Porównanie Audi a3. Jazda próbna: rozumiemy, czym Audi A3 Sedan różni się od Volkswagena Jetty

Pierwsze samochody Audi A3 narodziły się w 1996 roku. W tamtym czasie auto przypadło do gustu wielu kierowcom i podbiło ich serca. W 2003 roku „treshka” uległa znacznej przemianie, dając tym samym impuls nowym pomysłom i wypuszczeniu drugiej generacji Audi A3. Całkiem niedawno, a właściwie w 2012 roku, na Salonie Samochodowym w Genewie pojawił się trzeci model. Również w Szwajcarii Audi A3 zostało pokazane w wersji trzydrzwiowej, a po pewnym czasie w Paryżu auto pojawiło się publicznie w wersji pięciodrzwiowej. Spróbujmy dokładniej przyjrzeć się temu legendarnemu samochodowi.

Konstrukcja samochodu stała się jeszcze bardziej sportowa. Audi A3 2014 zauważalnie młodsze, nabrało przyjemnej agresji. Teraz jest dobrze widoczny w gęstym ruchu ulicznym, oddaje odważny charakter i charakterystyczne dla Audi cechy stylistyczne. Obecny wygląd zewnętrzny oczywiście bardzo różni się od poprzednich modeli. Na przykład oświetlenie LED i felgi nadają samochodowi niezwykły urok klasy premium, doprowadzając w ten sposób do perfekcji wygląd zewnętrzny samochodu. Kontury nadwozia stały się gładkie, dzięki czemu wzrosły właściwości aerodynamiczne, poprawiła się dynamika, a zużycie paliwa spadło o rząd wielkości.

W nowej trzeciej generacji twórcy zrobili trochę radości. Dzięki wprowadzeniu stali o wysokiej wytrzymałości i solidnej aluminiowej masce udało się czasami zmniejszyć wagę samochodu.

Wnętrze auta stało się znacznie bardziej przestronne. Chciałbym zwrócić uwagę na tylny rząd, który jest obniżony o 10 milimetrów, oparcie siedzenia otrzymało zupełnie inny kształt i większy kąt nachylenia dla wygodniejszej jazdy. Wnętrze Audi stało się znacznie ładniejsze, wewnątrz można zobaczyć nowe trójwymiarowe wstawki na przednim panelu i na drzwiach. W prostszych wersjach tę cechę zastępuje teksturowany plastik z wypełnieniem 3d, a w droższych wersjach wysokiej jakości obrabiane aluminium. Bagażnik sedana trzeciej generacji Audi A3 jest dość obszerny i mieści prawie 425 litrów ładowności, hatchback ma pojemność 365 litrów, a sportback ma 380 litrów.

Audi A3 w Rosji będzie wyposażone w następujące jednostki:

1. Czterocylindrowa benzyna z turbodoładowaniem 1,4 l, moc 122 KM, z 7-biegowym robotem S-tronic.
2. Jednostka czterocylindrowa, pojemność 1,8 litra, 180 koni pod maską
Silnik benzynowy ma również na pokładzie siedmiobiegowego robota, ale z podwójnym sprzęgłem.

W najbliższej przyszłości planowane jest otrzymanie instalacji turbodiesla o pojemności dwóch litrów i komorze silnika na 143 konie. Rosyjska publiczność będzie również oczekiwać sedana z 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz wersji z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1,8 litra. Wszystkie elektrownie zostały znacząco przeprojektowane i przekonfigurowane w nowy sposób w celu zwiększenia wydajności. Tak więc zużycie paliwa sedana wynosi około 5-6,6 litra na sto, a sportbacka nie przekracza 5,2-5,6 litra.

Trzecia generacja AudiA3 spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa. Samochód otrzymał wszystkie pięć gwiazdek w testach zderzeniowych. Testy zostały przeprowadzone zgodnie ze standardami EuroNCAP. W efekcie - 95% bezpieczeństwa osoby dorosłej, 86% - bezpieczeństwo czynne, ochrona dziecka w kabinie - 87%, wreszcie pieszy, który wpadł pod koła samochodu jest mniej chroniony, otrzymał ocenę na 74%.

Jeśli chodzi o ceny, hatchback z napędem na przednie koła można kupić od 1 050 tysięcy rubli, a kompletny A3 z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował około 1 270 tysięcy rubli, sportback będzie kosztował mniej - 850 tysięcy rubli, sedan A3 jest oferowany od 870 tysięcy rubli. Minimalna cena modelu diesla przekroczy 1150 tysięcy rubli.

