Pajero sport ku x. Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 szt. W sprzedaży: od 2016

Opuszczona droga betonowa prowadzi nas coraz dalej od głównej drogi w gąszcz lasu. Działająca niegdyś droga pomocnicza, będąca częścią tzw. „pierścienia obrony powietrznej Leningradu”, jest teraz „zabita” i jest popularna tylko wśród grzybiarzy i czarnych drwali. Drogi praktycznie nie ma. Gołe szwy, dziury, żleby - to wszystko nie jest dla zawieszenia zwykłych samochodów. I nie każdy crossover pozwoli sobie na utrzymanie dobrego tempa na takich wybojach. A my się ścigamy. Ponieważ ten „kierunek” nie powoduje żadnych niedogodności ani nam ani samochodowi. "Gdzie iść?" - pytam kolegę. Rozgląda się zmieszany i podsumowuje: „Chyba czas się odwrócić”.

Podkładka w Mitsubishi Pajero Sport zastępuje dźwignię sterującą skrzyni rozdzielczej

Otóż ​​miejsca, w którym moglibyśmy zanurzyć naszego nowego znajomego w błocie, też nie znalazło się tutaj. I chciałem, och, jak chciałem wykąpać tego kolesia w kąpieli błotnej. Boleśnie formalny, wygląda na prawdziwego SUV-a. Chromowana fizjonomia z ogromną ilością różnego rodzaju wkładek i elementów bardziej przypomina olśniewający transformator niż terenowego zdobywcę. O ile ten lśniący blask wygląda oczywiście świetnie, ale co się z nim stanie po tym, jak gałęzie zaczną smagać się po chromowanych X-ach, a dolna część zderzaka zacznie drapać o ziemię? elegancki w profilu. Przy takich proporcjach nie czołgać się po płytach, a ustanawiać rekordy prędkości. W porównaniu z poprzednią generacją nowy Pajero Sport lekko się rozciągnął, tylko o jakieś 9 cm, ale ze względu na linię szyb zwrócony do rufy wydaje się znacznie dłuższa. Projektanci zręcznie zastosowali wizualne sztuczki, malując tył samochodu. Krawędzie tylnych świateł spływające w dół do dolnej części zderzaka wizualnie znacznie zwiększyły wysokość auta, choć liczba ta zmieniła się tylko o 5 mm. Dla wielu ta decyzja projektowa wydaje się naciągana, ale nie można się spierać z faktem, że teraz odizolowanie nowego Pajero Sport od strumienia nie będzie łatwe, ale bardzo proste.

Obecność ramy powoduje dość wysoki poziom podłogi

Jednak bez względu na to, jak kręci się wokół samochodu i trzeciej generacji Mitsubishi Pajero Sport jednak jest to SUV, a nie jakiś SUV. Rama również przemawia na korzyść tego, nawiasem mówiąc, nowość została praktycznie niezmieniona od poprzedniego modelu, a skrzynia rozdzielcza z dolnym rzędem i blokadą mechanizmu różnicowego Torsen, która rozdziela moment obrotowy między osiami w 40/60 stosunek. Istnieje nawet mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego między osiami. I oczywiście prześwit wynosi 218 mm. Wszystko to wyraźnie ma na celu coś więcej niż szturmowanie krawężnika w pobliżu domu na parkingu.

W takim wnętrzu więcej jest z crossovera niż z SUV-a.

Wąska ścieżka bez krawężnika z gęstymi krzakami na całej długości nie pozwala na zawrócenie na raz. Cóż, trzeba kręcić kierownicą, a jednocześnie głową. Jednak to ostatnie nie jest konieczne. System widoczności we wszystkich kierunkach, dostępny w Mitsubishi Pajero Sport trzeciej generacji, pozwala manewrować dość dużym samochodem w ciasnych przestrzeniach. Ponadto obraz z kamer można zmienić, naciskając odpowiedni przycisk na kierownicy.

Tylko natywna nawigacja jest w stanie to zrobić. Mapy są dostępne na smartfonie

Ale teraz szykowna betonowa droga jest za nami i znów jesteśmy na asfalcie. Stwierdzenie, że nowy Pajero Sport zachowuje się jak samochód osobowy, a nawet jak crossover na torze, jest oszustwem. Tak, jest teraz lepiej przystosowany do utwardzonych dróg, lepsze kierowanie dzięki wspomaganiu układu kierowniczego o zmiennej sile, ale nadal występuje w nim bezwładność i toczenie, charakterystyczne dla wszystkich ciężkich SUV-ów bez wyjątku, choć nie w takim stopniu jak poprzednio . Zanim więc wpadniesz w zakręt lub wciśniesz pedał hamulca, powinieneś wziąć pod uwagę, że pod tobą nie jest crossover przystosowany do szybkiej jazdy po asfalcie, ale ciężki samochód ramowy o masie własnej dwóch ton.

