ostrożnie. Oczywiście konkurent ma dość mankamentów - sama odporność na korozję też nie jest idealna, ale obraz działa dla Toyoty, a nie dla Nissana, a niewielka różnica w rzeczywistej odporności na korozję ostatecznie okazuje się istotnym czynnikiem w ustalaniu ceny w rynek wtórny.

Na szczęście cena spada proporcjonalnie do dostrzeganych i niezbyt niedociągnięć, więc jako przedmiot do kupienia Teana J32 najprawdopodobniej jest to wyjątkowo opłacalne. W tej klasie ma niewielu konkurentów, a jeszcze mniej tych, którzy porównują go pod względem kosztów eksploatacji w ogóle, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę ubezpieczenia i konserwacji. Jeśli chodzi o wybór, jak zwykle 3,5-litrowy silnik nie jest zalecany: sam silnik jest doskonały, ale ze skrzynią biegów będzie trudno. Ale 2,5-litrowy silnik V6 to doskonały wybór: pudełka z nim wystarczają długo, a przyczepność jest wystarczająca. Dodatkowo silnik ma bardzo bojowy charakter.

Trudniej jest z rzędowymi „czwórkami”: 2.0 z „czterostopniową” wydaje się być stosunkowo dobrą i tanią opcją naprawy, ale zasoby są gorsze niż w modelach w kształcie litery V, a zużycie paliwa jest wyższe niż w przypadku 2,5-litrowy silnik V6. Ale silnik 2.5 jest sprzężony tylko z napędem na wszystkie koła, a wszystko zależy od tego, czego chcesz więcej - silnika bojowego lub zdolności przełajowych i przyczepności w zimie. W każdym razie Teana nie ma naprawdę problematycznych silników, a rzędowe „czwórki” wyglądają źle tylko na tle bardziej udanych silników V6.

Na początku lata ruszyła sprzedaż Nissana Teana z napędem na wszystkie koła rosyjskiego montażu. Dobry początek! Rzeczywiście, chyba żaden inny producent nie może teraz zaoferować tak dobrze wyposażonego i wygodnego samochodu w tej cenie. I nawet z potencjałem prawdziwego SUV-a ...

Nowa Teana została zaprezentowana bezpośrednio w fabryce Nissana w Kamence, w oficjalnej oprawie. Na dziennikarzy czekało jednocześnie kilka samochodów - nowych, błyszczących, zatankowanych do pełna. I wybrali najlepszą trasę – wzdłuż Przesmyku Karelskiego. Tutaj znajdziesz kręte serpentyny autostrady Priozerskoe i dróg drugorzędnych, skandynawskiej autostrady szybkiej i pretensjonalnej autostrady Primorskoe.

Tak, no i pogoda - jak na zamówienie: przez całą drogę wyjrzało słońce, potem straszna czerwcowa ulewa. Najważniejszą rzeczą jest zrozumienie, do czego zdolny jest samochód.

A teraz wszystko w porządku.

Obecny Nissan Teana drugiej generacji pojawił się w Rosji około dwa lata temu. W tym czasie ten sedan był już aktywnie sprzedawany w Korei Południowej pod nazwą Samsung SM5. Samochód został oparty na platformie, na której zbudowano amerykańskie modele Altima, Maxima i Murano, z ulepszonym wielowahaczowym zawieszeniem. Od samego początku jako jednostki napędowe dla Teany oferowane były dwie „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 i 3,5 litra, które są sparowane wyłącznie z wariatorami CVT.

Pierwsza partia Teana na nasz rynek pochodziła z Japonii i była wyposażona tylko w napęd na przednie koła, chociaż samochody z napędem na wszystkie koła w Kraju Kwitnącej Wiśni były sprzedawane w pierwszej generacji. Jednak dla Rosji ten joker jest zarezerwowany przez Nissana.

A teraz nadszedł czas, aby to wyrzucić!

Według Japończyków to właśnie Rosja stała się pierwszym zagranicznym rynkiem dla Teana z napędem na wszystkie koła. Cóż, nie należy się dziwić – w naszym kraju biznesowe sedany z napędem na wszystkie koła są popularne jak nigdzie indziej – dzięki surowemu klimatowi i braku normalnych dróg.

Co nowego?

Jednak pod pozorem „napędu na cztery koła” wszystkie mają zupełnie inne rozwiązania. Jedni mają uczciwy symetryczny 4x4, jak Subaru, inni mają aktywny dyferencjał, który elektronicznie łączy „tył” w odpowiednim momencie, jak w Audi. Jakie rozwiązanie wybrali programiści Teana?