Wielka niemiecka trójka – Audi, BMW i Mercedes-Benz

Marki te są tak popularne, że sama nazwa mówi o drogim, prestiżowym aucie z nowoczesnym technicznym nadzieniem. Dotyczy to również naszego Audi A3 i jego głównych konkurentów: BMW serii 1 i Mercedes-Benz A-Class. Od kilku lat te modele rywalizują, próbując podbić serca mas, ale kto tak naprawdę na to zasługuje?

Jeśli chodzi o wygląd, to nie sposób jednoznacznie powiedzieć, kto jest tu lepszy, a kto gorszy. Ale Mercedes wydaje się najciekawszy, jego wygląd nie zdążył się oswoić. Przynajmniej tak myślą niektórzy. Chociaż inni są pewni, że jest najbardziej podobny do BMW serii 1, zwłaszcza patrząc z boku. BMW ze swoim charakterystycznym pyskiem budzi oczywiście sprzeczne emocje, ale na długo pozostanie w pamięci. Ale Audi, jak zawsze, jest wierne starym tradycjom: ze sprawdzonymi proporcjami i zwięzłymi szczegółami.

W środku widać znaczące różnice. Mercedes klasy A wygląda bardziej stylowo niż inne modele: wygodna kierownica, sportowe fotele, stylowa deska rozdzielcza. Ale okazuje się, że to tylko iluzja. Zaczynasz to wszystko wykorzystywać i rozumiesz, że w kabinie jest wiele niedociągnięć i niedociągnięć: grafika, oświetlenie, sterowanie klimatyzacją, widoczność, nieinformacyjny porządek itp. Wewnątrz Audi A3 czuje jakość, spokój i wyrafinowanie, a materiały są znacznie lepsze. Deska rozdzielcza jest prosta w porównaniu z Mercedesem, ale jest doskonale czytelna. BMW ma najniższe lądowanie i nadmiernie pulchną kierownicę, atmosfera jazdy panuje w całej kabinie. Wnętrze jest funkcjonalne, bez zbędnych designerskich balsamów. Wnętrze Mercedesa jest bardzo przestronne, aw Audi jest wystarczająco dużo miejsca, czego nie można powiedzieć o BMW - z tyłu jest dość ciasno.

BMW ma za ciasną kierownicę, przy niewielkich odchyleniach jest na to sporo narzekań, a w połączeniu z niedoskonałą automatyczną skrzynią biegów sytuacja się pogarsza. Ale z drugiej strony eksperci twierdzą, że ta maszyna do gier hazardowych jest świetną opcją dla aktywnych kierowców, a konwencjonalna maszyna jest znacznie lepsza niż punkty kontrolne współczesnych konkurentów.

Mercedes ma doskonałe silniki, doskonałą sterowność i zwrotność oraz wyraźny układ kierowniczy, ale zawieszenie nie jest zbyt udane, a automatyczne hamulce trochę. Izolacja akustyczna również pozostawia wiele do życzenia. Jeśli chodzi o dynamikę, tutaj Audi A3 staje się wyraźnym liderem – bardziej żywym i przyjaznym. Mocne silniki i szybka reakcja skrzyni biegów załatwiają sprawę. „Jeden” nie jest tak szybki i ostry jak błyskawica, ale przyspieszenie też jest na poziomie.

Ceny wywoławcze nie różnią się zbytnio. Za A3 poproszą o 850 tysięcy rubli, za Mercedesa klasy A - około 880 tysięcy rubli, ale za BMW, według najskromniejszych standardów, będzie to kosztować 800 tysięcy rubli.

Głównym argumentem Mercedesa jest ładny i jasny design, ale jego słabościami są gładkość, ergonomia i izolacja akustyczna. BMW czy A3 – tutaj trudniej wybrać lidera. Dla tych, którzy kochają jazdę, emocjonującą jazdę z przyjemnością, a wygodę i codzienne użytkowanie można zepchnąć na drugi plan. Natomiast A3 jest bardziej praktyczny i wszechstronny, bez dodatkowej iskry. Każdy model jest dobry na swój sposób, wybierz według siebie, ponieważ, jak mówią, nie ma towarzyszy dla smaku i koloru.

Audi A3 nie trzeba przedstawiać. Już w 1996 roku model stał się biletem wstępu do świata prestiżowych samochodów z Ingolstadt. Udane podwozie Golfa, waleczne silniki, solidnie i gustownie skrojone wnętrze to nie wszystkie jego atuty.

