Który bieg wjechać w róg. Jaki jest najszybszy sposób pokonywania zakrętów po prawidłowej trajektorii? Zwolnienie przepustnicy lub hamowanie na zakrętach

Technika pokonywania zakrętów jest czymś, na co wielu kierowców nie zwraca wystarczającej uwagi podczas jazdy, można by powiedzieć, dla kaprysu. Po prostu idą drogą, którą Bóg nałożył na ich dusze.

Nieprawidłowe nawyki jazdy muszą zostać naprawione. Być może nasze wskazówki i zasady dotyczące pokonywania zakrętów pomogą Ci przemyśleć własne błędy i wypracować nowy, kompetentny styl jazdy.

Wykwalifikowany kierowca wszystko robi płynnie: przyspieszanie, hamowanie, kierowanie - to wszystko charakteryzuje prawdziwego profesjonalistę. Rozważmy bardziej szczegółowo technikę wykonywania zwrotów. Spróbuj na stałe przyzwyczaić się do następującego algorytmu działania.

Przed wejściem w zakręt zmniejsz prędkość do znanej bezpiecznej prędkości, zwalniając silnikiem lub łagodnie naciskając pedał hamulca. W aucie z manualną skrzynią biegów z wyprzedzeniem włączamy redukcję, w której planujesz przejechać cały zakręt pod górę do jazdy na wprost.

Ważny punkt: początek skrętu kierownicy przy wejściu należy wykonać nawet podczas fazy hamowania silnikiem. Faktem jest, że w zwalniającym samochodzie przednie koła są lepiej dociskane do drogi ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi. Więc obracamy kierownicę, aby wyładować gaz. Pozwoli to skutecznie uniknąć niepożądanego znoszenia przedniej osi.

Co więcej, gdy tylko samochód wykona manewr i poczujesz, że samochód wjechał w zakręt, staraj się więcej nie obracać kierownicą. Twoje zadanie: poprawnie wybrać najdelikatniejszą trajektorię i zarejestrować cały zakręt tak, jakby był to linia kompasu.

Unikaj skręcania kierownicy podczas pokonywania zakrętów. Przecież każdy nieostrożny ruch spowoduje zmianę siły odśrodkowej i niechciane wychylenie boczne. Nawyk szarpania kierownicą podczas pokonywania zakrętów na boki prędzej czy później doprowadzi do tego, że Twój samochód odfrunie z drogi.

A więc jeszcze raz: przed wjechaniem w zakręt, lekkie hamowanie pod zwolnieniem gazu, skręć kierownicą, a następnie płynnie przyspieszaj, aż do jazdy na wprost.

Po co to jest? Wyjaśnijmy. Lekko naciskając pedał przyspieszenia, obciążasz koła napędowe przyczepnością. Jeśli w niebezpiecznym miejscu kierowca poczuje początek poślizgu tylnego lub znoszenia przedniej osi, zawsze ma możliwość natychmiastowego przywrócenia stabilności samochodu. Wystarczy lekko zakryć przepustnicę. W ten sposób pokonywanie zakrętów z niewielkim gazem tworzy rodzaj dodatkowego ubezpieczenia.

I jeszcze jeden ważny punkt. Dodatkowym ryzykiem jest obrócenie kierownicy do wewnątrz podczas pokonywania zakrętów. Ale prostowanie trajektorii, stopniowe zmniejszanie kąta skrętu to tylko przejaw profesjonalizmu. W ten sposób zmniejszasz niebezpieczną siłę odśrodkową, podczas gdy samochód łagodnie przyspiesza na wprost.

Trenuj się, aby dokładnie rejestrować każdy zakręt bez niepotrzebnego chybotania i zmiany pasa. Prawidłowe pokonywanie zakrętów sprawi, że będziesz znacznie bezpieczniejszym kierowcą. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść szybkości.

Powodzenia na drodze i bezpiecznego pokonywania nawet najciaśniejszych zakrętów! Zostaw także swoje komentarze i uwagi.

Przede wszystkim należy włączyć kierunkowskaz, aby zwrócić uwagę kierowców na zamiar skrętu. Zwolnij do 20 km / h tuż przed zakrętem (prędkość może być większa w zależności od kąta zakrętu). Bez określonej potrzeby nie powinieneś mocniej hamować. Nie powinieneś robić ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu na obrócenie kierownicy, aw rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz wjechać na nadjeżdżający pas , wpaść w czołową kolizję lub po prostu wjechać na chodnik.