Ale nie jest to łatwe, ponieważ w nowym wnętrzu jest więcej SUV-a. Nie ma mnóstwa dźwigni, potężnych przycisków ani uchwytów. Za razdatkę odpowiada teraz efektowna podkładka na konsoli środkowej. Za hamulec postojowy - przycisk. Zresztą wszystko tutaj jest bardzo eleganckie. Nawet rączka automatycznej skrzyni biegów ma designerski kształt i jest pokryta skórą. Pudełko, nawiasem mówiąc, w nowym Pajero Sport jest nowe, 8-biegowe, a ostatnie dwa etapy rosną. Pozwoliło to nadać ciężkiemu SUV-owi znośną dynamikę i dość umiarkowane zużycie paliwa. Do tej pory samochód dostarczany jest na nasz rynek tylko z jednym silnikiem - trzylitrowym V6 o pojemności 209 litrów. z., zasilany 95. benzyną. Powiedzieć, że samochód jest więcej niż wystarczający, jest niemożliwe. Nawet jeśli pozwala bez trudu pozostać w nurcie, a jeśli chcesz, to na starcie możesz nawet uderzyć tylnymi oponami po asfalcie w trybie transmisji 2H, ale… Skuteczne dotarcie do celu wyraźnie nie jest dla Pagero Sport silny punkt. Szybki start, potem więdnie, a oczekiwane „Wow! ..” nie jest. Można spróbować trochę poprawić wynik, zmieniając biegi manetkami łopatkowymi, ale uwierzcie mi, że nie będzie znaczącej zmiany w dynamice. Chyba że bawisz swoją próżność myśląc, że jesteś mądrzejszy od elektroniki, która zmienia biegi na podstawie danych z wielu czujników, a nie subiektywnych odczuć.

Deska rozdzielcza jest schludna i dość opisowa

A w aucie faktycznie jest więcej czujników. Pajero Sport jest otoczony czujnikami ultradźwiękowymi w okręgu, aby uniknąć uderzenia w przeszkodę. Co więcej, elektronika nie tylko ostrzeże sygnałem, ale również wytłumi pedał przyspieszenia, aby samochód nie odskoczył na bok, jeśli kierowca nagle zbyt mocno naciśnie pedał. Czujniki monitorują również, jak szybko zbliżasz się do poprzedzającego pojazdu. Co więcej, odległość tę można zaprogramować. Nie zapomniano oczywiście o kontroli martwych punktów. Poza tym jest znacznie więcej czujników, których nie widać, ale to dzięki nim kierowca może czuć się bardziej zrelaksowany w terenie. Mówimy o systemie, który pozwala wybrać optymalny tryb pracy skrzyni biegów i silnika, w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Mały przycisk obok dozownika myjki pozwala na dostrojenie pojazdu do żwiru, błota/śniegu, piasku czy kamieni.

Tym razem nie znaleźliśmy brudu, ale udało nam się dotrzeć na piaszczystą plażę. I muszę powiedzieć, że sposób działania systemów jest naprawdę odczuwalny. Za każdym razem, gdy konsekwentnie włączałem albo napęd na cztery koła, potem napęd na cztery koła z zablokowanym środkowym dyferencjałem, albo nawet przełączałem na niższy, samochód jechał coraz dalej w kierunku zamierzonego celu. Co więcej, gdy wybrano tryb „piaskowy”, poślizg kół stał się mniej widoczny, a samochód pewniej jechał do przodu. Musisz jednak zrozumieć, że wszystkie te tryby to nie magiczna różdżka i za każdym razem, zanim zaczniesz grzebać w głowie, nadal musisz realistycznie ocenić nie tylko możliwości samochodu, ale także własne - jako kierowcy. Jazda terenowa to nauka i trzeba się jej nauczyć.

Przycisk GLONASS ERA SOS to całkiem przydatna opcja, szczególnie w przypadku SUV-a

Cóż, można z pełnym przekonaniem stwierdzić, że nowe Mitsubishi Pajero Sport może być w tym dobrą pomocą. Przecież przede wszystkim powstała właśnie po to, by zapewnić Wam swobodę i niezależność poza drogami, a nie na asfalcie. Więc zanim zamierzasz go kupić, zastanów się tysiąc razy, jak często możesz go tam „spacerować”, na co był naprawdę przygotowany. W przeciwnym razie będzie wyglądał jak malamut zamknięty w czterech ścianach dusznego, miejskiego mieszkania. Uwierz mi, nawet piesek pieszy może rano przynieść kapcie ...

Prawdziwy SUV nigdzie nie jest bez dobrej ochrony skrzyni korbowej.

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z danymi dealera. Obowiązkowe ubezpieczenie OC i AC obliczane są na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, lat 30, staż jazdy 10 lat.

Werdykt

Pajero Sport trzeciej generacji stał się okrętem flagowym w linii modeli Mitsibishi w Rosji i muszę powiedzieć, że na to zasługuje, ponieważ z niegdyś użytkowego SUV-a zamienił się w samochód premium. Znajduje to odzwierciedlenie zarówno w wyposażeniu samochodu, jak i w jego cenie.

Samochody zostały dostarczone przez salon samochodowy Rolf Vitebsky i MMC Rus LLC.

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport SUV pojawiła się w 1997 roku jako tańsza alternatywa dla modelu. Na rynku japońskim auto nazywano w Ameryce Północnej, w Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie - Nativa, a w Wielkiej Brytanii - Shogun Sport.