To prawda, że ​​​​aż do trzeciej generacji nie było sedana w gamie A3. Po raz pierwszy „skrojony na miarę” wiosną 2013 roku trafił do Rosji pod koniec tego samego roku. Tradycyjnie popularne trzyczęściowe nadwozie szybko trafiło do sądu, model zdobył tytuł klasy biznes w miniaturze i jest dziś sprzedawany lepiej niż trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki razem wzięte.

Jednak nawet minimalna cena za podstawową wersję 1,4 litra wynosi 1 036 000 rubli. dla wielu nabywców samochodów klasy golf jest barierą nie do pokonania.

„Automat”, w roli którego działa „robot” z dwoma sprzęgłami, podnosi tę poprzeczkę o kolejne 71 000 rubli. Co więcej, takiej jednostki napędowej nie można nazwać idealną. S-Tronic nie zmienia biegów płynnie, a jazda w korkach na niskich obrotach może być czasami denerwująco podrażniona.

Atuty A3

• najlepszy czas przyspieszenia
• większa prędkość maksymalna
• sterownik na tunelu centralnym

Niestety, ze skórzanym wykończeniem, klimatyzacją i biksenonowymi reflektorami odpowiednimi dla prestiżowego samochodu, cena 1.8 TFSi S-Tronic wzrośnie do 1 431 000 rubli.

Opcje Audi są tradycyjnie drogie. Jednocześnie kandydat do roli jedynego auta w rodzinie A3 nie jest najlepszy - kanapa jest ciasna, a bagażnik niezbyt duży.

Znalezienie sedana Audi bez tych niedociągnięć nie jest trudne – firma posiada bowiem szeroki wybór większych aut.

Pierwszy kandydat to A4. Do niedawna ten samochód w podobnym wyposażeniu 1.8TFSi Multitronic kosztował 1 684 000 rubli. Ale tej jesieni „czwórka” linii wyposażenia linii Comfort pojawiła się w „smacznej” cenie 1 508 000 rubli.

Tak, dziś A4 kończy swoją karierę, w przyszłym roku zostanie „usunięty z biegu”. Ale tak jest w przypadku, gdy wiek nie jest przeszkodą w szczęściu. Półtora miliona za prestiżowy, wygodny sedan klasy średniej z niemieckim pochodzeniem to dziś okazja i dobra alternatywa dla rozdętych ambicji A3.

Plusy A4

• przestronna sofa
• pojemny bagażnik
• solidne wnętrze

A3 z powodzeniem udaje auto dla dorosłych, ale w rzeczywistości pozostaje tylko „golfem” z ogonem, prestiżową tabliczką znamionową i zawyżoną ceną. Będziemy musieli pogodzić się z niedociągnięciami „robota” 1.4TFSi, ale lepiej poczekać na zniżkę na wersję 1.8TFSi.

„Czwórka”, choć produkowana już siódmy rok, okazuje się pod każdym względem bardziej harmonijną maszyną. Wygodny sedan na co dzień lub jedyny samochód w rodzinie – A4 doskonale poradzi sobie w każdej roli, a ponadto stał się dziś chyba najbardziej opłacalnym zakupem w klasie premium.

W Europie sedany klasy C są raczej sceptyczne. Cóż, w Starym Świecie nie kupują kompaktowych „czterodrzwi” i tyle! Być może dlatego producenci często nie zwracają należytej uwagi na wygląd takich samochodów - „przykleili” bagażnik do hatchbacka i wystawili go na sprzedaż. Audi zachowywało się inaczej: A3 Limousine nie ma prawie żadnych części karoserii, które są podobne do hatchbacka A3. Nadwozie zostało opracowane od podstaw i okazało się więcej niż udane. Wielu określa Audi A3 Limousine jako „premium Jetta”. Korespondent Onliner.by odkrył różnicę między kompaktowym sedanem z pierścieniami na osłonie chłodnicy a „ludowym” Volkswagenem.

Projekt

Pierwszą rzeczą, która odróżnia czterodrzwiowego A3 od Jetty, jest wygląd. Trzeba przyznać projektantom Volkswagena, że ​​nie zamienili również Golfa Sedan w samochód, a dla Jetty opracowali wyjątkowy wygląd zewnętrzny. Samochód wygląda solidnie, ale nudno. Wszystko wydaje się być na swoim miejscu, a linie są kompletne, a bagażnik nie wygląda obco, a proporcje optymalne… Ale nie ma co rzucać się w oczy.

Model Audi pod tym względem jest znacznie korzystniejszy. Tylko przednie reflektory, grill i klamki drzwi są związane z sedanem w wersji hatchback. Na pierwszy rzut oka auto łatwo pomylić z A4. Z daleka niektórzy pojadą „trojką” na A6. Szkoda, że ​​producent nie zróżnicował już wyglądu swoich samochodów!