Napęd na wszystkie koła All Mode 4x4 ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na tylne koła jest jeden do jednego z crossoverami X-Trail i Murano i różni się tylko programem sterowania.

Kolejna rzecz jest ciekawa – na tarczy po lewej stronie kierownicy znajduje się przycisk „Lock”, który aktywuje tryb blokady sprzęgła. Innymi słowy podczas jazdy w szczególnie trudnych warunkach, przy prędkościach do 30 km/h, rozkład momentu wzdłuż osi jest sztywny, w stosunku 57:43. Cóż, gdy prędkość ruchu wzrośnie, ten tryb wyłączy się automatycznie. Wydawałoby się, że opcja jest więcej niż zwyczajna - dla crossovera. Ile samochodów spotkałeś z takim arsenałem terenowym?..

Kolejnym bonusem Teany, który przeniósł się z wersji z napędem na przednią oś, jest wirtualny niski bieg (powiedzmy, chociaż mówimy o wariatorze), który daje większy efekt siły pociągowej na pokonywaniu trudnych odcinków dróg. Doskonała pomoc dla kierowcy w trudnych realiach naszej ojczyzny, prawda? W przystosowaniu się do naszych dróg i klimatu pomoże również specjalna rosyjska adaptacja: nadwozie ocynkowane, obróbka antykorozyjna, a także napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu.

Nawiasem mówiąc, jeśli na zwykłych Teanach zainstalowano tylko „sześć” w kształcie litery V, to napęd na wszystkie koła jest wyposażony w bardziej kompaktową rzędową „czwórkę” o pojemności 2,5 litra (167 KM, 240 Nm) z crossovera X-Trail. W porównaniu do silnika 2.5 V6 silnik ten ma moc 15 KM. słabszy, ale może pochwalić się wysokim momentem obrotowym (240 Nm przy 4000 obr/min vs 228 Nm przy 4400 obr/min).

Jeśli chodzi o wariator paska klinowego Xtronic CVT, pozostał on bez zmian.

Skoro mowa o modyfikacjach wersji z napędem na cztery koła, warto zwrócić uwagę na zwiększony o 15 mm prześwit (150 mm w porównaniu z poprzednim 135 mm). Nie należy jednak wiązać tej innowacji tylko z pojawieniem się napędu na cztery koła – od teraz wszystkie Teany z rosyjską rejestracją, produkowane w fabryce w Kamence, będą nieco wyższe. Inżynierowie wzięli pod uwagę skargi klientów dotyczące niewielkiego prześwitu poprzednich sedanów.

Zarówno test, jak i jazda ...

Na suchym asfalcie, na którym mieliśmy okazję testować nowe auto, oczywiście nie da się zauważyć różnicy w zachowaniu wersji z napędem na przednią i wszystkie koła. Ale oto, co jest niezwykłe – dwa lata temu, kiedy Nissan Teana II właśnie trafił do sprzedaży, testowaliśmy samochód z silnikiem 2,5 litra. Elastyczna „szóstka” energicznie prowadzona przez uzdę bynajmniej nie miniaturowy sedan. Wyobraźcie sobie nasze zaskoczenie, gdy okazało się, że cięższy Nissan Teana 4WD z rzędowym czterocylindrowym silnikiem zapewnia dynamikę dość porównywalną do poprzedniej Teany z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra! Przyspieszenie do „setek” samochodu z napędem na wszystkie koła zajmuje tylko 0,2 mniej ...

Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, to całkiem naturalne! Silnik rzędowy jest nie tylko „bardziej chwilowy”, ale także lżejszy. Co więcej, jest jeszcze tańszy w eksploatacji i może działać na 92. benzynie ...

W przeciwnym razie jest to ta sama dobrze sprawdzona Teana. Pod względem wyposażenia ten samochód to naprawdę klasa biznesowa. Dach panoramiczny, kamera cofania, kierownica wielofunkcyjna, nawigacja w języku rosyjskim, panel sterowania radiem na tylnym siedzeniu (którego wcześniej tak brakowało!), kurtyna elektryczna, oryginalny design „inteligentny klucz”, klimat dla pasażerów z tyłu (choć nie oddzielne), dwupoziomowe podgrzewane fotele z pamięcią dwóch pozycji i ich wentylacją (bardzo wygodne!), system audio Bose, podnóżek Ottoman, który stał się znakiem rozpoznawczym modelu Teana… ​​I oczywiście przestronność i nie tylko przestronność.

Dwa typowe samochody to srebrny z czarnym wnętrzem i czarny z jasnym. To, który z nich jest dla Ciebie lepszy, jest kwestią czystego smaku. To prawda, że ​​w wersji lekkiej wnętrze wygląda bogato. Generalnie jest to jasna karnacja, która wygrywa z japońskimi samochodami, doskonale maskuje wady. Ale Teana pozostawia poczucie jakości.

