Ładowanie akumulatora VAZ 2106. Akumulator nie ładuje się

Pozdrowienia dla wszystkich kierowców! Niestety nowoczesne auto nie jest rzeczą bezawaryjną i od czasu do czasu rzuca niespodzianki. Jednym z nich jest to, że bateria się nie ładuje. Czasami ten problem rozwiązuje się po prostu, a czasami potrzebna jest pomoc specjalistów. Ale zanim zajmiesz się konsekwencjami, musisz znaleźć przyczynę. Przyjrzyjmy się więc im.

Powody, dla których bateria przestaje się ładować

Istnieje kilka powodów, dla których bateria się nie ładuje:

• naciągnięcie lub zerwanie paska alternatora;
• utlenianie zacisków akumulatora;
• utlenianie lub pękanie przewodów generatora;
• problemy z generatorem.

Przyjrzyjmy się bliżej, jak zdiagnozować i, jeśli to możliwe, wyeliminować te przyczyny. Chociaż czasami może być szkopuł w samej baterii. Dlatego, gdy lampka ładowania na schludnie świeci, a oględziny nie pomogły w wykryciu usterki, można przejść metodą eliminacji.

Aby to zrobić, musisz znaleźć działającą baterię i umieścić ją na swoim miejscu. W takim przypadku rozmiar baterii nie ma znaczenia. Jeśli ładunek zniknął, sprawa jest w akumulatorze, jeśli nie, najprawdopodobniej jest problem z generatorem.

Bateria może przestać się ładować z różnych powodów. Ale najczęściej jest to zasiarczenie płyt, które występuje po głębokich wyładowaniach, no lub ze starości. Nawiasem mówiąc, w zaawansowanych przypadkach może być wymagana wymiana elektrolitu. Generalnie istnieje kilka metod walki z zasiarczeniem, polegających na cyklicznym ładowaniu i rozładowywaniu akumulatora za pomocą ładowarki.

Często przyczyną braku ładunku jest utlenienie zacisków. Bardzo łatwo to zdefiniować. Musisz otworzyć maskę i spojrzeć na aktualne kontakty. Jeśli są pokryte mocną papkowatą powłoką, oznacza to, że zaciski uległy utlenieniu.

Zwykle dzieje się tak, ponieważ na obudowie baterii pojawiają się pęknięcia w obszarze zacisków plus i minus. Opary elektrolitów wydobywają się z nich, wchodzą w kontakt z ołowiem i utleniają się, tworząc nieprzyjemną płytkę nazębną.

Problem jest rozwiązywany w kilku etapach:

• zaciski są dokładnie oczyszczone;
• przyczyna utleniania jest określona i wyeliminowana;
• zaciski są zakładane i nakładana jest na nie specjalna kompozycja przeciw utlenianiu.

Najczęściej problemy z utlenianiem występują w przypadku niedrogich akumulatorów, a także w przypadkach, gdy akumulator jest często wyjmowany z samochodu. Po prostu usuwając zaciski z zacisków akumulatora, można je poluzować.

Kiedy pojawi się tlenek, należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden punkt - poziom elektrolitu w puszkach mógł spaść poniżej poziomu. Dlatego należy to sprawdzić i w razie potrzeby podnieść. Jednocześnie pamiętaj, że musisz doładować baterię wodą destylowaną.

W przypadku problemów z paskiem ładowanie z generatora nie pójdzie... Dlatego po oględzinach wskazane jest dokładne zbadanie. Nawet jeśli pasek jest nienaruszony, nie jest faktem, że jest w porządku.

Typowe problemy:

• zepsuty pasek;
• rozluźnienie napięcia;
• mikropęknięcia;
• skażenie.

Jeśli pasek się zepsuje, wszystko jest jasne - musisz to zmienić. Ale, jak wspomniano powyżej, mógł po prostu się rozciągnąć. Dlatego sprawdzamy jego napięcie, a zarazem czystość. Jeśli jest mokry lub w oleju, gdy koła pasowe się obracają, pasek może się ślizgać. W rezultacie kontrolka na schludnie świeci, a generator nie działa.