Samochód powstał na skróconym podwoziu pickupa - z niezależnym zawieszeniem przednim z drążkiem skrętnym i zależnym resorem piórowym z tyłu. Podstawowy układ napędowy to Easy Select ze sztywnym połączeniem przedniej osi, ale wersje były sprzedawane w USA i Japonii z układem napędowym Super Select ze stałym napędem na wszystkie koła.

Mitsubishi Pajero Sport przeszło kilka ulepszeń i zmian stylizacji, a w 2000 roku tylne zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym.

SUV został dostarczony do Rosji w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym turbodieslem (85 KM) oraz z silnikiem benzynowym 3.0 V6. Ponadto samochód był wyposażony w benzynowe „szóstki” o pojemności 3,5 litra oraz turbodiesle o pojemności 2,8 i 3,2 litra.

Sprzedaż modelu pierwszej generacji w Japonii zakończyła się w 2003 roku, w Ameryce Północnej w 2004 roku, a na innych rynkach samochód był oferowany do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.

II generacja, 2008–2016

Druga generacja SUV-a zadebiutowała w 2008 roku, w porównaniu do swojego poprzednika auto stało się większe, wygodniejsze i droższe.

Model nie był już sprzedawany na rynku amerykańskim, europejskim i japońskim. Głównym przedsiębiorstwem do produkcji tego modelu była tajska fabryka firmy, a montaż SUV-ów organizowany był w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze produkowano samochody na rynek rosyjski, a ramy do tych samochodów były „warzone” przez Fabrykę Samochodów Gorkiego.

Drugi „Pajero Sport” został stworzony na podwoziu ramy pickupa czwartej generacji. Skrzynia biegów - stały napęd na wszystkie koła Super Select z możliwością wyłączenia napędu na przednie koła oraz blokadą środkowych i tylnych dyferencjałów poprzecznych.

Na rynku rosyjskim podstawowy SUV oferowany był z 2,5-litrowym turbodieslem o pojemności 178 litrów. z. w połączeniu z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. W samochodzie zainstalowano również silnik benzynowy V6 3.0 (220-222 KM) w połączeniu z „automatem”, a do 2011 r. W sprzedaży była również wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,2 litra o mocy 200 KM. z.

Wszystkie samochody dla Rosji miały pięciomiejscową limuzynę i napęd na cztery koła, ale na niektórych rynkach samochód był również oferowany z siedmiomiejscową limuzyną i napędem na tylne koła. Wśród jednostek napędowych niedostępnych na rynku rosyjskim znalazły się silniki benzynowe 2,4 (160 KM), V6 3,5 (210 KM) oraz turbodiesel 2,5 (136 KM).

W 2013 roku nieznacznie poprawiono wygląd zewnętrzny samochodu, a w 2014 roku samochód otrzymał zaktualizowany przedni panel w kabinie oraz nowy system audio.

Produkcja drugiej generacji modelu Mitsubishi Pajero Sport została zakończona w 2016 roku, w sumie wyprodukowano około 400 tysięcy tych samochodów.

Z linii montażowej japońskiego koncernu wyjechał kolejny flagowiec - Mitsubishi Pajero Sport trzeciej generacji więcej niż uzasadnia swoją sportową rolę. 6-cylindrowy silnik benzynowy MIVEC (6B31) o pojemności 3 litrów i 8-biegowy automatyczny AISIN pomagają mu osiągnąć bezwarunkową pozycję lidera pod względem prędkości i sterowności.

W Rosji nowe Pajero Sport trafi do sprzedaży w dwóch wersjach wyposażenia - Ultimate i Instyle. Właścicielom obu wersji oferujemy:

• luksusowe wnętrze w skórzanej tapicerce:
• piękna optyka LED;
• nowoczesny system audio;
• oddzielna klimatyzacja;
• Tylna kamera.

Wyłącznie dla krajów położonych w zimnej strefie klimatycznej, w tym dla rosyjskiego nabywcy - kierownica i drugi rząd siedzeń z funkcją ogrzewania. Dla większego komfortu hamulec postojowy jest sterowany elektrycznie, fotele kierowcy i pasażera można regulować na różne sposoby, a na kołach zamontowano 18-calowe felgi aluminiowe, które zapewniają doskonały wygląd na zewnątrz.

Mitsubishi oferuje nową wizję komfortu

Podgrzewana kierownica

Podgrzewane wszystkie siedzenia

Elektroniczny hamulec postojowy

Nowy SUV nie pozwoli poczuć się zmęczonym po długiej jeździe - wiele wstępnie zainstalowanych opcji ma pomóc kierowcy:

System stabilności kursu walut ASTC: nie musisz zajmować się regulacją siły hamowania podczas pokonywania zakrętów - system sam obliczy i zrobi wszystko, aby utrzymać stabilność auta. Jego funkcje obejmują również optymalizację siły pociągowej - pomoże to zapobiec utracie momentu obrotowego podczas poślizgu, jednocześnie kontrolując moc silnika i wytwarzając wymaganą siłę hamowania.