Choć auto jest zbyt nastawione na komfort, by oczekiwać od niego rewelacji w kwestii jazdy i prowadzenia, Teana jeździ solidnie „dobrą” – nie ma śladu bujania po 110, jak na Camrym, ale nie można nazwać zmontowanego zawieszenie - po 140 kierownicy ledwo zauważalna zaczyna brakować treści informacyjnej.

Izolacja akustyczna - jeśli nie idealna, to z pewnością wysokiej jakości. Nie wiem jak ktokolwiek, ale bardzo lubię dźwięk wariatora przy maksymalnej prędkości - toczenia, wnętrze, ożywa na szybkich manewrach i nie denerwuje w ruchu miejskim, przy cichej, mierzonej jeździe. Ale hałas aerodynamiczny jest znacznie mniejszy niż w przypadku głównego konkurenta Toyoty Camry - możesz to zobaczyć, będąc sam na sam z samochodem na obwodnicy. Z tyłu czujesz się komfortowo - praktycznie nie ma hałasu (szum wariatora pozostaje gdzieś z przodu kabiny), a drgania są minimalne - inżynierowie naprawdę wykonali świetną robotę przy ustawieniach zawieszenia. Inni zauważą, że po zwiększeniu prześwitu konstruktorzy zmuszeni byli nieco „zacisnąć” amortyzatory, w wyniku czego samochód stał się nieco sztywniejszy.

Ale to nie zmieniło ogólnego obrazu - Teana jest nadal tym samym wygodnym linerem, co wcześniej.

Ceny i konkurencja

Ile będziesz musiał zapłacić za posiadanie tego samochodu? Dziś cena wersji z napędem na wszystkie koła waha się od 1 075 000 do 1243 000 rubli. Czy możesz znaleźć innego biznesowego sedana z napędem na 4 koła w tym przedziale cenowym? Nawiasem mówiąc, nawet najtańsze auto będzie wyposażone w system stabilizacji, skórzane wnętrze oraz elektryczne przednie fotele. Jakoś język nie zwraca się do tak kompletnego zestawu podstawowych ...

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niebotycznie drogiej trójcy Mercedes-Benz E-klasse 4matic (od 2 500 000 rubli), BMW 528 ix (którego jeszcze nie ma w sprzedaży) czy Audi A6 2.8 FSI quattro (od 1 900 000 rubli), jak a także sąsiedni Lexus GS 350 AWD (od 1904 000 rubli), na horyzoncie pozostały tylko dwa modele. Są to Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - samochód z ogromnym silnikiem i nie mniej ogromną ceną (od 1 887 000 rubli) oraz jego tańszy analog Skoda Superb 3,6 4x4 (od 1 449 000 rubli).

Być może na tym kończy się lista – Teana nie ma na rynku rosyjskim modeli porównywalnych klasą, ceną i wyposażeniem.

Jedno „ale” - tak się złożyło, że urzędnicy z Petersburga napisali zamówienie państwowe „pod samym” innym popularnym, montowanym w Rosji sedanem biznesowym - Toyota Camry, pozbawionym modyfikacji napędu na przednie koła w Rosji (w Japonii Camry jest również oferowana z napędem na wszystkie koła).

Camry obecnie trzykrotnie przewyższa sprzedażą Tehanu. Czy uważasz, że Teana będzie w stanie wypełnić tę lukę doskonałą ceną i obejść się bez wsparcia urzędników?

Dane techniczne Nissan Teana 4WD

W dniu Tatiany został właścicielem Nissana Teana w rosyjskiej Tanyi.

Po trzech dniach posiadania.