Ale jeśli odrzucimy podobieństwa z innymi modelami, A3 Sedan można śmiało nazwać najpiękniejszym sedanem małej klasy średniej. Przyjemne proporcje i dynamiczny wygląd dopełnia zgrabnie wkomponowany w sylwetkę bagażnik z ostrymi światłami. Sedan jest postrzegany bardziej jako oddzielny model niż jako modyfikacja A3.

wymiary

Kolejną istotną różnicą między Audi A3 Limousine a Volkswagenem Jettą są gabaryty. Audi jest prawie 19 cm krótsze od Volkswagena, ale nieco szersze (+18 mm) i niższe (-66 mm). Jetta ma rozmiar bliższy A4. Z kolei A3 Limuzyna kontynuuje filozofię Audi 80, które formalnie zostało zastąpione przez model A4, który już daleko odbiegł od swojego „dziadka” gabarytami. Należy pamiętać, że obecna Jetta zbudowana jest na starej platformie Golfa VI, natomiast sedan A3 bazuje na wózku MQB z Golfa VII z tylnym wielowahaczem (wersje z belką nie są dostarczane na nasz rynek) .

Wnętrze

Wewnątrz widzimy dwa zupełnie różne salony. Volkswagen ma klasyczną konsolę środkową z klimatyzatorami i dobrze znanym okiem radiem. Na tunelu centralnym - dwie podkładki i tradycyjny hamulec ręczny. Wszystkie kanały powietrzne mają regularny prostokątny kształt. Na trójramiennej kierownicy drogi sprzęt ma klawisze sterujące różnymi funkcjami.

Audi ma sportowy minimalizm! Połowę konsoli środkowej zajmują dwa okrągłe kanały powietrzne. Tuż pod nimi znajduje się „fortepian” klawiszy, z których większość w testowej (niemal najtańszej) wersji A3 zastąpiono zaślepkami. Na tunelu centralnym znajdują się dwa uchwyty na kubki, dźwignia S-Tronic i przycisk elektronicznego hamulca ręcznego. Co ciekawe, w różnych wersjach hamulec ręczny znajduje się w różnych miejscach. Jeśli więc A3 nie ma systemu multimedialnego MMI, to klawisz „P” znajduje się bliżej dźwigni zmiany biegów.

Bez tego nie powinieneś kupować A3, a więc bez systemu multimedialnego. Jednostka główna, znajdująca się na górze przedniego panelu, jest tak nudna, że ​​aż chce się ją ukryć. Na szczęście Niemcy nie pozbawili nas tej możliwości. Gdy jednostka sterująca dźwiękiem jest schowana w trzewiach, nie najwygodniejsze klawisze głośności i przełączanie utworów / stacji radiowych pozostają „nad wodą”.

Jakość wykonania obu maszyn stoi na wysokim poziomie. Brak widocznych błędów. Zarówno A3, jak i Jetta mają miękki plastik z przodu i twardą skorupę na drzwiach. W Audi materiały wykończeniowe wydawały się droższe zarówno w dotyku, jak i w wyglądzie. W testowej wersji A3 kierownica nie miała ani jednego przycisku - nie można nawet zmienić głośności radia.

Deska rozdzielcza modelu Audi wykonana w klasycznym stylu VAG: prędkościomierz, obrotomierz i wyświetlacz komputera pokładowego.Wszystko jest doskonale czytelne.Kierownica jest regulowana w ogromnym zakresie kąta i zasięgu.Małe lusterka o dziwo się udało. nie powodują złej widoczności. Ważne jest, aby pamiętać, że nie jesteś na hatchbacku.

Tylny rząd i bagażnik

Kluczową różnicą między A3 Limousine i Jettą jest praktyczność. Volkswagen tradycyjnie stworzył samochód rodzinny, którym można jechać do pracy i przywozić sadzonki do kraju. Audi wypuściło także typowego młodzieżowego sedana na wycieczki do supermarketów i klubów nocnych. Usiadłszy „sam” w drugim rzędzie A3, oparłem kolana na przednim siedzeniu (mój wzrost to 186 cm). Głowa zbliża się do sufitu. Szczerze mówiąc, jest ciasno. W drugim rzędzie Jetty - jak w samolocie przy wyjściu awaryjnym: przynajmniej skrzyżuj nogi. To prawda, chciałbym mieć więcej miejsca. Do drugiego rzędu wygodniej jest wsiąść w Volkswagenie.