Problemy w obwodzie pokładowym

Po drodze musisz sprawdzić integralność całego okablowania. Czasami problemy można znaleźć w łańcuchu bocznym. Zaczynamy od generatora:

• wszystkie połączenia muszą być dobrze dokręcone;
• nie powinno być tlenku, a jeszcze mniej sadzy.

Powinieneś natychmiast zabrać szczotki z generatora. Kolejnym powszechnym problemem jest ich produkcja. Nie dozwolony:

• inna produkcja, tj. kiedy jeden jest dłuższy od drugiego;
• wielkość pędzla jest mniejsza niż 5-7 mm.

Ponadto należy sprawdzić wagę ciała. Zły kontakt w tym miejscu to kolejny powód, dla którego lampka ładowania akumulatora może się zapalić.

Awaria generatora

Generator samochodowy może czasami rzucać niespodzianki. Niestety zużycie szczotek to nie jedyny powód, dla którego kontrola ładowania może się palić.

Możliwe usterki:

• uszkodzenie przekaźnika regulatora;
• problemy z mostkiem diodowym;
• pęknięcie uzwojenia stojana.

Ustalenie, że coś jest nie tak z generatorem, jest dość proste. Wymaga to multimetru. W takim przypadku możesz od razu określić, jak naładowana jest bateria. Jeśli odczyty na tłumionym silniku wynoszą 12,6-12,7 V, oznacza to pełne naładowanie. 12.2-12.4 - ładowanie ok 50%. Mniej niż 11,7 - pełne rozładowanie akumulatora.

Metody testowania generatora:

• przy pracującym silniku napięcie na stykach akumulatora powinno wynosić około 14,7V. Jeśli jest bardzo inny, oznacza to problem z generatorem;
• jeśli zacisk zostanie wyjęty z akumulatora podczas pracy silnika, powinien nadal działać. W przeciwnym razie - awarie z generatorem;
• podczas eksploatacji auta wyraźnie widać brak energii.

Aby dokładnie zdiagnozować i leczyć awarie generatora, musisz mieć przynajmniej minimalną wiedzę z zakresu elektrotechniki. Jeśli ich tam nie ma, warto zasięgnąć porady specjalisty - na pewno zaoszczędzisz czas.

Tak więc problem w przypadku braku ładowania może być zarówno najczęstszy, który można łatwo wyeliminować własnymi rękami, jak i poważniejszy. Aby wykluczyć awarie wynikające z niewłaściwej obsługi, musisz przestrzegać dwóch zasad.

Po pierwsze okresowo ładuj baterię, a po drugie monitoruj jej stan zewnętrzny. Nie zapomnij również o zabraniu zapasowego paska alternatora i szczotek.

To wszystko, mam nadzieję, że artykuł był przydatny.

Awarie w części elektrycznej VAZ 2106 występują rzadko, samochód jest bardzo prosty i niezawodny pod wieloma parametrami. Jednak problemy elektryczne wymagają natychmiastowej diagnozy i eliminacji. Obwód ładowania VAZ 2106 jest dość prosty i nie wymaga drogiego narzędzia diagnostycznego i naprawczego. Niemniej jednak konieczne jest poznanie jego głównych komponentów, umiejętne znalezienie przyczyn awarii i wyeliminowanie ich na czas.

Schemat ładowania samochodu VAZ 2106

Obwód ładowania VAZ 2106 składa się z raczej niewielkiej liczby części:

• generator synchroniczny trójfazowy z uzwojeniem wzbudzenia;
• prostownik diodowy (zmontowany w jednej obudowie z generatorem);
• bateria akumulatorowa;
• przekaźnik regulatora napięcia (mechaniczny lub elektroniczny);
• przekaźnik lampki kontrolnej ładowania;
• lampka kontrolna ładowania akumulatora.

Generator napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska klinowego. Wbudowany w generator prostownik zamienia jego prąd na prąd stały. Ponadto przekaźnik regulatora napięcia utrzymuje swoją wartość w zakresie od 13,5 do 14,3 V. Regulatory przekaźnikowe starego typu działały na zasadzie mechanicznego zamykania-otwierania styków w zależności od napięcia generatora. Takie urządzenia wymagały dodatkowej regulacji podczas pracy.