Zmniejsz prędkość przed zakrętem, włącz niższy bieg (2. lub 3. w zależności od wybranego trybu prędkości). Zmiana biegów powinna odbywać się na krótko, aby przed wejściem w zakręt powrócić prawą ręką do kierownicy. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - samochód staje się mniej stabilny.

Zanim się odwrócisz, spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. Nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicą we właściwym kierunku. Na przykład skręcając w prawo - oceń sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo - i tak dalej do pięciu razy, aż przekonasz się o możliwości manewru. Pamiętaj, że możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu - tam, gdzie patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj gaz. Oczywiście, jeśli ktoś z przodu jedzie wolno lub wręcz zatrzymał się z chęcią przepuszczenia kogoś, nie trzeba wciskać gazu. Pozwól mu najpierw przyspieszyć, inaczej możesz „dogonić”.

Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Na około metr przed zakrętem należy również zacząć skręcać w prawo - karoserię należy skierować w kierunku skrętu (patrz w prawo, skręć kierownicą o 55-65 stopni w prawo, następnie spójrz na w lewo, przepuść samochody. Nawet jak wstałeś, to koła powinny być węższe skręcić w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz wjechać na środek jezdni. Jeśli lekko skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub wjedziesz tylnym kołem na krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem lewego pasa. Następnie wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (względem drogi przylegającej po lewej stronie) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy skręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechać środkiem sąsiedniej jezdni, wykonać manewr.

Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli wskaźnik nie wyłączył się samoczynnie. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne "tykanie" przekaźnika, co również widać na panelu.

Pytania dotyczące skrętu w prawo

Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie kierowania nieco wcześniej niż zakręt?

Aby wskazać innym kierowcom zamiar skrętu w prawo. Nigdy nie można być całkowicie pewnym, że żarówka w tylnym kierunkowskazu nie przepaliła się. Może się tak zdarzyć, że z powodu zabrudzenia w ciągu dnia będzie dawał słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że zaraz się odwrócisz?

Jeśli skręcasz w prawo na drodze drugorzędnej (musisz ustąpić przejazdowi poprzecznemu), to lepiej, gdy Twoje koła już patrzą w kierunku, w którym zostanie wykonany manewr. Wtedy w momencie, gdy będziesz musiał zająć swoje miejsce w potoku samochodów, będziesz musiał znacznie mniej obracać kierownicą. Poza tym jesteś po prostu dużo płynniejszy, ładniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu, wykonasz zakręt.

Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz spojrzeć w lewo (kto prowadzi, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie w lewo-w prawo, ale w lewo-w prawo.

Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?

Najprostsza sytuacja: zacząłem się bliżej skręcać, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła przejedą przez róg krawężnika. To jest najlepsze. A w najgorszym: krawężnik okazał się wysoki, a ty wyciszyłeś cały prawy dół.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika na 2-2,5 metra, wówczas między prawą szpulką a krawężnikiem powstanie imponująca szczelina. Bezpański rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację z przepaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wcisniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Tutaj będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), Albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli różnica jest minimalna, odegra instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.

Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego samochodu jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika zależy również od trajektorii wjazdu na zakręt.
Skręcając w prawo przy wyjeździe z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko samochodom poruszającym się poprzecznie, jadącym od lewej do prawej. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym krzyżujące się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować skręcając w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.

Skręt w lewo

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:

1. Auto jadące w Twoją stronę z prawej strony (przeszkoda z prawej);
2. Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
3. Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale manewrując z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;

W pierwszym przypadku należy ustąpić przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałej części udać się na środek skrzyżowania, a następnie ustąpić nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód zbliża się do Ciebie i skręca podobnie do Ciebie, musisz rozstać się z nim w prawo do jego prawej burty. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręt w lewo odbywa się z lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze trzeba płynnie odbudować pas ruchu, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W kolejnym artykule z cyklu „Przekaż tor wyścigowy pół kopnięciem” opowiemy o kompetentnym wykonaniu ćwiczenia „Zakręty o 90 stopni”.

Ćwiczenie „” odnosi się do grupy nowych ćwiczeń, które są wykorzystywane do egzaminów w policji drogowej od 1 września 2016 r.

Zarys ćwiczeń

Obszar ćwiczeń „Zakręty o 90 stopni” mają kształt krętego korytarza:

Korytarz ma 3,9 metra szerokości. W praktyce oznacza to, że korytarz jest około 2 razy szerszy niż pojazd szkoleniowy, tj. jest dużo miejsca na manewry.