UMS - asystent parkowania: Pomaga zapobiegać kolizji z przeszkodą podczas parkowania. Jeśli kierowca przez pomyłkę zbyt mocno naciśnie pedał przyspieszenia, UMS zminimalizuje prędkość obrotową silnika, pomagając w ten sposób uniknąć kolizji.

BSW - Twoje oczy w martwych punktach: system ostrzega kierowcę, jeśli w martwym polu pojawi się przeszkoda. W tym celu w kabinie umieszczono specjalne kierunkowskazy, dając im miejsce na desce rozdzielczej i lusterkach wstecznych.

Ostrzeżenie przed kolizją czołową FCM: współpracuje z radarem, aby skanować sytuację na drodze przed pojazdem. Jeśli odległość od poprzedzającego pojazdu zostanie zmniejszona, system wyśle ​​sygnał ostrzegawczy po przekroczeniu niebezpiecznych progów.

Unikalne rozwiązania techniczne pomogły poprawić prędkość i właściwości jezdne

Deweloperom udało się dokonać małej rewolucji technologicznej – nowe Pajero Sport w III generacji jest wyposażone w zaawansowany automatyczna skrzynia biegów Super Select 4 WD-II... Projektanci twierdzą, że przeszli samych siebie, tworząc najnowszy mechanizm napędu na cztery koła. Jego zalety:

• zmiana biegów jest dostępna w 8 zakresach;
• wysoki komfort odnotowany przez kierowców;
• rentowność;
• nowy olej przekładniowy MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 zmniejsza straty, całkowicie zapobiegając tarciu. Dzięki jego zastosowaniu poprawiły się osiągi podczas prowadzenia samochodu w chłodne dni;
• wbudowany radiator chłodzący.

System pomoże poradzić sobie w terenie TRYB OFF ROAD zaprojektowany, aby zoptymalizować przyczepność na każdej nawierzchni, od grubego żwiru po lód przypominający lustro. Aby to zrobić, wystarczy przełączyć specjalną dźwignię na panelu, aż na ekranie pojawi się żądany tryb. Resztą zajmie się elektronika: system dobierze niezbędne parametry pracy silnika, mechanizmu hamulcowego i skrzyni biegów.

Sport to średniej wielkości SUV. Pierwotna wersja pojawiła się na rynku światowym w 1996 roku, zajmując pośrednie miejsce w ofercie firmy pomiędzy standardową wersją Pajero a modelem Pajero Io. Druga generacja, wydana 12 lat później, wyróżniała się ulepszoną konstrukcją i dwoma jednostkami wysokoprężnymi jednocześnie na liście modyfikacji. Najnowsza wersja została wprowadzona w 2015 roku i to ona jest obecnie sprzedawana jako samochód z roku modelowego 2016-2017.

Pierwszy Pajero Sport

Model Mitsubishi Pajero SportI powstał na bazie samochodu tej samej marki - drugiej generacji Pajero. Różnił się od swojego pierwowzoru mniej wydajnymi silnikami i korzystniejszą ceną. W Japonii samochód był sprzedawany jako Mitsubishi Challenger, a w Ameryce Północnej jako Montero Sport.

Zaprojektuj na zewnątrz i wewnątrz

Pierwsze modele Pajero Sport mogły być wykonane w jednym kolorze lub w dwóch (odpowiednio dla podstawowej i topowej konfiguracji), wyposażone w „światła przeciwmgielne” i boczne listwy, 16-calowe felgi oraz spoiler ze wzmacniaczem świateł hamowania. Niektóre wersje posiadały również zasłonę w bagażniku oraz siatkę, za pomocą której mocowano bagaż. Na przednim panelu znajdowały się wszystkie niezbędne przyrządy, w tym czujnik temperatury za burtą i kompas elektroniczny.

Wewnątrz samochodu znajdowała się pokryta skórą kierownica. A tylne siedzenia zostały wyposażone w mechanizm pochylania oparcia, dzięki któremu można było wygodniej podróżować pasażerom z drugiego rzędu. Lub, w razie potrzeby, zwiększ objętość bagażnika 3,5 razy. Po rozłożeniu siedzeń z tyłu jest dużo miejsca dla dorosłych pasażerów.

Charakterystyka SUV-a

Najpopularniejszą jednostką napędową Mitsubishi Pajero Sport 1 był trzylitrowy silnik benzynowy o pojemności 170 litrów. z. Chociaż kupujący mogli zdecydować się na 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, o mocy zaledwie 100 KM. z. Zaletą silnika wysokoprężnego było minimalne zużycie paliwa - nie więcej niż 10 litrów w mieszanym trybie jazdy.

Wymiary auta są całkiem przyzwoite, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca w kabinie. A prześwit, nawet w przypadku modyfikacji diesla, jest odpowiedni do pokonywania prawdziwych warunków terenowych. Z tego możemy wywnioskować, że już w pierwszej generacji Pajero Sport był nadal prawdziwym modelem terenowym, a nie „SUV-em”.