Nowoczesny obwód przekaźnika ładowania VAZ 2106 zawiera elektroniczny regulator napięcia, całkowicie zbudowany na dyskretnych elementach i nie wymaga dodatkowej ingerencji w jego pracę przez cały okres użytkowania. Jednak korzystanie z takich urządzeń wymaga dodatkowych środków bezpieczeństwa. Tak więc, gdy silnik pracuje, zabrania się wyjmowania zacisków z akumulatora, aby uniknąć awarii przekaźników-regulatorów nowego modelu.

Przekaźnik lampki kontrolnej, który sygnalizuje utratę napięcia ładowania akumulatora, jest konwencjonalnym przekaźnikiem elektromagnetycznym z normalnie zamkniętymi stykami. Jeden zacisk cewki przekaźnika jest połączony poprzez stacyjkę z dodatnim zaciskiem akumulatora. Drugi styk jest podłączony do zacisku +12 V generatora. Styki normalnie zamknięte przekaźnika są odpowiednio połączone z akumulatorem +12 V (poprzez styki wyłącznika zapłonu) i lampką ostrzegawczą.

Po przekręceniu kluczyka na stykach przekaźnika pojawia się napięcie akumulatora i zapala się lampka obecności ładowania. Podczas pracy silnika na wyjściu generatora pojawia się napięcie, które jest podawane na wyjścia przekaźnika elektromagnetycznego. Po osiągnięciu wartości około 7,5 V pole magnetyczne elektromagnesu wzrasta tak bardzo, że przyciąga on twornik, a styki, przez które napięcie z akumulatora jest doprowadzane do lampy ładującej, otwierają się. W takim przypadku lampka sygnalizacyjna gaśnie.

Eliminacja przyczyn utraty ładowania w VAZ 2106

Aby sprawdzić obwód elektryczny samochodu, potrzebujesz prostego multimetru lub woltomierza. Najczęstsze przyczyny spadku napięcia ładowania to:

• zbyt słabe napięcie paska alternatora lub jego zużycie;
• awaria generatora (zużycie szczotek, awaria mostka diodowego, pęknięcie lub przepalenie cewek stojana lub twornika);
• nieprawidłowe działanie regulatora napięcia;
• otwarty obwód w obwodzie ładowania.

Najczęstszą przyczyną niepowodzenia ładowania jest wadliwy przekaźnik napięcia. Aby sprawdzić jego działanie wystarczy wyjąć z niego oba przewody, połączyć je ze sobą i uruchomić silnik. Zakładając, że wszystkie inne elementy obwodu są sprawne, napięcie w obwodzie osiągnie około 17 woltów lub więcej. Jeśli napięcie nie wzrasta, należy sprawdzić obecność +12 V na zacisku podłączonym do zacisku 15 przekaźnika-regulatora. Jeśli go nie ma, sprawdź bezpiecznik odpowiedzialny za obwód i samą integralność tego obwodu.

Jeżeli na tym zacisku jest prąd, należy sprawdzić połączenia w obwodzie wzbudzenia generatora. Podłącz lampkę sondy między akumulatorem +12 V a przewodem podłączonym do styku 67 przekaźnika regulatora napięcia. W ten sposób można sprawdzić obwód przekaźnika-generatora napięcia, a także przydatność szczotek generatora i jego uzwojeń twornika. W przypadku braku napięcia na zaciskach lampy zakłada się awarię mostka prostowniczego.

Następnie sprawdź przydatność przewodnika od generatora do regulatora przekaźnika. Do takiej kontroli konieczne jest odłączenie zacisku od generatora i podłączenie go do -12 V. Świecenie lampki kontrolnej wskazuje na wadliwe szczotki lub pęknięcie uzwojeń twornika. Jeśli podejrzewasz awarię generatora, jest on usuwany z samochodu i całkowicie demontowany. Następnie sprawdzają przydatność każdej diody w mostku diodowym generatora, przeprowadzają ciągłość cewek stojana i twornika pod kątem pęknięcia lub przepalenia. Wadliwe elementy są naprawiane lub wymieniane.