Bagażnik A3 Limuzyna, choć większy niż hatchback (425 litrów w porównaniu do 380), jest znacznie mniejszy niż bagażnik Jetty, który może pochwalić się 510-litrową „przepaścią”. Właściciel Volkswagena Siergiej, który brał udział w naszej jeździe próbnej, przywiózł ze sobą telewizor, który mieścił się w bagażniku Jetty, zajmując prawie całą podłogę. Próbowaliśmy włożyć ten przedmiot do bagażnika A3 - to bez sensu. Pudełko nawet się nie rozszerzyło. Tylny rząd można oczywiście złożyć, ale nie będzie to już samochód 5-osobowy. Opcjonalnie dostępny jest właz na długie długości.

1,4 TFSI+S-Tronic

Ale jak fajnie jeździ Audi! Elastyczny 122-konny silnik przyspiesza przy każdej prędkości, a S-Tronic żongluje biegami ledwo zauważalnymi dla kierowcy. Brak utraty mocy. Bez szarpnięć. Brak zawieszeń podczas „niepewnej” pracy pedału gazu. To tak, jakby transmisja czytała w moich myślach.

Podstawowy silnik pozostawił dobre wrażenie. 1.4 TFSI jest dostępny tylko z „robotem”. Wentylatory ręczne będą musiały wziąć silnik turbo o pojemności 1,8 litra (180 KM), który można kupić zarówno z S-Tronic, jak i z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Napęd na cztery koła Quattro jest również dostępny tylko z 1.8 TFSI (i tylko ze skrzynką zrobotyzowaną).

Zawieszenie A3 jest bardziej miękkie niż w Jetcie. Szwy drogowe, tradycyjne wiosenne doły w chodniku, kanciaste „śpiące policjanci” – Audi sedan z apetytem „połyka” wszelkie nierówności. Jednocześnie rolka ciała jest minimalna. Miło jest pokonywać zakręty wjazdu/wyjazdu z ronda bez puszczania pedału gazu.

Ceny

Za podstawową wersję Audi A3 Sedan w Mińsku proszą o 21 950 euro (około 30 tysięcy dolarów). Za Volkswagena Jetta trzeba będzie zapłacić minimum 26 870 $ W bazie Audi sedan ma 1,4 litra TFSI, S-Tronic, system Stop/Start, ESC, aluminiowe felgi R16, skórzaną kierownicę, pełna moc akcesoria, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, tylne światła przeciwmgielne itp. Volkswagen dostanie ten sam silnik 1,4 litra, ale z 6-biegową manualną skrzynią biegów, stalowymi felgami, klimatyzacją, skórzaną tapicerką kierownicy, ABS, pełnym osprzętem zasilającym, komplet poduszek powietrznych itp. Generalnie wszystko jest bardzo podobne.

Wniosek jest prosty. Jeśli masz rodzinę, dzieci, teściową, duży telewizor, lepiej przyjrzeć się Volkswagenowi Jetta. Należy jednak pamiętać, że samochód jest już stosunkowo stary (2010) i wkrótce nastąpi zmiana pokoleń tej rodziny. Z kolei sedan Audi A3 to modny i bardzo stylowy samochód dla młodego klienta. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że zamożne dziewczyny, które wybierają samochody nie według szerokości bagażnika, ale „oczami”, staną się jego głównymi nabywcami.

Siergiej, właścicielVolkswagenJetta (wydanie 2013):

Kiedy Onliner.by zwrócił się do mnie z propozycją udziału w jeździe próbnej Audi A3 Limousine, nie wahałem się ani minuty i zgodziłem się. Znam ten samochód z pierwszej ręki, kiedyś znajdował się na mojej krótkiej liście przy wyborze następnego samochodu. Miałem kiedyś Audi 80 B4 (następca A3 Limousine), mój pierwszy samochód premium, na który przesiadłem się po 2 Golfie, czując wszystkie uroki tej marki. Dlatego szczegółowo zbadałem A3 Sedan na targach motoryzacyjnych w Mińsku. Ale nie można było podróżować. Teraz ta luka została wyeliminowana, w wyniku czego powstały mniej lub bardziej całościowe wrażenia.

Zewnętrznie auto jest piękne, hołd można jedynie oddać projektantom Audi. Trudno znaleźć sedany klasy C tak spektakularne i harmonijne. Przy okazji tym, którzy uważają, że ten model to hatchback A3 z dołączonym bagażnikiem, polecam poszukać w Internecie, tak jak Markus Gleitz opisuje powstanie tego auta. Z pewnością znajdą się tacy, którzy powiedzą, że A3 Limousine jest zbyt podobny do swojej klasy powyżej. Nie sądzę, że to wada. Audi znalazło swój własny styl, ciekawy i niepowtarzalny na swój sposób. A każdy z ich modeli niesie ze sobą uznanie i niepodważalną premię.