Poziomy wyposażenia pierwszej generacji

Niezależnie od modyfikacji, Pajero Sport zawierał poduszki powietrzne, usztywniacze drzwi oraz czterokanałowy system ABS. Droższe wersje Intense były sprzedawane tylko z automatyczną skrzynią biegów i skórzaną kierownicą. Ponadto wszystkie wersje posiadały tylko napęd na wszystkie koła – zresztą zarówno w pierwszej, jak i we wszystkich pozostałych generacjach. Ich koszt w momencie wydania wynosił około 40-50 tysięcy dolarów, teraz można kupić Pajero Sport 1996-2008 za 200-600 tysięcy rubli - w zależności od przebiegu i stanu.

Patka. 2. Modyfikacje dla Rosji.

Pajero sport 2

Współcześni producenci samochodów często przestają produkować niepopularne modele na rzecz nowszych wersji. Jednak Pajero Sport nie wpłynął na to wszystko – jego drugie pokolenie pojawiło się 12 lat po pierwszym. Samochód był produkowany przez 5 lat i zyskał niemal taką samą popularność jak zwykłe Pajero.

Cechy maszyny

Konstrukcja Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji w pełni spełniła oczekiwania fanów tego modelu. Już na pierwszy rzut oka zauważalne są następujące cechy SUV-a:

• sportowe kontury kadłuba;
• szerokie drzwi;
• elementy pomalowane na kolor nadwozia - od zderzaków i listew bocznych po poszerzenia nadkoli;
• stylowe obramowanie „światła przeciwmgielne”;
• chromowane owiewki do lusterek.

Stylowo prezentuje się również wnętrze auta, którego design wyraźnie się zmienił w porównaniu z poprzednią generacją. Wrażenie robią przede wszystkim drogie i wysokiej jakości materiały użyte do dekoracji. Drugi to duży ekran systemu multimedialnego.

Specyfikacja techniczna

Do Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji, dostępne były aż trzy jednostki napędowe:

• 3-litrowa benzyna (220 KM);
• dwa diesle - o pojemności 2,5 i 3,2 litra oraz pojemności 178 i 163 litry. z. odpowiednio.

Samochody były wyposażone zarówno w „mechanikę”, jak i „automaty”. W zależności od skrzyni biegów i silnika pojazd rozpędzał się do 100 km/h w 11,7-12,4 sekundy i spalał od 7,9 do 12,3 l paliwa w trybie mieszanym. 3,5-litrowy silnik benzynowy, w który producent zamierzał wyposażyć niektóre konfiguracje tej generacji, nie wszedł do masowej produkcji.

Konfiguracja samochodu

Mitsubishi Sport 2008 miało tylko 3 konfiguracje. Wersja podstawowa zawierała czarne klamki, uproszczony system audio oraz reflektory halogenowe. Droższa modyfikacja otrzymała chromowane manetki, wielofunkcyjną kierownicę i klimatyzację.

Najdroższe wyposażenie Ultimate uzupełniono o 3-litrowy silnik benzynowy, skórzane fotele z napędem elektrycznym oraz zaawansowany system multimedialny. Ta sama wersja miała już reflektory ksenonowe. Opcjonalnie dostępny był system nawigacji i dodatkowy wzmacniacz audio. Ceny modyfikacji premii w latach 2008-2012 na rynku wtórnym zaczynają się od około 1 miliona rubli.

Patka. 4. Modyfikacje modelu popularnego w Federacji Rosyjskiej.

Model trzeciej generacji

Najnowsza wersja Mitsubishi Pajero Sport pojawiła się w salonach w 2015 roku. Problemy finansowe koncernu samochodowego nie dały mu możliwości przejścia na czwartą generację samochodów. Dlatego rok modelowy SUV 2016-2017 jest teraz najnowszym przedstawicielem serii.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Zwracając uwagę na zaktualizowany SUV, można zauważyć agresywną optykę głowy i ozdobne chromowane wstawki pod reflektorami. Jednocześnie model prezentuje się dość dynamicznie i żywiołowo. Choć wrażenie nieco psuje brak spojlera i duże drzwi do bagażnika.

Wnętrze Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 wygląda na droższe w porównaniu do poprzednich wersji - zarówno dzięki nowej wielofunkcyjnej kierownicy, jak i dzięki nowoczesnej konsoli środkowej. Warto zwrócić uwagę na możliwość komfortowego noclegu dla pasażerów i kierowcy. Chociaż tylne siedzenia mają nieco mniej miejsca na kolana - siedzący tu dorośli raczej nie będą w stanie rozprostować nóg.

Informacje o wydajności

Nabywcy Pajero Sport trzeciej generacji mają do wyboru dwie opcje układu napędowego:

• 2,4-litrowy silnik o mocy 181 KM. z., które można uzupełnić zarówno ręczną skrzynią biegów, jak i automatyczną skrzynią biegów;
• 209-konny silnik benzynowy o pojemności 3 litrów, w połączeniu tylko z „automatem”.

Rok modelowy 2016-2017 uzyskał dobre osiągi w terenie - ze względu na duży prześwit i 18-calowe koła. A bagażnik mieści taką samą ilość ładunku, jak modele drugiej generacji. Niektóre zagraniczne konfiguracje otrzymały zwiększony bagażnik, ale te zmiany nie wpłynęły na modele dostarczane do salonów krajowych.