Obwód ładowania akumulatora VAZ 2106 zapewnia stałe napięcie od 13,5 do 14,3 V, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zdarzają się jednak przypadki, gdy przy średnich obrotach silnika napięcie wyraźnie „zapada” po włączeniu dodatkowego obciążenia. Jeśli takie zjawisko wystąpi, należy sprawdzić napięcie paska alternatora i wyregulować go. Słaby kontakt na zaciskach akumulatora czasami również prowadzi do tego efektu.

Jeśli napięcie na zaciskach akumulatora jest wyższe niż określone limity, należy sprawdzić wszystkie styki, począwszy od dodatniego zacisku akumulatora do przekaźnika regulatora napięcia. Jeśli wszystkie styki są w porządku, przekaźnik regulatora należy wymienić.

Terminowa konserwacja wyposażenia elektrycznego samochodu, stan styków i zacisków akumulatora, regularne sprawdzanie napięcia paska i poziomu elektrolitu w akumulatorze pozwolą silnikowi Twojego samochodu pracować przez długi czas i bez problemów, a Ty unikniesz wiele awarii na drodze.

Prawie wszyscy kierowcy poświęcają swojemu samochodowi przynajmniej część wolnego czasu: zajmują się naprawami, przeglądami, tuningiem. Pytania często pojawiają się u elektryka, aw tym przypadku podczas wykonywania pracy należy być bardzo ostrożnym i dokładnym.

Charakterystyka urządzenia

Tak wygląda ten przekaźnik

Przekaźnik samochodowy to przełącznik, który służy do zamykania i otwierania odcinków obwodów elektrycznych przy określonych elektrycznych i nieelektrycznych wartościach wejściowych. Jest to przełącznik prądów obciążenia, gdy wykonawca, na przykład rozrusznik, generator, wentylator lub inna konstrukcja, pobiera więcej prądu.

Przekaźnik elektryczny:

• elektromagnes - drut nawinięty na cewkę z rdzeniem z materiału magnetycznego;
• kotwica - specjalna płytka kontrolująca styki;
• przełącznik (przełączanie, otwieranie, zamykanie).

Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie magnesu elektrycznego, powstaje pole elektryczne, dociskając zworę do rdzenia, przesuwając ją za pomocą popychacza, przełączając styki. Istnieją dwa główne typy przekaźników automatycznych regulatorów napięcia stosowanych w maszynach.

1. Bezdotykowy elektryczny przekaźnik-regulator typu 121.3702. Dość nowa jednostka używana dzisiaj przez kierowców, która nie wymaga żadnych ustawień i dodatkowej regulacji.
2. Magnetyczny regulator elektryczny z indeksem PP-380 to urządzenie starego typu, obecnie jego produkcja jest zawieszona, nie jest produkowany jako część do VAZ 2106.

Wymienność przekaźnika pozwala, przy zmianie z jednego typu na inny, nie modyfikować obwodu elektrycznego ładowania maszyny.

Przed przystąpieniem do wymiany przekaźnika napięciowego należy sprawdzić działanie regulatora. Samochód należy uruchomić, a prędkość obrotowa wału korbowego powinna wynosić 2500-3000 obr/min. Następnie musisz wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, z wyjątkiem zapłonu, i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza.

Przyczyny braku ładowania i ich diagnostyka

Szczotki generatora „sześć”

Zużyte szczotki generatora. Przy niewystarczającej długości szczotek generatora VAZ 2106 ładunek staje się niski i może całkowicie zniknąć. Sprawdzenie stanu technicznego części zamiennych należy rozpocząć od dokładnej kontroli szczotki generatora. Długość szczotek nie może być mniejsza niż 12 mm. Jeśli jest mniej, część należy wymienić.

Awaria mostka generatora diodowego. Wypalenie kilku diod prostownika jest przyczyną słabego ładowania akumulatora. Konieczna jest diagnoza mostu.