Kupiłem Tanyę, używam przez 3 dni. Przy wszystkich ogromnych zaletach - silnik, napęd na cztery koła, świetne fotele, wnętrze znacznie lepsze niż w Latice, izolacja akustyczna, zawieszenie, zupełnie odwrotna ergonomia sterowania kill: z jakiego kaca koncern nie korzysta z joysticków w kolumnie kierownicy we WSZYSTKICH autach nie mogę sterować radiem na trzeci dzień , kierownica przecież się kręci i przyciski kręcą się z nią , ściemniaj lub dodaj głośność - kciukiem nie ma funkcji Mute (tak rozumiem ) w przyrodzie, biegnące wskaźniki zużycia paliwa - pokazują cyfry, co do solidnego samochodu, chińska animacja, sterowanie oświetleniem - przydał się czujnik przyklejenia, krzyczy jak cięcie, zawsze z jakiegokolwiek powodu, całkowity brak pudeł i pojemników (ledwo wkładam serwetki do reflektorów i ściereczkę na ręce w skrzynce na drzwiach), uważam za przestępstwo, że komplet gumek nie mieści się do bagażnika (śmiech oczywiście, ale balon obecności w kabinie ....), tył się nie składa, na pewno można powiedzieć, że nie ciężarówka, ale drzewa są zielone, pierwszego dnia zdjąłem panel nawigacyjny (wisi w bagażniku). Czy nie było dla niej innego miejsca? Zamykając tylne drzwi DŹWIGNIĄ tarzałem się, w Meganie zablokowałem szyby i tylne drzwi przyciskiem, dwoje dzieci mimo wszystko przyjechało na miejsce, wcisnęło się, wysiadło. Brak czujnika deszczu, szybek impulsowych, przycisków ogrzewania, do diabła zrozum gdzie...

Krótko mówiąc, idea jest jasna: albo zewnętrzny połysk i silnik ze świetnym wariatorem, ale z oszałamiającą ergonomią, albo wygląd nadętego Logana, słaby silnik, ale doskonały komfort sterowania i łatwość obsługi. Może oczywiście przyzwyczaję się do tego później, ale dziś wypadłem na parkingu, krzyczałem na Tankę, kiedy pisnęła ze względu na światło.

W jeden dzień.

Zaczęło puszczać, dzięki forum MyTeana w pierwszej kolejności przycisk Mute został zastąpiony przez wyłączenie systemu audio, w zasadzie to normalne, jestem leworęczny, nie ma problemu, znalazłem gdzie średnie spalanie widać z cyfr, na wyświetlaczu przed kierownicą czułość czujnika światła jest maksymalna, przez pół dnia nie trzeba kręcić manetkami , rzuciłem list do Nissana w sprawie to czekamy, proszę pana, żeby i tak wyjść po dziecko, ona sama nie może jeszcze wyjść, brudzi się. „A życie staje się lepsze”. Widziałem wszystkie minusy, wiedziałem do czego zmierzam.

Krótko mówiąc, obserwowałem Fluence na varicku, nawet wpłaciłem zaliczkę, ale zanim NG w pracy, mini-kryzys karaibski, poleciał w przyzwoitą kwotę, NG nagroda poszła do lasu, odmówiła. Może no cóż, zdałem sobie sprawę, że poszedłem na kompromis, kupując Megan w nowym opakowaniu (ze znaczącym minusem w wygodzie) za łatwe dla niego pieniądze, a jej wygląd budzi kontrowersje, Megan nadal jest ładna, fajnie zobaczyć gotowy obraz. Zostaliśmy zaproszeni na prezentację Latitude, zewnętrze też ustępuje, a w środku nie rozumiałem dlaczego, ale nie połysk, jednym słowem - dobrze, prosto. Otóż ​​miecz z hamulcem ręcznym i dwulitrowy silnik na wariacie dla takiej krowy. Chociaż, szczerze mówiąc, nie pojechałem, jak „nie czytałem Pasternaka, ale potępiam”. 2,5 litra i automatyczna skrzynia biegów kosztują po prostu dużo. Kratka chłodnicy a la Logan w końcu mnie złamała. Dusza „nie próbowała”. Poszedłem obejrzeć Huinday Sonatę - na pozór przystojną, już miałem się rozeznać, kierownik zaproponował, że wybiorę się na przejażdżkę po podwórku - to był jego błąd: kiedy wybierałem samochód dla mojej żony (w rezultacie używany patyk od zgrabnej dziewczynki), jeździłem Goetze, przypomniałem sobie coś takiego jak ta akustyczna obecność silnika w kabinie... Hmm, mucha w maści była bardzo duża. Uciekać. Biegałem długo, aż natknąłem się na baner Nissana o samochodach z 2010 roku. Szybko pobiegłem przez finanse, wymyśliłem pożyczkę (taką jak preferencyjną), próbowałem wycisnąć dla mnie cały zestaw z salonu, ale nie działał na napęd na wszystkie koła, wyjąłem go z magazynu. Premium 2.5 z napędem na wszystkie koła. Wady wymienione powyżej, plusy też. To wszystko na teraz.

A także hamulce, ahhh, gdzie one są? Po Megan ci z wąskimi oczami właśnie je ukradli !!! To takie głupie, jak to ścierwo rozpędza się bardzo szybko, zwłaszcza od dołu, a potem trzeba zwolnić, wrzuca go w zimny pot, bo ta draenota imponująco zbliża się do cudzej rufy, ledwo zwalniając bez większego fanatyzmu.