Komplety na rynek rosyjski

Nowy SUV, który pojawił się na rynku w 2016 roku, był oferowany krajowym nabywcom w 4 podstawowych konfiguracjach - Invite, Intense, Instayl i Ultimate. W przypadku wersji z silnikiem Diesla dostępne były również warianty z różnymi skrzyniami biegów.

Patka. 6. Modyfikacje w RF.

Opinia właścicieli samochodów

Użytkownicy Mitsubishi Pajero Sport wydali ogólnie pozytywną opinię o samochodzie, co widać po ich recenzjach. Najczęściej kierowcy lubią wielkość bagażnika i dobre właściwości terenowe. Jest też stosunkowo niskie zużycie paliwa – zwłaszcza oleju napędowego.

Wady modelu to brak regulacji przesunięcia kierownicy. Nie wszyscy są zadowoleni z zawieszenia samochodu, które pozostało sztywne nawet w ostatniej generacji samochodu. Z tej wady wychodzi ten ostatni – wysoki poziom drgań podczas jazdy po nierównych drogach.

Historia Mitsubishi Pajero Sport od 1996 - 2017 aktualizacja: 31 sierpnia 2017 przez autora: dimajp

Przykro mi: nie będzie nowego Mitsubishi Pajero – obecna czwarta generacja dożyje kolejnego roku i przejdzie na emeryturę. Prosi mnie jednak, abym nie dramatyzował sytuacji: nowy Pajero Sport został ogłoszony flagowym modelem tej linii. Wycofany ze smartfona: rama, tylne zawieszenie zależne i pluton elektronicznych asystentów, takich jak system automatycznego hamowania. Ok Google, czy warto kupić Pajero Sport?

NS Reinkarnacja, której doświadczył Pajero Sport, przypomina chirurgię plastyczną Mickeya Rourke'a: zamiast charyzmatycznej twarzy, do której trafiły mosiężne kostki zderzaka elektrycznego, jest coś w kształcie wargi i kości policzkowej z reflektorami na połowie przodu. Nawiasem mówiąc, oświetlenie LED jest doskonałe, zwłaszcza oświetlenie dalekiego zasięgu. A co symbolizują czerwone smugi lampionów – mówią, umyj się krwawymi łzami, konkurenci? Zostały nam więc tylko dwa: tak...

Dopasowanie stało się wygodniejsze, wykończenie jest lepsze, kierownica jest podgrzewana w miejscach prawidłowego chwytu. Plus dodatkowe arkusze izolacji drgań i hałasu

Po moim własnym Pajero trzeciej generacji, nowy Sport jest trochę ciasny: bliskość przedniego słupka i pasażera przy odpowiednich prasach, można dostać siniaki na srebrzystych bokach tunelu pośrodku. Samo siedzenie stało się zauważalnie wygodniejsze - fotel jest wyżej, jego poduszka jest dłuższa - ale gdzie położyć drobiazgi, których potrzebujesz w podróży? Zamiast pełnoprawnego dwupoziomowego pudełka między siedzeniami znalazł się skromny schowek z niewygodną półką, pod konsolą środkową nie ma pojemnej piwnicy. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego schowka: musisz nie tylko nacisnąć przycisk, ale także pociągnąć krawędź paznokciem. Pozostaje wrzucić wszystko do pojemnych kieszeni na drzwiach.

Urządzenia są proste i nieskomplikowane - dokładnie to, czego potrzebujesz do SUV-a

Kabina jest zaskakująco cicha. 2,4-litrowy turbodiesel 4N15, znany mi już z pickupa L200, pojawi się dopiero w przyszłym roku, a starego dobrego silnika 4D56 nie będzie już na rynku rosyjskim. Natomiast pod maską nie ma alternatywnej benzyny „szóstka” 3.0 o mocy 209 KM. To mniej niż wcześniej: inżynierowie przywrócili konwencjonalny przewód dolotowy, pozbywając się systemu w celu zmiany jego długości.

Mitsubishi Connect cieszy się dużą szybkością działania i przyzwoitym dźwiękiem systemu audio. Nie ma natywnej nawigacji, ale są aplikacje Apple CarPlay i Android Auto do głębokiej integracji ze smartfonami – na ekranie można wyświetlić program Google Maps

Głos „szóstki” jest piękny, ale przyczepność jest wystarczająca, tylko gdy salon jest pusty – w układzie ekspedycyjnym Pajero Sport jest niespieszny, ale nie narzeka na apetyt. Nowy „automatyczny” Aisin z ośmioma biegami umiejętnie naśladuje charakter preselekcji DSG i już przy 70 km/h toczy się na siódmym etapie prawie na biegu jałowym - ale mimo to, nawet z oponami drogowymi poza miastem, nowy Sport zużywa więcej niż 12 l/100 km: zasięg na 70-litrowym zbiorniku nie przekracza 560 km. A zamiłowanie układu napędowego do najwyższych przełożeń schodzi na boki, gdy musisz przyspieszyć wraz z płynnym pędem. Trzeba głębiej wcisnąć pedał gazu, skrzynia zbyt mocno się zahacza – a przyśpieszenie okazuje się zbyt intensywne.