Jeśli usiądziesz za kierownicą tego konkretnego auta testowego, doświadczysz jedynie przygnębienia – w podstawowej konfiguracji tak naprawdę nie ma prawie nic, co mogłoby się chwycić w oku. Fotele są najprostsze, nie ma nawet regulacji podparcia lędźwiowego. System audio byłby lepiej schowany i głębiej, na przykład we wnęce obok zapalniczki. Nie ma przegródki na okulary. Na kierownicy nie ma przycisków do sterowania komputerem pokładowym i systemem audio. Twardy plastik na kartach drzwi. Nie ma oświetlenia otwartych drzwi. Właściwie nie ma nic, co mogłoby być nieodłączne od samochodu premium. Chyba że jednostka sterująca klimatyzacją może w pewnym stopniu rozjaśnić wygląd przedniego panelu: jego „pokrętła” powodują przyjemne wrażenia dotykowe, a podświetlenie sektorów jest jasne i nasycone.

Otóż ​​skórzana kierownica i chwyty DSG mówią nam, że wciąż nie jesteśmy w najtańszym aucie. Moim skromnym zdaniem bazową A3 Sedan powinni wziąć tylko ci, którzy chcą zaszaleć na innych. Spójrz - jeżdżę audi. Normalne wrażenia z samochodu z najwyższej półki zaczynają się od wykończenia Ambition z opcją MMI.

Test był samochodem z silnikiem 1.4 TFSI 122 KM. od. Podobny jest w mojej Jetcie i nie odkryłem dla siebie niczego nowego w dynamice. Silnik jest znakomity, wcale nie „warzywny”, pewnie ciągnie od dołu i prawie do czerwonego sektora obrotomierza (maksymalny moment obrotowy 200 Nm dostępny jest przy 1500-3900 obr/min). Do jazdy po mieście i autostradzie wystarczy (a dla tych, którzy chcą zapalić, jest 1.8 TFSI). To właśnie na takim silniku zrozumiałem, co oznacza termin „elastyczny”, używany w recenzjach dziennikarzy samochodowych.

Według paszportu przyspieszenie do setek w S-Tronic jest o kilka dziesiątych sekundy szybsze niż w manualnej skrzyni biegów. Może się zgadzam. Według moich odczuć przyspieszenie jest szybsze niż wtedy, gdy kręcę Jettą „drążkiem”. Nie zauważyłem żadnych szarpnięć przy zmianie biegów w trybie „Jazda w korku”, rzekomo tkwiącym w tym „robocie” i o którym nie wszyscy są zbyt leniwi, żeby pisać. S-Tronic działał całkiem dobrze zarówno podczas jazdy po ulicach, jak i podczas „pokatuszki” na ringu.

Można zauważyć, że Audi postanowiło nie przywiązywać dużej wagi do wygłuszenia. Z ulicy dochodzi tyle samo hałasu, co w mojej Jetcie, a „szumka” tej ostatniej jest czysto nominalna. Potwierdzają to również na swoich blogach prawdziwi właściciele A3 Sedan. Dodatkowa izolacja akustyczna to pierwsza rzecz, o której myślą po zakupie samochodu.

Zawieszenie w A3 Limousine jest zdecydowanie wygodniejsze niż w mojej Jetcie. Celowo przejechałem przez próg zwalniający kilka razy z dość przyzwoitą prędkością, aby porównać wrażenia: Audi mija go znacznie łagodniej. A na Jetcie zdarzają się dość bolesne awarie. Być może powodem jest to, że mam pakiet na złe drogi ze zwiększonym prześwitem. A może platforma MQB demonstruje swoje zalety w stosunku do swojego poprzednika.

Przedruk tekstów i zdjęć Onliner.by bez zgody redakcji jest zabroniony. [e-mail chroniony]

20.09.2016

Audi A3 - zaspokaja jednocześnie kilka potrzeb współczesnych kierowców, po pierwsze to prestiżowa marka, a po drugie auto ma nadwozie, które jest w naszych czasach bardzo popularne, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. A jeśli do tych zalet dodasz stylowy i przyjemny design, otrzymasz bardzo interesującą opcję dla ruchu miejskiego. Ten samochód jest idealny dla tych kierowców, którzy nie zadowalają się jedynie autem klasy golfowej, ale chcą bogatego wyposażenia i wysokiej jakości materiałów wykończeniowych wnętrza. Warto zauważyć, że samochody marek premium często wymagają odpowiednich inwestycji. Co Cię czeka, jeśli nadal zdecydujesz się zostać Władcą Pierścieni, ale jednocześnie z ograniczonym budżetem, podczas gdy ciągniesz tylko używanym samochodem, teraz spróbujemy się tego dowiedzieć.