PS Megan jest NAJLEPSZĄ w swojej klasie. Kiedy weszłam do niego w salonie moja dusza zatonęła, teraz jest spokojniej, teraz rozpieszczana przez niego :-)

To wszystko. Po naprawie tylnego zderzaka za 120 tys (opłacone ubezpieczenie), trzy tygodnie później Kaldin dostałem w prawy bok. Pomimo pełnej konserwacji (dwoje drzwi, boczne poduszki powietrzne i kurtyny, bagażnik poniżej, jazda bez problemów), koszt naprawy, obliczony przez dealera, był taki, że firma ubezpieczeniowa zdecydowała się na odpisanie całości. Tak więc problem zamarzania czujnika poziomu paliwa pozostał nierozwiązany (mimo płatnego czyszczenia, podobno lejesz gówniane paliwo), w rezultacie wstałem na autostradę. Szkoda, ale załadowałem ją na autotransporter bez większego psychicznego cierpienia. Części zamienne do rosyjskiego montażu kosztują NIESAMOWITE pieniądze. Pamiętać. Koszt utrzymania wałachów jest dwukrotnie niższy. Samochód nie jest dla rodziny, do przewożenia osób prawnych na tylnym siedzeniu. Wziąłem dwulitrową Latitude z pełnym mięsem mielonym plus Navi plus pakiet luksusowy. 170 tyrov taniej i szczerze mówiąc wygodniej i drożej. Jeździ też.