Do pomocy ogromne lustra i smukłe stojaki – cztery wszechstronne kamery. Można je włączyć na siłę kluczykiem na kierownicy, system działa do 10 km/h. Jakość obrazu w ciągu dnia jest przyzwoita

Traktuje się to jedynie przejściem w tryb manualny - ale potem, przed całkowitym zatrzymaniem, włącza się pierwszy bieg z wyczuwalnym nieprzyjaznym dźgnięciem. Zwróć stary pięciobiegowy „automat”! Tak, był powolny, ale logiczny. Ale nie dotykaj pojawiającej się chłodnicy skrzyni biegów: teraz skrzynka nie przegrzewa się i nie przechodzi w tryb awaryjny, nawet jeśli przez długi czas wspinasz się na wzgórze.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest ogrzewanie, ale poduszka jest za nisko – trzeba siedzieć z podniesionymi kolanami. Oparcie jest regulowane pod kątem nachylenia

Zmiany w podwoziu są jak dwustronny medal. Prowadzenie z przodu: dzień i noc z poprzednikiem! Mocno się przechylał, a czasem spadał: spójrz, ile „przerzutników” jest w sprzedaży na rynku wtórnym. Ale teraz kierownica stała się znacznie „skrócona” (3,7 obrotu między skrajnymi pozycjami zamiast dotychczasowych 4,5), ma odpowiedni wysiłek. Do tego nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory. Przekładnia Super Select II z napędem na wszystkie koła - z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, podczas gdy wcześniej za blokowanie odpowiadało sprzęgło wiskotyczne.

Mimo sporego przechyłu koła nie zjeżdżają z drogi. Nawet przy pełnym obciążeniu - bez cienia przewrócenia

To nie na próżno! Dobrze wyczuwam to, co dzieje się z kierownicami, a przechyłki na zakrętach prawie nie podnoszą ciśnienia. A system stabilizacji jest genialnie dostrojony. Pamiętając jak, postanowiłem powtórzyć efektowne ujęcie. Załadowałem Pajero Sport do pełna, usiadłem po prawej stronie i zwolniłem miejsce za kierownicą dla naszego eksperta Jarosława Cyplenkowa. Ale - nie ma szans na przewrócenie! Elektronika zwolniła płynnie i skutecznie, a Sport po prostu wypłynął z zakrętu, zamiast zrywać nieobciążone wewnętrzne koła z asfaltu.

Bagażnik jest ogromny, a na podłodze są haczyki na siatkę. W zwykłej pozycji rzeczy są ukryte pod roletą. Transformacja jest standardowa i niezbyt wygodna: tylne siedzenie składa się i podnosi pionowo

Ale płynność jazdy... Dlaczego Mitsubishi ciągle się trzęsie, jakby jeździło na kwadratowych kołach? Na każdej powierzchni! Każdy dół towarzyszy ci około pięćdziesięciu metrów, aż do następnego – zatrzymując się na światłach, czujesz się jak robotnik drogowy, który wyrwał się z dziurkacza. A na polnej drodze nie da się jechać szybciej niż 40 km/h – gdzie pickup L200 bez problemu pozwalał jechać 80 km/h. Co więcej, na szczególnie dużych wybojach można zauważyć, że skok kompresji przedniego zawieszenia jest prawie całkowicie wybrany.

Obok dwuramiennych przycisków do ogrzewania przednich siedzeń znajduje się przycisk blokady tylnego mechanizmu różnicowego oraz przełącznik systemu monitorowania martwego pola. Zabawne, że kontrolka jego pracy świeci nawet na desce rozdzielczej

Ale poza trasą Pajero Sport nadal jest wojownikiem. Kąt wejścia nieznacznie się zmniejszył ze względu na masywny przedni zderzak, ale tył jest wyjątkowo kompaktowy, a prześwit pod standardową metalową osłoną silnika wynosi 216 mm. Ogromne nadkola proszą o duże opony klasy Mud Terrain, za przednim zderzakiem jest dużo miejsca na wyciągarkę. A jeśli będziesz powoli czołgał się po koleinach i wąwozach, to zawieszenie porusza się z szacunkiem.

Obok „automatycznego” selektora znajduje się podkładka kontrolna skrzyni rozdzielczej i duże przyciski do włączania asystenta zjazdu ze wzniesienia i trybów terenowych systemu kontroli trakcji. Wskazanie programów - na desce rozdzielczej. Ustawioną prędkość zjazdu można zmienić za pomocą pedałów gazu i hamulca.

Tryby transmisji przełączane są obrotową podkładką, a nie dźwignią. Tak jak poprzednio, Pajero Sport pozwala na jazdę z napędem na tylne koła i na wszystkie koła, a także na każdej drodze. Schodzisz do wąwozu? Pierwszym krokiem jest zablokowanie środka, następnie można zastosować redukcję z numerem 2,57 zamiast poprzedniego 1,90. Niestety, podobnie jak w przypadku przetwornika L200, oczekiwanie na odpalenie siłowników trwa zbyt długo. Aby zablokować dyferencjały, często trzeba szarpać samochodem w przód iw tył. Tak jak w Nivie!