Trochę historii.

Historia modelu Audi A3 zaczyna się w 1997 roku, od tego czasu zmieniły się trzy generacje. Dziś porozmawiamy o drugiej generacji, która została zaprezentowana publiczności w 2003 roku. Samochód zbudowany jest na tej samej platformie co „piąta generacja”, ale ma własne cechy konstrukcyjne – sztywniejszą stalową karoserię, nowe wielowahaczowe tylne zawieszenie i nieco większy rozstaw osi (2570 mm). W maju 2004 r. sprzedaż wersji pięciodrzwiowej o nazwie „ sportowiec”, który stał się o 68 mm dłuższy niż trzydrzwiowy, a cały wzrost długości poszedł na zwiększenie bagażnika. Oprócz, A3sportowiec otrzymał zmodyfikowany przód w nowym stylu korporacyjnym, z chromowaną trapezową osłoną chłodnicy. W 2005 roku producent dokonał drobnych zmian w trzydrzwiowej wersji Audi A3. Przednia część została zunifikowana z Sportbackiem, pojawiły się nowe trzy- i czteroramienne kierownice z Audi A4, a zawieszenie stało się wygodniejsze.

W 2008 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji, po której samochód zyskał bardziej sportowy i nowoczesny design, a elementy LED zaczęto montować w przednich i tylnych światłach; zmieniono także przedni i tylny zderzak. We wnętrzu pojawiły się aluminiowe wstawki, zmieniono też kolorystykę deski rozdzielczej. Aby poprawić prowadzenie i komfort, Audi A3 zostało wyposażone w system regulacji amortyzatorów. jazda magnetyczna”, z jego pomocą kierowca może wybrać tryb zawieszenia – od komfortowego po sportowy. W 2008 roku Audi rozszerzyło swoją ofertę samochodów kompaktowych, wprowadzając na rynek A3 Cabriole, który był oparty na trzydrzwiowym hatchbacku. Trzecia generacja została zaprezentowana publiczności w 2012 roku.

Cechy i wady Audi A3 z przebiegiem.

Nadwozie Audi A3 jest dobrze ocynkowane i nie pojawi się na nim rdza nawet po wielu latach eksploatacji, pod warunkiem, że auto nie uległo wypadkowi. A jeśli zobaczysz samochód z niewielkimi śladami korozji, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu. Jeśli zastanawiasz się nad wersją przedstylizacyjną dla siebie, to najprawdopodobniej na rynku wtórnym znajdziesz auto sprowadzone z Europy - wybierając takie auto, bądź bardzo ostrożny, gdyż przebiegi takich aut są po prostu kosmiczne.

Tradycyjnie w samochodach europejskich Audi A3 ma duży wybór jednostek napędowych. Jeśli jednak spojrzysz na oferty tego samochodu na rynku wtórnym, zobaczysz, że najczęstsze silniki to przed zmianą stylizacji 1,6 (102 KM), po zmianie stylizacji 1,6 (115 KM), a także 1,4 (125 KM). Jeśli dynamika samochodu nie jest dla Ciebie na pierwszym miejscu, polecam zwrócić uwagę na samochody z silnikiem 1.6. Faktem jest, że są to dość niezawodne silniki atmosferyczne, z napędem na pasek rozrządu, który należy wymieniać co 90 000 km. Również pod względem niezawodności dwulitrowy silnik atmosferyczny o mocy 150 koni mechanicznych nie jest bardzo zły, chociaż ta jednostka napędowa była instalowana tylko do 2007 roku. Ale silnik 1.4 turbo, mimo że ma bardzo dobre osiągi w dynamice i zużyciu paliwa, nie cieszy się najlepszą sławą ze względu na zawodny metalowy napinacz łańcucha rozrządu. Jeśli posiadasz już samochód z takim silnikiem, zachowaj szczególną ostrożność i podczas uruchamiania silnika słuchaj dźwięków spod maski - jeśli pojawią się nowe, grzechoczące dźwięki, musisz pilnie skontaktować się z serwisem. Staraj się również wymieniać olej wcześniej niż jest to określone w przepisach (co 8-10 tys. km).