Posiadam Nissana Teana J32 od ponad 4 lat. Od 2008, montaż japoński, silnik 2.5 sześciocylindrowy V6, 182 KM, dotychczasowy przebieg 169 753 km. Nagroda dodatkowa.
Prawie wszystko napisane w artykule nie odpowiada rzeczywistości.
Nie mogę nic powiedzieć o silniku wskazanym w artykule, bo nie mam 4-cylindrowego 2.5, ale 6-cylindrowy.
Włączenie podgrzewanych i wentylowanych siedzeń w podłokietniku jest prawdą. Niewygodny. Nie ma odejścia steru - też prawda. Kamera cofania w najcięższym deszczu i błocie jesienią po 250 km. czysty, rozdzielczość kamery i wyświetlacza są doskonałe, prowadnice na ekranie pokazują trajektorię ruchu. Prześwit wynosi 135 mm. naprawdę małe i podkładki podniosłem podnosząc samochód o 30mm. Pytanie wyjaśnione, auto jeździ bez żadnych różnic w stosunku do stanu fabrycznego. Mój silnik nie ma kropli oleju przy wymianie co 10 000 km. Świece mogą obsłużyć 90 000 km. Wymiana zajmuje 1 - 1,5 godziny w serwisie. Z termostatem nigdy nie ma żadnych problemów. znowu mówię za V6.
Co do wariatora: wszyscy się go boją, ale tak naprawdę tak jak nie można poprosić serwisu o ich naprawę, okazuje się, że siedzą bez pracy. I to pomimo tego, że od dawna było dużo samochodów na wariatorach, a niektóre jeździły 300-450 tys. Z wariatorem obowiązują tylko trzy zasady: nie można zorganizować zająca startu ze svotophores (samochód ruszy z miejsca do 5-6 km/h - wtedy można wcisnąć pedał gazu do podłogi), wymieniać olej co 30-40 tys, nie można ciągnąć holownika. Wszystko. Nigdy więcej ograniczeń. Przy wymianie oleju na 120 tys. poprosiłem mistrza o zdjęcie miski wariatora, aby zobaczyć, w jakim jest stanie. Zdjęli go, a sam mistrz był zdziwiony: w ogóle nie było golenia. Według niego nawet w mechanice są wióry z powodu tarcia kół zębatych. W wariatorze w ogóle nie ma tarcia ślizgowego, więc jeśli nie odrywasz się od miejsca za każdym razem, nie ma wiórów. W tym pomylił się autor artykułu. Działanie wariatora jest płynne i bezproblemowe. Ale powtarzam, że wymieniam olej co 30-40 tys., chociaż urzędnicy zapewniają, że konieczna jest wymiana przynajmniej raz na 60-90 tys.
Camber nie wymaga regulacji częściej niż jakakolwiek inna maszyna. Generalnie o zawieszeniu mogę powiedzieć, że jest mocne i tylko zawieszenie Merce W210 i W124 jest od niego mocniejsze. Co wymieniłem na 169 753 km: lewe łożysko piasty (63 000 km), amortyzatory przednie (110 000 km), amortyzatory tylne (164 000) km, naprawa generatora (93 000 km). To wszystko. Kto może powiedzieć, że często? Kto może powiedzieć, że zawieszenie jest słabe na naszych drogach? Rozpórki stabilizatora zaczynają przypominać się co 15-20 tys. - to prawda. A na W210 7 tysięcy razy.To najsłabszy punkt Merce. Cóż, nic, kup raz wzmocnione stojaki i możesz zapomnieć o problemie za 70-80 tysięcy rubli.
Oddałem do naprawy drążek kierowniczy na 105 000 km. Kosztował 250 USD. Mistrzowie włożyli tuleje z innego stopu i powiedzieli, że mogę zapomnieć o drążku kierowniczym do 300 tys przebiegu. Na naszych drogach chodzi o zabijanie samochodu, więc nie ma skarg na samochody. oto roszczenia do naszego państwa, tk. nasze drogi nie są zgodne z żadnymi GOST.
Ani kropli rdzy przez 7 lat. Nie pod kratami, nie pod szybą, nie na drzwiach. Przypominam, że mam Teana japońskiego montażu. Wiem, że wiele osób narzeka na Teanów zgromadzonych w Rosji. Wariatory hałasują, chrom łuszczy się, pojawia się rdza itp. No cóż, kto jest winien ludziom, którzy wiedzą, że w Rosji nie umieją zrobić nic sprawnie i nadal kupują auta po rosyjsku?! Cóż, kto jest winien tym ludziom, że są bezgłowi?
Jakie problemy z oknami elektrycznymi omówiono w artykule, którego w ogóle nie rozumiem ... Działają, nie ma problemu. Oczywiście zimą, gdy lód jest przymarznięty do szyby, nie można używać elektrycznych szyb, w przeciwnym razie można zepsuć mechanizm w każdym samochodzie. Z systemem multimedialnym i klimatyzacją też za 7 lat nie ma ani jednego problemu ...
Wynik artykułu może być następujący: albo artykuł jest wykonany na zamówienie, albo recenzja w artykule jest oparta na samochodach montowanych w Rosji.
Z minusów Teana J32 mogę tylko powiedzieć, że nominalny prześwit 135 mm to naprawdę za mało dla WNP. Przekładka rozwiązała problem. O ile wiem, rosyjskie Teany zostały podniesione z fabryki do 150 mm.
Dlatego polecam ten samochód do zakupu oczywiście tylko z japońskiego montażu. A kupując ten używany samochód, otwórz paletę wariatorów na stacji obsługi i poszukaj wiórów. Nie powinno tak być. Jeśli trochę jest do przyjęcia. jeśli jest dużo wiórów, należy odmówić takiego zakupu, ponieważ autem albo ciągnęli kogoś za krawat, albo wyżarzali jak na superbolidzie.
PS Kupując Teana ostrzegali mnie w serwisie o wymianie oleju w wariatorze co 60 tys.Minęły dwa lata i dzwonią do mnie z serwisu i mówią mi "dobrą" wiadomość: korporacja Nissan zmienia okres wymiany oleju i podwyżki do 90 tys.))) Dochodzę do 54 tys. Wymień olej, pytam dlaczego zwiększyli do 90 tys. sprzedanych samochodów. Nissan uznał, że trzeba na czymś zarobić i wydłużył okres wymiany oleju, aby lakiery zużywały się intensywniej. Poradzono mi wymianę oleju 30-40 tys. razy i powiedziałem, że nie znam 400 tys. problemów. Dlatego bez wahania polecam ten samochód. nie każda maszyna pracuje 300-400 tys...

11.05.2017

Nissan Teana- samochód klasy średniej biznes, który produkowany jest od 2003 roku do chwili obecnej. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrym właściwościom jezdnym i przystępnej cenie, Teana jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w tym segmencie, konkurując z takimi modelami jak Kemri. A oto, jak wygląda sprawa z niezawodnością samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Nissana Teana 2 na rynku wtórnym, dowiesz się czytając ten artykuł.

Trochę historii:

Nissan Teana został wprowadzony na japoński rynek w 2002 roku i jest następcą Nissana Maxima (J30). Samochód zbudowany na platformie” Platforma Nissan FF-L„Zaprojektowany specjalnie dla pojazdów koncernu z napędem na przednie koła. Seryjny montaż nowych elementów rozpoczął się w 2004 roku w Korei, gdzie Teana sprzedawana jest pod nazwą „ Samsung SM5”. W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku została zaprezentowana zaktualizowana wersja samochodu. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane tylko na rynkach Azji i Europy, na Ukrainie, w Rosji i innych krajach WNP, oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.