Okablowanie elektryczne w newralgicznych miejscach zostało ułożone niedbale (pierwszy ślizg), a w koleinie bardzo łatwo oderwać pętlę przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg). Odpowietrzniki nie są teraz wyciągane wysoko w drzewce — trzeba je przerobić, aby wymusić brody i głębokie kałuże. Standardowa metalowa osłona jest wyposażona w szczeliny do przedmuchiwania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą wisi tylko zbiornik paliwa

Okablowanie elektryczne w newralgicznych miejscach zostało ułożone niedbale (pierwszy ślizg), a w koleinie bardzo łatwo oderwać pętlę przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg). Odpowietrzniki nie są teraz wyciągane wysoko w drzewce — trzeba je przerobić, aby wymusić brody i głębokie kałuże. Standardowa metalowa osłona jest wyposażona w szczeliny do przedmuchiwania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą wisi tylko zbiornik paliwa

0 / 0

Nawiasem mówiąc, jeśli na siłę zaciśniesz tylny mechanizm różnicowy, cała pomocnicza elektronika wyłączy się, aż do ABS. Ale uwierz mi, w niektórych sytuacjach przyda się system kontroli trakcji. Na przykład na podjeździe, kiedy jedno z przednich kół jest nieobciążone i nie ma możliwości pokonania przeszkody w ruchu. Zamiast bezużytecznego, szalonego kręcenia się, hamulec delikatnie chwyci kręcące się koło i Pajero Sport będzie jechał dalej.

Co więcej, liczba trybów terenowych jest wręcz nadmierna: Żwir, Błoto/Śnieg, Piasek i Kamienie. Reakcja na pedał gazu jest taka sama we wszystkich pozycjach, ale w Stones Pajero Sport praktycznie nie pozwala się ślizgać, aw Dirt wręcz przeciwnie, pozwala na wykonanie kilku obrotów. Gravel i Sand są bardzo blisko siebie i znajdują się pośrodku pod względem poślizgu. Logiczne ustawienie.

Dopuszczalna głębokość brodu to 800 mm, jednak mimo że wlot powietrza jest podniesiony do góry, skierowany jest on w kierunku jazdy

A najważniejsze jest to, że system naprawdę działa. To tylko po to, aby go aktywować, musisz wyłączyć tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Jak w tym celu przesunąć samochód tam iz powrotem, jeśli już się zablokował?

W każdym razie, teraz będziesz się zastanawiać dziesięć razy więcej, czy podrapać boki gałęziami, czy utopić się w kałużach. W końcu Pajero Sport nie jest już „japońskim UAZ”: co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli za wersję Instyle ze skórzanym wnętrzem, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą oraz 18-calowymi kołami. A samochód Ultimate, który testowaliśmy, jest „naładowany” systemem monitorowania martwych punktów i automatycznego hamowania – a proszą o kolejne dwieście tysięcy. Po raz pierwszy w historii Sport jest droższy od Pajero!

Standardowe błotniki tylne nie chronią zderzaka przed piaskowaniem spod kół

Może nie zjeżdżać z asfaltu? Ale po co wtedy rama, ciągła tylna oś, wszystkie blokady – i to ciągłe drżenie nawet na pozornie gładkiej drodze?

Oczywiście problem zawieszenia można rozwiązać poprzez tuning. Jednak dla większości nowy Sport jest zbyt drogi, aby zbudować pojazd nieuczciwy lub ekspedycyjny, a groźba anulowania z powodu zmian jest nadal aktualna. I tylko menedżerowie z rosyjskiego przedstawicielstwa Mitsubishi mogą zobaczyć prestiżowego SUV-a w Sporcie.

Albo nie mam racji?

Pokolenia sportu

Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji(1996-2010) został stworzony na skróconym podwoziu pickupa L200 z przednim niezależnym drążkiem skrętnym i tylnym zależnym zawieszeniem sprężynowym. Po modernizacji w 2000 roku tylne resory zostały zastąpione sprężynami, w gamie silników oprócz „czwórek”, benzyny 2,4 (110 KM) i turbodiesla 2,5 (85 KM), pojawiła się „szóstka” (175 KM). W USA SUV był sprzedawany jako Montero Sport, zwykle z zaawansowaną skrzynią biegów Super Select, podczas gdy na innych rynkach był sprzedawany jako sztywno sprzężony napęd na przednie koła Easy Select. Wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.

Pierwsza generacja

Drugie pokolenie

0 / 0

Pajero Sport drugiej generacji jest produkowany od 2008 roku, powstaje na podwoziu pickupa L200 czwartej generacji. W zawieszeniu zależnym od tyłu od razu zastosowano sprężyny zamiast sprężyn, pojawiła się wersja siedmiomiejscowa. Trzy silniki benzynowe - 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) - oraz dwa turbodiesle: 3,2 (200 KM) i 2,5 (do 178 KM) a skrzynia biegów - tylko Super Select. Pierwotnie był produkowany w fabryce w Tajlandii, a następnie montowany w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015 roku). Do tej pory wyprodukowano około 400 tysięcy samochodów.

Wymiary, masa własna i rozkład masy na osie

Wymiary podano w milimetrach. Dane producentów są podświetlone na czerwono, pomiary z automatycznego przeglądu na czarno * Szerokość przód/tył na poziomie barków