Długość odcinków korytarza równa się 2 długościom karoserii.

Promień skrętu wynosi 1 metr.

Uwaga... W tym artykule omówiono schemat polegający na wykonywaniu najpierw skrętu w lewo, a następnie w prawo. Od 14 października 2017 r. Można zastosować schemat symetryczny, w którym najpierw jest skręt w prawo, a następnie w lewo. Schemat dobierany jest w zależności od konfiguracji obwodu.

Podczas wykonywania ćwiczenia na zakrętach kierowca musi wykonać następujące czynności:

1. Podjedź do linii startu ćwiczenia, zatrzymaj się.
2. Wejdź na korytarz i skręć w lewo o 90 stopni.
3. Skręć w prawo o 90 stopni.
4. Podjedź do linii wykonania ćwiczenia, zatrzymaj się.

Podczas wykonywania tego ćwiczenia, w przeciwieństwie do ćwiczenia, samochód może poruszać się tylko do przodu, tj. używanie biegu wstecznego jest zabronione.

Tabela błędów dla ćwiczenia „Obraca się o 90 stopni”

Pierwsza kolumna tabeli zawiera opisy możliwych błędów, a druga - liczbę błędów, które można popełnić. 0 oznacza, że \u200b\u200bpo pierwszym błędzie egzamin otrzymuje ocenę „NIE zdawać”.

Jak poprawnie wykonywać skręty

Rozważać instrukcje krok po kroku na ćwiczeniu „Obraca się o 90 stopni”:

1. Zatrzymaj się na linii startu ćwiczenia. W takiej sytuacji zbliż się do linii w taki sposób, aby samochód znajdował się jak najbliżej prawej krawędzi korytarza. Ułatwi to późniejsze wykonanie ćwiczenia.

Im bliżej prawej strony, tym lepiej. Uważaj jednak, aby nie zaczepić słupków ani nie przekroczyć oznaczeń.

2. Zacznij się poruszać, powoli przemieszczaj się wzdłuż prawej strony korytarza równolegle do niego. Musisz się poruszać, aż lewe lusterko wsteczne zrówna się ze stożkiem numer 1.

Na tym etapie nie musisz kręcić kierownicą samochodu. Gdy stożek numer 1 zrówna się z lusterkiem wstecznym, zatrzymaj się.

3. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. W tym samym czasie samochód stoi nieruchomo.

4. Rozpocznij jazdę. Samochód stopniowo skręca w lewo. Na tym etapie musisz podjechać jak najbliżej lewej strony korytarza i zatrzymać się równolegle do niej.

5. Ustaw kierownicę w pozycji „prosto” i poruszaj się równolegle do lewej ściany korytarza. W tym samym czasie obserwuj położenie stożka numer 2. Gdy tylko ten stożek znajdzie się na poziomie prawego lusterka samochodu, zatrzymaj się.

6. Stojąc nieruchomo, skręć kierownicą samochodu maksymalnie w prawą stronę.

7. Rozpocznij jazdę i skręć w prawo. Zatrzymaj się przed końcem ćwiczenia. Do tej linii można podjechać pod dowolnym kątem, nie ma potrzeby parkowania samochodu prostopadle. To nie jest pomyłka.

Ćwiczenie przeszło pomyślnie.

Instrukcje wykonywania zwrotów ćwiczenia

Możesz pobrać instrukcję ćwiczenia w formacie pdf, aby wykorzystać ją bezpośrednio na torze:

Możliwe błędy i problemy

Najbardziej problematycznymi obszarami w ćwiczeniu Pivoty są pachołki 1 i 2, które znajdują się wewnątrz osi. Jeśli kandydat na kierowcę rozpocznie zakręt przed czasem, może zrzucić te pachołki. Jeśli jednak będziesz ściśle przestrzegać powyższego schematu, nie zahaczysz stożków.

Punkty karne za wykonywanie zakrętów o 90 stopni

Naruszenia 113.2 (powalony stożkiem), 113,3 (uderzenie lub przekroczenie linii), 113,9 (odwrócenie), funkcjonariusz policji drogowej zauważy dokładnie. Dlatego nie należy im pozwalać.

Jeśli chodzi o naruszenie 113.7 (zgaśnięcie silnika), to można go nie zauważyć z daleka. Dlatego jeśli utknęli, po prostu uruchom samochód i kontynuuj ćwiczenie.