W 2008 roku zadebiutował Nissan Teana drugiej generacji, oparty na koncepcji” Nissan intymność„I zbudowany na platformie” Nissan D”. Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód montowany w Rosji. W 2011 roku z linii montażowej zjechała pierwsza odnowiona wersja Teany. Zewnętrznie samochód praktycznie się nie zmienił, główne zmiany miały miejsce w części technicznej. Wypuszczanie drugiej generacji Teany trwało do 2014 roku. W tym samym roku Nissan Teana trzeciej generacji zadebiutował na pokazie samochodowym w Japonii, którego produkcja trwa do dziś.

Słabe i wady Nissana Teana 2 z przebiegiem

Lakier karoserii jest dość delikatny, dzięki czemu nawet przy niewielkim wpływie na lakier pojawiają się odpryski i rysy. Najczęściej kaptur jest podatny na odpryski, z tego powodu na większości kopii nie ma go w swojej rodzimej farbie. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, to w naszych warunkach pracy bardzo cierpi, zwłaszcza w miejscach odprysków. Najbardziej podatne na korozję: maska, klapa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi i nadkola.

W wersjach pre-stylingowych szczególną uwagę należy zwrócić na szwy i podłogę bagażnika, spód auta oraz elementy zawieszenia ( rdza). Chromowane elementy nadwozia ( mętny i skorodowany). Ponadto w samochodzie powyżej 6 lat przednia optyka zaczyna mętnieć ( aby przedłużyć żywotność optyki wystarczy nakleić na nią folię ochronną). Słabe punkty obejmują przednią szybę ( szybko pokrywa się odpryskami i rysami, pęknięciami przy gwałtownym spadku temperatury) i klamki ( gdy drzwi zamarzną, złamanie klamki nie będzie trudne).

Silniki

Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w silniki benzynowe – rzędowe „cztery” 2,5 (167 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM). Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale na uwagę zasługują przede wszystkim silniki V6, które uważane są za najbardziej udane w ciągu ostatniej dekady. Deklarowany zasób silników V6 to 300-350 tys. km, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowej eksploatacji silnik bez większych napraw może wytrzymać nawet 500 tys. km. Główne problemy, z jakimi borykają się właściciele, często wiążą się nie z samą jednostką napędową, ale z jej przystawkami. Na przykład zimą występują problemy z zimnym rozruchem silnika ze względu na kruchość katalizatorów. Nie warto zwlekać z wymianą katalizatora, ponieważ w momencie jego zniszczenia do cylindra dostają się cząstki ceramiczne i znacznie skracają żywotność tłoka.

Jednym z najbardziej problematycznych miejsc jest pompa olejowa, jej zasoby rzadko przekraczają 100-120 tys. km, przy przedwczesnej wymianie oleju problem może pojawić się nawet przy 60 tys. km. Aby przedłużyć żywotność pompy, konieczna jest wymiana oleju co najmniej raz na 10-15 tys. km ( zwłaszcza jeśli samochód jest obsługiwany w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalowanie drogich wtyczek irydowych na silniku, ale nie ma to sensu, ponieważ nie trwają one znacznie dłużej niż zwykłe. Właściciele aut z silnikiem 3,5 często muszą zmieniać mocowania silnika (co 40-50 tys. km), natomiast właściciele samochodów z silnikiem 2,5 wykonują tę procedurę co 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, z reguły ta jednostka nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km ( wymagana wymiana łańcucha i napinacza).

Najsłabsza jednostka napędowa 2.5 jest mniej wytrzymała niż mocniejsze jednostki ( zasób do stolicy to 250-300 tys. km). Typowe wady tego silnika to niewielki zasób łańcuchów rozrządu, przesuwnik fazowy i pompa olejowa, które zawodzą przy przebiegu 120-150 tys. Km. Przy dużym przebiegu grupa tłoków jest podatna na koksowanie, w wyniku czego silnik zaczyna pochłaniać olej.

Spośród wspólnych cech wszystkich silników można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów, po 120-150 tys. Km wzrasta zużycie oleju ( wymagana wymiana pierścienia tłokowego). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów co najmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik zaczyna pracować na wolnych obrotach, a przyspieszanie następuje z szarpnięciami, wymagane jest przepłukanie wtryskiwaczy i przepustnicy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, będziesz musiał przeładować jednostkę sterującą silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tys. Km ( psuje się na biegu do 80 000 km) i płukać chłodnicę 1-2 razy w roku. Na egzemplarzach przed stylizacją czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury wymagają szczególnej uwagi, zdarzają się również uszkodzenia okablowania. Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z problematycznych obszarów: zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne zawodzą, więc przy zakupie należy sprawdzić ich wydajność.