Integralność bezpieczników elektrycznych. Zdarza się, że śruby bezpiecznika są nienaruszone. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie ich wierzchołków. Paski na nich są badane, przerywając kontakt ładunku.

Integralność paska i napięcia generatora.

Wewnętrzny fragment koła pasowego jest zużyty. Pasek alternatora wygląda jak klin, w wyniku czego pęka między policzkami koła pasowego. Jeśli koło pasowe stanie się bezużyteczne, pasek alternatora zaczyna się ślizgać, w wyniku czego ładowanie może całkowicie zniknąć. Koło pasowe należy pilnie wymienić wraz z paskiem alternatora.

Utlenione zaciski akumulatora uniemożliwiają ładowanie agregatu prądotwórczego pojazdu. Styki można czyścić samodzielnie sodą rozpuszczoną w wodzie, która usuwa płytkę nazębną. Zaciski należy całkowicie wyczyścić, przetrzeć suchą szmatką i nasmarować smarem samochodowym, takim jak Litol.

W przypadku utraty ładowania należy sprawdzić połączenia zacisków alternatora pod kątem utlenienia lub luźnego styku. W generatorze sprawdź styki z „masą” samochodu - jest to drut w kształcie węża.

Zapewne każdy właściciel samochodu miał problemy z dostawą prądu. Nawet w samochodach zagranicznych, nie mówiąc już o samochodach krajowych, zdarza się, że generator nie ładuje akumulatora. To poważny problem. Pewnego dnia, w najbardziej krytycznym momencie, samochód po prostu nie odpali, bo akumulator nie został prawidłowo naładowany. Ale często potrzebujemy teraz samochodu.

Teoria pytania

Gdy samochód jest w ruchu, rozładowany akumulator otrzymuje napięcie ładowania od 13,6 do 14,2 V. Aby zapewnić prawidłową i stabilną pracę wszystkich układów w samochodzie, napięcia te muszą być utrzymywane do momentu uruchomienia silnika i zatrzymania się wału korbowego. Wraz z silnikiem moment obrotowy jest dostarczany do generatora przez pasek napędowy. W tym momencie generowana jest taka ilość energii, która wystarczy do stabilnego funkcjonowania wszystkich systemów i utrzymania naładowania baterii.

Silnik spalinowy może pracować w różnych trybach. Wraz z tym zmienia się liczba obrotów na wale korbowym. Zmienia się również liczba obrotów koła pasowego, co prowadzi do wzrostu napięcia wytwarzanego przez generator. Aby utrzymać poziom 13,6-14,6 V w sieci pokładowej, w obwodzie wzbudzenia znajduje się specjalny przekaźnik. Reguluje poziom napięć. Gdy wzrost przekroczy normalną wartość, prąd dostarczany do uzwojenia zmniejszy się. Jednocześnie maleje również siła magnesowania wirnika. Prowadzi to do niższych napięć wyjściowych.

Jeżeli generator nie ładuje się, to w większości przypadków przyczyn należy szukać w obwodach wzbudzenia, a także w obwodach napięcia wyjściowego z generatora do akumulatora. Lecz nie zawsze tak jest. Czasami problemy są związane z samym generatorem.

Gdy kierowca przekręci kluczyk w zamku, w tym samym czasie załącza się również przekaźnik w układzie zapłonowym. „Plus” przepływa przez przekaźnik i bezpiecznik w bloku montażowym. Ponadto napięcie przechodzi przez sieć pokładową, spadając na lampkę ładowania akumulatora i czujniki ładowania. Następnie przechodzi przez diody, przekaźniki, elementy w bloku montażowym, a na końcu do złącza w generatorze. Tam prąd dociera do przekaźnika-regulatora i przechodząc przez szczotki i pierścienie ślizgowe wchodzi do ekscytującego uzwojenia.

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego wzrastają napięcia fazowe. Następnie poprzez blok diodowy zwiększają napięcie na uzwojeniu wzbudzenia i na diodzie lampki kontrolnej. Gdy napięcie fazy wyjściowej osiągnie 12V na obu pinach, napięcie się wyrówna. Z powodu braku różnicy napięć lampka kontrolna zgaśnie. W takim przypadku generator wytwarza napięcie wyższe niż 12 V.