Ogólnie rzecz biorąc, ćwiczenie „zakręty o 90 stopni” nie nakłada na kierowców żadnych nadprzyrodzonych wymagań i jest dość łatwe do wykonania.

Cóż, następne ćwiczenie na torze to.

Powodzenia na drodze!

Andrey-155

Ze względu na to, że jak silnik zgaśnie to jest prawie niewidoczny z daleka ...

Jak to zrobić, jeśli policjant drogowy siedzi obok ucznia w samochodzie?

Andreyjeśli usiądzie w samochodzie, to oczywiście to zauważy.

Na wielu oddziałach egzaminacyjnych policjant drogowy siedzi w innym samochodzie i jednocześnie obserwuje kilka przejeżdżających samochodów. W tej sytuacji dość trudno zauważyć zgaśnięcie silnika.

Powodzenia na egzaminach!

Witaj! Na torze zmuszeni jesteśmy zatrzymać się przed przerywanymi liniami na początku i na końcu każdego ćwiczenia, wyłączając bieg i podnosząc hamulec ręczny. Jednocześnie, jak krytyczne będzie lekkie przesunięcie przerywanej linii? Do jakiego punktu naruszenia odnosi się taki błąd?

Maria, Cześć.

Musisz zatrzymywać się tylko w tych miejscach, w których jest to bezpośrednio wymagane. Nie ma konieczności zatrzymywania się przed linią startu ćwiczenia, jazda bez zatrzymywania się nie powinna być traktowana jako błąd.

Powodzenia na drodze!

Nikolay-78

czy ważny jest kierunek skrętu w lewo, a potem w prawo, czy też można skręcić najpierw w lewo, a potem w prawo

NikolaySzczerze mówiąc, nie rozumiem różnicy między dwiema opcjami, które opisałeś. Wyjaśnij ten punkt.

Nikolay-78

czy ważny jest kierunek skrętu w lewo, a potem w prawo, czy też możliwe jest symetryczne umieszczenie oznaczeń do ćwiczenia, tj. od początku skręć w prawo, a potem w lewo

Ćwiczenie, które Cię interesuje, to N5, akapit 18.1. Ten akapit wymaga, aby kierowca wykonywał naprzemiennie skręty w lewo i w prawo zgodnie z przedstawionym wzorem.

Zobacz ćwiczenie nr 6 dla porównania. Wyraźnie stwierdza, że \u200b\u200bćwiczenie symetryczne jest możliwe:

W zależności od schematu organizacji ruchu stosowanego na autodromie, zautomatyzowanym autodromie lub na terenie zamkniętym, ćwiczenie można wykonać zarówno z lewej jak i prawej strony boksu.

Dlatego w ćwiczeniu 90 stopni Pivot najpierw należy wykonać skręt w lewo, a następnie w prawo.

2. Jeżeli miejsce na torze jest ograniczone to polecam osobiście skontaktować się z policją drogową i omówić możliwość symetrycznej organizacji ćwiczenia na miejscu. Jeśli policja drogowa zgodzi się na wykonanie ćwiczenia w wybranej kolejności, należy odpowiednio oznaczyć tor.

Powodzenia na drodze!

Valeria-9

Po co się zatrzymywać przy skręcaniu? Dodatkowa okazja do wymarcia i zamieszania w sekwencji działań. Łatwiej jest to zrobić przy małej prędkości, zwłaszcza gdy pojazdy przejeżdżają przez skrzyżowania i zakręty.

TU JEST TWOJE SAME

rada, która znacznie uprości wykonanie tego ćwiczenia i całej reszty.

Do poruszania się po „wężu” nie trzeba używać pedału gazu. Wystarczy zwolnić pedał sprzęgła przed linią „start” i wcisnąć go ponownie, zbliżając się do linii „stop”.

Dzięki takiemu podejściu samochód będzie jechał stabilnie i równomiernie wzdłuż węża, a będziesz musiał tylko kręcić kierownicą. Zgadzam się, to wygodne i nie trudne.

PODCZAS EGZAMINU NAJWAŻNIEJSZA JEST JAZDA, ponieważ NA ROZCIĄGACH MIEJSKICH NIE MOŻNA PRZEKONAĆ W TEN SAM

Celem studiów jest NAUKA, a nie zdanie EGZAMINU

Aleksandra-454

Nie zgadzam się co do najbardziej problematycznych stożków. Z własnego doświadczenia i obserwacji innych uczniów, najbardziej problematycznym stożkiem jest drugi od góry po lewej stronie. Właśnie minęła chwila, kiedy trzeba skręcić kierownicą w prawo i będzie realne niebezpieczeństwo, że go przewrócimy. Na samym egzaminie lewe przednie koło było zaledwie kilka milimetrów od tego stożka, ale ostatecznie jakimś cudem minęło go nie uderzając.