Przenoszenie

Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w automatyczne skrzynie biegów CVT - bezstopniowy wariator Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie warto liczyć na długą linię usług transmisji, ponieważ jej zasoby wynoszą średnio 150-170 tys. Km, nawet regularna wymiana markowego smaru nie pomaga. Naprawa tylko przez krótki czas przedłuża żywotność skrzyni biegów, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę skrzyni biegów. Najczęściej właściciele kopii post-stylowych mają do czynienia z awarią wariatora. Faktem jest, że producent dokonał konstruktywnych zmian w układzie chłodzenia skrzyni, usuwając jeden z trzech grzejników, w wyniku czego urządzenie przegrzewa się przy długotrwałym obciążeniu. W samochodach, w których skrzynia była przegrzana, przy wysokich obrotach silnika skrzynia biegów wyje i drży podczas przyspieszania.

Olej w skrzyni należy wymieniać co najmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie przedwczesne zużycie pompy olejowej i tłoków sterownika hydraulicznego jest nieuniknione. Często przy przejechaniu 100 000 km, w samochodach, których właściciele lubią „zapalić”, trzeba zmienić pasek. W wersjach z napędem na wszystkie koła do liczby jednostek o ograniczonych zasobach dodaje się sprzęgło napędu na tylne koła, które może spalić się podczas częstych biegów po lodzie lub „wyścigów” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.

Problematyczne miejsca i niedociągnięcia w eksploatacji Nissana Teana 2 z przebiegiem

Zawieszenie Nissan Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: przód - kolumna MacPhersona, tył - multi-link. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo jego prostoty nadal istnieje kilka słabych punktów. Najczęściej przeszkadzają rozpórki i tuleje stabilizatora, wymiana co 20-30 tys. km. Końcówki drążków kierowniczych przypominają się raz na 40-60 tys. km. Przy przebiegu 80-100 tys. Km będą wymagane poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu zawodzą przeguby kulowe, drążki kierownicze, ciche bloki przednich dźwigni i tylne dźwignie zawieszenia. Amortyzatory, łożyska oporowe i łożyska kół mogą wytrzymać do 150 000 km.

Podczas prowadzenia samochodu należy monitorować zapadanie się podobieństwa, ponieważ w Teanie regularnie się ono gubi ( sprawdzać co 10-15 tys. km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem w tym, że wąż wysokiego ciśnienia jest blisko kolektora wydechowego, na skutek przegrzania zaczyna pękać i przeciekać ( wymiana węża kosztuje średnio 200-250 USD.). Pojawiają się również skargi dotyczące przekładni kierowniczej, problemy z przekładnią mogą rozpocząć się przy przebiegu 70-80 tys. Km ( podczas jazdy po nierównej drodze pojawiają się smugi i stukanie). Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, z tym wyjątkiem, że w samochodach z napędem na cztery koła można zauważyć zwiększone zużycie przewodów hamulcowych przednich.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Nissana Teana nie do końca odpowiada klasie samochodu. Poszarpany fotel kierowcy jest bardziej regułą niż wyjątkiem, a nawet szwy dosłownie rozciągają się z dużym przebiegiem. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zadrapania. Frustrujące jest również to, że kierownica nie ma żadnych regulacji dla odjazdu i monochromatycznego wyświetlacza systemu audio w podstawowej konfiguracji, taki sam został zainstalowany w Oplu 10 lat temu. I tutaj jakość dźwięku akustyka i izolacja akustyczna mile zaskoczyły, ale mimo to nadal nie osiągają poziomu premium europejskich modeli. Są też problemy z elektryką, najczęściej właściciele narzekają na awarię sterownika szyb, awarie w systemie multimedialnym, błędy w działaniu systemu klimatyzacji nie są rzadkością. W większości przypadków flashowanie blokowe jest wymagane w celu rozwiązania problemów. Podczas sprawdzania samochodu o przebiegu 150 000 km lub więcej posłuchaj, jak działa silnik, jeśli występują obce odgłosy, wkrótce trzeba będzie go zmienić.

Wynik:

Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu Nissan Teana 2 może pochwalić się akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównamy ten samochód z europejskimi konkurentami, to pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes, Audi i BMW, ale jest to z nawiązką rekompensowane niskimi kosztami konserwacji i napraw.

Zalety:

• Wygodne zawieszenie.
• Przestronny salon.
• Niski koszt utrzymania.

Niedogodności:

• Słaby lakier.
• Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie auta.
• Z dostępnych skrzyń tylko wariator.

Jeśli jesteś właścicielem takiego samochodu, podziel się wrażeniami, być może Twoja recenzja stanie się kluczowa, gdy nasi czytelnicy wybiorą samochód niezawodny.