Jak ustalić, że generator nie ładuje akumulatora?

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy generator nie ładuje się (VAZ-2110 nie jest wyjątkiem), jest spojrzenie na deskę rozdzielczą. Jest na nim lampka kontrolna. Klasyczne modele VAZ mają również woltomierz. Strzałka powinna znajdować się w zielonej strefie, a lampka kontrolna powinna być w trybie normalnym (gdy wszystko jest w porządku, nie świeci). Jeśli tak nie jest, ładowanie nie będzie działać. Warto szczegółowo zastanowić się nad problemem.

Lepszym i dokładniejszym sposobem ustalenia, czy generator nie ładuje się, jest sprawdzenie napięcia na zacisku akumulatora za pomocą multimetru. Jeśli jest ładunek, urządzenie pokaże od 13,6 V do 14,6 V. Jeśli ładunek nie pójdzie, odczyty będą wynosić od 12 V i mniej.

Typowe powody

Istnieje kilka przyczyn, które prowadzą do tej awarii. Przyjrzyjmy się im i dowiedzmy się, jak je naprawić.

Przeciążenie generatora

Jeśli akumulator się ładuje, ale napięcie jest niewystarczające, to generator jest przeciążony. Ułatwia to instalacja i podłączenie, oprócz standardowego wyposażenia elektrycznego, różnych głodnych energii gadżetów. Generator pracuje na granicy swoich możliwości.

Współcześni kierowcy uwielbiają różne tuningowanie samochodów. Tak więc instalowane są poważne kompleksy muzyczne, potężne światła i inny sprzęt. Ktoś w tym samym czasie zwiększa pojemność baterii. Tak więc przy akumulatorze 70 Ah standardowy generator VAZ nie może go w pełni naładować. Po prostu brakuje mu mocy. W rezultacie generator daje niewielkie ładowanie.

Zły lub słaby kontakt

Kontakt jest poluzowany, jeśli szczotki i pierścienie ślizgowe na wirniku są brudne i zaolejone. Sprawcą jest również kurczenie się sprężyny, która naciska na szczotki. Często pędzle „zawieszają się”. Wszystko to jest przyczyną wzrostu rezystancji wzbudzenia, a czasem nawet obwodu otwartego.

Pomaga poradzić sobie z tym problemem, czyszcząc brudne elementy szmatką uprzednio zwilżoną benzyną. Jeśli szczotki są mocno zużyte, należy je wymienić. Utlenione pierścienie czyści się ściereczką szklaną.

Przerwy w uzwojeniu

W przypadku przerwy w uzwojeniu polowym generator nie ładuje się. Łatwo to ustalić. Wystarczy dotknąć generatora ręką. Jeśli uzwojenie zostanie przerwane, urządzenie nagrzeje się. Aby dokładniej zdiagnozować, koniec uzwojenia pola jest odłączony od szczotki i podłączony do zacisku na generatorze. Pomiar odbywa się za pomocą multimetru z baterii.

W przypadku przerw multimetr nic nie pokaże. Jeśli zamiast urządzenia zostanie użyta lampka sygnalizacyjna, nie zaświeci się. Aby znaleźć cewkę problemową, przewody z akumulatora są podłączone do każdego z nich po kolei. Jeśli w środku jest przerwa, cewka jest wymieniana. Pęknięcia zewnętrzne są eliminowane za pomocą lutownicy.

Zwarcie na obudowie wirnika

W przypadku tej awarii całe uzwojenie pola zostanie zamknięte i generator nie będzie mógł pracować. Często zwarcia do korpusu występują w miejscach, w których końce uzwojenia są połączone z pierścieniami ślizgowymi na wirniku. Możesz to sprawdzić za pomocą lampy 5 V. Aby to sprawdzić, przewód należy podłączyć do jednego z pierścieni ślizgowych, a drugi do rdzenia wirnika lub jego wału. W przypadku zwarcia lampka będzie się świecić. Taki generator jest uszkodzony. Możesz zaizolować zwarcie lub całkowicie wymienić uzwojenie.