Ponadto pod względem rozpowszechnienia następują jednostki napędowe o pojemności 1,8 (160 KM) i dwulitrowy silnik turbo (200 KM). W zasadzie nie są to złe silniki, ich główną wadą jest zwiększone zużycie oleju, a wraz ze wzrostem przebiegu zwiększa się ich apetyt (dla aut o przebiegu powyżej 200 000 km zużycie drogi olej może przekraczać 500 ml na 1000 km). Istnieją samochody z silnikami turbodiesel o pojemności 1,9 i 2,0 litra, obie jednostki napędowe nie są złe pod względem dynamiki i niezawodności. Samochody z takimi silnikami są bardzo rzadkie na rynku wtórnym, a jeśli udało Ci się znaleźć dobrą i przyzwoitą opcję, wystarczy wlać wysokiej jakości olej i olej napędowy.

W okresie eksploatacji tego modelu było też kilka naładowanych jednostek napędowych - są to 3,2 (250 KM) i 2,0 (265 KM). Na rynku wtórnym jest tylko kilka samochodów z takimi silnikami i lepiej ich unikać, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że poprzedni właściciel często zapalał na takim aucie.

Druga generacja Audi A3 ma dość dużą liczbę dostępnych skrzyń biegów - mechanikę, automatyczną skrzynię biegów, zrobotyzowany sześcio- i siedmiobiegowy S-tronic. Spośród wszystkich skrzyń biegów najbardziej zawodny był robot S-tronic. Tak więc sześciobiegowa skrzynia z dwoma mokrymi sprzęgłami może zadowolić zasięgiem 120 000 km, a przy prawidłowym działaniu - nawet 150 000 km. Ale siedmiobiegowy żyje wielokrotnie mniej, a już po przejechaniu 50 000 km, przy przedłużającym się ruchu w korkach, zaczyna drgać. W efekcie trzeba będzie przeflashować centralkę i wymienić sprzęgło, a przyjemność nie jest tania ( przynajmniej taka naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Wymiana mechatroniki (przewlekły ból wszystkich zrobotyzowanych skrzyń biegów) również trafi do Twojej kieszeni, za jej wymianę będziesz musiał zapłacić około 2000 j.m. i nie są to ceny dealerskie, oficjalne naprawy będą kosztować znacznie więcej.

Dlatego wybierając używane Audi A3, preferuj wersje z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów, ponieważ obie skrzynie biegów są bardzo niezawodne i rzadko powodują problemy dla właścicieli. Sprzęgło na mechanice zajmuje 120 - 150 tys. Km. Aby automatyczna skrzynia biegów wiernie służyła 300 000 km, wymieniaj w niej olej co 60 000 km. Istnieją również wersje z napędem na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła w tym przypadku realizowany jest za pomocą znanego i niezawodnego sprzęgła” Haldex».

Osiągi Audi A3 z przebiegiem.

Audi A3 jest bardzo przyjemne w prowadzeniu, dlatego w połączeniu z mocnym silnikiem samochód ten może łączyć rolę rodzinnego hatchbacka z autem zaspokajającym ambicje kierowcy. Konstrukcja zawieszenia nie jest skomplikowana, ale też nie do końca prosta – z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Duże inwestycje w zawieszenie Audi A3 trzeba będzie robić co 100 tys. km, a dla drobnych rzeczy konieczna będzie wymiana tulei i amortyzatorów co 35 - 50 tys. km, a klocków hamulcowych co 40 tys. km. Zasób amortyzatorów nie przekracza 100 000 km. Ciche klocki są uważane za słaby punkt tylnego zawieszenia, średnio pokonują 80 000 km. Samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, ta jednostka okazała się dość niezawodna i przy starannej obsłudze nie zawraca sobie głowy 120 - 150 tys. Km.

Wynik:

Samochód z czterema pierścieniami niewiele osób pozostawia obojętnym, a jeśli zdecydujesz się na zakup takiego samochodu, to śmiało możemy powiedzieć, że jest to właściwy wybór. Samochód ma dużo więcej zalet niż wad. Jedną z zalet Audi A3 jest to, że części są wymienne z samochodami Volkswagen i Skoda, które tradycyjnie kosztują mniej niż oryginalne części Audi.

Zalety:

• Jakość wykonania.
• Ocynkowany korpus.
• Duży zasób jednostek energetycznych.
• Małe zużycie paliwa.
• Niezawodne przekładnie mechaniczne i automatyczne.
• Zarządzalność i bezpieczeństwo na wysokim poziomie.
• Jakość materiałów i izolacja akustyczna kabiny.

Niedogodności:

• Zrobotyzowana skrzynia biegów.
• Mały prześwit.
• Silniki wymagają wysokiej jakości paliwa.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja recenzja pomoże innym poprawnie .