Witaj! W artykule należy zwrócić uwagę, że od 17 października zmieniają się przepisy dotyczące kolejności zakrętów. Z tego samego miejsca: „To ćwiczenie uległo niewielkiej zmianie. Teraz kolejność wykonywania zwrotów może być dowolna i zależy od obwodu obwodu”. Bo w ostatnim komentarzu (odpowiedź do Nikolaya) są już nieistotne informacje.

Ania, Cześć.

Dzięki za komentarz, artykuł został zaktualizowany.

Powodzenia na drodze!

Komentarz jest dodawany

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak poprawnie, a co najważniejsze, bezpiecznie, skręcać w samochodzie.

1. Trajektoria obrotu

Najbezpieczniejszym sposobem pokonywania zakrętów jest tzw. „Płynna” trajektoria.

Sportowcy motorowi są dobrym przykładem konstrukcji optymalnej trajektorii. Powyższe zdjęcie przedstawia „wygładzającą” trajektorię, którą można wykorzystać nie tylko w sporcie motorowym, ale także w sytuacjach życiowych.

Osobliwością tej trajektorii jest to, że samochód nie porusza się po stałym promieniu: wjazd na zakręt odbywa się po stromym łuku, a zjazd po bardziej płaskim. Taka trajektoria pozwala przejść przez zakręt nie tylko szybko, ale i bezpiecznie.

Aby zbudować taką trajektorię, samochód na początku zakrętu zbliża się do zewnętrznej strony jezdni, następnie mija wierzchołek (punkt, w którym samochód znajduje się najbliżej wewnętrznej krawędzi jezdni) i ponownie zjeżdża z zakrętu wzdłuż zewnętrznej krawędzi drogi.

Ważne jest, aby określić trzy punkty podczas wykonywania dowolnej tury:

• punkt wejścia skrętu
• wierzchołek
• punkt wyjścia

Prędkość zostaje zresetowana i następuje hamowanie do punktu wejścia w zakręt. Na wejściu kierownica obraca się pod żądanym kątem i samochód zaczyna jechać po łuku, od zewnętrznej krawędzi jezdni do wewnętrznej. W punkcie wierzchołka kierownicę należy przywrócić do pierwotnego położenia, odpowiadającego prostym kołom. W tym samym czasie możesz stopniowo nacisnąć pedał przyspieszenia i zacząć przyspieszać.

Prędkość na wyjeździe jest tutaj ważniejsza niż na wjeździe, dlatego nie próbuj wjeżdżać w zakręt z dużą prędkością - takie błędy często prowadzą do wypadków, zwłaszcza na śliskich drogach.

2. Praca z kierownicą po kolei

Najbezpieczniejsza taktyka pracy z kierownicą na zakręcie to kiedy na samym początku skrętu kierownica natychmiast obraca się pod żądany kąt a na wyjściu z zakrętu wystarczy ją płynnie powrócić do pozycji prostych kół . Ciągłe skręcanie i szarpanie kierownicą w zakręcie destabilizuje samochód i może prowadzić do znoszenia, poślizgu i innych nieprzyjemnych konsekwencji.

Pamiętaj: obracając kierownicą po kolei destabilizujemy auto, poziomując kierownicę - stabilizujemy.

Dlatego najbezpieczniej jest od razu skręcić kierownicą pod dużym kątem. Nawet jeśli pomyliłeś się z prędkością, trajektorią, czy niespodziewanie pod kołami był lód - płynnie poziomując kierownicę w przeciwnym kierunku możesz ustabilizować auto. Ale ostry skręt kierownicy w zakręcie, szczególnie na lodzie, często prowadzi do kongresów w rowu lub na nadjeżdżający pas.

3. Prędkość na zakrętach

Jak powiedzieliśmy powyżej, redukcję prędkości i hamowanie należy wykonać PRZED wejściem w zakręt. W czasie pokonywania zakrętów należy unikać naciskania pedału hamulca. Najbardziej optymalną rzeczą jest pokonywanie zakrętów z tzw. „Zerowym gazem”, czyli bez przyspieszania, ale też bez zwalniania. Możesz tylko zwiększyć prędkość i przyspieszyć, gdy zaczniesz prostować skrętne koła i zobaczysz punkt wyjścia z zakrętu.