Zwarcia w uzwojeniu fazowym na stojanie

Oto kolejny powód, dla którego alternator się nie ładuje. Może się zamknąć z powodu zniszczenia izolacji między zwojami w cewkach stojana generatora. Generator nagrzeje się, nie wystarczy naładować akumulator, ponieważ daje pełne napięcie tylko przy wysokich obrotach silnika.

Zwarcie stojana do obudowy

Podobnie jak w przypadku innych zwarć, urządzenie bardzo się nagrzewa. Hałas podczas jego pracy wzrośnie, moc zmniejszy się.

Możesz sprawdzić usterkę za pomocą tej samej żarówki lub multimetru. Jeden zacisk lampy jest podłączony do rdzenia, a drugi do dowolnego zacisku uzwojenia. Jeśli wystąpi zwarcie, lampa się zapali. Uszkodzonej cewki nie można naprawić. Tylko wymiana może rozwiązać sytuację.

Dodatni zacisk zamyka się w obudowie

Jeśli generator nie ładuje akumulatora, może to być przyczyną. W przypadku tej awarii urządzenie nie tylko się nagrzeje, ale możliwe są również awarie w prostowniku diodowym. W wyniku awarii bateria zamknie się. W rezultacie istnieje poważne ryzyko awarii baterii.

Awarie mechaniczne

Jeśli generator nie daje ładowania, przyczyny mogą być nie tylko elektryczne, ale także mechaniczne. Na pierwszym miejscu wśród wad jest rozciągnięty pasek napędowy. Diagnoza jest łatwa - koło pasowe będzie bardzo gorące.

Nie ma również wystarczającej opłaty. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie urządzenia, zacisków, przewodów pod kątem złych styków, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych.

Algorytm wyszukiwania przyczyn

Rozważyliśmy typowe awarie. Ale ważne jest, aby znaleźć pierwotną przyczynę. Jeśli samochód jest standardowym wyposażeniem i nie ma nienormalnych odbiorników energii, możesz bezpośrednio rozpocząć diagnostykę generatora. Jeśli są dodatkowi konsumenci, lepiej je wyłączyć. W takim przypadku konieczne jest fizyczne odłączenie go od sieci pokładowej.

Najpierw zmierz prąd powrotny na tłumionym silniku. Tutaj ważne jest, aby dowiedzieć się, czy występuje zużycie energii, gdy silnik nie pracuje przy wyłączonym zapłonie (klucz jest również wyjęty z zamka). Ważne jest, aby podczas pomiaru nawet alarm był wyłączony. Większość samochodów domowych ma małe prądy upływowe. Zawsze gdzieś klinuje się "do masy" (czyli przewód ujemny styka się z ciałem). Ale często nie są w stanie całkowicie rozładować baterii nawet w ciągu dwóch do trzech tygodni.

Następnie wszyscy odbiorcy są podłączeni, a wyciek jest mierzony w ten sam sposób na multimetrze. Jeśli jest duży, przyczyny należy szukać nie w generatorze lub akumulatorze, ale w jednym z urządzeń w sieci pokładowej. Jeśli w spoczynku nie zostaną wykryte żadne prądy upływowe, najprawdopodobniej generator VAZ nie ładuje się. Rozważyliśmy już powody.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego generator nie daje możliwości ładowania w samochodzie. Jeśli zostaną znalezione problemy związane z wyciekiem prądu, musisz natychmiast zacząć szukać awarii i ją wyeliminować. Generator jest główną częścią instalacji elektrycznej pojazdu. Podobnie jak ludzkie serce dostarcza energię do wszystkich urządzeń i urządzeń. Z generatorem należy obchodzić się ostrożnie - mądrze instaluj niestandardowe urządzenia i akustykę. A jeśli pojawią się problemy, lepiej nie odkładać naprawy „na później”. Teraz początkujący entuzjaści samochodów wiedzą, jak sprawdzić generator – czy się ładuje, czy nie. Pomoże to w samonaprawie.