Technika pokonywania zakrętów zależy od celów kierowcy. Różnica polega nie tylko na tym, czy konieczne jest pokonanie odcinka drogi w sposób bezpieczny, czy tak szybko, jak to możliwe, ale także w specyfice odcinka drogi, na którym odbywa się manewrowanie. Porozmawiajmy ogólnie o tym, jak wjechać w zakręt i ogólnie o technice pokonywania zakrętów.

Ruch miejski

Podczas jazdy po drogach publicznych głównym obowiązkiem każdego kierowcy jest zapewnienie własnego bezpieczeństwa, a także bezpieczeństwa innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego błędem byłoby mówić o ostrym, sportowym stylu jazdy i pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością. Technika pokonywania zakrętów w mieście, jak również na drogach podmiejskich, polega jednak na wykonaniu tylko 2 zasad:

Jazda sportowa

Napisano kilkanaście książek o teorii sportowej jazdy i o tym, jak być szybkim na torze wyścigowym. Wszyscy odnoszący sukcesy zawodnicy zgadzają się, że najważniejszą rzeczą podczas jazdy po torze jest jak najszybsze przyspieszanie, aby uzyskać dużą prędkość maksymalną podczas zbliżania się do następnego zakrętu. Logika jest dość prosta: większość toru wyścigowego zajmują proste odcinki, a zatem pilot, który przejedzie prosto w krótszym czasie będzie szybszy, a nie ten, który ma większą prędkość w zakręcie.

Nawet wjeżdżając w zakręt, myślenie o tym, jak zacząć przyspieszać przed kolejnym zakrętem, jest jedną z głównych zasad jazdy po torze wyścigowym.

Przed bardziej szczegółowym rozważeniem teorii należy powiedzieć, że zakręt jest podzielony na 3 strefy:

• strefa hamowania z punktem wejścia łuku. Dopuszcza się podział na strefę hamowania i strefę wejścia w łuk, ale generalnie nie jest to ważne;
• łuk, który w rzeczywistości jest zakrętem. W odniesieniu do łuku powinieneś wiedzieć o wierzchołku - punkcie najbliższym wewnętrznej krawędzi łuku. Jeśli mówimy o trajektorii, to punkty warunkowe na łuku można nazwać wierzchołkiem, gdy trajektoria znacząco zmienia swój wektor. Dlatego omawiając techniki jazdy, można usłyszeć o wczesnym lub późnym wierzchołku;
• narożna strefa wyjścia, gdzie samochód prostuje się i przyspiesza.

Podstawowe zasady

Miejmy nadzieję, że potrzeba wygodnego dopasowania i prawidłowego ułożenia dłoni na kierownicy jest oczywistym faktem. Dlatego zwrócimy uwagę na inne ważne zasady:

Trajektoria

Jeśli celem jest pokazanie najlepszych czasów okrążeń, musisz maksymalnie wykorzystać szerokość drogi. Aby jak najszybciej przejść zakręt, musisz poruszać się po najmniejszym promieniu od punktu wejścia do punktu wyjścia. Innymi słowy, w punkcie wejścia zaczynasz skręcać w kierunku wierzchołka, po minięciu wierzchołka musisz zacząć prostować się, co kończy się w punkcie wyjścia na prostą. To jest opis idealnej trajektorii podczas jazdy po torze wyścigowym. Ale są sytuacje ekstremalne, w których trajektoria ulega zmianom w celu uzyskania korzyści:

Jeśli zakręt jezdni ma złożony kształt, może występować kilka wierzchołków łuku.

Kilka tur

Jeżeli zakręty są usytuowane w taki sposób, że punkt wyjścia z jednego zakrętu jest bezpośrednio punktem wjazdu do drugiego zakrętu jezdni, to trajektorię należy zbudować tak, aby mieć maksymalną prędkość na wyjeździe z ostatniego zakrętu. Oznacza to, że poświęcamy idealną trajektorię więzadła poprzedzającą ostatni zakręt, aby uzyskać optymalną trajektorię na wyjściu z ostatniego zakrętu.

Opowiedzenie o wszystkich zawiłościach manewrów wyścigowych w jednym artykule jest zadaniem niemożliwym. Wszystkim zainteresowanym teorią wyścigów samochodowych i jeżdżenia w szczególności polecamy artykuły i książki mistrza sportu i mistrza ZSRR w wyścigach samochodowych Michaiła Gorbaczowa.