W zimie były 3 przypadki. Mrozy. Rano dzwoni klient i skarży się, że nie ma opłat. Dzwonię, żeby podjechać. Przybywa i mówi, że w połowie pojawił się ładunek. Sprawdziłem wszystko: zadzwoniłem i potrząsnąłem okablowaniem, podciągnąłem wszystko, co mogłem, zmierzyłem wszystkie napięcia. Nic nie znalazłem, wszystko jest w porządku. Posłał klienta z Bogiem, każdy pozostał we własnym interesie. Na drugim aucie to samo, z wyjątkiem tego, że strzelał i potrząsał (sprawdzając na stoisku) generatorem, żeby uspokoić sumienie. Postanowiłem zająć się trzecim autem do końca iw końcu przynajmniej coś zarobić. Samochód na mrozie - odpocznij! Dwie godziny później szukam czegoś na ulicy - bez opłat! W tym samym miejscu, na ulicy, zacząłem patrzeć, co się dzieje… nie daj Boże, usterka znowu znika. Lampka ładowania nie świeci, nie ma początkowego wzbudzenia. Z kontroli (od plusa akumulatora) generator jest podekscytowany, okablowanie do tablicy rozdzielczej dzwoni. Znalazłem to, czego szukałem! Na desce rozdzielczej piny złącza są przynitowane do płyty (nie otwierałem Ameryki, wszyscy o tym wiedzą). Nie było kontaktu z kontrolki ładowania w złączu. Wlutowałem wszystkie styki w złączach, bo podczas gdy deska rozdzielcza mieszała inne usterki, to one się pojawiły przez te nity. Okazuje się, że po rozgrzaniu kabiny pasażerskiej styk w nitowanych złączach został przywrócony. Nawiasem mówiąc, w siódemkach gaźnika nigdy tego nie widziałem od 4 lat, wcześniej wiedzieli, jak nitować! Zadzwoniłem do pierwszych dwóch samochodów, zrobiłem to samo, nie pojawił się ponownie.

Typowym problemem jest problem klasyków. Problem najczęściej tkwi w posprzątaniu, trzeba lutować.

Kolejne rozwiązanie problemu:

W moim nowym 2107 (rok produkcji 2010), gdy startował na mrozie, ładowanie nie było kontynuowane (GENERATOR - "OSIEM"). Jeśli zwiększymy obroty silnika do 2000, akumulator zaczął się ładować. Wszystko by było w porządku, ale czasami kontrolka ładowania akumulatora w ogóle się nie zapalała przy włączonym zapłonie i trzeba było rozgrzać silnik bez ładowania akumulatora, a potem po ponownym uruchomieniu silnika rozpoczęło się ładowanie. Co zrobiono za radą kolegów elektryków: wymieniłem zespół szczotek za pomocą tabletu, zacisnąłem pasek alternatora, przedłużono + zacisk na alternatorze. Usunięcie generatora do pełnej wersji było archiwalne. Ale to nie pomogło. Założyłem, że na mrozie nie mamy wystarczającego prądu w uzwojeniu wzbudzenia (znowu inżynierowie VAZ nie wzięli czegoś pod uwagę). Aby zwiększyć prąd, podłączyłem styk +15 (zapłon) ze stykiem 61 (uzwojenie wzbudzenia) przez diodę połączoną szeregowo i rezystor 10 Ohm, 20 W. Jeżdżę rok - normalny lot, żadnych objawów starych problemów. Dioda jest potrzebna, aby po wyłączeniu silnika prąd przeznaczony na uzwojenie wzbudzenia nie wracał do obwodu zapłonowego. Jednak zjawisko prądu wstecznego przez lampkę ładowania można łatwo zauważyć: po wyłączeniu silnika lampka zapala się na krótki czas. Rezystor został podłączony pod schowkiem, w wiązce przechodzącej przez osłonę silnika. Przewód zapłonowy (+15) jest gruby niebieski z czarnym paskiem, przewód wzbudzenia (61) jest cienki brązowy z białym paskiem. Zamiast rezystora można użyć żarówki o mocy 10 W, ale IMHO, rezystor jest bardziej niezawodny.